Ang pagtagas ng langis sa pagitan ng makina at awtomatikong paghahatid. Tumutulo ang langis sa pagitan ng engine at gearbox: sanhi at pag-troubleshoot. Paano baguhin ang rear oil seal

Habang pinapatakbo ang sasakyan, maaaring mapansin ng driver ang pagtagas ng langis sa pagitan ng makina at gearbox. Tandaan natin kaagad na lumilitaw ang isang katulad na malfunction iba't ibang mga kotse mga mobile, at anuman ang uri ng makina (diesel, gasolina) at gearbox ang naka-install.

Sa madaling salita, tumatagas ang langis sa junction ng transmission at internal combustion engine sa iba't ibang sasakyan kapag nakaparada ang sasakyan. manu-manong paghahatid manual transmission gears, robotic na kahon mga gear na may isa o dalawang clutch disc, manual transmission, automatic transmission na may torque converter, automatic transmission, tuluy-tuloy na variable transmission, atbp.

Sa anumang kaso, kung ang langis ay pumatak sa pagitan ng engine at gearbox, kung gayon ito ay isang tanda ng malubhang pinsala. Ang ganitong uri ng mga pagkakamali ay nangangailangan ng agarang pagsusuri at mabilis na pag-aalis.

Susunod na pag-uusapan natin kung bakit maaaring lumitaw ang pagtagas ng langis sa pagitan yunit ng kuryente at gearbox, pati na rin kung ano ang dapat gawin ng driver kung ang mga pagtagas ng sariwang pampadulas ay makikita sa pagitan ng makina at gearbox, ang langis ay aktibong dumadaloy o pampadulas ang mga bahagi ay natatakpan ng alikabok (ang pagtagas ay hindi gaanong mahalaga, nangyayari ang fogging).

Upang mas maunawaan at mabilis na matukoy ang problema, magsimula tayo sa mga tampok ng mga lubricating fluid sa mga gearbox at internal combustion engine. Ang katotohanan ay ang mga kondisyon ng operating ng transmission at power unit ay makabuluhang naiiba. Para sa kadahilanang ito, ang makina ay puno ng langis ng makina, at sa gearbox mayroong isang espesyal na paghahatid. Para sa parehong makina at gearbox, ang pampadulas ay maaaring magkaroon ng mineral, synthetic o semi-synthetic na base.

Gayunpaman, dito nagtatapos ang pagkakatulad. Pakitandaan na ang mga likidong ito ay malaki ang pagkakaiba sa kanilang mga pangunahing katangian (lagkit) at mga pakete ng chemical additive. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa engine na pampadulas ay ibinibigay sa mga naka-load na mga bahagi at mga bahagi sa ilalim ng presyon, at sa mga elemento na may mas mababang mga naglo-load ito ay ibinibigay sa pamamagitan ng splashing.

Kasabay nito, ang langis ng makina ay nagiging napakainit, napapailalim sa mga proseso ng oxidative, atbp. Sa karamihan ng mga pagpapadala (maliban sa mga awtomatikong pagpapadala ng torque converter), ang mga bahagi ng isinangkot ay lubricated sa pamamagitan ng splashing lubricant sa panahon ng pag-ikot ng mga bahagi ang pagkarga sa mga bahagi sa loob ng transmission ay mas mababa kumpara sa isang panloob na combustion engine.

Ang ganitong mga tampok sa pagpapatakbo ay tinutukoy din ang pangkalahatang buhay ng serbisyo ng mga pampadulas sa bawat yunit (sa karaniwan, 10 libong km para sa langis ng makina at 50-80 libong para sa langis ng paghahatid). Tandaan din namin na para sa bawat bahagi, tinutukoy ng tagagawa ng sasakyan ang mga indibidwal na pagpapahintulot para sa lagkit at iba pang mga parameter ng pampadulas.

Ang lagkit ng engine o transmission oil ay hindi angkop

Ngayon bumalik tayo sa ating pangunahing problema. Halatang halata na kung ang pagtagas sa pagitan ng gearbox at ng makina ay lilitaw kaagad pagkatapos lumipat mula sa isang "mas makapal" na langis ng SAE patungo sa isang mababang lagkit na pampadulas (halimbawa, ang mineral na tubig ay pinalitan ng likidong sintetiko), kung gayon mayroong isang mataas na posibilidad. ng isang banal na pagkakaiba sa pagitan ng napunong materyal at ng mga inirerekomendang parameter.

Sa madaling salita, ang paggamit ng mga low-viscosity lubricant sa mga gearbox at internal combustion engine ay maaaring humantong sa mga tagas. Kaya ano ang ibinibigay sa atin ng impormasyong ito? Pinakamahalaga, kung ang langis sa makina o gearbox ay lumalabas na hindi angkop, kung gayon ang pagtagas ay madaling maalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng pampadulas sa inirerekomendang isa.

Kung walang ibang mga kinakailangan para sa paglitaw ng mga pagtagas ay natukoy, pagkatapos ay angkop na pag-usapan ang tungkol sa isang madepektong paggawa. Kasabay nito, ang pagsusuri ng langis mismo ay nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy kung saan ito dumadaloy, mula sa gearbox o engine. Tingnan natin ito nang mas malapitan.

Mayroong malfunction sa panloob na combustion engine o gearbox: kung paano tumpak na matukoy

Kung ang mga likido na ibinuhos sa makina at gearbox ay nakakatugon sa lahat ng mga parameter, kung gayon ang isang pagtagas ng langis sa kantong ng makina at gearbox ay ang resulta ng isang pagkasira ng isa sa mga yunit na ito. Ang hindi gaanong karaniwan, ngunit medyo posible, ay ang sabay-sabay na paglitaw ng mga problema sa parehong mga node nang sabay-sabay.

Tulad ng nabanggit na, ang pampadulas sa mga gearbox at panloob na combustion engine ay naiiba sa pagkakapare-pareho, kulay at amoy, na nagpapahintulot sa amin na gumuhit ng ilang mga konklusyon. Para sa mga pangunahing diagnostic, ito ay napakahalaga, dahil posible na mas tumpak na matukoy kung aling unit ang tumutulo at kung bakit. Upang gawin ito, kailangan mong maingat na suriin ang mga streak, kulay ng langis, alikabok at dumi dito.

Ngayon ay magpatuloy tayo sa pagsuri. Agad nating tandaan na ang limitadong pag-access ay kadalasang humahadlang sa atin na tumpak na matukoy ang dahilan. Sa madaling salita, maaaring hindi posible na biswal na suriin ang junction ng engine at gearbox. Sa ganoong sitwasyon, ang pinaka sa simpleng paraan Ang pagtukoy kung saan nanggagaling ang likido ay ang pagsuri sa antas ng langis sa makina.

Upang gawin ito, ang antas ay tinasa gamit ang dipstick; Idagdag pa natin na ang gearbox sa ilang sasakyan ay maaari ding magkaroon ng sariling oil dipstick. Gayunpaman, ang naturang tseke ay nagbibigay-daan sa iyo upang tumpak na matukoy ang yunit ng problema kapag ang langis ay dumadaloy nang husto. Sa kasong ito, maaari mo ring mapansin ang mga mantsa ng langis sa ilalim ng harap ng kotse.

Kung ang mga patak lamang ang natagpuan sa mga ibabaw at bahagi sa junction ng transmission at power unit, kung gayon ang antas ng pampadulas ay hindi palaging bumababa nang malaki. Sa ganoong sitwasyon, nakakatulong ang karagdagang pagtatasa ng tumutulo na likido.

Ang langis ng motor ay may mas magaan na mapula-pula-amber na kulay, ito ay tuluy-tuloy, ang mga mantsa nito ay may kondisyon na "sumisipsip" ng alikabok at dumi. Karaniwang mas maitim ang transmission oil at maaaring may mapula-pula na tint (ATF oil). Ang pampadulas na ito ay mas makapal, may isang katangian ng masangsang na amoy, ang mga smudges ay mabilis na napuno ng isang makapal na layer ng alikabok, na nag-iipon ng mga kontaminante sa ibabaw nito sa anyo ng isang "fur coat".

Tandaan na sa pagsasanay ang sumusunod na paraan ay madalas ding ginagamit. Ang bahagi ng tumagas na likido ay dapat na kolektahin sa isang lalagyan kung saan ang tubig ay dati nang binuhusan. Kapag ang langis ng motor ay pumasok sa tubig, ito ay kumukulot, pinapanatili ang hugis ng isang patak, at pagkatapos ay lumulubog. Ang transmission fluid ay hindi lumulubog sa ilalim, kumakalat sa ibabaw sa isang lugar.

