Двигател BMW N46B20

Характеристики на двигателя N46B20

Производство	BMW Plant Hams Hall
Марка на двигателя	N46
Години на издаване	2004-2012
Блоков материал	алуминий
Система за захранване	инжектор
Тип	в редица
Брой на цилиндрите	4
Клапани на цилиндър	4
Ход на буталото, мм	90
Диаметър на цилиндъра, мм	84
Коефициент на компресия	10.5
Обем на двигателя, куб.см	1995
Мощност на двигателя, к.с./об/мин	129/5750 136/5750 143/6000 150/6200 170/6400
Въртящ момент, Nm/rpm	180/3250 180/3250 200/3750 200/3600 210/4100
гориво	95
Екологични разпоредби	Евро 4-5
Тегло на двигателя, кг	—
Разход на гориво, л/100 км (за 320i E90) - град - писта - смесено.	10.7 5.6 7.4
Разход на масло, г/1000 км	до 700
Моторно масло	5W-30 5W-40
Колко масло има в двигателя, л	4.25
При смяна на изливане, л	4
Смяна на масло се извършва, км	10000
Работна температура на двигателя, градушка.	—
Ресурс на двигателя, хиляди км - според завода - на практика	— 250+
Тунинг, HP — потенциал - без загуба на ресурс	200+ n.a.
Двигателят е монтиран

Надеждност, проблеми и ремонт на двигателя BMW N46B20

Следващото поколение редови четирицилиндрови двигатели на BMW след N42B20 беше наречено N46, а новата 2-литрова версия беше N46B20. Този мотор е създаден на базата и на пръв поглед не се различава от своя предшественик, но не е така. Разликите между BMW N42 и N46 са следните: различен колянов вал, балансиращи валове, свързващи пръти и капак на главата на цилиндъра, преработен всмукателен колектор, модифициран обтегач на ангренажната верига, нови свещи и генератор, блок за управление на Valvetronic интегриран в ECU и някои други малки неща. Иначе това е същият N42 с неговите плюсове и минуси.
Система за управление на двигателя Bosch ME 9.2/Bosch MV17.4.6.
От 2007 г. двигателят е леко модернизиран, сменени са всмукателният колектор и изпускателният разпределителен вал.
Този мотор е използван в Автомобили BMWс индекс 18i и 20i.
Моторът N46B20 послужи като основа за развитието на по-малкия брат в лицето.
В допълнение, N46B20 има няколко свързани модела, които идват от 42-то семейство: И .
Двигателят е сменен през 2012 г. с нов, с работен обем само 1,6 литра.

Модификации на двигателя на BMW N46B20

1. N46B20O0 (2004 - 2007 г. нататък) - основната вариация на двигателя със 143 к.с. при 6000 об/мин, въртящ момент 200 Нм при 3750 об/мин.
2. N46B20U2 (2004 - 2007 г. нататък) - опростена версия с различен всмукателен колектор без DISA, различен изпускателен разпределителен вал. Мощност 136 к.с при 5750 об/мин, въртящ момент 180 Нм при 3250 об/мин.
3. N46B20U1 (2004 - 2007 г. нататък) - аналог на N46B20U2 с мощност 129 к.с. при 5750 об/мин, въртящ момент 180 Нм при 3250 об/мин.
3. N46B20O1 (2004 - 2007) - версия 150 к.с. при 6200 об/мин, въртящ момент 200 Нм при 3600 об/мин. Без допълнителна система за подаване на въздух.
4. N46B20O1 (2004 - 2007 г. нататък) - аналог на гореспоменатата версия с допълнителна система за подаване на въздух. Мощност 150 к.с при 6200 об/мин, въртящ момент 200 Нм при 3750 об/мин.
5. N46NB20 (2007 - 2012 г. нататък) - аналог на версията със 150 конски сили, с различен капак на главата на цилиндъра, модифицирана изпускателна система, нова система за управление на двигателя Bosch MV17.4.6. Мощност 170 к.с при 6400 об/мин, въртящ момент 210 Нм при 4100 об/мин.

Проблеми и недостатъци на двигателите BMW N46B20

1. Жор масло. Причините за явлението, както при N42, е използването на нискокачествено, непрепоръчително BMW моторно маслои счупени уплътнения на стеблото на клапана. В резултат на това при смяната на капачките и малко по-късно масленият скрепер звъни. Това се случва средно след 50 хиляди километра. Некачествено масло също дърпа проблеми с Valvetronic, Vanos, маслена помпа, KVKG и др. Определено не си струва да спестявате тук.
2. Вибрация. Този проблем се отстранява чрез почистване на системата за променливо време на клапаните на Vanos.
3. Шум, дизел. Причините са същите като при N42: обтегач или разтеглена верига за синхронизация. След около 100 хиляди км подобни проблеми не са рядкост.
Освен това, след 50 хиляди км може да започне да тече и да поиска замяна на уплътнение на капака на клапана, с течение на времето вакуумната помпа също тече и иска ремонт.
За да се предпазите от възможни проблеми, доколкото е възможно, трябва да използвате само висококачествени и препоръчани от производителя работни течности, редовно да обслужвате и следите състоянието на вашия N46B20. Ако тези условия са изпълнени, най-вероятно сериозни проблеми ще ви заобиколят и двигателят ще работи като часовник.

Тунинг на двигателя на BMW N46B20

Чип тунинг

Най-често срещаният начин да добавите няколко коня към N46B20 е агресивен фърмуер, заедно с филтър с ниско съпротивление и изпускателна система без котки. След такива трансформации вашият мотор ще получи около 10 к.с. плюс. и усещане за динамика.
В допълнение към фърмуера, на пазара има готови комплекти компресори с всичко необходимо, за да получите 220+ к.с., но цената на такива решения е доста висока и е около половината от цената на вашия автомобил. Като се има предвид това, тази опция е от малко значение за обикновения шофьор.

Предговор.

BMW не е лесно марка кола. Това е идеология. Това е начин на живот. За тези, които следват тази идеология, има само два вида автомобили - BMW и всички останали. Качвайки се веднъж в баварска кола, ще имате два начина – или ще се връщате отново и отново при баварците, или ще ги избягвате. Или харесвате или не. Никой не е безразличен към BMW.

У нас отношението към тези автомобили е специално, исторически тази кола се свързва със силата. Всеки модел. Във всяка конфигурация. Това ще бъде BMW, със своя уникален характер и неописуема харизма.

Но времето минава, BMW престана да бъде чисто мъжка кола, появяват се нови модели и модификации, марката придобива чертите на „масов характер“, без да губи своята индивидуалност.

BMW N20 2.0 турбо двигател 184 к.с

За да може даден продукт да бъде широко разпространен (а това е целта на всеки производител), той трябва да отговаря на няколко критерия, един от които е достъпност за широка аудитория. Как да направим продукт достъпен, без да губим в технологичността?

Минимизирайте производствените разходи. И така се оказа, че маркетолозите управляват топката, а инженерите трябва да се впишат в строгите изисквания на пазара.

Посветен на баварските двигатели...

Съвременният пазар изисква от автомобилните производители техните продукти да са екологични, икономични и технологично напреднали.

