Maraming mga mahilig sa SUV ang naniniwala na ang isang kotse ay dapat, na may malupit na hitsura, ay kahawig ng isang malaking wardrobe sa mga gulong. Samakatuwid, hindi nila pinapansin ang mga kaakit-akit at mapagpanggap na panlabas na solusyon ng mga modernong crossover. Lahat sila, sigurado, ay hindi kanais-nais na malaman na ang isa pang sikat na kinatawan ng mga purong lalaki na kotse ay naging biktima ng mga galaw sa marketing. Ang pagsilang ng isang bagong (ikatlo sa isang hilera) na henerasyon na Nissan X-Trail T32 ay sinamahan ng isang radikal na pagbabago sa imahe nito. Ang mga tagahanga ng mga tinadtad na linya at ascetic archaism ay wala nang magagawa habang nagmamaneho nitong "Japanese". Mula ngayon, siya ay magiging tipikal na kinatawan ng uri ng crossover, na kadalasang iniuugnay sa premium na segment. Sa pamamagitan ng paraan, para sa merkado ng US, ang kotse ay tinutukoy bilang Nissan Rogue.

Ang mga sumusunod sa lumang hitsura ng Nissan X-Trail, na sa oras na ito ay nakaligtas sa pagbabago ng dalawang henerasyon at isang restyling, ay nagkaroon ng masamang pakiramdam noong 2012, nang ipakita ng mga Hapon ang kanilang konseptwal na Hi-Cross crossover sa Geneva motor show .

Kaayon, ang mga kinatawan ng Nissan ay nagpahayag ng pagnanais na bigyan ang lahat ng kanilang mga modelo ng pagkakatulad at pagkilala sa korporasyon. Iminungkahi nito na hindi malamang na ang mahal at chic, ang Nissan Pathfinder, o higit pa sa Nissan Murano, ay mabago, na nag-aayos ng kanilang mga hitsura sa mga canon ng makalumang hitsura ng Nissan X-Trail. At ang lahat ng mga takot ay nakumpirma sa pagtatanghal ng ikatlong henerasyon ng X-Trail sa Frankfurt, dahil ang bagong produkto ay naging isang maluwang, komportable at napaka-modernong crossover.

Magsisimulang mag-produce ang X-Trail sa Russia sa 2015

Ang bagong Nissan X-Trail, na naging sanhi ng radikal nitong pagbabago ng imahe sa mga tagahanga ng mga mamahaling SUV at connoisseurs ng mga square SUV, ay dapat magsimulang mag-roll off sa assembly line ng St. Petersburg plant ng kumpanya ng Nissan sa kalagitnaan ng 2015. Bilang karagdagan, ang crossover na ito ay gagawin sa Indonesia sa lungsod ng Purwakarta at sa Japan mismo sa lungsod ng Kyushu para sa mga mamimili mula sa Europa at Asya.

Ang panlabas ng ikatlong henerasyong X-Trail

Ito ay sapat na upang tumingin sa bagong produkto mula sa harap upang maunawaan na ang mga naka-istilong, bahagyang duling na mga headlight, pinalamutian ng mga LED strip ng mga running light, isang hugis-V na radiator grill na may logo ng Nissan at isang napakalaking bumper na may hood ay ganap na nagbago. ang dating pamilyar na simpleng hitsura ng kotse na ito at binigyan ito ng charisma at kawalang-galang.

Sa profile, ang kotse ay mukhang mahal dahil sa perpektong iginuhit na mga monumental na arko ng gulong, mga naka-istilong haluang metal na gulong, mga embossed na muscular fender at ang nagreresultang visual na pakiramdam ng waviness at bulge ng body silhouette. Ang likuran ay tipikal para sa mga crossover: isang laconic bumper, isang nangingibabaw na posisyon ng tailgate sa anyo at isang naka-istilong spoiler at LED marker lights. Ang bilang ng mga pagpipilian sa kulay ng katawan ay ipinangako na tataas sa walo.

Ang 2015 X-Trail SUV ay batay sa Japanese-French Common Module Family platform.

Mga sukat nito:

• haba - 4640 mm;
• lapad - 1820 mm;
• taas - 1715 mm;
• wheelbase - 2705 mm;
• clearance - 210 mm;
• distansya sa pagitan ng mga gulong - 1575 mm.

Nagawa ng mga taga-disenyo na gawing mas compact ang ikatlong henerasyon ng "Japanese" na ito kaysa sa pangalawa. Ngunit sa katunayan, ang kotse ay naging mas mahaba ng hanggang 75 mm, mas malawak - ng 30 mm at mas mataas - ng 15 mm.

Panloob ng bagong X-Trail 2015

Ito ay sapat na upang umakyat sa loob ng ikatlong henerasyon ng Nissan X-Trail upang maunawaan: ang compact na anyo ng katawan ay isang disenyo lamang ng gimik. Maluwag talaga ang loob ng crossover! Ang paglipat sa klase ng mas mamahaling mga kotse, ang bagong X-Trail sa loob ay naging katulad ng Infiniti. Mula sa kanya ay kumuha siya ng maraming mga solusyon sa disenyo at mas mahusay at mas mahal na mga materyales sa pagtatapos.

Ang center console ay pinalamutian ng touchscreen display para sa Nissan Connect infotainment system. Sa tabi ng multifunctional steering wheel, mayroong isang dashboard, na mayroon ding isang screen, kahit na hindi na ito isang touchscreen at may sukat na limang 5-pulgada lamang, ngunit nakakayanan ang pag-andar ng pagdadala sa atensyon ng driver ng lahat ng impormasyon. nagmumula sa on-board na computer.

