UAZ "Patriot": skutečná spotřeba paliva. UAZ "Patriot": vlastnosti, recenze. Motor UAZ Patriot - který si vybrat? Údaje na přístrojové desce

Dva hrby jsou dobré jen pro pouštní loď. SUV ale není velbloud, dvojitá křivka točivého momentu pro jeho motor není nejlepší variantou. Proto jsem se otřásl, když mě můj dobrý přítel Volodya Sharandin pozval, abych projel Patriot po ledové dráze.

Prošli jsme, víme! K jízdě, když po prvním návalu klesne tah ke třem tisícům otáček? Pochybné potěšení. Ani další nárůst v oblasti čtyř tisíc nepomáhá. Ano, a vysokorychlostní cvičení na terénním vozidle Uljanovsk mi připadalo jako jízda v terénu na osobním autě.

Ale Voloďa ví, jak přesvědčit, a upřímně řečeno, nikdy nepřišel s hloupými nápady. Navíc nebyl ve své vlasti patnáct let a během této doby se stal skvělým automobilovým inženýrem, který si doplnil ruské vzdělání o americké a evropské. Dnes je jeho silnou stránkou civilizované ladění ve vlastním centru. Obecně mě zaujalo: UAZ ve svém výkonu by měl být mimořádný.

Dal trakci

Dveře se zabouchly a já řídil Patriot. Všechno je znát, jen motor zní divně. Ne hlasitější, ale tonalita se změnila a k lepšímu. Tahle písnička se mi líbí víc než ta stará. Co takhle na cestách?

Tady je moment dvě stě sedmdesát a síla sto osmdesát. Nestyďte se, točte, dokud to neodříznete!

Sharandin na mě naléhá, ale nemusíš se mě ptát dlouho. Plyn až na podlahu! Na takovém Patriotovi jsem nejel - zrychluje velmi rychle! Dokonce to začalo být děsivé: na svižný charakter si musíte zvyknout, protože podvozek a brzdy jsou standardní, ale agilita je jiná. Vnatyag? A ve spodní části je tento Patriot přesvědčivější. Štěstí přesně, bez špuntů. Zejména po 1800 ot./min.

Na trati mě čeká překvapení - standardní Patriot... Voloďa zajistil toto "piano v křoví", abych mohl přesedat z auta do auta - pro srovnání. Tak do toho!

Nejprve malý motokrosový kousek. Nelze zde zrychlit: souvislé kopce s prudkými sjezdy a stoupáními. Serial Patriot vzal všechny snímky - některé na první rychlostní stupeň, některé na druhý. A v autě s upraveným motorem se dá jet jinak: po pár stoupáních přestávám přepínat - trakce je dost, celou překážkovou dráhu absolvuji na dvojku.

Vrcholem programu je autokrosová trať. Otáčení koutků a slepých střev, led prokládaný sněhovou kaší. Sériový Patriot se svou hmotností a celkovou výškou dobře ovládá na kluzké vozovce. Samozřejmě musíme být aktivní. Točím to ve velkých úhlech - čaj, mechanismus není hřeben a pastorek. V oblastech s sypkým sněhem, abych neztratil rychlost, přepínám ze třetího převodového stupně na dvojku. Střídám často, ale obecně - dá se to vydržet. Abych byl upřímný, po tomto „závodu“ jsem změnil názor na Patriot k lepšímu, ale moc mě to nepotěšilo. Přesto sériový UAZ není na drifty a drifty, burácení zatáček s ventilátorem není jeho živel.

Nyní - 182-silné auto. Opravdu, nikdy není příliš mnoho síly a momentu! Podvozek je stejný, ale jízda je příjemnější a hlavně bezpečnější. Téměř celá trať je na třetí rychlostní stupeň, přepíná se pouze na několika místech. Teď chápu, proč ho Sharandin pozval přesně: tento Patriot je již ovládán plynem - a vy máte z procesu potěšení. Místo mazání volantu můžete aktivně využívat trakci – motor, dalo by se říci, vytáhne Patriot z demolice.

