Příběh úspěchu Henryho Forda. Příběh Henryho Forda. Ukažte talent ve výstavbě podnikání

Příběh úspěchu Henryho Forda začal v garáži, ve které v noci skládal své první auto. Henry Ford je považován za zakladatele amerického automobilového průmyslu.

Užitečné dovednosti

Henry Ford se narodil v Dearborn, Michigan. Jeho rodina nebyla chudá, ale celé její bohatství bylo způsobeno manuální prací na farmě. Naprosto vše se dělalo ručně – od opravy zařízení až po výrobu inventáře.

Díky tomu, mladý Henry věděl, jak zacházet s různými nástroji a dokonce ovládl hodinářství.

Zájem o technologie

Ve věku 12 let mladý Ford poprvé v životě viděl samohybné vozidlo bez koně. Chlapcova radost neznala mezí. Přál si podrobněji znát strukturu této jednotky.

Řidič mu vysvětlil, že toto vozidlo je řízené. řetězový pohon vhodné pro zadní kola. Řetěz uvádí do pohybu parní kotel s topeništěm a palivem je uhlí.

Toto setkání, jak Ford později napsal, obrátilo v jeho mysli vše naruby.

Samohybný kočár viděn v mládí se stal Henryho snem a důvod, proč se později zapojil do konstrukce automobilů.

Vlastní auto

Fordův zájem o vynálezy byl tak silný, že odešel ze školy, farmaření a dokonce se vzdal svého dědictví. To vše bylo provedeno za účelem práce v továrně Thomase Edisona.

Po práci, v noci, Henry pracoval ve své garáži, aby vytvořil své vlastní auto. V roce 1986 dokončil svou první práci, jejímž výsledkem byla obdoba čtyřkolky, která jezdila na benzín. Henryho sousedé dostali strach, když nastartoval svůj stroj a jel s ním po ulici.

První úspěchy a neúspěchy

Úspěch s designem prvního auta přiměl Forda, aby se přidal k automobilce, protože potřeboval peníze. Zabýval se konstrukcí strojů.

Majitelé firmy se zajímali o určité modely dopravy. Vynález mladého návrháře je nezajímal. Z tohoto důvodu s nimi Henry přerušil spolupráci.

V prvních 10 letech dvacátého století více než 500 společností zabývající se výrobou automobilů. Z tohoto množství se jich vyvinulo několik. Během tohoto období Ford také vytvořil svou první společnost, ale po 1 roce zkrachoval.

Vytrvalost a práce

Irské kořeny umožnily Fordovi vnímat svou první obchodní porážku pouze jako simulátor a nadále se pokoušel vytvořit automobilovou produkci. Jako výsledek v roce 1903 se objevila společnost Ford Motor, která je dnes úspěšná po celém světě.

Fordovou myšlenkou bylo vyrobit auto, které by si mohl koupit dělník v jeho továrně. To znamená, že by měl být cenově nenáročný. Byl to on, kdo se stal „rodičem obrazu amerického snu“ a vštípil svým zaměstnancům sen o vlastním autě.

Levné auto

V té době byly náklady na auto asi tisíc dolarů a více. Pro tvoření možnost rozpočtu Ford se o interiér svého duchovního dítěte a dokonce ani o prestiž samotné motoristické značky Ford příliš nestaral.

Výsledkem bylo, že prvním vítězstvím byl model T car (začal pojmenovávat všechny své modely v podle abecedy s prvním písmenem abecedy), vydaný v roce 1908, který měl cenu 800 $.

Toho bylo dosaženo, kromě jiných implementací a vývoje, vytvořením prvního průmyslového dopravníku. V celé výrobě byl každý pracovník zodpovědný za provedení právě jedné operace. Díky tomu každých 10 sekund sjelo z montážní linky v továrně Ford nové auto.

Model "T"

Model "T" byl brzy uznán jako nejúspěšnější, sjel z montážní linky jako první 800 dolarů, do roku 1920 pro 600 dolarů a později pro 345 dolarů! Nikdo neměl tak nízké ceny. Ford zároveň začal lakovat všechna auta jednou barvou – černou.

úsměvy konkurentů

Velcí výrobci automobilů se tomu nápadu vysmáli levné auto a předpovídal bankrot Fordu. Tyto posměšky však nevyslyšel a své podnikání dále rozvíjel.

Důležitým momentem bylo rozhodnutí vyrábět náhradní díly pro stroje.Ford, žádný jiný výrobce to tehdy nedělal.

Od roku 1914 vyplácel dělníkům 5 dolarů denně. Bylo to uvnitř ještě dvakrát než je průmyslový průměr. Zkrátil pracovní den až 8 hodin, poskytl svým pracovníkům 2 dny volna!

Inovace v motoru Ford

V roce 1920 Henry Ford reorganizoval svou společnost. V důsledku toho došlo ke snížení počtu „vedení“. Všem zmenšeným manažerům bylo nabídnuto, aby se přesunuli do výrobních provozů. Kdo nesouhlasil, byl vyhozen.

Ve firmě ubylo byrokracie a ubylo zbytečných porad. Všechny inovace urychlily výrobní práce a zvýšily tok peněz, které Ford opět investoval do vývoje svého duchovního dítěte.

