З моменту своєї появи обидва седани не залишають рейтинг найпопулярніших моделей ринку, причому незмінно перебувають у його верхівці. А Polo – справжній довгожитель, що випускається вже 7 років! Чи здатний він протистояти натиску нового Соляріса?

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

За перші 4 місяці цього року продано 19468 Hyundai Solaris і 14168 Volkswagen Polo. До того ж хетчбеків Solaris більше немає і не буде! Статистика за травень поки що не опублікована

І чи не тому більшість передплатників нашого «Інстаграма» віддали свої голоси за Hyundai Solaris? Volkswagen Polo дійсно примелькався за ці роки, хоча його строгий і консервативний зовнішній вигляд насправді не надто й застарів. До того ж, кілька років тому Polo підбадьорили рестайлінгом, видали світлодіодні денні ходові вогні, а за доплату він може висвітлювати дорогу ксеноновими фарами – небачена справа для «бюджетника»!

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Про салон Polo навіть сказати особливо нічого – Volkswagen! Solaris усередині виглядає цікавіше: центральна консоль трохи розгорнута до водія, приладовий щиток яскравий та інформативний, а у зручній ніші перед селектором автомата легко вміщується будь-який смартфон. Там же – 2 розетки на 12V, входи USB та AUX. Volkswagen змушує встромляти флешку прям у блок мультимедійного комплексу. До речі, недобір круїз-контролю можна вирішити замовленням правого блоку кнопок на кермі від Hyundai Elantraі його установкою (принаймні на машинах з приладом Supervision). Бардачки обох седанів позбавлені підсвічування

Hyundai Solaris - ще дорожче, хоча виглядає яскравіше, ніж Polo (і не тільки через колір кузова), і доросліший за свого попередника. Від більших Hyundai йому дісталося розмаїття хрому, незграбна решітка радіатора і світлодіодні вогні (у виконанні Elegance). Причому на Solaris переписали цінники вже через три місяці після його появи в салонах дилерів – якщо раніше базова версія з мотором 1.4 (100 к.с.) коштувала 599 тисяч, то зараз за неї просять щонайменше 624 900! Називати ціну на "наш" Solaris Elegance навіть якось незручно - з усім можливим обладнанням це 1015900 рублів.

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Втім, оснащення і справді вражає за мірками цього класу – комфортний доступ, камера заднього виду з динамічною розміткою, датчики паркування, обігрів лобового скла, керма та навіть задніх сидінь. Плюс класний мультимедійний комплекс із підтримкою Apple CarPlay та AndroidAuto, зручним інтерфейсом та навігацією. Усередині «Соляріса» почуваєшся анітрохи не гірше, ніж у тій же «Елантрі»! Поки не почнеш чіпати пластик у салоні – він повсюдно жорсткий.

Polo всередині не "м'якше" і, звичайно, відчувається його вік - екран мультимедійного комплексу RCD 330 маленький, навігаційних карт тут немає, музика грає не настільки потужно, як у Hyundai, а оглядовість погіршують крихітні дзеркала. Замість пристойного підлокітника з боксом, як у «Соляриса», тут лише бічна «відкидушка», а ніша попереду селектора автомата дрібнувата і незручна. Зате Polo може похвалитися наявністю круїз-контролю, датчика дощу, салонного дзеркала з автозатемненням та датчиками паркування спереду та ззаду – все це недоступне «Солярісу». І заднім пасажирам однозначно більше сподобається в Polo – у Hyundai утрьох тісно, ​​та й ногам роздолля немає.

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Колісна база Volkswagen Polo на 47 мм менша, ніж у Hyundai Solaris, але ззаду просторіше саме в Polo! Щоправда, сидіти пасажирам доведеться у темряві – заднього плафона освітлення в Polo немає. Solaris із пакетом Prestige пропонує навіть підігрів.

А що водієві? Обидва седани ми взяли з шестиступінчастими автоматами, але, незважаючи на різницю в 13 коней на користь Hyundai, 110-сильний Volkswagen відстає лише в стартовому ривку до 60 км/год, а сотню вони набирають приблизно однаково, хоча за паспортом Solaris повинен бути швидше - 11,2 секунди проти 11,7. Але це при розгоні в підлогу, а у всіх інших режимах Solaris краще - його відучили кидатися вперед при найменшому торканні педалі, та й коробка працює плавно.

Багажником Polo користуватися зручніше - отвір ширший, вантажна висота менша. Ручки закривання розташовані по обидва боки кришки (у Hyundai вона одна). У підпіллі - повнорозмірні запаски, причому у Polo легкосплавне колесо (опція за 10690 рублів). Петлі будуть упиратися в габаритний вантаж

Polo ж не просто засмутив, а насторожив поведінкою автомата – невже його «укатали» за 30 тисяч кілометрів? Так чи інакше, але перемикався він з поштовхами, особливо при переході "вниз" з другої на першу передачу, що дратувало в пробках. А в спортивному режиміці поштовхи перетворювалися на неприємні ривки. За Polo ми такого не пригадаємо, тому що його і з седаном Ford Fiesta, і с. Причому є офіційна оновлена ​​«прошивка» для шестиступінчастої коробки Aisin, яка позбавляє цієї проблеми і, по ідеї, повинна бути залита в тестову машину 2016 випуску. Тож спишемо це на стан конкретного екземпляра.

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Двигуни Volkswagen і Hyundai можна заправляти і 92-м бензином. середня витратау міському циклі ми опинилися в районі 9 л/100 км.

А ось у що повірити ще складніше, так це налаштування шасі «Соляриса». Голову не залишає думка: «Та не може бути!» Скромний седан радує легким, але інформативним кермом і неймовірною чіпкістю навіть на штатних шинах Nexen. Атакувати на ньому повороти – суцільне задоволення! Причому не обов'язково, щоб під 16-дюймовими колесами був рівний асфальт - Solaris не стрибає з траєкторії на латках і стиках, не розгойдується на хвилях, та й взагалі дозволяє особливо не церемонитися з дорожніми дефектами. Таку ж поведінку ми помітили ще в ході, але тоді закралися підозри, що Hyundai спеціально підготували машини. Але ні, цей Solaris – вже із товарних партій.

