Lahat ng pinakamahusay tungkol sa kotse ng mga tao at hindi lamang. Ano ang gearbox sa Ford Focus III generation Front suspension Ford Focus 3 weak points

Sa modernong industriya ng automotive, ang mga matagumpay na kopya ay mas kaunti at hindi gaanong ginawa, na sa loob ng mahabang panahon ay kasama sa mga rating ng mga pinakamahusay na nagbebenta ng mga kotse. Sa pagkakataong ito, pag-usapan natin ang isa sa iilan - Ford Focus III.

Ano ang "Focus" ng mahusay na katanyagan

Madaling hulaan mula sa pangalan - ito ang ikatlong henerasyon ng modelo, na ginawa mula noong 2011. Magagamit sa lahat ng pinakasikat na katawan: sedan, hatchback, station wagon.

Ang henerasyon 3 ay may ilang mga opsyon sa makina. Ang mga pangunahing ay:

1.6 l 105 o 125 hp;
2.0 L 150 HP

Ang mga makinang ito ang mas madalas na matatagpuan kaysa sa iba sa pangalawang merkado. Mayroong mga variant ng diesel, ngunit ang ganitong uri ay hindi nag-ugat sa Russia. Ito ay marahil dahil sa hindi magandang kalidad ng diesel fuel at ang mahal na maintenance ng fuel system.

Available ang mga gearbox para sa "Focus 3" na mechanical 5 at 6-speed at robotic na "six-speed".

Sa mga tuntunin ng kaginhawaan, ang kotse ng bagong henerasyon ay naging mas mahusay. Available na ngayon ang mga maginhawang opsyon gaya ng heated steering wheel, parallel parking assistance, automatic deceleration sa sasakyan sa harap, tire pressure monitoring at kahit lane control na may traffic sign recognition.

Hindi tulad ng mga kaklase nito, ipinagmamalaki ng kotse ang mahusay na paghawak sa kalsada salamat sa isang hindi karaniwang solusyon sa rear suspension. Ang isang MacPherson strut ay naka-install sa harap, at isang pinahusay na Control Blade multi-link suspension ay naka-install sa likuran. Nagbibigay ito sa driver ng napakalinaw na feedback, na nagpapahintulot sa kanila na mahulaan ang pag-uugali ng makina sa lahat ng uri ng mga ibabaw.

Kapag naubos na lahat ng pakulo ni Ford

Walang alinlangan, ang kotse ay lumabas na mabuti, kahit na bahagyang mas mahusay kaysa sa mga kaklase sa ilang mga aspeto. Ngunit, bilang panuntunan, "ang diyablo ay nasa mga detalye."

Halimbawa, sumulat ang isang gumagamit ng isa sa mga portal ng kotse:

"Mababa ang ground clearance ng sasakyan (kinailangan kong" i-bully "sa mga spacer). Sikip sa loob para matangkad. Sa preheating ng internal combustion engine, kailangan mong patuloy na subaybayan ang singil ng baterya. Maaaring mangyari ang isang buong discharge at hindi ito sapat upang simulan ang makina."

Tungkol sa salon bawat ikatlong tumugon na walang sapat na espasyo. Ang mga matatangkad na driver ay hindi maaaring kumportableng ayusin ang upuan nang hindi tinatamaan ang mga tao sa likod na hanay ng mga upuan. Bilang isang resulta, alinman sa driver ay komportable, ngunit ang mga pasahero ay nagpapahinga sa kanilang mga tuhod sa likod, o vice versa. Bilang karagdagan, ang mga tao ay nag-uulat ng maliliit na putot. Para sa bersyon ng sedan ito ay 372 litro, para sa hatchback - 277 litro lamang.

Ang ground clearance ay hindi rin nakalulugod sa mga may-ari - ito ay 150 mm. Kailangan mong matakot sa bawat gilid ng bangketa. Ngunit hindi ito ang pinaka-seryosong mga bahid.

Ang may-ari ng "Focus 3", 2013 1.6 l na may "robot", ay nagreklamo tungkol sa makina:

Ang "1.6 l sa" robot "ay isang gulay lamang, walang acceleration. Maaari mong kalimutan ang tungkol sa mga dynamic na maniobra. Ang pag-overtake sa highway ay hindi makatotohanang mahirap, kahit na ang mga AvtoVAZ ay umabot sa lungsod. Kinailangan kong dalhin ito gamit ang isang makina para sa 150 mga kabayo."

Sinusuri ang bisa. Kung sumangguni ka sa dokumentasyon, ang motor na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagpabilis sa "daan-daan" sa 13.1 segundo. Halimbawa: "Lada Priora" 1.6 l 87 hp. sa mechanics, ayon sa pasaporte, ito ay bumibilis sa daan-daan sa loob ng 12.5 segundo.

Para sa mga tipikal na breakdown at malfunctions, ang mga may-ari ay kadalasang nagreklamo tungkol sa mga panandaliang steering rack. Kahit na sa isang bagong ekstrang bahagi pagkatapos ng 7 libong kilometro, mayroong isang bahagyang katok kapag pinihit ang manibela. Hindi posible na ganap na maalis ang problema, sa lalong madaling panahon ang rake ay muling magpapaalala sa sarili nito. Kasalanan lahat ng plastic na manggas ng steering shaft. Ang ilang mga manggagawa ay gumiling ng manggas na bakal sa halip na isang plastik. Pinapataas nito ang agwat sa pagitan ng pag-aayos nang maraming beses.

