Hanggang anong taon ginawa ang galvanized logan. Ang katawan ba sa Renault Logan ay yero o hindi? Bakit kailangan

Sa mga kondisyon ng lokal na klima, ang isa sa mga pinaka-pandaigdigang problema na kailangang harapin ng karamihan ng mga may-ari ay ang pagkahilig ng katawan ng kotse ng Renault Logan sa kaagnasan. Ang hitsura ng negatibong kadahilanan na ito ay isinaaktibo ng:

kahalumigmigan;
pagtaas ng temperatura;
masaganang presensya ng mga reagents na idinisenyo upang labanan ang icing.

Hindi ito ang buong hanay ng mga aspeto na maaaring gawing metal ang isang materyal na nawalan ng lakas.

Dito ay bibigyan natin ng pansin ang mga hakbang na ginamit ng mga inhinyero sa paglikha ng Renault Logan, pati na rin kung ang katawan ay galvanized, ang lahat ng ito ay maaaring makatulong sa mga may-ari ng kotse.

Para saan ito?

Ngayon, sa arsenal ng mga tagagawa ng sasakyan mayroong isang buong hanay ng mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng mga panel ng katawan ng kanilang mga supling mula sa mga epekto ng kaagnasan, ngunit marami ang interesado sa kung ang katawan ay galvanized bago bumili ng kotse, dahil ito ay isang mahusay na proteksyon ng kotse. Sa buong mundo, ang lahat ng mga pamamaraang ito ay nahahati sa dalawang kategorya.

Ang unang opsyon ay ang paglalagay sa mga elemento ng katawan ng maraming mga molding at iba pang mga proteksiyon na polymer panel hangga't maaari. Ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang ma-secure ang maramihang "mga lugar ng problema".

Bilang pangalawang paraan, ang isang espesyal na patong ng katawan na may ilang mga compound ay inilalapat. Dahil sa ganitong uri ng pag-iingat, ang metal ng katawan ay nagagawang "mabuhay" ng mahabang panahon.

Kung ang hinaharap na may-ari ay nagplano na bumili ng Renault Logan, kung gayon hindi siya dapat mag-alala tungkol sa tibay ng ilalim. Sa pabrika itong sasakyan nakakakuha ng maaasahang anti-corrosion coating na nagbibigay-daan dito nang may nakakainggit na dignidad na labanan ang buong kalawakan ng mga paghihirap kung saan ang klimatiko na kondisyon ng Russia ay puspos. Ang garantisadong panahon ng pangangalaga ng mga proteksiyon na katangian ay papalapit na sa limang taon. Susunod, kakailanganin mong i-update ang saklaw.

Nalaman namin ang ibaba, ngunit ano ang masasabi mo tungkol sa mga panel ng katawan ng Renault Logan? Napansin na ng mga may-ari na sa loob ng 5-7 taon ng masinsinang paggamit, ang mga fender, lower door edges, bonnet at luggage compartment lid ay sumasailalim sa matinding pag-atake ng "redhead disease". Kung ang mga countermeasure ay napapabayaan, ang kaagnasan ay maaaring gawing butas ang metal ng katawan sa mga butas, na nag-aalis sa may-ari ng pag-asa na muling itayo ang mga elemento. Paano maiintindihan kung ang katawan ng modelo ay galvanized o hindi?

Ang zinc protective layer, na hindi maaaring ipagmalaki ng karamihan ng "mga empleyado ng estado", ay ipinapalagay ang aplikasyon nito bago ang direktang pagpipinta ng pabrika. Nagagawang pigilan ng patong na ito ang ibabaw ng metal mula sa pagtugon sa mga dumi at kahalumigmigan ng asin. Ang mga tagagawa ng naturang mga kotse ay nagbibigay ng mga garantiya para sa kaligtasan ng katawan mula sa mga butas hanggang sa 10 taon.

Ang teknolohiya ng galvanizing ay napaka-pangkaraniwan sa mga tagagawa ng Europa at Hapon, kahit na sa mga middle-class na kotse, walang nag-aalala na ang katawan ay galvanized o hindi, siyempre, oo. Ang patong na ito ay ginagamit hindi lamang para sa mga kotse, kundi pati na rin para sa mga komersyal na trak.

