การเปลี่ยนเครื่องยนต์ UAZ Patriot ด้วยเครื่องยนต์ที่นำเข้า UAZ "Patriot": การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจริง UAZ "Patriot": ลักษณะรีวิว ตัวอย่างการปรับแต่งมอเตอร์

Patriot SUV เป็นเรือธงของแบรนด์ UAZ ที่มีชื่อเสียงของรัสเซีย การผลิตรถยนต์แบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี 2548 หลังจากที่ UAZ "Simbir" รุ่นก่อน (2540-2547) ถูกยกเลิก ฐาน เครื่องยนต์แก๊ส UAZ Patriot - .10 เช่นเดียวกับดีเซล ZMZ 514.32 ไปที่รถจากรุ่นก่อน

นอกจากนี้เป็นเวลาหลายปี (2008-2012) โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk (UMP) ได้ผลิตรุ่น Patriot รุ่นดั้งเดิมพร้อมกับอิตาลี เครื่องยนต์ดีเซล IVECO F1A ซึ่งผู้เชี่ยวชาญหลายคนมองว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับรถคันนี้

น่าสนใจ! ปัจจุบัน ZMZ (JSC Zavolzhsky Motor Plant) กำลังเสร็จสิ้นการพัฒนา 2 ลิตรใหม่ เครื่องยนต์ของรถด้วยความจุ 140-150 ลิตร กับ. (แรงบิด 300 นิวตันเมตร)

นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะผลิตหน่วยกำลังที่ทรงพลังยิ่งขึ้นพร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ เครื่องยนต์ใหม่จะปฏิบัติตามมาตรฐานสากล Euro-5 บังคับอย่างสมบูรณ์

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์ IVECO F1A:

พารามิเตอร์	ความหมาย
ปริมาณการทำงานของกระบอกสูบ ลูกบาศก์เมตร ซม	2287
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า กับ. (ที่ 3900 รอบต่อนาที)	116
แรงบิดสูงสุด นิวตันเมตร (ที่ 2500 รอบต่อนาที)	270
จำนวนกระบอกสูบ	4
จำนวนวาล์วต่อสูบ ชิ้น	4
จำนวนวาล์วทั้งหมดชิ้น	16
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	88
จังหวะลูกสูบ mm	94
อัตราการบีบอัด	19
ระบบอุปทาน	การควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์ด้วยการฉีดเชื้อเพลิงบังคับ + เทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลลิ่ง
เชื้อเพลิง	น้ำมันดีเซล
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง l / 100 กม. (เมือง / ทางหลวง)	9,5/12,5
ระบบหล่อลื่น	แบบผสม (ฉีดพ่น + ภายใต้แรงกด)
น้ำมันเครื่องชนิดใดที่เทลงในเครื่องยนต์	SAE 15W40, SAE 5W30
ปริมาณน้ำมันเครื่อง l	4.2
ระบบทำความเย็น	ของเหลวชนิดปิดที่มีการหมุนเวียนของสารหล่อเย็น
น้ำหล่อเย็น	เอทิลีนไกลคอลตาม
น้ำหนัก (กิโลกรัม	250

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, UAZ-31631 "Patriot"

คำอธิบาย

หน่วยพลังงาน IVECO F1A เป็นตัวอย่างของตระกูลเครื่องยนต์เชิงพาณิชย์ของ บริษัท ระหว่างประเทศ Iveco

เครื่องยนต์มีไว้สำหรับการติดตั้งในรถยนต์ขนาดเล็ก เช่นเดียวกับมอเตอร์เชิงพาณิชย์ทั้งหมด มันมีอายุการใช้งานที่ยาวนานและความสามารถในการบำรุงรักษาในระดับสูง ผลลัพธ์เหล่านี้ทำได้โดยการเพิ่มน้ำหนักและความสูงของมอเตอร์

โครงสร้างเป็นเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบแถวเรียง ออกแบบเป็น "แซนวิช" ติดตั้งระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงประเภท คอมมอนเรล(การควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์ด้วยการฉีดเชื้อเพลิงบังคับ) พร้อมคอมมอนเรลและเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลลิ่งและหมุนเวียนก๊าซไอเสีย

• บล็อกเครื่องยนต์มีผนังที่หนากว่าและทำจากเหล็กดัด ในส่วนล่างของมัน ฝาครอบลูกปืนหลักเพลาข้อเหวี่ยงจะยึดอยู่กับที่ และรวมโครงสร้างเป็นส่วนรองรับที่แข็งแรงชิ้นเดียว (เตียงเพลาข้อเหวี่ยง) ส่วนนี้ติดกระทะน้ำมันที่ทำจากเหล็ก การออกแบบแผ่นรองเตียงประเภทนี้ช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับเครื่องยนต์ทั้งหมด ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ติดตั้งหน่วยกำลังนี้ น้ำหนักของพวกเขาสามารถเข้าถึง 6 ตัน
• สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือการออกแบบดั้งเดิมของฝาสูบ (ฝาสูบ) มันแตกต่างจากแบบทั่วไปตรงที่เพลาลูกเบี้ยวของกลไกการจ่ายก๊าซ (จังหวะเวลา) ถูกประกอบในตัวเรือนแยกต่างหากซึ่งติดตั้งที่ด้านบนของหัวถัง การออกแบบนี้ทำให้ความสูงของมอเตอร์เพิ่มขึ้น แต่ทำให้สามารถเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวได้อย่างรวดเร็วในกรณีที่สึกหรอ (โดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนเวลา)
• เพลาลูกเบี้ยวไอดีขับเคลื่อนด้วยสายพานฟันเฟืองอัตโนมัติ เพลาลูกเบี้ยวไอเสียขับเคลื่อนด้วยโซ่ที่เชื่อมต่อกับเพลาไอดี เพลาลูกเบี้ยวทั้งสองมีตลับลูกปืนสามตัวและติดตั้งในอุโมงค์

การซ่อมบำรุง

ข้อดีอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์เชิงพาณิชย์คือความไม่โอ้อวดและความเรียบง่าย การซ่อมบำรุง. เครื่องยนต์ไม่ต้องการการปรับระยะห่างวาล์วเวลา เนื่องจากมีตัวชดเชยไฮดรอลิกพิเศษ

จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 20,000 กม. และ กรองอากาศเปลี่ยนเส้นทางที่ไม่เร็วกว่า 80,000 กม. ที่น่าสนใจในรถยนต์ที่ผลิตในอิตาลีแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องไม่เกิน 40,000 กม. ในเวลาเดียวกันปริมาณของน้ำมันที่เทเพิ่มขึ้นเป็น 7 ลิตร