Henry rychle vykoupil všechny akcie společnosti od svých společníků a stal se jediným vlastníkem. od majitele Fordu motor.

Do roku 1927 bylo vyrobeno a prodáno 15 milionů vozů Model T. Náklady na samotnou společnost byly odhadnuty na 700 milionů $. Kapitál Fordu spolu s jeho synem dosáhl 1,2 miliardy (v současnosti asi 30 miliard) dolarů.

Henry Ford je automobilový král Ameriky, nejlepší obchodník dvacátého století, muž, pro kterého nebylo nic nemožné. Smáli se mu, báli se ho, záviděli mu, ale samotného Forda to moc nezajímalo - vytrvale kráčel za svým cílem.

Opovrhoval managementem jako takovým, vešel do dějin jako geniální organizátor výroby, jeho nápady byly úspěšně realizovány a fungují v tisících podniků. Ti, kteří vytvářejí a rozvíjejí vlastní podnikání, se od nich mají hodně co učit.

Od hodinek po auta

Podle legendy se Henry Ford rozhodl vyrábět auta po pádu z koně ve věku 12 let. Ze sedla ho doslova srazil pohled na projíždějící lokomotivu.

Podle jiné verze legendy se Ford rozhodl stát se mechanikem tím, že doma odpálil konvici. Naplnil ji vodou, zacpal hubici a oknem kuchyně sledoval vývoj. Když konvice explodovala, všechna skla vyletěla z oken kuchyně.

Henry Ford se od dětství dobře orientoval v hodinkách a chtěl si dokonce založit vlastní hodinářskou výrobu, ale od této myšlenky upustil, protože hodinky nebyly předmětem masové poptávky. A řev motorů ho přitahoval mnohem víc než tikot hodin.

Pravda, když americká vláda v souvislosti se stavbou zavedla obecný hodinový jízdní řád vlaků železnice, Ford vytvořil hodinky s dvojitým ciferníkem (předtím čas určovalo slunce). Hodinky byly unikátní tím, že ukazovaly dva časy současně.

Na počátku dvacátého století byl automobil luxusem, nikoli dopravním prostředkem. Auto bylo hračkou pro bohaté a důraz byl kladen na rychlost. Aby propagoval své produkty, rozhodl se Henry Ford zúčastnit závodů, které ho málem stály život.

Poté vystopoval nebojácného cyklistu Barneyho Oldfielda, který byl opilý rychlostí, a vyhrál několik závodů v řadě. S prize money založil Ford v roce 1903 svou vlastní společnost Ford Motor Company.

Tajemství úspěšné výroby Henryho Forda

Neustálé zlepšování bylo klíčovým faktorem výkonu Fordu. Každý zaměstnanec se mohl podílet na rozvoji výroby a navrhovat, co a jak dělat efektivněji.

„Pracujte lépe než dříve, je to jediný způsob, jak poskytnout pomoc a služby všem zemím. Toho lze vždy dosáhnout."

Ford se neochvějně držel zásady, že je lepší prodat velké množství aut s malým ziskem než malé množství s velkým. Naplnění nemožného a ztělesnění nemožného důsledně provází Ford Motor Company až k jejímu vývoji a přeměně v lídra v oboru.

"Rozhodně odmítám považovat cokoli za nemožné." Nemyslím si, že by na zemi existoval alespoň jeden člověk, který by se v určité oblasti tak dobře orientoval, že by mohl s jistotou tvrdit možnost nebo nemožnost něčeho."

Automatizace všeho, co lze pouze automatizovat, se pro firmu stala konkurenční výhodou. Ve Fordových továrnách se žádný materiál nevyráběl ručně, žádný proces se neprováděl ručně.

"Nemyslíme si, že pohyb jedné ruky je nejlepší a nejlevnější."

Při výrobě se Ford řídil těmito zásadami:

• Pracovník by neměl udělat více než jeden krok a naklánět se dopředu nebo do stran.
• Dělník nic nezvedal ani nevláčel.
• Pracovník musí provést pouze jednu jednoduchou operaci.

1. dubna 1913 Ford zahájil montážní linku. Poté, co se dopravník objevil, trvalo sestavení vozu 93 minut, zatímco v jiných automobilkách to trvalo půl dne.

Po zavedení výroby na montážní lince zkrátil Henry Ford pracovní den na 8 hodin, zavedl šestidenní pracovní týden a stal se mužem, který „vynalezl“ den volna.

Monotónnost montážní linky umožnila Fordu naverbovat i handicapované lidi, kteří se úspěšně vyrovnali se svými povinnostmi. Ford použil v organizační struktuře princip dopravního pásu: každý zaměstnanec byl odpovědný za oblast práce, která mu byla svěřena.

Ford se nikdy nespokojil s tím, čeho již bylo dosaženo. Snaha udělat z automobilu objekt masové poptávky umožnila společnosti Ford Motor Company, aby se co nejvíce zaměřila na zákazníka. I v období explozivních prodejů nebyla otázka zvyšování zisků pro Ford hlavní, což vyvolalo ostrou kritiku ze strany akcionářů.