Многолитровите атмосферни ненаситни V8 отстъпват място на турбо двигателите - те са по-леки, а апетитът им е по-скромен. Това даде възможност на базата на един двигател да се изградят няколко модификации, които се различават по мощност и въртящ момент, достатъчно е само да се смени турбокомпресора, инжектори за горивои евентуално интеркулер. Но технологията за усилване не стои на едно място - съвременните турбини с променлива геометрия позволиха на инженерите да създадат един двигател, който да има няколко степени на усилване, различаващи се само в програмата за управление.

Така наскоро се използваха редови атмосферни шестици BMW N52, които с работен обем от 2,5 литра произвеждаха от 177 до 230 Конски сили. Но те бяха заменени от N20 турбо четворки, с обем от два литра, и вече се развиват от 184 до 245 к.с. Де факто това е същият двигател, който се задушава програмно за версията със 184 мощност, защото е много по-евтино да се намали изкуствено мощността, отколкото да се разработи и произведе друг двигател.

За производителя това е спестяване, но за нас, като закупим автомобил, например BMW 520i, от дилър, можем да направим чип тунинг, да получим 245 истински баварски коня и по този начин да станем собственик на BMW 528i.

Възползвайте се от предложението на Winde и върнете удушените коне на вашия 2.0 турбо двигател със 184 к.с. Ще намерите този двигател под капака на моделите 320i и 520i в най-новите каросерии F30 и F10.

Подобна е ситуацията при автомобилите 320i - 328i (там се използва същият двигател), а при 116i - 118i - тези автомобили също имат същия двигател, който произвежда 136 или 170 к.с. в зависимост от версията.

Използвайте пълния потенциал на вашия автомобил, свържете се с тунинг студиото Winde и ние ще ви покажем какво може да бъде вашето BMW!

Говорейки за двигателите на съвременните баварци, е невъзможно да се мълчи за техните дизелови двигатели - това са наистина шедьоври на инженерното изкуство.

И всяка година все по-голям брой купувачи гласуват със своите рубли за автомобили, които консумират тежко гориво - те са икономични, екологични, имат отлично сцепление от самото дъно - всичко, от което се нуждаете за удобно шофиране и удоволствие от шофирането.

Най-популярните на вътрешния пазар са четири- и шестцилиндрови двигатели с мощност от 184 и 245 конски сили с обозначението съответно N47 и N57.

BMW 2.0 турбодизелов двигател 184 к.с

Въпреки това, тези двигатели, благодарение на съвременния дизайн и приложените технологични решения, могат да ви дадат много повече!

Какво ще кажете за 215 конски сили от четирицилиндров и 285 от шестици? А увеличението на въртящия момент е още по-впечатляващо.

Но не бива да забравяме, че най-новите поколения BMW са оборудвани с най-модерната електроника, а някои модели са оборудвани с така наречените защитени блокове за управление - в този случай можете да увеличите съотношението на тягата към теглото на автомобила, като инсталирате специално устройство - устройство за увеличаване на мощността.

Той, като правило, контролира работата на системите за подаване на гориво и усилване, не изисква никакви модификации на автомобила и е лесен за инсталиране и демонтиране. Когато избирате устройство, трябва да се ръководите не само от обещанията на производителя, но и от реални данни от тези, които вече са се занимавали с такива устройства.

За съжаление, повечето устройства за усилване на мощността на пазара изглеждат много бледи, когато се измерват на стойка за захранване.

Прост съвет за това как да разграничите професионалистите от умните бизнесмени е да попитате дали продавачът има стойка за захранване, на която той е готов да ви потвърди за твърденото му увеличение на мощността и въртящия момент на двигателя.

Всъщност обикновен собственик на автомобил не може да различи на пътя дали мощността се е увеличила с 10 или 20%. И най-важното е, че двигателят е в безопасна работна зона.

На тези въпроси може да се отговори само чрез реални измервания на силов стенд с премахване на всички важни параметри на двигателя.

Редови дизелов шест 3,0 л N57

Пазете се от евтини и откровено нискокачествени устройства, от които наскоро се появи огромен брой - от тях не само не можете да получите осезаемо увеличение, но и да нанесете щети горивна систематвоята кола!

Когато правите избор в полза на един или друг вариант, не забравяйте: вашият автомобил е върхът на еволюцията на инженерството! Двигателите от Бавария винаги са били известни със своите технически характеристики, така че само професионалисти от най-висока категория могат да ги направят още по-добри, така че не трябва да рискувате и да се доверявате на аматьори да работят по настройка на софтуера и още повече да използвате второкласни блокове за увеличаване на мощността.

BMW е специален автомобил и се нуждае от подходящ подход.

Пример за висококачествен допълнителен блок за увеличаване на мощността на бензин с турбокомпресор и дизелови двигателиобслужващ блок EPC, Холандия.

Тази кутия с най-високо качество работи на 3 и 4 канала, премина тестовите тестове на нашия щанд в Winde tuning studio, доказвайки се като продукт, достоен за марката BMW.

Списък на всички двигатели на BMW. Опции за 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- и 16-цилиндрови агрегати, техните спецификации, снимка, години на производство, модели по които са приложени. Повечето от силовите агрегати през целия период на производство са доказали своята надеждност и са отличени с номинацията "" в конкурса "Международен двигател на годината".

Бензинови двигатели на BMW

• M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 л.

• M102 (1957-1959) 0,6 л.
• M107/M107S (1959-1965) 0.7L
• W20 (от 2014 г.) 0,6 л.

Ново поколение двигатели, инсталирани на автомобили MINI и BMW:

• B38 (от 2011 г.) 1,2-1,5 литра. (DOHC)

Редови 4-цилиндрови бензинови двигатели на BMW

Редови четирицилиндров двигател или редови четирицилиндров двигател е двигател вътрешно горенекойто е монтиран в права или по равнината на картера.

Цилиндровият блок може да бъде ориентиран във вертикална или наклонена равнина с всички бутала на коляновия вал.

Редови четирицилиндров двигател е обозначен като I4 или L4. По-долу е гамата двигатели на BMW:

• DA - двигател за Dixi (1929-1932) 0,7л.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 л.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 литра. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 литра. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 литра. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1.8L (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1.6 / 1.8 / 1.9 литра. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1.9L (DOHC)
• N40 (от 2001 до 2004 г.) 1,6 литра.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 литра. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - спечели международната награда ""
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 литра. (DOHC, директно впръскване)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 литра. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 литра. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 л. (с турбокомпресор, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, директно впръскване)
• N20 (2011) 2.0L (с турбокомпресор, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, директно впръскване) - спечели международната награда "Двигател на годината в Европа"
• N26 (2012) 2.0L (с турбокомпресор, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, директно впръскване)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 л.)

Редови 6-цилиндрови бензинови двигатели BMW

Те са най-известни със своите редови шестцилиндрови двигатели. Шестцилиндровият редови двигател е двигател с вътрешно горене.

Всичките шест цилиндъра са подредени в един ред, в следния ред: 1-5-3-6-2-4. Буталата се въртят от един общ колянов вал. Означава се като R6 - от немското "Reihe" - ред, или I6 (Straight-6) и L6 (In-Line-Six).