ตอบคำถาม: "ต้องเทน้ำมันชนิดใดลงในเครื่องยนต์" วิศวกรของ Iveco แนะนำให้ใช้ Urania Daily และ Urania LD 5 ตามที่ผู้เชี่ยวชาญในประเทศยังสามารถใช้ได้ น้ำมันเครื่องข้อมูลจำเพาะ SAE 15W40 หรือ SAE 5W30

ความผิดปกติ

ความผิดพลาด	สาเหตุ
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น	"อายุ" ของเซ็นเซอร์ออกซิเจน Ÿตัวควบคุมควบคุมเครื่องยนต์ได้รวบรวมข้อมูลเท็จ ความผิดปกติของเซ็นเซอร์น็อค
เครื่องยนต์กำลังสูญเสียกำลัง	ติดไฟเนื่องจากข้อบกพร่องในกระบอกสูบอันใดอันหนึ่ง ส่วนผสมเชื้อเพลิงลีน หัวฉีดหนึ่งตัวหรือมากกว่าเสียหาย
รอบเดินเบาเครื่องยนต์ไม่เสถียร	การเด้งของหน้าสัมผัสของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ การสึกหรอขององค์ประกอบของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ไม่นับการรั่วไหลของอากาศหรือการสอบเทียบเซ็นเซอร์การไหลของอากาศที่ไม่ถูกต้อง

จูน

มีตัวเลือกมากมายสำหรับปรับแต่งเครื่องยนต์ UAZ Patriot IVECO F1A ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา คุณสามารถ:
Ÿ

1. เพิ่มกำลังเครื่องยนต์
   Ÿ
2. เพิ่มปริมาณแรงบิด
   Ÿ
3. ลดการใช้เชื้อเพลิง ฯลฯ

ในบรรดาการปรับจูนหน่วยพลังงาน IVECO F1A หลายประเภทเจ้าของ UAZ Patriot มักเลือก:

• การปรับชิพของเครื่องยนต์ UAZ Patriot ผ่านขั้วต่อการวินิจฉัย OBD2

มอเตอร์ IVECO F1A ถูกควบคุมโดยหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ของข้อกังวล BOSH ซึ่งประกอบขึ้นจากโปรเซสเซอร์ของ Motorola หากต้องการเชื่อมต่อ ให้ใช้โหมดการเข้าถึงแบบเต็มที่ปลอดภัยที่สุด ด้วยเหตุนี้จึงใช้อินเทอร์เฟซ BDM ซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการรีบูตและดีบักโปรเซสเซอร์ Motorola

อันเป็นผลมาจากการอัปเดตซอฟต์แวร์และการดีบักคุณภาพสูง ได้ผลลัพธ์ดังต่อไปนี้: เพิ่มค่ากำลังและแรงบิด 20 ... 25%; ความสามารถในการปิดการใช้งานวาล์ว EGR โดยทางโปรแกรมหรือทางกายภาพ - แนะนำสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางสูง

• ปรับแต่งเอ็นจิ้น UAZ Patriot โดยไม่รบกวนการทำงานของซอฟต์แวร์มาตรฐาน

การปรับแต่งเครื่องยนต์ UAZ Patriot โดยใช้เทคโนโลยี Rambach ซึ่งแตกต่างจากวิธีอื่นที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนอัลกอริธึมการควบคุมเครื่องยนต์ จะไม่ส่งผลต่อการตั้งค่าจากโรงงานใด ๆ แต่จะแก้ไขหรือเสริมการทำงานเป็นอุปกรณ์ภายนอกเท่านั้น

หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ POWERBOX ภายนอกเชื่อมต่อระหว่างเซ็นเซอร์ที่ควบคุมการทำงานของหน่วยพลังงานและ ECU ระหว่างการทำงาน หน่วยนี้รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ แก้ไขแล้วส่งไปยังหน่วยควบคุม ตามสัญญาณที่ได้รับ ECU ของรถยนต์มาตรฐานจะแก้ไขการทำงานของมอเตอร์และปรับปรุงประสิทธิภาพ

การติดตั้งหน่วย POWERBOX ช่วยให้คุณ: เพิ่มกำลังและปริมาณแรงบิด 30%; ลดการใช้เชื้อเพลิงลง 12%; เพื่อปรับการทำงานของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้เหมาะสมกับคุณภาพของน้ำมันดีเซลในประเทศ

อารมณ์เสียภวังค์ของรถเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง? ไม่มีเครื่องยนต์? การโอเวอร์คล็อกตกต่ำ? มีอะไรอยู่ด้านหลังรถหรือไม่? รถกระตุกเวลาเปลี่ยนเกียร์? ขาดความสะดวกสบายในการขับขี่? คุณต้องการค่าใช้จ่ายที่น้อยลงหรือไม่?

มีวิธีแก้ปัญหาที่มีประสิทธิภาพสำหรับคุณ การตัดสินใจครั้งนี้ไม่ใช่การขับ! เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการความมั่นใจในการขับและสนุกกับการขับ

รถขับเคลื่อนด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์และแรงบิดของแรงบิด เราทำให้มันเป็นเช่นนั้น เพิ่มขึ้นแรงบิดที่เพิ่มขึ้น แรงฉุดความเร็วต่ำ... ด้วยเหตุนี้ ตัวอย่างเช่น ไดนามิกการเร่งความเร็วเพิ่มขึ้น, ภวังค์หายไปหรือผลกระทบดังกล่าวเมื่อเครื่องยนต์คำรามและรถไม่เคลื่อนที่ ข้อดีทั้งหมดมีเพิ่มเติมในข้อความ

สวัสดี!

ปีที่สิบทำอะไร กลไกฉันลบช่องว่างความหมองคล้ำจากรถยนต์ รวมทั้งใน UAZ Patriot พลังที่เพิ่มขึ้นในช่วงรอบเครื่องยนต์ 1,000 ถึง 3000 รอบ กลไก... กระบวนการแก้ไขทางกลไกเกิดขึ้นได้อย่างไร สามารถรับชมได้ในวิดีโอ

ประการแรก ลูกค้าบอกว่ารถของเขากำลังขับอย่างไร และเหตุใดเขาจึงตัดสินใจขอความช่วยเหลือ จากนั้นกระบวนการแก้ไขทางกล และสุดท้าย การเปลี่ยนแปลงครั้งแรกในรถที่ลูกค้าสังเกตเห็น

* บริการเพียงครั้งเดียวตลอดอายุการใช้งานของรถ ไม่มีการแทรกแซงในเครื่องยนต์และ อิเล็กทรอนิกส์... ไม่มีการสูญเสียการรับประกัน เราให้การรับประกันสำหรับบริการของเรา

