ฉันหยุดหลักการทำงานของมาสด้า cx 5 ตัวเลือกในการปิดใช้งาน I-Stop (เกือบจะถาวร) การลงทะเบียนและการเริ่มต้น

ครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยจำนวนมาก การทำงานที่เหมาะสมซึ่งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณภาพและความจุ แบตเตอรี่... ทางเลือกที่ถูกต้องและการติดตั้งแบตเตอรี่จะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาบนท้องถนนที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของส่วนประกอบหลัก ความจำเพาะของแบตเตอรี่ Mazda CX-5 คือระบบ i-stop ในบทความนี้เราจะบอกคุณทุกอย่างเกี่ยวกับคุณสมบัติของแบตเตอรี่ ให้คำแนะนำในการเลือก แบ่งปันคำแนะนำสำหรับ เปลี่ยนตัวเองและทะเบียนแบตเตอรี่

แบตเตอรี่ทำงานอย่างไร

ผู้ผลิตติดตั้งแบตเตอรี่ Mazda CX-5 ดั้งเดิม เขามีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดในรถ หากแบตเตอรี่ทำงานผิดปกติ จะไม่สามารถสตาร์ทรถได้ เรามาดูกันว่าหลักการทำงานของส่วนประกอบเล็กๆ แต่สำคัญมากนี้คืออะไร

การทำงานของแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับการแปลงพลังงานเคมีเป็นพลังงานไฟฟ้าทั้งหมด และในทางกลับกัน นอกจากนี้อุปกรณ์ยังให้กระแสไฟคงที่และต้องขอบคุณการรักษาเสถียรภาพของแรงดันไฟฟ้าที่มอเตอร์สามารถทำงานได้ตามปกติ

แบตเตอรี่มีขั้วสองขั้ว - ขั้วบวกและขั้วลบ ขั้วแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับรถยนต์เนื่องจากกลไกหลักสามารถทำงานได้โดยไม่ล้มเหลว ส่วนประกอบที่ขึ้นอยู่กับแหล่งพลังงานเพิ่มเติม ได้แก่:

• เครื่องยนต์;
• ระบบเสียง
• เครื่องปรับอากาศ;
• เลนส์;
• ที่ปัดน้ำฝน ฯลฯ

หลักการทำงานของแบตเตอรี่อยู่ในลักษณะเฉพาะของโครงสร้าง บ่อยครั้งที่ส่วนหนึ่งประกอบด้วย 6 เซลล์โดยแต่ละเซลล์จะมีอิเล็กโทรด 2 อันจากแผ่นโลหะ เซลล์กัลวานิกนี้จ่ายพลังงานให้กับรถยนต์

การทำงานของแบตเตอรี่ในโหมด i-stop

แบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ Mazda CX-5 ต้องรับภาระมหาศาลเนื่องจากการทำงานของระบบ i-stop นี่เป็นเพราะการปิดและสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องในขณะที่รถหยุด ดังนั้นเจ้าของจะได้รับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลงเนื่องจากการสึกหรอของแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้น

ปริมาณการใช้กระแสไฟที่ใหญ่ที่สุดจะดำเนินการในเวลาที่เริ่มต้น หน่วยพลังงาน... ในอนาคต การคายประจุของแบตเตอรี่บางส่วนจะได้รับการชดเชยโดยการชาร์จใหม่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เมื่อขับบนทางหลวง แบตเตอรี่แบบครอสโอเวอร์จะถูกชาร์จในโหมดอัตโนมัติมาตรฐาน และการหยุดแต่ละครั้งในเมืองจะเปิดใช้งาน i-stop (ในขณะที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงาน)

ผลกระทบของ i-stop ขึ้นอยู่กับระดับการชาร์จ หาก SOC ต่ำกว่า 65% ระบบจะปฏิเสธที่จะทำงาน

ขั้นตอนการถอด เชื่อมต่อ และเปลี่ยนแบตเตอรี่ Mazda CX-5

จำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ด้วย Mazda CX-5 เมื่อระดับการชาร์จ SOC ลดลงต่ำกว่า 25% ด้วยตัวบ่งชี้ดังกล่าว การกู้คืนจะเป็นไปไม่ได้ แม้แต่เจ้าของรถที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถติดตั้ง เชื่อมต่อ หรือถอดแบตเตอรี่ Mazda CX-5 ได้อย่างอิสระ

ในการถอดแบตเตอรี่เก่าคุณต้อง:

1. ถอดเซ็นเซอร์ปัจจุบันออกจากขั้วลบเพื่อยกเลิกการจ่ายไฟให้กับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
2. ถอดขั้วทั้งหมด
3. ถอดแถบยึดออก

การติดตั้งแบตเตอรี่จะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน ขั้นตอนต่อไปคือการลงทะเบียนและการเริ่มต้นของแบตเตอรี่

การลงทะเบียนและการเริ่มต้น

เพื่อให้แบตเตอรี่ทำงานได้อย่างถูกต้อง คุณจำเป็นต้องรู้วิธีลงทะเบียนแบตเตอรี่ Mazda CX-5 ขั้นตอนจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความพร้อมใช้งานของหน้าจอ LCD ดังนั้น เจ้าของรถที่ไม่มี TFT LCD ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำ:

• ดับเครื่องยนต์
• เลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง N;
• กดแป้นเบรกค้างไว้ในขณะที่ดำเนินการต่อไป
• โดยการกดแก๊สค้างไว้เพื่อเปิดใช้งานไฟแสดงสถานะแบตเตอรี่
• กดและปล่อยคันเร่งสามครั้งเพื่อปิดหลอดไฟ
• ปล่อยเบรก

สำหรับครอสโอเวอร์ TFT LCD วงจรจะเป็นดังนี้:

• ปิดประตู;
• เปลี่ยนสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่ง ON โดยไม่ต้องสตาร์ท
• ลบข้อความเตือนด้วยสวิตช์ INFO
• ตั้งคันเกียร์ให้เป็นกลาง
• เหยียบแป้นเบรกตามขั้นตอนต่อไปนี้
• เปิดคันเร่งเป็นเวลา 5 วินาทีรอให้ไฟแสดงสถานะเปิดใช้งาน
• กดและปล่อยแก๊ส 3 ครั้ง (สัญญาณควรดับ)

นอกจากนี้ หลังจากเชื่อมต่อแบตเตอรี่ใหม่และลงทะเบียนแล้ว จำเป็นต้องเริ่มต้นแบตเตอรี่ Mazda CX-5 เนื่องจากเมื่อถอดขั้วออก การตั้งค่าจะถูกรีเซ็ต อัลกอริทึมมีดังนี้:

• สตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์
• กด i-stop ค้างไว้ 10 วินาที;
• เมื่อปิดฝากระโปรงแล้ว ให้หมุนพวงมาลัยจากอันเดียว ตำแหน่งสุดขั้วไปอีก;
• ดับเครื่องยนต์

คุณสามารถตรวจสอบว่าการเริ่มต้นเสร็จสมบูรณ์หรือไม่โดยกดปุ่ม i-stop หากไฟเขียวติดแสดงว่าแบตเตอรี่ใช้งานได้กับทุกระบบ