Bumaba tayo sa mga detalye

Ang mga may-ari ng Renault Logan ay matagal nang nag-aalala tungkol sa natural at pangkasalukuyan na tanong: ang katawan ba ay galvanized o hindi ang kanilang sariling sasakyan at dapat ba nilang sirain ang kanilang mga nerbiyos sa pamamagitan ng pag-aalala tungkol sa paglalantad ng kotse sa pagkakaroon ng mga agresibong kemikal sa mga kalsada?

Nagre-refer sa opisyal na data ng modelo Renault logan, mapapansin na sa katawan itong sasakyan mayroong isang zinc layer na sumusunod sa mga parameter ng European automotive industry. Gayunpaman, ang ilang mga may-ari ay may posibilidad na pagdudahan ang aspetong ito, dahil ang unang henerasyon ng "Frenchman" ay nagkasala sa mabilis na hitsura at pagkalat ng kaagnasan sa mga arko at mas mababang mga gilid ng mga pinto.

Kaya ano ang punto dito?

Tulad ng nangyari, ang unang henerasyon na Renault Logan ay naligtas sa pagkakaroon ng galvanized coating sa karamihan ng mga panel ng katawan. Sa mga digital na termino, ang bahaging ito ay umabot sa 60%. Ang katotohanang ito ay nakumpirma sa halaga ng kotse, dahil kung mayroong 100% zinc coating doon, ang presyo ay maaaring tumaas sa isang halaga na hindi maabot ng segment ng merkado.

Sa ikalawang henerasyon, nalutas ng mga Pranses ang problema sa pamamagitan ng pagsakop ng hanggang 90% ng mga panel na may zinc layer.

Summing up

Ngayon alam mo na kung yero ang katawan o hindi. Ang Renault Logan ay may maaasahang proteksyon upang mapaglabanan ang pagsalakay ng isang agresibong kapaligiran. Ang isang mahusay na panukala ay isang napapanahong inspeksyon ng katawan na may mga kagyat na hakbang upang mapanatili ang mga lugar na kabilang sa mga lugar ng problema. Ang kaganapang ito ay nagbibigay-daan sa pagpapahaba ng buhay ng pinakamahal na bahagi ng isang kotse - ang katawan nito.

Maraming mga talakayan tungkol sa kung ang katawan ng isang Renault Logan na kotse ay galvanized o hindi. Upang malaman ito, kailangan mong magkaroon ng impormasyon mula sa tagagawa.

Ang mga may-ari ng kotse ng isang kotse ay madalas na nahaharap sa problema ng pagpipinta ng isang kotse, na nagiging maliwanag kahit na habang tumatakbo (sa unang taon pagkatapos ng pagbili). Bilang resulta, karamihan sa mga may-ari ng kotse ay nagtataka kung ang katawan ng Renault Logan ay galvanized.

Impormasyon mula sa tagagawa

Kung gagawa ka ng pangkalahatang-ideya ng impormasyon, makikita mo na ang impormasyong ibinigay sa website ng tagagawa na Renault Logan ay nagpapahiwatig na ang katawan ng kotse ay ganap na galvanized. Tulad ng para sa pagpipinta, ang dahilan para dito ay ang mahalumigmig na klima, dahil ang pagpipinta ng Renault Logan ay idinisenyo para sa mga mainit na kondisyon. Ang mga developer ay aktibong nakikitungo sa problemang ito at isusulong ang kanilang solusyon sa malapit na hinaharap. Sa site na http://logan-shop.kz/category/zapchasti/kuzov maaari mong makilala ang katawan ng kotse ng Renault Logan.

Pagkatapos bumili ng kotse, ang kaagnasan ng katawan at pagkasira sa panahon ng operasyon ay nagiging isang mahalagang problema dahil sa malamig na klima at madalas na pag-ulan. Bakit ang isyu ng galvanizing ay itinataas? Kung ang katawan ng kotse ay galvanized, hindi mahalaga - madalas na pag-ulan o hindi, mahalumigmig o tropikal na klima. Sa isang galvanized na katawan, ang buhay ng serbisyo ng makina ay nadoble. Nasira ang mga non-galvanized parts at kailangang ayusin.