Napakaraming espasyo sa cabin, ngunit ang mga taga-disenyo ay nag-ingat na bigyan ang likurang hanay ng mga upuan na kadaliang kumilos. Maaari itong ilipat pasulong o paatras depende sa pangangailangan na dagdagan ang trunk o interior. Madaling iakma sa likod na hilera at backrest tilt. Ito ay pinlano na ang isa sa mga opsyon ay mag-aalok sa mamimili na bumili ng 2015 Nissan X-trail crossover na may karagdagang ikatlong (bata) na hanay ng mga upuan, na gagawin itong pitong upuan. Ang malawak na bubong, na pamilyar sa nakaraang henerasyon ng SUV na ito, ay nagbibigay ng isang espesyal na kagandahan sa interior.

Ninanais ng Nissan na maglabas ng bagong crossover na may parehong front-wheel drive at isang kumpletong isa sa anyo ng ALL MODE 4x4 plug-in system. Ang ginamit na platform ay nakasalalay sa independiyenteng suspensyon na may MacPherson strut sa harap at multi-link sa likuran.

Ang power steering ay magiging electric, at mga disc brakes, sa harap at likod. Ang kotse ay nilagyan ng lahat ng modernong aktibong sistema ng kaligtasan at ang pinakamataas na antas ng passive na kaligtasan. Ang pagkakaroon ng masunuring manibela at isang siksik, kahit na matigas na suspensyon, ang crossover ay wala sa panganib ng roll sa isang sulok at hindi napapailalim, sa kabila ng mataas na katawan, sa windage sa isang crosswind. Ang ingay at pagkakabukod ng tunog ng panloob na espasyo ng katawan ay ginawa sa isang antas, dahil dapat kumpirmahin ng modelo ang mga claim nito para sa premium na segment.

2015 Nissan X-Trail T32 na mga opsyon sa makina:

• Ang 1.6 litro na 130-horsepower na diesel engine na nagpapabilis sa kotse sa isang daan sa 11 segundo, ay nagbibigay ng maximum na bilis na 186 km / h at kumonsumo ng 5.3 litro ng gasolina sa isang average na cycle.
• 2-litro na 144-horsepower na gasolina engine na may acceleration sa daan-daan sa 11.1 segundo, ang kakayahang maabot ang bilis na 183 km / h, at pagkonsumo ng gasolina sa halo-halong mode sa 8.3 litro.
• 2.5-litro na 171-horsepower na gasolina engine na may acceleration sa "isang daan" sa 10.5 segundo, at isang pinakamataas na bilis ng 190 km / h, at ang parehong 8.3 litro ng pagkonsumo ng gasolina sa isang halo-halong mode sa pagmamaneho.

Ang mga pagpapadala ay magiging anim na bilis, parehong awtomatiko at mekanikal.

Presyo ng Nissan X-Trail 2015 sa isang kumpletong set

Ang Nissan X-Trail standard ay magkakaroon ng: 6 na airbag, isang start button, keyless access, central locking na may remote control, fog lights, heated mirrors, dual-zone climate control, isang multimedia system na may 6 na column, isang electric trunk drive. Sa USA, ang isang kumpletong hanay ng Nissan Rogue (ang kambal na kapatid ng ating "bayani") ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 22 at kalahating libong dolyar. Inihayag na ng Ukraine na magkakaroon ng tatlong pagpipilian sa pagsasaayos: XE, SE at LE. Ang pinakamurang opsyon ay nagkakahalaga ng 380 thousand hryvnyas, ang average na isa - 436 at kalahating libo, at ang "top-end" na variation ay nagkakahalaga ng halos 560 thousand hryvnias.

Listahan ng presyo para sa kumpletong hanay ng Nissan X-Trail 2015 release (04/11/2015) sa Russia:

Mga presyo para sa NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - Mababang Klase:

• 2.0 l (144 hp 200 Nm), 6MT, 2WD (manu-manong transmission, gasolina engine) - 1,199,000 rubles.
• 2.0 l (144 hp 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, gasolina) - 1,369,000 rubles.

Mga presyo para sa NISSAN X-TRAIL SE + (-AA--) 2015 - Mid Superior Class:

• 2.0 l (144 hp 200 Nm), CVT, 2WD (Xtronic, gasolina) - 1,500,000 rubles.
• 2.0 l (144 hp 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, gasolina) - 1,610,000 rubles.
• 1.6 l dCi (130 HP 320 Nm), 6MT, 4WD (manu-manong transmission, diesel) - 1,640,000 rubles.
• 2.5 l (171 HP 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, gasolina) - 1,770,000 rubles.

Mga presyo para sa NISSAN X-TRAIL LE + (-B ---) 2015 - mataas na klase:

• 2.0 l (144 hp 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, gasolina) - 1 701 000 rubles.
• 1.6 l dCi (130 HP 320 Nm), 6MT, 4WD (manu-manong transmission, diesel engine) - 1,731,000 rubles.
• 2.5 l (171 HP 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, gasolina) - 1,861,000 rubles.

Taon ng isyu: 2015

makina: 2.5 (171 hp) Checkpoint: Variable speed drive

Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2.5)

Naglakbay ng isang taon, kaya nagkaroon ng pagkakataong magsuri.

Pinili namin mula sa ilang mga pagpipilian para sa mga kadahilanan ng presyo, pagiging maaasahan (inirerekomenda ng ilang mga kaibigan), ang kakayahang magmaneho pareho sa isang high-speed highway na may aktibong pagmamaniobra, at sa isang maliit na "off-road". Isang magandang bonus din ang pagkakaroon ng mga parking sensor na may all-round visibility (isang lubhang kapaki-pakinabang na bagay) at medyo mababa ang gas mileage.

Gumawa kami ng test drive sa isang modelo na may 2.0 engine. Ito ay tila napaka-preno sa simula sa unang 5 s (sa Moscow ito ay isang kritikal na parameter para sa kaligtasan sa pagmamaneho). Ayon sa mga pagsusuri, ang pag-overtake pagkatapos ng 100 km / h ay nangangailangan din ng isang mas malakas na makina partikular para sa Nissan o isa pang setting ng gearbox (variator).