Цилиндрите могат да бъдат във вертикално положение или под фиксиран ъгъл спрямо вертикалата.

С вертикален наклон на цилиндрите двигателят обикновено се нарича Slant-6.

V-образен двигател - всичките шест цилиндъра са подредени в два реда по три цилиндъра в един ред, като по този начин се образува V-образно разположение. Буталата се въртят на един общ колянов вал. Обозначен като V6 (от англ. "Vee-Six"). V-образният двигател е вторият по популярност след редовия четирицилиндров двигател. Ъглите на наклона са 90, 60 или 120 градуса. Има и опции 15°, 45°, 54°, 65° или 75°.

В момента BMW произвежда 6-цилиндрови двигатели с редово разположение на цилиндрите.

По-долу са изброени модификациите на двигателите на BMW:

• M78 (1933) 1,2-1,9 L.
• M328 (1936) 2,0-2,1 L.
• M335 (1939) 3,5 л.
• M337 (1952) 2,0-2,1 L.
• M30 (1968) 2,5-3,5 L.
• M20 (1977) 2,0-2,7 L. (SOHC. Ранните версии на M20 понякога се наричат ​​"M60", въпреки че оттогава M60 се използва за двигателя V8, доставен за първи път през 1992 г.)
• M88/M90 (1978 г.) 3.5L за M1/M5/M6
• S38 (1986 - 1996) до 3,8 литра. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 л. (турбо)
• M106 (1982) 3.4L (турбо)
• M50 (1989) 2,0-3,0 L. (DOHC 24V с VANOS на M50TU)
• M52 (1994) 2,0-2,8 L. (DOHC 24V с VANOS/Double-VANOS на M52TU) - две международни награди за двигател на годината
• S50 (1995 г.) 3,0 л (за BMW M3)
• S52 (1996) 3.2L (за BMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 L. (алуминиев DOHC 24V с двоен VANOS)
• M56 (2002 г.) 2,5 л.
• S54 (2002) 3.2L (DOHC) - шест награди за двигател на годината
• N51 (мотор за американски автомобили)
• N52 (2005) 2,5-3,0 литра. (магнезиев/алуминиев DOHC 24V с Double-VANOS и Valvetronic) - две награди Двигател на годината
• N54 (2006) 3.0L (алуминиев DOHC 24V с турбокомпресор) - пет международни награди за двигател на годината
• N53 (2007) 2,5-3,0 литра. (магнезий/алуминий/DOHC 24V с двоен VANOS и високо прецизно впръскване (директно впръскване на бензин))
• N55 (2009 г.) 3.0L (TwinPower Turbo, Valvetronic и високо прецизно впръскване)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC и Double-VANOS)

V-образни 8-цилиндрови бензинови двигатели на BMW

8-цилиндровият V-образен двигател е двигател с вътрешно горене.

Всичките осем цилиндъра са подредени в два реда по четири цилиндъра в един ред, като по този начин образуват V-образна подредба.

Буталата се въртят на един общ колянов вал. Обозначен като V8 - (от англ. "Vee-Eight").

По-долу са представени 8-цилиндрови двигатели на BMW:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2.6-3.2 литра.
• M60 (1992) 3,0-4,0 L.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 литра.
• N62 (2001) 3,6-4,6 литра. (с впръскване на гориво SFI, Double-VANOS и Valvetronic) - три международни награди "Двигател на годината"
• N62 / S (2004-2006) 4,8 литра. за X5 4.8is
• P60B40 (2005 г.) 4.0L
• S65 (2007 г.) 4,0 л за E90/92/93 M3 две награди за международен двигател на годината
• N63 (2008 г.) 4,4 л. турбокомпресор
• S63 (2009 г.) 4,4 л турбокомпресор (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 л.)

V-образен 10-цилиндров бензинов двигател BMW

Двигателят V10 е двигател с вътрешно горене с 10 цилиндъра, разположени в два реда от по пет цилиндъра. По същество V10 е резултат от пресичането на два редови 5-цилиндрови двигателя.

• S85 (2005 г.) 5,0 л за E60 M5 и E63 M6 четири международни награди за двигател на годината

V-образни 12-цилиндрови двигатели на BMW

Двигателят V12 е 12-цилиндров V-образен двигател, монтиран в два реда по шест цилиндъра на един колянов вал. Обикновено, но не винаги, на 60° един спрямо друг. При двигателите V12 два реда от шест цилиндъра са разположени под ъгли от 60°, 120° или 180°.

• M70 (1986) 5.0L
• M72 (прототип на M70 с 4 клапана)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (от 1992 г.) 5,6 - 6,1 литра.
• M73 (1993) 5,4 л. - Спечели наградата за международен двигател на годината
• N73 (2003) 6.0L
• N74 (2009) 6.0L турбокомпресор (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS и високопрецизно впръскване)

BMW беше първият немски производител, който пусна V12 двигател през 1986 г., принуждавайки Mercedes-Benz да последва примера си през 1991 г. Само автомобили от серия 7 и 8 са използвали V12 двигатели. Докато BMW продава много по-малко превозни средства от 7-серия V12, отколкото версиите с V8, V12 остава популярен в САЩ, Китай и Русия и поддържа престижа на тази луксозна марка автомобили.

V-образни 16-цилиндрови бензинови двигатели на BMW

Двигателят V16 е 16-цилиндров V-образен двигател. Този двигател е рядкост в автомобилната употреба.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6,7 L. (златна рибка)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0L (V16 прототип на двигател)

BMW дизелови двигатели

• B37 (от 2011 г.) 1,5 л.

Редови 4-цилиндрови дизелови двигатели на BMW

• M41 (1994-2000) 1.7L
• M47 (1998-2006) 2.0L
• N47 (2006-2014) 2,0 л.
• B47 (2014) 2.0L

Редови 6-цилиндрови дизелови двигатели на BMW

• M21 (1983-1993) 2.4L
• M51 (1991-1998) 2.5L
• M57 (1998) 2,5-3,0 L.
• N57 (2008 г.) 2,5-3,0 литра.