Mga pagsusuri tungkol sa galvanizing

Isinasaalang-alang ang impormasyon mula sa tagagawa, ang katawan ng Renault Logan ay galvanized, ngunit binigyan ng maikling panahon ng operasyon na may pagkakaroon ng mga pagkasira, kaagnasan at iba pang mga bagay, ang galvanization ng katawan ay may pagdududa. Ang mga bahagi ng Renault Logan ay kailangang mabago pagkatapos ng unang taon ng operasyon, lumalabas na ang mga lumang modelo ng kotse ay galvanized lamang ng pitumpung porsyento, ang iba pang mga katawan ay nawasak sa ilalim ng impluwensya ng pag-ulan at mababang temperatura. Napansin ng mga may-ari ng kotse ang pagkakaroon ng mga kalawang na lugar at ang kawalan ng pintura sa mga lugar na ito.

Sa ngayon, ang katawan ng Renault Logan na kotse ay nagsimulang maging galvanized ng siyamnapung porsyento, pagkatapos ng mga reklamo at pagbaba sa bilang ng mga benta. Kung ang makina ay ganap na galvanized, ang gastos ay tataas nang malaki. Ang mga tagagawa, naman, ay nagbibigay ng labinlimang taong garantiya ng operasyon nang walang hitsura ng mga kalawang na spot. Sa prinsipyo, ito ay isang sapat na buhay ng serbisyo ng kotse sa iba pang mga makina. Ang Renault Logan ay na-renew ang reputasyon nito at nagbebenta ng mga de-kalidad na modelo.

Sa mga kotse mula sa murang segment, ang mga galvanized na katawan ay matatagpuan, ngunit ito ay bihirang mangyari. Ang katotohanan ay hindi lahat ng tagagawa ay kayang bayaran ang gayong mga gastos, dahil sa kasalukuyang krisis ang bawat sentimos ay binibilang. Ngunit ang bahagyang paraan ng galvanic at cold plating ay madalas na ginagamit ng mga tagagawa ng kotse. Nalaman namin mula sa artikulo kung ang katawan ng Renault Logan ay yero o hindi.

Pagkakaiba sa mga taon ng pagpapalaya

PANSIN! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! Huwag maniwala sa akin? Hindi rin naniwala ang isang auto mechanic na may 15 taong karanasan hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina!

Ayon sa opisyal na data, parehong galvanized ang Logan body at Duster body. Sa kabaligtaran, tinitiyak ng hindi opisyal na mga mapagkukunan na ang ilang bahagi lamang ng katawan ay napapailalim sa isang proteksiyon na patong mula sa mga epekto ng perforating corrosion. Ito ang panlabas na bahagi nito, mga fender at isang partikular na seksyon ng front glass frame.

Oo, ngunit naaangkop ito sa Renault Logan na ginawa bago ang 2007. Ang mas modernong mga modelo ay may mga galvanized na pinto, isang takip ng boot at kahit isang bubong na ginagamot ng zinc! Sumang-ayon para sa badyet na kotse Kapuri-puri si Logan.

At hindi lang iyon. Para sa layunin ng karagdagang proteksyon laban sa kalawang, ginagamit ng mga inhinyero ng kumpanya ang teknolohiya ng "sacrificial anodes", na nagpapahiwatig ng pag-install ng mga espesyal na pagsingit sa mahinang mga spot bodywork tulad ng mga bisagra ng pinto. Ginagawa ito upang sa halip na mga bahagi ng katawan ang mismong mga pagsingit na ito ay kinakalawang.

Ang dahilan upang isipin ang tungkol sa isyu ng galvanizing ay malaking problema sanhi ng kaagnasan. Ang katawan ng mga empleyado ng estado na sina Renault Logan at Duster, pagkatapos ng ilang taon ng operasyon, ay literal na kinain ng kalawang. Ito ay pangunahing nag-aalala sa mga kotse na ginawa noong 2005-2006. Pagkatapos ay ipinaliwanag ng tagagawa kung ano ang nangyari sa pamamagitan ng isang hindi magandang pagpili ng pintura.

Sa katunayan, ayon sa mga mapagkakatiwalaang mapagkukunan, ang mga empleyado ng AvtoFramos mismo ang may kasalanan ng "mahina" na pintura. Maling inilapat nila ang espesyal na mastic sa katawan, na sa huli ay negatibong nakakaapekto sa pintura.