Tumutulo ang langis mula sa makina o gearbox: pangunahing sanhi at pag-aayos

Ang hitsura ng iba't ibang mga pagtagas sa kantong ng gearbox at engine ay kadalasang nangyayari para sa mga sumusunod na kadahilanan:

pagkasira o pagkasira ng mga oil seal (halimbawa, rear crankshaft oil seal);
iba't ibang mga depekto ng mga shaft at seal ang lumitaw;
ang hitsura at pagtaas ng backlash sa shafts (primary shaft, atbp.);
ang sealant ay hindi nagbibigay ng kinakailangang selyo;
ang mga fastenings ay naging maluwag;
ang mga seal at gasket ay nawala ang kanilang mga ari-arian;
naganap ang pamumura ng oil seal sa input shaft ng kahon;
ang pangunahing selyo ng langis ay maaaring masira;
Sa panahon ng pag-aayos, ang oil seal o gasket ay na-install nang hindi tama;
ang geometry o integridad ng papag ay nasira;
ang langis ay pinipiga bilang resulta ng mga problema sa sistema ng bentilasyon ng crankcase;
ang pamumura ng mga shaft ay lumitaw sa kantong ng kahon at ng makina;
nabigo ang oil pump o torque converter sa awtomatikong paghahatid;

Una sa lahat, kailangan mong matukoy kung saan nagmumula ang langis. Pagkatapos ay maaari kang magpatuloy sa paghahanap ng dahilan at pag-aalis ng problema.

Tumagas ang grasa mula sa makina

Magsimula tayo sa powertrain. Bilang isang patakaran, ang pagtagas ay madalas na nangyayari sa kaso ng mga problema sa higpit ng rear oil seal ng crankshaft ng internal combustion engine. Karaniwang nabigo ang elementong ito sa mga unit na may makabuluhang mileage.

Ang crankshaft oil seal ay gawa sa oil-resistant rubber. Gayunpaman, sa panahon ng operasyon, ang bahagi ay nawawalan ng pagkalastiko at tumigas, at maaari ding mapilipit bilang resulta ng pagkasira ng mga crankshaft thrust ring. Bilang resulta, ang langis ay umaagos pagkatapos uminit ang makina.

Napansin din namin na ang mga problema sa rear crankshaft oil seal ay maaaring sanhi ng isang sitwasyon kung saan ang kotse ay idle sa loob ng isang buwan o higit pa nang hindi sinimulan ang power unit. Ang katotohanan ay sa panahon ng naturang downtime, ang lahat ng pampadulas ay dumadaloy sa crankcase, ang mga seal ay nagiging tuyo, at sila ay nagiging deformed o nawasak.

Gayundin, ang isang pagtagas mula sa panloob na combustion engine ay nangyayari dahil sa ang katunayan na ang presyon sa crankcase ng engine ay tumataas. Ang pagtaas ng presyon ay kadalasang nauugnay sa katotohanan na mayroong matinding pagbagsak ng mga maubos na gas mula sa silid ng pagkasunog sa pamamagitan ng pagkasira. mga singsing ng piston, ang pangkalahatang pagsusuot ng CPG ay nakakaapekto rin. Ang isa pang dahilan ay maaaring hindi gumagana nang maayos ang crankcase ventilation system dahil sa kontaminasyon.

Idagdag pa natin na ang isang sitwasyon na may mataas na presyon ay maaari ding lumabas sa checkpoint. Kung ang presyon ay tumaas, kung gayon ang mga oil seal, gasket at seal ay hindi makayanan ang pagkarga at pagtagas ng pampadulas. Ang pampadulas ay maaaring tumagas nang napakaaktibo, na nagpapataas ng panganib ng mas malubhang pinsala sa may problemang yunit. Sa madaling salita, kung ang problema ay hindi naitama sa isang napapanahong paraan, maaaring kailanganin ang isang overhaul ng panloob na combustion engine o isang overhaul ng gearbox.

Mahalagang maunawaan na ang pagtagas ng langis sa likod ng seal ng langis ay maaaring humantong sa isang mabilis na pagbaba sa antas pampadulas na likido sa crankcase. Sa manual at manual transmissions, ang lubricant mula sa engine ay maaari ding makapasok sa clutch, na nagiging sanhi ng pagkawala ng traksyon, pagdulas at pag-jerking habang nagmamaneho.

Kung ang mga sintomas na ito ay kasabay ng mga nasa dashboard Kung ang ilaw ng presyon ng langis ay bumukas, kailangan mong mapilit na suriin ang antas ng pampadulas sa makina. Ang mga pagtulo sa lugar ng junction ng kahon at ang panloob na combustion engine ay nagpapahiwatig na ang rear crankshaft oil seal ay kailangang agarang palitan.

Tulad ng para sa bentilasyon ng crankcase, pagkatapos ay kinakailangan upang suriin ang balbula ng deflector ng langis sa takip ng balbula at masuri ang kondisyon nito. Kung ang isang madilim na kayumanggi o mala-bughaw na patong ay napansin, kung gayon ito ay isang tanda ng mga problema sa sistema ng bentilasyon. Upang kumpirmahin ang diagnosis, kailangan mong i-unscrew ang takip ng tagapuno ng langis at pagkatapos ay takpan ang butas ng isang sheet ng malinis na karton.

Pagkatapos ay maaaring simulan at pabilisin ang makina Idling, pinapataas ang bilis sa 900-1100 rpm. Kung ang karton ay pinindot nang mahigpit sa leeg, kung gayon ang sistema ng bentilasyon ay gumagana nang normal, iyon ay, ang isang vacuum ay nilikha sa crankcase. Kung hindi ito mangyayari, ang mga tubo at iba pang mga elemento ng system ay kailangang linisin, linisin o palitan.

Tumutulo ang langis mula sa gearbox

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang lubricant na matatagpuan sa panahon ng inspeksyon sa junction ng kahon at ang makina ay maaaring alinman sa engine o transmission oil. Magsimula tayo sa katotohanan na ang mga manu-manong pagpapadala ay bihirang tumagas sa lugar na ito, dahil ang langis sa kanila ay matatagpuan sa ibaba ng input shaft bearing. Ang ganitong mga kahon ay mas madaling kapitan ng pagtagas ng pampadulas sa lugar kung saan matatagpuan ang gearbox pan cover gasket o mula sa breather.

Kadalasan, ang pagtagas ng langis sa pagitan ng makina at gearbox ay nangyayari sa mga kotse na may awtomatikong paghahatid. Ang langis sa naturang mga kahon ay ibinibigay sa mga bahagi ng isinangkot hindi sa pamamagitan ng pag-splash, ngunit sa ilalim ng presyon na nilikha ng pump ng langis. Sa madaling salita, mas mataas ang pressure sa loob ng automatic transmission.

Kadalasan, ang langis mula sa awtomatikong paghahatid ay tumagas sa pagitan ng awtomatikong paghahatid at ng makina dahil sa isang may sira na torque converter. Bilang isang patakaran, ang malfunction nito ay nangyayari kasama ang pagkabigo ng pump ng langis. Sa ganitong sitwasyon, mamahaling pag-aayos o kumpletong kapalit awtomatikong kahon.

Napansin din namin na sa ilang mga kaso, ang pagtagas ng pampadulas ay sinamahan ng pagbubula. Ang hitsura ng foam sa transmission oil ay maaaring mangyari bilang resulta ng labis na pagpuno o pagbaba ng antas, o pagkatapos ng pagpuno ng pampadulas na hindi nakakatugon sa mga tolerance at kinakailangan. Totoo rin ito para sa langis ng makina sa mga panloob na combustion engine. Kung ang dipstick ay nagpapakita na ang antas ng langis sa engine o gearbox ay mas mataas kaysa sa normal, pagkatapos ay kailangan mong alisin ang labis.

Tulad ng para sa mga awtomatikong pagpapadala, ipinagbabawal na magdagdag ng langis sa naturang gearbox na naiiba sa mga katangian mula sa naunang napuno. Sa madaling salita, hindi dapat ihalo ang mga transmission oil. Ang parehong ay maaaring sinabi para sa langis ng motor. Upang lumipat sa iba pang mga likido, kailangan mo munang i-flush ang makina o transmission upang alisin ang anumang nalalabi. lumang mantika. Pagkatapos nito, ang langis sa gearbox o engine ay ganap na nabago.

