Lacetti กระตุก Lacetti ล้มเหลว Lacetti chokes

10.05.2017
. . มีจดหมายเข้ามามากมาย และในฟอรัมมีคนบ่นว่า Lacetti กระตุก สำหรับฉันดูเหมือนว่าฉันพบสาเหตุหนึ่งที่ทำให้คันนี้ไม่ได้ และข้อต่อนี้กลับกลายเป็นว่าอยู่ในระบบของชุดปีกผีเสื้อนั่นเอง จากจุดเริ่มต้นฉันไม่เข้าใจเมื่อพวกเขาเขียนถึงฉันว่ารถกระตุกเมื่อคุณกดแก๊สที่จุดเริ่มต้น ฉันคิดว่าคุณหมายถึงการเร่งความเร็วที่คมชัดจากเซ็นเซอร์ DBP เนื่องจากเมื่อคุณเปิด วาล์วปีกผีเสื้อทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในแรงกดดัน และรถก็กระตุกราวกับว่าอยู่ใต้กระโปรงหน้ารถ 150 ตัว เพื่อการเร่งความเร็วที่ราบรื่น ฉันเพิ่งขยับข้อต่อ DBP ให้เข้าใกล้วาล์วไอดีมากขึ้น:
. . และเมื่อไม่นานนี้เอง ฉันก็เริ่มดูวิดีโอนี้ และฉันตัดสินใจทำการทดลองนี้ซ้ำเพื่อที่จะเข้าใจว่าใครเป็นคนเร่งรีบในคริสตศักราช แต่ข้างนอกมันสปริงแล้ว มันอุ่น และฉันก็ไม่สามารถขับเครื่องยนต์เข้าสู่โหมดนี้ได้ เพียงแต่แดมเปอร์ปิดได้ไม่เกิน 2 องศา และ UOZ มีค่าเป็นลบ แต่เมื่อฉันเหยียบคันเร่ง ฉันสังเกตว่าในตอนแรกมีบางอย่างถือมันไว้ แรงขึ้นเล็กน้อยและดูเหมือนว่าจะล้มเหลวจากนั้นก็เติมแก๊สอย่างรวดเร็ว ถ้ามันกำลังเดินทาง - มันจะกลายเป็น กระตุกที่ดีหรือพูดได้ กระตุกเพียงแค่คุณเหยียบคันเร่ง พยายามกดด้วยมือจากใต้กระโปรงหน้ารถ ข้างในเป็นเกียร์ IAC แบบพลาสติก เหมือนในนาฬิกาปลุก และเสียงนั้นเป็นความรู้สึกที่ฟันกระโดดทับกัน ฉันรู้ว่าฉันแค่เอาชนะแรงของมอเตอร์ IAC ที่กระทำกับแดมเปอร์เพื่อปกปิดสูงสุด 2 องศา นี่คือสิ่งที่ผู้อ่านบล็อกของฉันเขียนเกี่ยวกับ? - ฉันคิดและเริ่มจัดการกับปัญหานี้

แต่ผู้อ่านของฉันจาก Tver, Alexei Berezkin ดูเหมือนจะมีช่องว่างที่ใหญ่กว่า ตัดสินโดยคำอธิบายของเขาเกี่ยวกับพฤติกรรมของรถ เก๋ง 2008 1.6 เกียร์ธรรมดาและเขาทรมานกับกระตุกเหล่านี้ กับช่างไฟฟ้า เขาอยู่ใน "คุณ" ดังนั้นจึงไม่สามารถรับข้อมูลเพิ่มเติมได้ จากนั้นฉันแนะนำให้เขาทำการทดสอบเพื่อดึงหน้าสัมผัสของสายไฟออกจากชิป DZ 6 ซึ่งจะป้องกันไม่ให้ ECU เปิด IAC และนั่งรถ เขาพอใจกับผลลัพธ์มาก - กระตุกทั้งหมดหายไป การหมุนรอบกำลังเดินไปที่ยี่สิบเท่านั้นโดยไม่มีสวิตช์ จำกัด (ฉันดูของฉันแล้ว) และรถไม่สตาร์ทโดยไม่กดแก๊ส DZ แสดง 1 องศาจากนั้นจะเปิดขึ้น 2 องศาพร้อมกับการไหลของอากาศ จากนั้น ECU ก็ไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์หยุดทำงาน และเนื่องจาก IAC ไม่ทำงาน จึงพยายามเพิ่มความเร็วด้วยความช่วยเหลือของ UOZ นำไปไว้ที่ 12 - 17 - 12 องศา ในเวลานี้ โมเมนตัมเริ่มลอย โดยทั่วไป เพื่อไม่ให้อเล็กซี่ซื้อชุดประกอบปีกผีเสื้อราคาแพง และเนื่องจากเขาไม่ใช่ช่างไฟฟ้า เขาจึงเสนอวิธีแก้ปัญหาเชิงกลสำหรับปัญหานี้ - เพื่อปรับไมโครสวิตช์ให้เข้ากับ DZ โดยเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสที่ 6 ด้วยสายจากชิป DZ และใส่หน้าสัมผัสอื่นของ mikrushka ลงกราวด์และมันจะทำงานแทนลิมิตสวิตช์ เขาทำอย่างนั้น - อาการกระตุกหายไป เขาบอกว่ารถยิ่งเร็วเข้าไปอีก แต่มันน่าจะมาจากอารมณ์ดีที่กระตุกทั้งหมดหายไปและการขับขี่ก็สบายขึ้น เขาสัญญาว่าจะส่งวิดีโอเกี่ยวกับวิธีการดัดแปลง mikrushka นี้
. . วันนี้เรามี 9 พฤษภาคม วันครบรอบ 72 ปี - สุขสันต์วันหยุดให้ทุกคน! เรามีหิมะและอากาศหนาว อุ่นขึ้นเล็กน้อยฉันจะถ่ายวิดีโอสำหรับบทความนี้เพื่อให้ชัดเจน ฉันจะแทรกวิดีโอของอเล็กซี่ - บางทีมันอาจจะมีประโยชน์สำหรับใครบางคน ใครก็ได้ช่วยด้วย ตัวเลือกที่ดีกว่าเมาท์ สิ่งสำคัญสำหรับเราคือ ความคิด. และฉันเองจะถอดประกอบชุดประกอบนี้ในไม่ช้าและดูว่าฉันสามารถจัดการเพื่อปรับลิมิตสวิตช์นี้ได้หรือไม่ บนอินเทอร์เน็ต ภาพที่มองเห็นได้ยาก ดีขึ้นด้วยสายตาและคันเร่ง วิดีโอถัดไปในหัวข้อนี้

