Suzuki SX4: колкото по -просто, толкова по -добре (плюс сравнение на двигателите и нивата на комплектация). Suzuki 4WD: Grand Vitara или нов SX4? Suzuki CX4 - всичко най -важно, накратко

В Карачай-Черкесия, където се проведе тестовото шофиране на модела Suzuki, промяната на парадигмата се осъществява с първото глътка планински въздух. За да стигнете до там не по -бързо и по -нататък, не за да се покажете, а за да видите красотата наоколо. И накрая, не се изолирайте от света, а го изживейте изцяло.

Ден 1. Поддръжка на електропроводи, Елбрус и динамика на Suzuki SX4

На първия етап от пътуването взех Suzuki SX4. Докато още не сме в планината, обръщам внимание предимно на обичайните стойности. Миналата година кросоувърът получи 1.4-литров двигател с турбокомпресор (140 к.с. и 220 Нм въртящ момент). Сдвоен с класическия „автоматик“, моторът работи хармонично, стъпките се сменят плавно и неусетно, само от време на време има малко забавяне при нулиране на предавката преди ускоряване.

Тегличът може лесно да се лекува, като поставите колата в спортен режим: това е цялостна програма, която не само кара скоростната кутия да поддържа по-ниски предавки по-дълго, но и изостря реакциите към педала на газта, а също така преконфигурира системата за задвижване на всички колела и ESP. Сега задните колела са свързани не само при изплъзване на предните колела, но и на завои и при рязко ускорение: електрониката се ръководи от показанията на сензорите за ъгъла на управление, скоростта и позицията на педала на газта.

И все пак според навика ми в Москва се опитвам да стигна възможно най -бързо, затова използвам този режим всеки път, когато изпреварвам. Докато под колелата има серпентинов асфалт, сериозното и бизнес-ръмжене на двигателя провокира хулиганство, което обикновено не се очаква от кола от този клас. Танцовата музика задава настроението в салона: телефонът незабавно се свързва с мултимедийната система чрез Apple CarPlay и веднага включва последния плейлист. Сензорното управление с поддръжка на жестове работи чудесно тук и не причинява неудобства с фалшиви положителни резултати или, обратно, липса на реакции.

Но след това пътят изведнъж свършва и хълмисти полета се появяват пред Suzuki SX4, осеяни с хитра лигатура на следи от автомобили. Всички те сега се сближават, след това се разминават и линията на кулите за пренос на енергия, простираща се извън хоризонта, "работи" като водещата нишка на Ариадна. Карали ли сте някога с такава отправна точка? Ако е така, ще ме разберете. В този момент, когато всичко изчезва на екрана на навигатора, с изключение на иконата с пишеща машина, компас и скорост, възприемането на света най -накрая се изостря.

Кросоувърът Suzuki има просвет от 180 милиметра. Това не е толкова малко, но манометърът работи без прекъсване: този камък точно по -малко ли е от 18 сантиметра? И ако го заобиколите на онзи стръмен хълм, няма да ударим с броня? Но всъщност пътят, който изглеждаше ужасен, се оказа доста проходим за градски кросоувър. В особено неприятни зони включвам заключване на централния диференциал - тук той работи със скорост до 60 км / ч, което ви позволява да не променяте режимите на предаване няколко пъти на час.

Сравнителен тест на три Suzuki - SX4, Grand Vitara и Jimny

Suzuki jimny
Suzuki jimny
1.3 (85 к.с.) 4AT, цена 669 000 рубли.
Suzuki grand vitara
2,4 (169 к.с.) 4AT, цена 910 000 рубли.

Въпреки че носят една и съща фамилия. Разбира се, Suzuki Motors в никакъв случай не е единствената компания, която произвежда превозни средства с четири колела в няколко класа. Но конкурентните фирми обикновено имат по -линеен диапазон - от големи до малки, но с повече или по -малко подобна концепция. И тук в три модела виждаме „поглед към темата“ от напълно различни ъгли, но на доста сравнима цена. Хайде и ще се възхищаваме, колкото повече има нещо

По принцип всички утилитарни превозни средства за всички терени първоначално имаха „основен клиент“ под формата на Министерството на отбраната. Gelaendewagen, Defender, Land Cruiser, Patrol, UAZ и др. са създадени не за нуждите на любителите на офроуд, а предимно като полеви командни превозни средства, които ще трябва да се движат по пътищата и без тях и които трудно се развалят и не е жалко да се надраскат. Това е техният чар, но през последните 20-30 години „пацифистите“ забележимо притиснаха „милитаристите“ зад волана на прости, високи и обикновено компактни джипове. И, разбира се, веднага щом се намеси търговията, тези модели започнаха да нарастват с буржоазна мазнина - в края на краищата не можете да поискате много пари за абсолютно утилитарен скелетен автомобил без врати, покрив, усилватели, електрически задвижвания и климатик. Следователно на техните бази се появяват известни модели, които понякога се разрастват до премиум сегмента, а очарованието на мъжествеността и бруталността леко се увеличава. И тези по -рано полувоенни транспортни средства често се управляват от блондинки и хора с очила.

Верни на себе си

В тази компания Suzuki Jimny не се е "откъснал от корените си" твърде далеч. Компактност, висок просвет, практически липсващи надвеси, задвижване на четирите колела без диференциал - както знаете, Джини се отдели от примитивния самурай (само от това име диша японската армия - там каракири, камикадзе, Камикашвили ... - въпреки че извинете, това е от друга опера!). Все пак има твърд покрив и достатъчен набор от опции за "асфалт".

Вашата „половинка“ гледала ли е тази сладка малка очна ябълка?
- Скъпи, виж какъв пупсик, ще ми бъде лесно и приятно да паркирам на него в двора: никакви бордюри не са страшни, не е жалко и не е скъпо да отлепя черните пластмасови дъна. Е, хайде, вземете, вземете!
По дяволите, сякаш сладкото кученце се грижи!

Но в доводите си тя изглежда права. Всички горепосочени предимства присъстват тук. Как да обясним на една жена, че тази кола, макар и къса, евтина и доста „сладка“ навън, има съвсем различна целева аудитория, различаваща се дори не по пол, а по място и вид операция? .. Просто Джими има няма какво да се прави в града, но особено на пистата. Той не харесва тези режими и не е създаден за тях. По природа той е селянин. Но…

1300 кубчета, 85 к.с. и 17 секунди до "стотици" не вдъхват оптимизъм преди стартирането на светофара. Но практиката показва обратното: от място машината, ако не "разкъса", тогава "отнема" доста бодро. Това обикновено е свойство на леки автомобили с ниска мощност-те са готови да скочат напред, когато стартират бързо, не по-лошо от по-мощните си, но тежки колеги. И някъде до 50-70 км / ч ускорението се движи по предния ръб на потока, като се втурва към следващия светофар, а след това темпото забележимо намалява. Но Джини има няколко други коза за преодоляване на градските препятствия. Един от тях е неочакван - красив, макар и не жалък, но нахален вид. И той с желание преминава напред, а не се притиска, както по -големите „хищници“ биха могли да направят с друга малка машина. Многократно съм хващал одобрителните усмивки на шофьорите от различни транспортни „касти“ - от лични шофьори в превозни средства -членове до летни жители във ВАЗове. Дори „Газелата“ на „Вадител“ направи одобрително махане с ръка. Въпреки че може би е прогонил мухата.