„Podnikání na bázi čistého zisku je vysoce rizikový podnik. Jedná se o druh hazardní hry, která probíhá nerovnoměrně a jen zřídka vydrží déle než několik let. Úkolem podniku je vyrábět pro spotřebu, nikoli pro zisk nebo spekulace.

Během jednoho roku zisky Ford Motor Company natolik překonaly Fordova očekávání, že dobrovolně vrátil 50 dolarů každému, kdo si auto koupil, a řekl:

"Cítili jsme, že jsme našemu zákazníkovi nevědomky naúčtovali o tuto částku více."

Henry Ford's Secrets of Good Governance

Při náboru zaměstnanců byl Ford důrazně proti „kompetentním osobám“. Věřil, že „vlna na konci unese schopného člověka na místo, které mu právem náleží“. Každý člověk po příchodu do společnosti začínal odspodu a měl stejné šance jako každý a další růst a postup byly pouze věcí jeho přání.

„Nikdy nezveme kompetentní osoby. Každý by měl začít na spodní příčce žebříčku – stará zkušenost se nic nepočítá. Nikdy se neptáme na minulost člověka – nezačínáme minulostí, ale osobou. Měl by mít jen jednu věc: chuť pracovat."

Pokud jde o kariérní postup, Ford správně poukázal na to, že průměrný pracovník si více cení slušné práce než povýšení. Touha zaměstnanců růst je i dnes spíše výjimkou než pravidlem.

„Sotva více než 5 % všech, kteří dostávají mzdy, bude souhlasit s převzetím odpovědnosti spojené s vyššími mzdami a nárůstem práce. Hlavním problémem proto není najít ty, kteří si zaslouží být povýšeni, ale ty, kteří to chtějí získat.

Ve Fordových továrnách pracovalo mnoho imigrantů a on je popletl, aby zastavil plané řeči. Dělníci měli zakázáno spolu mluvit na témata, která nesouvisela s výrobou. Přátelství bylo také odrazováno.

„Schůzky za účelem navázání kontaktu mezi jednotlivci nebo odděleními jsou zcela zbytečné. Chcete-li pracovat ruku v ruce, není třeba se navzájem milovat. Příliš těsné kamarádství může být dokonce zlé, pokud vede k tomu, že se jeden snaží zakrýt chyby druhého."

Ford neměl rád kuřáky a lidi s nadváhou, jednou dokonce vyhodil jednoho inženýra se slovy: "Přijdeš, až zhubneš 50 kilo." Propuštění osobně nikdy neoznámil. Zaměstnanec pochopil, že dostal výpověď, ráno našel rozházené papíry a stůl a židli rozsekané na kusy.

Ford mohl kdykoli shromáždit všechny vůdce společnosti a bez ohledu na jejich omluvy je poslat na dvoutýdenní plavbu. Pokud se práce obešla bez šéfa, byl odměněn. Ty, kteří nedokázali zorganizovat samostatnou práci jednotky, Ford vyhodil.

Ford své zaměstnance nepovažoval za podřízené, ale za společníky a vždy uznával svou závislost na těch, kteří jeho produkty vytvářeli. Od ledna 1914 avizoval dělníkům jejich podíl na ziscích podniku.

„Od chvíle, kdy podnikatel přitahuje lidi, aby pomohli jeho podnikání, vybírá si pro sebe partnera. Nikdo nemůže být nezávislý, pokud je závislý na pomoci druhého."

Henry Ford o úspěchu

„Úspěchy, kterých jsme dosud dosáhli, jsou v podstatě výsledkem jakéhosi logického porozumění: protože musíme pracovat, je lepší pracovat chytře a rozvážně; čím lépe budeme pracovat, tím lépe budeme. To nám podle mého názoru předepisuje elementární zdravý lidský rozum."

„Nic, co nás skutečně zajímá, pro nás není těžké. Byl jsem přesvědčen o úspěchu. Úspěch se jistě dostaví, pokud budete správně pracovat."

„Člověk uspěje tím, že vynaloží úsilí na překonání překážek a uplatní schopnosti, aby sloužil potřebám druhých. Většina lidí považuje úspěch za něco, čeho je třeba dosáhnout; ale ve skutečnosti úspěch začíná dáváním."

Henry Ford o penězích

„Chamtivost po penězích je nejjistější způsob, jak nevydělat peníze. Ale pokud sloužíte pro službu samotnou, pro uspokojení, které je dáno vědomím spravedlnosti věci, pak se peníze objevují v hojnosti samy od sebe."

„Převládající zájem o peníze spíše než o práci znamená strach ze selhání; tento strach brání správnému přístupu k podnikání, vzbuzuje strach z konkurence, vyvolává strach ze změn výrobních metod, strach z každého kroku, který mění stav věcí."

„Příliš vysoké ceny jsou vždy známkou nezdravého podnikání, které nevyhnutelně vyplývá z abnormálních vztahů. Zdravý pacient má normální teplotu, zdravý trh – normální ceny.