Volkswagen Polo теж хороший - керувати ним легко і приємно, та й на дузі він стоїть не менш упевнено, ніж Solaris. Однак гострі нерівності на зразок стиків або колодязних люків Polo не любить і відгукується на це грубою роботою підвіски, іноді передаючи удари на кермо. До поганих доріг «німець» з Калуги підготовлений гірше за «корейця» з Санкт-Петербурга. Зате у Polo однозначно тихіше! У Hyundai шумоізоляцію відверто пустили під ніж - чутно і рев мотора, і шарудіння шин, і свист вітру, і дзюрчання води в колісних арках.

То який із седанів краще? Та обидва непогані! Активним водіям ми рекомендуємо Hyundai Solaris – він підкорює «всеїдністю» підвіски, відмінною керованістю та яскравою зовнішністю. Але що з того пасажирам, якщо ззаду тісно, ​​та й багажник тут менш зручний, ніж у Polo? Якості «Фольксвагена», навпаки, збалансовані у повній відповідності до консервативної зовнішністю - він зразковий сім'янин, може розмістити п'ять осіб з усіма їхніми речами та опціями не обділений. І багато хто, як і раніше, вибирає його за бажаний логотип німецького концерну. Але якщо між ними цілком можна поставити знак рівності, то що було б, порівняймо новий Hyundai Solaris із якимось іншим конкурентом? Ворожити ми не будемо і незабаром зробимо це - візьмемо Solaris на механіці і... Ладу Весту!

P.S. До речі, у понеділок 5 червня о 18:00 ми проведемо традиційну онлайн трансляцію. І обговорюватимемо Volkswagen Polo, Hyundai Solaris. І, звичайно, порівняємо їх з Kia Rio, Skoda Rapid, Renault Loganта «Лада Веста». Загалом, суперечка буде спекотною. Приєднуйтесь. І готуйте свої запитання.

Модель
Тип ДВЗ	Бензиновий	Бензиновий
Потужність, л.с.	є	є
Робочий об'єм, см3	є	є
Потужність, л.с.	110 при 5250 об/хв	123 при 6300 об/хв
Крутний момент, Нм	153 при 3800 об/хв	150 при 4850 об/хв
Середня умовна витрата палива, л/100 км.	7.0	6.6
Місто, л/100 км	9.8	8.9
Шосе, л/100 км	5.4	5.3
Розгін з місця до 100 км/год, з	12.1	11.2
Максимальна швидкість, км/год	є	є
Тип коробки		Автомат (гідротрансформатор, 6 ступенів)
Довжина, мм	є	є
Ширина, мм	є	є
Висота, мм	є	є
Колісна база, мм	є	є
Споряджена маса, кг	є	є
Об'єм багажника мін./макс., л	є	є

Березень 23, 2016

Лада Веста чи Фольксваген Поло? - Порівнюємо що краще

У корифея сегмента В – Volkswagen Polo – з'явився новий, грізний конкурент – Лада Веста. Чи зможе німецький седан утримати свої позиції від амбітного новачка?

Volkswagen Polo – ікона класу В. Це автомобіль, який завоював серця тисяч покупців та негласно панує у сегменті. Але з виходом на ринок моделі Lada Vesta, він отримав у її обличчі серйозного суперника Звичайно, корону знімати не довелося, але удар з боку російського седана був дуже чутливим – армія потенційних покупців. німецького седанапомітно порідшала. То як же складеться ситуація надалі?

Лада Веста vs Фольксваген Поло — чекає спекотна битва!

Престиж та кузов

Німець є німець! Щодо цього статусності Volkswagen не займати. Шляхетний родовід, надійність, перевірена роками, схиляння покупців і знаменита емблема на капоті - цей шлях Вести тільки пройде. Але вона вже робить перші великі кроки. Звичайно, до рівня престижу німецької марки АвтоВАЗу ще далеко, але чи шильдик VW стоїть тієї переплати, що за нього просять?

Поло — навчений досвідом старожил класу.

А щодо кузовів паритет – обидві моделі мають у своєму розпорядженні тільки седани. Однак потенційна перевага все ж таки у Лада Веста, адже маркетологи російської компанії запевнили, що незабаром на ринок вийде модель в кузовах хетчбек і універсал, після чого Поло стане важче конкурувати з нашим авто.

Поява універсалу Лада Веста «не за горами».

Крім того, з порівняння параметрів видно, що Лада Веста перевершує свого візаві (ліворуч Веста, праворуч Поло):

- Довжина - 4410 мм проти 4390 мм;

- ширина - 1764 мм і 1699 мм;

- Висота - 1497 мм проти 1467 мм;

- кліренс - 178 мм і лише 163 мм у Поло;

- Об'єм багажника - 480 л проти 460 літрів.

- Маса - 1230 кг (1670 кг) проти 1163 кг (1700 кг).

Крім того, Lada Vesta має більшу колісну базу, що позначається на внутрішньому просторі. Проти 2635 мм Фольксваген демонструє лише 2553 мм.

За габаритами російський седан начисто переграє німця.

Екстер'єр

Тут очевидно діаметрально протилежний підхід. Лада Веста бере своєю агресивністю та стрімкістю. Її рубаний передок, Х-подібний вигин хромованих елементів, потужний повітрозабірник з решіткою радіатора, наче злилися воєдино, і хижий оскал фар змушують автомобіль ніби вгризатися в асфальт.

Анфас моделі інженерам АвтоВАЗу безумовно вдався!

Збоку враження лише посилюється, особливо при погляді на яскраво виражені підштампування на дверях та крилах, а також стильні колісні диски. Корми теж на рівні – розкосі ліхтарі з гострими гранями, потужний бампер, із чорною спідницею знизу та відбивачем по центру, а також квартет хромованих літер, що склалися в ім'я авто – LADA – гарантують, що Весту завжди впізнають на дорозі.

А профіль та корми лише посилюють враження.

Фольксваген спрацьований зовсім інакше. Горезвісні канони автогіганта дісталися і Поло, стилізувавши його під інші моделі. Це як би мініатюрний Пассат - рівні лінії жалюзі в радіаторній решітці та повітрозабірнику, солідна оптика похилий капот і прямокутні протитуманки створюють строгий і солідний образ.