Dorazil do naší police

Na základně, kde Volodya dokončuje auta, už jsou domácí úkoly na skladě.

Podívejte, podařilo se nám vyhladit hrboly a nejen zvýšit točivý moment!

Sharandin vytiskne externí rychlostní charakteristiky motoru pořízené na válečkovém stojanu MAHA. Skutečně téměř plochá police 260–270 Nm v rozmezí 1800–4800 ot./min. A výkon je mnohem vyšší: 182 koní. při 5200 ot./min. Sériový motor produkuje 134 koní a maximum 217 Newtonmetrů - stejné hrboly při 2500 a 4000 otáčkách za minutu. Nejzajímavější je, že takových výsledků bylo dosaženo bez otevření motoru, a tedy bez instalace nových hřídelí, pístů, ojnic. Změněn pouze přívod a.

Přímý tok? Koho překvapíte! Vše je mnohem zajímavější než primitivní boj s protitlakem – zde je sladěno sání a výfuk.

Technologie zarovnání polic je následující. Nejprve 3D sken motorového prostoru a spodku vozu. To umožňuje vyhodnotit prostor, do kterého mají být umístěny nové díly. Poté přichází na řadu výpočet a návrh železa.

Úkolem je posílit motor zlepšením plnění válců. K tomu pracujte s prouděním vzduchu na vstupu a výstupu a harmonizujte vlnové procesy v motoru.

Poté je vyrobeno výfukové potrubí s trubkami stejné délky. "Pavouk" schématu 4-2-1 se vešel do UAZ (možnost 4-1 nelze umístit do motorového prostoru). To znamená, že trubky jsou nejprve sloučeny do párů a poté jdou do jedné trubky. Dále přichází na řadu upravený rezonátor a tlumič. Vše je z nerezové oceli.

A také - nestandardní vstup. Nízkoodporový filtr je umístěn v chladné zóně, kde je vyšší hustota vzduchu. Za ním je difuzor a sací potrubí. Jejich průměry, zaoblení, rozměry jsou výsledkem výpočtů a experimentů. Proud vzduchu totiž nemá rád prudkou změnu směru, prudké smrštění a rozpínání.

Po montáži komponentů na vůz začíná proces jemného ladění na válečkovém stojanu MAHA. Kola jsou bodována a elektronika vykresluje křivky výkonu a točivého momentu. V počáteční verzi se používají teleskopické trubky - změnou jejich délky vývojář upravuje charakteristiky. Voloďa, ačkoliv byl v minulosti závodním jezdcem, raději nesází vysoké otáčky, a v tuto chvíli - takové motory v denní použití mnohem pohodlnější. Patriot je velmi zvláštní případ: vylepšení by neměla ovlivnit jeho terénní vlastnosti. Ztráta trakce v nízkých otáčkách znamená příkop.

Pokud je možné získat těžký doplněk díky „nádechu-výdechu“, tedy vstupu a výstupu, proč to rostlina nedělá?

Vlastnosti hromadné výroby neznamenají individuální výběr charakteristik motoru a práci na "zlatých" technologiích. Tam míči vládne průměrné nastavení. "Věčné" nerezové vypouštění, hraní si s teleskopickými kolektorovými trubkami, odmítnutí filtrboxu ve prospěch nízkoodporového filtru je údělem malých tuningových firem. A zabijí několik much jednou ranou.

Mírné vynucení neovlivňuje. V tomto ohledu je práce se závěsem mnohem méně riskantní záležitostí než demontáž motoru s výměnou drahých dílů. A, což je velmi příjemné, cena není nijak přemrštěná. Upravený sací a výfukový systém stojí asi 50 tisíc rublů - s přihlédnutím k instalaci a nastavení.