Ang 2.5-litro na modelo ay may magandang dynamics, at maaari itong i-drive nang normal kahit na sa Eco mode (ito ay umaayon sa istilo ng pagmamaneho). Napakahalaga nito, dahil ang pagkonsumo sa lungsod ay halos isa at kalahating beses na higit pa kaysa sa mga kotse na may 1.6 litro na makina. Ang pagkonsumo sa highway ay napakaliit, kahit na may aktibong pagmamaneho sa antas ng mga kotse 1.6

Ayon sa pasaporte, ang kotse ay nangangailangan ng gasolina na hindi mas masahol kaysa sa 92, pinapayuhan ng mga dealers ang 95, at ito ay mahal. Kaya gusto ko talaga kahit papaano makatipid dito. Ang anim na buwan ay naging 95, pagkatapos ay lumipat sa isang napakahusay na 92 ​​(Lukoil). Ang pagkakaiba ay hindi napansin sa lahat, kaya maaari mo (ngunit sa isang napakahusay na 92).

Ang throughput ng makina ay ganap na nakasalalay sa pagpili ng mga gulong. Dahil nagmamaneho kami sa rehiyon ng Moscow at Moscow, ang mga gulong ay napakabilis, na may mababaw na pagtapak. Huwag asahan ang kakayahan ng cross-country sa kanila, tanging ang ground clearance ay isang plus. Kaya, para sa tunay na pagmamaneho sa labas ng kalsada, kailangan mo ng mga espesyal na gulong na may malaking pattern ng pagtapak at "mga trak ng buhangin". Pakitandaan na ang kotse na ito, tulad ng karamihan sa iba pang mga crossover, ay hindi pumasa sa diagonal hang test. Sa video sa internet, ipinapasa niya lamang ito sa isang maliit na acceleration, sa pamamagitan ng inertia. Kaya tiyak na hindi ito isang tunay na SUV. Ngunit sa highway na may aktibong pagmamaniobra ay mahusay itong nagmamaneho. Gumawa kami ng karagdagang soundproofing ng mga pakpak at ibaba (na may mastic), kung wala ito ay maingay.

Maganda ang base ng sasakyan. Magandang preno, maganda, kumportableng suspensyon (sa 2.5-litro na modelo ito ay naiiba at mas mahusay kaysa sa 2.0), ang makina. Ang 2.5 na modelo ay may magandang dynamics sa lungsod (tulad ng Moscow) at sa highway.

Ngunit ang lahat ng magagandang tampok na ito ng base ng kotse ay ganap na pinalayaw ng mga tagapamahala at taga-disenyo ng disenyo. Mangyaring tandaan na ang kotse ay hindi ginawa para sa Russia. Ito ay ginawa para ibenta sa buong mundo, at sa isang malaking lawak sa Estados Unidos. It's the managers there who call the tune. Bilang isang resulta, halimbawa, nakakuha kami ng ganoong idiocy bilang "isang variator simulating gear shifting". Sa US, ito ay itinuturing na mahalaga sa pang-unawa ng kotse ng mga lokal na mamimili. At mayroon kaming kotse na, sa sandaling mag-overtake sa bilis na humigit-kumulang 90 (hindi ko masasabing sigurado), sa halip na makakuha ng bilis na may buong throttle, bigla itong nag-freeze ng mga 5 segundo upang gayahin ang mismong proseso ng gear. paglilipat. Sa maraming pagkakataon, ang 5 segundong ito ay magbibigay sa iyo ng maraming dapat ipagdasal.

Dagdag pa, ang kotse ay may isang libong hindi kasiya-siyang maliliit na bagay sa ergonomya at kakayahang magamit (sa partikular, sa taglamig). Imposibleng ilista silang lahat. Nararamdaman na ang kotse ay idinisenyo ng mga tao na napansin ito nang ganap na abstract, hindi kailanman ginamit sa kanilang buhay. Isang napakaliit na bahagi nito:

Ang differential locking kapag nadulas ay nangyayari lamang sa 4x4 mode, kapag ang ESP ay manual na hindi pinagana (exchange rate stability control system) at pagkatapos lamang ng 20-30s (!!!) ng pagdulas. Crossover ba, halos jeep? Sino ang may sapat na nerbiyos upang madulas at masunog ang transmission sa loob ng 30 segundo upang maalala ng kotse ang tungkol sa pagkakaroon ng function ng differential lock? Maliban kung sa Estados Unidos, walang nag-iisip tungkol dito. Dagdag pa, ang kotse ay may oras upang ilibing ang sarili sa kamatayan sa panahong ito.

Walang sapat na 5 cm ng extension ng manibela para sa isang komportableng pagkakasya sa kotse ng isang matangkad na tao (ang mga braso at likod ay panahunan, pagod).

Ang manibela ay walang awang mainit sa tag-araw at walang awang nagyeyelo sa taglamig (ito ay talagang makakakuha sa iyo).

Palaging may fogged up na mga bintana sa gilid, ang bentilasyon ay hindi sumasabog nang maayos. Dagdag pa, sa katunayan, walang dual-zone climate control. Nagkakahalaga ito ng gawa-gawa lamang, halos hindi ito gumagana at sa isa lamang sa marami, hindi madalas na ginagamit na blowing mode.

Cabin air filter - nariyan ba? Ang Volkswagen Golf ay mahusay, at ang X-Trail ay tatlong beses na mas mahal! Lahat ng amoy sa loob, pati na rin ang masamang amoy ng air conditioner kapag nakabukas.