วิธีเลือกแบตเตอรี่สำหรับ Mazda CX-5

แบรนด์ญี่ปุ่นแนะนำให้ติดตั้งแบตเตอรี่ Mazda CX-5 เดิม นี่เป็นเพราะเทคโนโลยี i-stop ซึ่งใช้การทำงานของหน่วยพลังงานของเครื่อง คุณสามารถปรึกษาศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตสำหรับรุ่น ครอสโอเวอร์รุ่นแรกติดตั้งแบตเตอรี่พานาโซนิค Q-85 แต่วันนี้มีการเติบโตอย่างมากและแบรนด์ที่มีชื่อเสียงเช่น Exide, Bosch และแบรนด์อื่น ๆ อีกมากมายได้เข้าสู่ตลาด

เพื่อให้เข้าใจถึงแบตเตอรี่ที่อยู่ใน Mazda CX-5 คุณต้องศึกษาฉลากจากผู้ผลิตอย่างละเอียด เมื่อเลือกแล้วต้องใส่ใจ ขนาดความจุและกระแสไฟเริ่มต้น ความจุของแบตเตอรี่ควรอยู่ในช่วง 40-70 A / h แรงดันไฟฟ้าเล็กน้อยคือ 12 V กระแสเริ่มต้นคือ 300-700 A คุณควรพิจารณาขั้วของอุปกรณ์อย่างรอบคอบโดยบังเอิญของขั้ว สำหรับลักษณะมิติ ห้องเครื่องยนต์ขนาดเล็กต้องการความทนทานเป็นพิเศษ เจ้าของเครื่องยนต์ 2.0 ซื้อแบตเตอรี่ 202x230x172 มม. (VxLxW) สำหรับ 2.2 ลิตรพวกเขาเลือก 202x255x172 มม. ราคาของแบตเตอรี่ CX-5 ใหม่เริ่มต้นที่ 6500 รูเบิล

เครื่องหมายแบตเตอรี่, บทวิจารณ์

เพื่อไม่ให้สับสนกับการเลือกสรรที่มีมากมายและซื้อชิ้นส่วนที่เหมาะสม การอ่านฉลากเป็นสิ่งสำคัญ ผู้ผลิตใส่รหัสบนผลิตภัณฑ์ ถอดรหัสซึ่งคุณสามารถค้นหาหลัก ข้อมูลจำเพาะสินค้า.

สิ่งที่ระบุบนเครื่องหมายของแบตเตอรี่แบรนด์ญี่ปุ่น (มาตรฐาน JIS):

• ความจุของแบตเตอรี่ Mazda CX-5;
• ความกว้างของแบตเตอรี่ mm;
• ความยาวของแบตเตอรี่ซม.
• การจัดเรียงขั้ว ขั้ว (L หรือ R)

จากความคิดเห็นของเจ้าของรถพบว่าแบรนด์ Varta และ Bosch เป็นที่นิยมมากที่สุดในรัสเซีย แบรนด์เหล่านี้นำเสนอผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพในราคาที่แข่งขันได้ มีความต้องการที่ดีสำหรับรุ่น Bosch S4 02 (มีกระแสเริ่มต้น 540 A และความจุ 640 Ah) คุณต้องเข้าใจว่ารถยนต์ที่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากจำเป็นต้องติดตั้งแบตเตอรี่ความจุสูง

ปัญหาที่อาจเกิดขึ้น

เช่นเดียวกับส่วนอื่น ๆ แบตเตอรี่ไม่ช้าก็เร็วจะใช้ไม่ได้ หากรถไม่สตาร์ท (โดยเฉพาะในสภาพอากาศที่หนาวจัด) ก็ควรตรวจสอบประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ ปัญหาที่เป็นไปได้:

1. แบตเตอรี่บวม หากเคสบวมต้องเปลี่ยนอุปกรณ์โดยด่วน การเสียรูปอาจเกิดจากอุณหภูมิการทำงานที่สูงขึ้น
2. กลิ่นกำมะถันที่ไม่พึงประสงค์ นี่คือการรั่วไหลของแบตเตอรี่ การแตกหักยังมาพร้อมกับการเกิดสนิมบนขั้ว
3. ระดับของเหลวต่ำ หากปริมาณของเหลวลดลงต่ำกว่าแผ่นตะกั่ว ให้เติมหรือเปลี่ยนแบตเตอรี่

เพื่อให้แบตเตอรี่และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดทำงานได้อย่างถูกต้อง จึงจำเป็นต้องทำการวินิจฉัย การแยกย่อยสามารถกระตุ้นได้โดย: การละเมิดระบอบอุณหภูมิระหว่างการทำงาน, การชาร์จไม่เพียงพอ, อิเล็กโทรไลต์คุณภาพต่ำและอื่น ๆ อีกมากมาย

ผล

การทำงานของแบตเตอรี่ช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์และให้กำลังแก่ทุกคน ระบบอิเล็กทรอนิกส์... เพื่อยืดอายุแบตเตอรี่ การชาร์จให้ตรงเวลาและเป็นไปตามโหมดการทำงานเป็นสิ่งสำคัญ หากจำเป็นต้องเปลี่ยนแล้วไม่จำเป็นต้องขอความช่วยเหลือที่สถานีบริการ การติดตั้ง การลงทะเบียน และการเริ่มต้นสามารถทำได้โดยอิสระแม้โดยเจ้าของรถที่ไม่มีประสบการณ์

สิ่งที่ควรเป็นการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สองลิตร 150 แรงม้าที่เร่งครอสโอเวอร์สองตัน มาสด้า CX-5? ดูเหมือนว่า - ไม่เล็ก แต่ที่จริงแล้ว ต้องขอบคุณระบบอัจฉริยะอันชาญฉลาด ฉันหยุดที่ดับเครื่องยนต์ของรถแม้จะหยุดสั้นๆ ก็ทำงานต่อไป ไม่ทำงานจะลดลงเหลือน้อยที่สุด ผลลัพธ์ - เครื่องยนต์ CX-5 ใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่า "เพื่อนร่วมชั้น" ประมาณหนึ่งเท่าครึ่ง ( Nissan x-trail, Tiguan, ออดี้ Q3, Q5). อย่างไรก็ตาม การหยุด / สตาร์ทเครื่องยนต์บ่อยครั้งทำให้เกิดความต้องการพิเศษเกี่ยวกับแหล่งจ่ายไฟของรถ

อิทธิพลของระบบ i-stop ต่อแบตเตอรี่ Mazda CX 5

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าแบตเตอรี่ให้กระแสไฟสูงสุดเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ นอกจากนี้การคายประจุบางส่วนจะได้รับการชดเชยโดยการชาร์จใหม่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากตามด้วยการเดินทางไกลบนทางหลวง แบตเตอรี่ของ Mazda CX-5 จะถูกชาร์จในโหมดอัตโนมัติตามปกติเป็นส่วนใหญ่ เมื่อขับในวงเวียนในเมือง การหยุดรถแต่ละครั้งจะสตาร์ทระบบ i-stop และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะหยุดทำงาน แบตเตอรี่สำหรับ Mazda CX-5 ที่มี i-stop นอกเหนือจากฟังก์ชันของแหล่งพลังงานสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ในครั้งต่อๆ ไป ยังถูกวางทับบนฟังก์ชันการจ่ายไฟของระบบออนบอร์ดทั้งหมดของรถยนต์ - ระบบเครื่องเสียง, ระบบปรับอากาศ ระบบ, ระบบวินิจฉัย, เซ็นเซอร์ไฟฟ้า, อุปกรณ์ให้แสงสว่างภายนอกและไฟภายในรถ, ระบบทำความร้อนด้วยกระจกและกระจก, เบาะนั่งอุ่น ฯลฯ