Tandaan na sa maraming mga kaso, kahit na ang isang seryosong pag-aayos ng awtomatikong paghahatid ay maaaring hindi magdala ng nais na mga resulta, at ang mga gastos ng naturang operasyon ay magiging mataas. Para sa kadahilanang ito, pinakamainam na magsagawa ng isang buong pagsusuri ng yunit na ito, pagkatapos nito maaari kang magpasya kung ano ang magiging mas kumikita, ayusin o palitan ang kahon ng isang kontrata o bago.

Gayundin, sa proseso ng pag-diagnose ng isang awtomatikong paghahatid o iba pang uri ng gearbox, dapat itong isaalang-alang na ang pagtagas ng langis ay maaaring mangyari para sa isang bilang ng mga kadahilanan, na maaaring maalis nang madali at mabilis. Nangangahulugan ito na hindi kailangang alisin kaagad ang kahon.

Halimbawa, kahit na ang isang maluwag na ipinasok na dipstick upang suriin ang antas ng langis o isang hindi sapat na higpit na plug ng drain ay magdudulot ng pagtagas. Maaari ding tumagas ang grasa sa mga lugar ng pag-install ng iba't ibang sensor. Ang isang karaniwang dahilan ay hindi sapat na paghihigpit ng mga elementong ito, pinsala sa mga O-ring sa kanilang lugar ng pag-install, atbp.

Kung ang grasa ay tumagas sa pamamagitan ng mga ECM sensor, ito ay nagpapahiwatig na ang rubber seal ay nasira, naipit, o may iba pang mga depekto. Ang sensor mismo ay maaari ding masira. Sa kasong ito, ang aparato ay pinalitan ng bago o tanging ang sealing element lamang ang papalitan (kung maaari).

Ang hitsura ng mga malfunction o ingay ay malinaw na nagpapahiwatig ng parehong mga pagkasira at mga problema sa pampadulas (hindi sapat o mataas na lebel, pagkawala ng mga ari-arian, hindi pagsunod sa pampadulas sa mga pagpapaubaya at mga kinakailangan, atbp.).

Halimbawa, kung ang kahon ay umuugong sa neutral, kung gayon ang tindig sa drive shaft ay maaaring mabigo o ang antas ng langis ng paghahatid ay maaaring mababa. Kung ang mga problema ay nauugnay sa synchronizer clutch o blocking element, pagkatapos ay lilitaw ang ingay sa kahon kapag nagmamaneho sa isang tiyak na gear (kadalasan sa mataas na gear, ika-3 bilis, ika-4, atbp.).

Ang ugong mula sa kahon ay maaari ding lumitaw kapag ang gearbox ay lumuwag. Ang hindi sapat na clutch pedal pressure o mga problema sa unit na ito (lalo na sa mga kotse na may single-disc "robot" manual transmission) ay nagdudulot ng crunching, jerking, jolting, at mahirap na paglipat. Sa kasong ito, ang mga bahagi ay nakakaranas ng mas mataas na pagkarga, pagkatapos ay lumitaw ang mga depekto, at lumilitaw ang langis sa kantong ng kahon at ng makina.

Kung ang sitwasyon ay pang-emergency, iyon ay, lumilitaw ang isang pagtagas ng pampadulas sa kalsada at walang paraan upang ipadala ang kotse para sa pag-aayos, kung gayon maraming mga driver ang sumusubok na ihinto ang pagtagas sa tulong ng mga espesyal na additives. Bilang isang patakaran, ang paglambot ng mga sealant ng "stop-leak" na uri ay naglalaman ng mga sangkap na nagpapahintulot sa pagkalastiko ng mga elemento ng sealing na maibalik.

Sa madaling salita, posibleng ibalik ang higpit sa pagitan ng mga shaft at seal sa loob ng ilang panahon. Nagbibigay-daan ito sa iyo na makapunta sa lugar ng pag-aayos ng sasakyan nang mag-isa. Kaya, mariing hindi namin inirerekumenda ang paggamit ng mga naturang solusyon kapwa sa makina at sa gearbox.

Una sa lahat, ang additive ay hindi nag-aalis ng pagsusuot sa mga bahagi, iyon ay, ang pinsala mismo ay hindi lamang nagpapatuloy, ngunit umuunlad din. Gayundin, ang pamamaraang ito ay hindi angkop para sa malakas na pagtagas. Bukod dito, ang additive ay may malubhang epekto sa pampadulas at sa mga bahagi mismo sa loob ng pagpupulong. Kung hindi man, ang pagdaragdag ng additive ay nagpapalala sa mga pangunahing katangian ng engine o transmission oil at bumabara sa engine at gearbox lubrication system.

Ang isang madalas na resulta ay pagkatapos na i-disassembling ang yunit kung saan ang mga naturang additives ay dati nang ibinuhos, natuklasan na ito ay ganap na hindi naayos o mayroong makabuluhang pagkasira hindi lamang sa mga una na may problema, kundi pati na rin sa iba pang mga elemento ng istruktura.

Inirerekomenda din namin na basahin ang artikulo tungkol sa kung bakit tumutulo ang langis ng makina mula sa ilalim ng takip ng balbula. Sa artikulong ito, malalaman mo ang tungkol sa mga sanhi ng naturang pagtagas ng langis sa tinukoy na lugar, pati na rin ang mga paraan ng pag-aayos upang maibalik ang higpit ng takip at koneksyon.

Para sa kadahilanang ito, mas mahusay na pumili ng tamang pampadulas para sa pag-top up at gamitin ito kung kinakailangan kaysa bumili ng mga sealant at additives. Gayundin, hindi inirerekomenda ng mga mekaniko ng sasakyan at mga may karanasang driver na lumipat sa mas makapal na pampadulas pagkatapos makakita ng mga pagtagas, na hindi inirerekomenda ng tagagawa ng sasakyan o hindi nakakatugon sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan.

Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa mga espesyal na pampalapot ng langis. Bagama't ginagawang posible ng diskarteng ito sa ilang mga kaso na bawasan o alisin ang mga pagtagas, lumalala rin ang pagpapadulas ng mga kaugnay na load na bahagi. Bilang resulta, ang pagsusuot ng mga bahagi ng engine o gearbox ay lubhang tumataas.

Isa-isahin natin

Ang isang medyo karaniwang sitwasyon ay ang driver ay maaaring hindi mapansin ang isang problema na lumitaw sa loob ng mahabang panahon, lalo na kung ang mga oil seal, gasket at seal ay hindi tumagas, ngunit "pawis". Sa madaling salita, bumababa ang antas ng pagpapadulas, ngunit unti-unti. Ang panganib ay ang yunit ay napapailalim pa rin sa pagsusuot, at sa malao't madali ay maaaring bumukas ang malakas na pagtagas. Sa kasong ito, ang gearbox o makina ay maiiwan na walang langis sa loob ng ilang minuto.

Para sa kadahilanang ito, mahalagang bigyang-pansin ang hitsura ng mga ingay at katok sa makina at paghahatid. Para sa mga gearbox (lalo na ang mga awtomatikong pagpapadala), mahirap na paglilipat, ang hitsura ng mga jerks, jolts o pagkaantala kapag ang paglilipat ng mga gear ay hindi maaaring balewalain. Tulad ng para sa pagtagas ng langis, walang punto sa pagkaantala sa pag-aayos sa kasong ito.

Ang pagtagas na pampadulas ay hindi lamang nakakahawa sa gearbox at panloob na combustion engine, ngunit nakakakuha din sa iba pang mga elemento sa kompartamento ng engine, na may negatibong epekto sa kanila. Dapat mo ring laging tandaan na ang pagbaba sa antas ng pagpapadulas sa makina o gearbox ay mabilis na humahantong sa pagkasira at karagdagang pagkasira ng mga yunit na ito.

Ang langis ay dumadaloy sa pagitan ng engine at gearbox: mga diagnostic at pamamaraan ng pagkumpuni

Ang pagtagas ng langis sa pagitan ng makina at gearbox ay maaaring magpahiwatig ng isang malubhang malfunction. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay hindi katanggap-tanggap upang matiyak ang normal na operasyon ng mga yunit, at ang bawat driver ay nagsisikap na mapupuksa ang problemang ito sa lalong madaling panahon. Gayunpaman, hindi laging posible na mabilis at madaling makita ang mga sanhi ng isang malfunction.

