Коробка передач на датсун він до пристрою. Японець з російською душею: показники він-ДО. Диференціал кпп датсун on-do

Автомобілі марки Datsun вигідно відрізняються тим, що у сегменті супер-лоукост пропонують класичний автомат. Агрегат дістався "Датсунам" від вазовських моделей "Калина" та "Гранта", які майже у всіх комплектаціях вже пересіли на горезвісний "робот" АМТ з неоднозначною репутацією. Ціна на популярні корейські Kia Rioі Hyundai Solarisвже відлітала в "космос", а тому зовсім не дивно, що автомобілі Datsun мають стабільну аудиторію.

Мінімальна ціна

Максимальна ціна

Що стосується самої трансмісії, то йдеться про класичному автоматіз гідротрансформатором японської компанії Jatco. Свій основний життєвий цикл 4-ступінчаста АКП колись відпрацювала в "Ніссанівських" Micra, Tiida і Note, після чого знайшла друге життя в автомобілях Lada. "Датсунам" цей агрегат дістався з перенастроєними "мозками" та кращою плавністю перемикань. Для седанів Datsun on-DO автомат пропонується вже з комплектації Trust I за ціною від 526 000 рублів.

Ось що пише про це сам виробник:

Ми хочемо, щоб ви могли подорожувати якнайбільше і втомлюватися при цьому якнайменше. Вибирайте Datsun on-DO з автоматичною трансмісією, встановіть селектор у положення Драйв і більше не відволікайтеся на перемикання передач. Японська автоматична коробка передач з функцією відключення підвищує передачі (овердрайву) для активнішого руху в потоці працює надійно і чітко, забезпечуючи комфорт та задоволення в довгих подорожах та швидких поїздках.

З рекламних матеріалів компанії Datsun.

По-хорошому, перевірений часом агрегат не повинен завдавати проблем власникам. Важливо лише з певною регулярністю проводити заміну трансмісійної оліїу процесі експлуатації (рекомендуємо це навіть у разі, якщо заміна не передбачена регламентом ТО). Втім, на профільних форумах власників Datsun вже трапляються повідомлення про поломки АКП Jatco.

Одні користувачі скаржаться на відчутні ривки при перемиканнях, інші - на "глюки" електроніки, при яких селектор автомата блокується в положенні P, а в окремих випадках автомат просто переходив в аварійний режим і "помирав".

При серйозних поломках сервісмени воліють міняти весь агрегат цілком у рамках гарантії. Щоб дізнатися, скільки коштує таке задоволення на прикладі "автоматичного" седана on-DO 2017 випуску, ми звернулися до офіційним дилераммарки Datsun у Москві.

Як нам повідомили "офіціали", ціна на 4-ступінчасту автоматичну трансмісію Jatco у зборі становить аж 215 599 рублів. Термін очікування агрегату не перевищує пари днів (АКП є на центральному складі), а за сервісні роботи із заміни коробки передач, її адаптації та заправки маслом доведеться заплатити ще 29 790 рублів. Підсумкові витрати – 245 389 рублів!

Запчастини

Відчуття, коли на тебе їде величезний кар'єрний «БЕЛАЗ» розміром з елітний таунхаус, непередаваний. Притулився поруч ще одним самоскидом-гігантом седанчик Datsun on-DO він розчавить, не помітивши. Вантажівки з Жодино ще півстоліття тому обзавелися автоматичною трансмісією, а потім вони стали гібридами, але на вітчизняних автомобіляхнові технології приживаються насилу. Наприклад, щоб її зберегти, "Ладі" потрібно було перетворитися на іноземця, тобто на Datsun.

Японську автоматичну коробку передач Jatco JF414E почали ставити на «Лади» у 2012 році. АвтоВАЗ вважав її надто дорогою і замінив "роботом" власної розробки. Марка Datsun, по суті, теж російська - з автомобілями, створеними на базі "Лад" і що випускаються в Тольятті. Але вона, навпаки, збільшує автоматизацію: крім хетчбека mi-DO, АКП тепер доступна і для седана on-DO.

Datsun хоче сподобатися молоді

На початку минулого року така коробка з'явилася на другій моделі марки Datsun – хетчбеку mi-DO, а седан досі оснащувався лише «механікою». Представники компанії пояснювали це різною цільовою аудиторією: покупці седана старші та консервативніші. З тієї ж причини on-DO фарбували у солідний коричневий, а mi-DO – у червоно-жовтогарячий. Був у маркетологів ще один прихований намір: кузов хетчбек - не найпопулярніший у Росії, тому у mi-DO, який ще й оцінили дорожче, має бути відчутна перевага перед седаном. Цією перевагою став "автомат".

АКП користується популярністю: їй оснащують приблизно половину проданих mi-DO, але в затребуваності хетчбек все одно чудово поступається седану, а продажі двох моделей виявилися далекі від запланованих обсягів. Чотирьохступінчастий "автомат", крім Lada і Datsun, встановлюють також на хетчбек March для китайського ринку, що випускається на спільному підприємстві Nissan і DongFeng. За таких мізерних обсягів тримати цю трансмісію у виробництві немає сенсу. Це одна з причин, через яку Datsun зважився автоматизувати on-DO. Хоча в компанії розраховують на невелику частку - близько 20% продажів - АКП має підвищити попит на седан у молодшої аудиторії та жінок. Крім того, у російських Datsun є і експортний потенціал: крім Казахстану та Білорусії, де і проходив тест седана з "автоматом", mi-DO та on-DO почали постачати до Лівану.

on-DO тепер менше схожий Lada Kalina

Японська АКП виявилася чи не самою сильною стороноюмоделі - з нею народжений з "Лади" Datsun набував рис іномарки. У версії з "механікою" чітко проступала Kalina: підвивання шестерень вітчизняної трансмісії перемогти так і не вдалося. Не найпередовіший і сучасний «автомат» своє завдання знав, вичавлюючи зі слабкого 8-клапанного двигуна все можливе і неможливе. І навіть чинив опір гальмування, виштовхуючи автомобіль вперед. Передачі він перераховував більш логічно та передбачувано, ніж бюджетні «роботи» з одним зчепленням та аналогічна гідромеханічна трансмісія на «Логані».