Ngayon, seryosong isinasagawa ang kontrol sa kalidad ng trabaho. Kung sakaling magkaroon ng problemang inilarawan sa itaas, pinapayuhan ang may-ari na agarang makipag-ugnayan sa serbisyo ng Renault, kung saan ang katawan ng kotse ay dapat muling maipinta nang walang bayad.

Ang Renault Logan at Duster ay mahusay sa paglaban sa lamig ng Russia. Kung mas maaga ang katawan ay madalas na nabulok, pagkatapos pagkatapos ng modernisasyon at ang paglipat ng kontrol sa kalidad sa isa pang antas, ang problemang ito ay hindi sinusunod. Ang isang pagsubok ay isinagawa pa nga, ang mga resulta nito ay nagdulot lamang ng pag-apruba ng mga komento. Ang Duster na kotse, na pinaandar sa buong taon at nakatago sa bukas na kalangitan, ay hindi nagpakita ng kahit isang pahiwatig ng kaagnasan.

Pinoprotektahan ba ng galvanizing ang 100%?

Ito ay magiging kagiliw-giliw na malaman na ang galvanizing mismo, kahit na isang kumpleto, ay hindi nagbibigay ng 100% na garantiya ng proteksyon laban sa kaagnasan. Ang katotohanang ito ay nakumpirma nang higit sa isang beses sa pamamagitan ng mga pagsubok at pananaliksik. Sa katunayan, ang metal ng katawan, na natatakpan ng zinc, ay mapoprotektahan mula sa kaagnasan nang eksakto hanggang sa sandaling ang ibabaw ay hindi apektado ng mekanikal.

Tandaan. Sa madaling salita, sa sandaling makatagpo ang kotse ng anumang balakid sa kalsada, ang proseso ng kaagnasan ay hindi maiiwasang magsisimula sa lugar kung saan ang metal ay nakipag-ugnayan sa isang dayuhang bagay.

Manood ng video tungkol sa kung saan lumalabas ang kalawang sa Duster pagkatapos ng isang taon ng operasyon

Galvanizing at ang mga pakinabang nito

Ang pinakamahal at mahalagang bahagi ng kotse ay ang katawan. Alam ito ng tagagawa at sinusubukang magbigay ng maaasahang antas ng proteksyon ng kaso ng metal mula sa mga epekto ng mga negatibong reaksyon.

Ngayon, maraming mga teknolohiya ang maaaring magamit, ang layunin nito ay mag-aplay ng zinc sa katawan. Isaalang-alang natin sila.

Paggamot ng electroplating.
Thermal coating.
Malamig na opsyon sa aplikasyon.

Ang unang pamamaraan ng aplikasyon ay itinuturing na pinasimple, na nagbibigay ng medyo mas mahabang proteksyon ng metal na bahagi ng frame. Sa kabilang banda, ang pamamaraang ito ay mayroon ding malaking kawalan. Ang zinc, tulad ng nabanggit sa itaas, ay magagawang protektahan ang patong, ngunit pansamantala lamang. Bilang karagdagan, pinoprotektahan lamang ng electroplating ang makinis at pantay na mga ibabaw, at sa mga gilid at hindi pantay na lugar, ang zinc ay nagiging walang silbi.

Ang paraan ng electroplating ay din ang cheapest. Madalas itong ginagamit sa Asya, Estados Unidos at Europa kapag nagpoproseso ng mga segment ng badyet na kotse.

Tandaan. Ang pamamaraan ng electroplating ay maaaring ituring na epektibo lamang kung ang ilang mga sabay-sabay na yugto ay pinagsama, na naglalayong kaligtasan mula sa mga nakakapinsalang epekto.

Dapat nating laging tandaan na gaano man ka-galvanized ang katawan, nangangailangan ito ng patuloy na mga diagnostic at napapanahong anticorrosive na paggamot. Kung pinabayaan mo ang mga patakarang ito, sa lalong madaling panahon ang kotse ay magiging imposible na gumana. Sa kabaligtaran, kung ang lahat ay ginawa nang tama, ang buhay ng serbisyo ng isang kotse na may OK ay maaaring pahabain sa 10 taon o higit pa.

Maraming mga tagagawa, tulad ng Renault, ay nagpapalakas lamang ng mga indibidwal na elemento. Ang mismong proseso ng pagpoproseso ng zinc ay hindi madali. Nangangailangan ito ng mahal at espesyal na kagamitan, mga espesyal na kwalipikasyon ng mga manggagawa, atbp. Bilang karagdagan, upang ganap na ibabad ang katawan sa sink, kinakailangan ang mga espesyal na galvanic bath na may malaking sukat.