„Dokud bude lídr dávat peníze nad služby, bude ztráta pokračovat. Ztráty mohou eliminovat pouze prozíravé, nikoli krátkozraké mysli. Krátkozraký myslí na peníze a ztráty vůbec nevidí. Považují skutečnou službu za altruistickou, nikoli za nejziskovější podnikání na světě.

Henry Ford při neúspěchu

"Je mnohem více lidí, kteří se vzdali, než bylo poraženo." Není to tak, že by jim chyběly znalosti, peníze, inteligence, touha, ale prostě jim chybí mozek a kosti. Hrubá, jednoduchá, primitivní síla vytrvalosti je nekorunovanou královnou světa vůle.

„Kdo se bojí neúspěchu, sám omezuje rozsah svých aktivit. Neúspěchy vám dávají pouze záminku, abyste začali znovu a chytřeji. Poctivé selhání není ostudné; strach ze selhání je ostudný."

„Lidé se monstrózně mýlí kvůli svému špatnému úsudku o věcech. Vidí pokrok dosažený ostatními a je pro ně snadné toho dosáhnout. Osudný blud! Naopak neúspěchy jsou vždy velmi časté a úspěchy se dosahují obtížně. Selhání vyplývá z klidu a nedbalosti; pro štěstí musíte zaplatit vším, co máte“.

5 / 5 ( 102 hlasy)

Henry Ford je úspěšný podnikatel, inovátor a inženýr, na stejné úrovni jako Edison, Rockefeller, Morgan a další „stavitelé Ameriky“. Po mnoho desetiletí byl úspěšný příběh a životopis Forda považován za příklad toho, jak můžete dosáhnout neuvěřitelných výšin pouze s pomocí tvrdé práce a vlastní mysli, a dodnes jeho knihy neztrácejí svůj význam mezi začínajícími obchodníky. Jak to všechno začalo a co všechno musel Ford překonat na cestě za titulem automobilového krále?

Farma poblíž Detroitu

Henry se narodil do farmářské rodiny poblíž Detroitu, jeho rodiče byli z Irska a kromě něj v rodině vyrostlo ještě 6 dětí. Fordův otec byl schopen rodinu uživit, peněz bylo dost na živobytí a podle farmářských poměrů byla rodina Fordových považována za bohatou, i když na to musel každý pracovat.

Henry považuje za jednu z nejdůležitějších událostí svého dětství dar od svého otce - náramkové hodinky, které zvědavý chlapík téměř okamžitě rozebral, aby prozkoumal vnitřní mechanismus. Láska k technice a mechanice se v chlapci probouzela odmala, ale prostředí, ve kterém žil, ani otcovo přesvědčení nepřispívaly k rozvoji schopností, a tak se Ford brzy rozhodne z domu odejít.

Práce podle povolání

Henry se dvakrát pokusil utéct ze své rodné farmy v Detroitu, aby pracoval jako inženýr. Do města poprvé utekl v 16 letech a aby si nějak zajistil existenci, pracoval v podniku na výrobu kočárů a během noční směny se zabýval opravou hodinek v dílně. Po 4 letech takového života se Ford vrátil domů, kde mu jeho otec daroval 40 akrů půdy, aby ten chlap navždy zapomněl na auta.

Podruhé Henry Ford odjel do Detroitu se svou ženou (v té době byla mimochodem těhotná) a získal místo strojního inženýra v rychle se rozvíjející společnosti Thomas Edison Lighting Company. Horlivý dělník byl brzy povýšen na hlavního inženýra a začal si doma v garáži stavět vlastní auto.

Po úspěšném testování svého výtvoru získal mladý muž sponzory a stal se jedním ze spoluzakladatelů automobilové společnosti Detroit Motors. Manažerská pozice a podíl ve strojírenské společnosti je dobrým odrazovým můstkem do budoucna, ale Henry Ford, management a pracovní metody, které se ostatním zakladatelům nelíbí, jsou nuceni Detroit Motors opustit. Konflikt vznikl, když nově ražený vedoucí pracovník navrhl snížit náklady na výrobu aut tím, že je zpřístupní běžným pracovníkům, což bylo v rozporu s firemní politikou výroby „drahých hraček“ pro bohaté Američany.

Auto pro střední třídu – průlom pro Ford Motors

Rok po odchodu jejich Detroit Motors Henry Ford, jehož úspěšný příběh dostal nové kolo, najde sponzory a založí vlastní společnost – Ford Motors. Stále chce dělat auta levná a dostupná pro dělnickou třídu, a tak se zbavuje drahých materiálů pro Model T, ale to nestačí a Ford se rozhodne radikálně změnit výrobní proces.

Ford Motors zavádí montážní linku pro zvýšení efektivity, a samotné dopravníky se zvednou na úroveň pásu, díky čemuž je práce mnohem pohodlnější. Kromě toho jsou na výrobní lince instalovány zvedací háky a lana, což umožňuje zvedání motorů a těžkých dílů vozidel mnohem rychleji a s menším počtem lidí.

Výsledkem optimalizace pracovního postupu byl model T za 800 dolarů, což bylo o třetinu méně než počáteční cena většiny tehdejších vozů.

Model T se vyprodával takovým tempem, že se Ford Motors brzy stal monopolem na trhu a obsadil ho více než 50 % segmentu... Vylepšený model A.