Седан не тремтить на ходу

Все, як у mi-DO: масивний важіль «автомата», прямий паз, через який часто промахуєшся повз положення D, але є й невеликі відмінності. Заявлений розгін седана з АКП на десяту частку секунди швидше, ніж у хетчбека, але цифри все одно не вражають: 14,3 до 100 км на годину. Logan з 8-клапанним мотором і "роботом", 16-клапанна "автоматизована" Granta, Solaris 1,4 л з 4-ступінчастою АКП - всі вони швидше, перш за все, за рахунок потужніших моторів.

За відчуттями on-DO розганяється наполегливо, особливо з вимкненим овердрайвом, коли трансмісія не перемикається вище третьої передачі. Мотор і коробка на нових машинах працюють узгодженіше: тепер потрібно сильно тиснути на педаль газу, щоб утримувати автомобіль на світлофорі, і кермо у on-DO, що стоїть у «драйві», не ходить ходуном, як на хетчбеку, який ми тестували раніше.

on-DO чесно спалює паливо

Через коротку головну передачу максимальна швидкість машини з «автоматом» обмежена 140 км/год, але раніше в дію вступає акустичний обмежувач - шумний на високих оборотахдвигун. Бортовий комп'ютервідкалібрували і тепер він повинен показувати більш реальні величини, але якщо раніше він завищував залишок палива в 50-літровому баку, то тепер начебто занижує. Втім, заявлені витрати досить високі - 7,7 л в середньому і близько 9 л по бортовому комп'ютеру.

Він готовий згорнути на ґрунтовку

Зі зростанням швидкості важчає розмите в навколонульовій зоні кермо, і автомобіль стає більш зібраним. В цілому керованість on-DO невибаглива: в поворотах він крениться, на хвилях розгойдує корму, але енергоємній підвісці з газонаповненими амортизаторами позаздрить інший кросовер. Для важких умов «автомат» має фіксовані передачі: за допомогою другої можна сповільнюватися на спуску, перша допоможе вибратися з глибокого снігу. Незважаючи на великий для седана B-класу дорожній просвіт, власнику "Датсуна" з АКП доведеться акуратніше об'їжджати велике каміння - картер трансмісії розташований низько і нічим не захищений.

Datsun став тихішим і делікатнішим

Автомобіль сприймається по-іншому не лише завдяки "автомату", але ще й безлічі дрібних змін. За допомогою силіконового мастила перемогли скрипи у передній підвісці, зменшили гучність печі та кондиціонера. Притихли реле, що клацали в надрах передньої панелі. Балансування вентилятора та плавне включення муфти компресора кондиціонера дозволили усунути вібрації. Увага приділили і якості монтажу інтер'єру: чохли на сидіннях добре натягнуті, зазори між частинами спинки заднього дивана зменшилися. Тепер регулювання або складання спинок не потребує підвищених зусиль. Багажник облагородили новими бічними накладками та оббивкою з довгим ворсом. У запаску поклали новий ромбічний домкрат, надійніший ніж на «Ладах», а в новому чохлі аварійний набір перестав деренчити.

on-DO з «автоматом» - найдешевший у класі

За "автомат" тепер доведеться доплатити 50 тис. руб. - Такий Datsun on-DO коштує щонайменше 512 тис. рублів. Стільки просять за версію Trust без кондиціонера, задніх електросклопідйомників та з однією подушкою безпеки. Максимально упакований седан з мультимедійною системою, бічними подушками та ESP коштуватиме 602 тис. руб. - ні Renault Logan, ні Hyundai Solaris із «автоматами» за цю суму не купити.

Седан on-DO з АКП на 40 тис. руб. дешевше хетчбека в тому ж оснащенні - зараз це один із найдоступніших автомобілів з АКП на ринку. Ціни на Ravon R2 з АКП та Lada Granta c «роботом» нижче за півмільйона рублів, але перший поступається on-DO з 530-літровим багажником за місткістю, а другий - за плавністю ходу.

Datsun планує конкурувати з Hyundai Solaris

Якщо раніше творці російських моделей Datsun орієнтувалися на Renault Logan, то тепер тримають у думці дорожчий і краще укомплектований Hyundai Solaris. Ціни на бюджетний японський бренд продовжують зростати, і ставка на максимально просту модель виявилася помилковою. Тому з наступного року on-DO та mi-DO почнуть оснащувати потужнішими 16-клапанними автовазовськими моторами (106 к.с.), які будуть поєднуватися і з японськими "автоматами". Альтернативи АКП Jatco в Datsun поки не бачать і не планують міняти її на тольяттінський «робот».

Мотор - не єдина новація. Не виключено, що на Датсунах з'являться нові опції, наприклад, зараз у машин немає підігріву керма, передніх парктроників і камери заднього виду. Для повного комплекту модельному ряду Datsun не вистачає кросовера, але третя модель за чутками забуксувала. Спочатку її планували створити на базі нової Lada 4х4, але японці в результаті визнали, що їм все ж таки потрібен кросовер, а не позашляховик.