Ang paraan ng paggamot sa init ay itinuturing na mas mahal at tumatagal ng oras kaysa sa paraan ng electroplating. Ngunit sa kasong ito, ang isang mahusay na resulta ay nakamit, na nagbibigay ng isang ganap na garantiya para sa bahagi ng metal (10-30 taon). Ang pagiging epektibo ng teknolohiyang ito ay madaling patunayan, dahil ang isang makapal na layer ng zinc ay inilapat sa ibabaw ng katawan, na tumagos sa metal bilang isang resulta ng paggamot sa init.

Tandaan. Sa unang pagkakataon, ginamit ang ganitong paraan sa Volkswagen, kung saan patuloy pa rin silang ginagamot ang mga katawan sa tulong ng thermal action. Tulad ng para sa kumpletong galvanizing ng katawan ng kotse, ang Audi ay itinuturing na pioneer sa kasong ito.

Ang teknolohiya ng malamig na pagproseso ay nagbibigay din ng mahusay na proteksyon para sa kotse. Sa proseso ng naturang aplikasyon, ang makinis na dispersed zinc ay kinakailangang gamitin. Ang pamamaraang ito ay lumalabas na hindi kapani-paniwalang epektibo lamang sa kasunod na mataas na kalidad na pagpipinta ng katawan.

Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa mga paraan ng galvanizing ang katawan ng Renault Logan at Duster mula sa video, mga materyales sa larawan at iba pang mga artikulo sa aming website.

Isaalang-alang ang ilan sa mga tampok ng disenyo ng lumang (inilabas bago ang 2014) katawan ng kotse ng Renault Logan. Mga aspeto ng tibay nito, ginhawa at passive na kaligtasan.

Renault Logan - mga pakinabang at disadvantages

Sa kabila ng hitsura noong 2014 ng isang bagong henerasyon ng modelo, ang Renault Logan na kotse sa parehong "damit" ay mananaig sa numerical sa loob ng mahabang panahon. Samakatuwid, ang interes sa modelo sa lumang katawan ay hindi nawala ang kaugnayan nito.

Aliw

Ang mga sukat ng bagong Renault Logan ay hindi karaniwan para sa isang B-class na kotse. Sa medyo karaniwang haba na 4250 mm, ang lapad nito ay 1742 mm, na sa halip ay likas sa mga modelo ng klase C o kahit C plus. Ang karagdagang 40-70 mm ay nagbibigay ng medyo katanggap-tanggap na espasyo sa cabin - ang tatlong pasahero ay maaaring kumportable na ma-accommodate sa likod na upuan kahit na sa mga damit ng taglamig.

Tulad ng para sa interior ng isang bagong kotse, ano ang gusto mo mula sa isang murang "badyet" na kotse? Gayunpaman, murang plastik dashboard at ang synthetic fabric upholstery ay mukhang medyo disente.

Para sa katamtamang haba ng kompartimento ng pasahero, ang mga pintuan ay nakakagulat na malawak, at ang mga frame ng pinto ay umaabot sa gilid ng bubong. Ang disenyong ito, kasama ng mga mababang threshold, ay nag-aambag sa sapat na kadalian ng paglabas at pagbaba.

Maganda rin ang soundproofing. Ang mabisang anti-noise mastic kung saan ginagamot ang makina ay nakakatulong na mabawasan ang panlabas na ingay. Ang natural na ingay na nalilikha nito ay nababawasan sa pamamagitan ng tumpak at kalidad na welding ng mga bahagi ng katawan.

Marahil ang tanging sagabal na mayroon ang isang lumang kotse ay hindi isang napakaluwang na puno ng kahoy.

Seguridad

Ang mga karampatang solusyon sa engineering at teknolohikal na pinagtibay sa disenyo ng katawan ay nagbibigay ng isang mataas na antas ng passive na kaligtasan ng bagong kotse.