Úspěchy Henryho Forda jsou také v reformě organizace práce. Poprvé měli pracovníci nárok na placenou dovolenou a šestidenní pracovní týden se zákonnými dny volna.

Pracovní směna byla zkrácena z 9 na 8 hodin, a místo dvou se pracovalo na tři směny, což vytvořilo nová pracovní místa a umožnilo nezastavit výrobu ani na hodinu. Průměrná měsíční mzda pracovníka Ford Motors byla asi 130 dolarů (100 dolarů bylo v té době považováno za velmi slušnou mzdu), takže pracovníci byli motivováni zůstat ve společnosti.

Tajemství úspěchu Henryho Forda

Při zkoumání Fordovy biografie můžete vidět, že měl od dětství sklony pracovat s různými mechanismy, a aby je jako mladý muž rozvinul, musel obětovat klidný život bohatého farmáře. Henrymu se podařilo pracovat na několika pozicích souvisejících s inženýrstvím a designem, což mu nepochybně umožnilo získat zkušenosti a posunout se zvoleným směrem.

Inženýrské smýšlení Fordu bylo doplněno o out-of-the-box myšlení, které umožnilo radikálně změnit výrobní proces, snížit výrobní náklady a doslova prorazit na tehdejší automobilový trh.

Ale příběh Henryho Forda je také ukázkovým příkladem toho, jak můžete dosáhnout úspěchu pomocí vlastního génia a selhat kvůli přílišné sebedůvěře. Zakladatel Ford Motors, přesvědčený o svém nestandardním myšlení, ignoroval rady mnoha inženýrů a dalších specialistů, v důsledku čehož získal monopol na trhu. General Motors.

Život a světonázor velkého inovátora si můžete podrobněji prostudovat v knihách:

• Henry Ford - "Můj život, mé úspěchy";
• Henry Ford - "Dnes a zítra";
• Henry Ford - Posun vpřed.

Henry Ford, génius automobilového průmyslu, který otevřel svět in-line montáži, byl velkým mistrem aforismů. Je často citován a jeho výrazy jsou přesné a originální. Za hlavní podmínku úspěchu považoval Ford individualitu - kvalitu vlastní každému člověku.

Pravděpodobně bude v moderním světě velmi obtížné najít osobu, která by nikdy neslyšela jméno Henry Ford. Příběh úspěchu tohoto muže je tak fascinující, že o něm napsal nejeden historik a teoretik managementu.

Americký inženýr, který se stal vynikajícím vynálezcem a nepřekonatelným manažerem, dokázal vytvořit podnik, který dodnes vyrábí jeden z nejlepší auta celosvětově. Tento průmyslník se stal zakladatelem Ford Motor Company.

Je považován za otce automobilového průmyslu ve Spojených státech amerických a všem je znám jako talentovaný organizátor výroby dopravníkových pásů.

Budoucí inženýr Henry Ford byl synem farmáře z Michiganu, který kdysi emigroval z Irska. Narodil se 30. července 1863 a od dětství byl svým otcem nemilovaný.

Věřil, že malý Henry se chová úplně jinak, než by se měl chovat malý obyvatel farmy. Otec považoval chlapce za sika a líného, ​​protože se Jindřich choval jako princ. Dítě samozřejmě poslouchalo všechny rozkazy, ale dělalo to se zjevnou nechutí. Henry se svou nenávistí ke slepicím, kravám a všemu, co s tím souvisí, neustále přemýšlel, jak to všechno zorganizovat jinak.

Je známo, že zbytek jeho života změnila jedna událost, která se stala, když bylo Henrymu pouhých 12 let. Pak mu otec dal krásné kapesní hodinky. Chlapec se rozhodl podívat se, jak fungují, a šroubovákem otevřel víko.

V jeho očích se objevil opravdu úžasný pohled. Díly hodinového mechanismu na sebe velmi zřetelně spolupracovaly a i ten nejmenší šroubek zde hraje velmi důležitou roli. Ford si uvědomil, že nedostatek pouze jedné části mechanismu povede k jeho nesprávné činnosti.

Poté, co byly hodiny rozebrány, chlapec velmi dlouho přemýšlel o tom, co je náš svět? Koneckonců, to je přesně takový hodinový mechanismus, který se skládá z velkého množství velkých a malých částí, z nichž každá je neuvěřitelně důležitá pro život na celém světě.

Pravděpodobně právě tehdy mu přišel na mysl jednoduchý a geniální nápad – úspěchu dosáhnete jen tehdy, budete-li vědět, jaké ovládací páky stisknout a jak správně organizovat činnosti. Po cestě se Henry naučil dostatečně rychle opravovat hodinky a i určitou dobu takto brigádoval.

Druhý Fordův šok přišel o něco později. Bylo to jeho setkání s lokomotivou, která navždy zůstane v paměti budoucího miliardáře. Když se Henry vracel se svým otcem na voze z města, uviděl velké auto, které bylo zabalené v trajektu. Ford se podíval na auto a zjistil, že je samohybné. Pak měl Henry obrovský sen - strávit alespoň 10 minut v kabině řidiče.