อิทธิพลของสถานะการชาร์จแบตเตอรี่ต่อการทำงานของระบบ i-stop

ไม่ใช่แค่ i-stop ที่ส่งผลต่อแบตเตอรี่ของ Mazda CX-5 นอกจากนี้ยังมีข้อเสนอแนะ - การทำงานของ i-stop ขึ้นอยู่กับสถานะของการชาร์จแบตเตอรี่ พารามิเตอร์ที่ระบุสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่จะแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์และเรียกว่า สถานะของค่าใช้จ่ายหรือง่ายๆ สอท.เพื่อให้ระบบ i-stop ทำงานได้อย่างถูกต้อง SOC จะต้องสูงกว่า 85% และถ้า SOC น้อยกว่า 68.4% i-stop จะหยุดทำงานทั้งหมด

การชาร์จแบตเตอรี่ CX-5 อย่างชาญฉลาด

เป็นไปไม่ได้ที่จะชดเชยการสูญเสียพลังงานไฟฟ้าอย่างเต็มที่ในระหว่างการทำงานของระบบ i-stop ในรอบเมือง แต่วิศวกรของ Mazda ได้ดูแลว่าแม้จะดับเครื่องยนต์ / สตาร์ทเครื่องยนต์บ่อยครั้งแบตเตอรี่ มาสด้า CX-5 2.0อุปกรณ์มาตรฐานได้รับการชาร์จสูงสุด สิ่งนี้ทำได้โดยการแนะนำระบบการชาร์จอัจฉริยะที่เรียกว่า (การชาร์จอัจฉริยะ)

เมื่อรถลดความเร็วอันเนื่องมาจากการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์ลดลงหรือจากการเบรกรถ (โดยการเบรกหรือการเบรกเครื่องยนต์) เซ็นเซอร์ปัจจุบันจะเพิ่มแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยอัตโนมัติจึงทำให้มีการสะสมเพิ่มเติม พลังงานไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ นอกจากนี้ Smart Smart Charging ยังควบคุมพลังงานจลน์ของรถยนต์ ซึ่งช่วยลดภาระของอัลเทอร์เนเตอร์ ซึ่งส่งผลดีต่อการประหยัดเชื้อเพลิงด้วย แน่นอนว่า "การชาร์จอย่างรวดเร็ว" ที่มีกระแสไฟสูงไม่ใช่วิธีที่ดีที่สุดในการรักษาการทำงานในระยะยาวของแหล่งพลังงานใดๆ แต่จนถึงขณะนี้ ยังไม่มีการคิดค้นอะไรที่ดีไปกว่านี้ในพื้นที่นี้

สำคัญ! ใช้โหมด "ชาร์จด่วน" เมื่อชาร์จด้วยเครื่องชาร์จไม่ได้รับอนุญาต การเพิกเฉยต่อประกาศนี้อาจออกจากระบบ I-STOP

ชาร์จแบตเตอรี่ Mazda CX 5 ที่บ้าน

ความเข้มของการคายประจุขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ซึ่งรวมถึง: การเปิดสัญญาณเตือนความปลอดภัย, การเปิด/ปิดประตู / ฝากระโปรงหน้า, ตำแหน่งของคันเกียร์อัตโนมัติ (เพื่อลดการรั่วซึม ขอแนะนำให้ทิ้งรถที่ไม่ได้ใช้งานไว้โดยให้คันเกียร์อัตโนมัติตั้งไว้ที่ตำแหน่ง "P") และแม้กระทั่งการมีกุญแจเข้ารถในหรือใกล้ภายในรถ ("การ์ดสวมใส่ได้") ดังนั้น เจ้าของ Mazda CX-5 ส่วนใหญ่จึงจำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์เพิ่มไม่ช้าก็เร็ว สามารถทำได้ที่บ้านด้วยความช่วยเหลือพิเศษ ที่ชาร์จ... คู่มือการใช้งาน (ด้วยตนเอง) Mazda CX-5 แนะนำให้ทำตามขั้นตอนนี้ทุก 2-3 สัปดาห์

พิจารณาวิธีการชาร์จแบตเตอรี่ใน Mazda CX 5

ขั้นแรก คุณต้องระบุความจริงว่าจำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ นั่นคือ ประเมิน SOC ทำได้โดยการวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ด้วยไฮโดรมิเตอร์ ในกรณีนี้ เราควรจำเกี่ยวกับอิทธิพลของอุณหภูมิแวดล้อมบนตัวบ่งชี้นี้ คุณสามารถเปรียบเทียบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่อุณหภูมิอากาศที่กำหนดกับตัวบ่งชี้ SOC ได้โดยใช้ตารางที่มีหนังสืออ้างอิงพิเศษ ทั้งแบบพิมพ์และออนไลน์

ตัวอย่างเช่น ที่อุณหภูมิแวดล้อม 20 องศา SOC = 100% จะสอดคล้องกับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่ 1.280 g / cm3, SOC = 85% - 1.262 g / cm3, 65% - 1.234 g / cm3 ตามลำดับ ที่อุณหภูมิแวดล้อมที่ต่ำกว่า ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่สอดคล้องกับระดับ SOC บางอย่างจะสูงขึ้น ที่อุณหภูมิสูงขึ้น ค่าดังกล่าวจะลดลง ไม่จำเป็นต้องมีตารางแสดงความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่สมบูรณ์ถึงระดับ SOC ที่อุณหภูมิต่างกันในมือ ก็เพียงพอที่จะจำสูตรการหล่อ:

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ (ที่ t = 20 o C) = ค่าความหนาแน่นที่วัดได้ + (อุณหภูมิระบบปฏิบัติการจริง - 20) x 0.0007

ก่อนชาร์จแบตเตอรี่ Mazda CX 5 ให้ทำเครื่องหมายแบตเตอรี่ที่หมดประจุมากที่สุด ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในนั้น เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่จะถูกเลือกจากตาราง ตัวอย่างเช่น ความหนาแน่นที่มากกว่า 1.24 หมายความว่าเวลาในการชาร์จจะเท่ากับ 180 นาที ในขณะที่ความหนาแน่น 1.17 จะใช้เวลา 360 นาทีในการชาร์จจนเต็ม ชาร์จด้วยกระแสคงที่ 10 แอมแปร์ ตรวจสอบและปรับ (ถ้าจำเป็น) แอมแปร์ทุกๆ 60 นาที

การประเมิน SOC (โดยความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์) ดำเนินการ 6-48 ชั่วโมงหลังจากสิ้นสุดการชาร์จ หากความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในกระป๋องหนึ่งมีค่าน้อยกว่า 1.25 คุณควรคิดที่จะซื้อแบตเตอรี่ใหม่

ในช่วงฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาว จำนวนผู้ใช้ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างมาก มีการโหลดเพิ่มเติมโดยระบบควบคุมสภาพอากาศกระจกและกระจกอุ่นที่นั่งอุ่นซึ่งเป็นผลมาจากการที่การคายประจุเกิดขึ้นเร็วกว่าในฤดูร้อนมากในฤดูหนาว ณ จุดหนึ่ง รถอาจไม่สตาร์ท ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนในสถานการณ์เช่นนี้ทำงานเชิงรุก โดยจะปิด i-stop คุณสามารถลืมการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างสมบูรณ์ในสถานการณ์นี้ เครื่องยนต์และแหล่งจ่ายไฟของรถยนต์ Mazda CX 5 ทำงานในโหมดเดียวกับรถยนต์รุ่นอื่นๆ หลายร้อยรุ่น ตัวเลือกที่สอง - ในการซื้อและพกพาแหล่งไฟฟ้าภายนอกติดตัวไปด้วยเสมอ - อุปกรณ์สตาร์ทและชาร์จแบบอัตโนมัติ ซึ่งจะช่วยให้สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ฉุกเฉินได้หากจำเป็น