Друг коз е по -очевиден - скромните размери, особено по ширина. Повечето участници в движението, колкото и да натискат бузите си, не биха могли да проникнат през такива тесни пукнатини в задръстванията. Свръх късата основа ви позволява да се обръщате почти на кръпка, въпреки малкия максимален ъгъл на завиване на предните колела. И накрая, ако градът е спрял напълно (10 точки), това фантастично високо кацане над пътя ще ви помогне да пробиете встрани от пътя - можете също да напуснете през високи препятствия. Дори и с отклонение от някои норми и правила - добре, ако няма къде да отидете!

Шофирането по магистралата по Jimny едва ли ще достави удоволствие на никого - почти няма възможност за бързо ускоряване, когато иглата на скоростомера е на 100 км / ч. Ускоряваме, разбира се, но едва. И тази прословута компактност ... Как се „кози“ в ямите! И на всеки - голям, среден и малък. А в коловозите колбаси и се стреми да го хвърли настрани! В тесни завои, особено на мокър път, тенденцията да се плъзга при задно предаване с къса междуосие висока и тясна кола е просто заплашителна. В крайна сметка задвижването на четирите колела тук, както би трябвало да е според класиката на жанра, може да се активира само при ниски скорости, а не на сухи повърхности. Добре, добре, намаляваме скоростта до 80 и въпреки че пречим на съседите ни по течението, вървим доста безопасно и почти комфортно. По -скоро би било на селски път и тогава можем да свържем предния мост, за да помогнем. Тогава ще покажем кой е шефът! Сълзите на мишката ще се излеят върху котката!

Сега няколко думи за ергономията - двойка не защото няма достатъчно място, просто малко ергономия и при Jimny. Близо до раменете на вратите, обхватът на надлъжното движение на седалката на водача е твърде малък (когато водачът е висок 185 см, той трябваше да бъде поставен при последното "щракване"). Отзад, не само че не можете да оставите „зад себе си“, но като цяло дете на възраст над осем години няма да се побере. Тук бих нарекъл формулата за кацане 3 + 1. Тоест, когато пътникът отпред се движи напред, така че коленете му да опират в таблото, друг средностатистически гражданин от същия тип може да е зад него. А зад шофьора е само дете. И ширината на задните двама големи пътници ще бъде твърде тясна.

Suzuki jimny

Захранващият агрегат на Suzuki Jimny е разположен отпред надлъжно. Мостовете са оборудвани с прости симетрични диференциали (D). В разпределителната кутия няма централен диференциал. Мощността се предава на карданния вал на задвижването на предния мост с помощта на назъбена верига. Водачът има способността да влияе директно върху разпределението на мощността в трансмисията. Централният панел съдържа три серво клавиша: 2WD, 4WD и 4WD-L. В режим 2WD предните колела се задвижват, не се предава мощност към предния мост. В режим 4WD предната ос е свързана. В режим 4WD-L в разпределителната кутия се активира низходящ ред. И в двата режима на задвижване на четирите колела връзката между осите е плътна. Поради това производителят не препоръчва използването им при шофиране по пътища с твърди настилки: поради претоварванията, произтичащи от циркулацията на енергия, вероятността от повреда на един или друг трансмисионен елемент е изключително висока. Обърнете внимание, че модификацията с автоматична скоростна кутия ще позволи на необучен водач да преодолее участъци с висока проходимост с по-малко проблеми.

Нашият изстрел

SX4 отвори клас, кръстен на себе си. Само че, за разлика от Golf, той все още не се нарича така и е малко вероятно да бъде извикан, макар и само защото буквено -цифровото име не го насърчава. И според мен пак би си струвало!

Той удари точно в целта. По -компактен от другите SUV (дори с половин клас по -малко от Qashqai, който наскоро постави свои собствени стандарти и отправни точки за конкурентите, изоставащи от него), SX4 е „един воин в областта“. В класа за голф има автомобили със задвижване на четирите колела, но не повдигнати над пътя, а напротив, седнали високо, като Kia Soul, но изключително със задвижване на предните колела. В този смисъл Сузуковитите са страхотни! Въпреки че в началото, когато този модел навлезе на руския пазар, те предлагаха опция 4х4 изключително в пълен комплект с ръчна трансмисия. А машината може да бъде оборудвана само с версия с предно предаване. Сега се радвайте: всичко в една бутилка!

С всички положителни страни на модела (хареса ми от първото кацане зад волана), именно четиристепенната автоматична трансмисия предизвика най-много раздразнение. Жизнеността на двигателя тук се компенсира от глупостта на кутията - не бърза да сменя скоростите, а колата губи темпо. Трябва да ускорите с равномерно движение - натискате рязко газта и изброяването на зъбните колела надолу (поне една, ако не знаем как да направим две!) Не се случва с необходимата ефективност. Неприятно, но не фатално.

Но иначе всичко е изключително достойно. Пропорция на гладкост - манипулирането тук е близо до идеалното в своя клас. SX4 се върти добре, предвидимо, но не перфектно. Плътното окачване съвестно изпълнява всички нередности - от малки неща до големи нежни вълни. И само големите нередности по офроуд, когато сте принудени да ги преодолеете чрез „бягане“, причиняват повреди „по целия път“. По всички сетива, обикновена (в добрия смисъл на думата!) Лек автомобил. Хареса ми и доста точният информативен волан, който превръща процеса на управление в задвижване. А самият волан с удобен диаметър, сечение, местоположение и завършек допринася за информационното съдържание и удоволствието от шофирането. Седалката в стола е стегната, но просторна, облегалката също не е претъпкана. От автомобил с малки триъгълни прозорци зад А-колоните очаквате видимостта да се влоши в тези области. Но SX4 успя да избегне този недостатък. Вярно е, че няма какво да се гледа през триъгълниците, те могат да бъдат направени като цяло глухи, но дизайнът би пострадал.

Като цяло SX4 е това, което бих искал да купя за жена си. И тогава самият той би го използвал за удоволствие ... След като компанията Suzuki ми предложи нова автоматична трансмисия вместо сегашната замислена четирехступка!

Suzuki SX4

Захранващият блок на компактния кросоувър Suzuki SX4 е разположен напречно отпред. Версията на автомобила със задвижване на четирите колела се различава от версията с предно предаване с увеличен просвет от 15 мм. Но задното окачване и за двете версии е същото, тоест при автомобил със задвижване на всички колела, окачването на задните колела е полунезависимо (торсионна греда).

Мостовете са оборудвани с прости симетрични диференциали (D). Многофункционален фрикционен съединител (M) е отговорен за отнемането на захранването към задната ос. Водачът има възможност да контролира разпределението на мощността в трансмисията - бутонът за избор на режим се намира в централния тунел. В режим 2WD цялата мощност се прехвърля към предните колела. В режим AUTO електрониката задейства задните колела, ако е необходимо, ако предните колела се подхлъзнат. Програмата LOCK предполага почти пълна компресия на дисковете на съединителя (приплъзването все още е там като защита срещу претоварване), но когато се достигне скорост от 64 км / ч, тя се деактивира. Друг начин да подобрите свойствата на машината офроуд е да деактивирате системата за контрол на стабилността.

"За чесън"

Настоящата Grand Vitara е третото поколение на модела. И за разлика от състезателите от същия клас, които навлязоха в това поле в средата на деветдесетте, Suzuki не се плъзна към „паркета“. Grand Vitara разполага с цялостно офроуд задвижване. Отново, за разлика от много други фирми, Suzuki запазва избора между купета с пет и три врати. За теста решихме да вземем точно кратката версия на дизайна - поради по -голямото приближаване по размер и цена на другите двама участници. Излезе дори с 9 см по -къс от доста компактния хечбек SX4! Въпреки че купуват три врати от нас няколко пъти по-малко от пет врати, много просто поради собствения си вкус или състава на семейството имат толкова много врати и не се нуждаят от нищо.