Перший «автомат» у Росії

Наприкінці 1940-х конструктор Всеволод Бахчиванджі взявся за розробку першого в СРСР доступного мікролітражного автомобіля з автоматичною трансмісією. Сирому, на межі авантюри проекту дали зелене світло лише тому, що на тій же основі конструктор пообіцяв створити армійський всюдихід. Першим відносно доступним автомобілем із «автоматом» стала «Волга» ГАЗ-21, але таких автомобілів випустили дуже мало. У 1970-х кілька «Жигулів», що йдуть на експорт, оснастили триступінчастими. автоматичними коробкамипередач виробництва General Motors. До речі, експортні «Гранти» та «Калини», як і раніше, пропонуються з японськими АКП Jatco.

Datsun on-DO
Тип кузова		Седан
Розміри (довжина/ширина/висота), мм		4337 / 1500 / 1700
Колісна база, мм		2476
Дорожній просвіт, мм		174
Об'єм багажника		530
Споряджена маса, кг		1160
Повна маса, кг		1560
Тип двигуна		Чотирьохциліндровий, бензиновий
Робочий об'єм куб. див.		1596
Макс. потужність, л.с. (при об/хв)		87 / 5100
Макс. крутий. момент, нм (при об/хв)		140/ 3800
Тип приводу, трансмісія		Передній, 4акп
Макс. швидкість, км/год		165
Розгін від 0 до 100 км/год, з		10,4
Витрата палива в середньому, л/100 км		7,7
Ціна від, руб.		512000

Двигун та КПП Datsun: нові подробиці

стало відомо, що новий Датсун отримає двигун від ВАЗ, а також коробку передач

Завдяки автомобільному виданню Carobka з'явилися нові подробиці про двигун та коробку передач новинки Datsun.

Бюджетна новинка матиме базу 2476 мм, а по довжині він перевершить Грант на 70мм, і складе 4330мм.

Вже точно відомо, що навесні (а точніше у квітні) 2014 року на АвтоВАЗі вийде одразу два моделі Datsun. Звичайно, це будуть улюблений для росіян тип кузова седан (індекс 2195) та не менш популярний хетчбек (індекс 2197). Також будуть кілька комплектацій, у найдорожчому з яких буде 8 клапанний двигуноб'ємом 1,6 л, який видає потужність 87 л. Так, такий же двигун ставлять на Калину та Гранту, і тепер ще його отримає Datsun. У максимальній комплектації Датсуна будуть дві подушки безпеки, аудіосистема з USB та передніми динаміками, а також антиблокувальна система ABS.

Щодо трансмісії новинки. Поки точно не відомо, чи поставлять коробку від ВАЗ і на новий Датсун, а якщо поставлять, чи будуть зміни, але вже є фото японських креслень МКПП, де запропоновані зміни для покращення надійності всього агрегату трансмісії.

Зліва в нижньому кутку російською мовою написані заходи, які, мабуть, планується вжити для поліпшення КПП:

змінити тип синхронізаторів;
покращити профіль зубів;
використовувати посилені підшипники;
щось про передавальні числа.

Стежте за нашими новинами, ми обов'язково розповімо, що ще задумали для нас японці та АВТОВАЗ.

clubdatsun.ru

Характеристики двигуна 21116 Datsun on-Do та mi-Do

Двигун ВАЗ 21116 (11186) на Датсун, незважаючи на наявність лише 87 коней, є непоганим продуктом. Він наполегливо розкручується знизу, та й у верхньому діапазоні не зникає.

Відомо, що навіть базові модифікаціїДатсун он-До та мі-До непогано оснащені як засобами безпеки, так і опціонально. Тим не менш, силовий агрегат, що встановлюється на ці автомобілі, є найважливішим критерієм у виборі машини. Так що в цій статті йтиметься саме про динамічні дані двигуна ВАЗ 21116 (11186).

Непоганий та компактний агрегат у підкапотному відсіку Датсун.

Технологічні особливості

До них варто віднести шатунно-поршневу групу полегшеного типу. Саме ця особливість не тільки виділяє двигун Датсун із серії подібних, але також сприятливо позначається на його темпераменті. Такий мотор потужніший, тяговіший і еластичніший за своїх побратимів.

Табличні дані

Вони не вражають. Адже потужність такого він До дорівнює 87 коням, та й то на 5 100 оборотах. На 3800 оборотах крутний момент досягає 140 ньютонів. За 12,4 сек він-До з цим двигуном може розміняти сотню, а також розігнатися до 167 км/год.

Цей двигун у розгоні дуже непоганий.

Незважаючи на скромні показники, паперові дані не завжди відображають справжній стан речей - як стверджують власники Датсун, їде машина набагато задерикуватіше, ніж можна було б від неї очікувати.

Заїзд

Для нього була обрана Лада Гранта, як багато в чому ідентична моделі Датсун, з аналогічним двигуном, схожою вагою та іншими показниками. Всі виміри проходили на рівній ділянці траси, штатними шинамитипу КАМА-217, на штатних 14-дюймових дисках. У бак було залито АІ-95. При цьому жодних метаморфозів ні в силовому агрегаті, ні в трансмісії не проводилося.