ผลงานของเราแสดงดังต่อไปนี้:

• การบริโภคที่ลดลงในระยะทางเดียวกัน
• รถจะแรงขึ้นเมื่อรอบต่ำ
• ไดนามิกการเร่งความเร็วที่ดีขึ้น
• dips หายไปเมื่อเร่งความเร็ว
• ความรอบคอบของคันเร่งจะหายไป
• รถวิ่งตามคันเร่ง
• ลักษณะของรถกำลังเปลี่ยนไป
• ความคล่องแคล่วปรากฏขึ้น
• มีเวลาที่จะแซง
• เริ่มแซง ปีนขึ้นง่าย
• มั่นใจอัตราเร่งและแซง
• แอร์ไม่มีผลต่อความเร็ว
• เครื่องยนต์ทำงานเงียบและยืดหยุ่นมากขึ้น
• ประสบการณ์การขับขี่ที่ยอดเยี่ยม

วิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับผลลัพธ์โดยใช้ตัวอย่างของ UAZ Patriot 2015:

ใน UAZ Patriot หนึ่งคนในปี 2558 การบริโภคจาก 15-17 ในรอบเมืองลดลงเหลือ 12 ลิตร - ประหยัดได้ 20-30% หากคู่สมรสขับรถ อัตราการไหลบนอุปกรณ์จะแสดง 10 ลิตรต่อร้อย

โดยใบอนุญาตและขึ้นอยู่กับ เทคโนโลยีตะวันตกเรากำลังเปลี่ยนฟิสิกส์ของการไหลของอากาศ

* การเปลี่ยนแปลงลักษณะอากาศไม่สามารถส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์ในทางใดทางหนึ่ง... แต่ในทางกลับกัน มันเพิ่มกำลังเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์แบบที่ความเร็วต่ำและปานกลาง และลดการใช้เชื้อเพลิง และทั้งหมดนี้โดยไม่รบกวนเครื่องยนต์และอิเล็กทรอนิกส์ (ECU)

ตอนนี้คุณอยู่ในหน้าแนะนำ เว็บไซต์เต็มรูปแบบตั้งอยู่ที่ www.as007.ru ( AutoSila007) *. ที่นี่ข้อมูลถูกรวบรวมจากหน้าของเว็บไซต์ในลำดับตรรกะเดียวและจะให้แนวคิดเกี่ยวกับข้อเสนอของเราแก่คุณ

เทคโนโลยีของเราช่วยให้การผสมน้ำมันเบนซินและไอระเหยของอากาศดีขึ้น จูนชิปไม่สามารถทำได้!

หยดน้ำมันเบนซินไม่ไหม้ แต่ถูกโยนลงไปใน ท่อไอเสีย... นี่คือประมาณ 25-30% ในด้านวิทยาศาสตร์ และนี่คือ 250-300 รูเบิล จากการใช้จ่ายน้ำมันเบนซินทุกๆ พันครั้ง การปรับแต่งของเราเพิ่มการอัดและหยดน้ำมันเบนซินจะเข้าสู่สถานะไอน้ำ ส่งผลให้เชื้อเพลิงเผาไหม้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น นั่นเป็นเหตุผลที่ การแก้ไขของเราได้ผล.

หากคุณรู้สึกหงุดหงิดกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงหรือไม่มีกำลัง เราจัดการกับข้อเสียนี้: รวดเร็ว ปลอดภัย และราคาไม่แพง โดยไม่เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง โทรหาเราตอนนี้!

เรานำเสนอเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพ! เพิ่มหน้า

* บริการสามารถย้อนกลับได้... มีเวลาให้ "สัมผัส" และรับประกันคืนเงินหากคุณไม่ชอบ

อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ UAZ "Patriot" ที่ผลิตในโรงงานนั้นมีความแตกต่างกันโดยพื้นฐาน: SUV กลายเป็น "บ้าน" มากกว่าและปรับให้เข้ากับชีวิตประจำวัน

ลักษณะของ UAZ "Patriot": ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง, กำลัง, ความเร็ว

หลังจากการดัดแปลงหลายครั้ง ส่วนประกอบหลักและชุดประกอบของรถไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ที่เหลืออยู่ในระดับเดียวกัน: SUV ติดตั้งน้ำมันเบนซินสี่สูบ หน่วยพลังงานด้วยความจุ128 พลังม้า,มีปริมาตร 2.7 ลิตร. เชื้อเพลิงจ่ายตามประเภทหัวฉีด ทั้งระบบใช้การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงไปยังกระบอกสูบและเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-2

นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบที่มีความจุ 113 แรงม้า และปริมาตร 2.23 ลิตร ระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์ที่ไม่เพียงแต่ผลิตในประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ของอิตาลีซึ่งมีกำลัง 116 แรงม้าและปริมาตร 2.3 ลิตรติดตั้งอยู่บน UAZ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดังกล่าวไม่ได้ติดตั้งใน Patriots ปี 2015 และหลังจากนั้น

รถมีเกียร์ธรรมดา - เครื่องกล เกียร์ห้าสปีดเกียร์. ขับเคลื่อนสี่ล้อและด้านหน้าเชื่อมต่อด้วยตนเองโดยคนขับ

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

เจ้าของรถครอสโอเวอร์ใหม่เอี่ยมของการผลิตในประเทศเกือบจะในทันทีหลังจากการซื้อกิจการต้องเผชิญกับปัญหาที่ไม่น่าพอใจซึ่งทำให้เกิดคำถามถึงความเป็นไปได้และความสมเหตุสมผลของการซื้อครั้งนี้โดยรวม ประเด็นคือการใช้เชื้อเพลิงของผู้รักชาติ UAZ ที่มีถังเต็มเกินค่าที่เป็นไปได้ทั้งหมดและไม่สอดคล้องกับประกาศโดยผู้ผลิตในขณะที่ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถแสดงว่าไม่มีน้ำมันเบนซินเกือบสมบูรณ์หลังจากร้อยหรือ สองกิโลเมตร

การคำนวณอย่างง่ายโดยเจ้าของรถระบุว่าในกรณีนี้การบริโภคเกิน 20 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรหลังจากนั้นจะประหยัดได้ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงยังคงเสียใจที่โมเดลไม่ได้ถูกพรากไป เครื่องยนต์ดีเซล... อันที่จริงแล้วทุกอย่างไม่ได้น่าเสียดายอย่างที่คิดในแวบแรก หากเราคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้ไปหลายพันกิโลเมตรแล้ว ค่าใช้จ่ายจริงเชื้อเพลิง UAZ "Patriot" จะอยู่ที่ประมาณ 11-13 ลิตร