Разбира се, на първо място, доста късо тяло ви позволява да паркирате уверено, а за по-голяма проходимост намаляването на основата (и следователно увеличаването на ъгъла на рампата!) Е допълнителен аргумент. От очевидните недостатъци: много широки врати (стърчащи твърде далеч при отваряне) и твърде далеч за достигане на предпазния колан - дори по -далеч, отколкото в други автомобили с подобно оформление. Е, преглед назад - те пожертваха много в името на дизайна. Широките В-колони и задните колони напускат толкова големи мъртви зони, че не само велосипедист, но и автобус може да се скрие там. Ще трябва да се примирите с това или да карате по -бързо, така че погледът назад да ви интересува по -малко от перспективата.

И Grand Vitara знае как да шофира бързо! Е, разбира се, в сравнение с двата Suzuki, описани по -горе. И все пак 2.4 -литровият двигател вече не принуждава водача постоянно да удавя педала на пода. И същото като в SX4, автоматичната трансмисия вече не е толкова досадна със спирането си. Самата кола е плътно съборена, шофьорска. Твърдо тяло (благодарение на широките подпори и по -малко врати!) Не ходи по активно преодолявани неравности. Въпреки високия център на тежестта, страничните ролки са малки, но окачването не може да се нарече дъб - само умерено грубо. Надлъжните пътни вълни не изхвърлят тази кола - тя се притиска плътно към пътното платно, не разтоварва колелата и следователно не нарушава сцеплението с асфалта. Харесаха ми ефективните спирачки, включително отново липсата на изразени гмуркания при забавяне.

Тук също е доста тихо - аеродинамичните шумове и звукът от пътя са заглушени, а баритонът на двигателя само радва ухото. А акустиката на стерео системата е доста прилична.

Suzuki grand vitara

Захранващият агрегат на Suzuki Grand Vitara е разположен надлъжно отпред. Мостовете са оборудвани с прости симетрични диференциали (D). Асиметричният диференциал с ограничено приплъзване (LDM) е отговорен за разпределението на сцеплението между колелата на предната и задната ос. В свободно състояние той предава 47% от въртящия момент на предните колела, 53% на задните колела. Ако някое от колелата започне да се подхлъзва, диференциалът е частично блокиран и осигурява сцепление през колелата, които са в най -добрите условия на сцепление.

Водачът има способността да влияе върху разпределението на сцеплението в трансмисията. На централния панел има превключвател, с който можете да изберете един от следните режими: N (в разпределителя - неутрален), 4H, 4H Lock и 4L Lock. 4H - директното предаване се активира в разпределителната кутия, 4H Lock - диференциалът е твърдо заключен, 4L Lock - диференциалът е твърдо заключен, в разпределителната кутия се активира низходящ ред. Захранването на карданния вал на задвижването на предния мост се предава на RK чрез назъбена верига.

За да се очаква

Разбира се, балансът на силите между трите модела на една и съща компания при излизане извън пътя вече е очевиден предварително. SX4 - Grand Vitara - Jimny - така че те ще бъдат позиционирани във възходящ ред на техния офроуд потенциал.

Фактът, че първият от тези три модела е просто джип, не намалява способността му да се движи уверено не само по селски път, но и по по -малко равна поляна, да кара надолу към река, преодолявайки плитки потоци и дерета. Като цяло градският автомобил SX4 внушава на шофьора, свикнал с обикновените автомобили, тази допълнителна увереност, която не бива да прераства в шапка.

Grand Vitara наистина може да направи много. С понижените и заключени „диференци“, той уверено пълзи по глинения склон във всяка посока. Изглежда, че плаването на тази кола е най -вече ограничено от гумите. Тук ще има „зли“ гуми от клас M / T и малък асансьор, а Vitara ще изтрие носа на много „сериозни мошеници“ - главно поради компактните си размери. Въпреки че тогава той ще загуби очарованието на нормален градски автомобил без офроуд разходи! Не, нека оставим оборудването на тази кола такава, каквато е. И ние имаме удоволствието да заявим, че Grand Vitara не е просто компромис и „златна среда“, тя по някакъв начин магически поглъща както градските, така и офроуд качествата без големи жертви в полза на едната или другата страна.

Jimny е просто песен! Или песен. Той е готов да кара през браздата - не му пука! Но преминаването на брод или вискозна почва, където той, разбира се, добър човек, не е основното място за демонстрация на свръхестествените му способности. И те се появяват там, където можете да се възхищавате на фантастичната му геометрична проходимост, например, когато преодолявате дълбоки канавки, които отстъпват на склонове, преминават през паднали стволове на дървета, минават скалисти участъци със сериозен релеф. И не само SX4 и Grand Vitara не могат да си помислят да влязат тук, но малко от "мошениците" на други производители биха спорили с него! И няма нужда да напуска офроуда по асфалта - само за бира или за услуга.

Резултатите от геометричните измервания и теглото, направени от редакционните експерти в условията на автополигона
		Suzuki jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3dr
° С	Клирънс под предната ос в центъра, мм	200	160	190
	Клирънс под предната ос в областта на раменете, мм	230	170	205
	Клирънс под задната ос в центъра, мм	190	180	230
	Клирънс под задната ос в областта на раменете, мм	280	320	270
д	Минимален просвет вътре в основата, мм	255	170	220
	Просвет под рамката или лостчето, мм	265	200	270
	Просвет под резервоара за гориво, мм	280	220	290
В1	Ширина на купето отпред, мм	1240	1350	1430
В2	Вътрешна ширина отзад, мм	1230	1350	1390
В3	Ширина на багажника мин / макс, мм	920	1020/1120	1000/1150
V	Полезен обем на багажника (5 души), л	110	252	188

Габаритни размери - данни на производителя.
* От точка R (тазобедрена става) до педала на газта
** Седалката на водача е настроена на L1 = 950 мм от точка R до педала на газта, задната седалка се премества до края назад