У представленому ролику показаний тестовий заїзд:

clubdatsun.ru

Двигун Datsun mi-DO (хетчбек)

Основний двигун Датсун мі до, це бензиновий двигун робочим об'ємом 1,6 літра потужністю 87 к.с. Сучасним цей силовий агрегат не можна, оскільки різні його модифікації встановлюються на автомобілі марки "Лада" довгі роки. Це 8-клапанний мотор з одним розподільним валом і ремінним приводом ГРМ з електронним упорскуванням палива. Сам двигун Datsun mi-DO на вітчизняних машинах має заводське маркування ВАЗ-11186. Власне навіть погляду під капот японського Датсун зрозуміло, що там стоїть рідний, вітчизняний і до болю знайомий мотор.

8-клапанний двигун не відрізняється особливою надійністю, з-за ременя у приводі ГРМ. Так само витрата палива для невеликого автомобіля могла б бути меншою. Мотор до речі їсть тільки 95-бензин. Динаміка також не ураганна. Загалом, середній силовий агрегат для бюджетного автомобіля. Представники Datsun розповідають, що установки самих двигунів у них відрізняються від тих, що використовує ВАЗ.

Що стосується трансмісії Datsun, то і в цьому випадку виробники Датсун вирішили не експериментувати, а використовувати вітчизняну механічну коробку перемикання передач з 5-ти ступенями. Така сама встановлюється і на Ладу Калину. особливістю хетчбека Датсун мі до того стане наявність і автоматичного варіанту, чого в седані Datsun on-DO не передбачено. АКПП Датсун вже японського виробництва компанії Jatco (вона ж стоїть і на Ладах). Модель автомата JF414E. Це 4-ступінчастий автомат (повноцінний гідротрансформатор), яким обіцяють забезпечити хетчбеки Датсун.

Двигун Datsun mi-DO 87 к.с. МКПП5 (ВАЗ-11186), витрата палива, динаміка

Робочий об'єм – 1596 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 8
Діаметр циліндра – 82 мм
Хід поршня – 75,6 мм
Ступінь стиску – 10,6
Привід ГРМ – Ремінь

З автоматичною трансмісією хетчбек Датсун mi-DO природно не такий динамічний, а витрата палива ще збільшується. Детальні характеристики Datsun мі-До з АКПП далі.

Двигун Datsun mi-DO 87 к.с. АКПП4 (ВАЗ-11186), витрата палива, динаміка

Робочий об'єм – 1596 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 8
Потужність к.с. - 87 при 5100 оборотах за хвилину
Потужність кВт – 64 при 5100 оборотах за хвилину
Крутячий момент – 140 Нм при 2700 оборотах за хвилину
Діаметр циліндра – 82 мм
Хід поршня – 75,6 мм
Ступінь стиску – 10,6
Привід ГРМ – Ремінь
максимальна швидкість– 169 кілометрів на годину
Розгін до першої сотні – 14.0 секунд
Витрата палива містом – 9.8 літрів
Витрата палива у змішаному циклі – 7.7 літра
Витрата палива трасою – 6.5 літра

Залишається відкритим питання, чи використовуватиме Датсун більш сучасні, потужні та економічні 16-клапанні двигуни Lada? Або статус бюджетного японського бренду не дозволить встановлювати під капот Datsun більш дорогі силові агрегати.

myautoblog.net

Можливі проблеми з ходовою частиною Датсун він-До та мі-До.

Шум і стукіт у підвісці при русі автомобіля
Несправні телескопічні стійки підвіски	Замініть або відремонтуйте стійки
Ослабли болти, що кріплять штангу стабілізатора поперечної стійкостідо кузова. Зношування гумових подушок розтяжок або штанги	Підтягніть болти, замініть зношені подушки
Ослабло кріплення верхньої опори стійки підвіски до кузова	Підтягніть гайки кріплення верхньої опори
Осаду, руйнування гумового елемента опори стійки
Зношування гумометалевих шарнірів важелів підвіски, розтяжок або стійок штанги стабілізатора	Замініть шарніри
Знос шарового шарніра важеля підвіски	Замініть шаровий шарнір
Осаду або поломку пружини підвіски	Замініть пружину
Руйнування буфера ходу стиснення	Замініть буфер
Великий дисбаланс коліс	Збалансуйте колеса
Підтікання рідини зі стійки (амортизатор задньої підвіски)
Знос чи руйнування сальника штока	Замініть сальник
Забоїни, задираки на штоку, пошкодження хромового покриття	Замініть зношений або пошкоджений шток та сальник
Усадка або пошкодження кільця ущільнювача корпусу стійки (резервуару амортизатора)	Замініть кільце
Недостатній опір стійки підвіски (амортизатора задньої підвіски) під час віддачі
Негерметичність клапана віддачі або перепускного клапана
Недостатня кількість рідини внаслідок витоку
Задираки на циліндрі та поршневе кільце	Замініть пошкоджені деталі та рідину
Зношування або пошкодження фторопластового шару напрямної втулки	Замініть напрямну втулку
Осаду пружини клапана віддачі	Замініть пружину
	Профільтруйте рідину або замініть її
Недостатній опір стійки підвіски (амортизатора задньої підвіски) під час стиснення
Негерметичність клапана стиснення	Замініть пошкоджені деталі або усуньте їх.
Недостатня кількість рідини через витік	Замініть пошкоджені деталі та залийте рідину
Зношування штока або пошкодження фторопластового шару напрямної втулки	Замініть зношені деталі
Наявність у рідині сторонніх домішок	Профільтруйте або замініть рідину
Зношування, деформація або руйнування дисків клапанів стиснення	Замініть зношені або пошкоджені диски
Часті «пробої» підвіски
Осадка пружини підвіски	Замініть пружину
Не працює стійка (амортизатор задньої підвіски)	Замініть або відремонтуйте стійку (амортизатор задньої підвіски)
Збільшений зазор у кульовому шарнірі
Знос поверхонь, що труться, деталей кульового шарніра в результаті забруднення, викликаного негерметичністю або пошкодженням чохла.	Замініть шаровий шарнір
Відведення автомобіля від прямолінійного руху
Різний тиск повітря у шинах	Встановіть нормальний тиск
Порушення кутів установки коліс	Відрегулюйте кути установки коліс
Руйнування гумового елемента однієї з опор стійок підвіски	Замініть гумовий елемент опори стійки
Неоднакова пружність пружин підвіски	Замініть пружину, що втратила пружність
Значна різниця у зносі шин	Замініть зношені шини
Підвищений дисбаланс передніх коліс	Збалансуйте колеса
Підвищений знос протектора шин
Занадто різкі розгони з пробуксовкою коліс	Уникайте різких розгонів
Часте користування гальмами з блокуванням коліс	При гальмуванні не доводьте колеса до блокування
Порушено кути установки коліс Перевантаження автомобіля	Налаштуйте кути установки коліс. Не перевищуйте допустимих навантажень, зазначених у посібнику з експлуатації
Нерівномірне знос протектора шин
Підвищена швидкість у повороті	Знижуйте швидкість у повороті
Великий знос шарових шарнірів важелів підвіски та гумометалевих шарнірів	Відремонтуйте підвіску
Дисбаланс коліс	Збалансуйте колеса