Rozrušíte snění auta, když sešlápnete plynový pedál? Chybí vám motor? Deprimující přetaktování? Je něco za zadní částí auta? Cukání auta při řazení? Chybí vám jízdní komfort? Chcete menší výdaj?

Existuje pro vás efektivní řešení. Toto rozhodnutí není řídit! Je pro ty, kteří se chtějí za volantem cítit sebejistě a užít si řízení.

Vůz je poháněn otáčkami motoru a kroutícím momentem. Děláme to tak zvyšuje zvýšení točivého momentu trakce při nízké rychlosti... Díky tomu např. dynamika zrychlení se zvyšuje, snění zmizí nebo takový efekt, kdy motor řve a auto se nehýbe. Všechny plusy jsou dále v textu.

Ahoj!

Desátý ročník dělat co mechanicky Odstraňuji mezery, fádnosti z aut. Včetně na UAZ Patriot zvýšení výkonu v rozsahu od 1000 do 3000 otáček motoru mechanicky... Jak proces mechanické revize probíhá, je vidět na videu.

Klient nejprve sdělí, jak jeho auto jede a proč se rozhodl vyhledat pomoc. Pak samotný proces mechanické revize. A nakonec první změny na autě, kterých si klient všiml.

* Služba je jednorázová, po celou dobu životnosti vozidla. Žádný zásah do motoru a elektronika... Žádná ztráta záruky. Na naše služby poskytujeme záruku.

Výsledek naší práce je vyjádřen následovně:

nižší spotřeba za stejný nájezd
auta jsou výkonnější v nízkých otáčkách
zlepšená dynamika zrychlení
poklesy zmizí při zrychlení
ohleduplnost plynového pedálu zmizí
auto následuje plynový pedál
charakter vozu se mění
objeví se manévrovatelnost
mít čas předjíždět
starty, předjíždění, stoupání jsou snadná
získat sebevědomé zrychlení a předjíždění
klimatizace nemá vliv na rychlost
motor běží tišeji a pružněji
skvělý zážitek z jízdy

Krátké video o výsledcích na příkladu UAZ Patriot 2015:

Na jednom UAZ Patriot z roku 2015 klesla spotřeba z 15-17 v městském cyklu na 12 litrů - to je 20-30% úspora. Pokud jede manžel, pak průtok na zařízení ukazuje 10 litrů na sto.

Na základě licence a na základě západní technologie měníme fyziku proudění vzduchu.

* Změny charakteristik vzduchu nemohou motor nijak nepříznivě ovlivnit.... Ale na druhou stranu skvěle zvyšuje výkon motoru v nízkých a středních otáčkách a snižuje spotřebu paliva. A to vše bez zásahu do motoru a elektroniky (ECU).

Nyní jste na úvodní stránce. Plnohodnotná stránka se nachází na adrese www.as007.ru ( AutoSila007) *. Zde se informace shromažďují ze stránek webu v jediné logické sekvenci a poskytnou vám představu o naší nabídce.

Naše technologie umožňuje lepší míchání benzínu a vzduchových par. Chip tuning to neumí!

Kapky benzínu nehoří, ale jsou vhazovány do výfukové potrubí... To je ve vědě někde kolem 25–30 %. A to je 250-300 rublů. z každé tisícovky utracené za benzín. Naše zdokonalení zvyšuje kompresi a kapky benzínu přecházejí do stavu páry. V důsledku toho palivo hoří úplněji. Tak naše revize se vyplatí.

Pokud jste frustrovaní spotřebou paliva nebo nedostatkem výkonu, řešíme tuto nevýhodu: rychle, bezpečně a levně, bez zvýšení spotřeby paliva. Zavolejte hned!

Nabízíme efektivní technologie! Přidat stránku.

* Služba je reverzibilní... Je dán čas „dotknout se“ a záruka vrácení peněz, pokud se vám to nebude líbit.