Технически характеристики на автомобилите
	Suzuki jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3dr
ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Дължина, мм	3665	4150	4060
Ширина, мм	1600	1755	1810
Височина, мм	1705	1605	1695
Междуосие, мм	2250	2500	2440
Предна / задна следа, мм	1355/1365	1500/1495	1540/1570
Собствен борд / пълно тегло, кг	1075/1420	1275/1685	1539/1890
Максимална скорост, км / ч	135	170	170
Ускорение 0-100 км / ч, с	17,2	13,1	11,5
Разход на гориво, л / 100 км
Градски цикъл	9,9	9,9	11,9
Държавен цикъл	6,6	6,2	8,0
Смесен цикъл	7,8	7,6	9,4
Обръщащ кръг, m	9,8	10,6	10,2
Гориво / обем на резервоара за гориво, л	AI-95/40	AI-95/45	AI-95/55
ДВИГАТЕЛ
тип двигател	Бензин	Бензин	Бензин
Подреждане и брой цилиндри	R4	R4	R4
Работен обем, см 3	1328	1586	2393
Мощност, кВт / к.с.	62,5/85	82/112	124/169
при об / мин	6000	5600	6000
Въртящ момент, Нм	110	150	225
при об / мин	4100	3800	3800
ПРЕДАВАНЕ
Предаване	А4	А4	А4
Гусенично оборудване	1,320/2,643	-	1,000/1,970
ШАСИ
Предно окачване	Зависим, пролет	Независим, пролет	Независим, пролет
Задно окачване	Зависим, пролет	Независим, торсион	Независим, пролет
Кормилна уредба	Винтова гайка	Стелаж	Стелаж
Спирачки отпред	Вентилирани дискове	Вентилирани дискове	Вентилирани дискове
Спирачки задни	Барабан	Диск	Вентилирани дискове
Оборудване за активна безопасност	коремни мускули	ABS + EBD + ESP + BAF	ABS + EBD + ESP
Размери на гумата *	205 / 70R15 (26.3) *	205 / 60R16 (25.7) *	225 / 70R16 (28.4) *
РАЗХОДИ ЗА ПОДДРЪЖКА
Приблизителни разходи за годината и 20 хиляди км, рубли	114 320	116 360	139 490
Изчислението взема предвид
Цената на полицата CASCO (опит от 7 години) **, руб.	59 000	63 000	70 000
Пътна такса в Москва, руб.	1 700	3 360	7 600
Основни разходи за поддръжка ***, руб.	8 400	6 200	8 200
Ние стоим. първа смяна на масло ***, втрийте.	4 200	4 500	4 900
Честота на поддръжка, хиляди км	15	15	15
Комбинирани разходи за гориво, руб.	38 220	37 240	46 060
ГАРАНЦИОННИ УСЛОВИЯ
Гаранционен срок, години / хил. км	3/100	3/100	3/100
ЦЕНА НА АВТОМОБИЛА
Тестов комплект ****, търкайте.	669 000	750 000	910 000
Основно оборудване ****, руб.	641 000	720 000	795 000

* Външният диаметър на гумите в инчове е показан в скоби.
** Усредняване въз основа на данни от две големи застрахователни компании
*** Включително консумативи
**** По време на подготовката на материала, като се вземат предвид текущите отстъпки

Експертни оценки въз основа на резултатите от тестовете
Индекс	Макс. резултат	Suzuki jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3dr
ТЯЛО	25,0	11,2	15,2	14,8
Шофьорска седалка	9,0	4,7	4,9	6,1
Седалка зад водача	7,0	4,0	5,4	4,3
Багажник	5,0	1,0	1,9	1,4
Сигурност	4,0	1,5	3,0	3,0
ЕРГОНОМИКА И КОМФОРТ	25,0	16,0	18,4	18,3
Управляващи органи	5,0	3,9	4,2	4,2
Устройства	5,0	3,8	4,2	4,2
Контрол на климата	4,0	2,4	2,9	2,9
Интериорни материали	1,0	0,5	0,7	0,7
Светлина и видимост	5,0	3,8	3,9	3,8
Настроики	5,0	1,6	2,5	2,5
КАЧЕСТВА ВЪН ПЪТНО	20,0	16,6	7,3	14,7
Разрешения	4,0	3,0	1,4	2,8
Ъгли	5,0	5,0	1,6	3,5
Артикулация	3,0	2,3	1,7	2,1
Предаване	4,0	3,3	0,9	3,5
Сигурност	2,0	2,0	1,0	1,5
Колела	2,0	1,0	0,7	1,3
СПЕДИЦИОННИ КАЧЕСТВА	20,0	14,0	15,1	15,0
Управляемост	3,0	2,3	2,6	2,7
Удобство при каране	3,0	1,6	2,5	2,6
Ускоряваща динамика	3,0	2,1	2,5	2,7
Разход на гориво (смесен цикъл)	3,0	3,0	3,0	2,7
Круиз по магистралата	2,0	1,0	1,0	1,0
Товароносимост	2,0	1,0	1,2	1,0
Разгъната дължина. багажник	2,0	1,0	1,3	1,1
Резервна гума	2,0	2,0	1,0	1,2
РАЗХОДИ	10,0	9,6	9,3	9,0
Цена в тестовия комплект	4,0	3,9	3,8	3,7
Оперативни разходи	4,0	4,0	4,0	3,7
Перспективи за препродажба	2,0	1,7	1,5	1,6
ОБЩА СУМА	100,0	67,4	65,3	71,8

	Suzuki jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3dr
професионалисти	Фантастична геометрична крос-кънтри способност. Непретенциозност. Компактност	Няма алтернатива в своя клас на разумна цена. Висококачествени материали	Доста добри офроуд характеристики. Мотор с голям въртящ момент. Прецизно боравене
Минуси	Твърдо окачване. Ниски динамични качества. Тесен втори ред седалки и багажник	Замислена автоматична трансмисия. Единиците под дъното не са твърде защитени. Смазани реакции на кормилното управление	Големи слепи петна отзад. Багажникът почти липсва. Не прекалено удобни столове
Присъда	Нуждаете се от евтин и ефективен начин да излезете от цивилизацията? Това е Джими!	Балансираният компактен хечбек позволява успешно шофиране по всички видове пътища	Пълен, много компактен SUV, който също има нормални пътнически свойства

текст: Владимир СМИРНОВ
снимка: Роман ТАРАСЕНКО

Най-съвременна електроника, високо ниво на безопасност и вътрешна облицовка-козовете на SX4

Вече сте избрали марката и модела на колата, която искате да закупите; взе решение за силовия агрегат и оборудването. Дори сте дошли в шоурума, за да вземете окончателното си решение. Но в този случай не бързайте! Огледайте се: може би сред моделите от същата марка ще намерите еднакво печеливша опция. Значи сте решили да си купите нов SX4 ...

Представен през 2006 г., SX4 Classic беше едновременно непретенциозен и непретенциозен; и следователно на фона му „Нов“ изглежда узрял и узрял - както външно, така и вътрешно. Довършителните материали станаха по -благородни, а изобилието от оборудване за безопасност и новомодна електроника одобриха новодошлия на равна нога с най -модерните кросоувъри. И е добре, че новият модел не замества оригиналния SX4: това са автомобили с различни възможности. Но хапещите цени са от заглавието на неприятни новини.

Отлични офроуд качества, по -просторна дръжка и просторен диван - това са предимствата на "Vitara"

Цената се оказа толкова неприятна, че още преди началото на продажбите в Suzuki беше пренаписана надолу. Версиите на "New SX4" с предно предаване са се доближили до хората с 20 000, а 4х4 - с 30 000 рубли. И какъв е крайният резултат? Със сигурност няма да смеем да прогнозираме славата на хората за колата. Относително изкушаващо - от 779 000 рубли - изглеждат само коли от начално ниво. Чрез закупуване на задвижване на четирите колела с „автоматик“ кросоувърът става много по -скъп - до 949 000 рубли.

Освен това дори за тези пари ще получите основната версия на GL с щамповани стоманени колела, елементарен климатик и скъпер полиуретанов волан. За да отстраните недостатъците, ще трябва да изберете версията на второ ниво GLX за 1 039 000 рубли. Като бонус ще получите ксенонови фарове, дневни LED светлини, система за влизане без ключ, сензори за паркиране в кръг, както и гребла за смяна за ръчен режим. Но силовият агрегат на "Новия" е единственият - това е 1,6 -литров бензинов двигател. За града способностите му са достатъчни, но изпреварването по магистралата след 90 км / ч вече се дава трудно.