Ang mga tagapaghugas ng salamin ay hindi gumagana, mas masahol pa kaysa sa Volkswagen Golf. Ang dumi mula sa salamin ay mahirap hugasan. Ngunit pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang crossover, halos isang jeep!

Walang posibilidad na manu-manong i-on ang headlight washer gamit ang button. Awtomatiko lamang itong gumagana, at sa tuwing hindi kinakailangan.

Walang paraan upang manu-manong itakda ang mabagal na operasyon ng mga wiper blades, mayroon lamang awtomatikong mode, na hindi palaging gumagana ayon sa nararapat.

Sa taglamig, napakahirap alisin ang yelo mula sa mga wiper blades at ang angkop na lugar kung saan sila matatagpuan. Ang pag-init ng windshield ay hindi makakatulong dito.

Ang leeg ng washer reservoir ay lubhang hindi maginhawa. Na parang espesyal na ginawa upang ang likido ay natapon sa electric generator at ang drive belt nito. (Espesyal na order ng mga dealers? ;-)

Ang mga bulsa ng pinto sa harap na hilera ay napakaliit, imposibleng maglagay ng brush o isang 1.5 litro na bote sa kanila, 1 litro lamang. Walang maliliit na kahon ng pagbabago o tray sa ilalim ng mga upuan, at ang kahon ng pagbabago sa harap ay maliit at walang ilaw (kumpara sa murang Volkswagen Golf!).

Ang trunk ay maliit dahil sa ang katunayan na ang mga tagapamahala ay nangangailangan ng isang patag na sahig pagkatapos ng pagtiklop ng mga upuan. Ang natitiklop na mekanismo ng mga upuan sa X-Trail ay mas masahol pa kaysa sa Volkswagen Golf (doon ang unan ng upuan ay nakasandal upang ibaba ang antas ng sahig pagkatapos ng pagtiklop sa sandalan), kaya upang mabayaran ito, una, itinaas nila ang antas ng puno ng kahoy sa kabuuan, at pangalawa, gumawa ng karagdagang makapal na mga plato na nagpapataas ng antas ng ibabaw ng puno ng kahoy (isa sa mga ito ay tinatawag na istante). Wala talagang pakinabang mula sa isang istante sa trunk (at regular kaming nagdadala ng maraming bag at pakete).

Ang takip ng kompartimento ng bagahe ay nababaluktot, talagang hindi maginhawa. Maaari itong gawing bahagyang natitiklop na matibay. Kung gayon ay mas mainam na i-insulate ang trunk compartment (ayon sa karanasan ng Volkswagen Golf) at maaari kang maglagay ng maliliit na bagay dito, tulad ng karamihan sa iba pang mga kotse.

Ang tapiserya ng tela ng mga upuan ay gawa sa medyo madaling maruming materyal. Ang center panel (malapit sa switch ng variator) ay umaakit ng alikabok.

Walang paraan upang i-auto-tune ang mga istasyon ng radyo sa radyo, at hindi maginhawa ang manu-manong pag-tune. (Well, hello, XXI century!)

Ngunit ang lahat ng ito ay nagiging malinaw lamang pagkatapos ng ilang oras ng paggamit at kung bago iyon ay may karanasan sa pagmamaneho ng isang talagang mahusay na kotse sa mga tuntunin ng ergonomya (halimbawa, mayroon kaming isang Volkswagen Golf).

At ang libong maliliit na bagay na ito pagkatapos ng ilang sandali ay talagang nakakakuha ng sapat. Hinding-hindi ako kukuha ng Nissan. Dahil kung ang malaking kumpanya ng kotse na ito ay naglabas ng ganitong uri ng kalokohan, nangangahulugan ito na sa iba pang mga modelo nito ay hindi ito magiging mas mahusay.

Dapat mo ring isipin ito ng maraming beses.

Mga Bentahe ng Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2.5):

Magandang dynamics.

Mataas na ground clearance.

Magandang preno at suspensyon.

Mga surround camera

Mga disadvantages ng Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2.5):

Maraming mga pagkakamali sa ergonomya

Maliit na baul.

Hindi sapat na mga kahon para sa maliliit na bagay

Body galvanized Nissan X Trail T32

Ipinapakita ng talahanayan - kung ang katawan ng Nissan X Trail T32, na ginawa mula 2014 hanggang 2017, ay galvanized,
at ang kalidad ng pagproseso.

	Paggamot	Isang uri	Pamamaraan	Kalagayan ng katawan
2014	Puno	Galvanized (dobleng panig)	sink layer 9 - 15 microns	Resulta ng galvanizing: Mabuti Ang makina ay 5 taong gulang na. Isinasaalang-alang ang edad at kalidad ng zinc treatment ng makina na ito (sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng pagpapatakbo), ang unang kaagnasan ay magsisimula sa loob ng 6 na taon.
2015	Puno	Galvanized (dobleng panig)	paglulubog sa zinc electrolyte sa ilalim ng impluwensya ng kasalukuyang sink layer 9 - 15 microns kasama ang proporsyon ng mga bahagi ng aluminyo	Resulta ng galvanizing: Mabuti Ang makina ay 4 na taong gulang na. Isinasaalang-alang ang edad at kalidad ng zinc treatment ng makina na ito (sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng pagpapatakbo), ang unang kaagnasan ay magsisimula sa 7 taon.
2016	Puno	Galvanized (dobleng panig)	paglulubog sa zinc electrolyte sa ilalim ng impluwensya ng kasalukuyang sink layer 9 - 15 microns kasama ang proporsyon ng mga bahagi ng aluminyo	Resulta ng galvanizing: Mabuti Ang makina ay 3 taong gulang na. Isinasaalang-alang ang edad at kalidad ng zinc treatment ng makinang ito (sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng pagpapatakbo), ang unang kaagnasan ay magsisimula sa 8 taon.
2017	Puno	Galvanized (dobleng panig)	paglulubog sa zinc electrolyte sa ilalim ng impluwensya ng kasalukuyang sink layer 9 - 15 microns kasama ang proporsyon ng mga bahagi ng aluminyo	Resulta ng galvanizing: Mabuti Ang makina ay 2 taong gulang na. Isinasaalang-alang ang edad at kalidad ng pagpoproseso ng zinc ng makinang ito (sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng pagpapatakbo), ang unang kaagnasan ay magsisimula sa 9 na taon.