clubdatsun.ru

Двигун Datsun on-DO (седан) пристрій, ГРМ, характеристики

Двигун Датсун він до, як і загальна платформа, вітчизняний. Якщо ви заглянете під капот Datsun, то виявите там до болю знайомий двигун, предок якого стояв ще на ВАЗ 2108. Цей двигун звичайно модернізували, але самої конструкції вже кілька десятків років. Використання вітчизняного двигуна в бюджетному автомобілі Датсун виправдане, оскільки ремонт та обслуговування такого мотора можна провести в будь-якому гаражі власними силами. Якщо врахувати, то новий бюджетний седанспрямований на регіональних покупців, де з сервісом може бути не дуже добре, такий вибір логічний.

Покупцям Датсун пропонують дві модифікації двигуна потужністю 82 та 87 к.с. Більш потужний двигун має полегшені поршні, шатуни, що додало не тільки кінських сил, але й моменту, що крутить. До того ж двигун потужністю 87 кінських сил ще й економічніший. Сьогодні мотор 82 л.с. знаком покупцям Лада під назвою ВАЗ-11183, потужніший силовий агрегат 87 л.с. має індекс ВАЗ-11186. Газорозподільний механізм (ГРМ) обох силових агрегатів абсолютно однаковий і приводиться в рух ременем. Так, у двигуні Датсун у ГРМ стоїть ремінь. У обох моторів 8 клапанів на 4 циліндри, розподільний вал розташований традиційно зверху. Рядний 4-циліндровий мотор має фазований упорскування палива як систему живлення. Мотори відповідають екологічному стандарту Євро 4, як паливо використовується бензин марки АІ-95.

Двигун Datsun on-DO 82 к.с. (ВАЗ-11183), витрата палива, динаміка

Робочий об'єм – 1596 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 8
Потужність к.с. - 82 при 5100 оборотах за хвилину
Потужність кВт - 60 при 5100 оборотах за хвилину
Крутячий момент – 132 Нм при 2700 оборотах за хвилину
Діаметр циліндра – 82 мм
Хід поршня – 75,6 мм
Ступінь стиску – 9,8
Привід ГРМ – Ремінь
Максимальна швидкість – 165 км/год
Розгін до першої сотні – 12.9 секунд
Витрата палива містом – 9.7 літра
Витрата палива у змішаному циклі – 7.4 літри
Витрата палива трасою – 6.1 літра

Двигун Datsun on-DO 87 к.с. (ВАЗ-11186), витрата палива, динаміка

Робочий об'єм – 1596 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 8
Потужність к.с. - 87 при 5100 оборотах за хвилину
Потужність кВт – 64 при 5100 оборотах за хвилину
Крутячий момент – 140 Нм при 2700 оборотах за хвилину
Діаметр циліндра – 82 мм
Хід поршня – 75,6 мм
Ступінь стиску – 10,6
Привід ГРМ – Ремінь
Максимальна швидкість – 173 кілометри на годину
Розгін до першої сотні – 12.2 секунд
Витрата палива по місту – 9 літрів
Витрата палива у змішаному циклі – 7 літрів
Витрата палива трасою – 5.8 літра

Щодо трансмісії седана Датсун, то і тут японці вирішили не винаходити велосипед, а взяти готову 5-ступінчасту механічну коробку ВАЗ. Сам виробник стверджує, що для передньопривідного автомобіля Datsun on-DO вітчизняну коробку трохи модернізували, щоб зменшити вібрації та шум. Передавальне числоголовної пари механічної коробкиДатсун 3,7, як і у Гранти. Автоматичну трансмісію (АКПП) на седан Датсун виробник вирішив не ставити. Але вже відомо, що автомат з'явиться на хетчбеку Datsun mi-DO.

myautoblog.net

Як проводити обкатку нового Datsun on-Do та mi-Do

Обкатка для новенького Датсуна він-ДО абсолютно необхідна, що підкреслюється і в мануалі, де знаходяться основні критерії.