И въпреки че колата има трансмисия на всички колела, геометрията на каросерията на офроуда - по -специално ниският просвет от 175 мм - не предполага големи подвизи извън асфалта. Така, оставяйки впечатляваща сума в касата на дилъра, всъщност ще получите градски компактен SUV със скромен двигател.

Тук си струва да се замислим: в края на краищата за същия милион и половина в моделната гама на "Suzuki" има кола, която е не само по-голяма по размер, но и много по-подходяща за офроуд. Преценете сами: сега можете да станете собственик на задвижване на всички колела с 3 врати "Grand Vitara" само за 825 000 рубли, а оптималният JLX-2.0-4AT с пет врати ще струва 1035 000 рубли.

Това добре познато превозно средство за всички терени със сигурност далеч не е начело на научно-техническия прогрес: по днешните стандарти е шумно, лакомо и не прекалено бързо. Но надеждността на тази машина, доказана с годините, говори сама за себе си. Като дадете предпочитание на "Grand Vitara", ще получите неразрушимо постоянно задвижване на всички колела със свободен диференциал, отлични офроуд възможности и чисто японски монтаж. Страхотна оферта!

Ние решихме:

"Grand Vitara" днес е почти най-печелившото превозно средство за всички терени. Този автомобил няма да може да се сравни с "Новия SX4" в богатството на интериорните облицовки, а по отношение на комфорта и ефективността той отстъпва на новия кросоувър. "Гранд Витара" обаче ще даде начало на новодошлия по напълно разбитите пътища, да не говорим за офроуд. В допълнение, по -малко електроника и доказан дизайн означават, че можете да разчитате на по -висока надеждност.

От една страна, компактният кросоувър Suzuki SX4 вече не е новост, но моделът е популярен и търсен сред купувачите. От друга страна, има масово обновяване на конкурентите в този клас. Какво може да предложи Suzuki SX4 на техния фон, какви са плюсовете и минусите на модела? Нека да го разберем заедно.

Първото поколение Suzuki SX4 дебютира през 2006 г. - смесица от хечбек (пропорции и компактност на каросерията) и кросоувър (пътен просвет, версии със задвижване на четирите колела). С течение на времето Suzuki SX4 получи няколко интересни версии: купе седан, близнак под марката FIAT. Колата е станала популярна по целия свят, включително и в Украйна. Японците решават да повторят този подход и през 2013 г. пускат второто поколение Suzuki SX4 и двата модела се произвеждат паралелно за известно време: новият продукт носи името Suzuki SX4 или S-Cross, в зависимост от пазара. В началото на 2016 г. второто поколение SX4 беше модернизирано: появиха се нов преден край, фарове и светлини, подобрена мултимедийна система в кабината, 6-степенна. „Автоматичен“ (вместо по -ранния вариатор) и 1,4 -литров турбо двигател със 140 к.с.

МоделSuzuki SX4 е смес от хечбек и кросоувър: просветът е 180 мм, има версии със задвижване на всички колела. В хода на последната актуализация колата се е променила забележимо отпред, плюс са настъпили редица промени в технологиите.

Статията представя кола в максималната версия на GLX с 1.4 литров двигател със 140 к.с., други версии също ще бъдат отбелязани накратко - ще посоча отделно в текста.

Как върви?

Тестовият автомобил Suzuki SX4 се задвижва от 1,4-литров двигател BOOSTERJET, съчетан с 6-степенна автоматична трансмисия-чудесна комбинация за нормално и леко динамично шофиране. Двигателят се дърпа добре отдолу (1,5 хиляди) до самия връх (5-6 хиляди оборота в минута), има феноменално равномерно сцепление без никакви спадове в определения диапазон, бързо реагира на натискане на педала за газ. „Автоматично“ също е добро - плавно, бързо, незабележимо превключване нагоре и надолу; не издържа на рязко ускорение и удар надолу; бързо адаптиране към стила на шофиране на водача. С една дума, по отношение на мощност, лекота на сцепление, работа на автоматична трансмисия - всичко е наред.

Но ето предупреждението: докато шофирате Suzuki SX4, не изпитвате ентусиазъм, дори въпреки двигателя, който може да върви динамично. Тук кросоувърът Suzuki Vitara S доволен от задвижването и ускорението, с него понякога ми се искаше да „дръпна“ от светофар. А в Suzuki SX4 двигателят със 140 конски сили не е за „стрелба от светофар“, а за „увереност и резерв под десния крак“. Този кросоувър е направен като семейство, с традиционен характер. И ако е така, тогава исканията са различни ...

Външен видSuzuki SX4 е лишен от агресия и предпазител. Бих казал, че тук акцентът е върху характеристиките на „солидност“, характерни за по -големите автомобили - например огромната радиаторна решетка с хромиран декор. Овално-опънатите фарове прикриват съвременната лещовидна LED оптика (конвенционалните лампи само в пътепоказателите). 1.4 л двигателBOOSTERJETдобре, но неговите възможности са необходими само тук "в резерв" и като се вземе предвид характераSuzuki SX4 този запас ще се използва изключително рядко. В този случай разликата с 1.6 -литровия двигател (117 к.с.) е минимална: тя е напълно достатъчна за ежедневно шофиране. Автоматичната трансмисия се радва на меко и бързо превключване с всеки от двигателите.

Връщайки се към формата „семеен кросоувър“, бих искал да спомена шасито, окачването и кормилното управление. Първо, шасито е еластично: няма откровена твърдост, но ямите също не са напълно скрити. В същото време има голяма граница на консумация на енергия на окачването, лесно можете да шофирате с доста висока скорост по неравен път. А при неравностите със скоростта колата трепва със задната част по -малко от другите конкуренти. С една дума, много добре. Новият Renault Duster обаче показва, че окачването може да бъде по-меко, без да се жертва енергийната интензивност и производителността от барабана до пътя, а Hyundai Creta добавя към това тихо каране. В крайна сметка кросоувърът Suzuki SX4 е шумен: първоначално - има въпроси относно звукоизолацията на арките на колелата, при скорост от около 100 км / ч и повече - аеродинамичният шум е доста забележим. Но има и плюс: безшумното, сглобено, „живо“ окачване на тестова кола с пробег от 36 хиляди км (както знаете, 1 км от тестовата кола = 2-3 км в реалния живот).

Воланът е с добра стабилност в "нулева зона" и се запълва с усилие в завой, сякаш компресира малка пружина. Колата като цяло не издържа на завои, въпреки че има ролки. Но при рязък завой по неравен път или павета, SX4 леко "пренарежда" задната част, което е неприятно. Това се появява само на празна кола, ако заредите задната част, този ефект вече не съществува. И можете да натоварите много: за своя клас - кабината е доста просторна отпред и отзад, багажникът предлага обем от 430-440 литра в стандартната версия. Като цяло интериорът на Suzuki SX4 на пръв поглед изглежда прост, но се оказва добър в рамките на своя клас.

Преден панел на салонаSuzuki SX4 не блести с оригиналния си дизайн, но радва с голяма вложка от мека пластмаса - рядкост в класа. Основният фокус тук е овалът с LCD дисплей и чифт вентилационни дефлектори. Дисплеят радва качеството на картината. Обърнете внимание и на малките неща: подлакътникът може да се премести напред и да отвори достъп до скрита ниша; воланът радва с логично разположение на бутоните за управление на аудио системата, "круиз", телефон; лаконичните устройства с прост LCD дисплей се четат бързо; има двузонов климатичен контрол. В много от тези малки нещаSuzuki SX4 се оказва по -добър от роднинаSuzuki Витара.