Volkswagen Polo випромінює спокій та впевненість.

У профіль також кидаються у вічі вивірені штангенциркулем зазори і бездоганний зовнішній вигляд елементів, що розбавлено вигином у нижній частині дверей. Та й колісні диски дуже гармонійно вписуються у образ. Корми не відстають – більше стопи, класична конфігурація заднього бампера, контуру кришки багажника. Volkswagen Polo прямо випромінює спокій.

Профіль та корми німця – класика завжди в моді.

Технічні характеристики

Двигуни

У цьому плані ситуація є неоднозначною. Зараз німецький седан попереду, адже він пропонує кілька силових агрегатів, яким Веста може протиставити лише один. Але в майбутньому планується серйозне розширення лінійки двигунів російської моделі, Тому ситуація ще зміниться.

На даний момент Лада Веста може запропонувати покупцям лише один 106-сильний двигун. Це мотор традиційної конструкції - 4 циліндри, з 16-ма клапанами, рядним розташуванням і розподіленим упорскуванням. Потужність 106 л. с. досягається на 5800 оборотах, з тягою в 148 Нм на 4200 оборотах. Такі дані дозволяють вести розганятися до сотні за 11.8 сек. та розвивати максимально доступні 178 км/год. Плата за це – витрата 9.3/5.5/6.9 л. у місті, на трасі та у змішаному циклі, відповідно.

106-сильний двигун Lada Vesta в цілому непоганий.

Прямий конкурент ВАЗівського двигуна – 1.6-літровий німецький 16-клапанник. Його компонування в цілому аналогічне такої у двигуна Lada Vesta. Віддача менша – 85 л. с. на 5200 оборотах, а ось крутний момент на 3750 оборотах досягає 145 Нм. Незважаючи на меншу потужність, більша еластичність цього двигуна дозволяє Поло демонструвати рівну з російським седаном динаміку - 11.9 сек. до сотні, за 179 км/год максималки. А ось апетит значно менше - виробник заявляє такий у розмірі 8.7/6.4/5.1 л.

Потужність двигуна Поло всього 85 л. с., але динаміка гідна.

У Volkswagen Polo є ще один силовий агрегат, а також 1.6-літровий, з аналогічною компоновкою, але інші електронні установки дозволяють йому розвивати значно більшу потужність - 105 л. с. на 5600 оборотах. Їх доповнюють 153 Нм крутного моменту на 3800 оборотах. Це забезпечує розгін до сотні за 10.5 сек., а також пік швидкості 190 км/год. При цьому витрата не відрізняється від такої менш потужного мотора.

105-сильний мотор Фольксвагена помітно бадьоріший.

Як видно, Лада Веста у моторній гамі програє німецькому седану. Однак це тимчасове явище, адже АВТОВАЗ незабаром обіцяє почати поставки Вести, укомплектованої ще трьома двигунами. Найслабшим із них стане 87-сильний бензинник, головне завдання якого полягає у можливому більшому зниженні вартості авто. Також Весту укомплектують агрегатом типу HR16DE-H4M від іноземних партнерів АвтоВАЗу. Він розвиває 118 л. с., але російського ринку його дефорсували до 110 л. с., щоб адаптувати до місцевих умов. Проте топовим має стати 1.8-літровий двигун потужністю 122 л. с. Наразі він ставиться на модель Лада Ікс Рей, але з осені 2016 року їм почнуть комплектувати Весту.

За кілька місяців 1.8-літрові двигуни поставлять і на Весту.

Як видно, на даний момент явна перевага у Volkswagen Polo, але вже через півроку Лада Веста не тільки зрівняє позиції, але і вийде вперед.

Коробки передач

Обидві моделі мають як механічні, так і автоматичними КПП. Lada Vesta пропонує покупцям 5-ступінчасту механічну коробку типу ВАЗ-2180. Ця трансмісія була взята з Пріори, але зазнала модернізації та доробок, в результаті яких у її конструкції були застосовані іноземні комплектуючі – зокрема, компанія Schaeffler (Німеччина) постачає модулі механізму перемикання, фірма Atsumitec (Японія) виробляє тросові приводиі т. д. Все це суттєво підвищило експлуатаційні характеристики вузла – перемикання стали помітно чіткішими, важіль входить у пази легше, а ще КПП позбавилася надокучливого шумового фону. Загалом механіка Вести вийшла на один рівень з імпортними трансмісіями.

Механіка на Весті далеко не та, що на Пріорі.

Їй протистоїть така сама 5-ступінчаста німецька трансмісія. Не секрет, що механічні коробки Volkswagen вже стали легендою. Чіткі включення, оптимальні передавальні числа, короткохідність важеля – і це далеко не повний перелік сильних сторін МКВП Volkswagen Polo.

«Ручка» у Поло ідеальна у всьому.

А ось підхід до автоматичним коробкамабсолютно різний. Лада Веста оснащується роботизованою трансмісією типу АМТ, створеною на основі тієї ж механічної КПП типу ВАЗ-2180, до якої було додано електронний блок. Не обійшлося і без застосування імпортних компонентів – актуаторів від ZF та зчеплення від VALEO. У цілому нині трансмісія непогана – переключається цілком оперативно, не затикається, та й 5-ти її передач цілком достатньо. Звичайно, чіткості класичної АКПП їй бракує, але АМТ простіше у конструкції та дешевше в обслуговуванні.

АМТ у Lada Vesta – просто, зручно, дешево!

Поло комплектується 6-діапазонним «автоматом». Звичайно, він у всьому переграє АМТ Вести - перемикання чіткіше і вчасніше, комфорт їзди вищий, як і економічність, завдяки 6-й передачі. Але й ціна Фольксвагена з такою АКПП більша.

"Автомат" у Volkswagen Polo виглядає дорого, та й сама коробка недешева.

Шасі

Щодо цього немає жодних одкровень. Ні АвтоВАЗ, ні Volkswagen AG не зважилися на встановлення багатоважеля підвіски ззаду з бюджетних міркувань. Обидві моделі комплектуються стандартним для сегменту набором – стійки МакФерсон спереду, доповнені напівзалежною підвіскою у кормі.