Як зробити, щоб поломки не переслідували силовий агрегат машини із самого початку і не затьмарювали власнику радість придбання? Відповідь правильно обкатати машину.

Чи потрібно проводити обкатку на Датсун?

Цей процес потрібен для притирання деталей двигуна, оскільки окремі компоненти ще не припрацювали. В іншому випадку існують ризики, що компоненти двигуна обкатаються неправильно, а це спричинить не лише підвищений апетит, але також втрату потужності, швидкий вихід деталей з ладу та інші наслідки.

Розмірна їзда – перший фактор успіху!

У мануалі з експлуатації для Датсун дані докладні інструкціїщодо цієї процедури.

Обкатка - що це і для чого?

Якщо говорити загалом, це їзда на автомобілі в спокійному, помірному темпі спочатку - близько 1 500 - 3 000 км. Для цього потрібно виключити динамічні розгони, швидку їзду, серйозні навантаження та інші негативні фактори.

Їзда має бути плавною, але не монотонною.

Як проводити обкатку на новому автомобілі Датсун він-До та мі-До

У мануалі з експлуатації моделей Datsun on-Do та Datsun mi-Do чітко вказані критерії успішної обкатки. Вона має проводитись протягом 1 600 км. Умови обкатки:

Обороти – не допускається перевищення позначки 4 000 оборотів на тахометрі;
Старт - рушання з місця має бути плавним, без різких прискорень;
Постійна швидкість – під час руху швидкісний режим необхідно варіювати, тому що тривала їзда на одній швидкості (низькій або високій) вкрай небажана;
Причіп – його буксирування категорично забороняється у перші 800 км;
Газ у підлогу – розгони у такому стилі під час обкатки заборонені, причому це залежить від передачі.

Обороти не повинні бути надто високими.

Дотримання мануалу щодо процесу обкатки гарантує відмінні показники динаміки, економічності та надійності.

Найкращі ціни та умови на купівлю нових авто

Кредит 9,9% / Розстрочка / Trade-in / 95% ухвал / Подарунки в салоні Мас Моторс

clubdatsun.ru

Витрата палива в моделях Датсун он-До та мі-До

Економічність силового агрегату- це та мета, яку переслідують майже всі автомобілісти, у тому числі й господарі моделей Датсун. Для цього вони йдуть на різні хитрощі. Проте забувають, що головне – справний стан авто. Якщо ваш Datsun on-Do або Datsun mi-Do у хорошому технічному стані, то необхідність зменшення апетиту просто відпадає.

Яка витрата палива на Датсун він-До та мі-До?

Як відомо, на автомобілі Datsun on-Do, а також mi-Do встановлені двигуни від Лада Гранта 87л.с. Цей двигун досить оптимізований, відкалібрований і видає оптимальну витрату палива за непоганих динамічних характеристик.

Заводські значення витрати пального:

Що пишуть люди з цього приводу:

Пробіг вже за 12 т.к. Їжджу 50 на 50 місто-траса. На трасі не скромничаю 140 км/год, а на обгонах і більше. Комп показує 7.5 л/100км, іноді змінюється на 7.4. Паливо лише 95.

Пробіг майже 6т. витрата місто 80% + траса 20% 7,5-8 л/сотню залежно від агресивності пробок на поточний момент. Пробіг 40 км на одне плече. Паливо 95. Якщо навпаки співвідношення траса/місто то 6-6,3 л/сотню в залежності від кількості народу та встановлених аеродинамічних поперечок. Поперечки дають десь +0,3 до витрати на сотню. Рейки взагалі нічого не дають – їжджу з ними постійно. На трасі швидкість до 130 км/год - на новій М11, зазвичай 110 тримаю.

До змісту

Порівняння витрати пального Датсун з основними конкурентами

до змісту

Як зменшити витрати бензину на Датсун?

У такій ситуації головне – скоригувати стиль пересування, щоби автомобіль не споживав зайвого. А для цього слід врахувати деякі рекомендації:

Тиск у шинах – він має бути оптимальним, саме таким, як зазначено в мануалі з експлуатації. При недокачанних покришках витрата зростає, тому що збільшується пляма контакту колеса та покриття. Допускається відхилення від зазначеної норми не більше ніж 0,3 бара.

Оптимальний тиск – запорука економічності і не тільки.

Стан повітряного фільтра Datsun on-Do – з часом цей елемент забивається, що обумовлено великим обсягом повітря, що проходить крізь нього. Не варто повністю покладатися на мануал - іноді потрібно витягувати елемент, що фільтрує, і оцінювати його стан. Для цього достатньо дивитися через папір на сонці. Вона має бути напівпрозорою. Якщо це не так - фільтр настав час міняти.

- «Газ в підлогу» – цей стиль керування Datsun mi-Do явно не для тих, хто прагне економії. Адже під час різких стартів ЕБУ двигун змушений видавати збагачену суміш.

Кондиціонер – їзда у прохолодному салоні, безумовно, комфортна. Але не настільки включати його постійно, адже навіть в інструкції зазначено, що ця опція не тільки знижує потужність, але і призводить до збільшення витрати бензину Датсуна приблизно на 1 літр на 100 км.

Кондиціонер – приємний девайс чи «аматор палива»?

Синтетична олія- застосовується в Datsun моторне масломає бути виключно синтетичним, так як воно має низький рівень в'язкості. Це забезпечить зниження витрати палива на 5%.

Синтетична моторна олія - гарантія коректної роботи двигуна.