Ang robotic box ay lubhang hindi mapagkakatiwalaan. Ang mga unang problema ay maaaring mangyari na sa 90 thousand run. At pagkatapos - higit pa. Ang mga clutch na may clutches, isang clamping fork, isang control unit ay inaayos ... Ang ilang mga may-ari ng 150-180,000 ay nagpasya na mas mura na baguhin ang "robot" sa kabuuan kaysa sa pag-iisip tungkol sa pag-aayos nito. Ang isang tao ay gumagamit ng isang mas radikal na solusyon - upang magbenta ng kotse na may "robot" at bumili ng iba pa.

Ngunit ang manu-manong paghahatid ay mayroon ding mga kapintasan. Sa isang pagkakataon, nagkaroon ng factory defect sa mga unang bersyon ng kotse. Mabilis na naubos ang oil seal sa kahon at tumagas ang langis. Ang pag-install ng bagong oil seal ay hindi ginagarantiyahan ang walang problemang operasyon. Bawat 10-30 thousand kailangan kong bigyang pansin ang sandaling ito. Sa mga bagong bersyon, ang problemang ito ay inalis.

Dito sa alkansya ay nagdaragdag kami ng mga stabilizer bushings na gumagapang sa taglamig at hindi maganda ang sukat ng mga plastic na panloob na bahagi sa panahon ng pagpupulong. Nang walang panghihimasok sa labas, ang loob ay nagsisimulang langitngit. Mahalagang available lang ang ilang bahagi kapag hiniling at hindi kasing daling baguhin gaya ng, halimbawa, mga elemento ng suspensyon.

Magkano ang mga ganitong "Tricks"

Bagaman ang modelo ng Ford Focus III ay medyo sariwa pa, para sa 400 libong rubles maaari kang makahanap ng isang kotse na may 1.6 litro at 2012-2013 na mga taon ng modelo. Ito ay halos tiyak na isang walang laman na pakete.

Para sa mas komportableng pagmamaneho, halimbawa, na may 2.0 litro na makina at 150 hp. hihingi sila ng 630 thousand para sa 2014.

Ang bagong "Focus 3", 2018 pataas, mula sa salon ay nagkakahalaga ng 900 libong rubles para sa isang average na pagsasaayos.

Ano ang ginamit na itago ng mga Ford

Sa nakalipas na 24 na oras, 1,357 na sasakyan sa lahat ng henerasyon ng Ford Focus ang nasuri sa pamamagitan ng serbisyong Autocode. Ang karamihan ay nagkaroon ng hindi bababa sa isang aksidente sa kalsada. Sa 30 mga ulat na piniling tiningnan:

19 ay may aksidente o kalkulasyon ng insurance;
5 kotse ang may hindi nabayarang multa.

Ang ilang mga sasakyan ay nasangkot sa 2 o higit pang mga aksidente. Tulad ng isang ito:

Ang sasakyan ay may 5 aksidente na naitala sa loob ng 4 na taon. Naganap ang mga aksidente sa pagitan ng 2-3 buwan.

Sa pamamagitan ng kanyang sarili, ang bilang ng mga aksidente ay hindi kasing dami ng pinsalang natanggap sa bawat isa sa kanila. Ang pagkakaroon ng pagtingin sa mga kalkulasyon ng mga kompanya ng seguro para sa pagpapanumbalik ng trabaho, napansin namin ang pinaka "mahal" na aksidente - para sa 150 libong rubles ng pinsala.

Malakas na bumangga ang sasakyan. 42 item ang inirerekomenda para sa pagpapalit o pagkumpuni.

Sa kabila ng lahat ng mga disadvantages, ang Ford Focus III ay naging matagumpay at nagawang mahanap ang bumibili nito. Ang naka-istilong, naka-istilong kotse ay dumating sa panlasa, una sa lahat, ng mga batang henerasyon ng mga motorista. Ang agresibong disenyo at mahusay na paghawak ay nag-uudyok sa mga driver sa isang aktibong istilo ng pagmamaneho. Sa kasamaang palad, kung minsan ito ay humahantong sa malungkot na kahihinatnan sa anyo ng mga multa o aksidente. At kapag nagbebenta, ni isa o ang iba ay hindi gustong ipakita ng mga may-ari. "Marahil ay mapalad ka sa isang hindi nag-iingat na mamimili." Samakatuwid, mahalagang suriing mabuti ang sasakyan bago bumili.

Anong mga sunod sa moda at kabataang kotse ang gusto mong basahin ng review? Isulat ang iyong mga pagpipilian sa mga komento.