Передня підвіска Лада-Веста.

Але недаремно Volkswagen Polo вважається еталоном керованості в сегменті В. Веста майже дотяглася до його рівня, однак у деяких нюансах все ж таки програє німцю. З іншого боку, більший кліренс дозволяє пересуватися впевненіше. Крім того, характерною особливістю Volkswagen є низьке розташування опор задніх пружин. Самі опори дуже міцні, проте їх скрегіт під час наїзду на бордюр приємним не назвати.

Опори пружин у німця висять досить низько.

Інтер'єр

Усередині підхід дизайнерів відрізняється кардинально. У Лада Веста явно видно ухил у бік спортивності. Приладова панель хизується вражаючими колодязями, попереду яких височить 3-спицеве ​​кермо. Центральна консоль також виглядає дуже сучасно і привабливо. Сама торпедо зроблена з однотонного чорного пластику, який гармонійно розбавлений металевими вставками - вони поєднуються в інтер'єрі і не створюють враження кричущого або виламується із загального ансамблю елемента.

Салон російського седана гарний та зручний.

З ергономікою у Лада Веста повний порядок – зчитування показань із приладів проблем не викликає, всі органи управління на центральній консолі розташовані зручно та логічно. Єдине, до чого доведеться звикати водієві – це підлокітник, прикріплений до сидіння, та режими його налаштувань. Зате крісло нарікань не викликає. Площа скління досить велика, що гарантує хорошу оглядовість.

Простір у салоні Весте не позичати!

Ззаду просторо, так що троє сідоків поїдуть там без особливого дискомфорту. Але є скарги від високих пасажирів на низький край даху. Площа скління велика, що гарантує хорошу оглядовість.

Поло створено інакше. У ньому все вивірено до міліметра – кожна клавіша, кожен регулятор на своєму місці, тому користуватися всім цим можна, не відкриваючи очей. В іншому претензій бути не може - фірмове кермо з трьома спицями, похилий центральна консоль, з розташованими на ній кнопками, прямокутні дефлектори обдування, чорний пластик, у поєднанні з бежевим, хромовані окантовки приладів, вставки під титан і традиційна для Фольксвагена приладова панель, показання якої зчитуються за частки секунди

Приладова панель Фольксвагена зручніше не придумати.

З оглядовістю проблем немає. Крісла по-німецьки щільні та відмінно спрофільовані. Ззаду місця трохи менше, ніж у Весті, багато в чому через вужчу колісну базу, але для двох простору більш ніж достатньо. Деяким подібний інтер'єр Поло здається занадто сухим і педантичним, але більшість покупців все влаштовує.

Поло всередині – без коментарів.

Комплектації та вартість

Усього Лада Веста пропонує 6 варіантів оснащення - від Classic до Luxe Multimedia.

Вже в базі Лада Веста укомплектована дуже непогано, що особливо помітно щодо безпеки. Так, седан має в своєму розпорядженні пару подушок, доповнених електронними помічниками (ABS+BAS, ESC, TCS, EBD, HSА) та системою ЕРА-ГЛОНАСС, а також кріпленнями під сидіння типу ISOFIX. Всередині салон, звичайно, небагатий, але все необхідне є - це і аудіопоготовка, і регулювання керма по вильоту і висоті, і переднє скло з електричними підйомниками, і підігрів сидінь, дзеркала з електроприводом і обігрівом, і бортовий комп'ютер і т.д. Зовні машини виділяється 15-дюймовими дисками (штамповані). Ціна за таку версію - 514 000 руб.

Салон Лада Веста в базу, звісно, ​​небагатий.

У Volkswagen Polo комплектацій п'ять від Trendline до Highline.

Базова версія Trendline дорожча майже на сотню тисяч - 613500 руб. При цьому вона серйозно програє Весте у плані безпеки, адже у німця в запасі лише дві подушки та ABS, із кріпленнями ISOFIX. В іншому вона повторює російську - електропривод переднього скла, аудіопідготовка, регулювання керма в 2-х площинах і т. д. Єдиний серйозний плюс - наявність кондиціонера.

Поло у стартовій версії теж не блищить розкішшю.

У міру зростання вартості, салони Вести та Поло наповнюються функціями. Так, у топі Лада оцінена в 633 000 руб. (658000 руб. з АМТ). У ній додатково буде кондиціонер, багатофункціональний дисплей типу TouchScreen з діагоналлю в 7 дюймів, навігація, 6 динаміків, парктронік, датчики світла та дощу, 16-дюймове лиття, поворотники, інтегровані в дзеркала, повний електропакет, обігрів лобового та лобового.

Зате у топі різниця на порядок!

Volkswagen Polo у топовій версії Highline має в своєму розпорядженні приблизно такий же набір опцій, з навігатором, 15-дюймовим литтям, повним електропакетом та іншими благами. Проте Поло також матиме клімат-контроль Climatronic. Але й ціна на нього помітно вище - 758500 руб., А з «автоматом» вона зросте вже до 804500 руб.! І це якщо не брати до уваги можливу доплату за пакети опцій, які недешеві.

У максимальному оснащенні Фольксваген Поло шикарний, але й дорогий.

ЛАДА ВЕСТА

Комплектація	Технічні характеристики	Ціна, руб.)
	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	584 900
Classic/Start	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
		634 900
Comfort	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	660 900
Comfort	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ
Comfort / Multimedia	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	665 900
Comfort	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ	685 900
Comfort / Multimedia	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	695 900
Comfort
	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	700 900
Comfort / Image	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ
	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ	725 900
Luxe / Multimedia	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	735 900
Luxe / Prestige	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
Luxe / Multimedia	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ	753 900
Luxe / Multimedia	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	781 900
Luxe / Multimedia	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ	806 900
Exclusive	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ

Актуальні комплектації та ціни на Лада Веста доступні за посиланням

ФОЛЬКСВАГЕН ПОЛО

Комплектація	Технічні характеристики	Ціна, руб.)
Conceptline 6142D4 WUC	MPI 90 л.с. 1,6 л 5-МКП	599 900
Trendline 6142*	MPI 90 л.с. 1,6 л 5-МКП
	MPI 110 л.с. 1,6 л 5-МКП	724 900
Trendline 6142*	MPI 110 л.с. 1,6 л 6-АКП
	MPI 90 л.с. 1,6 л 5-МКП	709 900
Drive 6142* WJO	MPI 110 л.с. 1,6 л 5-МКП
	MPI 110 л.с. 1,6 л 6-АКП	794 900
Drive 6142* WJO	TSI 125 л.с. 1.4 л 6-МКП
	TSI 125 л.с. 1.4 л 7-АКП	854 900
Comfortline 6143*	MPI 90 л.с. 1,6 л 5-МКП
Comfortline 6143*	MPI 110 л.с. 1,6 л 5-МКП	774 900
Comfortline 6143*	MPI 110 л.с. 1,6 л 6-АКП
	MPI 90 л.с. 1,6 л 5-МКП	804 900
JOY 6143* WCE	MPI 110 л.с. 1,6 л 5-МКП
	MPI 110 л.с. 1,6 л 6-АКП	889 900
JOY 6143* WCE	TSI 125 л.с. 1.4 л 6-МКП
	TSI 125 л.с. 1.4 л 7-АКП	930 900
Highline 6144*	MPI 110 л.с. 1,6 л 5-МКП
	MPI 110 л.с. 1,6 л 6-АКП	879 900
Highline 6144*	TSI 125 л.с. 1.4 л 7-АКП
	TSI 125 л.с. 1.4 л 6-МКП	869 900
GT 614B *	TSI 125 л.с. 1.4 л 7-АКП

Актуальні комплектації та ціни на Фольксваген Поло доступні за посиланням

Як видно, серйозних відмінностей у рівні обладнання не спостерігається, якщо не враховувати наявність кондиціонера в базі Поло та кліматики у нього в топовій версії. Але розбіг у ціні більш ніж суттєвий – у 100 000 руб. Тож потенційному покупцеві Лада Веста потрібно міцно замислитись, чи варто йти на придбання німецького седана? Адже за ціну Поло в базі можна купити Весту, укомплектовану майже максимум.

Зразкову різницю у вартості між Лада Веста та Фольксваген Поло можна зрозуміти, переглянувши цей сюжет від порталу AVTOTUT COM:

Переплата за престиж німецької марки нині дорогого вартує…

Докладніше з порівняннями Лада Веста та Volkswagen Polo ви зможете ознайомитися у представлених роликах.

Канал OdpriceRU:

Журнал Car Drive:

ЕКСПЕРТНА ДУМКА

Вконтакте

10.05.2017, 18:19 29253 1

"Фольксваген Груп Рус" повідомила про зростання продажів автомобілів марки в Росії на 21% з початку року. Особливо добре розходиться Volkswagen Polo, більшу частину якого випускають на заводі у Калузі. При цьому ціна на моделі стартує від 726 тисяч рублів, тобто особливо низька її у нас не назвеш. Ми всі знаємо, що Polo в Європі має величезну популярність і помітно обганяє набагато більш затребувані у нас корейські бренди.

Яка доля цього німецького автомобіля у нас у Росії? Чи варто він тут своїх грошей чи росіяни правильно роблять, що заощаджують близько 100 тисяч рублів і обирають корейців? Наскільки виправдано таку економію? Може варто додати та розщедритися на уславленого «німця»?

Думки експертів

Взагалі-то нинішній Solaris, який дуже непоганий, у багатьох комплектаціях коштує стільки ж, скільки і Volkswagen Polo.

Хочу також зауважити, що порівняння з Європою не зовсім коректне, тому що Volkswagen Polo, що продається в європейських країнах, та Polo, який продається у нас, – це дві великі різниці. Те саме і по «корейцям»: там є, наприклад, Rio, але це інший автомобіль. І порівнювати продажі та популярність машин цих брендів у нас у країні та в Європі не зовсім коректно. Тим паче, що й за ціною вони дуже близькі.

Що стосується нинішнього успіху Volkswagen в Росії, то це заслуга грамотної цінової політики, тим більше, що новий Solaris став трохи дорожчим, а новий Rio, напевно, теж додасть в ціні. В результаті різниця за вартістю з Polo вийде не така вже й велика. Крім цього дається взнаки наша традиційна любов до автомобілів марки Volkswagen, та й узагалі до європейських брендів.

Кохання це, на мій погляд, цілком виправдане. Я б особисто вважав за краще «європейця», ніж того самого «корейця» або навіть «японця». Однак у бюджетному сегменті ці почуття часто враховуються не насамперед – люди змушені обирати з калькулятором, орієнтуючись на свої можливості.

Справа в тому, що автомобілі, і корейські, і європейські, які продаються у нас на ринку, мають своїх китайських двійників, створених насамперед для китайського ринку. А це суттєва різниця в якості. Іншими словами, Volkswagen Polo, який продається у нас, і Volkswagen Polo, що продається в Німеччині, це дуже різні автомобілі, починаючи від типу кузова і закінчуючи якістю внутрішньої обробки. Тому говорити про те, що маємо німецький продукт, не можна.

Упевнений, що переплачувати за такий автомобіль не варто. На мій погляд, сьогодні корейські виробники пропонують доступніший продукт за менші гроші. Ну а у нас зараз вартість покупки та володіння виходить на перший план.

Витрачатись на якийсь популярний знак на решітці радіатора – це, я вважаю, просто дурість.

Пафос повинен бути присутнім в інших цінових категоріях. Людині, якій потрібне не підтвердження свого статусу, а хороший транспортний засіб, не варто ходити до «німців» за Volkswagen Polo.

«Німець» він звичайно прославлений, а тим більше Volkswagen Polo робили з прицілом на країни, що розвиваються. Але я вважаю, що у конкурентній боротьбі вони «корейцям» програють. Тому що «корейці» дешевші, а фактично нічим не гірші.

До того ж, платформа, яку використовує Volkswagen, має ряд очевидних недоліків, за тією ж жорсткістю, наприклад, підвіскою, по тому, як вона налаштована.

Але беруть за ім'я, бренд.

І наші автомобілісти охоче на цю вудку трапляються. Втім, як і решта світу. Хоча Росія тут швидше виняток із правил, тому що «корейці» мають у нас набагато більший попит.