สาเหตุของความคลาดเคลื่อน

ความแตกต่างที่ชัดเจนในตัวชี้วัดนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับ คุณสมบัติการออกแบบรถยนต์. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของผู้รักชาติ UAZ ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่ามีถังเชื้อเพลิงสองถัง: ถังหลักใช้สำหรับเติมน้ำมันและถังเสริมเติมจากถังแรกด้วยความช่วยเหลือของปั๊มเจ็ทในตัว มันทำงานช้ามาก ดังนั้นกระบวนการบรรจุทั้งสองภาชนะจึงใช้เวลาอย่างน้อย 15-30 นาที ในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวน้ำมันเบนซินจากถังเสริมจะเข้าสู่ถังหลักเมื่อหยุดทุกอย่างจะเกิดขึ้นในลำดับที่กลับกัน

การอ่านค่ามาตรวัดแผงหน้าปัด

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ UAZ "Patriot" อาจไม่ถูกต้องเนื่องจากสาเหตุอื่น เซ็นเซอร์ที่ติดตั้งในถังน้ำมันแสดงการเปลี่ยนแปลงของเชื้อเพลิงที่ไม่เป็นเชิงเส้น เนื่องจากตัวถังเป็นแบบตรง อุปกรณ์เหล่านี้คือ VAZ ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับ "ลดา" โดยเฉพาะ รถถังที่มีรูปร่างแตกต่างกันเล็กน้อยและเรียวขึ้นโดยขยายลงด้านล่าง ดังนั้นในส่วนบนระดับน้ำมันเบนซินจึงเปลี่ยนแปลงช้ากว่าหลายเท่า

ในทางตรงกันข้ามใน UAZ ระดับน้ำมันเบนซินจะลดลงเป็นเส้นตรง และสิ่งนี้เกิดขึ้นเร็วกว่าหลายเท่า ดังนั้นเซ็นเซอร์จะไม่แสดงปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่แท้จริงสำหรับ UAZ Patriot น้ำมันเบนซินแม้ว่าจะเสียไปอย่างรวดเร็วในช่วงเริ่มต้นของการเดินทาง แต่ก็สามารถประหยัดได้จริง

การบิดเบือนข้อมูลโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

เหตุผลก็คือความจริงที่ว่าในตอนแรกตัวอุปกรณ์เองไม่ได้อยู่ภายใต้การปรับเทียบใดๆ เวลาเปิดของหัวฉีดจะเข้าสู่ ECU และจากข้อมูลนี้จะคำนวณปริมาณการใช้เชื้อเพลิง อันที่จริงแล้ว นี่คือเหตุผล: ประสิทธิภาพของหัวฉีดก็เปลี่ยนไปตามรุ่นของระบบหัวฉีด เพื่อให้คอมพิวเตอร์สามารถให้ข้อมูลที่แท้จริงได้ จำเป็นต้องปรับเทียบข้อมูลดังกล่าว มันจะแม่นยำที่สุดเมื่อเต็มถัง อย่างไรก็ตาม มันสามารถทำได้ที่ความเร็วรอบเดินเบา

ในกรณีนี้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ UAZ "Patriot" ถูกควบคุมเป็น 1.5 ลิตรต่อชั่วโมงในขณะที่คอมพิวเตอร์ส่งออกตัวเลข 2.2 ลิตร ค่าเฉลี่ยถูกต้อง ขอแนะนำให้เชื่อมต่อ BC ที่ปรับเทียบแล้วของรถยนต์รุ่นที่คล้ายกันก่อนเริ่มการวัด ขณะเปลี่ยนการปรับเทียบระยะทาง

แรงดันลมยางรถยนต์

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับระดับการสูบน้ำของล้อโดยเฉพาะด้านหลัง ขอแนะนำให้ตรวจสอบแรงดันลมยางเป็นประจำ: ด้านหน้าควรน้อยกว่านี้เล็กน้อย นอกจากนี้ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอาจเพิ่มขึ้นเนื่องจากการทำงานของดุมล้อหน้า กระปุกเกียร์ของเพลาหน้าที่อุณหภูมิแวดล้อมติดลบถูกลมเย็นพัดปลิวไปและหมุนได้โดยไม่มีภาระมาก ซึ่งจะนำไปสู่การสร้างแรงต้านเพิ่มเติมระหว่างน้ำมันที่ไม่ผ่านการทำความร้อนและน้ำมันที่ไม่เป็นของเหลว เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์คุณภาพสูงเท่านั้น ซึ่งความหนืดจะไม่เปลี่ยนแปลงที่อุณหภูมิต่ำ

นอกจากนี้ คุณสามารถประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยการใช้รถเป็นประจำโดยการขับรถด้วยเกียร์สูง ตรวจสอบจำนวนรอบอย่างต่อเนื่อง ต้องระมัดระวังไม่ให้ต่ำกว่าเครื่องหมายขั้นต่ำ 1500 รอบต่อนาที

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ UAZ "Patriot" ในความเป็นจริงคืออะไร

เมื่อพิจารณาจากทั้งหมดข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่าไม่ใช่ทุกสิ่งที่น่าเศร้าอย่างที่คิดในแวบแรก สำหรับ UAZ "ผู้รักชาติ" ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ความคิดเห็นของเจ้าของจำนวนมาก คันนี้นี้ได้รับการยืนยัน) คือประมาณ 13.5 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรภายในเขตเมือง ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ทราบว่าเมื่อขับบนทางหลวง การบริโภคจะอยู่ที่ประมาณ 10 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ด้วยความเร็วของการเคลื่อนไหวที่เพิ่มขึ้น สามารถเพิ่มได้สูงสุด 11.5 ลิตร

สำหรับรุ่นดีเซลของ "Patriot" เมื่อขับบนถนนในชนบทการบริโภคจะอยู่ที่ประมาณ 9.5 ลิตร ในเขตเมืองจะเปลี่ยนเป็น 12-13 ลิตร เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบจะกินไฟออฟโรดประมาณ 15 ลิตร การบริโภคอาจเพิ่มขึ้นตามลำดับเมื่อใช้เครื่องปรับอากาศ ขับเคลื่อนสี่ล้อ, เตาหรือยางแบน.