S objemem 2,7 litru produkuje 128 koní. s točivým momentem 210 Nm. Druhý motor, se kterým se dnes prodávají UAZ Patriot, jedná se o 2,2litrový diesel s výkonem 114 koní. při točivém momentu 270 Nm. Nafta se také odebírá v ZMZ (Zavolzhsky Motor Plant). Dnes si povíme podrobněji o těchto pohonných jednotkách pro domácí SUV.

Benzínový motor Patriot, to je ZMZ 409, který se stal nástupcem známého motoru 406. Řadový 4válcový 16ventilový pohon s hliníkovým blokem a hliníkovou hlavou válců. Motor má dva vačkové hřídele nad hlavou, které pohybují ventily pomocí hydraulických zvedáků. To znamená, že nemusíte ručně nastavovat ventily na tomto motoru. Vstřikování umožňuje motoru splnit ekologickou normu Euro 4. V pohonu rozvodu je řetěz. Zdálo by se, že co by mohlo být spolehlivější, ale je to právě řetěz, který je nejvíc slabé místo motor. Neustálé stížnosti majitelů na otevřený okruh donutily výrobce opustit používání čínských hydraulických napínačů řetězu a nahradit je německými. Dále podrobnější Specifikace tohoto motoru.

Vlastnosti UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 k), spotřeba paliva

Pracovní objem - 2693 cm3
Počet válců - 4
Počet ventilů - 16
Průměr válce - 95,5 mm
Zdvih pístu - 94 mm
Výkon hp / kW - 128 / 94,1 při 4600 ot./min
Točivý moment - 209,7 Nm při 2500 ot./min
Kompresní poměr - 9,0
Typ rozvodu / pohon - DOHC / řetěz
Druh paliva - benzín AI 92
Ekologická třída - Euro-4
Maximální rychlost - 150 km/h
Zrychlení na 100 km/h - pomalé
Spotřeba paliva ve městě - 15-17 litrů
Kombinovaná spotřeba paliva - 13-14 litrů
Spotřeba paliva na dálnici - 11,5 litru

Spotřeba paliva benzínového Patriota je samostatné téma, protože v terénních podmínkách s pohon čtyř kol, při běžící klimatizaci může spotřeba dosáhnout 25-30 litrů na sto. Proto přesně určit skutečný výdaj není možné kvůli velkému množství průvodních faktorů ovlivňujících spotřebu plynu Patriot.

Dieselový motor UAZ Patriot ZMZ-51432, který je nyní instalován na domácích SUV, byl nedávno zvládnut. Předtím byla pod kapotu Patriota instalována jednotka IVECO o objemu 2,3 litru. Domácí motor má přibližně stejné vlastnosti. Výkon 114 HP s točivým momentem 270 Nm. Řadový 4válcový 16ventilový turbodiesel Vstřikovací systém se vstřikováním "BOSCH" má hliníkový blok a hlavu bloku. Pohon rozvodu je rovněž řetězový. Diesel je výrazně dražší než benzinová verze, proto je nabízen pouze v nejdražších stupních výbavy. Dieselové Patrioty nejsou příliš oblíbené i přes výraznou spotřebu paliva a zvýšený točivý moment. Dále podrobné charakteristiky turbodieselová pohonná jednotka.

Dieselový UAZ Patriot ZMZ 2.2d (114 hp) charakteristiky, spotřeba paliva

Pracovní objem - 2235 cm3
Počet válců - 4
Počet ventilů - 16
Průměr válce - 87 mm
Zdvih pístu - 94 mm
Výkon hp / kW - 113,5 / 83,5 při 3500 ot./min
Točivý moment - 270 Nm při 1300-2800 ot./min
Kompresní poměr - 19,0
Typ rozvodu / pohon - DOHC / řetěz
Třída paliva - nafta
Ekologická třída - Euro-4
Maximální rychlost - 135 km/h
Zrychlení na 100 km/h - velmi pomalé
Spotřeba paliva ve městě - 12-13 litrů
Kombinovaná spotřeba paliva - 11,0 litrů
Spotřeba paliva na dálnici - 9,5

Hlavní dárek pro všechny zamilované Ruská SUV již letos představí ZMZ v létě nového Patriota na dopravníku UAZ. Modernější UAZ-3170 dostane nový benzínový motor, který nahradí 2,7litrový agregát, který je velmi žravý a málo dynamický. Nový Plynový motor ZMZ bude mít menší pracovní objem (uvádí se 2-2,4 litru), zatímco výkon motoru se zvýší a spotřeba paliva se výrazně sníží!