Ang mga tagagawa ng kotse ng Ford ay patuloy na pinapabuti ang kanilang mga produkto at inilalaan ang karapatang baguhin ang mga detalye, mga detalye, mga kulay, mga presyo ng modelo, kagamitan, mga opsyon, atbp., na ipinakita sa site na ito nang walang paunang abiso. Iginuhit namin ang iyong pansin sa katotohanan na ang lahat ng mga imahe at impormasyon na ipinakita sa site tungkol sa mga pagsasaayos, teknikal na katangian, kumbinasyon ng kulay, mga opsyon o accessories, pati na rin ang halaga ng mga kotse at serbisyo ay para sa mga layuning pang-impormasyon, ay maaaring hindi tumutugma sa pinakabagong Russian. mga pagtutukoy, at sa anumang pagkakataon, ang mga kondisyon ay hindi isang pampublikong alok na tinutukoy ng mga probisyon ng Artikulo 437 (2) ng Civil Code ng Russian Federation. Para sa detalyadong impormasyon ng sasakyan, mangyaring makipag-ugnayan sa iyong pinakamalapit na Ford Authorized Dealer.

* Makinabang kapag bibili ng Ford Transit sa ilalim ng programang “Bonus sa Pagpapaupa,” na ipinatupad ng isang distributor kasabay ng mga awtorisadong dealer. Ang programang ito ay nagpapahintulot sa sinumang tao na makatanggap ng mga benepisyo hanggang sa 220,000 rubles. para sa Ford Transit kapag bumibili ng kotse sa pag-upa sa pamamagitan ng mga kasosyong kumpanya sa pagpapaupa. Hindi tugma sa programang Trade-in Bonus. Listahan ng mga kumpanya sa pagpapaupa ng kasosyo: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (kabilang ang UKA LLC - operating leasing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (kabilang ang LLC Major Profi - operating leasing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing ", Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Ang listahan ng mga kumpanya sa pagpapaupa ay maaaring mag-iba depende sa rehiyon ng dealer. Tingnan sa iyong dealer para sa mga detalye at napapanahong impormasyon sa mga kondisyon para sa pagbili ng kotse.
Limitado ang alok, hindi bumubuo ng isang alok at may bisa hanggang 31.12.19. Inilalaan ng Ford Sollers Holding LLC ang karapatang gumawa ng mga pagbabago sa mga alok na ito anumang oras. Mga detalye, kasalukuyang kondisyon at pagkakaroon ng a / m - sa dealer at sa

** Kabuuang benepisyo para sa isang beses na pagbili ng dalawang Ford Transit na sasakyan sa ilalim ng programang Leasing Bonus. Ang programa ay nagbibigay-daan sa sinuman na makakuha ng benepisyo kapag bumibili ng mga sasakyan sa pagpapaupa sa pamamagitan ng mga kumpanyang nagpapaupa ng kasosyo. Hindi tugma sa programang Trade-in Bonus. Listahan ng mga kumpanya sa pagpapaupa ng kasosyo: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (kabilang ang UKA LLC - operating leasing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (kabilang ang LLC Major Profi - operating leasing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing ", Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Ang listahan ng mga kumpanya sa pagpapaupa ay maaaring mag-iba depende sa rehiyon ng dealer. Ang listahan ng mga kumpanya sa pagpapaupa ay maaaring mag-iba depende sa rehiyon ng dealer. Tingnan sa iyong dealer para sa mga detalye at napapanahong impormasyon sa mga kondisyon para sa pagbili ng kotse. Ang listahan ng mga kumpanya sa pagpapaupa ay maaaring mag-iba depende sa rehiyon ng dealer. Limitado ang alok, hindi bumubuo ng isang alok at may bisa hanggang 31.12.19. Inilalaan ng Ford Sollers Holding LLC ang karapatang gumawa ng mga pagbabago sa mga alok na ito anumang oras. Mga detalye, kasalukuyang kondisyon at pagkakaroon ng a / m - sa dealer at sa

Ang magaganda at mahusay na C-class na mga hatchback ay naging isa sa pinakamainam na paraan ng transportasyon. Ngayon, ang mga sasakyan na ito ay maaaring masiyahan ang mga kagustuhan ng parehong maliliit na pamilya at mga mag-aaral o kahit na mga retirado. Malaki ang espasyo sa loob, masigla ang mga motor, maliit ang bigat ng sasakyan. Ito ay lumiliko na ang kotse ay isa sa mga unibersal na pagpipilian para sa mamimili. Ang pagpili sa pagitan ng mga Japanese at European na kotse ay palaging isang mahirap na dilemma para sa mamimili, kaya ang paghahambing ng mga hatchback na Mazda 3 at Ford Focus 3 ay may ilang mga kumplikadong panig. Mahalagang maunawaan kung alin sa mga kotse ang higit na nararapat sa iyong atensyon, dahil ang mga kotse na ito, na halos magkapareho sa maraming paraan, ay may maraming pagkakaiba. Inirerekomenda namin na pumunta ka muna para sa isang test drive at tingnan kung ano talaga ang inaalok sa iyo ng mga tagagawa. Ang personal na kakilala ay maaaring ilagay ang lahat sa lugar nito.