เครื่องชาร์จสตาร์ทแบบอัตโนมัติที่ทันสมัย ​​(บูสเตอร์) ไม่ใช้พื้นที่มากนัก หากจำเป็น สามารถใช้ทั้งในการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในและเพื่อเติมประจุของแหล่งพลังงานมาตรฐาน หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว สามารถเติมบูสเตอร์ของตัวเองได้ทันทีโดยเชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้าของรถผ่านช่องเสียบที่จุดบุหรี่

การเปลี่ยนแบตเตอรี่ Mazda CX-5

การติดตามระดับประจุแบตเตอรี่เป็นสิ่งสำคัญมาก หาก SOC ต่ำกว่า 25% (ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ก่อนชาร์จต่ำกว่า 1.17) การกู้คืนแบตเตอรี่จะเป็นปัญหาอย่างมาก การเปลี่ยนแปลงแบบย้อนกลับไม่ได้เกิดขึ้นในเพลต ซึ่งจะทำให้ไม่สามารถสะสมและเก็บประจุที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่มั่นคงของระบบ i-stop ได้เป็นเวลานาน

วิธีเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับ Mazda CX 5

ขั้นตอนการเปลี่ยนแบตเตอรี่ใน Mazda CX 5 นั้นง่ายมาก ขั้นตอนแรกคือการถอดแบตเตอรี่เก่า:

1. ถอดเซ็นเซอร์ปัจจุบันออกจากขั้วลบ การดำเนินการนี้จะยกเลิกการจ่ายพลังงานให้กับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ป้องกันไม่ให้สัญญาณควบคุมเครื่องยนต์ผิดพลาด
2. ถอดขั้วลบออก
3. ถอดขั้วบวกออก
4. ถอดแถบยึด

ชุด แบตเตอรี่ใหม่ Mazda CX 5 ตามมา 1 นาทีหลังจากถอดอันเก่าออก ในช่วงเวลาสั้นๆ นี้ ข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของแบตเตอรี่เก่าจะถูกลบออกจากหน่วยความจำของ PCM (โมดูลควบคุม Powertrain - aka "สมอง") การติดตั้งแบตเตอรี่ใหม่จะดำเนินการตามลำดับการถอดกลับ

หลังจากติดตั้งแบตเตอรี่จัดเก็บข้อมูลใหม่จะต้อง "ลงทะเบียน" ในระบบ:

1. เมื่อดับเครื่องยนต์ ให้ตั้งสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ไปที่ตำแหน่ง ON
2. ตั้งคันเกียร์อัตโนมัติไปที่ตำแหน่ง "เป็นกลาง"
3. เมื่อเหยียบแป้นเบรก:

• กดคันเร่งค้างไว้อย่างน้อย 5 วินาที ไฟแสดงสถานะการชาร์จแบตเตอรี่และไฟเตือนหลักควรเริ่มกะพริบ
• กดและปล่อยคันเร่งสามครั้ง ไฟแสดงสถานะการชาร์จแบตเตอรี่และไฟเตือนหลักควรดับลง

หาก Mazda CX-5 ติดตั้งจอ LCD ในแผงหน้าปัด ประตูทุกบานจะต้องปิดก่อนตั้งค่าสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์เป็น ON หลังจากติดตั้งแล้ว ให้รอให้ข้อความเตือนปรากฏขึ้นบนหน้าจอ แล้วลบออกด้วย สวิตช์ INFO ที่พวงมาลัย

ในการตรวจสอบว่าการเริ่มต้นของแบตเตอรี่ Mazda CX-5 นั้นถูกต้องเพียงใด คุณต้องเปิดสวิตช์กุญแจ จากนั้นกดสวิตช์ i-stop ค้างไว้ 10 วินาที ไฟแสดงสถานะสีเขียวกะพริบหมายความว่าขั้นตอนการเริ่มต้นแบตเตอรี่เสร็จสมบูรณ์แล้ว ไฟแสดงสถานะสีเหลืองกะพริบหมายถึงการชาร์จแบตเตอรีต่ำหรือมากเกินไป ไฟแสดงสถานะสีเหลืองติดสว่างถาวรหมายความว่าการเริ่มต้นของแบตเตอรี่ในระบบยังไม่เสร็จสมบูรณ์ จะต้องทำซ้ำ

สำหรับการเริ่มต้นแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง SOC ของแบตเตอรี่ต้องมากกว่า 75%

แบตเตอรี่ชนิดใดที่สามารถใส่ใน Mazda CX-5

โดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของระบบ i-stop ผู้ผลิตขอแนะนำอย่างยิ่งให้ใช้แบตเตอรี่ Mazda CX-5 ดั้งเดิม ซึ่งสามารถระบุบทความในแคตตาล็อกของ Mazda ได้ นอกจากนี้ สำหรับข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับแบตเตอรี่ที่จะจ่ายให้กับ Mazda CX-5 ของคุณ โปรดติดต่อศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตของ Mazda ในขั้นต้น ครอสโอเวอร์มาสด้า CX-5 ได้รับการติดตั้งแบตเตอรี่ 65 แอมแปร์จากสายการประกอบ จีเอส ยัวซ่า Q-85... ทุกวันนี้ ช่วงของแบตเตอรี่ที่อนุญาตให้ติดตั้งได้ขยายออกไปอย่างมาก คุณสามารถค้นหาแบตเตอรี่ที่อยู่ใน Mazda CX 5 ได้โดยตรวจสอบสติกเกอร์บนเคส เมื่อเลือกแบตเตอรี่ที่แตกต่างจากแบตเตอรี่ที่รถติดตั้งบนสายพานลำเลียง ให้คำนึงถึงความจุและกระแสไฟสตาร์ท (สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์สองลิตร - กระแสไฟเริ่มต้น 540 A * h สำหรับรุ่นที่มี 2.2 เครื่องยนต์ลิตร - 640 A * h) และประเภท ( ประชุมสามัญผู้ถือหุ้น / EFB).

สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจกับมิติข้อมูล การจัดเรียงห้องเครื่องที่มีความหนาแน่นสูงทำให้พวกมันต้องทนทานเป็นพิเศษ เจ้าของเครื่องยนต์สองลิตรควรเลือกแบตเตอรี่ที่สอดคล้องกับขนาด 202 x 230 x 172 มม. (สูง x ยาว x กว้าง) รุ่น 2.2 ลิตรจะขอช่องที่ยาวขึ้น - 202 x 255 x 172 มม. - เครื่องหมายแบตเตอรี่

Mazda CX-5 ในทุกระดับการตัดแต่ง มีระบบ i-stop (อะนาล็อกของเครื่องยนต์สตาร์ท / หยุด) มีไว้เพื่ออะไร? หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้ว ระบบ i-stop จะดับเองโดยอัตโนมัติเมื่อรถหยุดที่สัญญาณไฟจราจรหรือรถติด จากนั้นจะสตาร์ทเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติเพื่อขับต่อไป ระบบนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ลดการปล่อยไอเสีย และลดระดับเสียงในขณะที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน

ฟังก์ชั่นหยุดและรีสตาร์ทเครื่องยนต์ (รถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา)