Mga teknikal na tampok ng engine at gearbox lubrication system

Ang mga tampok ng disenyo ng engine at gearbox at ang kanilang mga kondisyon sa pagpapatakbo ay tumutukoy sa paggamit ng mga partikular na pampadulas para sa bawat isa sa mga yunit na ito. Para sa mga teknikal na kadahilanan, imposibleng punan ang makina at gearbox ng parehong langis. Para sa bawat yunit, ang paggamit ng mga likido ng iba't ibang komposisyon ng kemikal ay ibinigay.

Mga bahagi ng engine rubbing panloob na pagkasunog lubricated salamat sa isang sapilitang sistema ng supply ng langis sa mga tamang lugar. Sa mga gearbox, ang mekanikal na pakikipag-ugnay sa mga bahagi ay nababalot ng transmission fluid. Nangyayari ito sa pamamagitan ng self-spraying ng langis sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga bahagi.

Ang mga likidong ginagamit para sa makina at gearbox ay iba. komposisyong kemikal, antas ng lagkit, mga additives na ginamit, iba pa teknikal na katangian. Ang iba't ibang mga deadline para sa pagpapalit ng mga sangkap sa mga yunit na ito ay naitatag din. Ang langis ng makina ay pinapalitan sa karaniwan bawat 10,000–15,000 km. Ang transmission fluid ng gearbox ay nagpapanatili ng kinakailangang pagganap nang mas matagal: binago ito pagkatapos ng 60,000–90,000 km. Ang ilang mga tagagawa ay nagpapahiwatig na ang pagpapalit ng langis sa gearbox ay hindi ibinibigay hanggang sa katapusan ng buhay ng yunit na ito.

Ang isa pang mahalagang teknolohikal na punto ay dapat isaalang-alang. Ito ay tinutukoy ng kung anong mga langis ang ginagamit. Maaari itong maging mineral na tubig, semi-synthetic, synthetic. Ang buhay ng serbisyo at pagpapanatili ng astringent elasticity ng naturang mga langis ay hindi pareho. Sa madaling salita, ang bawat isa sa kanila ay tumatakbo sa sarili nitong paraan.

Samakatuwid, ang mga sitwasyon ay medyo mahuhulaan kung kailan, kapag gumagamit ng mineral na tubig, walang pagtagas ng langis sa pagitan ng makina at gearbox, ngunit pagkatapos lumipat sa ibang uri ng langis, lumitaw ito. Ang mga nagsasanay na repairman at makaranasang mahilig sa kotse ay may posibilidad na iugnay ang mga ganitong kaso sa iba't ibang lagkit ng langis. Ang mga semi-synthetic at synthetic na likido ay may mas mahusay na pagkalikido kumpara sa mineral na tubig.

Ano ang nagiging sanhi ng pagtagas?

Ipinapakita ng pagsasanay na ang pagtagas ng langis sa junction ng engine at gearbox ay bunga ng malfunction ng isa sa mga unit na ito. Bihirang, ngunit mayroon pa ring mga kaso kapag ang mga channel ng pagtagas ay lumilitaw nang sabay-sabay sa parehong mga node. Ang isang malinaw na senyales na ang lubricant ay tumutulo ay ang mga mantsa ng langis sa ilalim ng harap ng ilalim ng katawan ng kotse.

Ang unang bakas sa pagtukoy kung saan nanggagaling ang langis ay ang pagsuri sa antas ng pampadulas sa crankcase ng makina. Kung ang dipstick ay nagpapakita ng isang matalim na pagbaba sa antas ng langis sa makina, maaari nating ipagpalagay na ang sanhi ng pagtagas ay nakasalalay sa mga malfunctions ng engine. Ang dami ng lubricant na nawala ay ipapahiwatig ng laki ng mantsa ng langis.

Ang susunod na hakbang ay subukang matukoy ang kalidad ng tumutulo na likido. Motor at langis ng paghahatid naiiba sa amoy at pagkakapare-pareho. Ang komposisyon (degree ng lagkit) at ang aroma na ibinubuga ay magsasabi sa iyo kung anong uri ng likido - engine o transmission - nawawala ang kotse. Mayroong isang simpleng paraan upang matukoy. Kailangan mong maglagay ng isang piraso ng tumagas na pampadulas sa isang lalagyan na puno ng tubig. Ang langis ng motor ay kukulot sa isang patak at lulubog sa ilalim. At ang isang butil ng transmission fluid ay kumakalat sa ibabaw.

Ang isang tumpak na pagpapasiya ng mga sanhi ng pagtagas ng pampadulas ay nahahadlangan ng limitadong pag-access upang suriin ang mga lugar sa pagitan ng makina at gearbox. Pagkatapos ay maaari mong samantalahin ang mga resulta ng pagsasanay sa pagpapatakbo at ang payo ng mga nakaranasang driver. Kabilang sa mga dahilan na humahantong sa pagtagas ng langis sa pagitan ng makina at gearbox ay:

Kung ang mga palatandaan ay natukoy nang tumpak, maaari mong pag-aralan ang mga ito nang detalyado posibleng dahilan tumagas. Pagkatapos ay mas madaling alisin ang mga depekto o sanhi ng mga malfunctions. Mapanganib na gumawa ng anumang aksyon upang maalis ang pagtagas ng langis nang hindi matukoy kung saan ito tumutulo.

Malfunction ng makina

Kadalasan ang sanhi ng pagtagas ng langis ay isang paglabag sa higpit ng rear oil seal sa crankshaft makina. Ang ganitong mga panganib lalo na ang pagtaas sa mga kotse na may mataas na mileage. Maaaring maipit ang oil seal dahil sa mga sira na crankshaft thrust ring. Ang magaspang na mga gilid ng goma na lumalaban sa langis ay hindi titigil sa mainit na langis. Siguradong sasabog ito.

Ang hitsura ng isang pagtagas ay ang resulta ng akumulasyon ng mas mataas na halaga ng mga gas sa crankcase ng engine. Ang sitwasyong ito ay malamang na dahil sa pagsusuot ng cylinder-piston group at kontaminasyon ng gas exhaust system. Ang mga duct ng bentilasyon ng mga pagod na makina at gearbox ay labis na marumi. Ang presyon sa crankcase ay tumataas, at ang cuffs, gaskets o seal ay hindi makatiis sa lubricant na nagmamadaling lumabas. Ang mga pagtagas ay nagpapakilala sa kanilang sarili sa pamamagitan ng saganang pagpatak ng langis at maaaring magresulta sa pangunahing pag-aayos engine o pag-flush ng crankcase gas exhaust system.

Ang bentilasyon ng crankcase ay sinusuri sa pamamagitan ng kondisyon ng balbula ng deflector ng langis. Naka-install ito sa takip ng balbula. Ang isang mala-bughaw o maitim na kayumanggi na patong sa balbula ay nagpapahiwatig ng mga problema sa bentilasyon ng crankcase. Upang masuri ang paggana ng system, gawin ang sumusunod na operasyon:

alisin ang takip ng tagapuno ng langis;
takpan ang leeg ng makapal na karton;
Paganahin ang makina;
dalhin ang bilis ng crankshaft sa 1000 rpm.

Ang pagpapatakbo ng sistema ng bentilasyon ay itinuturing na normal kung ang karton ay mahigpit na hinila sa leeg dahil sa vacuum na nabuo sa crankcase. Kung hindi, ang pagkonekta ng mga tubo ng goma ay nililinis ng mga panloob na deposito ng carbon. Kung hindi ito makakatulong, dapat palitan ang mga tubo.

Ang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng rear oil seal na matatagpuan sa crankshaft ng engine ay hindi lamang nag-aambag sa isang kapansin-pansing pagbaba sa antas ng likido sa sump. Ang pagkawala ng lubricant sa pamamagitan ng channel na ito ay madalas na humahantong sa mga ito na nagtatapos sa mga bahagi ng clutch. Nagdudulot ito ng pagkadulas at pinipigilan ang karagdagang normal na paggalaw ng kotse.

Ang matagal na downtime ng isang kotse (mahigit 4 na linggo) ay nagreresulta sa pagtagas ng lubricant. Kapag ang makina ay hindi nagsimula nang higit sa isang buwan, ang langis ay bumababa sa crankcase. Ang mga seal ay nananatiling walang pagpapadulas, natuyo at gumuho o nagiging deformed.