Ang mga kamangha-manghang pagbabago sa disenyo, mga bagong teknolohiya at reporma sa ergonomya ng interior - ito ang kawili-wili para sa kasalukuyang mga modelo ng mga hatchback mula sa Mazda at Ford. Kapansin-pansin, ang Mazda 3 ay ipinakita sa mga bersyon ng sedan at hatchback, ngunit ang Focus ay nasa anyo din ng isang station wagon. Gayunpaman, 80% ng nabentang Focus ay nasa hatchback na may sporty na disenyo at maraming pakinabang sa pamamahala. Pati na rin ang Mazda, sa karamihan ng mga kaso ay ibinebenta ito sa isang hatchback body. Isa itong sports classic na hindi dapat baguhin. Ngayon ay titingnan natin ang lahat ng mga intricacies ng mga kotse at tingnan kung ano ang eksaktong gusto ng mga mamimili sa pagbuo ng Mazda at Ford, at kung ano ang nagbibigay-pansin sa kanila sa mga kakumpitensya.

Mazda 3 - Japanese flagship na may mahusay na teknolohiya at disenyo

Sa pinakabagong henerasyon, ang Mazda 3 hatchback at sedan ay ganap na nagbago ng kanilang imahe, na nakatanggap ng ilang mga pangunahing update. Ngayon ang matalim na optika sa harap at ang monolithic na hitsura ng front end ay naging isang mahalagang detalye ng panlabas ng kotse. Ang interior ay nagbago ng maraming, ito ay naging mas teknolohikal at kawili-wili para sa bumibili. Ang pagbubutas ng mga tampok ng lumang interior space ng Mazda 3 ay isang bagay ng nakaraan. Sa kabila ng kasiyahan ng mga bagong milestone sa pag-unlad ng korporasyon, sa loob ng Troika ay mararamdaman ng isa ang lumang sport, lahat ay ginagawa nang praktikal at mahusay. Ang pangunahing teknikal at positional na tampok ng makina sa merkado ay ang mga sumusunod:

ang base na 1.6-litro na makina ng gasolina ay gumagawa ng 104 na kabayo, na malinaw na hindi sapat para sa isang sports hatchback;
Ang 1.5-litro na Sky Active powertrain ay may 120 lakas-kabayo - mas maganda ang pakiramdam ng makinang ito;
para sa base unit nag-aalok ito ng 4-range na awtomatiko, at para sa isang turbocharged engine - isang 6-speed na awtomatiko;
ang acceleration at dynamics ay malamang na hindi masiyahan sa iyo, ngunit ang pagkonsumo ng lungsod sa loob ng 8.5 litro ay isang mahusay na parameter;
ang kotse ay naligtas ng maraming mga antas ng trim, mayroon lamang ilang mga pagkakaiba sa mga bersyon ng Aktibo at Aktibo +;
kalahati lamang ng mga makina at kalahati ng mga bersyon ng Mazda 3 ngayon sa kanilang orihinal na anyo ang nakarating sa Russia.

Ang kotse ay lumalabas na talagang kawili-wili sa lahat ng paraan. Nag-aalok ang transportasyon ng maraming puwang para sa isang komportableng biyahe, ang mga mamahaling turbocharged na makina na may hindi kapani-paniwalang potensyal sa palakasan ay nawala mula sa ilalim ng hood. Dahil dito, ang Mazda 3 ay isang mas abot-kayang variant ng Japanese hatchback. Sa kabila ng hindi magandang pagpili ng kagamitan at pagsasaayos, ang kotse ay medyo sikat ngayon. Nag-alok ang Mazda Corporation ng mga balanseng teknolohiya at napakakagiliw-giliw na mga pag-unlad na naging posible upang mabawasan ang halaga ng isang kotse. Ang presyo ay naging pangunahing bentahe ng Troika sa kasalukuyang henerasyon - maaari kang bumili ng pangunahing bersyon ng hatchback para sa 917,000 rubles, at ang sedan ay nagkakahalaga mula sa 907,000.

Ford Focus 3 - isang alamat ng pinagmulang Aleman

Isa sa mga pinakamahusay na nagbebenta ng mga kotse sa mundo, mga award-winning na makina at hindi kapani-paniwalang modernong disenyo, maraming mga update sa bawat henerasyon at kahit na isang facelift, mahusay na kalidad ng pagbuo ng German - gaano karaming mga argumento ang kailangan mo upang makakuha ng kahit na mga tagahanga ng Japanese na kotse industriya upang tingnan ang Ford Focus 3? Ngayon sinusubukan ng kumpanya na gawin ang lahat upang maging isang pinuno sa merkado ng Russia. Samakatuwid, ang bagong henerasyong Ford Focus ay ipinakita sa isang buong linya ng mga opsyon sa katawan - hatchback, sedan at station wagon. Tiniyak din ng kumpanya na ang bagong Focus ay mukhang mahusay laban sa background ng lahat ng mga kakumpitensya. Ang mga pangunahing teknikal na detalye ng makina ay ang mga sumusunod:

ang base engine ay may 1.6 litro ng lakas ng tunog at 85 lakas-kabayo, at ang mga binagong bersyon nito ay nag-aalok ng 105 at 125 lakas-kabayo;
mayroon ding isang turbocharged na 1.5-litro na yunit na may potensyal na 150 lakas-kabayo at isang kumpletong awtomatiko;
mga gearbox - tradisyonal na mekaniko, robotic na bersyon ng PowerShift at tradisyonal na awtomatiko;
ang mga suspensyon ay medyo matigas, ang sport mode ay lumalabas na isang pangunahing opsyon sa hatchback;
ang paghawak ay katulad din ng isang sporty sharp, ngunit sa track ang manibela ay puno ng lead weight;
ang mahusay na mga setting ng lahat ng mga system at isang medyo mayamang kagamitan ay nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng tunay na kaginhawahan sa cabin.