Sa pinaka-mapanganib na pagbangga sa harap, ang harap na bahagi nito ay madaling durog, pinapatay, sa parehong oras, isang makabuluhang proporsyon ng enerhiya ng epekto. Ito ay madaling makamit para sa mga mas bagong sasakyan na may mas mahabang haba ng makina at pahaba na posisyon. Para sa mga makina na may transverse arrangement yunit ng kuryente at ang maikling engine compartment ay ginagawang mas mahirap ang gawain. Gayunpaman, matagumpay na natugunan ng mga inhinyero ng RENO ang problemang ito. Ang variable stiffness ng mga structural na miyembro ng front end ay nagbibigay ng nais na epekto. Bilang karagdagan, ang disenyo na ito ay humahantong sa katotohanan na sa panahon ng isang pangharap na epekto, ang makina at gearbox ay hindi pinindot sa kompartimento ng pasahero, na puno ng malubhang pinsala sa mga binti na nakaupo sa harap, ngunit bumaba, bahagyang sa ilalim ng sahig ng kompartamento ng pasahero.

Sa mga banggaan sa gilid, ang maingat na pinag-isipang power scheme ng sidewalls at door frame ay nagbibigay ng proteksyon para sa driver at pasahero. Sa pagtama, ang mga pinto at mga haligi ay hindi nadudurog nang eksakto sa direksyon nito, ngunit bahagyang pababa, kaya inililihis ang pagpapapangit mula sa pinaka-mahina na bahagi ng katawan.

Ang mataas na katigasan ng mga patayong elemento ng structural body ng katawan at ang bubong nito ay sapat na nagpoprotekta sa driver at mga pasahero kapag ang kotse ay gumulong.

tibay

Ang madalas na nakatagpo na pahayag na ang katawan ng Renault Logan ay ganap na galvanized ay sa panimula ay mali. Ang ganitong solusyon ay hindi madalas na ginagamit kahit na sa mga kotse ng mas mataas na mga klase, dahil ang solid galvanizing ay hindi lamang nagpapabigat sa kotse, ngunit makabuluhang pinatataas ang gastos ng kotse. Oo, madalas itong ganap na walang silbi, dahil ang rate ng pagkalat ng kaagnasan sa iba't ibang bahagi ng katawan ay nag-iiba nang malaki, lalo na sa mga lumang kotse.

Hanggang 2007, ang lumang Renault Logan ay may mga sumusunod na bahagi na galvanized:

front fender;
mga fender sa likuran;
ang ibabang gilid ng frame ng windshield.

Nang maglaon, idinagdag ang bagong Renault Logan sa listahan ng mga galvanized na elemento:

mga pinto;
takip ng puno ng kahoy;
panel ng bubong.

Bilang karagdagan sa mga galvanized na bahagi na ito, ang bagong proteksyon ng kaagnasan ng Logan ay pinahusay ng isang makabagong teknolohiya na tinatawag na "sacrificial anodes." Sa ilalim na linya ay na sa mga lugar na pinaka madaling kapitan ng kalawang, ang mga espesyal na pagsingit ay naka-install - mga protektor ng zinc, na kinakaing unti-unti sa halip na mga bahagi ng isinangkot, na nagpapahaba ng kanilang buhay ng serbisyo sa mahabang panahon. Ang mga tagapagtanggol ay may mas mataas na estado ng oksihenasyon, bilang isang resulta kung saan, kumbaga, "hinatak" ang mga prosesong ito sa kanilang sarili. Ang ganitong mga bagong elemento ay naka-install, halimbawa, sa ilalim ng mga bisagra ng pinto, mga bisagra ng bonnet at takip ng boot, sa maraming iba pang mga lugar.

Ang tibay ng mga bahagi ng katawan ni Logan - parehong galvanized at kung hindi man, ay sinisiguro din ng photophoresis priming technique. Ang teknolohiyang ito ay hindi lamang tinitiyak ang pagtagos ng lupa sa mga pinaka-hindi naa-access na mga lugar (nakatagong mga interface, welds, panloob na mga cavity), ngunit pinasimulan din ang isang proseso ng electrochemical na makabuluhang nagpapabagal sa kabaligtaran na proseso ng kaagnasan.

Ang pagpipinta sa planta ng Renault ay ganap na na-robot, na hindi kasama ang "tao" na kadahilanan. Ang mga hindi pininturahan na mga fragment sa ibabaw o hindi sapat na kapal ng layer ng pintura ay hindi kasama, na mayroon ding kapaki-pakinabang na epekto sa tibay.