1. กดแป้นเบรก จากนั้นเหยียบแป้นคลัตช์และนำรถไปจอดจนสุด
2. หลังจากที่รถจอดสนิทแล้ว ให้กดแป้นคลัตช์ค้างไว้แล้ววางคันเกียร์ให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง เมื่อปล่อยแป้นคลัตช์ ไฟแสดงการทำงาน i-stop (สีเขียว) จะสว่างขึ้นและเครื่องยนต์จะหยุดทำงานโดยอัตโนมัติ
3. ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้เหยียบแป้นคลัตช์ (ไฟแสดง i-stop สีเขียวจะดับลง)

ฟังก์ชั่นการหยุดและสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ (รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ)

1. ระบบ i-stop จะดับเครื่องยนต์เมื่อผู้ขับขี่เหยียบแป้นเบรกและรถหยุดขณะขับรถ (ยกเว้นเมื่อรถเคลื่อนที่ ย้อนกลับ). ระหว่างการทำงานของระบบ i-stop ไฟแสดงสถานะการเปิดใช้งาน (สีเขียว) จะสว่างขึ้น
2. หลังจากที่คนขับปล่อยแป้นเบรกเมื่อคันเกียร์อัตโนมัติอยู่ในตำแหน่ง D / M (แต่ไม่อยู่ในตำแหน่งเกียร์สองคงที่) เครื่องยนต์จะรีสตาร์ทโดยอัตโนมัติและไฟแสดงการทำงาน i-stop (สีเขียว) จะเปลี่ยนไป ปิด ... หากคันเกียร์อัตโนมัติอยู่ในตำแหน่ง N หรือ P เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทแม้จะปล่อยแป้นเบรกแล้ว เครื่องยนต์จะสตาร์ทหลังจากเหยียบแป้นเบรกอีกครั้ง

ทำไม i-stop ไม่ทำงานเครื่องยนต์ไม่หยุด (ไม่ดับ)

ต่อไปนี้เป็นข้อความที่ตัดตอนมาจากคู่มือผู้ใช้ Mazda CX-5:
เพื่อให้มั่นใจในการทำงานของรถยนต์ที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย i-stop ควบคุมการหยุดและฟังก์ชั่นรีสตาร์ทอัตโนมัติของเครื่องยนต์ ตรวจสอบเหตุการณ์ที่ไม่ขับขี่อย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสภาพแวดล้อมภายในและภายนอกรถตลอดจนสถานะการทำงานของระบบรถ . เครื่องยนต์จะหยุดโดยอัตโนมัติเมื่อตรงตามเงื่อนไขต่อไปนี้ทั้งหมด:
- เครื่องยนต์สตาร์ทและรถเคลื่อนที่ในช่วงเวลาที่กำหนด ไม่ว่าเครื่องยนต์จะวิ่งนานแค่ไหน i-stop จะไม่ทำงานหากรถไม่เคลื่อนที่ นอกจากนี้ หลังจากที่รถเคลื่อนที่เป็นระยะเวลาหนึ่งแล้วหยุด ระบบ i-stop จะเปิดเพียงรอบเดียวเท่านั้น (หยุดอัตโนมัติและสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่) ในขณะที่รถหยุดทำงาน
- เครื่องยนต์สตาร์ทโดยปิดฝากระโปรงหน้ารถ
- เครื่องยนต์อุ่นเพียงพอ

(รถยนต์ที่มี กล่องเครื่องกลเกียร์)
- ความเร็วรถไม่เกิน 3 กม./ชม.

- รถจอดนิ่ง

- แบตเตอรี่อยู่ในสภาพดี ฝากระโปรงหน้าปิดอยู่
- ปิดประตูและประตูท้ายทั้งหมด
- คาดเข็มขัดนิรภัยด้านคนขับ กระจกบังลมปิดอยู่

- ตัวควบคุมอุณหภูมิของอากาศในห้องโดยสารไม่ได้ครอบครองตำแหน่งของความร้อนสูงสุดหรือความเย็นสูงสุดของอากาศ
(รถยนต์ที่มีระบบปรับอากาศอัตโนมัติ)
- อุณหภูมิในห้องโดยสารประมาณเท่ากับอุณหภูมิที่ตั้งไว้

- ยานพาหนะกำลังเคลื่อนที่ที่ระดับความสูงไม่เกิน 1800 เมตรจากระดับน้ำทะเล
- ไฟแสดงการทำงานผิดปกติของระบบ i-stop สีเหลืองไม่กะพริบและไม่สว่างขึ้นอย่างถาวร
- ระบบ Keyless Entry ทำงานปกติ
- เหยียบแป้นเบรกอย่างเพียงพอแล้ว (กับแอมพลิฟายเออร์สุญญากาศ ระบบเบรคมีสูญญากาศเพียงพอ)
- พวงมาลัยอยู่กับที่

(รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ)
- คันเกียร์อัตโนมัติอยู่ที่ตำแหน่ง D / M (แต่ไม่อยู่ในตำแหน่งเกียร์สองคงที่) หรืออยู่ในตำแหน่ง N

- น้ำมันเกียร์อัตโนมัติถึงอุณหภูมิในการทำงานแล้ว
- อุณหภูมิ น้ำยาทำงานเกียร์อัตโนมัติไม่เกินมาตรฐาน
- ใช้แรงเหยียบเบรกอย่างเพียงพอ (มีสุญญากาศเพียงพอในหม้อลมเบรก)
- พวงมาลัยอยู่ในตำแหน่งที่ล้อหน้าตั้งตรง (หากใช้แรงกดกับพวงมาลัยแม้ล้อจะตรง ระบบ i-stop ก็อาจไม่ทำงาน เพื่อให้ระบบ i-stop ทำงาน ให้ลดแรงที่ใช้กับพวงมาลัย)
- คนขับเหยียบแป้นเบรกเพื่อหยุดรถ คนขับไม่ใช้เบรกฉุกเฉิน
- รถไม่ได้จอดบนทางลาดชัน เช่น บนทางลาดในที่จอดรถหลายชั้น

หากตรงตามเงื่อนไขอย่างน้อยหนึ่งข้อต่อไปนี้ เครื่องยนต์จะหยุดทำงานโดยอัตโนมัติต้องใช้เวลาเพิ่มเติม
- แบตเตอรี่หมดเพราะไม่ได้ใช้งานรถเป็นเวลานาน
- ถอดแบตเตอรี่ออก เช่น เพื่อเปลี่ยนแล้วเชื่อมต่อใหม่

หากคุณทำสิ่งใดสิ่งหนึ่งต่อไปนี้หลังจากดับเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติ
เพื่อความปลอดภัย ไฟเตือน i-stop สีเหลืองจะสว่างขึ้น และ
เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทโดยอัตโนมัติแม้ว่าจะเหยียบแป้นคลัตช์ (รถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา) หรือปล่อยแป้นเบรก (รถยนต์ที่มี เกียร์อัตโนมัติเกียร์). ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสถานการณ์เช่นนี้ ให้ปฏิบัติตามขั้นตอนการสตาร์ทเครื่องยนต์ตามปกติ
- เปิดฝากระโปรงหน้า
- ปลดเข็มขัดนิรภัยคนขับแล้วเปิดประตูคนขับ (คนขับตั้งใจจะลงจากรถ)

(รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ)
หากคันเกียร์อัตโนมัติถูกย้ายจากตำแหน่ง D / M (แต่ไม่ใช่จากตำแหน่งเกียร์สองคงที่) ไปยังตำแหน่ง N หรือจากตำแหน่ง D / M (แต่ไม่ใช่จากตำแหน่งคงที่เกียร์สอง) ไปยังตำแหน่ง P ด้วย ระบบ i-stop ทำงาน เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทแม้ว่าคนขับจะปล่อยแป้นเบรก เครื่องยนต์จะรีสตาร์ทในครั้งต่อไปที่เหยียบแป้นเบรกหรือคันเกียร์อัตโนมัติถูกย้ายไปยังตำแหน่ง D / M (แต่ไม่ใช่ตำแหน่งเกียร์สองคงที่) หรือไปที่ตำแหน่ง R คันเกียร์อัตโนมัติควร ให้เหยียบเบรกเท่านั้น)


หากหลังจากดับเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติ (คันเกียร์ของรถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดาต้องอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง) หากคุณทำสิ่งใดสิ่งหนึ่งต่อไปนี้ เครื่องยนต์จะสตาร์ทโดยอัตโนมัติ แม้ว่าจะไม่เหยียบแป้นคลัตช์ก็ตาม (รถยนต์ที่มี เกียร์ธรรมดา) หรือปล่อยแป้นเบรก (รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ) อย่างไรก็ตาม หากคันเกียร์ไม่อยู่ในสภาวะเป็นกลาง (รถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา) เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทโดยอัตโนมัติด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย
- กดปุ่ม i-stop ค้างไว้สองสามวินาที

- ตั้งค่าตัวควบคุมอุณหภูมิอากาศในบริเวณคนขับเป็นความร้อนสูงสุดหรือความเย็นสูงสุด
- เปิดการเป่าลมของกระจกหน้ารถ
- ปล่อยแป้นเบรกเพื่อให้รถเริ่มเคลื่อนตัวบนทางลาด
- ปลดเข็มขัดนิรภัยคนขับแล้วเปิดประตูคนขับ (คนขับตั้งใจจะลงจากรถ)

(รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ)
- เหยียบคันเร่งเมื่อคันเกียร์อัตโนมัติอยู่ในตำแหน่ง D / M (แต่ไม่อยู่ในตำแหน่งเกียร์สองคงที่)
- เลื่อนคันเกียร์อัตโนมัติไปที่ตำแหน่ง R
- เลื่อนคันเกียร์อัตโนมัติจากตำแหน่ง N หรือ P ไปที่ตำแหน่ง D / M (แต่ไม่ใช่ตำแหน่งเกียร์สองคงที่)
- หมุนพวงมาลัยเมื่อคันเกียร์อัตโนมัติอยู่ในตำแหน่ง D / M (แต่ไม่อยู่ในตำแหน่งเกียร์สองคงที่)
- เลื่อนคันโยกตัวเลือกของเกียร์อัตโนมัติไปที่ตำแหน่ง M และในขณะเดียวกันก็ทำงาน
โหมดการรวมคงที่ของเกียร์สอง '

หากหลังจากดับเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติ (คันเกียร์ของรถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดาต้องอยู่ในตำแหน่งว่าง) เหตุการณ์ใด ๆ ต่อไปนี้เกิดขึ้น เครื่องยนต์จะสตาร์ทโดยอัตโนมัติแม้ว่าเหยียบคลัตช์จะไม่ถูกเหยียบก็ตาม (รถยนต์ที่มี เกียร์ธรรมดา) หรือแป้นเบรกไม่ปล่อย (รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ) อย่างไรก็ตาม หากคันเกียร์ไม่อยู่ในสภาวะเป็นกลาง (รถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา) เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทโดยอัตโนมัติด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย
- (รถยนต์ที่มีระบบปรับอากาศอัตโนมัติ)
อุณหภูมิในห้องโดยสารแตกต่างอย่างมากจากอุณหภูมิที่ตั้งไว้โดยใช้ตัวควบคุมอุณหภูมิ
- ผ่านไปสองนาทีตั้งแต่เริ่มระบบ i-stop

หากตรงตามเงื่อนไขใด ๆ ต่อไปนี้ ช่วงเวลาที่เครื่องยนต์ดับอัตโนมัติอาจสั้นลงหรือระยะเวลาก่อนที่ระบบ i-stop จะเปิดขึ้นอีกครั้งอาจนานขึ้น
- อุณหภูมิแวดล้อมสูงหรือต่ำเกินไป
- แบตเตอรี่จัดเก็บหมด
- การใช้พลังงานขนาดใหญ่ของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์
- ระบบ i-stop จะไม่ทำงานหากอุณหภูมิแวดล้อมสูงหรือต่ำเกินไป
- เครื่องยนต์อาจไม่หยุดโดยอัตโนมัติในช่วงระยะเวลาหนึ่งหลังจากถอดสายออกสั้น ๆ แล้วต่อแบตเตอรี่กลับเข้าไปใหม่ นอกจากนี้ หลังจากเปลี่ยนแบตเตอรี่แล้ว ต้องกำหนดค่าระบบ i-stop ใหม่เพื่อให้แน่ใจว่าทำงานได้อย่างถูกต้อง ในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ โปรดติดต่อสถานีบริการ ตัวแทนจำหน่ายมาสด้า.

ระบบ i-stop CX-5 ทำงานอย่างไร
(youtube) XqcF8iuwek0 (/ youtube)

ประมาณสามเดือนที่แล้วฉันออกจากบ้านโดยไม่ได้ตั้งใจ โดยเปิดไฟภายในรถไว้ หากไม่ต้องการรถหลังจากผ่านไปห้าชั่วโมง ฉันจะทำให้แบตเตอรี่เหลือศูนย์อย่างแน่นอน จากนั้นฉันก็ตัดสินใจที่จะดำเนินการกำจัดวงกบของญี่ปุ่นนี้ และปิด I-Stop ในคราวเดียว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อฉันเลือก TIMER แบบธรรมดาที่วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์หลายคนรู้จักมานานแล้วว่าเป็นพื้นฐานในการแก้ปัญหาเหล่านี้

รุ่นสำคัญของตัวจับเวลานี้มีมานานกว่าสามสิบปีแล้ว มันคือ NE555N และ KR1006VI ของรัสเซีย ค่าใช้จ่ายของ microcircuit นี้ในร้านค้าแตกต่างกันไปตั้งแต่ 30r ถึง 50r แต่ไม่เพียงพอกระแสไฟที่อนุญาตที่เอาต์พุตของ microcircuit นั้นได้รับอนุญาตสูงถึง 200Ma ซึ่งช่วยให้คุณเชื่อมต่อรีเลย์ขนาดเล็กเกือบทุกชนิดสำหรับ 12V ได้โดยตรง . ตัวจับเวลาที่ประกอบอย่างสมบูรณ์ประกอบด้วยเจ็ดส่วนเท่านั้น คุณเพียงแค่ต้องเลือกค่า ประกอบ และตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ มีคุณสมบัติอย่างหนึ่งของไมโครเซอร์กิต NE555 และ KR1006VI เมื่อบัดกรี หมุดแต่ละอันที่บัดกรีควรจับด้วยแหนบหรือแผ่นระบายความร้อนอื่น พวกมันกลัวความร้อนสูงเกินไป

57.87K 114 ดาวน์โหลด

แผนภาพแสดงให้เห็นว่าทุกอย่างง่ายมาก ตัวเก็บประจุแบบตั้งเวลา 22 ไมโครฟารัด ตัวต้านทานตั้งเวลา เพื่อให้ได้เวลาตอบสนองรีเลย์ 3-6 วินาที เท่ากับ 120-160 คม ในเวอร์ชันของฉัน มีการติดตั้งโพเทนชิออมิเตอร์ 220kom

ในรูปแบบประกอบ เราได้บอร์ดขนาด 34.5x23 มม. ฉันแก้ไขทั้งหมดบนเขียงหั่นขนมที่วางอยู่ในถังขยะของฉัน ฉันทำจัมเปอร์ระหว่างชิ้นส่วนด้วยลวดยึดแบบบาง ฉันรวบรวมมันไว้บนเขียงหั่นขนมเพราะฉันไม่ต้องการรบกวนการแกะสลักกระดาน

154.74K 93 ดาวน์โหลด

บล็อกของปุ่มนั้นง่ายต่อการถอดแยกชิ้นส่วนในส่วนด้านซ้ายซึ่งปิดโดยปลั๊กเทคโนโลยีมีพื้นที่ว่างพร้อมไกด์ซึ่งฉันเสียบบอร์ดโดยก่อนหน้านี้ปรับขนาดให้เหมาะสม

177.83K 67 ดาวน์โหลด

บนกระดานปุ่มลูกศรสีแดงทำเครื่องหมายหน้าสัมผัสของปุ่ม I-Stop และด้วยลูกศรสีน้ำเงินฉันทำเครื่องหมายสองรอยเพื่อวางสายไฟไปที่หน้าสัมผัสของรีเลย์ผู้บริหาร

164.87K 48 จำนวนการดาวน์โหลด

ลวดบัดกรี

145.75K 50 จำนวนการดาวน์โหลด

และนี่คือลักษณะที่บล็อกปุ่มที่ประกอบแล้วดูเหมือนกับสายไฟ 12V ขาออก โดยจะต้องเชื่อมต่อกับกล่องฟิวส์ (ในห้องโดยสารใต้เข่าซ้ายของคนขับ) กับวงจรไฟฟ้า ACC โดยควรใช้ฟิวส์ 1A ไม่เพียงเท่านั้น ใต้ช่องปุ่มยังมีช่องว่างสำหรับการนำทาง OEM ซึ่งฉันติดตั้งไมโครสวิตช์กุญแจที่จะปิดสวิตช์เครื่องจับเวลา ในกรณีที่คุณจำเป็นต้องดำเนินการเริ่มต้น หรือในฤดูร้อนคุณต้องการให้ I-Stop เริ่มปฏิบัติหน้าที่

หลักการทำงานของระบบทั้งหมดมีดังนี้: เราเปิดสวิตช์กุญแจจ่ายไฟ 12v ให้กับตัวจับเวลารีเลย์ K1 เปิดและปิดหน้าสัมผัสของปุ่ม I-Stop พร้อมหน้าสัมผัสกระแสไฟชาร์จเริ่มไหล ผ่านช่วงเวลา R1C1 ทันทีที่ตัวเก็บประจุ C1 ถูกชาร์จเข้ากับแรงดันไฟฟ้า รีเลย์ K1 จะปิดและหน้าสัมผัสของปุ่ม I-Stop จะเปิดขึ้น แต่ในระหว่างที่หน้าสัมผัสรีเลย์ปิด ระบบ I-Stop จะปิด , ส่งเสียงบี๊บสองครั้ง ในเวอร์ชันของฉัน หน้าสัมผัสรีเลย์จะปิดเป็นเวลา 5-6 วินาที อันที่จริง เรามอบหน้าที่ในการกดปุ่ม I-Stop กับตัวจับเวลาด้วยรีเลย์สำหรับผู้บริหาร โดยไม่ต้องกังวลว่าจะปิดเครื่องทุกครั้งที่สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน

สิ่งที่ดีเกี่ยวกับตัวเลือกนี้ในความคิดของฉันคือไม่จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในวงจรรถยนต์เมื่อใดก็ได้คุณสามารถกลับสู่การทำงานปกติของระบบและไม่ต้องลงทุนทางการเงินจำนวนมากเนื่องจากฉันมี รายละเอียดส่วนใหญ่และฉันต้องซื้อเพียงรีเลย์สำหรับ 50r และ microcircuit สำหรับต้นทุน 35r นั้นน้อยที่สุด หากคุณนับรายละเอียดทั้งหมด คุณสามารถเก็บไว้ภายใน 200r

ป.ล. ฉันต้องการทราบว่าฉันไม่ใช่วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์ที่เจ๋ง แต่เป็นงานอดิเรกที่หลงเหลือตั้งแต่อายุยังน้อย ดังนั้นฉันจึงไม่แสร้งทำเป็นว่าในกรณีนี้ถึงความจริงสูงสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อฉันไม่ได้เสนออะไรใหม่ หากอ้างอิงจากโพสต์ของฉัน ผู้คนมีแนวคิดที่ใหม่และสมเหตุสมผลกว่านี้ ฉันจะดีใจกับสิ่งนี้เท่านั้น

และสุดท้าย หากคุณตัดสินใจที่จะใช้ข้อเสนอของฉันเพื่อปิดใช้งาน I-Stop นี่จะเป็นการตัดสินใจของคุณและคุณต้องรับผิดชอบต่อผลลัพธ์อย่างเต็มที่

PS 2 ต้องเพิ่มสวิตช์ S1 I ที่ถอดออกจากวงจรแน่นอนว่าการติดตั้งนั้นเป็นที่ต้องการสำหรับการคายประจุอย่างรวดเร็วของตัวเก็บประจุเมื่อตัวจับเวลาปิด แต่สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องรั้วสวนทั้งสวนโดยธรรมชาติเพิ่มขึ้น ในจำนวนชิ้นส่วนและมิติของหลักสูตร

ระบบ i-stop ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Mazda CX-5 ในช่วงปีสุดท้ายของการผลิต หลายคนสนใจว่ามันคืออะไร ระบบมีประโยชน์ต่อเจ้าของรถหรือไม่ และสามารถปิดได้หรือไม่?

i-stop คืออะไร

ระบบไอ-สต็อป รถมาสด้า CX-5 เป็นฟังก์ชันหยุดเครื่องยนต์อัจฉริยะและรีสตาร์ทที่เป็นกรรมสิทธิ์ของมาสด้า เพื่ออธิบายหลักการทำงานของระบบโดยสังเขปมีดังนี้

เครื่องยนต์ของรถจะปิดโดยอัตโนมัติเมื่อรถติด ที่สัญญาณไฟจราจร เมื่อรถหยุด จากนั้นจะรีสตาร์ทโดยอัตโนมัติเมื่อคนขับต้องการขับขี่ต่อไป