แม้จะมีข้อดีทั้งหมดของดีเซล "ผู้รักชาติ" พวกเขาได้รับตามสถิติเพียง 5% ของกรณีเท่านั้น ปัจจัยยับยั้งหลักคือค่าใช้จ่ายสูง ความเป็นไปไม่ได้ในการเปลี่ยนรถเป็นแก๊ส และการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ที่ซับซ้อน นอกจากนี้ยังถูกขับไล่ด้วยระดับเสียงที่สูงและการไม่มีฉนวนกันเสียงที่เกือบจะสมบูรณ์

สองโคกนั้นดีสำหรับเรือทะเลทรายเท่านั้น แต่รถเอสยูวีไม่ใช่อูฐ แรงบิดโค้งคู่สำหรับเครื่องยนต์ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด นั่นคือเหตุผลที่ฉันตัวสั่นเมื่อเพื่อนที่ดีของฉัน Volodya Sharandin เชิญฉันให้ขับรถ Patriot ไปตามเส้นทางน้ำแข็ง

เราผ่าน เรารู้! ในการขับรถเมื่อแรงขับลดลงถึงสามพันรอบต่อนาทีหลังจากระเบิดครั้งแรก? ความสุขที่น่าสงสัย แม้แต่การเพิ่มขึ้นครั้งต่อไปในภูมิภาคสี่พันก็ไม่ช่วย ใช่ และการออกกำลังกายด้วยความเร็วสูงบนยานพาหนะทุกพื้นที่ของ Ulyanovsk นั้นดูเหมือนกับฉันเหมือนกับการขับรถออฟโรดบนรถโดยสาร

แต่โวโลเดียรู้วิธีที่จะโน้มน้าวใจและตรงไปตรงมาไม่เคยเกิดความคิดที่โง่เขลา ยิ่งกว่านั้น เขาไม่ได้ไปบ้านเกิดมาสิบห้าปีแล้ว และในช่วงเวลานี้เขาได้กลายเป็นวิศวกรยานยนต์ที่เก่งกาจ เสริมการศึกษาในรัสเซียของเขากับชาวอเมริกันและชาวยุโรป วันนี้จุดแข็งของเขาคือการปรับจูนแบบอารยะในศูนย์กลางของตัวเอง โดยทั่วไปแล้วฉันรู้สึกทึ่ง: UAZ ในประสิทธิภาพของมันควรจะไม่ธรรมดา

ให้แรงดึง

ประตูกระแทกและฉันกำลังขับรถผู้รักชาติ ทุกอย่างคุ้นเคย มีเพียงเครื่องยนต์เท่านั้นที่ฟังดูแปลก ไม่ดัง แต่โทนเสียงเปลี่ยนไปและดีขึ้น ชอบเพลงนี้มากกว่าเก่า ในระหว่างการเดินทาง?

ขณะนี้เป็นเวลาสองร้อยเจ็ดสิบและกำลังหนึ่งร้อยแปดสิบ อย่าอาย หมุนจนตัดขาด!

ชารันดินเร่งเร้าฉัน แต่เธอไม่ต้องถามฉันนาน แก๊สถึงพื้น! ฉันไม่ได้ขี่ผู้รักชาติ - มันเร่งเร็วมาก! มันยังน่ากลัวอีกด้วย คุณต้องชินกับตัวละครที่เร็ว เพราะแชสซีและเบรกเป็นมาตรฐาน แต่ความคล่องตัวนั้นแตกต่างกัน วนาทยัค? และที่ด้านล่าง ผู้รักชาติคนนี้น่าเชื่อมากกว่า โชคดีที่ไม่มีปลั๊ก โดยเฉพาะหลังจาก 1800 รอบต่อนาที

ความประหลาดใจรอฉันอยู่บนแทร็ก - มาตรฐานผู้รักชาติ... Volodya จัดเตรียม "เปียโนในพุ่มไม้" นี้เพื่อที่ฉันจะได้เปลี่ยนจากรถเป็นรถ - เพื่อเปรียบเทียบ เอาล่ะ ลุยเลย!

อย่างแรก มอเตอร์ไซค์วิบากชิ้นเล็กๆ คุณไม่สามารถเร่งความเร็วได้ที่นี่: เนินเขาต่อเนื่องที่มีทางลงและทางขึ้นสูงชัน ซีเรียล แพทริออต เล่นสไลด์เดอร์ทั้งหมด - เกียร์หนึ่ง บ้างในวินาที และในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดัดแปลง คุณสามารถเลือกแบบอื่นได้: หลังจากปีนขึ้นสองสามครั้ง ฉันหยุดสวิตช์ - มีแรงฉุดเพียงพอ ฉันขับผ่านสิ่งกีดขวางทั้งหมดในเกียร์สอง

ไฮไลท์ของรายการคือ ออโต้ครอสแทร็ค เลี้ยวมุมและภาคผนวกน้ำแข็งสลับกับโจ๊กหิมะ รถรุ่น Patriot ที่มีน้ำหนักและส่วนสูงโดยรวม จับถนัดมือบนถนนที่ลื่น แน่นอนว่าเราต้องกระฉับกระเฉง ฉันบิดมันในมุมกว้าง - ชากลไกไม่ใช่แร็คแอนด์พิเนียน ในพื้นที่ที่มีหิมะตก เพื่อไม่ให้เสียความเร็ว ฉันเปลี่ยนจากเกียร์สามเป็นเกียร์สอง ฉันเปลี่ยนบ่อย แต่โดยทั่วไป - ทนได้ พูดตามตรง หลังจาก "การแข่งขัน" นี้ ฉันได้เปลี่ยนความคิดเห็นเกี่ยวกับ Patriot ให้ดีขึ้น แต่ไม่ค่อยพอใจเท่าไหร่ ถึงกระนั้น UAZ แบบต่อเนื่องไม่ได้มีไว้สำหรับการดริฟท์และการดริฟท์ การปะทะกับพัดลมไม่ใช่องค์ประกอบของเขา

ตอนนี้ - รถแรง 182 คัน แท้จริงแล้วไม่มีพลังและช่วงเวลามากเกินไป! แชสซีส์ก็เหมือนกัน แต่การขับขี่นั้นสบายกว่าและที่สำคัญที่สุดคือปลอดภัยกว่า แทร็กเกือบทั้งหมดอยู่ในเกียร์สาม โดยเปลี่ยนเพียงสองแห่งเท่านั้น ตอนนี้ฉันเข้าใจแล้วว่าทำไมชาแรนดินถึงเชิญเขามาตรงๆ ผู้รักชาติคนนี้ถูกควบคุมโดยแก๊สอยู่แล้ว - และคุณพอใจกับกระบวนการนี้ แทนที่จะหล่อลื่นพวงมาลัย คุณสามารถใช้แรงฉุดอย่างแข็งขัน - บางคนอาจพูดได้ว่าเครื่องยนต์ดึงผู้รักชาติออกจากการรื้อถอน

มาถึงชั้นวางของเรา

ที่ฐานที่ Volodya กำลังสรุปรถ การบ้านอยู่ในร้านแล้ว

ดูสิ เราจัดการโคกให้เรียบได้ ไม่ใช่แค่เพิ่มแรงบิด!