Зовсім інша справа – Китай. Там група Volkswagen переважає та автомобілів цієї марки виробляється фантастичне число.

В цілому можу сказати, що цей автомобіль коштує своїх грошей, а ті недоліки, які раніше були присутніми по двигуну і гальмам, вони ліквідуються.

Чому варто купувати Volkswagen? Тому що він ліквідний на вторинному ринку. І він має більшу ліквідність, ніж корейські автомобілі, завдяки своїй емблемі насамперед.

Можна Volkswagen привітати, якщо у них таке зростання.

Що стосується ціни Volkswagen Polo, то вона, звичайно, вища, ніж у «корейців». Але нинішнє складання двигуна об'ємом 1,6 літра у поєднанні з «автоматом», дає впевненість власнику, що такий силовий агрегат надійно працюватиме. Причому він досить економічний на наш час.

«Корейці» звичайно ж беруть своєю комплектацією, коштують дешевше, напхані електронікою, але вони за своєю безпекою та за якістю матеріалів залишають бажати кращого. Двигуни, які використовуються у «корейців», вже давно відстали від світового ринку. Про економічність, наприклад, у того ж Kia Rio, ніякої мови йти не може: 12 літрів у місті – це те, що на вас чекає. Тоді як у того ж Volkswagen Polo з "автоматом" виходитиме 8-9 літрів. Ось ви свої заощаджені 100 тисяч і витратите на пальне. Тим більше що на вторинному ринку Polo однозначно виграє у «корейців». Додайте до цього безліч болячок і у Kia, і Hyundai, по підвісці і по керму, чим не страждає Volkswagen.

Але будучи здоровою людиною, у цьому ціновому діапазоні я віддав би перевагу Skoda Rapid. Хоч і кажуть, що це Volkswagen Polo, але це інша машина.

Ще в минулому десятилітті німецькі та японські автомобілі були поза конкуренцією. Однак сьогодні в автосфері з цінником нижче 1 млн. рублів у Німеччини з'явилися серйозні суперники у боротьбі за покупця. Корейський автопромпропонує нинішньому російському споживачеві варіанти недорогих іномарок, які не поступаються «європейцям» у функціональному та технічному плані.

Дивлячись на виробників із різних частин планети, що йдуть у ногу з часом, споживачі стали ставити в один ряд на порівняння «німців» та «корейців».

Тепер з'явилася дилема – Kia Rio чи Volkswagen Polo. Обидві - бюджетні іномарки, що відрізняються хорошими динамічними параметрами, і в обох є переваги і недоліки.

Щоб зрозуміти, який із них вибрати, варто розглянути детальніше кожен. Причому оцінити як зовнішній вигляд, але заглянути під капот і оглянути салон зсередини.

Особливості Кіа Ріо

Kia Rio седан веде свою історію з 2000 року. Інженери постаралися створити автомобіль, що відповідає назві Rio – свято, радість та веселощі. Проте екстер'єр авто – ширма, що приховує якість та надійність. Крім того, до 2016 року Кіа став мало не сестрою-близнюком Hyundai Solaris, що полюбився в Росії за невисоку вартість, простоту обслуговування та надійність виконання.

У сучасному "корейці" є все необхідне міському автомобілю. Приємний дизайн салону, непомітні кольори, зручний інтерфейс і безліч допоміжних функцій, які донедавна присутні лише на дорогих «німцях» і «японцях»:

• доступ до автомобіля без ключа;
• кнопка запуску двигуна Стоп/Старт;
• підігрів керма та сопел склоомивача;
• система Hands Free;
• клімат контроль.

Перелічені опції притаманні автомобілям преміум-класу, на Кіа Ріо вони йдуть у топових комплектаціях.

Під час розробки машини корейські інженери зробили ухил саме на російський ринок. Вони адаптували підвіску та роботу двигуна під кліматичні умовиєвроазіатського регіону. Кліренс складає 160 мм, а в холодну пору року подача теплого повітря в салон здійснюється практично на другій хвилині після запуску двигуна.

Корейський автомобіль створювався як альтернатива вітчизняним машинам, але з підвищеною комфортністю.

Особливості Фольксваген Поло

Седан VW Polo також розроблений спеціально під російського споживача. Як і у Кіа, дорожній просвітвеликий – 170 мм. Вперше седани Polo німці показали ще 1995 року. У 2001 році кузов модернізували і запустили серійне виробництво, але машина була не популярна. Але через 9 років Volkswagen Polo Sedan повністю перевернув уявлення про марку на світовому ринку. Інженери зробили ставку на надійність та практичність простого міського автомобіля для обивателя середнього класу. І потрапили до крапки.

Машина зручна, але має далеко не всі функції комфортної і невтомної поїздки.

Так, у машині немає ABS, електродзеркал, підігріву сидінь. Але в комплектацію можна додати клімат-контроль та штатну магнітолу. Загалом машина повністю відповідає німецькій якості та надійності.

Порівняння автомобілів

Щоб оцінити автомобілі, варто розглянути наступні параметри:

• зовнішній вигляд;
• дизайн салону;
• ергономічність;
• обладнання;
• двигун;
• коробка передач;
• динамічні показники.

Зовнішній вигляд

Дизайнери корейського автомобіля наголошували на стильних рисах і прагнули бути модними. Екстер'єр доповнює добрий пакет опцій. Таким чином, машина стає дуже привабливою на ринку у співвідношенні ціни та якості.

Volkswagen вирішив не робити кузов футуристичним і стильним, а залишитися в традиціях практичності.

Основний акцент у автомобіля цієї марки на надійність та довговічність. Порівняти їх дуже нелегко, а тим більше вибрати один варіант.

Пасти тигра Кіа Ріо чи Фольксваген Поло з його непохитним спокоєм? "Кореєць" виділяється в потоці елегантними лініями, а "німця" відрізняє добротність і стриманість. Все на місцях, нічого зайвого. Поло приємний на погляд, але настільки спокійний, що порівняно з Ріо здається нижче за клас.