Ang kaukulang tagapagpahiwatig na matatagpuan sa panel ng instrumento ay magsasaad ng hindi sapat na presyon ng langis sa makina. Sa kaso ng naturang alarm signal, ang pagpapatakbo ng sasakyan ay dapat na masuspinde.

Ang mga pagtagas ng langis ay sanhi ng mga problema sa gearbox

Ang pagtagas ng pampadulas ay nangyayari hindi lamang mula sa ilalim ng mga bahagi ng engine, kundi pati na rin mula sa gearbox. Sa mga sasakyang nilagyan ng manual transmission, transmission fluid Bihira itong tumakbo sa labas. Sa naturang mga gearbox, ang antas ng pampadulas ay mas mababa kaysa sa input shaft bearing.

Mas madalas, ang transmission fluid ay umaagos mula sa awtomatikong mga kahon paghawa Sa ganitong mga yunit, ang pampadulas ay ibinibigay sa mga gasgas na bahagi sa pamamagitan ng puwersa. Ginagamit ang oil pump para dito. Bilang isang resulta, ang panloob na presyon sa sistema ng pagpapadulas ng awtomatikong paghahatid ay tumataas.

Ang pangunahing salarin sa problema ng pagtagas ng langis mula sa awtomatikong paghahatid ay ang torque converter. Sa maraming sitwasyon, nawawala ito sa serbisyo kasabay ng pump. Ang sapilitang pagpapalit ng mga nakalistang bahagi ay nangangailangan ng malaking gastos sa pananalapi. Bukod dito, ang pag-aayos kung minsan ay nagiging hindi epektibo. Kung gayon mas madaling bumili ng bagong awtomatikong paghahatid kaysa sa pag-aayos ng luma.

Tinatanggal ang pagtagas ng langis mula sa makina at gearbox

Ang ilang mga dahilan na humahantong sa pagkawala ng transmission fluid mula sa gearbox ay maaaring alisin nang hindi binubuwag ang yunit na ito. Ang mga sumusunod ay madaling maitama:

Ang pagtagas sa pamamagitan ng sensor ng presyon ng langis ay mangangailangan ng agarang pagpapalit ng aparato. May rubber diaphragm sa loob ng bahagi. Ang pagkasira o pagkawala ng integridad nito ay nagdudulot ng malfunction. Maaaring masira ang dayapragm. Pagkatapos ang pampadulas ng makina ay pinatalsik sa pamamagitan ng sensor sa loob ng ilang minuto.

Ang ilang mga palatandaan na nauugnay sa isang pagtagas ng transmission fluid ay nagpapahiwatig na ang transmission ay maaaring kailangang alisin. Maaaring kailanganin ang operasyong ito kung:

Kapag ang pag-aalis ng mga dahilan sa itaas ay hindi hihinto sa daloy ng pampadulas, kailangan mong maghanda para sa seryoso kumpunihin. Maaari silang maging mahal. Samakatuwid, inirerekomenda na gumawa ng hindi bababa sa isang magaspang na pagtatantya. Ang pamamaraang ito ay makakatulong na matukoy kung aling opsyon ang mas katanggap-tanggap: seryosong pag-aayos ng kahon o ang kumpletong pagpapalit nito.

Ang mga bula ng transmission fluid sa gearbox

Sa normal na operasyon ng engine at gearbox, may mga kaso kapag ang pampadulas ay bumubula. Ang ganitong depekto ay hindi lumilikha ng direkta at nasasalat na mga problema. Ngunit ang foaming transmission fluid ay lumilikha ng mga pakiramdam ng kakulangan sa ginhawa at pagkabalisa sa mga may-ari ng kotse.

Transmission oil foams para sa 2 pangunahing dahilan:

hindi tamang antas ng transmission fluid;
mga teknolohikal na hindi pagkakapare-pareho sa mga katangian ng produksyon ng langis.

Nabawasan man tumaas na antas Ang pampadulas sa gearbox ay ang pinakakaraniwang dahilan kung bakit bumubula ang sangkap. Kung ang mga marka sa dipstick ay nagpapakita ng pag-apaw ng likido, dapat mong agad na alisin ang labis na halaga. Ang mga Aleman na kotse ng mga tatak na Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen ay ang pinaka-mahina sa mga problema sa labis na langis sa mga awtomatikong pagpapadala.

Ang mababang antas ng transmission fluid ay kadalasang sanhi ng pagtagas dahil sa hindi angkop na gasket. Sa paglipas ng panahon, ang bahaging ito ay nawawalan ng pagkalastiko at hindi sumasakop sa buong proteksiyon na perimeter. May nabubuong pagtagas sa isang lugar. Ang problema ay nalutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng gasket.

Mahigpit na ipinagbabawal na magdagdag ng bagong langis sa awtomatikong paghahatid, na hindi katulad ng luma ayon sa tagagawa. Kapag ang mga pampadulas mula sa iba't ibang mga tagagawa ay pinaghalo, ang pagbuo ng foamed oil ay ginagarantiyahan. Kapag lumipat sa paggamit ng isang likido mula sa ibang kumpanya, kailangan mong lubusan na banlawan ang awtomatikong paghahatid upang alisin ang anumang mga labi ng lumang sangkap. At pagkatapos ay ganap na baguhin ang langis sa awtomatikong paghahatid.

Tinatanggal ba ng mga langis at additives ang ingay sa gearbox?

Ang pagsasanay ay nagpapatunay na ang ingay sa pagpapatakbo ng gearbox ay lumilitaw habang ang kotse ay gumagalaw, kapwa sa bilis at sa neutral na gear. Sa kasong ito, ang likas na katangian ng ingay ay magkakaiba sa panimula. Ngunit sa anumang kaso, ang pagkakaroon ng ingay ay nagpapahiwatig ng malfunction ng gearbox, na maaaring humantong sa pagtagas ng pampadulas.

Ang ugong sa gearbox habang nagmamaneho sa neutral ay nauugnay sa pinsala sa drive shaft bearing o mababang antas ng transmission fluid. Ang pagkabigo ng synchronizer clutch o blocking component ay ipinapahiwatig ng ingay na lumilitaw habang nagmamaneho sa isang partikular na gear. Madalas itong nangyayari sa bilis na 3 pataas. Ang sobrang ingay ay sanhi ng maluwag na gearbox. Ang hindi kumpletong pagpindot sa clutch pedal ay naghihikayat din sa hitsura ng ingay o paggiling ng ingay sa gearbox. Ang mga problemang ito ay humahantong sa lubricating fluid na tumatakbo sa pagitan ng engine at gearbox.

Ang mga idinagdag na additives, na naglalaman ng mga espesyal na sangkap upang maibalik ang pagkalastiko ng mga seal, ay tumutulong na maiwasan ang pagtagas ng langis sa maikling panahon at alisin ang ingay. Tinitiyak nito ang pagpapanumbalik ng masikip na kontak sa pagitan ng mga oil seal at shaft. Kung ang langis ay hindi gaanong tumagas, maaari itong tumigil saglit. Gayunpaman, ang pagkasira ng mga bahagi ay hindi napanatili, at ang malubhang pinsala ay hindi naayos.

Ang mga additives ay maaaring magkaroon ng negatibong epekto sa mga bahagi ng sasakyan. Ang mga de-kalidad na langis sa una ay naglalaman ng mga additives sa balanseng sukat. Ang pagdaragdag ng mga bagong bahagi ay lumalabag sa mga naitatag na relasyon. Ang transmission fluid ay mawawalan ng kaunti functional na mga katangian. Ngunit hindi iyon masama. Ang pagdaragdag ng additive ay humahantong sa pagbara ng engine o gearbox lubrication system. Samakatuwid, mas mahusay na iwanan ang mga kahina-hinalang eksperimento at gumamit ng eksklusibong transmission fluid na inirerekomenda ng tagagawa ng kotse. At kailangan mong pigilin ang paggamit ng mga additives upang maiwasan ang malubhang teknikal na kahihinatnan.

Ang mga nakaranasang technician at may-ari ng kotse ay hindi inirerekomenda ang paggamit ng mga pampalapot ng langis. Ang mga sangkap na ito ay maaaring huminto sa pag-agos. Ngunit sa parehong oras, ang pagpapadulas ng mga mekanikal na bahagi ay lumala at ang pagsusuot sa mga bahagi ng engine o gearbox ay tumataas. Sa matinding kaso, pinapayagan ang paggamit ng softening sealant.