Ang interior ng Ford Focus sa anumang bersyon ng katawan ay lumalabas na medyo moderno. Ang driver ay sumali sa sitwasyon, ang lahat ay nasa kamay. Ito ay medyo simple upang gumawa ng mga setting para sa anumang pag-andar ng kagamitan. Ang isa sa mga pinakamahalagang tanong para sa mamimili ay ang pagpili ng bersyon, pagsasaayos at teknikal na nilalaman, dahil ang Focus ay may maraming mga pagpipilian sa Europa. Kabilang sa mga pangunahing bentahe ng makina ay ang katotohanan na ang kumpanya ay aktibong naghahanap upang magbigay ng mga benepisyo sa pananalapi sa mga customer. Trade-In, recycling, credit - sa lahat ng kaso, ang mamimili ay tumatanggap ng malaking kabayaran. Ang batayang presyo ng Focus hatchback ay 710,000 rubles. Ang sedan ay nagkakahalaga ng 830 (ngunit sa pinakamahusay na pagsasaayos), at ang station wagon - 840,000 rubles.

Mga kakumpitensya at prospect ng pag-unlad na Ford Focus at Mazda 3

Ito ang mga maalamat na kotse na mga punong barko ng kanilang mga kumpanya at ang pinakamahusay na nagbebenta ng mga panukala ng mga korporasyon. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa mga kakumpitensya, na kung saan ay umuunlad din at nag-aalok ng maraming mga kagiliw-giliw na mga modelo at mga teknikal na pagbabago. Ang Ford Focus at Mazda 3 ay mga potensyal na pinuno ng klase, medyo mahirap pumili sa pagitan nila. Ngunit maaari kang magdagdag ng ilang higit pang mga modelo sa iyong pinili upang gawing napaka-interesante at hindi pangkaraniwang masaya ang pagpili. Lalo na sa yugto ng personal na kakilala at test drive ng lahat ng mga kotse, mararamdaman mo ang lahat ng mga pakinabang ng naturang pagpipilian. Kabilang sa mga kakumpitensya, nararapat na tandaan ang mga sumusunod na pag-unlad:

Ang Volkswagen Golf ay ang hindi mapag-aalinlanganang pinuno sa mga tuntunin ng teknikal na nilalaman at katayuan sa klase, ngunit may presyo na 1,070,000 rubles;
Ang Toyota Auris ay isang medyo kawili-wiling variant ng C-class na hatchback mula sa Japan na may mahusay na teknolohiya, ngunit isang hindi makatarungang mataas na halaga ng 1,050,000 rubles;
Ang Hyundai i30 ay isang kahanga-hangang Korean na bersyon ng kotse na may kamangha-manghang pagpuno ng teknikal na bahagi at para lamang sa 740,000 rubles sa pangunahing bersyon;
Skoda Octavia - liftback, na isa sa mga pinakamahusay na alok sa mga tuntunin ng presyo / kalidad (base na gastos mula sa 816,000 rubles);
Ang Chevrolet Cruze ay isang Koreanong kotse na may mga ugat na Amerikano na magpapasaya sa iyo lamang sa isang disenteng disenyo, ang gastos ay hindi pa rin alam.

Ito ay isang mapagkumpitensyang lineup na nag-aalok ng tunggalian sa pagitan ng Ford at Mazda. Gayunpaman, para sa mga tunay na mahilig sa kalidad ng Japanese, halos walang mga alternatibo sa Mazda 3 sa klase na ito. Kung mas gusto mo ang mga European na kotse, malamang na piliin ang Focus. Ang mga kotse na ito ay nakakuha ng napaka-kagiliw-giliw na mga niches at nakatanggap ng mga natatanging teknolohiya para sa maliit na pera. Sa katunayan, ito ang pangarap ng isang mamimili ng kotse sa Russia. Ngunit mayroong isang karapat-dapat na katunggali sa Korea. Ang Hyundai i30 ay isa rin sa mga pinakamabentang sasakyan sa klase nito, at ang presyo nito ay nagpapaisip sa mga German at Europeans tungkol sa pagiging angkop. Nag-aalok kami sa iyo na manood ng maikling video na may mga paghahambing na larawan ng mga modelo ng Focus at Mazda 3:

Summing up

Kung gusto mo ng eksklusibong European na kotse, bilhin ang pinakamahusay na nagbebenta ng kotse sa mundo - Ford Focus. Maaari kang pumili mula sa tatlong istilo ng katawan, apat na makina at maraming iba't ibang antas ng trim. Nang kawili-wili, ang pagpipiliang European ay maaaring maging ang pinaka-kapaki-pakinabang sa mga tuntunin ng presyo kung gagamitin mo ang Trade-In o pag-recycle ng isang lumang kotse, pati na rin ang pagkuha ng kotse sa kredito. Sa kasong ito, mas mababa ang halaga ng Ford sa iyo at mag-aalok ng maraming benepisyo kapag bumibili. Ngunit mag-ingat sa mga pautang, ang mga bangko ngayon ay hindi nagtatakda ng pinaka patas na mga kondisyon.