Ang huling yugto ng proteksyon ay ang pabrika at karagdagang pre-sale paggamot sa anti-corrosion... Para sa mga layuning ito, ginagamit ang mga epektibong mastics, na anti-ingay din.

Pagpapanatili

Ang mga simpleng hugis ng mga bahagi ng katawan kung saan binuo ang Renault Logan ay ginagawang posible na magsagawa ng mataas na kalidad pag-aayos ng katawan kahit na may medyo makabuluhang mga deformation. At pagkatapos na maalis ang maliit na pinsala, ang bahagi ay madalas na hindi nangangailangan ng touch-up, dahil ang pintura ng pabrika ay hindi nababalat, ngunit inuulit ang hugis ng dent.

Galvanized ba ang katawan ng Renault Logan o hindi?

Ang magkakaibang at malupit na klima sa Russia ay naglalagay ng mga seryosong kahilingan sa anti-corrosion treatment ng kanilang mga sasakyan para sa mga tagagawa ng sasakyan. Ang mga biglaang pagbabago sa temperatura, mataas na kahalumigmigan ng hangin, asin, mga ahente ng anti-icing ay maaaring kumain ng katawan ng kotse sa loob ng ilang taon. Para sa kadahilanang ito, upang kumuha ng isang matatag na lugar sa merkado ng Russia, ang mga designer ng Renault Logan na kotse ay kailangang lubusang basagin ang kanilang mga ulo. Ngunit una sa lahat.

Renault Logan I henerasyon

Sinimulan ng Renault Logan ang paglalakbay nito sa mga kalsada ng Russia noong 2005, nang ang isang ganap na bagong modelo ay hindi tiyak na sumasakop sa automotive market, na nakakuha ng tiwala ng mga potensyal na mamimili. Sa unang taon ng serial production ng mga kotse, ang mga lugar ng problema ay lumitaw sa isang tiyak na porsyento ng mga kotse sa anyo ng mga spot at mga bakas ng kaagnasan sa iba't ibang bahagi ng katawan.

Mga lugar ng problema

Ang mga ito ay naging: mga arko ng gulong, pagbubukas ng puno ng kahoy, frame ng windshield at mga bahagi ng bubong sa ilalim ng mga seal ng pinto. At bukod sa iba pang mga bagay, ang mga bitak ay natagpuan sa pintura sa lugar ng mga kasukasuan mga haligi sa likuran at ang bubong ng sasakyan. Tulad ng sinasabi nila, ang unang pancake ay naging bukol. Gayunpaman, dahil sa ang katunayan na ang pagpapalabas ng bagong modelo ay malawak na inihayag ng media, at nagdulot ng isang mahusay na kaguluhan, ang mga naturang problema sa Renault Logan ay tinutubuan hindi lamang ng maraming mga alamat at tsismis, ngunit kung minsan ay pinalaki pa.

Isa sa pinaka mga lugar ng problema matandang pinto ng Logan

Ang mga kaldero ng kaagnasan ay lumitaw sa mga kotse na ginawa pangunahin sa panahon mula 2005 hanggang 2006. Sa pormal na pagsasalita, ang mga naturang paglabag sa paintwork (paintwork) ay hindi nangangailangan ng anumang serbisyo ng warranty, dahil ipinakita nila ang kanilang mga sarili pagkatapos makumpleto ito.

Kadalasan ang pintuan ay nagsisimula sa kalawang

Gayunpaman, ang katotohanan ay nananatili, at ang tunay na problema ay natukoy. Pagkatapos ang pag-aalala ng Renault ay gumawa ng mga hindi pa nagagawang hakbang upang mapalawak ang warranty para sa pintura, at upang hindi mawala ang tiwala ng mga mamimili, kinilala nito ang lahat ng mga katotohanan ng hitsura ng kaagnasan bilang isang kaso ng warranty.

Ibaba ng kotse

Ang ilalim ng sasakyan ay halos hindi nagkakaroon ng kalawang dahil sa mataas na ground clearance ni Logan. Ang clearance ay nagbibigay-daan sa mas kaunting pagkapit sa mga bumps sa kalsada at scratching sa ilalim mula sa mga bumps.

Ang desisyon na ganap na pasiglahin ang katawan

Sinasabi ng pag-aalala na ang katawan ng Renault Logan ay galvanized sa panahon ng paggawa, ngunit maraming mga may-ari ng Renault Logan ang hindi nagtitiwala sa impormasyong ito

Upang hindi makaranas ng mga problema sa mga ginawang kotse sa hinaharap, napagpasyahan na galvanize ang halos lahat ng mga panlabas na bahagi.