Kung ang katawan ng yero ay nasira, Sinisira ng kaagnasan ang zinc at hindi bakal.
Mga uri ng pagproseso
Sa paglipas ng mga taon, ang proseso mismo ay nagbago. Ang kotse ay mas bata - ay palaging magiging yero mas mahusay! Mga uri ng galvanized
Ang pagkakaroon ng mga particle ng zinc sa lupa na sumasakop sa katawan ay hindi nakakaapekto sa proteksyon nito at ginagamit ng tagagawa para sa salitang "galvanized" sa mga materyales sa advertising. ... Pagsubok Ang mga resulta ng pagsubok ng mga sasakyan na gumulong sa linya ng pagpupulong na may parehong pinsala (krus) sa ibabang bahagi ng kanang pinto sa harap. Ang mga pagsusuri ay isinagawa sa laboratoryo. Ang mga kondisyon sa isang mainit na salt spray chamber sa loob ng 40 araw ay tumutugma sa 5 taon ng normal na operasyon. Hot Dipped Galvanized na Sasakyan(kapal ng layer 12-15 microns)
Galvanized na kotse(kapal ng layer 5-10 microns)

Malamig na yero na kotse(kapal ng layer 10 microns)
Kotse na may zinc metal
Sasakyang walang galvanizing
Mahalagang malaman- Sa paglipas ng mga taon, pinahusay ng mga tagagawa ang teknolohiya ng galvanizing ng kanilang mga sasakyan. Ang isang mas batang kotse ay palaging magiging mas mahusay na galvanized! - Kapal ng patong mula 2 hanggang 10 microns(micrometer) ay nagbibigay ng mahusay na proteksyon laban sa paglitaw at pagkalat ng mga kinakaing unti-unting pag-atake. - Ang rate ng pagkasira ng aktibong zinc layer, sa lugar ng pinsala sa katawan, ay mula 1 hanggang 6 microns bawat taon... Ang zinc ay mas aktibong nawasak sa mataas na temperatura. - Kung ang tagagawa ay may terminong "galvanized" hindi idinagdag "buo" nangangahulugan ito na ang mga elemento lamang na napapailalim sa mga epekto ang naproseso. - Magbayad ng higit na pansin sa pagkakaroon ng warranty ng tagagawa sa katawan, sa halip na malakas na mga parirala tungkol sa galvanizing mula sa advertising. Bukod pa rito

Tumingin sa mata!

Gayunpaman, mabuti kapag ang mga bunga ng restyling ay kapansin-pansin kaagad, kung hindi, ang mga taga-disenyo ay minsan ay nag-o-overreact upang hindi mo maintindihan kaagad kung ang bagong bersyon ng kotse ay nasa harap mo o ang pre-reporma. Sa X-Trail, ang lahat ay agad na malinaw: ang programa ng facelift, bagaman pamantayan, ngunit ang mga taga-disenyo ay hindi naging katamtaman, na gumuhit ng mukha ng crossover na may mga sulok. At kung ang kotse ay nagpapakita ng isang maliwanag na kulay kahel na kulay, kung gayon imposibleng magkamali: bago ang gayong kulay sa palette ay walang "tuso" sa lahat.

Ang mga headlight, sa pamamagitan ng paraan, ay nagbago hindi lamang sa hugis, kundi pati na rin sa nilalaman: sa mga mamahaling bersyon, ang mga ito ay umaangkop at maaaring i-highlight ang mga pagliko, pinalihis ang light beam sa isang anggulo ng hanggang 15 degrees. Ito rin ay nagkakahalaga ng noting ang radiator grill - mas tiyak, ang emblem, na kung saan ay gaganapin sa isang glass substrate: sa likod nito ay ang banggaan iwas radar. Sa pangkalahatan, mayroong higit pang mga electronics sa Nissan: bilang karagdagan sa nabanggit na safety complex na may autobraking function, ang X-Trail ay nakatanggap ng isang obstacle detection system kapag bumabaligtad. Nararamdaman ang isang bagay na mali, ang kotse ay magbibigay ng signal ng alarma, ngunit hindi ito titigil sa sarili nito, kahit na ang ilang mga kakumpitensya ay nag-aalok na ng ganoong serbisyo.

Ang tailgate ay pinalakas noon, ngunit ngayon ay posible na itong buksan gamit ang isang "pendel" sa pamamagitan ng pag-swipe ng iyong paa sa ilalim ng rear bumper. Hindi mahalaga kung ang central lock ay bukas o sarado - ang pangunahing bagay ay ang susi ay nasa iyong bulsa. Maaari mo ring isara ang puno ng kahoy gamit ang iyong mga paa.