Motor UAZ Patriot, který byl namontován na loňský model, zůstal i na přestylizovaném UAZ Patriot 2015. Nedošlo k žádným zásadním změnám, zákazníkům je na výběr z benzínových a naftových verzí motoru. Oba motory jsou ZMZ. Diesel motor ZMZ-51432.10 CRS se systémem dodávky paliva Common Rail a turbínou splňuje Euro-4. Nový benzín ZMZ-409 také splňuje Euro-4 a je připraven na trávení paliva AI-92. Dnes vám podrobně povíme o vlastnostech obou motorů.

Tak, benzínový motor UAZ Patriot ZMZ-409, je 4válcový, 16ventilový, řadový, s integrovaným systémem řízení vstřikování paliva na bázi mikroprocesoru. Vstřikování paliva se provádí do sacího potrubí. Zapalovací systém s cívkami, které přivádějí proud do zapalovacích svíček našroubovaných svisle ve středu spalovacích komor. Na to jsou dokonce speciální jímky v krytu hlavy válců. Mikroprocesorový systém s elektronickou řídicí jednotkou motoru, automaticky řídí časování zapalování.

Blok válců pohonné jednotky je odlit z litinové slitiny, hlava válců je hliníková, se dvěma vačkovými hřídeli a hydraulickými zvedáky ventilů. Pohon rozvodového řetězu... Současně je řetězové zařízení mechanismu distribuce plynu motoru UAZ Patriot velmi složité, protože se skládá ze dvou řetězů spojených mezilehlým hřídelem. Plus jsou dva napínáky řetězu s ozubenými koly. Celá tato struktura je slabým místem celého motoru, protože nedostatečné napětí, porucha hydraulického napínače vede ke zvýšenému hluku motoru UAZ Patriot. Hydraulické zvedáky navíc často selhávají, což vede k klepání ventilový mechanismus.

Motor UAZ Patriot 2,7 benzín (128 k) charakteristika, spotřeba paliva, dynamika

Pracovní objem - 2693 cm3
Počet válců - 4
Počet ventilů - 16
Průměr válce - 95,5 mm
Zdvih pístu - 94 mm
Výkon hp / kW - 128 / 94,1 při 4600 ot./min
Točivý moment - 209,7 Nm při 2500 ot./min
Kompresní poměr - 9
Druh paliva - benzín AI 92
Ekologická třída - Euro-4
Maximální rychlost - 150 km/h
Zrychlení na 100 km/h - n/a
Spotřeba paliva na dálnici - 11,5 litru

Výrobce samozřejmě neuvádí objektivní údaje o spotřebě paliva benzínového Patriota v městských podmínkách. Důvod je pochopitelný, poměrně vysoká spotřeba paliva může kupující vyděsit. Pokud chcete ušetřit na palivu, pak si kupte UAZ Patriot s dieselovým motorem, o kterém si povíme dále.

Diesel UAZ Patriot shromážděné ve stejném závodě Zavolzhsky Motor Plant. Řadový 4válcový, 16ventilový pohon se dvěma vačkovými hřídeli. Pohon rozvodového řetězu s hydraulickými napínáky. Ventilový rozvod má hydraulické zvedáky. Blok válců je litinový, hlava bloku hliníková, je zde turbodmychadlo. Vznětový motor ZMZ-51432.10 CRS se systémem přívodu paliva Common Rail má elektronicky řízený systém přívodu paliva BOSCH s maximálním vstřikovacím tlakem 1450 bar. K pohonu vysokotlakého palivového čerpadla (vysokotlakého palivového čerpadla), vodního čerpadla a generátoru je použit poly klínový řemen s automatickým napínacím mechanismem.