V-образни 8-цилиндрови дизелови двигатели на BMW

• M67 (1998-2009) от 3,9 до 4,4 литра - две международни награди за двигател на годината

Декодиране на номера на двигателя на BMW

Обяснение и обозначение на BMW ICE според модела на двигателя:

• семейство двигатели, обозначено главно с буквата:
  • M - двигател, разработен до 2001 г.;
  • N - двигател, разработен след 2001г. Започвайки от началото на 2000-те, BMW преразгледа стратегията си за именуване, за да улесни разбирането и получаването на повече информация за надстройките на двигателя. Иновация за двигателите от серия N беше нов дизайн, материал за производството на части и технология, използвани в самия двигател;
  • B - модулен двигател. От 2013г Фирма БМВзапочна да въвежда ново семейство модулни двигатели. Първите превозни средства, които получиха новите двигатели от серия "B", бяха хибриден спортен автомобил и гама от компактни Mini. И двата автомобила бяха оборудвани с 3-цилиндров турбо двигател B38 - директно впръскване - Valvetronic. Модулното семейство двигатели от серия B включва бензинови и дизелови двигатели, които споделят общи компоненти и архитектура (60% от частите са идентични, например 3-цилиндров двигател има компоненти от 4 и 6-цилиндров двигател от серия B). Обемът на двигателя нараства на стъпки от 500 cc - 1.5l - I3, 2.0l - I4, 2.5l - I6, 3.0l - I6 и др.;
  • S - двигател BMW Motorsport;
  • P - BMW Motorsport състезателен двигател;
  • W - двигател от разработчик на "трета страна";
• брой цилиндри, обозначен с число:
  • 1 - редови 4-цилиндров;
  • 2 - редови 4-цилиндров;
  • 3 - редови 3-цилиндров;
  • 4 - редови 4-цилиндров;
  • 5 - редови 6-цилиндров;
  • 6 - V-образен 8-цилиндров;
  • 7 - V-образен 12-цилиндров;
  • 8 - V-образен 10-цилиндров;
• промяна в основната концепция на двигателя, където:
  • 0 - основен двигател;
  • 1-9 - промени в оригиналния дизайн, като например процеса на горене;
• вид гориво:
  • B - бензин;
  • D - дизел;
  • E - електрически;
  • G е природен газ;
  • Н - водород (водород);
• работен обем на двигателя в 1/10 литра (обозначен с две цифри), например:
  • 15 - 1,5 литра;
  • 20 - 2,0 литра;
  • 35 - 3,5 литра;
  • 44 - 4,4 литра;
• буквено обозначение
  • клас мощност:
    • S - "супер";
    • T - топ версия;
    • O - "горен изход";
    • M - "средна производителност";
    • U - "долна мощност";
    • K - "най-ниска производителност";
    • О - ново развитие;
    • TU - това обозначение е посочено само в двигатели от серия M и показва значително надграждане, например от един до двоен VANOS;
  • или изискване за изпитване на типа (промени, които изискват нови типови тестове):
    • A - стандартен;
    • B-Z - според изискванията, например ROZ 87;
• техническа версия за обозначение в двигатели на BMW, с изключение на двигатели от серия M и заменя предишния суфикс TU:
  • от 0 до 9;

BMW също има различна система за номериране за домашно производство и употреба. Това е кодът, отпечатан отстрани на цилиндровия блок, използван в завода за сглобяване на BMW и по време на други услуги, когато става въпрос за действителната идентичност на двигателя. В повечето случаи този код се прилага към плоската част на блока от страната на водача.

Например "30 6T 2 04N", където:

• 30 - размер на двигателя 3,0 литра;
• 6 - шестцилиндров двигател;
• T е типът на двигателя в този случай захранващ блокс турбина;
• 2 - индекс на диференциация;
• 04 - номер на ревизия, в случая 4-та;
• N - нов двигател;

Маркировката се среща и при по-стари модели, например - 408S1, където:

• 40 - размер на двигателя 4,0 литра;
• 8 - броят на цилиндрите;

В класацията най-добрите двигателине е случайно, че М серия: въпреки че са сложни за времето си, те са мощни и надеждни единици. И тук владетел Н, който ги замени, сякаш създаден за опашки в услугата. Така, например, всички двигатели от серия N нямат масломерна пръчка. Сензорът често лъже, докато разходът на масло е средно 1 литър на хиляда км. Резултат - маслен глад. Друго типични проблеми – разтягане на ангренажната веригавече с 80 хиляди км, ресурс уплътнения на стеблото на клапанитесамо 30 хиляди км. Много компоненти и части са капризни още преди износването на CPG. За високата цена на оригиналните резервни части за двигатели на BMW и разходите за основен ремонт на двигателя няма нужда да говорим.

И в същото време двигателите от серия N бяха многократно признавани за най-добрите в престижни състезания в различни категории. Чудесно.

N45

Този двигател е произведен от 2004 до 2011 г. и е инсталиран на BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320si.

Той е известен със своята лакомия със сравнително скромна възвращаемост, особено във версията с 1,6 литра. Периодичната работа и проблемите с веригата за синхронизация също, за съжаление, се превърнаха в негови характерни черти. И проблемът разтягане на веригата и скачанена няколко връзки не може да бъде решен преди прекратяването на серийното производство на N45. Освен това собствениците на серията 320si с този двигател срещнаха пукнатини в блока на цилиндъра - поради недостатъчно плътна стена между тях.

N47

Обикновен двигател се произвежда от 2007 г. и се монтира на BMW 118d, 120d, 123d, BMW 318d, 320d, BMW 520d, BMW X1 18d, 20d, 23d, BMW X3 1.8d, 2.0d. Обем - от 1,6 до 2,0 литра, мощност - до 218 "коня".

Отначало дизеловите N47 се държаха много добре: приемлив разход на гориво и отлично сцепление. Но след няколко години експлоатация започнаха да се появяват признаци на хронични заболявания с характерен шум - навяхвания и дори скъсване на ангренажната верига, износване на зъбни колела на вала. В резултат на това двигателят преминава в авариен режим в най-добрия случай. В същото време веригата на първия N47 измина само 50-60 хиляди км! И за да го смените, беше необходимо да премахнете двигателя. Проблемът с веригата беше решен едва през пролетта на 2011г.

Друга типична язва на N47, която не се проявява по никакъв начин, е напукване на цилиндровия блок отвътре. Черешката на тортата е износването на пиезоелектричните инжектори, които имат ограничен ресурс, но са зашеметяващи. Да, все още амортисьори всмукателен колектор в случай на повреда те паднаха директно под клапаните и цилиндрите, последствията - до смяната на двигателя с вътрешно горене.

N46

Бензиновите двигатели с обем 1,8 и 2,0 литра замениха подобния N42 през 2004 г. и бяха инсталирани на много модели от серия 1 и 3, 5-серия, както и на кросоувъри X3.

Пълният списък на жертвите е както следва: BMW 120i, BMW 318i, 320i, BMW X3 2.0i.

Изглежда, че нищо не предвещава - 4 цилиндъра, скромни 156 к.с., атмосферно. Но желанието за повишаване на ефективността при запазване на мощността не доведе до добро Дизайнерите завинтват в N46 всички постижения на автомобилната индустрия по това време. Тук имате всмукване без дросел, система за контрол на фазите и екстремни работни температури. Резултатът е предвидим: коксуване на маслото в жлебовете бутални пръстении износване на уплътненията на стеблото на клапаните. Резултатът е прекомерна лакомия и гладуване на моторно масло. В същото време пластмасовите водачи и шайби в задвижването на времето се унищожават, те просто се разпадат в картера. Да добавим и бърза повреда на хидравликата - основен ремонт ще получим след 3-4 години експлоатация. Най-добрият сценарий.

Собствениците се опитаха да предотвратят проблеми предварително, като напълниха AI-98 и смениха маслото възможно най-често. Но помогна само на някакъв етап.

N63 4.4 Битурбо

Тези "горещи" двигатели са инсталирани от 2008 г. на много модели: BMW 750i / Li, BMW X5 / X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i, BMW 650i.