Дизайн салону

Від обох автомобілів покупець отримає однаковий простір усередині. Німці дизайну не надали великого значення і виконали в мінімалістичному стилі з його жорстким пластиком, монотонним і мізерним підсвічуванням, відсутністю функціональності, а Кіа Ріо виділяється футуризмом.

Торпеда прикрашена глянцевим чорним пластиком, а панель приладів, кнопки і перемикачі виконані в стилі, що відповідає сучасним віянням.

Додаткове обладнання у салоні

Кермо Кіа Ріо нагадує болід Формули 1. На ньому багато перемикачів, наприклад, магнітоли та телефону. За бажанням кермо обробляється шкірою, а в базу Кіа Ріо з 2012 року додано його підігрів.

«Німець» такими опціями похвалитися не може, але його практичність і легкість управління вище за Ріо. Замовивши Поло в топовій комплектації, вдається зробити кермо шкіряним, встановити підлокітник і на кермо поставити блок управління магнітолою. У звичайній комплектації салон повністю позбавлений додаткових функцій, що підвищують комфорт експлуатації.

Торпеда та панель на Кіа Ріо інформативна, красива, оснащена рідкокристалічним дисплеєм з приємним підсвічуванням. У Поло без надмірностей, але з деякою родзинкою панель виглядає не такою простецькою в порівнянні з Ріо.

Двигун та коробка передач

Поло сходить з конвеєра в одному різновиді силового агрегату - 1.6 л на 105 л. с. Поставляється з механікою та автоматом. 10.5 секунд потрібно на механіці для розгону до 100 км/год. За рахунок роздумів автомата час збільшується на одну секунду.

Kia Rio має той же літраж двигуна, що й Поло, але потужніший – 123 л. с. Доступні також автомат та механіка. 4-ступінчаста АКПП обмежує потужність. Йому щоб розігнати машину до сотні, потрібно 11.3 секунди. Але споживач має вибір: можна вибирати авто з двигуном 1.4 на МКПП.

Динамічні характеристики

Кіа Ріо зривається з місця спритно. Однак якщо тиснути на підлогу, то автомат скидає на знижену передачу із затримкою. Машина добре їде на швидкості, котиться плавно і відмінно нівелює дорожні нерівності. Звичайно, чекати від неї чогось ураганного немає сенсу, не той клас. Але й цілі спочатку інші. Гальма спрацьовують добре, а в поворотах машина зберігає горизонталь подібно до курсової стабілізації в дорогих «німцях».

Поло теж жвавий. При обгоні може видати непоганий ривок. Механічна коробкаходить надзвичайно м'яко, а автомат перемикає передачі без затримок, чим не славляться Hyundai та Кіа.

За динамічними характеристиками два представники чотириколісного світу йдуть нарівні. Для розкручування та розгону обом двигунам потрібен час.

На чому ж зупинитися

Провести паралель і однозначно вибрати між Кіа Ріо та Фольксваген Поло седан зможе тільки людина, яка вже зробила вибір, ґрунтуючись на своїх уподобаннях. Хтось любить комфорт за невисоку ціну, інші розраховують на практичність та надійність та розуміють, що платять за це, а не за функціональні навороти.

Кіа Ріо збирає позитивні відгукивід людей, які звикли їхати за кермом, немов граючи в приставку, сидячи на дивані. Такі відчуття дає чудова ергономіка та приємна на вигляд обробка.

Фольксваген Поло хоч і не відрізняється красою, але він справді якісний, і це видно збоку. Виробники підібрали гідні матеріали до випуску моделі, що стоїть.

За ціною Kia Rio обійдеться дешевше, незважаючи навіть на підвищений комфорт. Втім, середня вартість обох автомобілів приблизно однакова – 500 тис. рублів. Відповідний варіант зможе підібрати навіть найвибагливіший покупець.

Євген, водійський стаж – 12 років. На Volkswagen Polo – з 2013 року

Друге Поло – седан за останні три роки. Завжди брав нові, із салону та виключно на механіці. Пересідати на корейців не збираюся, у Фольксвагені мене влаштовує саме відсутність порожніх наворотів, через які накручується ціна. У німців з часів війни все чітко в автомобілебудуванні так і залишилося до цього дня. Маневреність, динаміка, а головне, довговічність ходових деталей.

Олексій Селеверстов, стаж – 7 років, їжджу на Volkswagen Polo 1 рік

Купив собі цю машину, бо давно визначився – немає нічого кращого за німецькі автомобілі. Якщо міняти масло частіше, то машина дивується дуже довго. Тільки колодки міняй, а нічого іншого не ламається. Правда, хотілося б автомат пошустрее, а то часом почнеш обганяти, а він тупити починає, і опиняєшся в незручній ситуації, коли начебто на обгін пішов, а в результаті просто порівнявся з машиною і їдеш паралельно. А так автомобіль відмінний і місткий, хоч і не вражає комфортабельністю.

Ірина Миколаївна, стаж - 2 роки, на Kia Rio з 2015 року

Кіа Ріо – моя перша машина. Купили її з чоловіком, щоб мені навчитися до пуття їздити. Говорили, треба тренуватися на вітчизняній, бо там все дуже жорстке та важке. А Кіа Ріо – комфорт за невеликі гроші. Не знаю про російські машини, але м'якість і легкість моєї Кіа мене повністю влаштовують. Напружуватися при обертанні керма взагалі не доводиться. Коробку на D поставила - і котишся собі скільки душі завгодно. У пробках автомат дівчатам взагалі незамінний (на механіці пробувала і більше не хочу). Машинка мініатюрна і на заставленому паркуванні мені легко з нею поводитися. Завжди знайду місце. Взимку в машині тепло, а ось влітку кондиціонер або дуже слабкий, або занадто холодний. Тут азіати трохи не продумали і дали слабину.

Олександр Воронков, стаж – 17 років, на Kia Rio з 2010 року

На цій машині вже багато років. За свої роки їздив і на вітчизняних, і на іномарках. Але добре, коли вдалося поєднати щось недороге, але практичне, як наші машини. Нові Кіастають цікавішими, а старі продовжують працювати. У мене Ріо вже давно, і я лиха на ній не знаю. З великого змінив лише амортизатори передні та задні. Решта досі ходить. Витратники та масло міняю регулярно і точно вчасно. Машина просто на віки.