ชารันดินพิมพ์ลักษณะความเร็วภายนอกของมอเตอร์บนแท่นวางลูกกลิ้ง MAHA อันที่จริงชั้นวางเกือบแบน 260–270 Nm ในช่วง 1800–4800 รอบต่อนาที และพลังก็สูงกว่ามาก: 182 แรงม้า ที่ 5200 รอบต่อนาที เครื่องยนต์อนุกรมให้กำลัง 134 แรงม้า และสูงสุด 217 นิวตันเมตร - โคกเดียวกันที่ 2500 และ 4000 รอบต่อนาที สิ่งที่น่าสงสัยที่สุดคือผลลัพธ์ดังกล่าวสามารถทำได้โดยไม่ต้องเปิดเครื่องยนต์และโดยไม่ต้องติดตั้งเพลา ลูกสูบ ก้านสูบใหม่ เปลี่ยนเฉพาะทางเข้าและ.

กระแสตรง? จะเซอร์ไพรส์ใคร! ทุกอย่างน่าสนใจกว่าการต่อสู้กับแรงดันย้อนกลับในขั้นต้น - นี่คือการประสานไอดีและไอเสีย

เทคโนโลยีการจัดตำแหน่งชั้นวางมีดังนี้ ขั้นแรก การสแกน 3 มิติของห้องเครื่องและด้านล่างของรถ สิ่งนี้ช่วยให้คุณประเมินพื้นที่ที่จะวางชิ้นส่วนใหม่ ต่อมาคือการคำนวณและการออกแบบเหล็ก

ภารกิจคือการเพิ่มเครื่องยนต์โดยการปรับปรุงการเติมกระบอกสูบ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ทำงานกับการไหลของอากาศที่ทางเข้าและทางออก และปรับกระบวนการคลื่นในเครื่องยนต์ให้สอดคล้องกัน

จากนั้นทำท่อร่วมไอเสียด้วยท่อที่มีความยาวเท่ากัน "แมงมุม" ของรูปแบบ 4-2-1 นั้นพอดีกับ UAZ (ไม่สามารถวางตัวเลือก 4-1 ในห้องเครื่องได้) นั่นคือท่อจะถูกรวมเป็นคู่ก่อนแล้วจึงเข้าไปในท่อเดียว ถัดมาเป็นเรโซเนเตอร์และท่อไอเสียที่ดัดแปลง ทุกอย่างเป็นสแตนเลส

และยัง - ทางเข้าที่ไม่ได้มาตรฐาน ตัวกรองความต้านทานต่ำวางอยู่ในเขตเย็นซึ่งมีความหนาแน่นของอากาศสูงกว่า ด้านหลังเป็นดิฟฟิวเซอร์และท่อไอดี เส้นผ่านศูนย์กลาง การปัดเศษ ขนาดเป็นผลมาจากการคำนวณและการทดลอง ท้ายที่สุดแล้วการไหลของอากาศไม่ชอบการเปลี่ยนแปลงทิศทางการหดตัวและการขยายตัวที่คมชัด

หลังจากประกอบส่วนประกอบต่างๆ ในรถยนต์แล้ว ขั้นตอนการปรับแต่งแบบละเอียดจะเริ่มขึ้นบนขาตั้งลูกกลิ้งของ MAHA ล้อได้รับการกำหนดพิกัด และระบบอิเล็กทรอนิกส์แสดงกราฟกำลังและแรงบิด ในเวอร์ชันเริ่มต้นจะใช้ท่อยืดไสลด์ - โดยการเปลี่ยนความยาวผู้พัฒนาจะปรับคุณสมบัติ Volodya แม้ว่าเขาจะเป็นนักแข่งรถในสมัยก่อน แต่ก็ไม่อยากเดิมพัน เรฟสูงและในขณะนี้ - มอเตอร์ดังกล่าวใน ใช้ทุกวันสะดวกกว่ามาก ผู้รักชาติเป็นกรณีพิเศษ: การปรับปรุงไม่ควรส่งผลกระทบต่อคุณภาพทุกพื้นที่ของเขา การสูญเสียการยึดเกาะถนนที่ความเร็วต่ำคือการปล่อยปละละเลย

หากเป็นไปได้ที่จะได้รับอาหารเสริมที่มีน้ำหนักมากเนื่องจาก "การหายใจเข้า - ออก" นั่นคือทางเข้าและทางออกทำไมพืชไม่ทำเช่นนี้?

คุณสมบัติของการผลิตจำนวนมากไม่ได้หมายความถึงการเลือกคุณลักษณะของเครื่องยนต์เป็นรายบุคคลและทำงานกับเทคโนโลยี "ทองคำ" มีการตั้งค่าเฉลี่ยควบคุมลูกบอล การเปิดตัวเหล็กกล้าไร้สนิม "นิรันดร์" เล่นกับท่อสะสมแบบยืดไสลด์การปฏิเสธกล่องกรองเพื่อสนับสนุนตัวกรองที่มีความต้านทานต่ำ - บริษัท ปรับแต่งขนาดเล็กจำนวนมาก และพวกเขาฆ่านกหลายตัวด้วยหินก้อนเดียว

การบังคับปานกลางไม่ส่งผลกระทบ ในเรื่องนี้ การทำงานกับจุดยึดถือเป็นธุรกิจที่มีความเสี่ยงน้อยกว่าการถอดประกอบเครื่องยนต์ด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีราคาแพง และที่น่าพอใจมากคือราคาไม่สูงเกินไป ระบบไอดี - ไอเสียที่ดัดแปลงมีราคาประมาณ 50,000 รูเบิล - โดยคำนึงถึงการติดตั้งและการตั้งค่า

มอเตอร์สำหรับรุ่น 469

เครื่องยนต์สำหรับ UAZ 31514 มีให้เลือกหลายรุ่น ตามประเภทของเชื้อเพลิงจะแบ่งออกเป็นน้ำมันเบนซินและดีเซล ลักษณะหลายอย่างของรถรวมถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งใน UAZ

ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์เบนซิน UAZ ของ ICE 210.10 ที่มีปริมาตร 2.4 ลิตรมีลักษณะดังต่อไปนี้: กำลัง - 91 ลิตร ด้วย. การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง - เกือบ 12 ลิตรต่อ 100 กม. เครื่องยนต์ UMZ 4178.10 ที่มีปริมาตรเท่ากันมี 87 ม้าและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นหนึ่งลิตรครึ่ง