Основният проблем с N63 4.4 Biturbo е проблемът с охлаждането на колапса на V-образния блок. В резултат на това - зона на термично напрежение между двата турбокомпресора, синтеровано масло, повишено износване на гърбиците на разпределителния вал и промяна в синхронизацията на клапаните. Оттук и спадът на компресията в цилиндрите.

До 2012 г. дизайнерите представиха модифициран N63B44TU с мощност 450 к.с. Но той е още по-сложен структурно, което предизвиква известни подозрения.

Не пропускайте прегледа на най-популярните модели на BMW:

• E60 - часовник
• E83 - часовник
• X5 - часовник
• E90 - часовник.

Този преглед представя бензиновите и дизелови двигатели на BMW, използвани през последните 15 години. Поради огромната гама от силови агрегати на баварската компания, не можем да покрием всички двигатели и техните опции. Въпреки това ще се спрем подробно на най-известните и популярни двигатели.

BMW е един от водещите световни производители, предлагащ най-модерните и модерни задвижващи агрегати на пазара. Затова трябва да сте подготвени за големи сметки за поддръжка и ремонт. Не е нужно да търсите далеч за примери – за много собственици е изненада, че необходимостта от периодична подмяна на ангренажното верижно задвижване, използвано във всички съвременни двигатели на BMW, е изненада. Веригата и обтегачът, като правило, се грижат за около 200-300 хиляди км. Това създава шум и двигателят работи неравномерно. За да смените веригата за синхронизация, е необходимо да подготвите около 20-30 хиляди рубли. При старите екземпляри възникват трудности при опит за основен ремонт - материалите, използвани за направата на цилиндровите гилзи, не позволяват тяхното възстановяване.

Какви разходи ви очакват след закупуване на употребявано BMW зависи от състоянието на автомобила и версията на двигателя под капака. Нашият преглед със сигурност ще ви помогне да направите правилния избор.

Бензинови двигатели

1,8 и N42, 2,0 и N46

Кратко описание:

Атмосферно

4-цилиндров

16 клапан

Многоточково впръскване на гориво (портирано)

Двигателите N42 и N46, произведени от 2001 до 2007 г., са сред най-популярните четирицилиндрови агрегати на BMW в света. вторичен пазар, основно благодарение на "тройката" E46 и базираната на него Compact версия. Тези двигатели могат да бъдат намерени в "единиците" E87 и "тройките" E90 от първоначалния период на производство. Смята се, че BMW с 4-цилиндров двигател не е истинско BMW. Но честно казано, тези малки двигатели са уникални технически шедьоври. И двете са оборудвани с ангренажно верижно задвижване, и двете имат система Double VANOS - система за регулиране на времето на клапаните на всмукателните и изпускателните клапани, както и системата Valvetronic - оригинално решение за плавна промяна на височината на всмукателните клапани, замяна на обичайната работа на газта.

Основното предимство на системата Valvetronic е значително по-ниският разход на гориво (средно 1,5 л/100 км) в сравнение с конвенционалните двигатели.

Интересното е, че двигателите N42 и N46 перфектно възприемат прехода към работа на втечнен газ. Основното е правилният избор и професионален монтаж на LPG.

Добре поддържаните 4-цилиндрови двигатели са с ниска поддръжка. След като сте взели екземпляр с реален пробег под 200 000 км, ще останете доволни от избора си.

Неизправности поради LPG

Въпреки факта, че двигателите възприемат прехода към работа на втечнен газ без последствия, непрофесионалният подход към избора и монтажа води до тъжни последици. Valvetronic не толерира аматьорството, в резултат на което е повреда на главата на цилиндъра и изгорени седла на клапаните. Преди да закупите автомобил с LPG, трябва да посетите автосервиз и да проверите състоянието на двигателя.

Спецификации 1.8 i N42, 2.0 i N46

Версии	N42-115	N46-143	N46-150
инжекционна система	разпределени	разпределени	разпределени
Работен обем
Подредба на цилиндрите / брой клапани
Максимална сила
Максимален въртящ момент
Задвижване на времето

Приложение:

BMW 1 Серия E87 11.2003- 11.2007

BMW Серия 3 E46

BMW 3 Серия E90 11.2005-11.2008

степен: ☆☆☆☆☆

Много успешен двигател - едно от малкото BMW, което е подходящо за обикновен автомобилен ентусиаст със скромни финансови възможности.

Алтернативен

Алтернатива за двигатели N42 и N46 дизел M47, но я намерете в добро състояниеНе е лесно.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Кратко описание:

Атмосферно

4-цилиндров

16 клапан

Многоточково впръскване на гориво (директно)

Компактни и среден клас модели

През 2006 и 2007 г. започва нова ера за ентусиастите на BMW. Тогава немският производител актуализира линията от двигатели, като въведе в нея напълно нови двигатели. Един от тях е два модифицирани двигателя: 1,6-литров със 122 к.с. - N43 B16 и 2-литров със 143 и 170 к.с (N43 B20). И двата двигателя получиха директно впръскване на гориво. Това означава по-нисък разход на гориво, като същевременно се поддържа висока производителност. Но от друга страна, това означава по-висока цена на евентуални ремонти и сложност при инсталиране на LPG.

Работа и типични неизправности

Двигателите от серия N43 се считат за едни от най-надеждните сред съвременните двигатели на BMW. Те са идеални за тези, които хвърлят око на BMW E90 и обикновено не изминават много мили за една година. Но все пак възникват проблеми.

Клапанна верига

Има случаи на преждевременно износване на ангренажната верига. Проблемът засяга преди всичко автомобили, сглобени преди 2009 г.

неравномерна работа

Неизправност на запалителната система поради повреда на бобините. Симптомите са придружени от осветяване на индикатора за неизправност на двигателя.

Неизправност на горивната помпа

Тази неизправност често притеснява 6-цилиндровите двигатели, които ще бъдат описани по-долу. Но понякога повреда на горивната помпа се среща в по-ранни случаи на 4-цилиндрови двигатели. Тревожни симптоми са проблеми при стартиране и липса на сцепление в горния диапазон на оборотите.

Технически данни 1.6 i N 43 B 16, 2.0 i N 43 B 20

Версии	N43-122	N43-143	N43-170
инжекционна система	директен	директен	директен
Работен обем	1597 см3	1995 см3	1995 см3
Разположение на цилиндрите / брой клапани	R4/16	R4/16	R4/16
Максимална сила	122 конски сили/6000	143 конски сили/6000	177 конски сили/4000
Максимален въртящ момент	160 Нм/4250	190 Нм/4250	350 Нм/1750-3000
Задвижване на времето	верига	верига	верига

Приложение

Във всички са използвани двигатели от серия N43 BMW моделималка и средна класа. 1,6-литровият двигател е използван и в Mini и Peugeot.

BMW 1 Серия E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 Серия F20: от 11.2010г

BMW 3 Серия E90: 02.2006-12.2011

BMW 3 Серия F30: от 10.2011г

Мини: от 10.2006г

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: от 03.2012г

Peugeot 308: от 09.2007г

степен: ☆☆☆

Ако някой планира да инсталира газово оборудване на този двигател, тогава е по-добре да обърне внимание на по-старите двигатели N42 и N46. Иначе е много добър избор.