Dieselový motor UAZ Patriot, s přímým vstřikováním paliva, přeplňováním turbodmychadlem a chlazením plnicího vzduchu odpovídá emisní třídě Euro-4. Tento motor se vyznačuje dobrým točivým momentem, který je pro off-road nepostradatelný, a navíc poměrně mírnou spotřebou paliva. Níže jsou uvedeny podrobné charakteristiky vznětového motoru Patriot.

Vlastnosti motoru UAZ Patriot 2.3 diesel (114 k), spotřeba paliva, dynamika

Pracovní objem - 2235 cm3
Počet válců - 4
Počet ventilů - 16
Průměr válce - 87 mm
Zdvih pístu - 94 mm
Výkon hp / kW - 113,5 / 83,5 při 3500 ot./min
Točivý moment - 270 Nm při 1300-2800 ot./min
Kompresní poměr - 19
Typ rozvodu / Pohon rozvodu - DOHC / Řetěz
Třída paliva - nafta
Ekologická třída - Euro-4
Maximální rychlost - 135 km/h
Zrychlení na 100 km/h - n/a
Spotřeba PHM ve městě - n/a
Kombinovaná spotřeba paliva - n / a
Spotřeba paliva na dálnici - 9,5 litru

Vznětový agregát Patriot má problém s 5-st mechanická skříňka převod, který neumožňuje využít všechny výhody motoru. Při jízdě po dálnici naftovému motoru prostě chybí 6. rychlostní stupeň. I když do terénu je ideální. Mimochodem, převodovka pro benzínový motor má převodový poměr hlavního páru 4,11, pro dieselový motor je to 4,625. Při nákupu se doporučuje nainstalovat předehřívač, jinak v zimě začnou problémy se startováním tohoto motoru.

Motor pro modely 469

Motory pro UAZ 31514 jsou k dispozici v několika verzích. Podle druhu paliva se dělí na benzín a naftu. Mnoho vlastností vozu, včetně spotřeby paliva, závisí na tom, jaké motory jsou na UAZ nainstalovány.

Například benzínový motor UAZ typu ICE 210.10 o objemu 2,4 litru má následující vlastnosti: výkon - 91 litrů. s., spotřeba paliva - téměř 12 litrů na 100 km. Motory UMZ 4178.10 stejného objemu mají 87 koní a spotřeba paliva se zvyšuje o jeden a půl litru.

Obecná charakteristika motorů

Hlavními dodavateli motorů pro UAZ jsou Ulyanovsk Motor Plant a Zavolzhsky Motor Plant. Společnost UMP se proslavila tím, že byla prakticky jediným výrobcem motorů pro terénní vozy v Rusku. Všechny moderní motory vyrobené z montážní linky závodu splňují normy Euro-4.

ZMZ vyrábí více než 80 různých modifikací motorů v rozsahu od 2,2 do 4,6 litru. Jednotky tohoto závodu jsou instalovány jak na malých SUV, tak na autobusech tuzemských i zahraničních společností.

Na vozidlech UAZ 31514 jsou instalovány další typy motorů:

UMP 4218.10 o objemu 2,8 litru (benzín);
ZMZ 410.10 o objemu 2,9 litru (benzín);
UMP 420 o objemu 2,4 litru (benzín);
ZMZ 514 o objemu 2,2 litru (nafta);
Andoria 4CT90 o objemu 2,4 litru (diesel).

Motor Andoria instalovaný na vozidlech UAZ 31514, Iveco a UAZ Patriot se nevyrábí v Rusku, ale v Polsku. Tyto motory jsou žádané nejen v automobilce Uljanovsk. Jsou instalovány i na jiných strojích ruské výroby.