Ang pag-aayos ng pagtagas ng langis ay hindi dapat maantala. Ang pagbaba sa antas ng pampadulas sa makina o gearbox ay humahantong sa malubhang pinsala sa mga yunit na ito. Ang inilabas na pampadulas ay nakakahawa sa iba pang mahahalagang bahagi at bahagi na gumagana.

Habang pinapatakbo ang sasakyan, maaaring mapansin ng driver ang pagtagas ng langis sa pagitan ng makina at gearbox. Tandaan natin kaagad na lumilitaw ang isang katulad na malfunction sa iba't ibang mga kotse, anuman ang uri ng engine (,) at gearbox na naka-install.

Sa madaling salita, ang langis ay tumagas sa junction ng transmission at sa iba't ibang mga kotse, kapag ang kotse ay may manual transmission, isang robotic gearbox na may isa o dalawang manual transmission clutch disc, isang awtomatikong transmission na may awtomatikong transmission torque converter, isang patuloy na variable. paghahatid, atbp.

Susunod, pag-uusapan natin kung bakit maaaring lumitaw ang pagtagas ng langis sa pagitan ng power unit at gearbox, pati na rin kung ano ang dapat gawin ng driver kung may mga nakikitang pagtagas ng sariwang pampadulas sa pagitan ng makina at gearbox, ang langis ay aktibong tumatakbo, o ang pampadulas. sa mga bahagi ay natatakpan ng alikabok (ang pagtagas ay hindi gaanong mahalaga, mayroong fogging).

Basahin sa artikulong ito

Ang langis ay dumadaloy sa pagitan ng gearbox at ng makina: bakit ito nangyayari?

Upang mas maunawaan at mabilis na matukoy ang problema, magsimula tayo sa mga tampok ng mga lubricating fluid sa mga gearbox at internal combustion engine. Ang katotohanan ay ang mga kondisyon ng operating ng transmission at power unit ay makabuluhang naiiba. Para sa kadahilanang ito, ang langis ng motor ay ibinuhos sa makina, at ang espesyal na langis ng paghahatid ay ibinuhos sa gearbox. Para sa parehong makina at gearbox, maaaring mayroon ang pampadulas.

Ang lagkit ng engine o transmission oil ay hindi angkop

Mayroong malfunction sa panloob na combustion engine o gearbox: kung paano tumpak na matukoy

Ngayon ay magpatuloy tayo sa pagsuri. Agad nating tandaan na ang limitadong pag-access ay kadalasang humahadlang sa atin na tumpak na matukoy ang dahilan. Sa madaling salita, maaaring hindi posible na biswal na suriin ang junction ng engine at gearbox. Sa ganoong sitwasyon, ang pinakamadaling paraan upang matukoy kung saan nanggagaling ang likido.

Tumutulo ang langis mula sa makina o gearbox: pangunahing sanhi at pag-aayos

Ang hitsura ng iba't ibang mga pagtagas sa kantong ng gearbox at engine ay kadalasang nangyayari para sa mga sumusunod na kadahilanan:

pagkasira o pagkasira ng mga oil seal (halimbawa, rear crankshaft oil seal);
iba't ibang mga depekto ng mga shaft at seal ang lumitaw;
ang hitsura at pagtaas ng backlash sa shafts (primary shaft, atbp.);
ang mga fastenings ay naging maluwag;
ang mga seal at gasket ay nawala ang kanilang mga ari-arian;
naganap ang pamumura ng oil seal sa input shaft ng kahon;
ang pangunahing selyo ng langis ay maaaring masira;
Sa panahon ng pag-aayos, ang oil seal o gasket ay na-install nang hindi tama;
ang geometry o integridad ng papag ay nasira;
ang langis ay pinipiga bilang resulta ng mga problema sa sistema ng bentilasyon ng crankcase;
ang pamumura ng mga shaft ay lumitaw sa kantong ng kahon at ng makina;
nabigo ang oil pump o torque converter sa awtomatikong paghahatid;

Una sa lahat, kailangan mong matukoy kung saan nagmumula ang langis. Pagkatapos ay maaari kang magpatuloy sa paghahanap ng dahilan at pag-aalis ng problema.

Tumagas ang grasa mula sa makina

Magsimula tayo sa powertrain. Bilang isang patakaran, ang pagtagas ay madalas na nangyayari sa kaso ng mga problema sa. Karaniwang nabigo ang elementong ito sa mga unit na may makabuluhang mileage.

Gayundin, ang isang pagtagas mula sa panloob na combustion engine ay nangyayari dahil sa ang katunayan na ang presyon sa crankcase ng engine ay tumataas. Ang pagtaas ng presyon ay kadalasang nauugnay sa katotohanan na mayroong isang masinsinang pagbagsak ng mga gas na tambutso mula sa silid ng pagkasunog sa pamamagitan ng mga pagod na gas, na dagdag na nakakaapekto sa pangkalahatang pagkasira. Ang isa pang dahilan ay maaaring hindi gumagana nang maayos ang crankcase ventilation system dahil sa kontaminasyon.

Mahalagang maunawaan na ang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng rear oil seal ay maaaring humantong sa mabilis na pagbaba sa antas ng lubricant sa crankcase. Sa mga manu-manong at manu-manong pagpapadala, ang pampadulas mula sa makina ay maaari ding makapasok sa gearbox, na nagiging sanhi ng pagkawala ng traksyon, pagkadulas at pag-alog habang nagmamaneho.

Kung ang mga sintomas na ito ay nag-tutugma sa mga nasa dashboard, kung gayon ito ay kagyat na suriin ang antas ng pampadulas sa makina. Ang mga pagtulo sa lugar ng junction ng kahon at ang panloob na combustion engine ay nagpapahiwatig na ang rear crankshaft oil seal ay kailangang agarang palitan.

Pagkatapos ang makina ay maaaring simulan at i-revved up sa idle speed, pagtaas ng bilis sa 900-1100 rpm. Kung ang karton ay pinindot nang mahigpit sa leeg, kung gayon ang sistema ng bentilasyon ay gumagana nang normal, iyon ay, ang isang vacuum ay nilikha sa crankcase. Kung hindi ito mangyayari, ang mga tubo at iba pang mga elemento ng system ay kailangang linisin, linisin o palitan.

Tumutulo ang langis mula sa gearbox

Kadalasan, ang langis mula sa awtomatikong paghahatid ay tumagas sa pagitan ng awtomatikong paghahatid at ng makina dahil sa isang may sira na torque converter. Bilang isang patakaran, ang malfunction nito ay nangyayari kasama ang pagkabigo ng pump ng langis. Sa sitwasyong ito, kinakailangan ang mga mamahaling pag-aayos o kumpletong pagpapalit ng awtomatikong paghahatid.

Tulad ng para sa mga awtomatikong pagpapadala, ipinagbabawal na magdagdag ng langis sa naturang gearbox na naiiba sa mga katangian mula sa naunang napuno. Sa madaling salita, hindi mo kaya. Upang lumipat sa iba pang mga likido, kailangan mo munang alisin ang gearbox upang alisin ang anumang natitirang lumang pampadulas. Pagkatapos nito, ang isang kumpletong isa ay ginawa sa kahon o makina.

Kung ang lubricant ay tumagas sa pamamagitan ng mga sensor, ito ay nagpapahiwatig na ang rubber seal ay nasira, naipit o may iba pang mga depekto. Ang sensor mismo ay maaari ding masira. Sa kasong ito, ang aparato ay pinalitan ng bago o tanging ang sealing element lamang ang papalitan (kung maaari).

Ang hitsura ng mga malfunction o ingay ay malinaw na nagpapahiwatig ng parehong mga pagkasira at mga problema sa pampadulas (hindi sapat o mataas na antas, pagkawala ng mga ari-arian, hindi pagsunod ng pampadulas na may mga pagpapaubaya at mga kinakailangan, atbp.).

Isa-isahin natin

Ang bawat driver na nag-aalaga ng kanyang sasakyan sa kalaunan ay nagkakaroon ng isang kapaki-pakinabang na ugali: bago umalis sa isang biyahe, kinakailangang suriin kung may mga palatandaan ng pagtagas ng langis o antifreeze sa ilalim ng kotse. Ang isang mahusay na solusyon ay ang sumusunod na pamamaraan - sa gabi, bago iparada ang kotse, ilagay ang malinis na karton (halimbawa, mula sa isang kahon) sa ilalim ng makina at gearbox, at pagkatapos ay sa umaga magagawa mong mas tumpak na i-localize ang problema. .