Bilang karagdagan, para sa layunin ng karagdagang proteksyon ng katawan, ang teknolohiya ng "sacrificial anodes" ay inilapat, na naka-install pangunahin sa mga bisagra ng pinto sa anyo ng mga pagsingit at corroded sa halip na bakal. Ang warranty para sa proteksyon ng anti-corrosion ng kotse ay nasa loob ng 15 taon, na isang sapat na panahon kahit para sa mga kotse na may mas mahal na segment ng presyo.

Ang isang piraso ng pintura ay lumipad mula sa pakpak, isang yero na katawan ay nakikita, ngunit ang kalawang ay nagsimula pa ring lumitaw.

Ang resulta mula sa gawaing ginawa ng pag-aalala ng Renault ay hindi nagtagal. Mga alingawngaw ng bagong badyet at murang sasakyan, na may galvanized na katawan, mabilis na nakakalat sa mga tao at nararapat na nawala ang mga claim para sa kalidad ng patong sa "Logans". Ilang mga modernong tagagawa ng kotse ang maaaring magyabang ng ganoong resulta sa larangan ng serbisyo at pag-unawa sa mga problema ng kanilang mga customer.

7 layer ng yero

Galvanized na bahagi ng katawan sa labas
Cataphoresis layer ng lupa
Sealing at anti-corrosive na mastic
Pangalawang coat ng primer
Mga layer ng pintura ng sasakyan
Mga layer ng lacquer ng kotse
Anti-corrosion mastics

Ang gayong puff cake ay sapat na para sa paggamit ng isang 1st generation na kotse sa mga kalsada ng Russia. Ang napakaraming mayorya ng "Loganovodov" ay sumasang-ayon sa isang bagay na ang karagdagang anti-corrosion na paggamot ay hindi kinakailangan para sa teknikal na buong katawan; bukod dito, ito ay isang pag-aaksaya ng pera.

Ang henerasyon ng Renault Logan II

Karamihan sa mga may-ari ay sumasang-ayon na ang katawan ng Renault Logan ay mahusay na galvanized at halos hindi napapailalim sa kaagnasan.

Kapag nagdidisenyo ng isang radikal na nagbago hitsura, Renault Logan 2 generation na kotse, ang mga taga-disenyo ay kumuha ng ibang pagtingin sa anti-corrosion treatment ng katawan.

Mula 2013 hanggang sa kasalukuyan, sa mga conveyor ng Renault, ang mga modelo ng Logan ay sumasailalim sa buong paggamot sa katawan, kabilang ang mga nakatagong cavity sa pamamagitan ng double-sided galvanized galvanizing (perpektong pinagsama sa pintura at lupa) gamit ang paraan ng paglulubog sa zinc electrolyte sa ilalim ng impluwensya ng kasalukuyang.

kalawang kay Logan na wala pang isang taong gulang (sa ilalim ng kanang pinto sa harap - sa ilalim ng trim)

Sa paggamot na ito, ang zinc layer ay humigit-kumulang 9-15 microns. Kaya, sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng operating, ang mga unang bakas ng kaagnasan ay maaaring lumitaw nang hindi mas maaga kaysa pagkatapos ng 10 taon ng paggamit ng kotse.

Mga numero lang!

Ang 5-15 microns (micrometer) ay ang perpektong kapal ng zinc coating upang maprotektahan laban sa kaagnasan sa isang sasakyan.
Mula 1 hanggang 6 microns - ito ang rate ng pagkasira ng zinc layer bawat taon, kung ang pintura ay nasira. Ang pagkasira ay nangyayari nang mas aktibo sa mga positibong temperatura.

Summing up

Ang pagbubuod ng lahat ng nasa itaas, maaari mong siguraduhin na ang karamihan sa mga P na sasakyan Ang Eno Logan sa ating mga kalsada ay may galvanized na katawan na may mataas na antas ng proteksyon sa kaagnasan... Ang pagkakaroon ng tulad ng isang kotse, maaari kang maging handa para sa lahat ng mga problema ng klima ng Russia at mga kondisyon ng operating.

http://carfrance.ru