Základní motor UMZ 421.10 pro UAZ

Základní motor UMZ 421.10 s karburátorovým systémem o objemu 2,9 litru běží na benzín. Má výfukový systém plynu. Může pracovat při teplotách od -50 do +50 stupňů Celsia. Modifikací takového motoru se stala jednotka 4218.10.

Hlavní rozdíl mezi UMP 4218.10 spočívá ve výfukovém systému plynu, který není vyladěn. To zjednodušuje montáž motoru na vozidla UAZ i s karoserií typu vagón. V současné době mají motory této řady několik modifikací.

Motory UAZ 39626 a Patriot

Vozidlo UAZ 39629, jinak řečeno „sanitární“, se nejčastěji používá k přepravě pacientů a je k dispozici ve většině lékařských středisek. Je široce používán jak v metropolitních oblastech, tak ve venkovských oblastech. Tyto stroje jsou vybaveny třemi různými motory.

ZMZ-402.
UMZ-4178, podobné vlastnosti jako první, se liší pouze u výrobců. Tyto motory mají zdvihový objem 2,4 litru a výkon 92 koní.
UMP 4218 o objemu 2,8 litru a 98 litrů. S. pod kapotou.

Vozy UAZ Patriot jsou vybaveny čtyřválcovým čtyřtaktním motorem řady ZMZ 409.10. Ventily jsou umístěny nahoře a chlazení je kapalinové. Zapalovací systém tohoto motoru je založen na mikroprocesoru, vstřikování paliva je distribuované. Dieselový motor ZMZ-51432 pro UAZ Patriot je nutností.

Nafta je ekonomičtější a praktičtější

V Rusku se motorová nafta postupně stává módou, ale donedávna byla výroba naftových motorů pouze v plánu. Zahraniční dieselové motory pro vůz UAZ Patriot se zpravidla nevešly a pokusy o jejich agregaci byly opuštěny.

Recenze dieselového motoru UAZ Patriot zahraniční společnosti IVECO F1A končí negativními recenzemi o jeho kvalitě. Možná proto, že motory Ulyanovsk nebo Trans-Volga jsou běžnější pro ruská auta. Objem zámořského motoru je 2,3 litru a výkon 116 koní. Italský motor je hlučnější a méně výkonný. Majitelé Patriota se zahraničním motorem však ocení dobrou trakci a poměrně ekonomickou spotřebu paliva - o něco méně než 10 litrů na 100 km.

Není to tak dávno, co závod Zavolzhsky Motor Plant začal vyrábět motor, který běží dál nafta, pro SUV UAZ Patriot a UAZ Pickup. Motor ZMZ-51432 je maloobjemový, jeho objem je 2,2 litru, splňuje normu Euro-4. Motor má maximální výkon 114 Koňská síla, 3500 ot./min a nízká spotřeba pohonné hmoty.

V motoru je mnoho originálních dílů, díky nimž se zvýšily energetické a ekonomické ukazatele. Současně byly sníženy emise škodlivých látek: o polovinu ve srovnání s motory odpovídajícími "Euro-3". Hladina hluku se snížila v souladu s požadavky normy.

Charakteristika motoru UAZ 469

UAZ 469 má 4válcový motor řady UMZ 417 o objemu 2,5 litru. Výkon takového motoru dosahuje 75 koní, umístění ventilů je horní. Systém přívodu paliva je nucený. Uzavřený chladicí systém, kapalina s nuceným oběhem. Nuance tohoto motoru je poměrně slušná spotřeba paliva, až 16 litrů na sto.

Na UAZ 469 jsou instalovány dvě různé modifikace tohoto motoru pro dva různé účely. UMP 4178 - pro běžné civilní modely, UMP 4179 - pro vojenské. Rozdíl mezi "vojenskými" motory je v tom, že jsou vybaveny senzorem-rozdělovačem a vysokonapěťovou stíněnou kabeláží. Navíc mají speciální místo pro vytápění.