Kung nakakita ka ng isang bagay na kahina-hinala, pagkatapos ay subukang hanapin ang sanhi ng pagtagas ng langis sa pagitan ng gearbox at ng makina at ayusin ito - sa isang dalubhasang istasyon ng serbisyo o sa iyong sarili. Ang isang karaniwang lugar para sa pagtagas ng langis ay ang koneksyon sa pagitan ng transmission at engine. Buweno, kung pinapanatili mong malinis ang kompartimento ng makina, mas madaling mahanap ang sanhi ng pagkawala ng pampadulas. Kung hindi, bago mag-diagnose, kailangan mong hugasan ang lahat ng malinis upang tumpak na ma-localize ang pagtagas.

Mga tampok ng engine at gearbox lubrication system

Ang makina at gearbox ay pinadulas ng mga langis ng iba't ibang komposisyon ng kemikal. Ang isang bihasang driver o mekaniko ay agad na matutukoy, sa pamamagitan ng amoy o kulay, kung aling unit ang nawawalan ng pampadulas. Ang makina ay nilagyan ng sapilitang sistema ng supply ng langis sa mga rubbing component at assemblies.

Sa isang manu-manong gearbox, ang langis ay ibinibigay sa mga friction point sa pamamagitan ng "splashing" mula sa mga umiikot na bahagi. Sa mga awtomatikong pagpapadala, ang supply ay nangyayari gamit ang isang oil pump. May oil leak sa manual transmission nakatayong kotse bihira lang mangyari. Ang tampok na disenyo ay tulad na ang antas ng langis ay mas mababa kaysa sa tindig sa input shaft. Samakatuwid, sa ganitong uri ng kahon, ang mga pagkalugi ay nangyayari sa panahon ng paggalaw.

Ang mga agwat ng pagbabago ng langis para sa mga yunit na ito ay naiiba: ang langis ng makina ay pinapalitan tuwing 8-15 libong kilometro, at ang langis ng paghahatid ay pinapalitan tuwing 50-70 libo.

Ang dami ng langis na ibinuhos sa makina o transmission ay dapat sumunod sa mga pamantayan ng tagagawa. Sa gutom sa langis Ang mga gasgas na bahagi ay mas mabilis na maubos at ang kanilang buhay ng serbisyo ay makabuluhang nabawasan.

Kung ang langis ay ibinuhos nang labis, kung gayon posible na ang labis ay mapipiga lamang sa pamamagitan ng mga mahihinang lugar. Kinakailangan na patuloy na subaybayan ang antas ng mga lubricating fluid. Gawin itong ugali - bago simulan ang kotse, suriin ang antas ng langis sa makina, gearbox, tangke ng pagpapalawak coolant, dami likido ng preno. Ang napapanahong paggamot ay magiging mas mura kaysa sa malubhang pag-aayos.

Mga posibleng dahilan ng pagtagas ng langis sa pagitan ng gearbox at engine

Sa sandaling mapansin mo ang mga unang palatandaan ng pagtagas ng langis, dapat mong agad na hanapin ang lokasyon ng pagkasira. Hindi natin maantala ang paglutas ng problemang ito. Hindi mo nais na mapunta sa isang lugar sa gitna ng isang bukid at bumalik sa bahay na naka-tow truck, hindi ba? Ang pinaka-maginhawang paraan upang matukoy ang lokasyon ng pagtagas ng langis sa pagitan ng gearbox at ng makina ay sa isang elevator o hukay. Ang mga patak ng likido ay tiyak na isang depekto at kailangang alisin.

Hindi malamang na posible na agad na makilala ang isang sirang unit - ang kakulangan ng direktang pag-access sa mga masusugatan na bahagi ay nagpapahirap sa mahirap na gawaing ito. Kadalasan, ang problema ay nasa gearbox at, malamang, kakailanganin mong i-dismantle ito upang tumpak na masuri at ayusin ang problema.

Ang bawat kotse ay may sariling mga katangian, ngunit may ilang mga pangkalahatang prinsipyo para sa pag-diagnose at pag-aayos ng mga pagkasira. Una sa lahat, kailangan mong magpasya kung anong uri ng langis ang tumutulo - langis mula sa makina o mula sa gearbox? Maaari itong matukoy sa pamamagitan ng amoy at uri ng kontaminasyon. Ang laki ng mantsa ay maaaring matukoy ang kalubhaan ng problema at ang dami ng langis na nawala.

Sa mga ginamit na kotse, ang pangunahing oil seal ng makina ay unang nagsisimulang tumulo. Ang pagtaas ng axial na paggalaw ng crankshaft ay nagiging sanhi ng pagkaipit ng oil seal at ang pagtagas ay nangyayari. Ang pagod na oil-resistant na goma ng oil seal ay hindi na kayang pigilan ang langis, na uminit na hanggang sa isang tuluy-tuloy na estado. Kapag ang sistema ng bentilasyon ng crankcase ay barado, ang presyon sa sistema ay tumataas at ang labis na langis ay lumalabas sa mga mahihinang punto.

Ang paghahatid ay mayroon ding sariling sistema ng bentilasyon: sa pamamagitan ng isang espesyal na paghinga, ang pinalawak na mainit na hangin ay umaalis sa sistema. Kung ito ay barado, ang labis na presyon ay nalikha at ang langis ay pinipiga rin. Mayroon lamang isang makatotohanang opsyon para sa pag-aalis ng oil seal leaks - pagpapalit. At kung binago mo ang isa sa mga seal, mas mahusay na agad na palitan ang pangalawa, upang hindi maalis ang kahon nang dalawang beses. Dapat mong suriin kaagad ang paglalaro ng baras, ang kondisyon ng upuan nito, at pagkasuot ng tindig.

Mga sanhi ng pagtagas ng langis na maaaring alisin nang hindi inaalis ang kahon:

maluwag ang drain nut;
maluwag na pag-install ng pagsukat ng probe (kung ito ay ibinigay sa disenyo ng paghahatid);
Ang mga sensor ay hindi maayos na nakabalot.

Kung bumaba ka" maliit na dugo"Hindi ito gumana at ang pagtagas ng langis sa pagitan ng gearbox at ng makina ay nagpapatuloy, maghanda para sa mas seryoso at mahal na pag-aayos. Sa pamamagitan ng paraan, suriin sa mekaniko - marahil ang pagpapalit ng kahon ay magiging mas mura kaysa sa seryosong pag-aayos nito.

Mga dahilan kung bakit kailangang alisin ang kahon sa kotse:

paglabag sa higpit ng mga gasket o seal;
pagsusuot ng pangunahing selyo ng langis;
pagsusuot ng gearbox input shaft oil seal;
maling pag-install ng mga seal;
paglabag sa geometry ng papag - ang isang struck o baluktot na papag ay napunit ang gasket;
ang isang barado na sistema ng bentilasyon ng crankcase ay maaaring lumikha ng labis na presyon at mag-ipit ng langis;
pagsusuot ng mga shaft na kumokonekta sa makina at gearbox;
pag-play ng baras ng input ng gearbox;
pagkasira ng torque converter o oil supply pump sa mga awtomatikong pagpapadala.

Mga additives ng langis

Ang ilang mga driver, kapag nakakita sila ng pagtagas ng langis sa pagitan ng gearbox at ng makina, pumunta kaagad sa tindahan ng mga kemikal ng sasakyan para kumuha ng magic oil. Ang mga additives ay naglalaman ng mga espesyal na sangkap na nagpapanumbalik ng pagkalastiko ng mga seal. Tinitiyak ng property na ito ang pagpapanumbalik ng mahigpit na pagkakadikit sa pagitan ng oil seal at ng mga shaft at maaaring pansamantalang alisin ang mga pagtagas ng langis. Oo, makakatulong ang additive, ngunit saglit lamang at kung may bahagyang pagtagas sa system.

Ang pagkasira ng bahagi ay hindi mawawala, at samakatuwid ay nananatili ang pagkasira, at ang pagkakataon na sumailalim sa mas mahal na pag-aayos o pagpapalit ng yunit ay tumataas nang malaki. Ang paggamit ng mga pampalapot ng langis ay hindi inirerekomenda. Maaari nilang alisin ang pagtagas, ngunit sa parehong oras ay lalala nila ang pagpapadulas ng mga bahagi, na puno ng pagtaas ng pagsusuot ng motor o gearbox. Kung magpasya kang gumamit ng additive, pumili ng softening sealant.