Ang Mazda 3 ay isang matagal nang nangunguna sa Japanese hatchback market. Ngayon sinusubukan ng kotse na panatilihin ang presyo sa ilalim ng 1,000,000 rubles, habang ang mga pangunahing kakumpitensya ay tumawid na sa hadlang na ito. Ang mga kagiliw-giliw na teknolohiya at medyo sapat na kalidad ng kotse ay gumagawa ng maraming mga tagahanga ng aktibong teknolohiya ng kabataan na bumili ng partikular na modelong ito. Gayunpaman, walang nakaraang sport, walang malalakas na makina sa ilalim ng hood ng kasalukuyang Mazda 3. Ang kotse ay seryosong pumasa sa mga tuntunin ng teknolohiya at nagsimulang makatipid sa maraming bagay upang makapasok sa mga corridors ng presyo. Piliin para sa iyong sarili kung ano ang mas mahalaga sa iyo.

Pagbasa 4 min.

Ang Ford Focus ay isang napaka-tanyag na modelo na minamahal at kilala ng maraming motorista sa buong mundo. Sa ngayon, tatlong henerasyon na ang nagawa, ang bawat isa ay mas mahusay kaysa sa huli. Talaga ba? Madalas mong makita ang tanong, alin ang mas mahusay, Focus 2 o Focus 3? Ang mga gustong bumili ng ginamit na kotse ay gustong malaman ang sagot sa tanong na ito at gumawa ng tamang pagpili. Upang malaman kung alin sa mga henerasyon ang mas mahusay, ihahambing natin:

hitsura;
salon;
pagsususpinde;
mga yunit ng kuryente at paghahatid.

Una kailangan mong tandaan ang hitsura. Ang ikatlong henerasyon ng modelo ay naging kapansin-pansing mas sariwa at mas moderno. Ang katawan ay ginawa gamit ang makinis na mga linya, habang ang ikalawang henerasyon ay may isang parisukat na hugis. Gayunpaman, kahit ngayon, mas gusto ng ilang motorista ang Focus two na disenyo. Ito ay isang subjective na tanong, kaya lumipat tayo sa pagsususpinde. Kaugnay nito, ipinakita ng paghahambing na ang mga kotse ay halos magkapareho. Ang MacPherson strut ay tradisyonal na nasa harap, at isang multi-link na suspension ang ginagamit sa likuran. Ang pagkakaiba lamang ay sa ikatlong henerasyon, ang iba't ibang mga bukal ay na-install, na naging mas matibay ang kotse.

Salon

Ang salon ng ikatlong Focus ay mukhang mas moderno at ginawang mas mahusay. Ito ay nakasalalay kapwa sa kalidad ng mga materyales sa pagtatapos at sa kagamitan. Ngayon ang cabin ay nilagyan ng isang mataas na kalidad na multimedia system at iba't ibang mga pagpipilian ay magagamit.

Kaya, ang bilang ng mga posibleng opsyon sa Focus 3 ay mas mataas din. Siyempre, kailangan mong magbayad para sa kaginhawaan. Kung gusto mong pumili ng isang modelo ng ikatlong henerasyon sa maximum na pagsasaayos, dapat ay handa kang magbayad ng malaking halaga para dito. Tulad ng para sa ergonomya, walang mga katanungan dito. Parehong ang ikalawa at ikatlong henerasyon ay may maayos na espasyo. Bukod dito, ang Focus 2 ay maaaring maging mas kanais-nais dahil sa pagiging simple nito.

Sa mga tuntunin ng espasyo sa loob ng kotse, ang mga kotse ay magkatulad din. Ang paghihiwalay ng ingay ay nasa parehong antas. Samakatuwid, kapwa sa ikalawa at ikatlong henerasyon, ang karagdagang sizing ay hindi masasaktan. Kapansin-pansin na ang mga creaks ay tradisyonal na lumilitaw sa interior ng kotse pagkatapos ng 50-100 libong kilometro.

Teknikal na bahagi

Ang ikatlong pokus ay hindi na nilagyan ng 1.4-litro na makina, na itinuturing na pinakamababa at na-install sa pangunahing pagsasaayos. Tulad ng para sa ikalawang henerasyon, ang pinakasikat ay 2 1.6-litro na makina - 105 at 125 litro. Sa. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa disenyo, kung gayon ang mga yunit ng kuryente ay halos hindi naiiba sa bawat isa. Gayunpaman, ang pagtaas ng kapangyarihan ay naging posible dahil sa paggamit ng iba't ibang mga setting ng control unit at pag-install ng ibang firmware. Kung ninanais, ang kapangyarihan ay maaaring itaas sa iyong sarili nang higit pa sa pamamagitan ng pagsasagawa ng chip tuning. Ang isang 1.8-litro na makina ay na-install sa Ford Focus 2, ngunit ito ay inabandona sa ikatlong henerasyon. Ang yunit na ito ay itinuturing na medyo may problema, at samakatuwid ang desisyon ay hindi maiiwasan.