Když bylo Fordovi pouhých 15 let, učinil nezávislé rozhodnutí, opustil školu a v noci odjel do Detroitu. Dobře chápal, že se nikdy nestane farmářem jako jeho otec, což znamenalo, že na farmě neměl vůbec žádné místo. Henry dorazil na místo a získal práci v továrně, která vyráběla kočáry tažené koňmi, ale nevydržel příliš dlouho.

Ford velmi rychle našel poruchu na vadném mechanismu a brzy začali dělníci nadanému nováčkovi závidět. Byli to oni, kdo vynaložil veškeré úsilí, aby byl Ford vyhozen co nejdříve. Pak Henry přišel na další působiště, kterým se stala loděnice, a v noci opravoval jakýkoli hodinový stroj, aby sám nějak přežil v cizím městě.

Mezitím se William Ford rozhodl vrátit svého syna do rodinné firmy. Nabídl tomu chlápkovi 40 akrů půdy výměnou za jediný slib – už nikdy nebude mluvit o autech. Henry najednou souhlasil, ale byl to jen způsob, jak oklamat svého otce. Pro Henryho to byla úžasná lekce a navždy se naučil: pokud chcete být králem, musíte umět lhát.

Pak uběhlo ještě trochu času a Ford se rozhodl oženit se s Clarou Bryantovou, která byla o tři roky mladší než inženýrka. Mladí lidé měli mnoho společných zájmů, ale co bylo nejdůležitější, Clara vždy věřila v Henryho úspěch ještě víc než on. To dodalo mladému muži velkou chuť posunout se kupředu směrem k úspěchu. Fordova moudrá žena celý život uměla projevovat zájem o záležitosti svého muže, ale nikdy si do nich nedovolila zasahovat.

Jednoho dne viděl Fordův otec synův dům prázdný. Faktem je, že mladý pár odešel do Detroitu, kde se Henrymu podařilo získat práci v Detroit Electric Company. Tam se stal inženýrem a začal pracovat v oblasti, která ho vždy zajímala.

Pro Forda byl rok 1893 pozoruhodný. Tehdy se narodil Fordův syn a o něco později mohl Henry dokončit stavbu prvního experimentálního vozu. Nemotorná čtyřkolka vážila 500 liber a k pohybu používala kola.

Henry Ford pracoval pro několik dalších automobilových společností, ale postupem času si každý začal všímat, že Ford utrácí spoustu peněz za své vlastní vynálezy.

Poté mu byla nabídnuta prestižní práce na vysoké pozici, ale pouze pod podmínkou, že Ford opustí všechny své vynálezy. Inženýr dlouho váhal, a když jeho žena řekla, že přijme jakékoli jeho rozhodnutí, začal se „zaprodávat“.

Henry Ford začal velmi obtížnou práci při hledání partnerů a po dlouhém utrpení v roce 1903 mohl vytvořit Ford Motor Company. Tento nadaný mechanik samouk přijal do své výroby i takové pecky. Ford se za celou svou kariéru nenaučil ani číst nákresy, a proto mu byly všechny modely aut vyřezány ze dřeva a poté mu byly dány do rukou.

Hlavním úspěchem a jedinečným triumfem v životě Fordu bylo vytvoření modelu „T“. To umožnilo změnit všechny stávající koncepty v automobilovém průmyslu. Úspěch Modelu T předčil všechna očekávání. Vůz byl spuštěn do sériové výroby, ve které Ford trval na sjednocení a standardizaci všech dílů. Všechny jeho myšlenky mu časem umožnily vytvořit montážní linkovou výrobu, která se stala populární po celém světě a proslavila Henryho Forda v očích mnoha generací.

Talentovaní lidé mají vždy jiný způsob myšlení. Výjimkou nebyl ani Henry Ford, jehož životopis zná každý. Skvělý inženýr, talentovaný šéf, vynálezce se závislostí na vegetariánství.

Henry Ford: Stručný životopis. Dětství

V horkém dni 30. června 1863 se v Michiganu narodil budoucí zakladatel společnosti Ford. Studoval na obyčejné škole, měl mnoho přátel. K jeho třináctým narozeninám mu otec daroval náramkové hodinky. Chlapce mechanismus natolik zaujal, že je neunesl, rozebral je a později je snadno dal dohromady. Postup opakoval více než jednou. Přátelé, kteří viděli přirozený talent mistra s úzkostlivým přístupem k opravám, se začali obracet na syna farmáře o pomoc s opravou nástěnných hodin a hodinek. Nářadí v té době nebylo dost, musel jsem použít improvizované prostředky v podobě kapesního nože, starého šroubováku s vyraženými zuby.

Mladý Henry cítil, že péče o domácnost není jeho způsob. V červenci 1876 byl se svým otcem v Detroitu. Pomalu kolem něj na silnici vozidlo poháněný parním strojem. Podle jeho vlastních vzpomínek to byla lokomotiva.