Висновок

Обидві розглянуті моделі авто цілком варті уваги та оцінки їх плюсів. Кожен водій має свої уподобання, тому вибір за вами.

Якщо провести опитування серед сучасних автолюбителів щодо відданого типу кузова, стане ясно, що більшість володіє або хоче в перспективі мати виключно седан. Любов до такого типу автомобіля значно перевищує «теплі» почуття, які відчувають інші транспортні засоби, виконані у вигляді хетчбеків або . Сучасний споживач хоче мати повноцінну машину, яка має в своєму розпорядженні просторий багажний відсік і затишний салон з гарною місткістю.

Хоча б один раз відвідавши авторинок, практично кожен автолюбитель розгубиться від виду та різноманіття представлених транспортних засобів. Потенційний покупець з представленого асортименту зможе вибрати такий автомобіль, який точно відповідатиме смаку і переваги покупця. Крім того, можна знайти таке авто, яке зможе задовольнити ще фінансові можливості покупця. Якщо розглядати машини з таким типом кузова, як седан, насамперед, слід звернути увагу на бюджетні Кіа Ріо та Фольксваген Поло. Обидва автомобілі мають як сильні, так і слабкими сторонамирегулярно конкуруючи один з одним. Насправді слід розібратися: який автомобіль краще? Природно, коли заходить мова про Volkswagen Polo, на перше місце виходить непохитна репутація німецького концерну, який роками поставок доказав свою перевагу. Що стосується Kia Rio, варто відзначити його якість та чудове оснащення, яке спростовує скептичне ставлення до корейських авто.

Порівняльний аналіз Volkswagen Polo та Kia Rio

Головне, що впадає у вічі - це привабливий екстер'єр, над яким непогано попрацювали дизайнери двох фірм. Розберемося з технічним оснащенням, можливостями, слабкими та сильними сторонами, щоб вибрати седан, що володіє кращими характеристикамита їздовими параметрами.

Фольксваген Поло

Вперше російський споживач побачив Поло в 2010 році, причому в найкоротші терміни презентабельний седан знайшов цілу юрбу шанувальників, які бажають стати власниками чергової німецької новинки. Незважаючи на те, що Polo не можна віднести до категорії новомодних інноваційних транспортних засобів, він був автомобілем, який не одна тисяча споживачів перевірила часом. Ефективна, добре функціонуюча машина комплектувалася знайомою багатьом передньою підвіскою Поло, заднім типовим елементом від Гольфа, що належить до четвертого покоління. силовим агрегатомоб'ємом 1,6 л. Головною особливістю, Якою має якісний седан, є дуже привабливий зовнішній вигляд. Домогтися яскраво вираженого екстер'єру, який у рази кращий за своїх попередників, вдалося шляхом використання акуратної карми та органічної задньої стійки, що разом подарували авто неординарну «корпоративну» зовнішність.

Автолюбителі, які коли-небудь користувалися машинами концерну Volkswagen, зможуть із задоволенням помітити дуже характерну рису, пов'язану з максимально лаконічним і простим салоном. Поряд із наявними перевагами слід відзначити деякі недоліки, що стосуються заниженого місця для посадки водія, крісло якого, до речі, може піддаватися регулюванню в широкому діапазоні. Бюджетність транспортного засобу підкреслює відсутність якісного оздоблення та хорошої оббивки, що робить автомобіль ще кращим та доступнішим.

Одними з плюсів є:

• багажний відділ, місткість якого сягає 450 л;
• гарна вантажна висота, що забезпечує зручність споживачеві;
• геометричне поглиблення, яким можна рівномірно розподілити наявний багаж.

Не варто забувати про відмінні показники ходу, седан Volkswagen Polo оснащується щільною підвіскою, податливим кермовим пристроєм та невеликими кренами. Відсутність ідеальної динамічності двигуна компенсується його надійністю. транспортний засіб може споживати не лише АІ-95, а й АІ-92. Сучасний седан Поло - комфортабельне авто для широких мас, машина позбавлена ​​пихатих вишукувань, залучаючи тих, хто цінує якість і може дозволити собі авто із середньою ціною.

Kia Rio

Щоб порівняння було максимально чесним і змогло визначити той автомобіль, який у рази кращий за свого суперника, слід двома словами описати сучасний седан КіаРіо. Головними перевагами якого є великі опції, харизма та яскрава новизна. Таким автомобілем, як Kia Rio, може мати тільки той, хто на відміну від інших автовласників бажає підкреслити свій стиль та уподобання. Машина підкорює серця росіян своєю фірмовою «тигровою усмішкою», плавними та одночасно гострими лініями выштамповки, розташованої по довжині всього кузова, а також неординарними вузькими фарами. Зовнішній виглядцього автомобіля є однією з найсильніших його сторін, що підкреслює індивідуальність та новизну корейського транспортного засобу.

На перший погляд, седан Ріо здається трохи кращим автомобіля Volkswagen Polo, особливо якщо врахувати бюджет, необхідний для його придбання, слід розібратися з технічним оснащенням машини.

Зазирнувши в салон, потенційний покупець побачить не менш привабливе, в порівнянні з екстер'єром, внутрішній вигляд авто. Проста і одночасно приваблива панель приладів доповнює рульовий пристрій, який не здатний регулюватися по висоті. Одним з невеликих недоліків вважається відсутність можливості ставити спинку сидіння водія у вертикальне положення.

Щоб проведене порівняння між Volkswagen Polo та Kia Rio могло дати повноцінну односкладову відповідь, майбутньому автовласнику краще самому провести невеликий тест-драйв, який допоможе оптимального седана. На практиці виходить так, що обидві машини мають характерні тільки для них риси, що одночасно мають схожі властивості, які здатні перегукуватися один з одним. Насправді майбутній господар седана повинен виділити для себе ті риси, якими повинен мати його автомобіль, наприклад, зробити вибір на користь Volkswagen Поло можуть такі особливості, як лаконічність, доведена надійність і довіра німецькому автопрому. Якщо ж на перше місце ставиться бажання мати транспортним засобомз неординарним дизайном і непоганими їздовими параметрами, варто віддати перевагу корейському Кіа Ріо.