Алтернативен

Директна алтернатива на този двигател може да бъде 4-цилиндров дизелов N47.

2.0i - 2.8i M52

Кратко описание:

Атмосферно

6-цилиндров

24 клапана

Модели от среден, по-висок клас и спорт

Двигателите от семейството M52 дебютираха през 1994 г. на автомобили BMW 3 серия E36. M52 е по-нататъшно развитие на надеждния и мощен M50. Основната разлика е използването на алуминиев блок, който намалява теглото с почти 20 кг. Заедно с по-леки биели, обтегач на веригата и изпускателен колектор, новият двигател е с почти 30 кг по-лек от своя предшественик.

Семейството двигатели M52 е представено от двигатели с работен обем 2,0, 2,5 и 2,8 литра, развиващи 150, 170 и 193 к.с. съответно. S52 с 243 к.с 3,2-литровият, инсталиран на M3 и предназначен за северноамериканския пазар, е тясно свързан с M52.

В серията BMW 3 E46 от 1998 г. се появи актуализиран двигател M52TU. Отличава се с използването на променлива система за синхронизиране на клапаните за всмукателни и изпускателни клапани (система Double Vanos). При първите двигатели времето на клапаните беше сменено само на всмукателния вал. Мощността на двигателя не се е променила, но производителността при ниски и средни скорости се е подобрила.

Работа и типични неизправности

Двигателите от семейството M52 са класика на жанра. Той се радва на добра репутация като издръжлив и надежден, но не толерира тежка употреба и небрежна поддръжка.

Разбивка на уплътнението на цилиндровата глава и пукнатини в главата на цилиндъра

Редовите шестцилиндрови двигатели са чувствителни към прегряване: дългата глава може да се спука. В най-добрия случай ще пробие уплътнението на главата на цилиндъра. Честите проблеми с помпата на охладителната система и задвижването на вентилатора на радиатора допринасят за проблеми. Пренебрегването на симптомите на прегряване може да доведе до катастрофални резултати, когато най-ефективният и рентабилен начин за ремонт е закупуването на друг двигател в работно състояние.

Неизправности на сензора за положение на разпределителния вал

Дефектът се проявява с неравномерна работа на двигателя и бавно развиване на двигателя след загряване. Неизправността може да бъде придружена и от трудно стартиране - трябва да въртите стартера дълго време. Евтините аналози ще струват по-малко от 1500 рубли, продуктите на Siemens са по-скъпи - около 3000 рубли. Подмяната не е трудна дори за неспециализиран механик.

Висок разход на масло

В напреднала възраст степента на износване на повечето елементи на двигателя се увеличава. Значителен принос за разхода на масло имат изчерпаните уплътнения на стеблото на клапаните.

Запалителни бобини

Една намотка за двигателя M52 струва около 2000 рубли.

Приложение

Двигателите от семейството M52 са инсталирани както в малки автомобили от серията 3 и Z3, така и във флагманската серия BMW 7.

BMW 3 Серия E36: ​​04.1994-08.2000

BMW 7 Серия E38: 08.1995-11.2001

BMW 5 Серия E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3 Серия E46: 02.1998-05.2002

Рейтинг: ☆☆☆☆

По принцип всеки от двигателите M52 е достоен за препоръки. 2,8-литровият вариант на двигателя е най-търсен. Счита се за най-надеждния и гарантира удовлетворение от работата. Намирането на добре поддържан екземпляр обаче става все по-трудно с всеки изминал ден.

Алтернативен

В случай на модели от по-старо поколение, по-специално серия BMW 3 E36, можете да изберете M50.

2.2, 2.5 и 3.0M54

Кратко описание:

Атмосферно

6-цилиндров

24 клапана

Многоточково впръскване на гориво

Бензиновите двигатели от серия M54 са едни от най-добрите редови шестици на BMW. Те попаднаха под капака на много баварски модели.

R6 M54 дебютира през 2000 г. в три версии: 2.2, 2.5 и 3.0. Всички варианти получиха променлива система за синхронизиране на клапаните за всмукателни и изпускателни клапани (Double Vanos).

Собствениците хвалят не само приятния звук и добрата производителност на двигателите (особено 2.5 и 3.0), но и надеждността. Въпреки това, не разчитайте на икономия на гориво.

Двигателят M54 изчезна от списъка с оферти през 2007 г., заедно с BMW E46 кабриолет.

Работа и типични неизправности

Сериозните неизправности са редки и най-често възникват поради много дълъг пробег, небрежно Поддръжкаи непрофесионален ремонт.

Единственият проблем свърши висок потокмасла. Загубите възникват в резултат на отпадъци от масло и поради специфичния дизайн на масления сепаратор, което води до запушване на вентилационния клапан картерни газове. В резултат на това се увеличава излишното налягане в двигателя, което допринася за още по-високи загуби на масло.

Приложение

BMW 5 серия E60

BMW X3 E83 серия: 2.5 (2004-2006) и 3.0 (2003-2006)

BMW X5 E53 серия

Рейтинг: ☆☆☆☆

M54 се характеризира с висока якост и издръжливост. Простата конструкция и голяма популярност гарантират разумни разходи за ремонт. Основното нещо е да избягвате случаи с голям пробег.

2,5 i, 3,0 i N52

Кратко описание:

Атмосферно

6-цилиндров

24 клапана

Многоточково впръскване на гориво

Модели от среден, по-висок клас, джипове и спорт

Семейството двигатели N52 дебютира през 2004 г. с 3-литров двигател Автомобил BMW 630i ​​E63. През 2005 г. се появи модификацията му с работен обем от 2,5 литра. За да се спести тегло, блокът на двигателя е изработен от алуминиево-магнезиева сплав. Тук също се използват системата за контрол на хода на клапана Valvetronic и системата за синхронизиране на клапаните Double Vanos. Двигателят, който го замени през 2011 г., е пряк наследник на N52, но с турбокомпресор и 4-цилиндъра – типичен пример за даунсайзинг.

Работа и типични неизправности

Шум от хидравлични повдигачи

Проблемът засяга преди всичко двигатели, произведени в начален етап на производство - преди ноември 2008 г. Следващите двигатели получиха преработена цилиндрова глава.

Неизправност на помпата за охлаждаща течност

Има повреди в работата на електрическата помпа на охладителната система, което води до сериозни последици. Подмяната струва около 15 000 рубли.

Приложение

BMW 1 Серия E87: 03.2005-09.2011

BMW 3 Серия E90: 01.2005-12.2011

BMW 5 Серия E60: 07.2005-03.2010

BMW 6 Серия E63: 04.2004-07.2007

BMW 7 Серия E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Оценка: ☆☆☆

Използването на система за плавна промяна на хода на клапаните може значително да намали разхода на гориво. Високата мощност и отличен звук са други предимства на шестцилиндровите двигатели на BMW.

Алтернативен

Малко по-стар M54 2000-2006 г. производство.