Последното споменаване не е случайно, тъй като и двата автомобила са построени на една и съща платформа. Но моделът Suzuki SX4 има увеличено междуосие (2,6 м срещу 2,5 м за модела Vitara), което направи възможно да се осигури допълнително пространство за краката и по -традиционно прилягане: за своя клас и размер задната част е просторна и удобна. В допълнение, максималната версия има регулиране на задната подлакътница и ъгъла на облегалката: отново това е плюс пред модела Vitara с обичайния вертикален заден ред седалки. Но ако подлакътникът е безусловен и очевиден плюс, тогава регулирането на ъгъла на облегалката в този случай е „нещо за нищо“: само две позиции, обхватът на промяна на ъгъла е твърде малък - позицията „легнало“ не може да се получи тук.

Номинално промяната в ъгъла на облегалката ви позволява да увеличите багажника: 440 литра са обещани срещу 430 литра в стандартното положение. Минималната цифра (430 литра) обаче все още е добър показател за този клас. Плюс още няколко хубави малки неща: под на две нива и джобове в странични ниши. Отделно, заслужава да се отбележи рафтът на багажника, който се отваря от две страни: традиционно, когато отваряте капака на багажника и освен това е възможно да отворите рафта от облегалката на задната седалка - удобно е да се сдобиете с дреболии от багажника точно на пътя.

Предната част е удобна, а задната част е просторна, както за този клас. Има подлакътник и възможност за промяна на ъгъла на облегалката, но в малък диапазон. Няма никакви оплаквания за багажника: доста голям под на две нива, нишови джобове по страничните стени. Двустранният рафт заслужава отделно споменаване, който се навежда от купето и дава достъп до багажника, това е изключително рядко, но жалко - наистина полезен елемент, който е лесен за изпълнение. Между другото, като се вземе предвид пробегът на тестовия автомобил до салона, има забележки: картите на вратите скърцат - малко по малко, но и четирите.

Обобщавайки междинните резултати: кросоувърът на Suzuki SX4 е малко вероятно да очарова с шофьорските характеристики и вътрешните облицовки, но е добър при „исканията за реалния живот“ - поведението на двигателя и автоматичната трансмисия, енергийния интензитет на окачването, простор и удобство на интериора, обмислен багажник.

Има ли някаква иновация?

Ако прочетете материала за това, тук няма да намерите нищо ново за себе си: монококово тяло, независимо окачване отпред и полунезависимо отзад, предно или задвижване на четирите колела, 5 скорости. Ръчна скоростна кутия или 6-степенна. Автоматична трансмисия. За модела Suzuki SX4 в Украйна се предлагат два двигателя, и двата бензинови. Първо, двигателят M16A: обем 1,6 литра, четири цилиндъра, VVT система за промяна на времето на вентила. Второ, двигателят от серията K14C BOOSTERJET: обем от 1,4 литра, четири цилиндъра, директно впръскване на гориво плюс турбина. Това е този мотор и 6-степенна. Автоматичната трансмисия вместо CVT-вариатор се превърна в основните технически нововъведения с последната актуализация на модела през 2016 г.

Останалите технологични характеристики вече са известни. По този начин задвижването на четирите колела ALL GRIP 4WD предлага селектор за избор на един от четирите режима на шофиране: AUTO - стандартно, автоматично преразпределение на въртящия момент; SPORT - спортен, повече сцепление се дава на задните колела, „автоматичен“ използва по -ниски предавки; СНЕГ - прехвърля повече сцепление към задните колела, задвижването на четирите колела работи по -бързо от обичайното, но реакциите при натискане на педала за газ са омекотени, за да се избегне подхлъзване в снега; LOCK - твърдо фиксиране на разпределението на въртящия момент 50/50 между предните и задните колела. Няколко нюанса: Режимът ЗАКЛЮЧВАНЕ ще се включи само след като SNOW е предварително избран; активирането на всеки режим се показва на дисплея между скоростомера и оборотомера.

Освен това ще отбележа големия сензорен дисплей в кабината: тук можете да намерите аудио контрол, възможност за свързване на телефон и т.н. Има гласово управление на някои функции (телефон, аудио система), но списъкът на обработените фрази честно казано е малък. Също така, този дисплей показва картина от камерата за обратно виждане с допълнителни помощни линии. По принцип това е минималният стандартен набор, което очаквате от такава система. Suzuki обаче е запомнен с много детайлната, красива, сочна картина на дисплея.

Система за задвижване на всички колелаВСИЧКО GRIP 4 WDви позволява не само да контролирате разпределението на въртящия момент между осите, но и леко да промените характера на автомобила. РежимКЛЮЧАЛКА (подмяна на централното заключване на диференциала) се свързва с отделен бутон и едва след избор на режимСНЕГ. VИзбраните режими се показват на дисплея на арматурното табло, където бордовият компютър също е „вързан“. Тъй като говорим за проходимост: просветът е 180 мм, но предната част е загрижена за "устната" на бронята, а задната не е доволна от напречното положение на ауспуха. В резултат на това, ако говорим за хлъзгав офроуд (сняг, лед, кал) -Suzuki SX4 е добре, но ако говорим за релеф офроуд (камъни, склонове) - трябва да внимавате.

Жалко, но тук свършва високотехнологичната изтънченост за Украйна. Защо говоря за Украйна? Тъй като в някои страни Suzuki SX4 предлага много интересни технологии. Например 1,6-литров турбодизел или 3-цилиндров бензинов турбо двигател (който в Европа замени атмосферния 1,6-литров двигател с 117 конски сили). Знам, че мнозина ще предпочетат „изпитания във времето аспириран“ и затова е в Украйна, но в този раздел говорим за колата от гледна точка на напредналите технологии. Също така Suzuki SX4 в украински версии не получи активен круиз контрол и автономна система за аварийно спиране (от гледна точка на технологиите), освен това моделът не получи панорамен стъклен люк и кожен салон (от гледна точка на комфорт и оборудване) .

Няколко снимки, които намекват за наличието на активен (радар) круиз контрол и автономни системи за аварийно спиране - това са две точки, които считам за най -големия пропуск по въпроса на технологиитеSuzuki SX4, които не стигнаха до Украйна. Нека се предлагат само за максималните версии, макар и за „скъпи“, но в класаSuzuki SX4 подобни технологии все още са рядкост - това е потенциален „акцент“ и предимство пред конкурентите.

Цени и конкуренти

Suzuki SX4 се предлага в Украйна с два мотора с ръчна или автоматична трансмисия, предно или задвижване на четирите колела, в две комплектации (GL или GLX), за общо шест опции.

Минималната версия е 1.6-литров двигател (117 к.с.), задвижване на предните колела, ръчна трансмисия, GL оборудване: климатик, електрически прозорци, електрическо задвижване и отопляеми огледала, бордови компютър, круиз контрол, система ESP, седем въздушни възглавници, конвенционална аудио система, волан с бутони, отопляеми предни седалки, предни подлакътници. Такава кола се оценява на 469 хиляди UAH. или малко повече от $ 18 хил. Подобна версия с "автоматична" ще струва 511 хиляди UAH. или около $ 19,5 хил. Задвижването на четирите колела с ръчна трансмисия в конфигурацията GL е 515 хиляди UAH. (малко по -малко от $ 20 хиляди), а с автоматична трансмисия - 552 хиляди UAH. или 21,3 хиляди долара.