Їзда в заторах - пробки є найлютішим ворогом економічного водія, тому що змушують постійно пересуватися в режимах рваного ритму. У цьому випадку рекомендується не лише плавно стартувати, але також рухатись рівномірно.

Запалювання - мало кому відомо, але проблеми в системі запалення можуть збільшити витрати Datsun mi-Do на третину! Тож до справності цього компонента питань не повинно бути.

Вага - зайві елементи на кузові (тюнінг) і т. д. роблять авто явно важчим і не завжди сприяють оптимізації аеродинамічних якостей, так як нерідко власники купують неоригінальні компоненти. Та й марний скарб у багажнику негативно позначається на споживанні пального.

Вітер – багато хто їздить на Датсун з відчиненими вікнами. Без сумніву, влітку це приємно, але на високій швидкості відкриті вікна серйозно погіршують аеродинаміку з усіма наслідками.

РЕМОНТ КПП ДАТСУН on-DO
МЕХАНИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕМИКАННЯ ПЕРЕДАЧ ДАТСУН on-DO
установка заміна купити всі модифікації
ремонт та відновлення валів аргонне зварювання корпусу мкпп
місто Москва

Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8 925 675 78 75

Повна діагностика автомобіля під час ремонту – безкоштовно!

Володіючи високим рівнем професіоналізму, великим досвідом ремонту механічних коробок передач, та власним складом запасних частин здійснюємо діагностику, продаж, заміну та ремонт усіх типів МКПП для автомобіля ДАТСУН on-DO. Ремонт коробок починається з первинної, обов'язкової безкоштовної діагностики.

Вартість робіт при ремонті кпп ДАТСУН on-DO:

Комплекс послуг з ремонту механічної коробки перемикання передач ДАТСУН on-DO:

консультування майстром з ремонту / по телефону безкоштовно /
доставка автомобіля в ремонт /в межах м.Москва 3000р.. З московської області та ін. регіонів РФ - за домовленістю/
комплексна діагностика автомобіля / визначення наявності несправності двигуна, мкпп, АБС, гальмівної системи; перевірка електричних ланцюгів автомобіля на наявність корозії, перевірка кінематичних руйнувань агрегату, перевірка рівня трансмісійної олії, перевірка працездатності гідросистеми зчеплення/ - під час ремонту безкоштовно
візуальний огляд, перевірка цілісності корпусу
перевірка вмісту трансмісійної олії на наявність сталевої, алюмінієвої або бронзової крихти
розкриття піддону /при необхідності/
зняття з автомобіля
розбирання, промивання деталей та вузлів
дефектування /присутність автовласника - обов'язково/
погодження з автовласником вартості повного ремонту та дати закінчення ремонту
отримання зі складу запчастин/рем. комплекту, витратних матеріалів, вузлів/
ремонт /аргонне зварювання/ корпуси коробки передач при необхідності
складання
заміна зчеплення /на прохання автовласника/
установка на автомобіль
заправка трансмісійною олією
вихідна діагностика та тестований заїзд автомобіля

Гарантія від 3 до 24 місяців, або 60 000 км. пробігу.

У нас є фондвідновлених і бу коробок передачДАТСУН on-DO /дивись статтю заміна/. За бажанням автовласника, можемо замінити несправну на перебрану з обмінного фонду, що найчастіше економічно доцільніше.

Ціни на додаткові роботи

Запасні частини при ремонті мкпп:

економ - від 3000 до 8000 р. /використання на прохання автовласника тільки бу деталей для зниження вартості ремонту/
бізнес - від 8000 до 28 000 грн. /заміна тільки безпосередньо пошкоджених деталей в агрегаті/
представницький – від 28 000 до 60 000 грн. /заміна незалежно від пошкоджень комплектом: сальники, підшипники несучі, підшипники голчасті, синхронізатори, стопори, замки маточок муфт - плюс безпосередньо постраждалі деталі/

Свій склад запчастин, необхідних для ремонту механічних коробок передач. Підшипники, сальники, шестірні, синхронізатори, муфти передач, вали, диференціали, корпуси мкпп в наявності та під замовлення на всі марки автомобілів.

Майстерня з ремонту коробок передач готова виконати такі роботи:

заміну та ремонт коробки передач ДАТСУН on-DO
заміну та ремонт мкпп ДАТСУН on-DO
заміну та ремонт кпп ДАТСУН on-DO
заміну трансмісійної олії ДАТСУН on-DO
заміну зчеплення ДАТСУН on-DO
заміну вичавного підшипникаДАТСУН on-DO
заміну заднього сальника та підшипника коленвала ДАТСУН on-DO
заміну сальника первинного валу та сальників приводів ДАТСУН on-DO
заміна первинного валу мкпп ДАТСУН on-DO
заміна вторинного валу мкпп ДАТСУН on-DO
ремонт куліс кпп ДАТСУН on-DO
ремонт (аргонне зварювання) корпусу мкпп ДАТСУН on-DO
ремонт вторинного валу кпп ДАТСУН on-DO
заміна п'ятої передачі МКПП (без зняття коробки передач з автомашини) ДАТСУН on-DO
ремонт 1 та 2 передачі ДАТСУН on-DO
ремонт 3 та 4 передачі ДАТСУН on-DO
ремонт 5 передачі ДАТСУН on-DO
купити кпп ДАТСУН on-DO
купити мкпп ДАТСУН on-DO
купити коробку передач ДАТСУН on-DO

Зателефонуйте нам, щоб вибрати час для проведення діагностики МКПП та ремонту в майстерні з ремонту коробок передач. Попередній запис дозволить знайти найзручніше рішення, ми завжди готові йти назустріч побажанням клієнта.