Дизелови двигатели

2.0d M47

Кратко описание:

Турбокомпресор

4-цилиндров

16 клапан

инжекционна система общ релс

Силовият агрегат с кодово обозначение M47 е 2-литров дизелов двигател, използван от 1998 до 2007 г. Интересното е, че под кода M47 се крият две поколения 2-литрови дизелови двигатели: първото поколение - до 2003 г. с работен обем 1951 см3, а от 2001 г. ново поколение с работен обем 1995 см3. Първият M47 беше с горивна помпа с високо налягане, а вторият със система за впръскване на Bosch Common Rail.

2-литровият M47 може да се намери както в модели с обозначение "18", например BMW 318d, така и с обозначение "20", например BMW 320d. При еднакъв работен обем те се различават по оборудване и развита мощност. M47 1951 cm3 е използван и от английския Rover в Land Rover Freelander, MG ZT и Rover 75.

Заедно с увеличаването на капацитета, двигателят получи балансиращи валове. Турбокомпресорът, вместо управление на вакуума, придоби по-точен електрически. Добра крива на въртящия момент беше получена благодарение на използването на променлива геометрия на всмукателния колектор: клапите регулират въздушния поток в зависимост от оборотите на двигателя. Всяка версия на M47 има ангренажно верижно задвижване и в тази серия двигатели, за разлика от приемника N47, той е поставен на лесно достъпно място - пред двигателя. Всички M47 имат двумасов маховик, а най-новите модели могат да бъдат оборудвани с DPF филтър.

Работа и типични неизправности

Двигателят M47 е технически усъвършенстван и понякога създава затруднения на механиците с правилните заключения при диагностициране. Въпреки това, в сравнение с наследника на N47, той трябва да се разглежда като по-малко проблематичен и по-успешен двигател. Версии с мощност от 143 к.с осигуряват отлична производителност и в същото време доста икономична. Например 320d със 163 конски сили изразходва средно около 6,6 л/100 км.

Разрушаване на клапите на всмукателния колектор

Това типична грешкамного дизелови двигатели на BMW, включително тези с шест цилиндъра. Амортисьорите, отговорни за промяната на геометрията на всмукателния колектор, могат да се разхлабят и да излетят от осите, като се удрят директно в двигателя. Това води до повреда на главата на цилиндъра (разрушаване на горивните камери), турбокомпресора, а понякога и буталата.

Преждевременна повреда на турбокомпресора

По-дългото време за смяна на маслото често се обвинява за ниския живот на турбокомпресора. За да удължите живота му, е по-добре да съкратите предписаните интервали за смяна на маслото. Тъй като турбокомпресорът се управлява електрически, не всички производители на турбини могат да го регулират правилно след ремонт. Технически обаче е възможно.

Износване на макарата

Източникът на подозрителни удари от двигателя често е разслоена шайба на амортисьора, която е отговорна за задвижването на приставките. Понякога обаче двумасов маховик, разположен от другата страна на двигателя, издава подобен шум.

Приложение

С оглед на големия диапазон на мощността, двигателят от серия M47 беше инсталиран в компактното BMW серия 1, кросоувъра X3 и дори в BMW серия 5.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Оценка: ☆☆☆

Сред подобните турбодизели на своята възраст, M47 превъзхожда технически и по отношение на производителността. Това е много успешен двигател, въпреки че не трябва да разчитате на евтината цена на работа. Има редица технически решения, които изискват високи разходи за поддръжка. Двигателят обаче не може да се определи като много проблематичен.

Алтернативен

Сред дизеловите двигатели на BMW по принцип голям изборне, освен може би 2-литровия M47. Останалите двигатели са много по-мощни.

2.0d N47

Кратко описание:

Турбокомпресор

4-цилиндров

16 клапан

Common rail инжекционна система

Компактни, среден клас и SUV модели

През март 2007 г. BMW пусна на пазара ново поколение двулитров двигател дизелови двигатели N47. Дизайнът на двигателя се промени коренно: цилиндровият блок е изработен от алуминиева сплав, което спестява 17 кг, задвижването на времето е преместено от предната част на двигателя към задната - към маховика. Повечето от двигателите от тази серия са оборудвани със система за възстановяване на спирачната енергия, така наречената Efficient Dynamics.

Всички двигатели от серия N47 от 163 к.с имат пиезоелектрическа Common Rail инжекционна система с работно налягане 1800 - 2000 bar. | Повече ▼ слаби двигателиоборудвани с електромагнитни дюзи с работно налягане 1600 bar. Тъй като новият двигател има по-голям въртящ момент от M47, коляновият вал трябваше да бъде подсилен. Особен интерес представляват версиите с мощност 204-218 к.с., които се зареждат последователно с два различни по размер турбокомпресора. Това е най-мощният 2-литров турбодизел в света. През 2013 г. се появи N47 с работен обем от 1598 см3 с намален стъпка и диаметър на цилиндъра и различен дизайн на блока. Той получи обозначението 14d, а мощността му е 95 к.с.

Работа и типични неизправности

Дизел N47, предвид производителността, е много икономичен двигател. Изпълнението, минималните вибрации и приятен звук заслужават висока оценка. Мощният въртящ момент, наличен от ниски обороти, означава, че дори големи и тежки превозни средства като 520d и X3 няма да изпитват проблеми с динамиката. BMW 520d F10 с тегло над 1600 кг се задоволява със среден разход от малко над 7 л/100 км, което е много добър резултат. N47 по отношение на разхода на гориво е по-икономичен от своя предшественик M47.

Несъвършенство във времето

Разположен на неудобно място за поддръжка, ангренажното верижно задвижване се оказа изключително ненадеждно. Некачествено долно зъбно колело бързо износва зъбите, което води до повреда на веригата. Шум от износени части може да се появи след 60 000 км. В екстремни случаи се стигаше до прескачане на веригата или скъсване. Теоретично производителят разреши проблема през 2010 г., но мненията за постигане на положителен резултат са противоречиви. Има случаи, когато след гаранционна смяна на ангренажната верига тревожният шум се появява отново - приблизително след 150 000 км.

клапи на всмукателния колектор

Проблемът е подобен на този, който съществува при M47: клапите се разхлабват, излитат и падат в двигателя, повреждайки го и турбокомпресора.

Пиезоелектрични дюзи

Използват се в двигатели с висока мощност. Дюзите от този тип не могат да бъдат възстановени, следователно в случай на неизправност собственикът ще бъде изправен пред високи разходи. При нормални условия на работа дюзите уверено изминават повече от 200 000 км.

Приложение

От март 2007 г. двигателят постепенно заменя своя предшественик. IN нова версия"пет" 2-литров битурбо замени 6-цилиндровия дизел 525d.

BMW 1 Серия E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 Серия F20: от 11.2010г

BMW 3 Серия E90: 03.2007-12.2011

BMW 3 Серия F30: от 10.2011г

BMW 5 Серия E60: 09.2007-03.2010

BMW 5 Серия F10: от 03.2010г

BMW X1 E84: от 10.2009г

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: от 09.2010г

Оценка: ☆☆

N47 е най-съвършеният технически 2-литров дизел в света. Благодарение на прогресивните решения се постигат висока мощност и нисък разход на гориво. Но от друга страна дизелът е твърде сложен и скъп за поддръжка.