ลักษณะทั่วไปของเครื่องยนต์

ซัพพลายเออร์หลักของเครื่องยนต์สำหรับ UAZ คือ Ulyanovsk Motor Plant และ Zavolzhsky Motor Plant UMP มีชื่อเสียงจากการเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถออฟโรดเพียงแห่งเดียวในรัสเซีย เครื่องยนต์ที่ทันสมัยทั้งหมดที่ผลิตจากสายการประกอบของโรงงานได้มาตรฐานยูโร-4

ZMZ ผลิตมอเตอร์ดัดแปลงมากกว่า 80 แบบตั้งแต่ 2.2 ถึง 4.6 ลิตร หน่วยของโรงงานแห่งนี้ได้รับการติดตั้งทั้งบนรถ SUV ขนาดเล็กและบนรถโดยสารของบริษัทในและต่างประเทศ

มีเครื่องยนต์ประเภทอื่น ๆ ที่ติดตั้งในยานพาหนะ UAZ 31514:

• UMP 4218.10 ปริมาตร 2.8 ลิตร (น้ำมันเบนซิน);
• ZMZ 410.10 ที่มีปริมาตร 2.9 ลิตร (น้ำมันเบนซิน);
• UMP 420 ที่มีปริมาตร 2.4 ลิตร (น้ำมันเบนซิน);
• ZMZ 514 ที่มีปริมาตร 2.2 ลิตร (ดีเซล);
• Andoria 4CT90 ที่มีปริมาตร 2.4 ลิตร (ดีเซล)

เครื่องยนต์ Andoria ที่ติดตั้งบนยานพาหนะ UAZ 31514, Iveco และ UAZ Patriot ไม่ได้ผลิตในรัสเซีย แต่ผลิตในโปแลนด์ เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นที่ต้องการไม่เพียงแต่ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk เท่านั้น พวกเขายังติดตั้งบนเครื่องจักรที่ผลิตในรัสเซียอื่น ๆ

มอเตอร์ฐาน UMZ 421.10 สำหรับ UAZ

เครื่องยนต์พื้นฐาน UMZ 421.10 พร้อมระบบคาร์บูเรเตอร์มีปริมาตร 2.9 ลิตรใช้น้ำมันเบนซิน มีระบบระบายแก๊ส สามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิตั้งแต่ -50 ถึง +50 องศาเซลเซียส หน่วย 4218.10 กลายเป็นการดัดแปลงของมอเตอร์ดังกล่าว

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง UMP 4218.10 อยู่ที่ระบบไอเสียซึ่งไม่ได้ปรับแต่ง วิธีนี้ช่วยลดความยุ่งยากในการติดตั้งเครื่องยนต์ในรถยนต์ UAZ แม้กระทั่งกับตัวถังแบบเกวียน ปัจจุบันมอเตอร์ของซีรีย์นี้มีการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง

UAZ 39626 และมอเตอร์ Patriot

ยานพาหนะ UAZ 39629 หรืออีกนัยหนึ่งคือ "สุขาภิบาล" มักใช้ในการขนส่งผู้ป่วยและมีจำหน่ายในศูนย์การแพทย์ส่วนใหญ่ ใช้กันอย่างแพร่หลายทั้งในเขตปริมณฑลและในชนบท เครื่องจักรเหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์สามแบบ

1. ซีเอ็มซี-402
2. UMZ-4178 ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับรุ่นแรก แตกต่างกันในผู้ผลิตเท่านั้น มอเตอร์เหล่านี้มีความจุ 2.4 ลิตรและกำลัง 92 แรงม้า
3. UMP 4218 ปริมาตร 2.8 ลิตร และ 98 ลิตร กับ. ภายใต้ประทุน

รถยนต์ UAZ Patriot ติดตั้งเครื่องยนต์สี่จังหวะสี่สูบของซีรีย์ ZMZ 409.10 วาล์วตั้งอยู่ที่ด้านบนและการระบายความร้อนเป็นของเหลว ระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์นี้ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์และกระจายการฉีดเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-51432 สำหรับ UAZ Patriot เป็นสิ่งจำเป็น

น้ำมันดีเซลประหยัดและใช้งานได้จริงมากกว่า

ในรัสเซีย น้ำมันดีเซลกำลังค่อยๆ เป็นที่นิยม แต่จนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้ การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ในแผนเท่านั้น ตามกฎแล้วเครื่องยนต์ดีเซลต่างประเทศสำหรับรถยนต์ UAZ Patriot ไม่พอดีและความพยายามที่จะรวมเข้าด้วยกันก็ถูกทอดทิ้ง

บทวิจารณ์เครื่องยนต์ดีเซล UAZ Patriot ของ บริษัท ต่างประเทศ IVECO F1A จบลงด้วยการวิจารณ์เชิงลบเกี่ยวกับคุณภาพ อาจเป็นเพราะมอเตอร์ Ulyanovsk หรือ Trans-Volga เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์รัสเซีย ปริมาตรของเครื่องยนต์ต่างประเทศคือ 2.3 ลิตรและกำลัง 116 แรงม้า เครื่องยนต์ของอิตาลีส่งเสียงดังกว่าและทรงพลังน้อยกว่า อย่างไรก็ตาม เจ้าของ Patriot ที่มีเครื่องยนต์ต่างประเทศจะประทับใจกับแรงฉุดลากที่ดีและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างประหยัด - น้อยกว่า 10 ลิตรต่อ 100 กม. เล็กน้อย

เมื่อไม่นานมานี้ Zavolzhsky Motor Plant ได้เริ่มผลิตเครื่องยนต์ที่ทำงานบน น้ำมันดีเซลสำหรับรถ SUV UAZ Patriot และ UAZ Pickup มอเตอร์ ZMZ-51432 มีขนาดเล็ก ปริมาตร 2.2 ลิตร สอดคล้องกับมาตรฐาน Euro-4 เครื่องยนต์มีกำลังสูงสุด 114 แรงม้า 3500 รอบต่อนาที และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย

มีชิ้นส่วนดั้งเดิมจำนวนมากในมอเตอร์ด้วยตัวบ่งชี้ด้านพลังงานและเศรษฐกิจที่เพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกัน การปล่อยสารอันตรายก็ลดลง: ลดลงครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ที่สอดคล้องกับ "ยูโร-3" ระดับเสียงลดลงตามข้อกำหนดของมาตรฐาน