Maraming mabuti

Sa unang tingin, hindi gaanong nagbago ang interior - maliban na lang siguro sa manibela, na ngayon ay may "jammed" na rim sa ilalim. Ang leather trim ay medyo magaspang, ngunit para sa isang Japanese na kotse, ito ay nasa pagkakasunud-sunod ng mga bagay. At kaya - ang manibela ay parang manibela. Oo! Pinainit mula sa SE +, na talagang magandang balita. At narito ang isa pang dahilan para sa kagalakan: ang pinainit na likurang sofa. Gayunpaman, ang mensaheng ito ay may kaunting kapaitan: una, walang dibisyon sa kanan at kaliwang upuan - pagkatapos i-on ang heating, uminit ang buong sofa. Well, tulad ng iba pa - isang unan at isang likod sa baywang. Gayunpaman, ito ay sapat na. Ngunit narito ang nakakalito (at ito ang pangalawa): ang heating key ay matatagpuan sa tunnel sa pagitan ng mga upuan sa harap, at hindi mo talaga ito ma-on mula sa likod na sofa. Alam na alam ng mga inhinyero ng Nissan na ito ay kakaiba at hindi maginhawa, ngunit sa yugtong ito ay wala silang magagawa: kung hindi, ang isang makabuluhang bahagi ng mga kable ay kailangang muling iguhit, at ito ay mahirap at magastos din.

Sa pamamagitan ng paraan, upang ang elektrisyan ay nagbitiw sa lahat ng mga "heating pad" na ito, sa halip na ang 150A generator, nag-install sila ng isang mas malakas na isa - 180A. Ito, sa partikular, ay naging posible upang madagdagan ang oras ng pagpapatakbo ng pinainit na windshield.

Ipakita kung ano ang nakatago

Hindi mo makikita ang mga indibidwal na pagpapabuti, ngunit mararamdaman mo ang mga ito sa pamamagitan ng pagsakay sa kotse. Ang mga inhinyero ay nagtrabaho nang husto para sa kapakanan ng higit na katahimikan sa cabin: ang sound insulation ng engine shield, front fenders at sills ay pinalakas; nagdagdag ng mga materyales na sumisipsip ng ingay sa ilalim ng dashboard at sa lugar ng trunk floor; lumitaw ang mga karagdagang pagsingit sa mga threshold, at mga vibration damper sa mga panel ng sahig. Sa wakas, ang mga plastic na kalasag ay na-install sa ilalim at lahat ng mga pagsasaayos, nang walang pagbubukod, ay nilagyan ng acoustic windshield - bago ito mai-install lamang sa mga bersyon ng diesel.

Kaayon ng pag-upgrade ng "Shumka" sa Nissan, ang mga katangian ng pagmamaneho ng crossover ay galit na galit ding binago - ito ay naging isang makabuluhang pagbabago ng chassis. Ang pagpipiloto ay sumailalim sa isang seryosong pagbabago: isang stiffer steering shaft, iba pang electric power-assisted calibrations - ang mga hakbang na ito ay dapat na dagdagan ang nilalaman ng impormasyon sa pagpipiloto at gawing mas malinaw ang zero (teaser: ito pala). At din ang mga anti-roll bar ay pinalitan, na naging mas makapal ng isang milimetro bawat isa: ang harap ay isang "bar" na ngayon na may diameter na 24 mm, at sa likod - 17 mm. Sa wakas, ang mga kotse sa mamahaling trim level (SE Top, LE, LE Top) ay nilagyan ng Pirelli Scorpion Verde na mga gulong sa tag-araw sa halip na ang all-season na Yokohama Geolandar G91. Halos nakalimutan ko: ang nangungunang bersyon ng LE Top ay mayroon na ngayong 19-pulgada na gulong - bago ang "tuso" ay may maximum na "walo". Ang disenyo ng mga disc, siyempre, ay na-update din.

Ang mga yunit ng kuryente ay nanatiling pareho: ang mga ito ay "fours" ng gasolina 2.0 at 2.5 na may kapasidad na 144 at 171 litro. Sa. ayon sa pagkakabanggit, pati na rin ang isang 1.6-litro na diesel engine (130 hp). Ang diesel engine ay pinagsama lamang sa mga mekanika at all-wheel drive; Ang 2-litro na petrol ay maaaring front-wheel drive (parehong "sa fur" at may variator) o 4WD (may CVT lamang); at ang pinakamalakas na 2.5 ay nagpapahiwatig ng four-wheel drive at isang CVT bilang default.

Ang parehong mga makina ng petrolyo, kasama ang patuloy na variable na paghahatid, ay na-recalibrate, at sa kaso ng 2-litro na makina, ang variator ay nakatanggap din ng isang bagong torque converter - lahat ng ito ay sinimulan para sa kapakanan ng isang mas linear na tugon sa accelerator .

Isa pang sakay

Tiyak na may epekto ang lahat ng mga hakbang na ginawa, lalo na pagdating sa kaginhawaan, na lumipat sa isang bagong antas. Ang cabin ay kapansin-pansin na mas tahimik sa lahat ng mga mode ng pagmamaneho, at ang biyahe ay naging mas malambot: ang crossover ay mas bilugan sa mga iregularidad, o isang bagay. Totoo, sa una, sa isang napaka-disenteng mukhang aspalto, naramdaman ko ang isang tiyak na mataas na dalas na panginginig ng katawan, na parang ang lahat ng mga gulong ng kotse ay pumped, ngunit kalaunan ay tumigil ako sa pagbibigay pansin dito, o ito ay lahat tungkol sa mga kakaiba ng ibabaw ng kalsada. Ngunit sa isang masamang kalsada o kahit na sa isang lane na natatakpan ng mga bato, ang X-Trail ay tumatakbo nang madali at walang sakit, na nagpapakita ng isang disenteng biyahe, kasama ng wastong pagkonsumo ng enerhiya. Sa mga serpentine ng Crimean, ang mga rolyo ay hindi partikular na nakakakuha ng pansin sa kanilang sarili - na nangangahulugang ang pagpapalit ng mga stabilizer ng mga bago (sila ay 18% na mas matigas) ay napunta din sa benepisyo ng crossover.

Ngunit wala akong naramdaman na anumang espesyal na kita mula sa iba pang mga setting ng variator. Sa teorya, dapat niyang mas kapani-paniwalang gayahin ang pagpapatakbo ng makina, na parang nagpapalipat-lipat sa pagitan ng mga virtual na yugto, ngunit ito ay talagang mukhang isang imitasyon: ang variator essence ay gumagapang pa rin sa lahat ng mga bitak. Ito, gayunpaman, ay hindi masyadong nakakainis - ang sound insulation ay bumuti! At walang mga espesyal na problema sa linearity ng mga tugon: sa pangkalahatan, ang thrust control ay hindi nagtataas ng mga tanong.

Sa pag-update ng bestseller nito (at ang X-Trail ay ibinebenta sa Russia kahit na mas mahusay kaysa sa Kashkai), ang Nissan ay naantala ng kaunti: ang American counterpart ng "cheat" na tinatawag na Rogue ay nag-anunsyo ng isang facelift higit sa dalawang taon na ang nakakaraan. Gayunpaman, ang mga inhinyero ay hindi nag-aksaya ng oras at nagawang gawing isang masusing modernisasyon ang isang banal na restyling, na ginagawang mas mahusay ang crossover sa maraming aspeto. Laban sa background ng laki ng mga pagbabago, ang lumalagong presyo ay mukhang katamtaman: 35 libong rubles sa kasalukuyang panahon ay medyo katamtaman na pagtaas.

Noong 2015, nagpasya ang Nissan na radikal na baguhin ang X-Trail, marami ang nag-iingat dito - ang kaibahan ay masyadong malaki sa pagitan ng mga kotse. Ang T31 na may mga magaspang na inukit na anyo sa disenyo ay ibang-iba sa mga kakumpitensya, na sa simula ng mga ikasampu ay naging makinis at makinis. Ang brutal na T31 ay may halo ng isang kotse para sa mga tunay na lalaki na hindi dapat nagmamaneho ng mga kaakit-akit na SUV. Ang katanyagan na ito ay nakumpirma ng isang mahusay (sa pamamagitan ng mga pamantayan ng klase) na kakayahan sa cross-country.

Ngunit sa T32, natagpuan ng X-Trail ang sarili sa mundo ng mga nakaraang antagonist nito. Naka-istilong, sunod sa moda, moderno, ngunit tulad ng iba, ang karisma ng nakaraang henerasyon ay wala na. Oo, at tama ang charisma, ngunit pinamamahalaang ni Nissan na maglagay ng baboy sa sarili nito sa pamamagitan ng pagpapakawala ng isang Qashqai sa isang katulad na disenyo. Sa sampung hakbang, naging imposible para sa isang hindi kilalang tao na makilala ang X-Trail mula sa i, at hindi ito isang papuri sa isang mas mahal na kotse. Ito ay lumiliko na ang mga may-ari ng X-Trail ay nagbayad ng higit pa, ngunit walang solidity kung ihahambing sa Qashqai. Ang kakayahan ng cross-country ay lumala din - kahit na pinanatili nito ang parehong mga halaga, ang mga bagong bumper ay lubos na nabawasan ang mga kakayahan ng kotse sa magaspang na lupain.

Ang Nissan X-Trail T31 ay ginawa mula 2007 hanggang 2014.

Gayunpaman, unti-unti, sinubukan ang T32. Ito ay naka-out na ang "corporate" na disenyo ay nagtatago ng isang napakagandang kotse. Kaya nagsusulat sila, kasama ang mga lumipat mula sa kotse ng nakaraang henerasyon. Sa katunayan, ito ay hindi nakakagulat, dahil ang restyling ay nagawang mapabuti ang interior, magdagdag ng mga bagong opsyon, mapabuti ang pagkakabukod ng ingay, at magdagdag ng kapangyarihan sa mga motor. Nawala man ang sarap nito, nakatanggap pa rin ng magandang set ng mga katangian ang X-Trail upang hindi mabigo ang mga may-ari nito. Nakalabas, siyempre, at ilang mga disadvantages. Ayon sa ating tradisyon, tatalakayin natin ang mga ito nang mas detalyado.

1. Kakaibang gawain ng pagkontrol sa klima

Nakakagulat, ito marahil ang pinakasikat na paksa sa komunikasyon ng mga may-ari ng X-Trail. Hindi lahat ay nagtagumpay sa pag-unawa sa lohika ng klima, at higit pa sa pag-unawa dito. Ang vending machine ay hindi alam kung ano ang isang makinis na pagbabago ng temperatura, maaari itong magprito kapag kailangan itong palamig (at vice versa) at nangangailangan ng patuloy na pagsasaayos ng manu-manong. Ang isang makatwirang tanong ay lumitaw - bakit kailangan ang gayong klima kung kailangan mo pa ring patuloy na kontrolin ang temperatura sa iyong sarili. Ano nga ba ang problema, kaya walang nakakaunawa, kung ang programa mismo ay nakasulat nang baluktot, o ang mga sensor sa paanuman ay hindi gumagana sa ganoong paraan, o iba pa, gayunpaman, maraming mga may-ari ang malungkot na naaalala ang mga oras na nagmaneho sila ng iba pang mga kotse na may klima - ilagay ang nais na temperatura at huwag hawakan ang anumang bagay.

2. Maliit na baul

Isa pang dahilan para medyo magulat. Paano napunta ang isang maliit na puno ng kahoy sa isang malaking kotse?... Maliit, siyempre, hindi sa ganap na termino, ngunit ayon sa mga pamantayan ng klase. Totoo, may sagot sa tanong na ito. Una, kapag nagbabago ang mga henerasyon, ang mga inhinyero ay nakatuon sa isang lugar sa cabin. Ang espasyo para sa mga pasahero ay lumago nang malaki, ngunit nangyari ito sa kapinsalaan ng trunk. Ang likurang upuan sa X-Trail ay maaaring iakma sa unahan at likod na posisyon, ngunit ang pagsasaayos na ito ay hindi pa rin ganap na nababayaran ang pagbabago.

Pangalawa, ang puno ng kahoy ay sobrang hindi maayos. Ang istante ay matatagpuan napakababa (at sa pamamagitan ng paraan, para sa maraming mga may-ari ito ay gumagapang at nagbubuklod sa mga bumps, tulad ng dati sa "nines") at hinahati ang taas nang hindi makatwiran. Ang mga arko ng gulong ay tumatagal ng maraming espasyo. Ang mga side organizer ay tila kapaki-pakinabang, ngunit itinatago din nila ang espasyo, at iba pa. Bilang isang resulta, ang isang kakaibang larawan ay nakuha sa X-Trail - sa iba pang mga kotse, ang mga driver ay may posibilidad na palitan ang stowaway ng isang ganap na ekstrang gulong, ngunit ang mga may-ari ng "tuso" ay madalas na gumagawa ng kabaligtaran na lansihin - upang mapababa ang trunk floor at makakuha ng mas maraming libreng espasyo. Sa pangkalahatan, sa mga tuntunin ng espasyo ng bagahe, ang mga inhinyero ay walang pakialam.

3. Mga tampok ng mga opisyal na regulasyon sa serbisyo

Malinaw na kapag bumibili ng mid-size na crossover, halos hindi mapag-usapan ang tungkol sa napakamurang serbisyo at mababang gastos bawat kilometro. Ngunit kung minsan ang isang tao ay nakakakuha ng impresyon na ang Nissan ay nagpasya na partikular na gawing mas mahal ang X-Trail upang mapatakbo. Nakakagulat, ngunit ayon sa manu-manong pabrika, sa bawat ikalawang pagpapanatili ng kotse, bilang karagdagan sa mga karaniwang operasyon, kinakailangan ang kapalit... Ang iba pang mga tagagawa ay madalas na walang regulasyon para sa gayong pamamaraan, at ang mga may isa, ang kapalit ay umaasa sa mga takbo ng 100 libong kilometro. Bakit ang mga preno sa Nissan ay tumatanda para sa 30 libo ay hindi malinaw. Siguro dahil gusto ng kumpanya na kumita dito? Sa bawat segundong pagpapanatili, binibili ng may-ari ang mismong likido, nagbabayad para sa kapalit - parehong masaya ang mga dealers at ang tagagawa. At ang katotohanan na ang luma ay maaaring maging katulad pa rin, hindi na nag-aalala sa sinuman.

4. Mahinang ilaw ng halogen

Ang mga headlight ng T32 ay hindi tugma para sa nakaraang henerasyon ng kotse - naka-istilong at pinahaba, ngunit ang problema ay ang T31 na mga parisukat ay mas kuminang. Sa anumang kaso, nalalapat ito sa mga bersyon na may mga halogens. Mayroon ding mga reklamo tungkol sa LED optika, ngunit doon ang mga driver ay hindi nasisiyahan sa daloy ng kapangyarihan, ngunit sa isang napaka-matalim na cut-off na linya, ang ilaw ay biglang "naputol" sa isang sandali, na lumilikha ng hindi kasiya-siyang sensasyon, at ang halogen sa pangkalahatan ay nagbibigay ng mahinang maliwanag na pagkilos ng bagay... Ang problema, gaya ng dati, ay nagpapakita ng sarili sa malakas na ulan. "Ano ang i-on sa iyong kapitbahay, kung ano ang hindi i-on" - madalas na nagsusulat ang mga may-ari sa mga forum. Ang isang tao ay nagsisikap na harapin ang pag-install na ito ng mga mamahaling lamp, ang isang tao ay muling nag-configure ng mga headlight, ngunit ang isyung ito ay hindi malutas sa panimula.

Mga headlight ng halogen ng Nissan X-Trail T32. Larawan - drive2

Kumpletuhin ng mga fog light ang larawan. Hindi sila masama sa kanilang sarili, ngunit sa ilang kadahilanan ay madalas nilang iniiwan ang pabrika na hindi nakaayos. Kung pupunta ka sa serbisyo at isakatuparan ang pagsasaayos, kung gayon ang tumanki ay makakatulong nang malaki sa pangunahing optika.

5. Mga tili

Isang mahusay na halimbawa ng mga kabalintunaan ng pang-unawa - kung ang mga may-ari ng rustic at bastos na T31 ay mas mapagparaya sa mga kakaibang tunog, kung gayon ang mukhang napakainam na T32 ay nakakainis na sa mga karagdagang tunog. Una, tumunog ang suspensyon. Walang sinuman ang nag-iisa ng tiyak na dahilan para sa mga tunog, ang mga may-ari ay sumasang-ayon na ang lahat ng mga produktong goma ay gaganapin nang kaunti. Pangalawa, kung minsan, kapag lumiliko, ang manibela ay gumagawa ng mga pangit na tunog. Ito ay talagang isang hindi kasiya-siyang sorpresa, ngunit ang mga dealers, sa kabutihang palad, ay natutunan na alisin ang kapintasan na ito.

Tulad ng nakikita mo, ang kotse ay walang mga pandaigdigang jambs. Kahit na ang variator, na kung saan ay sunod sa moda upang ireklamo, ay natapos sa isang normal na estado. Siya, siyempre, ay hindi gagana hanggang sa katapusan ng kanyang buhay, ngunit ang kanyang mapagkukunan ay magiging sapat para sa bahagi ng unang may-ari na may makatwirang operasyon. At sa gayong kawalan ng mga seryosong problema, ang demand para sa X-Trail ay hindi masasabing galit na galit - sa isang pagkakataon ito ay mas popular. At lahat bakit? Walang espesyal sa kotse. Ngayon, kung ano ang X-Trail, kung ano ang iba - lahat ay mukhang pareho, at kung gayon, ang mamimili ay palaging makakahanap ng iba pang pagpipilian.