Kung pinag-uusapan natin ang paghahatid, kung gayon, pareho sa pangalawa at pangatlong Focus, na-install ang medyo mataas na kalidad na mga mekanika. Tulad ng para sa robot, na nilagyan ng ikatlong henerasyon, hindi ito matatawag na pinaka maaasahan.

Maraming mga may-ari ang nahaharap sa katotohanan na kapag lumilipat, ang mga jerks, twitching, atbp ay kapansin-pansin. Sa pangkalahatan, sa mga tuntunin ng teknikal na bahagi, ang parehong mga henerasyon ay medyo magkapareho sa bawat isa.

Pagbubuod

Ang ikatlong henerasyon ay ginawa nang higit sa 6 na taon. Sa panahong ito, hindi pa lahat ng motorista ay nakatanggap ng sagot sa tanong kung bakit mas mahusay ang henerasyong ito kaysa sa ikalawang henerasyon. Mayroong, siyempre, isang bilang ng mga pakinabang na ang kotse ay sariwa at mas moderno.

Gayunpaman, imposibleng sabihin nang walang pag-aalinlangan na ang Focus 3 ay mas mahusay sa lahat ng bagay, at mayroon itong maraming mga pakinabang. Ang ikalawang henerasyon ay umibig sa mga may-ari ng kotse dahil sa hindi mapagpanggap, mababang gastos at pagiging maaasahan. Ito ay isang talagang mahusay na pagpipilian para sa mga taong naghahanap ng isang abot-kayang kotse para sa bawat araw. Sa pagdating ng ikatlong Focus, ang panlabas at loob ng kotse ay naging mas maliwanag, gayunpaman, para sa pera na ito, ang mga kakumpitensya ay nag-aalok ng mas maraming mga modelo ng kagamitan, na hindi maaaring magtanong sa katanyagan ng kotse. Ngayon, kapag pumipili ng ikatlo o pangalawang Focus, kailangan mong suriin ang kondisyon ng bawat partikular na pagkakataon, pati na rin ang tag ng presyo, dahil isa ito sa mga pangunahing salik.

Magandang hapon. Mula sa artikulong ito matututunan mo ang tungkol sa mga mahinang punto ng Ford Focus 3. Ayon sa kaugalian, para sa aming site, ang artikulo ay naglalaman ng maraming mga larawan at video.

Ang Ford Focus ng unang dalawang henerasyon ay naging isang tunay na bestseller sa aming merkado. Ang kotse ng ikatlong henerasyon, ang world premiere kung saan naganap noong 2010, ay mas mahinahon na napansin ng aming mga motorista, ngunit nalampasan din nito ang maraming malalakas na kakumpitensya sa mga tuntunin ng mga benta. Ngayon, bilang karagdagan sa bagong Ford Focus, maaari ding tingnan ng mga motorista ang mga ginamit na opsyon. Ngunit gaano karaming mga hindi kasiya-siyang trick sa panahon ng operasyon ang isusuka ng "ikatlong" Focus na may mileage? Ito ang malalaman natin ngayon.

Katawan.

Dahil ang ikatlong henerasyon ng Ford Focus ay hindi pa nagagawa nang masyadong mahaba, hindi ito gagana upang makahanap ng mga kalawang na batik sa katawan nito. Ang mga sentro ng kaagnasan ay makikita lamang sa mga specimen na nagkaroon ng oras upang makaranas ng malubhang aksidente at hindi naibalik sa pinakamahusay na paraan pagkatapos ng mga ito. Ngunit hindi karaniwan ang mga pinto at fogging na front optic sa ikatlong henerasyong Focus. Sa kabutihang palad, ang fogging ay madaling mapapagaling sa pamamagitan ng pagpapalit ng karaniwang mga plug ng headlight ng pareho, ngunit may mga butas sa bentilasyon. Nagrereklamo din ang mga may-ari na ang windshield ay natatakpan ng maliliit na gasgas nang masyadong mabilis.

Salon.

Ang Salon Ford Focus 3 sa mga tuntunin ng kalidad ng mga materyales sa pagtatapos ay maihahambing sa karamihan ng mga kaklase. Gayunpaman, ang mga bahid ng assembly at hindi pantay na clearance sa karamihan ng mga sasakyan ay madaling makita. Naturally, ang ikatlong henerasyong Focus ay hindi naligtas mula sa "mga kuliglig" na kadalasang naninirahan sa lugar ng radyo at mga air duct sa front panel.

Linya ng mga makina.

Ang napakaraming mayorya ng "ikatlong" Ford Focus, na opisyal na ibinebenta sa aming merkado, ay magkakaroon ng 1.6-litro na makina ng gasolina sa ilalim ng hood, na, depende sa antas ng pagpapalakas, ay maaaring bumuo ng 85, 105 at 125 lakas-kabayo. Tungkol sa dalawang pinakamahina na bersyon, kahit na sila ay nasiyahan sa medyo mababang pagkonsumo ng gasolina, mas mahusay na tumanggi kaagad.