Charakteristickým znakem motoru řady UMZ 417 je speciální konstrukce spojeného bloku válců a horní části klikové skříně do jednoho celku, vyrobeného z vysoce pevné hliníkové slitiny. Válce jsou vyjímatelné za mokra a jsou odlity ze šedé litiny. Odolnost vložky proti opotřebení je zajištěna kyselinovzdornou litinou v horní části.

Hliníková hlava válců pro motor UMZ 417

Hlava bloku je společná pro všechny válce a je vyrobena z hliníkové slitiny, stejně jako písty. Pětibodový klikový hřídel je vyroben z hořčíkové litiny.

Vlastnosti motoru Hunter

Vůz UAZ Hunter, který v roce 2003 nahradil UAZ 469, je vybaven jak benzínem, tak dieselový motor... Rozdíly mezi benzínovým motorem a naftovým motorem pro Hunter jsou nepatrné.

Základní pohonná jednotka pro tento vůz byl čtyřválec ZMZ 409.10 o objemu 2,7 litru. Motor je vybaven 16ventilovým mechanismem a vícebodovým vstřikováním paliva. Výkon agregátu dosahuje 128 koní. Apetit motoru je až 13 litrů na 100 km.

Dieselový motor pro značku Hunter ZMZ 5143.20 má čtyři válce uspořádané za sebou. Objem motoru je 2,2 litru, je zde systém vstřikování paliva. Z hlediska spotřeby nafty je motor výrazně lepší než jeho benzínový protějšek. Vyžaduje maximálně 10 litrů na 1000 kilometrů. Dynamika ale mírně trpí, diesel je v tomto ohledu mírně horší než benzín.

Spolehlivost motorů na autě UAZ Hunter je nejvyšší. Hlavní věc, jak přesvědčují vývojáři, je správná péče a včasná oprava vadných částí. Motory se dobře projevují v terénních podmínkách, pokud jde o vývoj trakce a nejsou náladové v drsných ruských zimách.

Příklad ladění motoru

Ladění motorů instalovaných na vozidlech UAZ není tak snadné. Jakákoli manipulace s motorem může vést ke snížení tažné síly. A modely mnoha motorů jsou zastaralé, takže příliš mnoho inovací a změn s nimi může hrát krutý vtip.

Některé mechanismy a systémy lze samozřejmě modernizovat. Změny skupiny pístů je třeba provádět opatrně a v souladu s pokyny. Pístní kroužky změnit na kované, kvalitnější a trvanlivé. Známá společnost "Goetze" vyrábí právě takové prsteny. V případě potřeby můžete nainstalovat další detaily, ale práce bude vyžadovat profesionální přístup a vhodný nástroj.

Klikový hřídel UAZ 31514 je možné doma vyvážit pouze setrvačníkem. Umístěním klikového hřídele na jedno z žeber T-desek určete nejtěžší bod. Klikový hřídel se bude převalovat přes desky, dokud se nezastaví nejtěžším bodem dolů. Od tohoto okamžiku bude nutné odstranit malou vrstvu kovu a pravidelně kontrolovat výsledek.

Rozvodový řemen má řadu funkcí, proto je pro laiky lepší jeho konstrukci neměnit. Navíc je vačkový hřídel naladěn pouze ve sportovních zájmech. Pokud se něco pokazí, výkon motoru se pouze zhorší.

Sací a výfukové potrubí na UAZ 31514 je vyladěno mnoha majiteli automobilů. První prioritou je odstranění přechodu mezi okny a kolektory. Otvory často nejsou zarovnané.

Zářezy uvnitř otvoru rozdělovače se odstraní hrubým broušením nebo pečlivějším leštěním. Tato úprava zlepší výkon motoru z hlediska rovnoměrnosti plnění válců a zlepší jeho výkon.