Максималната версия GLX добавя следното към пакета: 2-зонален „климат“, LED фарове, сензори за светлина и дъжд, 16-инчови алуминиеви джанти, сензори за паркиране отпред и отзад, подобрена аудио система (6 високоговорителя и Bluetooth), задна седалка регулиране на облегалката и задната подлакътница, сребърна облицовка отстрани на вратите и покривни релси. Също така GLX версията автоматично означава 6-st. "машина". Такъв автомобил с двигател 1.6 л 117 к.с. и предното задвижване се оценява на 582 хил. UAH или почти $ 22,5 хил. И накрая, на върха на гамата Suzuki SX4 е версията с двигател 1.4 140 к.с. BOOSTERJET във версия GLX, допълнително с ALL GRIP задвижване на четирите колела, камера за заден ход и LCD сензорен екран (автомобил както в статията); цена - 690 хиляди UAH. или 26,5 хиляди долара

Колата в салона - в основната конфигурацияGL: конвенционални фарове с раздалечени блокове за къси / дълги светлини, стоманени джанти с капачки, по -опростен блок за управление на вентилацията, традиционен радиомагнитофон с бутони. Но иначе - отлично „достатъчно“ ниво: отопляеми седалки с предни подлакътници, има „круиз“ с управление на волана, багажникът все още предлага удобен под на две нива. А 1,6-литровият двигател е напълно „достатъчен“: в края на 2017 г. той представлява 89% от продажбите, дори като се вземе предвид големият брой версии, обвързани с 1,6-литров двигател, тази цифра е впечатляваща. Максимална версия 1,4 л 140 к.с.GLX(като тестова кола) заемаше само 11% от гамата от продажбиSuzuki SX4, в края на краищата, за $ 26.5-27 хиляди, можете да погледнете към автомобили от по-висок клас. Въпреки че делът на версиите със задвижване на четирите колела е неочаквано висок - 37%. Косвено това показва избора и исканията на купувачите.Suzuki SX4: мощен двигател и скъпа версия - "не", практичност и задвижване на четирите колела - "да".

И сега, с този подход, ние разглеждаме конкурентите. Първо, скъпа тестова версия на Suzuki SX4 за 27 000 долара: тук конкурентите могат да бъдат наречени първоначалните версии на средния клас, KIA Sportage-дори ако те са по-ниски в някои точки на оборудване, но предлагат големи размери и всъщност често избираме „по размер“. Второ, европейските компактни кросоувъри, като Citroen C3 Aircross (скоро ще ви кажа): те са интересни в детайли, но не мога да предложа задвижване на всички колела. Плюс, или по -скоро "минус", те са по -стегнати в купето (Peugeot 2008 и Renault Captur), или просторни, но не и евтини (Citroen C3 Aircross). И накрая, третият е основните конкуренти на Suzuki SX4: новият Chery Tiggo 7. Първите два нямат наличните версии със задвижване на всички колела, а в някои детайли те отстъпват на Suzuki SX4: например Hyundai Creta предлага само малък дисплей на мултимедийната система, няма навигация и на новото Renault Duster липсват опции за автоматична трансмисия. Свързаният кросоувър Suzuki Vitara е индивидуален, подобен на Suzuki SX4 по отношение на достъпните опции и цената, но тук всеки избира това, което му харесва най-много: младежкият, нахален модел Vitara или по-подходящият за семейството, просторен, внимателен кросоувър Suzuki SX4.

Начална и средна версияSuzuki SX4 с цена 18-23 хиляди долара се оказват добър избор на фона на конкурентите в сегментаБ-СЪС-SUV... И ето скъп кросоувърSuzuki SX4 на$ 27 хиляди влизат на територията на по -големи модели за възрастни° С— д— SUVкъдето исканията за кола първоначално са по -големи, а конкурентите са по -опасни.

Разходи за поддръжка

Разходът на гориво за тестова кола с 1.4 литров (140 к.с.) двигател в града е 9-10 литра на 100 км, а през почивните дни, при празни пътища, той може да се поддържа в рамките на минимум 7,5-8 литра. При задръствания и / или динамичен стил на шофиране - градският разход се увеличава до 11 литра на 100 км. На магистралата, при скорост 80-90 км / ч, автомобил изразходва около 5 литра гориво, при скорост 110-120 км / ч, разходът се увеличава до 6 литра гориво на 100 км писта. Карах кола с двигател 1.6 л (117 к.с.) само при дилъра за преглед, така че нямам собствени наблюдения за разхода на гориво. Но има наблюдения на един от читателите на сайта: разходът в града е 9 литра на 100 км, с празни пътища, без задръствания, поне можете да получите около 7,5-8 литра на 100 км. На магистралата, при скорост 80-90 км / ч, разходът е 6 литра на 100 км, при скорост 110-120 км / ч-около 7-7,5 литра на 100 км.

Гаранцията за двете версии на автомобила е идентична: три години или 100 хиляди километра. И цените за поддръжка не са твърде различни: за версията с 1,4 -литров двигател (140 к.с.) - от 2-2,1 хиляди UAH. (най -простата услуга) до около 7 хиляди UAH. (най -обширната услуга); за версията 1.6 л (117 к.с.) - от 2,4 хил. UAH до 6-7 хил. UAH. Но честотата на поддръжката е различна: 1.4 -литров двигател изисква поддръжка на всеки 10 хиляди км, а 1.6 -литров двигател изисква поддръжка на всеки 15 хиляди км. В резултат на това с пробег до 90-100 хиляди км, автомобил с 1.6-литров двигател ще изисква 22-24 хиляди UAH за поддръжка (точната цифра зависи от комбинациите от ръчна трансмисия / автоматична скоростна кутия и предна / четири -задвижване на колелото), в същото време кола с мотор 1, 4 литра ще изисква около 33 хиляди UAH.

Данните за цените за поддръжка са дадени за един от киевските дилъри на марката и могат леко да се различават в зависимост от региона, града, избрания дилър. Всички цени са посочени към май, с изключение на допълнителни отстъпки и промоции, които се прилагат при покупка на автомобил или негово обслужване.

В крайна сметка

Тестовият автомобил Suzuki SX4 е добър пример за това, което моделът може да предложи. Но това е лош пример за това, което купувачите избират: за 25-30 хиляди долара обикновен украинец ще гледа към по-голям кросоувър, макар и в по-бедна конфигурация.

Но когато говорим за Suzuki SX4 за „$ 20 хиляди плюс / минус“, тогава всичко става много по -добре: има малко конкуренти и на техния фон Suzuki SX4 се оказва едно от най -балансираните предложения в класа (ако изобщо не е най -балансираният): богат избор от версии, достатъчно оборудване, а не критични коментари за шофиране. Има такава поговорка: „дръж се просто - и хората ще те привлекат“. В компактния кросоувър лагер Suzuki SX4 е отличен пример за този подход.

професионалисти:

Във входно-средните версии-много силно предложение в класа на компактните кросоувъри

Просторен и удобен интериор, просторен и добре обмислен багажник, енергоемко окачване

Възможно е да комбинирате ръчна трансмисия / автоматична скоростна кутия и предно / задвижване на всички колела по ваше желание

Минуси:

- Без дизел, без високотехнологично оборудване, без ярки петна по характер

Max SX4 навлиза в кросоувър от по-висок клас, където е трудно да се конкурира

СпецификацииSuzuki SX4 GLX 1 , 4 лBOOSTERJET ВСИЧКО GRIP 4 WD6АКПП

Корпус - компактен кросоувър; 5 места

Размери - 4,300 x 1,785 x 1,585 m

Междуосие - 2.6 m

Клирънс - 180 мм

Багажник - от 430 L (5 места) до 1 269 L (2 места)

Товароносимост - 465 кг

Минимално собствено тегло - 1 260 кг

Мотор - бензинов, турбо, R4; 1,4 л

Мощност - 140 к.с. при 5 500 об / мин

Два кросоувъра, и двете японски, слязоха от поточната линия на заводите на Suzuki. Идентични двигатели, подобни размери и спецификации. Изглежда, какво има да се избере? Но има нюанси, сериозни разлики, които въпреки приликата правят автомобилите напълно различни. Подобно на Ин и Ян, слънце и луна, мъж и жена. И сега ще ви разкрием тези тайни.

Suzuki Vitara - всичко, което трябва да знаете с един поглед

Когато през петдесетте години на миналия век компанията Suzuki започна да произвежда автомобили, не само в цяла Югоизточна Азия, но и в Япония, състоянието на пътищата беше плачевно. Затова акцентът беше върху джипове. Видът, който гражданите на следвоенна страна биха могли да си позволят, тоест много прост и евтин. По този начин компанията се превърна в един от водещите световни експерти в областта на задвижването на четирите колела и икономиката.

Първата Vitara се появява през 1988 г. и е позиционирана като малък SUV, но с претенция за дизайн и комфорт. Във второто поколение префиксът "Grand" беше добавен към името на модела и направи сериозна крачка от офроуд към градските улици.

Да, Suzuki започна да прави кросоувъри още преди да стане мейнстрийм. Сега всяка уважаваща себе си марка има от един до три кросоувъра в гамата. И в онези дни японският производител всъщност създаде нов клас автомобили от нулата. Доколко моделът се е оказал успешен може да се съди по броя на марките, които не се страхуват да окачат табелката си върху него. В различно време в различни страни Suzuki Vitara се продаваше под имената:

1. Mazda Proceed Levante
2. Сантана 300/350
3. Daewoo витара
4. Chevrolet Tracker
5. Geo Tracker
6. GMC Tracker
7. Понтиак слънчев
8. Asüna Sunrunner

Сега Suzuki Vitara е компактен SUV с кросоувър с пет врати. Четвъртото поколение на модела. Производството е разработено до най-малките детайли, технологиите са изпитани във времето.

Suzuki CX4 - всичко най -важно, накратко

Моделът е роден от взаимната любов на японския Suzuki и италианския Fiat. Азиатците имаха трудности на консервативния европейски пазар. Затова решиха да се обърнат към местните старожили. Работата по дизайна е поверена на легендарния Джорджето Джуджаро. Майсторът, определящ какво е „красиво“ в автомобилната индустрия от четиридесетте години на миналия век. Именно той излезе с дизайна на DeLorean DMC -12 - „летящата“ кола от филма „Назад към бъдещето“. И първият Volkswagen Golf също е той. И Ford Mustang. И почти всички те са Alfa Romeos. Както и фотоапаратите на Nikon, оръжията Beretta и мотоциклетите Ducati.

Първата версия на SX4 слезе от поточната линия през 2006 г. Дълго време производителят не можеше да вземе решение за класа - появиха се кросоувъри, седани и компактни автомобили и комби. Те спряха едва през 2013 г., като избраха класа „мини-SUV“ и каросерията „компактен кросоувър с пет врати“. Последната актуализация на модела е съвсем скорошна, миналата година. Беше извършен фейслифт и бяха добавени редица технологични решения. Максималната оценка за безопасност е "пет звезди" от Euro NCAP.

Какво получавате все пак

Какъвто и Suzuki да изберете, във всеки случай ще имате:

• Задвижването на четирите колела е едно от най-добрите в света. Вие избирате режима, електрониката прави останалото. Добра електроника. Задната ос се свързва директно в движение, има дори цялостно заключване на централния диференциал.
• Марков 1.6-литров бензинов 16-вентилен аспириран с променливо време на клапана. Толкова икономичен, че започваш да забравяш адресите на бензиностанциите. Разбира се, не можете да изстискате много от него, но е изключително трудно да изпреварите Suzuki. "Сто" набира за малко повече от 11 секунди, иглата на скоростомера довежда до 170.
• Голяма, за своя клас, задна седалка. Дори двама високи мъже не трябва да свиват крака. Трима няма да са много щастливи, но ще се поберат. И децата изобщо няма да имат проблеми с мястото, дори кучето може да бъде поставено с тях.
• Добра видимост от мястото на водача. Задното стъкло не е нито спуснато, нито изрязано, има много малко слепи петна, гледате надолу към пътя.
• Общата товароносимост (шофьор + пътници + товар) е около 650 килограма. Да, правилно чухте. Ако не вземете пътници, тогава това малко Suzuki може да натовари до половин тон.
• Японско качество на изработка. Разбира се, в този клас е трудно да се изискват дърво и кожа. Но детайлите са плътно прилепнали един към друг, нищо не скърца и не търка никъде.
• Най-ниската цена на пазара за кросоувър със задвижване на четирите колела и дори от Япония.
• Гъвкава система за бране. Никой няма да ви принуди да плащате за ненужни обезщетения. Можете да шофирате задвижване на четирите колела, можете отпред. Има картечница и механик. Изберете ги във всяка комбинация.

Каква е разликата

Стил

SX4 S -Cross - красив от раждането, най -добрият дизайнер в света е работил върху него. Но с Vitara тя отваря пространство за творчество. Производителят му е доверил напълно своите клиенти - той предлага цели 14 различни конфигурации и 14 цвята. Освен това можете да изберете не само екстериора, но и интериора. Ако искате, всичко ще бъде строга комбинация от черно и сиво. Не? Моля, бунт от цветове - подробности на таблото за управление на Atlantic Pearl Turquoise Metallic. Фините креативни хора ще имат къде да се скитат - дори бялото е представено в два нюанса, „Cool White Pearl“ и „Superior White“.

Това вероятно е причината SH4 да се купува по -често от по -старото поколение, а Vitara - от млади хора.

Класова разлика

Ако сложите коли един до друг, веднага ще разберете за какво става въпрос. Suzuki Vitara е компактен SUV, "компактен SUV". А Suzuki SX4 S-Cross е мини джип, „мини джип“, с една степен по-ниско. Всъщност Suzuki създаде двата класа, като започна да произвежда такива автомобили десет години по -рано от другите производители. „Компактните“ са необходими на онези хора, които искат повече спорт, готови са да отидат на пътешествие и сега, но по -често карат по градски асфалт. А "Мини" е за тези, които повече харесват точно този асфалт, но понякога трябва да излязат извън града. Разликата в подхода е огромна, въпреки че разликите не са значителни.

Ако прекарвате всеки уикенд в риболов, по -добре вземете Vitara. Ако излизате извън града рядко и с неохота, но тъй като вече сте напуснали, можете да се изкачите в пустинята - вземете CX4.

Буря и спокойствие

Колите дават напълно различни емоции. Ако искате колата да ви изненада, трябва да вземете Vitara. И ако имате нужда от строгост и яснота, пълно съответствие с декларираните параметри - вашият избор на SX4 S -Cross. Първият ще ви отведе на хълм, от който никога не сте мислили да излезете. Второто определено ще те измъкне от това дере. Тази разлика се усеща веднага щом седнете зад волана. Вие сами ще разберете всичко, когато поръчате тест драйв в Харков от официалния представител на Suzuki, компанията TECHNIK-CENTER.