Алтернативен

Двигател M47 с отстранени недостатъци.

2,5 d , 3,0 d M 57

Кратко описание:

6-цилиндров

24 клапана

Common rail инжекционна система

Турбо или битурбо

Модели от средния клас и по-високи, и SUV

Семейството двигатели M57 със система за впръскване Common Rail дебютира през 1998 г., т.е. по-малко от година след представянето на първия дизелов двигател с CR система за стоков автомобилАлфа Ромео 156. Дизелово БМВполучи множество награди за двигател на годината в своята категория. Други производители също използваха този задвижващ агрегат: 2,5-литровата версия на M57D25 намери своя път в Opel Omega, а по-мощната версия в Range Rover.

Дизелът с обозначението M57 има чугунен блок, 6 цилиндъра в редица и алуминиева глава с два горни разпределителни вала. Захранването се осигурява от помпа за високо налягане, горивна релса и дюзи - в зависимост от годината на производство, електромагнитни или пиезоелектрични.

По време на производството дизайнът му се променя няколко пъти: в по-късните модели, обозначени като M57N и M57N2, веригата за синхронизация задвижва само един разпределителен вал, а моментът се предава на другия разпределителен вал чрез зъбен редуктор. Последователно бяха въведени и модификации с електрически управлявани лопатки на турбината, ново поколение Common Rail инжекционна система с по-високо работно налягане и филтър за твърди частици. Топ версията M57TU2D30 има два турбокомпресора и 286 к.с.

Работа и типични неизправности

Първите версии на двигателя M57 се считат за неубити. Има случаи, когато BMW Серия 5 с този двигател е изминал 1 000 000 км без основен ремонт.

клапи във всмукателния колектор

По-мощните версии на двигателя M57 са оборудвани със система за промяна на дължината на всмукателния колектор. Отслабването на амортисьорите и тяхното "пляскане" е най-честото заболяване на М57. Опитен механик ще определи наличието на дефект на ухо. Много прибягват до премахване на амортисьори, но това не се препоръчва. Преобладаващото мнение на мнозинството, че след свалянето на капаците двигателят работи по същия начин, не е съвсем точно. Двигателят реагира по-зле на газ в по-ниския диапазон на оборотите. Цената за възстановяване на амортисьори е от 5000 рубли и повече.

Повреда на макарата M57н

В модернизираната версия на двигателя с индекс N, задвижващата ролка за прикачване, инсталирана на колянов вал. Това може да причини повреда на устройства като компресора на климатика.

инжектори за горивообщ релс

В ранните версии на двигателя те бяха издръжливи, но по-късно, от около 2003 г., ресурсът беше значително намален и възлизаше на малко над 100 000 км. В по-старите версии, соленоидните инжектори на Bosch са преработени. В по-късните, особено битурбо, само замяна. Цената от 12 000 рубли на брой е доста разумна, особено след като говорим за кола от скъпа и престижна марка.

Разкъсване на всмукателния колектор

Среща се само в двигателите на първите партиди.

Приложение

Двигателят M57 е монтиран надлъжно отпред, а въртящият момент се предава на задните колела или две оси във версиите xDrive, където предните колела получават необходимото сцепление чрез задвижващия вал.

BMW 3 Серия E46: 10.1999-02.2005

BMW 3 Серия E90: 09.2005-12.2011

BMW 5 Серия E39: 08.1998-06.2003

BMW 5 Серия E60: 07.2003-03.2010

BMW 5 Серия F10: от 03.2010г

BMW 7 Серия E38: 08.1998-11.2001

BMW 7 Серия E65: 10.2002-06.2008

BMW 7 Серия F01: от 06.2008г

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: от 02.2007г

BMW 5 GT: от 10.2009г

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: от 09.2009г

Range Rover: 03.2002-08.2012

Рейтинг: ☆☆☆☆☆

Всеки двигател има своите недостатъци, но в M57 те не са твърде значителни и неизправностите могат да бъдат открити и отстранени в самото начало на тяхното развитие. Шестцилиндровият дизелов двигател на BMW гарантира спортна динамика на шофиране с разумен разход на гориво. Колкото по-стар е двигателят, толкова по-надежден е той. Препоръчителни версии 184 и 218 к.с

Алтернативен

3,0-литровият бензинов двигател с атмосферно пълнене също осигурява отлична производителност, изключително надежден е, но изразходва 15% повече гориво.

3,0 d N 57

Кратко описание:

6-цилиндров

24 клапана

Common rail инжекционна система

Турбо, битурбо или тритурбо

Модели от висок клас и SUV

Усъвършенстваният двигател N57 дебютира през 2008 г. Новото буквено обозначение е напълно оправдано, тъй като захранващият агрегат е напълно разработен от нулата. Блокът му е изработен от алуминий, което вероятно ще повлияе на неговата издръжливост в бъдеще. Системата за впръскване Common Rail работи при налягане до 2000 bar. N57 е първият сериен двигател с троен компресор: тази версия на двигателя, развиваща 381 к.с., е обозначена като N57S. След такъв компресиран битурбо двигател няма да изненадате никого. Двигателите N57 много често се комбинират с задвижване на всички колела. Само 8-степенна "автоматична" е инсталирана в двойка от двигателя. Всички N57 имат филтър за твърди частици.

Работа и типични неизправности

дрънкалка на веригата

Този проблем става все по-остър, а BMW не покрива разходите в следгаранционния период. Дългите интервали между смяната на маслото влияят неблагоприятно на състоянието на обтегача и самата верига.

Появата на сажди

Собствениците съобщават, че двигателят N57 е предразположен към въглеродни отлагания във всмукателните канали. В някои случаи, вече на 70-80 хиляди километра, беше необходимо да разглобите двигателя, за да го почистите.

Приложение

Алуминиевите N57 постепенно заменят старите M57. Двигателят не се използва в автомобили от други марки.

BMW 3 Серия E90: от 01.2010г

BMW 3 Серия F30: от 10.2011г

BMW 5 Серия F10: от 03.2010 г.

BMW 5 GT: от 07.2010г

BMW 7 Серия F01: от 10.2008г

BMW Серия 4: от 09.2013г

BMW 6 Серия: от 11.2010г

BMW X6: от 09.2010г

Оценка: ☆☆☆

N57 не е двигател за спестяване на пари. Той има отличен експлоатационни характеристикино поддръжката му струва цяло състояние.

Алтернативен

Такива характеристики се осигуряват само от двигателя 4.4 Turbo V8, обозначен като N63.

Заключение

Общото правило за двигателите на BMW е просто: всички двигатели, както бензинови, така и дизелови, са доста издръжливи и имат сравнително малко Слабости. Въпреки това, ако възникне неизправност, тогава е необходимо да се подготвите за високите разходи за нейното отстраняване. Трябва да избягвате да купувате евтина кола със съмнително минало. Такива спестявания бързо ще отидат настрани. Също така е невъзможно да се пренебрегне редовното наблюдение на техническото състояние на двигателя.