Para sa isang medyo mabigat na kotse, 105 lakas-kabayo, at higit pa sa 85 "kabayo", ay lantaran na hindi sapat. Kung pinag-uusapan natin ang mga problema na maaaring maihatid ng mga makina ng gasolina ng Ford Focus, kung gayon ay malugod nating aminin na halos wala pa sa ngayon. Maraming mga may-ari ng Focus ang naalarma sa huni sa tuktok ng makina, na may posibilidad na tumaas sa pag-init, ngunit hindi ito dapat katakutan. Ito ay isang tampok lamang ng mga injector. Ang mga hindi pangkaraniwang tunog, sa pamamagitan ng paraan, ay ginawa din ng dalawang-litro na gasolina na GDI, na madalas na matatagpuan sa mga Ford Focus na ibinebenta sa Kanlurang Europa. Ang mga Europeo ay umibig din sa diesel Focus, na makatiis ng mileage na 200 libong kilometro nang walang anumang mga problema, ngunit mayroon kaming mga naturang bersyon ng kotse na ibinebenta na napakabihirang.

Sa Focus, mula sa mga unang batch, ang 1.6-litro na mga makina ay nakikilala sa pamamagitan ng hindi matatag na operasyon, tripping at pagkawala ng thrust pagkatapos ng malamig na pagsisimula. Unang sinubukan ng Ford na ipaliwanag ang pag-uugaling ito ng mga powertrain sa pamamagitan ng napaaga na mga deposito ng carbon sa silid ng pagkasunog, pagkatapos nito ay naglabas sila ng bagong firmware para sa powertrain control module. Nawala ang problema.

Mga problema sa paghahatid.

Ngunit sa mga gearbox ng Ford Focus ng ika-3 henerasyon, mas maraming problema. Kahit na ang "mekanika" pagkatapos ng 5-10 libong kilometro ay maaaring masira ang pagtagas ng mga seal ng mga axle shaft. Para sa iba, gayunpaman, walang mga reklamo tungkol sa manual gearbox. PowerShift meron. Hindi lamang nagsisimula itong magpalit ng mga gear na may kapansin-pansing pag-jerking sa matamlay na trapiko, ngunit sa panahon din ng pagbilis ay maaari kang matakot sa isang metal na nakakagiling na ingay kapag nagpapalit ng mga gear. Nang ang bilang ng mga paghahabol laban sa PowerShift ay lumampas sa katanggap-tanggap na antas, napilitan ang Ford na mag-isyu ng isang espesyal na teknikal na bulletin na nag-utos sa reprogramming ng transmission control module. Bahagyang nalutas nito ang problema - nabawasan ang mga vibrations ng transmission, at naging mas maayos ang mga pagbabago sa gear.

Pagsuspinde.

Ang suspensyon ng ikatlong henerasyong Ford Focus ay sapat na malakas at hindi matatawag na mahinang punto. Hanggang sa 100 libong kilometro, at karamihan sa mga naibentang sasakyan ay papalapit lamang sa markang ito, hindi ito nangangailangan ng pansin sa sarili nito! Kaya sa ngayon, ang tanging seryosong reklamo tungkol sa pagsususpinde ng Focus ay ang paglitaw ng mga kakaibang tunog kapag nagmamaneho sa mga iregularidad, na may posibilidad na tumindi sa simula ng malamig na panahon.

Ang pagpipiloto ay ang mahinang punto ng Ford Focus 3.

Laban sa background ng pagsususpinde, ang pagpipiloto ng "ikatlong" Focus ay tila tapat na hindi natapos. Pagkatapos ng 5-7 libong kilometro, ang steering rack ay maaaring magsimulang kumatok. At lahat dahil sa backlash ng kaliwang steering rod. At ang pinakamasama sa lahat, ang pagpapalit ng riles ay hindi sa panimula ay malulutas ang problema. Matapos ang parehong 10 libong kilometro, muling lumitaw ang mga katok. Hindi lahat ay maayos sa electric power steering. Minsan maaari siyang tumanggi sa pinaka-hindi angkop na sandali. Ito ay dahil sa power steering electric motor. Bagaman hindi ka dapat magmadali upang baguhin ito kaagad. Minsan ang pagganap ng isang electric amplifier ay maaaring maibalik sa pamamagitan ng isang banal na pag-off at sa pag-aapoy.

Konklusyon.

Ang pagtawag sa ikatlong henerasyong Ford Focus na isang ganap na walang problemang kotse ay hindi gagana. Kung ang mga makina at suspensyon nito sa kabuuan ay hindi nagiging sanhi ng mga problema, kung gayon ang mga hindi kasiya-siyang sorpresa ay dapat asahan mula sa pagpipiloto at mga gearbox pagkatapos ng isang run ng 10 libong kilometro. Marahil ito ang nakaimpluwensya sa katotohanan na ang "ikatlong" Pokus ay hindi naging kasing tanyag ng mga nauna nito. Sa kabilang banda, sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, karamihan sa mga kakumpitensya ng Ford Focus, kung mas mabuti, pagkatapos ay kaunti lamang. Kaya hindi ka dapat sumuko sa pagbili ng ginamit na third-generation Focus. Sa napapanahong serbisyo, ang kotse ay maglilingkod nang tapat sa loob ng maraming taon.

Iyon lang para sa akin ngayon. Kung nais mong magdagdag ng isang artikulo tungkol sa mga kahinaan ng Ford Focus 3 - mangyaring sumulat ng mga komento.