У наших спеціалізованих майстернях з ремонту кпп механічних коробок передач ДАТСУН on-DO здійснюється якісне обслуговування, діагностика та ремонт усіх типів кпп. Пропонуємо чесний сервіс з вашого ремонту. Ваша присутність обов'язково на всіх етапах діагностики та ремонту кпп ДАТСУН on-DO; всі роботи та комплектуючі деталі узгоджуються. Термін капітального ремонту коробки від 0.5 до 1 робочих днів (за наявності потрібних деталей).

Ми працюємо без вихідних.

У нас працює цілодобова лініяконсультації з ремонту мкпп коробок передач (89651261383) та доставки в ремонт на евакуаторі (89261671540). Евакуатор при ремонті мкпп надається платно (у межах МКАД – 3000, за МКАД за домовленістю).

Вартість робіт при капітальному ремонті кпп ДАТСУН on-DO - 10 000 рублів (вхідна та вихідна діагностика, зняття та встановлення коробки передач, розбирання та складання, вихідна поїздка тест драйв) + вартість комплектуючих.

Вхідна діагностика проводиться за обов'язкової присутності власника автомобіля на протязі 30 - 40 хвилин після зняття кпп з автомобіля (огляд, розбирання мкпп, промивання внутрішнього корпусу кпп від металевої стружки, розбирання валів).

Зняття коробки передач з автомобіля, розбирання та дефектування відбувається в день звернення на ремонт.

Гарантія на ремонт коробки передач КПП МКПП ДАТСУН on-DO від 1 до 12 місяців або 60 000 км пробігу (встановлюється індивідуально на кожен автомобіль - в залежності від комплектуючих при ремонті).

Фотозвіт розбирання складання 6-ступінчастої механічної коробки передач ДАТСУН on-DO

Приклад схема 6 ступінчастої коробки передач МКПП ДАТСУН on-DO

коробка передач у зборі ДАТСУН on-DO

первинний вал кпп ДАТСУН on-DO

вторинний вал кпп ДАТСУН on-DO

блок шестереньДАТСУН on-DO

блок вибору передач ДАТСУН on-DO

диференціал кпп ДАТСУН on-DO

передній корпус кпп ДАТСУН on-DO

задній корпус кпп ДАТСУН on-DO

Фотозвіт розбирання складання механічної коробки передач ДАТСУН on-DO

Ми трохи підзатримали обіцяну новину про російське Datsun, але сміємо Вас запевнити, що абсолютно не дарма. У нашому розпорядженні виявилися деякі подробиці про трансмісію та двигун для однієї з комплектацій "бюджетника" відродженого бренду.

В основі нашої специфікації "Дацуна" – Lada Kalina. Японський "бюджетник" матиме колісну базу розміром 2 476 мм, а його довжина перевершить вітчизняну "Гранту" на 70 мм, тобто дорівнюватиме 4 330 мм. Додатком у розмірах іномарка повинна більш довгому задньому звису– 1060 мм.

Відомо, що у 2014 році на Автовазі почнеться виробництво двох моделей Datsun. Ними, як неважко здогадатися, будуть седан (циферний код 2195) та хетчбек (індекс 2197). Як і у будь-якого нормального автомобіля, "Дацун" матиме кілька варіантів виконання, у тому числі і "люксовий". За власними даними сайт, топова комплектація Datsun може отримати 8-клапанний двигун 1.6 літра. Майже зі стовідсотковою ймовірністю можна говорити про потужність цього мотора – 87 к.с. У парі з ним працюватиме механічна п'ятишвидкісна коробка передач, але про неї детальніше трохи нижче. Оскільки автомобіль відноситься до сегменту бюджетних автомобілів(обіцяна вартість - близько 400 000 рублів), то в "максималці" седан і хетчбек отримають лише дві передні подушки безпеки. ABS буде як само собою зрозуміле.

На фото: інтер'єр індійської хетчбека Datsun Go. Що у нього з комплектаціями, ми не знаємо, але на прем'єрі говорили, що автомобіль оснащений док-станцією для смартфона – ось така "музика". Наші "Дацуни" у максимальній комплектації оснастять аудіосистемою з USB-портом та парою динаміків.

Перейдемо до трансмісії. Припускаємо, що 87-сильний двигун працюватиме у парі з вазівською п'ятиступінчастою МКП. Але в Nissan-Datsun сидять не дурні, вони розуміють, що в разі конкуренції з автомобілями Lada, що теж перебувають у ціновій категорії до 400 000 рублів, їх машини просто повинні виділятися надійними конструкторськими рішеннями.

На фото: креслення під назвою "Datsun Росія" з "пропозиціями щодо покращення надійності". Неважко здогадатися, що маємо схематичне зображення КПП.

Дане фото було розміщено приблизно місяць тому в блогу користувача shchukin_vlad , тому не виключаємо, що деякі з Вас його могли бачити. Зліва в нижньому кутку російською мовою написані заходи, які, мабуть, планується вжити для поліпшення КПП:

змінити тип синхронізаторів;
покращити профіль зубів;
використовувати посилені підшипники;
щось про передавальні числа.

Пам'ятається, у вересні в одному з інтерв'ю Жером Сього, глава Datsun Росія, говорив щось про японську ДНК, яка буде у "Дацунів". Можливо, це вона і є (надійність, якість, комфорт та усі справи). Чекаємо на весну: за свіжими даними, Datsun надійде у продаж у квітні 2014 року. Ну, а про зовнішність новинки ми писали у матеріалі.