ลักษณะของมอเตอร์ UAZ 469

UAZ 469 มีเครื่องยนต์ 4 สูบของซีรีย์ UMZ 417 ที่มีปริมาตร 2.5 ลิตร พลังของมอเตอร์ดังกล่าวสูงถึง 75 ม้าตำแหน่งของวาล์วอยู่ด้านบน ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงถูกบังคับ ระบบทำความเย็นแบบปิด ของเหลวที่มีการหมุนเวียนแบบบังคับ ความแตกต่างเล็กน้อยของเครื่องยนต์นี้คืออัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างดี มากถึง 16 ลิตรต่อร้อย

UAZ 469 ได้ติดตั้งการดัดแปลงที่แตกต่างกันสองรายการของเอ็นจิ้นนี้เพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกันสองประการ UMP 4178 - สำหรับรุ่นพลเรือนทั่วไป UMP 4179 - สำหรับรุ่นทหาร ความแตกต่างระหว่างมอเตอร์ "ทหาร" คือมีการติดตั้งระบบจำหน่ายเซ็นเซอร์และสายไฟที่มีฉนวนป้องกันไฟฟ้าแรงสูง นอกจากนี้ยังมีที่สำหรับให้ความร้อนเป็นพิเศษ

คุณลักษณะที่โดดเด่นของเครื่องยนต์ซีรีส์ UMZ 417 คือการออกแบบพิเศษของบล็อกกระบอกสูบแบบรวมและส่วนบนของห้องข้อเหวี่ยงเป็นชิ้นเดียว ทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียมที่มีความแข็งแรงสูง กระบอกสูบเป็นแผ่นรองที่ถอดออกได้แบบเปียกและหล่อด้วยเหล็กสีเทา ความทนทานต่อการสึกหรอของไลเนอร์มั่นใจได้ด้วยเหล็กหล่อที่ทนกรดที่ด้านบน

ชุดฝาสูบอะลูมิเนียมสำหรับเครื่องยนต์ UMZ 417

ส่วนหัวของบล็อกเป็นแบบทั่วไปสำหรับกระบอกสูบทั้งหมด และทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม เช่นเดียวกับลูกสูบ เพลาข้อเหวี่ยงแบบห้าจุดทำจากเหล็กหล่อแมกนีเซียม

คุณสมบัติเครื่องยนต์ฮันเตอร์

รถ UAZ Hunter ซึ่งเข้ามาแทนที่ UAZ 469 ในปี 2546 มีทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับฮันเตอร์นั้นไม่มีนัยสำคัญ

หน่วยพลังงานพื้นฐานสำหรับรถคันนี้คือ ZMZ 409.10 สี่สูบที่มีปริมาตร 2.7 ลิตร เครื่องยนต์ติดตั้งกลไก 16 วาล์วและหัวฉีดเชื้อเพลิงหลายจุด พลังของหน่วยถึง 128 แรงม้า ความอยากอาหารของเครื่องยนต์สูงถึง 13 ลิตรต่อ 100 กม.

เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับแบรนด์ Hunter ZMZ 5143.20 มีสี่สูบเรียงกันเป็นแถว ปริมาตรของเครื่องยนต์คือ 2.2 ลิตร มีระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ในแง่ของการประหยัดน้ำมันดีเซล เครื่องยนต์นั้นเหนือกว่าน้ำมันเบนซินเป็นส่วนใหญ่ ต้องใช้สูงสุด 10 ลิตรต่อ 1,000 กิโลเมตร แต่พลวัตทนทุกข์ทรมานเล็กน้อยดีเซลในเรื่องนี้จะด้อยกว่าน้ำมันเบนซินเล็กน้อย

ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ในรถ UAZ Hunter นั้นสูงที่สุด สิ่งสำคัญตามที่นักพัฒนาโน้มน้าวใจคือการดูแลที่ถูกต้องและการซ่อมแซมชิ้นส่วนที่ล้มเหลวในเวลาที่เหมาะสม มอเตอร์แสดงให้เห็นตัวเองได้ดีในสภาพออฟโรดในแง่ของการพัฒนาการยึดเกาะถนนและไม่แน่นอนในฤดูหนาวที่รุนแรงของรัสเซีย

ตัวอย่างการปรับแต่งมอเตอร์

การปรับจูนเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนยานพาหนะ UAZ นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย การดัดแปลงใดๆ กับมอเตอร์อาจทำให้แรงดึงลดลงได้ และเครื่องยนต์หลายรุ่นก็ล้าสมัย นวัตกรรมและการเปลี่ยนแปลงจำนวนมากเกินไปสามารถเล่นตลกกับพวกเขาได้

กลไกและระบบบางอย่างสามารถปรับปรุงให้ทันสมัยได้แน่นอน การเปลี่ยนแปลงกลุ่มลูกสูบต้องดำเนินการด้วยความระมัดระวังและเป็นไปตามคำแนะนำ แหวนลูกสูบเปลี่ยนเป็นฟอร์จที่มีคุณภาพดีขึ้นและทนทาน บริษัท Goetze ที่มีชื่อเสียงผลิตแหวนดังกล่าว หากต้องการ คุณสามารถติดตั้งรายละเอียดอื่นๆ ได้ แต่งานจะต้องใช้วิธีการแบบมืออาชีพและเครื่องมือที่เหมาะสม

เพลาข้อเหวี่ยง UAZ 31514 ที่บ้านสามารถทำได้โดยใช้มู่เล่เท่านั้น โดยการวางเพลาข้อเหวี่ยงบนหนึ่งในซี่โครงของแผ่น T ให้กำหนดจุดที่หนักที่สุด เพลาข้อเหวี่ยงจะพลิกจานจนสุดโดยให้จุดที่หนักที่สุดลง จากจุดนี้ จำเป็นต้องเอาชั้นโลหะเล็กๆ ออก ตรวจสอบผลลัพธ์เป็นระยะ

สายพานราวลิ้นมีคุณสมบัติหลายประการ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าสำหรับผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญที่จะไม่เปลี่ยนการออกแบบ ยิ่งกว่านั้นเพลาลูกเบี้ยวยังได้รับการปรับแต่งเพื่อความสนใจด้านกีฬาเท่านั้น หากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น สมรรถนะของเครื่องยนต์จะลดลงเท่านั้น

ท่อร่วมไอดีและไอเสียของ UAZ 31514 ปรับแต่งโดยเจ้าของรถหลายคน สิ่งสำคัญอันดับแรกคือการกำจัดขั้นตอนระหว่างหน้าต่างและตัวสะสม หลุมมักจะไม่ชิดกัน

รอยบากภายในรูท่อร่วมจะถูกลบออกโดยการเจียรหยาบหรือการขัดอย่างระมัดระวังมากขึ้น การปรับเปลี่ยนนี้จะปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ในแง่ของความสม่ำเสมอของการเติมกระบอกสูบและปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงาน