Защо Ford Focus 3. Ford Focus III - есенна игра. Типични проблеми и неизправности

Mazda 3 или Ford Focus е доста сложен избор, тъй като и двете коли са много сходни.Към момента на 2018 г. официалните дилъри в Русия предлагат и двата модела от 3-то поколение. Въпреки че през април същата година Ford представи 4-то поколение на седана, колата все още не е пусната в продажба.

И Ford Focus, и Mazda 3 са най-продаваните модели в съответните си марки. Дълго време Focus беше лидер в продажбите в този сегмент, но в периода 2012-2015г. търсенето тази колападна забележимо. През 2015 г. 3-то поколение беше рестайлизирано. Приблизително по същото време Mazda пусна нова версияизвестната "тройка" в 2 типа каросерия: хечбек и седан. Нека се опитаме да сравним двата модела от най-новите поколения и да разберем кой е по-добър.

Външен вид

Новото поколение на американския седан има явни прилики с Ford Focus 2 и неговата предстайлинг версия. Автомобилът е получил нова оптика с LED ленти. Фаровете са по-тесни, създавайки по-„намръщен“ вид.

Отличителна черта на 3-то поколение Focus е радиаторната решетка. Благодарение на нея колата прилича на Астън Мартин. Тесните фарове и наклонената линия на капака също играят в полза на приликата на британския автомобил.

Характерът на промените в рестайлинга на 3-то поколение напомни за модернизацията на 2-ро поколение. Като колата 2014-2015г. Рестайлингът на Ford Focus 2 получи по-остри линии на тялото, допълнително щамповане на вратите, счупена горна линия на фаровете, но като цяло обичайното изображение не се е променило значително.

Новата Mazda 3 стана значително по-голяма по размер. По отношение на размерите вече е съпоставим с "шестицата" от предишното поколение. За разлика от Ford, новата Mazda изглежда по-малко като предишната си версия. Закръгленото тяло остана. Предната част на "тройката" стана по-агресивна. Има силна прилика с шестицата и CX-5.

Цялостният дизайн е направен в духа на идеологията на марката и е наречен KODO. Масивната радиаторна решетка и дългите, тесни фарове, които се простират до предните калници, създават динамичен и безкомпромисен автомобил.

Новото поколение получи по-малко модификации на тялото, отколкото имаше Форд фокус 2. Предишната серия беше налична в 2 версии хечбек (3 и 5 врати). В допълнение, този автомобил може да бъде закупен в задната част на комби, седан и дори кабриолет. Новият Focus се предлага само в 3 версии: седан, комби и хечбек. А нейният конкурент Mazda 3 е готов да предложи 2 типа каросерия: седан и хечбек.

Салон и опции

За разлика от Focus 2 и неговата пред-стайлинг версия, интериорът на новия Ford е станал по-интересен и технологично усъвършенстван. Интериорът изглежда оживен и нетривиален. Довършителните материали са с високо качество.

Централната конзола разполага с 8-инчов сензорен дисплей. Този диагонал не се предлага от нито един конкурент в класа на цена от 1 милион рубли.

Мултимедийната система е оборудвана с новия интуитивен асистент SINK2, който насочва маршрута и набира повиквания чрез гласов контрол. Дисплеят е разположен на нивото на очите и е покрит с козирка, която предпазва екрана от слънчеви отблясъци.

Таблото е интересно, но цифрите са включени бордов компютърмалък. Хората с лошо зрение не могат да ги различават, особено по време на шофиране.

Седейки в салона на Mazda, разбирате за какво плащате пари. Довършителните материали са отгоре. Удобна седалка с умерен релеф и добра странична опора. Воланът лежи добре в ръцете. От таблоМалък head-up дисплей се "издига", който показва данните на скоростомера.

Интериорът като цяло е висококачествен, но семпъл. Той е твърде директен. Ергономично много подобен на Mazda 6.

Както при Ford Focus 3, дисплеят в "тройката" е разположен на нивото на очите. Графичната обвивка и функционалността на мултимедийната система са напълно нови. Не прилича нито на "шестицата", нито на CX-5.

Вторият ред е тесен и в двете коли. Само 2 пътника ще бъдат удобни по ширина. Краката леко разместват гърбовете на предните седалки, а таванът "притиска" главата.

Що се отнася до багажника, ситуацията е приблизително еднаква при всеки тип тяло. Ако вземем седани, полезният обем е 408 литра. при Mazda срещу 421 к.с. във Форд.

При хечбеците Focus също печели с леко предимство: 316 к.с. срещу 308 литра.

Но в комбито Ford Focus обемът може да бъде увеличен - 476 литра със задни седалки и 1502 литра. след като ги сгънете.

И двата автомобила имат задна камера, сензори за дъжд и светлина, круиз контрол и сензори за паркиране. Но Ford може да се похвали с отопляеми предни стъкла, перпендикулярно паркиране и автоматични спирачни системи.

Избор на двигатели

Mazda 3 се предлага с 2 типа двигатели:

1,6 л. (104 к.с.) SKYACTIV;
1,5 л. (120 к.с.) SKYACTIV.

Технологията SKYACTIV показва, че японците са постигнали коефициент на компресия на състезателното гориво от 14: 1. Това даде възможност за увеличаване на мощността на двигателя и намаляване на разхода на гориво. Двигател 1,6 л. работи в тандем с 4-степенна автоматична скоростна кутияпредавка. И то на 1,5 литров двигател. сложи 6АКПП.

Ford Focus предлага избор от 3 мотора:

1,6 л. (105 к.с.);
1,6 л. (125 к.с.);
1,5 л. Eco Boost (150 HP).

Двигатели 1,6 литра. се комплектуват с кутии като 5МКПП и 6АКПП. Единица 1,5л. работи изключително с 6АКПП.

Цени

Въпреки факта, че колите са доста сходни, цените им се различават значително. Седанът Ford Focus струва от 819 хиляди до 1086 хиляди рубли, докато цената на Mazda варира от 1 181 хиляди до 1356 хиляди рубли. Подобна ситуация и с хечбеците: 678 000-1 077 000 за Ford и 1 271 000 за Mazda. Хечбекът "тройка" се предлага в същата конфигурация с един 1,5-литров двигател. Комбито на Ford струва от 828 хиляди рубли. до 1095 хил. Оказва се, че най-скъпата версия на Ford (комби) струва по-малко от най-евтината Mazda в купето на седан с 1,6-литров двигател. Тези цени се предлагат от оторизиран дилър през май 2018 г.

Контрол

За разлика от Ford Focus 2, рестайлингът на новото поколение получи по-тежък волан. Това се дължи на преконфигурирането на електроусилвателя на волана и монтирането на нови подпори. Новият Focus се държи перфектно в дъга и се управлява перфектно. В града, когато скоростта на потока намалява, воланът става по-лек, а "нулата" практически изчезва. Колата се контролира ясно в очите - където се обърна, там отиде.

Динамиката на колата от старта също ме зарадва. В града със светофар, Focus 3 определено ще тръгне един от първите. Но при шофиране е по-трудно да се ускори. Така че, натискайки педала за газ при 2000 оборота в минута, има пауза. За да ускори колата, трябва да изчакате, докато двигателят ускори.

Динамиката на Mazda е добра при всяка скорост. Но бившите пакости в работата на мотора са почти изчезнали. Ако очаквате момчешките вълнения на 2-ро поколение на тройката, ще останете разочаровани. Новият модел наподобява "шестица" по походка. Весело Mazda 3 се движи с 2,5-литров двигател. С него тя печели сто за 7 секунди. Но този двигател се предлага само в САЩ. На вътрешния пазар автомобилът беше "задържан".

Както при Ford, воланът на Mazda става по-тежък, докато набира скорост. Той има отлична обратна връзка и е добре управляван. Вярно е, че малките ролки станаха забележими при остри завои. На прав път колата е добре, но на чакъл, твърдото окачване пробива и двата реда. Отделен дискомфорт причинява звукоизолацията на арките, или по-скоро нейното отсъствие. Ford е много по-тих в това отношение.

Резултат

Това сравнение показа, че за разлика от Focus 2, новият Ford е станал по-технологичен, по-стилен и по-добре контролиран. Освен това цената му е повече от приятна на фона на конкурент. Mazda придобива тежка походка, безупречен завършек и харизма, което не е достатъчно за американски опонент. Но тази кола е по-малко практична и по-скъпа. По-подходящ е за млади хора, които обичат палавите коли. Дори и без броя опции, които Focus има, и полезния му обем, повечето все пак биха избрали „трите“. Едно нещо спира - цената.

В съвременната автомобилна индустрия все по-малко се произвеждат успешни копия, които дълго време са включени в рейтингите на най-продаваните автомобили. Този път нека поговорим за един от малкото – Ford Focus III.

Какво е "Фокусът" на голяма популярност

Лесно е да се досетите от името - това е третото поколение на модела, произвеждан от 2011 година. Предлага се във всички най-популярни каросерии: седан, хечбек, комби.

Поколение 3 има няколко опции за двигатели. Основните са:

1,6 л 105 или 125 к.с.;
2.0 L 150 к.с

Именно тези двигатели се срещат по-често от други вторичен пазар... Имаше дизелови варианти, но този тип не се вкорени в Русия. Вероятно това се дължи на лошо качество дизелово горивои скъпа поддръжка на горивната система.

Скоростните кутии за "Фокус 3" се предлагат механични 5 и 6-степенни и роботизирани "шестстепенни".

По отношение на комфорта, колата от новото поколение стана по-добра. Вече са налични удобни опции като отопляем волан, асистент за успоредно паркиране, автоматично намаляване на скоростта до автомобила отпред, наблюдение на налягането в гумите и дори контрол на лентата с разпознаване на пътни знаци.

За разлика от своите съученици, колата може да се похвали с отлично управление на пътя благодарение на нестандартното решение за задно окачване. Отпред е монтирана подпора MacPherson, а отзад е монтирано подобрено многоръково окачване Control Blade. Той предоставя на водача много ясна обратна връзка, позволявайки му да предвиди поведението на машината на всички видове повърхности.

Когато всички трикове на Форд свършват

Без съмнение колата излезе добра, дори малко по-добра от съучениците си в някои отношения. Но, като правило, „дяволът е в детайлите“.

Например, потребител на един от автомобилните портали пише:

"Нисък просвет на колата (трябваше да" тормозя "с дистанционери). Тесен интериор за високи. При предварително загряване на двигателя с вътрешно горене трябва постоянно да следите заряда на батерията. Може да настъпи пълно разреждане и няма да е достатъчно за стартиране на двигателя."

За салона всеки трети отговаря, че няма достатъчно място. Високите шофьори не могат удобно да регулират седалката, без да удрят хора на задния ред седалки. В резултат на това или водачът е удобен, но пътниците опират коленете си на гърба, или обратното. Освен това хората съобщават за малки багажници. За версията седан е 372 литра, за хечбека - само 277 литра.

Пътният просвет също не харесва собствениците - той е 150 мм. Трябва да се страхувате от всеки бордюр. Но това не са най-сериозните недостатъци.

Собственикът на "Фокус 3", 2013 г. 1,6 л с "робот", се оплаква от двигателя:

„1,6 l на„ робота “е просто зеленчук, без ускорение. Можете да забравите за динамичните маневри. Изпреварването по магистралата е нереално трудно, дори АвтоВАЗ изпреварват в града. Трябваше да го взема с двигател за 150 коня."

Проверка за валидност. Ако се обърнете към документацията, тогава този двигател се характеризира с ускорение до "стотици" за 13,1 секунди. Например: "Лада Приора" 1,6 л 87 к.с. на механиката, според паспорта, ускорява до стотици за 12,5 секунди.

от типични повредии неизправности, собствениците най-често се оплакват от краткотрайни кормилни рейки. Дори на нова резервна част след 7 хиляди километра има леко почукване при завъртане на волана. Няма да е възможно напълно да се премахне проблемът, скоро рейкът отново ще напомни за себе си. За всичко е виновна пластмасовата втулка на кормилния вал. Някои майстори шлифоват стоманен ръкав вместо пластмасов. Това увеличава няколко пъти интервала между ремонтите.

Роботизираната кутия е изключително ненадеждна. Първите проблеми могат да възникнат още при 90 хиляди пуска. И след това – още. Ремонтират се съединители със съединители, затягаща вилка, блок за управление ... Някои собственици на 150-180 хиляди решават, че е по-евтино да сменят "робота" като цяло, отколкото да мислят за ремонта му. Някой прибягва до по-радикално решение - да продаде кола с "робот" и да купи нещо друго.

Но ръчната скоростна кутия също има своите недостатъци. По едно време имаше фабричен дефект на ранните версии на автомобила. Масленото уплътнение в кутията се износи бързо и изтече масло. Монтирането на ново уплътнение не гарантира безпроблемна работа. На всеки 10-30 хиляди трябваше да обърна внимание на този момент. В новите версии този проблем е отстранен.

Тук в касичката добавяме скърцащи през зимата стабилизаторни втулки и лошо прилягане на пластмасовите вътрешни части по време на монтажа. Без външна намеса вътрешността започва да скърца. Важно е някои части да се предлагат само при поискване и да не се сменят толкова лесно, колкото например елементите на окачването.

Колко струват такива "трикове"

Въпреки че моделът Ford Focus III е все още доста свеж, за 400 хиляди рубли можете да намерите автомобил с 1,6 литра и 2012-2013 модел години. Това почти сигурно ще бъде празен пакет.

За нещо по-удобно за каране например с 2.0 литров двигател и 150 к.с. ще ти искат 630 хиляди за 2014г.

Новият "Focus 3", 2018 г. нататък, от салона ще струва от 900 хиляди рубли за средна конфигурация.

Какво крият използваните фордове

През последните 24 часа общо 1357 автомобила поколения FordФокус. По-голямата част от тях са имали поне един пътен инцидент. От 30 избирателно прегледани отчета:

19 има изчисления за злополука или застраховка;
5 коли са с неплатени глоби.

Някои автомобили са участвали в 2 или повече произшествия. Като този:

Автомобилът има 5 записани катастрофи за 4 години. Аварии са се случвали на интервали от 2-3 месеца.

Сам по себе си броят на произшествията не е толкова лош, колкото размерът на щетите, получени във всяка една от тях. След като разгледахме изчисленията на застрахователните компании за възстановителни работи, забелязваме най-„скъпата“ злополука - за 150 хиляди рубли щети.

Колата се удари силно. 42 артикула се препоръчват за подмяна или ремонт.

Въпреки всички недостатъци, Ford Focus III се оказа успешен и успя да намери своя купувач. Стилен, модерен автомобил дойде по вкуса преди всичко на младото поколение автомобилисти. Агресивният дизайн и отличното управление стимулират шофьорите към активен стил на шофиране. За съжаление, понякога това води до тъжни последици под формата на глоби или злополуки. А при продажба нито едното, нито другото собствениците не обичат да се показват. "Може би ще имате късмет с невнимателен купувач." Ето защо е важно да проверите внимателно автомобила преди закупуване.

За какви модерни и младежки автомобили бихте искали да прочетете ревю? Напишете вашите опции в коментарите.

Производителите на автомобили Ford непрекъснато подобряват своите продукти и си запазват правото да променят спецификациите, спецификациите, цветовете, цените на моделите, оборудването, опциите и т.н., представени на този сайт без предизвестие. Обръщаме вашето внимание на факта, че всички изображения и информация за конфигурацията, представени на уебсайта, са техническа характеристика, цветови комбинации, опции или аксесоари, както и цената на автомобилите и сервиза са за информационни цели, може да не отговарят на последните руски спецификации и при никакви обстоятелства не е публичното предложение, което се определя от разпоредбите на чл.437(2) от Гражданския кодекс на Руската федерация. За подробна информация за автомобила, моля, свържете се с най-близкия оторизиран дилър на Ford.

* Полза при покупка Форд Транзитпо програма „Бонус за лизинг”, изпълнявана от дистрибутора, съвместно с официални дилъри... Тази програма позволява на всяко лице да получи обезщетения до 220 000 рубли. за Ford Transit при закупуване на автомобил на лизинг чрез партньорски лизингови компании. Несъвместим с бонус програмата Trade-in. Списък на партньорските лизингови компании: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (включително UKA LLC - оперативен лизинг), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (включително LLC Major Profi - оперативен лизинг), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing ", Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Списъкът на лизинговите компании може да варира в зависимост от региона на дилъра. Консултирайте се с вашия дилър за подробности и актуална информация относно условията за закупуване на автомобил.
Офертата е ограничена, не представлява оферта и е валидна до 31.12.19 г. Ford Sollers Holding LLC си запазва правото да прави промени в тези оферти по всяко време. Подробности, актуални условия и наличност на а/м - при търговеца и при

** Пълна полза за еднократна покупка на два автомобила Ford Transit по програмата Лизингов бонус. Програмата позволява на всеки да получи полза при закупуване на автомобили на лизинг чрез партньорски лизингови компании. Не е съвместим с бонус програмата Trade-in. Списък на партньорските лизингови компании: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (включително UKA LLC - оперативен лизинг), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (включително LLC Major Profi - оперативен лизинг), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing ", Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Списъкът на лизинговите компании може да варира в зависимост от региона на дилъра. Списъкът на лизинговите компании може да варира в зависимост от региона на дилъра. Консултирайте се с вашия дилър за подробности и актуална информация относно условията за закупуване на автомобил. Списъкът на лизинговите компании може да варира в зависимост от региона на дилъра. Офертата е ограничена, не представлява оферта и е валидна до 31.12.19 г. Ford Sollers Holding LLC си запазва правото да прави промени в тези оферти по всяко време. Подробности, актуални условия и наличност на а/м - при търговеца и при

Какво е кинетична енергия в общи линии, се представя от всеки, който в училище в уроците по физика понякога гледаше черната дъска, а не „ранените-убити“ в морски битки на лист хартия в клетка. Казано по-просто, всички движещи се тела притежават кинетична енергия и стойността на тази енергия зависи от тяхната скорост. mv ^ 2/2, помниш ли това?

Красивата формула щеше да остане на хартия, ако не беше дизайнерът на Ford of Europe Мартин Смит. Именно той успя да изобрази този закон на механиката с линиите на каросерията на автомобила и се оказа чудесно. Според идеята за „кинетичен дизайн“, „изразяването става чрез ясни, динамични линии и повърхности“ (от интервю с Мартин Смит). Външният вид на третия Focus изглежда наистина динамичен. Това обаче не е новост, така че ще бъде излишно да описваме външния вид на Ford. Освен това Focus 3 е известен не само със своя дизайн, но и с концепцията за „глобален“ автомобил, използван за първи път от Ford.

Това означава, че третите Фокуси за пазарите на Европа, Америка и Азия са почти идентични. Настройките на двигателя и управлението са малко по-различни, но като цяло Focus е един и същ навсякъде. Дизайнът се оказа по-европейски, отколкото американски и това е разбираемо: разработчиците се занимаваха с него в Кьолн, където е базиран европейският център на Ford, отговорен за разработването на автомобили от клас C и B и търговски превозни средства .

Във връзка с „глобализацията“ и „кинетиката“ възниква въпросът: каква платформа е използвана за изграждане на Focus 3? Като цяло това е същата C-car платформа на модела от 2003 г., но с много голям брой надстройки. Но именно наличието на тази платформа позволява на собствениците на Focus да използват резервни части от, например, Mazda 3. В допълнение към "матрьошката", почти същата платформа се използва на Mazda 5, Ford C-Max, Grand C -Max, Kuga, както и на моделите на Volvo C70, C30 , V50 и V40. Но спрете да говорите неоснователно, време е да погледнете под капака на колата, да разклатите окачването, да докоснете пластмасата, да вземете боята и да се качите зад волана. Тук веднага ще видим какво отличава предишното поколение Focus от третото Focus и каква полза може да донесе това на собственика. Или не, което също е доста вероятно.

Двигател

Капакът най-накрая може да се отвори по човешки, а не като на предишните Ford, с ключалка под емблемата (справедливо казано, отбелязваме, че такъв механизъм е въведен в американските фокуси от първото поколение, - бел.ред.)! Може би това лишава колата от някакъв "семеен" чип, но за мен е много по-удобно. И така, Duratec Ti-VCT, 1,6 литра, 125 к.с. Какво можете да кажете за този мотор? Силно бих посъветвал да не се опитвате сами да правите нещо тук. Добре може би въздушен филтърлесно се променя.

Смяната на ангренажния ремък самостоятелно е почти невъзможна. По-точно без специални устройства за фиксиране на разпределителните валове и коляновия вал. Дали да закупите тези "адаптации" е спорен въпрос, малко вероятно е подобна инвестиция на пари да бъде печеливша. Освен това честотата на подмяна според разпоредбите е доста впечатляваща: 120 хиляди километра. Сервизният майстор съветва да не чакате този пробег, а да смените ангренажния ремък с пробег от 100-110 хиляди. Цената на колана обаче "хапе": оригиналът струва 2600 рубли, но например най-евтиният аналог е само 600 (хм... не бих рискувал). Видеото може да бъде закупено за 2050 (в услугата, където прегледахме колата), можете да го намерите за 4000 рубли, но например популярният SKF ще струва около същите две хиляди. В същото време помпата ще трябва да бъде сменена (например Airtex ще струва 2400 рубли), което ще струва 500 рубли. Не е жалко веднъж на 100 хиляди, приемливо е. Регулирането на клапана се извършва най-добре от вашия дилър. При извършване на тази процедура се монтират регулиращи очила, които по-точно ще изберат и инсталират "служебните лица". Автомобилите от 2012 г. имаха един дефект: сензорът за променливо време на клапаните често не можеше да издържи налягането на маслото при високи обороти на двигателя и изпускаше масло. Свършваше лошо, така че имаше случаи, че въпросът не се ограничаваше до една смяна на сензора. Като се има предвид факта, че лампата за налягане на маслото светва само в случаите, когато двигателят стане много лош, трябва да наблюдавате това сами. След 2012 г. тази част претърпя модернизация, като в по-късните Focuses няма проблеми с нея. Още една „изненада“: Focus 3 няма люк за достъп до бензиновата помпа (както предишният Focus го нямаше). — И какво тогава? - ще попитат някои. Отговаряме: той също няма горивен филтър - по-точно е част от горивната помпа. Следователно подмяната му се извършва с отстраняването на резервоара за газ и след това всичко зависи от въображението на собственика. Майсторите, разбира се, съветват да смените помпата - за всеки случай. Но можете да страдате и от смяната на филтърния елемент. Някои се опитват да опростят работата и да изрежат отделна магистрала горивен филтър... Помпата обикновено не е ентусиазирана от тази идея и показва своя протест от преждевременна смърт.

На нашата кола, в гаранция, сменихме не само сензора за променливо време на клапаните, но и помпата на сервоусилвателя на волана.

По какъв начин поддръжката на третия Focus е по-лесна от втория? Специалистът с удоволствие сочи резервоара с спирачна течност: вече човек може да стигне до врата му, а не само до октопод със спринцовка в сръчни пипала.

При Focus 2 достъпът до гърлото беше затворен от решетка на кутията за всмукване на въздух и дренажна клапа.

Шаси и спирачки

Окачването на Focus може да се нарече истински акцент на автомобила. Отпред - Макферсън, няма какво да изненадам. А ето и задната - собствената система Control Blade с много връзки. Тя управлява колата много добре и дори бързите смени на лентата, имитиращи "лосовия тест", са не само предвидими, но и някак пламенни, но много точни. Е, какво ще струва ремонтът на такова окачване?

Тук Focus малко ни озадачи. Вярно, хубаво е: след като пробяга 74 хиляди километра за три години, той запази окачването си през перфектно състояние... Няколко пъти заобиколихме всички елементи и едва от N-тия опит успяхме да засечем леко лющене на гума по сайлентблока на предното окачване. Все още няма смисъл да го променяме, но поне можем да намерим нещо. Това е много приличен резултат! Работата по подмяната на ходовите елементи обаче е евтина, както и самите части. Например, оригиналната подпора на стабилизатора ще струва около 800 рубли, добър аналог може да бъде закупен за 300, а подмяната в услугата ще струва 500. Дефектен тих блок струва около една и половина хиляди, замяна - 800 рубли.

За всеки случай попитахме за цената на смяната на шарнирната става. Аналог на TRW може да бъде закупен за 800 рубли, ще трябва да платите точно същата сума за работата. Тук са занитвани сачмовите, но при смяна обикновено се закрепват към болтовете. Е, ако изведнъж се окаже, че "разклаща" колата, така че е невъзможно да се направи без подмяна на цялото задно окачване на Control Blade, тогава услугата може да бъде в рамките на 20 хиляди рубли. Във форумите можете да прочетете дълги теми за уплътненията на осите на механичните скоростни кутии, които текат. Сменени са по гаранция, но пак текат. Тук имаме PowerShift „робот“ и не беше възможно да се тества популярният слух „в натура“. Осовите валове са сухи, а ШРУСите изглеждат почти идеални.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Но обслужването на спирачките при дилър е безмилостно скъпо нещо за този клас автомобили. Можете да смените подложките за 6 хиляди. Цените в обикновена услуга далеч не са толкова космически: работа - 600 рубли, самите подложки - от 2000 за добри до 2500 за отлични. Можете да намерите лоши, те ще бъдат дори по-евтини, но необходимо ли е? А за 1500 ще може да се сменят и дисковете, ако има такава нужда. Тук, разбира се, "чиновниците" прекалиха с цените. Това обаче е тяхна работа, те също трябва да живеят от нещо.

Въпрос на минути

По-логично би било да напиша нещо за каросерията и боята, но нарочно сложих това подзаглавие. Защото дойде време за кратки, но прости съвети към собствениците на Focus, които искат да запазят тази боя колкото е възможно по-дълго. Погледнете по-отблизо пролуката между задния калник и бронята. Има ли още боя на кръстовището? Това е добре, така че все още има възможност да се удължи съществуването му. На това място е от постоянен контакт елементи на тялотоизложени на вибрации, има нарушение на боята. Ако е на руски, боята се отлепва. Но има изход и дори няколко. Първо, можете да залепите ръбовете на елементите с прозрачен полиуретанов филм. Ще изглежда почти невидимо и спретнато. Второ, можете да залепите същото с тиксо, винил, намажете със силикон, което ще бъде донякъде "колхозно" и в повечето случаи няма да реши проблема. Но е необходимо да се защити това място: картината във Фокуса е откровено слаба и няма да толерира "ивици" между елементите за дълго време.

Същата картина се наблюдава в точката на контакт на петата врата и задна броня... Собствениците на седани няма от какво да се страхуват, но собствениците на хечбек трябва да започнат да регулират вратата. Наличността от профили от гумени уплътнения е напълно достатъчна, за да повдигне безболезнено леко вратата и да направи пролуката малко по-голяма от фабричната. Това ще увеличи разстоянието между задните светлини и вратата, но само вие ще знаете за това, но боята ще живее по-дълго. На нашия Focus е направена допълнителна "Shumka" и е залепено гумено уплътнение по периметъра на качулката. Като цяло това е добър начин да поддържате двигателния отсек чист, Focus обича да пръска двигателя с всякакви боклуци от улицата. Някои го правят по-лесно, като не залепват самия капак, а местата, където се побира (включително корпусите на фаровете) с конвенционално уплътнение на прозореца. Оказва се доста спретнато и практично.

Ако ръцете ви все още сърбят или просто имате здравословно желание да направите нещо добро, тогава можете самостоятелно да смените крушките на фаровете. За това те трябва да бъдат премахнати, но са закрепени с два болта, тук няма нищо сложно. Ще бъде много по-вълнуващо да се опитате да удавите буталото на шублер на задните дискови спирачки при смяна на накладките. Безполезно е да се натиска: буталото може да се завинти само със специален инструмент, а при липса на една, обикновени клещи. Те трябва да се опират в жлебовете на буталото и да се завъртят по посока на часовниковата стрелка. След това буталото ще се плъзне на място. Собственикът на третия Focus най-вероятно няма да трябва да се занимава с нищо по-сериозно. Това е медитация с цел облекчаване на негативните емоции, произтичащи от звука на кормилната рейка, чието чукане е практически невъзможно да се коригира, тъй като се дължи на неговия дизайн.

„Фокусиране“ върху основното

— Но какво ще кажете за кутията? - с право могат да попитат внимателните граждани. Търпение и спокойствие, сега ще има думи за чудото на Ford с технологията PowerShift. Е, добре, нещо познато: преселективна шестстепенна скорост роботизирана кутияскорости с два "сухи" съединителя ... Да, конструктивно много прилича на. Звучи хубаво, нещо за непрекъснат поток на мощност. Но всичко това е поезия. Прозата започва с трептения и спадове в движението. А кулминацията е сумата в чека за ремонта. Смяна на съединител, вилици и семеринги - от 80 до 100 хиляди. Смяна на контролния блок - около петдесет долара. Нашият Форд нямаше такива "трикове" с кутията и това е много приятно. Възниква въпросът: има ли за какво да се плати? За да направите това, трябва да шофирате тази кола. Затова сядаме зад волана. Всичко вътре е много, много красиво. Дизайнерите успяха да намерят баланс между бързината на завоите и плътността на правите линии, между дързостта на извитата "ръчна спирачка" и мекотата на материала на панела. Седенето зад волана на третия Focus определено е приятно. Не ми харесаха малко колоните на предното стъкло: отвън те крещят за очарованието на "кинетичния дизайн", но отвътре просто затварят гледката, толкова много, че не винаги е ясно какво ще влезете в следващия завъртете. Стартираме двигателя с бутон и ... нищо не чуваме. Ако не за стрелката на тахометъра, тогава работете захранващ блокможе дори да не забележите. Усилията върху органите за управление са много добре съчетани: воланът е лек, но не е "празен" и въпреки че педалът на спирачката има малък ход, ви позволява точно да дозирате усилието. Време е да проверите работата на кутията. Честно казано, не забелязах критични трептения и ритници, реакцията на натискане на педала за газ е доста адекватна и достатъчно бърза. Но самият момент на превключване все още се усеща много ясно и е неизбежен както при плавна настройка на скоростта, така и при високоскоростно ускорение. Има, разбира се, кутии, които са по-удобни и по-надеждни. Въпреки че този все още не се е счупил, така че да се надяваме на най-доброто.

В един от източниците, описващ троянския кон, се казва, че в него са се крили 50 избрани спартански воини. След като купи същия брой комби Ford Focus от трето поколение, една от таксиметровите компании може да сподели съдбата на падналата Троя.

По едно време тази компания, която има собствен автопарк и сервиз, активно използва второто поколение "Фокус", което се доказа като такси. Броят на машините достигна хиляда и половина, а някои от тях все още са в експлоатация. Когато автопаркът беше подновен в полза на Focus 3, се изигра добрата репутация на предшественика му - планираше се да се поръчат 700 автомобила. Но въпросът не надхвърли пробната покупка на петдесет екземпляра.

В московския автопарк на компанията са останали 42 автомобила - останалите осем са изпратени в Санкт Петербург. Всички автомобили - с 1,6 литров двигател (105 к.с.) и механична кутияскорости (традиционни за таксиметровите компании). Обикновено автомобилите се експлоатират три години без ограничения за пробег. Новите "трикове" са на по-малко от три години, като досега най-пъргавият от тях е успял да измине 160 000 км.

Автомобилите се обслужват съгласно наредбите на производителя. V гаранционен срок- само в дилърските услуги. След това, ако не можете да се споразумеете за изгодни условия, във вашия технически център. Третият "Фокус" също живее в парка ZR (2011, No 4, 10, 11; 2012, No 6; 2013, No 11). Той вече беше успял да събере достатъчен брой рани, но не всички се появиха в таксиметровите коли.