รายละเอียดเพิ่มเติม ตรรกะของการทำงานของระบบจะแสดงอยู่ในตาราง

เกียร์ธรรมดา	เกียร์อัตโนมัติ	ระบบควบคุมอุณหภูมิ	หมายเหตุ (แก้ไข)
เครื่องยนต์สตาร์ทโดยปิดฝากระโปรงหน้ารถ	—-//—-	—-//—-	เมื่อเปิดฝากระโปรงหน้า โดยปกติแล้วเครื่องยนต์จะสตาร์ทเพื่อการวินิจฉัย ไม่มีการหยุดอัตโนมัติ
ยานพาหนะเคลื่อนที่หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์	—-//—-	—-//—-
เครื่องยนต์มีเวลาอุ่นเครื่อง	—-//—-	—-//—-	ระบบจะไม่ดับเครื่องยนต์เมื่อทำการวอร์มอัพ
ชาร์จแบตเตอรี่แล้วและทำงานได้	—-//—-	—-//—-
ปิดฝากระโปรงหน้าและประตูทุกบาน คนขับคาดเข็มขัดนิรภัย	—-//—-	—-//—-
ความเร็วรถไม่เกิน 3 กม./ชม.	รถอยู่กับที่	ขึ้นอยู่กับประเภทของกระปุกเกียร์
		ตัวควบคุมอุณหภูมิไม่ได้ตั้งค่าไว้ที่ตำแหน่งสูงสุด (ทำความเย็นหรือทำความร้อน)
		อุณหภูมิในห้องโดยสารเท่ากับชุดหนึ่ง (โดยประมาณ)
หัวคันเกียร์เป็นแบบเกียร์ว่าง	คันเกียร์อยู่ใน D / M หรือ N	ขึ้นอยู่กับประเภทของกระปุกเกียร์
ระดับความสูงน้อยกว่า 1800 ม.	—-//—-	—-//—-	ที่ระดับความสูงเหนือระดับน้ำทะเล การสตาร์ทเครื่องยนต์อาจทำได้ยากเนื่องจากอากาศเย็นจัด
พวงมาลัยอยู่กับที่ รถไม่ได้อยู่บนทางลาด และออกแรงเหยียบแป้นเบรกอย่างเพียงพอ	—//—-	—//—-
ระบบ i-stop ทำงาน	—//—-	—//—-	ไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติของ i-stop ไม่กะพริบหรือสว่างขึ้น

เครื่องยนต์จะหยุดโดยอัตโนมัติเมื่อตรงตามเงื่อนไขทั้งหมด ขึ้นอยู่กับความพร้อมของระบบปรับอากาศและประเภทของกระปุกเกียร์

ข้อดีและข้อเสียของระบบ

วัตถุประสงค์หลักของระบบ i-stop คือการประหยัดเชื้อเพลิง ลดเสียงรบกวน และการปล่อยมลพิษสู่สิ่งแวดล้อม นอกจากนี้ i-stop ยังควบคุมพลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ระบบชาร์จอัจฉริยะ) เนื่องจากการใช้พลังงานที่มากที่สุดเกิดขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และต้องเติมการสูญเสียประจุอย่างรวดเร็ว

ในเวลาเดียวกัน i-stop แก้ปัญหาที่ตัวมันสร้างขึ้นเอง: เป็นการทำซ้ำๆ กันของรอบการสตาร์ท-ดับเครื่องที่เพิ่มภาระให้กับแบตเตอรี่ ซึ่งจะเข้าควบคุมแหล่งจ่ายไฟของระบบโบรอนทั้งหมดของรถยนต์ด้วย เมื่อเครื่องยนต์ดับ

ต้องยอมรับว่าการสตาร์ทและหยุดรถซ้ำหลายครั้งทำให้ทรัพยากรเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัด

สิ่งนี้ไม่สำคัญนักเมื่อขับบนทางหลวง ซึ่งรถเดินทางอย่างต่อเนื่องตลอดเส้นทางส่วนใหญ่ด้วยความเร็วคงที่โดยประมาณ แต่จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าเจ้าของ Mazda CX-5 ส่วนใหญ่ใช้ ยานพาหนะในสภาพแวดล้อมในเมือง ที่การหยุดถูกแทนที่ด้วยการเริ่มต้นใหม่ของการจราจรที่มีความสม่ำเสมอเพียงพอ และถ้ามันติดอยู่ในรถติด เครื่องยนต์สามารถดับและสตาร์ทได้หลายสิบครั้งติดต่อกัน ซึ่งจะไม่เพิ่ม “สุขภาพ” ของมันเลย

นอกจากนี้ผู้ใช้ Mazda CX-5 หลายคนยังไม่พอใจ ระบบ i-stopด้วยเหตุผลทางจิตวิทยาล้วนๆ ไม่ใช่ทุกคนที่ชอบ "ฉลาดมาก" รถยนต์สมัยใหม่... ผู้ขับขี่ในโรงเรียนเก่าหลายคนต้องการควบคุมม้าเหล็กของตนในทุกด้าน

วิธีปิดการใช้งานอย่างถาวร

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง หลายคนสงสัยว่าจะปิดการใช้งาน i-stop อย่างถาวรได้อย่างไร ผู้ผลิตไม่ได้คาดการณ์ถึงโอกาสดังกล่าว ดังนั้น "kulibins" ที่ปลูกในบ้านจึงลงมือทำธุรกิจ

ในฟอรัมเจ้าของรถจะมีการกล่าวถึงวิธีการต่างๆ วิธีที่ง่ายที่สุดคือปิดการใช้งานเซ็นเซอร์การชาร์จแบตเตอรี่ แต่ในขณะเดียวกัน คนขับเองก็ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการชาร์จแบตเตอรี่ ซึ่งด้วยเหตุผลที่ชัดเจน เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้

ตัวเลือกต่างๆ สำหรับการเปลี่ยนวงจรอิเล็กทรอนิกส์ต้องใช้ทักษะและความสามารถเฉพาะ เราเสนอให้แก้ปัญหาโดยทางโปรแกรม สำหรับสิ่งนี้คุณจะต้อง:

• สมุดบันทึก;
• อะแดปเตอร์ ELM327;
• โปรแกรม

สาระสำคัญของวิธีการมีดังนี้ โมดูลซอฟต์แวร์ SSU แตกต่างจากรุ่น Mazda CX-5 ที่มีและไม่มีระบบ i-stop:

มุมมองโมดูล SSU สำหรับรถยนต์ที่มีระบบ i-stop

มุมมองของโมดูล SSU สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีระบบ i-stop

งานคือการเปลี่ยนโมดูลโดยการเปลี่ยนค่าที่ระบุ

1. 1. เราเชื่อมต่อแล็ปท็อปกับ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์รถผ่านอะแดปเตอร์และเปิดโปรแกรม FORScan
   2. เราพบรายการที่ระบุในรูปในเมนู

โมดูล SSU ในโปรแกรม FORScan .

ก่อนทำการเปลี่ยนแปลงใด ๆ โปรดสำรองข้อมูลโมดูล!

1. เปลี่ยนค่าของเซลล์ซ้ายสุดในสองแถวบนสุด

ก่อนจะมีการเปลี่ยนแปลง

หลังการเปลี่ยนแปลง

นั่นคือทั้งหมด! คุณสามารถปิดแล็ปท็อป ปิด และเปิดสวิตช์กุญแจรถ หลังจากเริ่มต้นระบบแล้ว Mazda CX-5 ก็พร้อมใช้งาน!

ข้อดีของวิธีนี้คือไม่มีการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพกับอุปกรณ์ของรถ และการทำงานของโปรแกรมทั้งหมดสามารถย้อนกลับได้อย่างสมบูรณ์

โดยทั่วไปแล้วระบบ i-stop มีประโยชน์เพียงใดนั้นเป็นเรื่องที่ต้องถกเถียงกัน หลายคนเชื่อว่านักพัฒนาซอฟต์แวร์ได้เสียสละทรัพยากรของเครื่องยนต์เพื่อประโยชน์ในการใช้เชื้อเพลิงในจินตนาการและสิ่งแวดล้อมที่ทันสมัย ไม่ว่าในกรณีใด คุณเลือกได้ว่าจะใช้คุณลักษณะบางอย่างของรถยนต์ส่วนตัวของคุณหรือไม่