Mládí

Henry Ford opouští farmu svého otce ve věku 16 let. Nikdy nebyl schopen najít uplatnění v zemědělských pracích. Po přestěhování do Detroitu získá práci v Drydockově dílně jako učeň mechanik. Celou následující dobu studoval účetnictví a soustředil se na studium parních strojů, neboť od prvního památného setkání věděl, co chce na tomto stroji změnit. Jeho rodiče nikdy nesdíleli jeho vášeň pro mechaniku, pevně stáli na záměru přenést farmářskou dovednost na jediného dědice. Poté, co Henry po vyučení dostal práci jako strojní učeň v Detroitu, pracoval na částečný úvazek opravou hodin. Toto povolání se tak změnilo v druh koníčka, který si Ford s sebou nesl po celý život.

Henry Ford: biografie a osobní život

Po setkání s Clarou Ale Bryant v roce 1888 Ford nakrátko zapomene na své plány, ožení se s mladou kráskou a vrátí se k zemědělství, aby uživil svou rodinu. Ale po několika letech byl pozván na doporučení Edison Illuminating Company. V roce 1893 byl pro svou technickou gramotnost, zodpovědnost a pracovní kázeň jmenován do funkce hlavního inženýra. Myšlenka na vytvoření vlastního kočáru bez koní ho ale neopustila.

Henry Ford nejednou řekl, že nejlepším společníkem je pro něj jeho žena. Syn Edsel – v budoucnu jediný dědic Ford Motor – zklame svého aktivního otce svou lhostejností k byznysu s auty. Blízký kruh řekl, že brzká smrt jeho syna nebyla pro staršího Forda silnou tragédií. Klára se ale jako matka na dlouhou dobu dostávala z deprese. Sám Henry Ford nepochopí, že jeho syn zopakoval osud farmářského chlapce, který sní o závodění na vlastní pěst osobní automobil a ne se plahočit na zapřaženém mezku.

První model

V roce 1896 zkonstruoval svůj první model, Ford Quadricycle. Ve stejném roce se pak osobně setkává s Thomasem Edisonem a ukazuje mu své kresby automobilové techniky. Ředitelé a zakladatelé Edison Company se nechali inspirovat Fordovými kresbami a dali podnět ke konstrukci vylepšeného modelu.

Během let se Henry a Thomas stanou nejlepšími přáteli a sousedy, kteří budou diskutovat nejen o politice a společnosti, ale také o inovativních implementacích v automobilovém průmyslu.

Úspěchy

Henry Ford, jehož biografie a úspěchy budí velký respekt, se nikdy nezastavil na půli cesty. Díky četným testům měl již v roce 1899 podíl v malé automobilce. V roce 1903, ve věku 40 let, založil Ford Motor Company. Start-up produkce byla napadena velkým automobilovým syndikátem. Soudní spor se táhl asi sedm let, nakonec zvítězila firma Ford a byla zbavena obvinění z plagiátorství.

Spuštění průmyslového dopravníku

Henry Ford, jehož biografie je popsána v knize „My Life, My Achievements“, vzal za základ své práce metodologii vyvinutou pro Samuela Colta. Výrobní kroky zahrnují samostatnou montáž pro každou položku.

Ford zavedl standardizaci používaných dílů, čímž zkrátil celkovou dobu montáže a také snížil počet kvalifikovaných pracovníků na pásu. Nyní mohli montáž řídit běžní dělníci.

Každá dílna se věnovala vlastní práci, která byla aktivně modernizována. Poté, co Ford přišel na to, jak zkombinovat práci celého montážního mechanismu, vytvořil ve svém výrobním místě jedinou linku, která prochází většinou obchodů. Na hlavní dopravník byly připojeny další linky pro včasnou dodávku potřebných prvků při montáži.

Vylepšením procesu montáže pomocí jediné montážní linky Ford dosáhl úžasného výsledku. Každých 10 sekund bylo na výjezdu připravené auto. Společnosti se tak podařilo dosáhnout zisku, snížit konečné náklady na auto a umožnit průměrnému obyvateli koupit železného koně.

Na podzim roku 1908 sjel z montážní linky první model legendárního inženýra Model T. Zaměstnanci firmy „Ford“ jí s oblibou říkali „Tin Lizzie“. Američtí farmáři dávají tuto přezdívku svým tahounům a například Irové dávají toto jméno neposlušným a svéhlavým klisnám. Cena vozu byla v té době něco málo přes 200 dolarů. Tento model umožnil obsadit mezeru na trhu a pokrýt okruh lidí s průměrným měsíčním příjmem v zemi.

Zavedením hromadné výroby ve svém závodě se Fordovi podařilo dosáhnout zvýšení denních mezd dělníků. Do týmu se nemohli dostat všichni pijáci, gambleři, mající problémy s placením alimentů, odsouzení a hledaní. Později si to majitel firmy rozmyslí, změní svůj postoj k lidem, kteří mají problémy s rodinou a zákonem, v domnění, že to není jeho starost. Pro pořádek na montážních linkách se Ford často uchýlil ke službám zločineckých bossů a pověřil je, aby se na místa podívali. Metoda ničící pověst fungovala bezchybně. Nedocházelo k žádným rvačkám a hádkám, dělníci se výhradně zabývali záležitostmi, které spadaly do jejich odpovědnosti.