НА РАВНО МЯСТО

Повечето голям проблем- тялото, като се започне с оформлението на кабината и завършва с разположението на различни възли под капака.

Повечето клиенти се оплакват от тясната кабина и при поръчка на такси искат да изпратят всяка друга кола.

Разходите за възстановяване на предната част на автомобила след инцидент са се увеличили значително в сравнение с предшественика му: страда повече артикули, освен това резервните части са поскъпнали. В много случаи Застрахователни компанииотписване на автомобили поради нецелесъобразност на ремонта. Поскъпна и капакът на багажника - заради голямата пластмасова облицовка по него.

Все още не е имало проблеми с качеството на боядисването. Потенциално уязвимите прагове са покрити с пластмасови покрития.

Блокът за управление на двигателя е разположен много зле - зад предния ляв калник, практически от вътрешната страна на калника (като при "Мондео"). Струва около 35 000 рубли и страда дори при леки катастрофи. И трябва внимателно да измиете колата си. В таксиметровата компания "процедури за баня" се извършват два пъти на ден - и водата по някакъв начин влиза вътре. В резултат на това корозията засяга конекторите не само на самия модул, но и на кабелния сноп, който струва същите пари. Добавяне на гориво към огъня и деформация на облицовката на калника поради температурни промени: поради тази причина водата и реагентите проникват вътре още по-активно.

Много близо до предната част на автомобила се намира сандвич от радиатори на двигателя и климатик. Лек пътен инцидент - и възли за подмяна.

Пътният просвет е забележимо по-малък от този на втория "Фокус". На конгреса обратенот бордюра дори лек удар в бронята е достатъчен, за да се спукат радиаторите. В същото време положената под тях тръба на климатика също е повредена. Тези три злополучни възела вече са сменени на 35 машини!

Недостатъчен просвет (120 мм) - главоболиешофьори, които трябва да следват клиентите до техните летни вили.

ЯБЪЛКА ОТ ЯБЪЛКА

Моторът остава същият надежден като предишния "Фокус". Единственият недостатък е краткият живот на закрепващия колан.

При две коли имаше проблеми със скоростните кутии: и двете бяха заседнати на втория (същият проблем се случи и с нашия редакционен Focus). Търговецът смени кутиите в гаранция, но не пожела да разкрие подробности за дефекта. Те успяха да сменят съединителя на пет автомобила с пробег около 40 000 км. Но тук причината е по-скоро не много внимателна работа. Колкото и да е странно, нито една от автомобилите не е изтекла от дясното уплътнение на скоростната кутия, въпреки че това е доста често срещано явление.

Слабото място в окачването бяха лагерите на предните колела и задни амортисьори... Ресурсът им е много нисък. Амортисьорите не издържат на пълно натоварване на автомобила: те са сменени в 32 автомобила след 25 000 км. Ресурсът на новите резервни части е приблизително същият. Предните опорни лагери се оказаха два пъти по-издръжливи от тези на редакционния "Фокус": те са достатъчни за 80 000 км. Предните амортисьори са сменени само на две коли след 70 000 км.

Електрическата релса все още работи безупречно. Оказа се по-надежден от предишния, хидравличен, който беше сменен поради чукане на всички автомобили преди 160 000 км пробег.

Стъклата на шофьора често правят глупост: в автоматичен режимработят всеки друг път. Нямаше други проблеми със салонния електротехник.

Отопляемите предни стъкла са много деликатни и постоянно се напукват от температурни крайности.

На третия "Фокус" много по-рядко, отколкото на предшественика си, крушките на фаровете изгарят. И инженерите също така се отърваха от попадането на вода в заключващия механизъм на капака на багажника (на Focus 2 той често засядаше).

СЪЖАЛЯВАЙТЕ, Сбогом

Таксиметровата компания работи активно с Ford от 2005 г. Голяма част от него е построена специално за "трикове". Решението за отказ от по-нататъшно сътрудничество беше много трудно, но трябваше да бъде взето: „Фокус 3“ се оказа неподходящ за работа в такси и постоянно носи загуби.

В резултат на това таксиметровата компания предпочете новата Octavia. Предимствата му вече са оценени в местния технически център и по обществените пътища, освен това беше възможно бързо да се установи сътрудничество с производителя. Но ако "Фокуси 2" все още се произвеждаха, автопаркът на компанията щеше да се състои основно от тях.

МНЕНИЯ

механика: "Focus 3" остана също толкова поддържан като предшественика си. Нещо стана по-лесно (например подмяната кабинен филтър), но нещо по-трудно - по-специално смяна на лагера на предното колело. Но като цяло архитектурата на автомобила не се е променила фундаментално.