Ibuod natin:

Ang mga bakas ng langis sa sahig ng garahe ay isang ipinag-uutos na dahilan upang siyasatin ang makina, gearbox at mga punto ng koneksyon;
kahinaan ginamit na mga kotse - mga seal ng langis, malamang na ang kanilang buhay ng serbisyo ay natapos na;
Dapat mong tiyak na suriin ang engine at gearbox ventilation system;
hindi makakatulong ang additive - malamang, kailangan mong seryosohin ang iyong sasakyan.

Ang lubricating fluid na ginagamit para sa makina at transmission ay ang sangkap na nagsisiguro sa performance ng sasakyan. Ang isa sa mga problema na madalas na kinakaharap ng isang may-ari ng kotse ay ang pagtagas ng langis sa pagitan ng planta ng kuryente at ng gearbox. Hindi mahalaga kung anong gasolina ang pinapatakbo ng mga sasakyan. Ang malfunction na ito ay dapat na itama kaagad, dahil ito ay tanda ng isang malubhang pagkasira.

Paggamit ng engine at transmission oil

Para sa engine at transmission, maaari mong gamitin ang mineral, synthetic o semi-synthetic na likido. Ang sintetikong bersyon ng gasolina ay popular. Ginagawa nitong mas madaling simulan ang power unit. Sa mababang temperatura ang langis na ito:

hindi lumapot;
Pinapanatili ang pinakamainam na pagkalikido.

Mobil 1 transmission fluid

May mga ganyang katangian Langis ng mobil 1. Kahit na sa -40°C ay hindi nawawala ang mga katangian nito.

Sa karamihan ng mga kotse, ang langis ng makina ay binago sa 10,000 km, at ang transmission fluid ay dapat mapalitan sa 50,000 o 60,000 km.

Kaya, ang mga likido sa makina at paghahatid ay naiiba sa kanilang mga katangian ng pagganap. Kailangang suriin ang sistema ng sasakyan kung may mga pagtagas sa pagitan ng makina at gearbox. Humahantong sa pagtagas sa pamamagitan ng pagdaragdag, halimbawa, sintetikong langis sa mineral. SA sa kasong ito dapat mong palitan ang puno ng langis, idagdag kung ano ang nauna doon.

Mga sanhi ng pagtagas ng langis sa pagitan ng gearbox at engine sa isang kotse

May mga seal sa kompartimento ng makina. Ang pangunahing pag-andar ng oil seal ay upang maiwasan ang pagtagas at gasolina sa mga gumagalaw na elemento planta ng kuryente, pati na rin ang mga gearbox. Upang palitan ang consumable item na ito, kinakailangan upang maubos ang gasolina at alisin ang lahat ng mga fastener. Gamit ang isang distornilyador, ang oil seal ay binuwag.

Bawat 10,000 km, ang kotse ay dapat ipadala para sa mga diagnostic, kung saan maaaring suriin ng mga manggagawa ang kondisyon ng paghinga. Kung ang elementong ito ay barado, ang langis ay tumagas mula sa gearbox o engine dahil sa ang katunayan na ang kinakailangang bentilasyon ay hindi ibinigay. Ang kinahinatnan nito ay ang pagtaas ng presyon sa sistema ng automotive. Ito ay humahantong sa mga oil seal na napisil sa kanilang normal na lugar, bilang isang resulta kung saan ang driver ay nahaharap sa isang problema tulad ng pagtagas ng langis.

Kung tumagas ang langis awtomatikong paghahatid kailangan:

suriin ang kapasidad ng pagpapatakbo ng torque converter;
kondisyon ng oil pump.

Ang hindi pagpansin sa malfunction na ito ay hahantong sa malalaking gastos sa pananalapi. Sa ilang mga kaso, pag-install bagong kahon Mas mababa ang halaga nito kaysa sa pag-aayos ng isang awtomatikong transmisyon.

Ang isa pang dahilan kung bakit tumagas ang langis mula sa kahon ay isang maling naka-install na dipstick. Ang item na ito ay nagpapahintulot sa iyo na tumpak na matukoy ang antas ng langis. Kung hindi nito isinara nang mabuti ang channel, may panganib na magkaroon ng pagtagas.

Kaya, mayroong ilang mga kadahilanan kung bakit ang langis ay tumagas mula sa gearbox. Una, ito ang pagsusuot ng mga oil seal at mga elemento ng sealing. Ito ay kadalasang bunga ng kanilang natural na pagkasira. Ang mababang kalidad ng langis na ginamit ay humahantong din sa pagsusuot ng mga seal. Sa kasong ito, ang consumable ay dapat mapalitan. Pangalawa, ang mga maluwag na fastenings at bolts. Kailangan nilang ayusin. Kailangan mo ring suriin ang paghinga. Ang lahat ng ito ay mga karaniwang dahilan na madaling ayusin nang mag-isa. Sa kasong ito, kailangan mong matukoy ang lugar ng pagtagas. Makakahanap ka ng mga mantsa sa ilalim ng kotse.

Mga pagtagas ng langis at pag-troubleshoot

Kung ang langis ay tumagas mula sa gearbox, ang sasakyan ay hindi gumagana. Upang mapupuksa ang mga dahilan kung bakit mayroong pagtagas ng langis sa pagitan ng makina at gearbox, ipinapayong imaneho ang sasakyan sa isang butas ng inspeksyon. Salamat sa ito, posible na tumpak na matukoy ang lugar kung saan ang gasolina ay tumutulo.

Dapat pansinin na ang pagtuklas ng mga madulas na patak sa ilalim ng kotse ay hindi lamang bunga ng katotohanan na ang gearbox ay tumutulo, kundi pati na rin ang resulta ng rack ng manibela may breakdown.

Posibleng alisin ang dahilan kung bakit tumutulo ang langis sa pagitan ng makina at gearbox sa pamamagitan ng pagpapalit ng gearbox. Ang manu-manong paghahatid ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging mapanatili nito;

Paano ayusin ang pagtagas ng langis? Upang maiwasan ang paglitaw ng mga drips, ipinapayong tiyakin ang higpit ng mga lubricant complex. Salamat sa ito, ang sistema ng paghahatid ay gagana sa mataas na presyon. Sa isang bilang ng mga bersyon ng kotse, upang mapalitan ang mga oil seal, ang kahon ay dapat alisin sa orihinal na lokasyon nito. Ang prosesong ito ay nangangailangan ng pangangalaga. Kaya naman dapat itong ipagkatiwala sa mga specialized service worker.

Kapag may tumagas na langis mula sa gearbox, maaaring mangyari ang isang nakakagiling na ingay sa parehong oras. Ang sanhi ng ingay ng paggiling ay madalas na kakulangan ng pagpuno ng gasolina. Kung mas mababa ang antas ng langis, mas mataas ang panganib na ang mga bahagi ng kahon ng bilis ay mabibigo nang maaga. Bilang karagdagan sa mga ito, mababang antas ang langis sa makina ay magiging sanhi ng labis na pag-init ng makina, na mag-aambag sa napaaga na pagkabigo ng ulo ng silindro.

Dami ng langis para sa sistema ng sasakyan dapat sumunod sa mga pamantayang itinatag ng tagagawa ng makina. Kung mayroong labis na dami ng likido, ito ay pinipiga sa pamamagitan ng mga elemento ng sealing. Maipapayo na palitan ang mga elemento ng sealing ng gearbox kung hindi nila mapaglabanan ang presyon ng langis.

Ang pagtagas ng langis mula sa gearbox ay bunga ng pagkakaroon ng agresibong istilo ng pagmamaneho ng driver. Kung ang langis ay tumutulo sa pagitan ng makina at gearbox, kung gayon ang problemang ito ay hindi dapat ipagpaliban. Ang pag-aayos ng problema nang maaga ay nakakatulong na mabawasan ang panganib ng mga seryosong problema sa iyong sasakyan.

Kaya, isa sa mga karaniwang breakdown sa sasakyan ay isang pagtagas ng langis sa pagitan ng high-speed gearbox at ng power unit. Ang napapanahong pag-aalaga ng kotse ay maiiwasan ang paglitaw ng mga pagtagas mula sa gearbox. Para sa bawat bersyon ng kotse, dapat mong gamitin ang langis ng naaangkop na kalidad. May sira Mga consumable na sanhi ng pagtagas ay dapat mapalitan.