Dalším krokem bylo rozdělení pracovního dne na tři směny, převedení výroby na nepřetržitý provoz. Osmihodinový den zavedl Henry Ford. Jeho biografie říká, že tím zorganizoval několik stovek pracovních míst, která jsou pro místní obyvatele tak nezbytná.

V životě takové osoby, jako je Henry Ford, se stalo mnoho zajímavých věcí. Biografie, jejíž shrnutí nemůže sdělit všechny podrobnosti, obsahuje mnoho zajímavých faktů z jeho života. Mimochodem, vynálezce popsal svůj život ve svých spisech.

Nikdo nečekal, že kniha, kterou napsal sám Henry Ford (biografie v angličtině), se bude prodávat v takovém nákladu. Stane se jakousi automobilovou biblí.

Henry Ford se stane prvním registrovaným americkým řidičem. I když v tu chvíli pravidla silniční provoz ještě neexistoval.

První prodané auto Ford stálo 200 dolarů.

Velký návrhář pevně věřil v lidskou reinkarnaci. Henry Ford, jehož biografie je uvedena v knize, bude odpovídat na otázky o vojákovi, kterým byl v minulém životě.

V jeho slavné továrně za války se montovalo vybavení pro Němce, kteří Forda zbožňovali.

První auto bylo černé. Odstín nebyl zvolen z lásky k barvě, jen rychleji schne.

První model patří podle magazínu Forbes mezi deset nejlepších umělých předmětů, které změnily svět.

Uhlí v briketách je další inovací, kterou vynalezl skvělý a talentovaný inženýr.

Převzetí "Ford Motor"

V roce 1909 byla značka Ford zaregistrována v patentovém úřadu. Image se v průběhu let mírně změnila, jak napsal sám Henry Ford. Životopis v angličtině vypráví o trojúhelníku s roztaženými křídly, který značí lehkost a touhu po rychlosti. Barvy – modrá a oranžová – se nezměnily až do konce 20. století.

V roce 1919 Ford a jeho syn vykoupili zbývající podíly a společnost zcela převzala rodina. Ford Jr. se ujímá vedení ve výrobě.

Krize Ford Motor Company

Zatímco Henry Ford, jehož životopis ještě nebyl dokončen, odpočíval v důchodu, jeho syn byl v krizi. Zastaralá výroba, Model T byl horší než konkurence Technické specifikace... Bylo rozhodnuto uzavřít všechny továrny Ford z důvodu restrukturalizace a rekonstrukce výrobních zařízení. V této době se však v závodě o prvenství prosadil General Motors, který se o něco dříve postaral o rozšíření nabídky vozů – pro jakoukoli peněženku a status.

Vydaný model A byl v důsledku toho poražen, míra prodeje byla nízká. Spotřebitelé chtěli vidět rychlý motor, modernější design. V roce 1932 Ford poprvé v historii uvádí na trh monolitický osmiválcový motor. Uběhne mnoho let, než ostatní společnosti realizují své nápady, jak takový motor bezpečně nastartovat. Sám Henry Ford nezůstal stranou realizace projektu, biografie té doby naznačuje jeho nepřímou účast na grandiózním průlomu.

Válečný čas

Objevitel briketového uhlí byl vždy negativně nakloněn vojenské akci, proto se otevřeně hlásil ke svým pacifistickým náladám. Představte si překvapení společnosti, když se dozvědělo o začátku vojenské výroby na bázi "Ford Motor".

V roce 1942 byla výroba automobilů pro civilisty zastavena kvůli stannému právu. Masivní kampaň zahájená Fordovým synem navrhla více než 50 000 prvků vojenské kvality za méně než tři roky.

V roce 1943 umírá jediný syn Edsela Forda na rakovinu. To byl důvod návratu na post šéfa Henryho Forda.

Minulé roky

První automobilový magnát Henry Ford prožil své stáří důstojně. Biografie, popis jeho života v jeho ubývajících letech to potvrzují.

Poté, co brilantní inženýr převedl pravomoci na svého vnuka, odešel tiše do důchodu a žil na svém panství se svou ženou. Byl oceněn několika čestnými cenami za přínos automobilovému průmyslu, obdržel medaili nejvyšší úrovně za přínos k rozvoji společnosti. Ford zemřel v roce 1947 ve věku 83 let.

Po smrti zakladatele značky Ford Motor pokračoval v podnikání jeho vnuk a za několik let pozvedl výrobu na vysokou úroveň, která je schopna konkurovat dodnes.

Dětství se šrouby a maticemi v ruce. Mladík strávený se špinavýma rukama, vždy páchnoucí topným olejem. Ne každý kluk sní o takovém životě, ale ne Henry Ford. Originalita myšlení, druh analytického myšlení, přirozený talent a zlaté ruce z něj udělaly rozpoznatelnou osobnost v každém koutě světa. Životopis Henryho Forda je knihou, která se pro mnohé stala nadějí pro jejich budoucnost. S vírou v sebe a ve védské duchovní síly vytrvale budoval svůj žebřík slávy. Společnost Ford Motor, kterou vytvořil, je dnes jedním z lídrů v automobilovém průmyslu.