รถหลายคันมี ความผิดพลาดทั่วไปซึ่งพบได้เฉพาะในขั้นตอนการดำเนินงานเท่านั้น กลายเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่จะเรียกคืนรถยนต์หลายรุ่น

ในรัสเซีย การเรียกคืนรถยนต์ไม่ใช่เรื่องธรรมดา แต่ถ้าคุณซื้อรถจาก ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการดังนั้น ในกรณีที่เกิดความผิดปกติร้ายแรง ตัวแทนจำหน่ายจะต้องกำจัดข้อบกพร่องโดยรับผิดชอบค่าใช้จ่ายของบริษัท ผู้ผลิตรัสเซียยังไงก็ตาม รักษาความภักดีของลูกค้าด้วยวิธีนี้ด้วย เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 2013 ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของรัสเซีย AvtoVAZ ได้ตัดสินใจเรียกคืนรถยนต์ LADA Kalina และ LADA Granta มากกว่า 30,000 คัน เนื่องจากมีปัญหากับระบบเบรกของรถแต่ละรุ่น โดยมี ABS และกระปุกเกียร์แบบมีสาย (เกียร์ธรรมดา) ผลิตจนถึงเดือนเมษายน 7, 2013.

อย่างไรก็ตาม ในปี 2019 Audi เรียกคืนรถยนต์

กลับมาที่หัวข้อข้อผิดพลาดของ Chevrolet Lacetti ที่เกิดขึ้นบ่อยๆ

กลายเป็นเรื่องน่ารำคาญที่เครื่องยนต์เชฟโรเลตหยุดทำงานเมื่อคุณลดความเร็ว เมื่อเบรกเครื่องยนต์ เมื่อเบรก ในขณะเดียวกันก็สังเกตเห็นการเลี้ยวที่ไม่เสถียร ไม่ได้ใช้งาน. ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti เกิดขึ้นเองในตอนแรก และมักเกิดขึ้นเป็นประจำ อะไรคือสาเหตุของความล้มเหลวของเครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti? ทำไมเครื่องยนต์ถึงหยุดนิ่งและความเร็วของเชฟโรเลตมีปัญหา? ซ่อมยังไง?

ปัญหาเป็นที่รู้จักและแก้ไขแล้ว หากไม่มีประสบการณ์ ไม่มีบริการรถใกล้เคียง ในสนาม มือของคุณไม่ได้มาจากที่นั่น คู่มือนี้จะช่วยคุณซ่อมเชฟโรเลตของคุณ

ความผิดพลาด:

• เครื่องยนต์ดับเมื่อลดความเร็ว
• ความเร็วรอบเดินเบาผิดปกติ

สาเหตุของความล้มเหลวของเครื่องยนต์:

• เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ในท่อร่วมไอดี (DAP, MAP)
• ท่อสูญญากาศเสียหาย

โซลูชั่น:

มอเตอร์ทั่วไป 96276354 - เซ็นเซอร์ความดันอากาศสัมบูรณ์ (MAP)

การค้นหาแอนะล็อกของเซ็นเซอร์ 96276354 นั้นไม่ใช่เรื่องยาก เช่น ERA บนเว็บไซต์ของผู้ผลิต คุณยังสามารถดูการบังคับใช้เซ็นเซอร์กับรถของคุณได้

เซ็นเซอร์นี้ทำงานอย่างไร วัดความแตกต่างระหว่างความดันบรรยากาศและความดันท่อร่วมไอดี นั่นคือเหตุผลที่ความรัดกุมของท่อสูญญากาศเป็นสิ่งสำคัญ

เซ็นเซอร์วัดความดันสัมบูรณ์ติดตั้งอยู่ที่ใดใน Lacetti คุณไม่จำเป็นต้องค้นหาเป็นเวลานาน - มองเห็นได้ทันทีบนท่อร่วมไอดี

หากคุณเคยชินกับ Lacetti วิธีนี้อาจช่วยกำจัดมันได้ นี่เป็นเรื่องจริงเกี่ยวกับวิธีที่เราจัดการกับความล้มเหลวของ Lacetti

ฉันมั่นใจมากขึ้นเรื่อยๆ ว่าปัญหาความล้มเหลวเมื่อใช้คันเร่งใน Chevrolet Lacetti ในกรณีส่วนใหญ่เกิดจากความล้าและการเดินสายไฟที่มีคุณภาพต่ำของระบบควบคุมเครื่องยนต์

ฉันเชื่อมต่อโอห์มมิเตอร์กับพิน 19 และ 55 ของบล็อก ECU ...

...และไม่เห็นผู้เป็นที่รัก ต้านทานเป็นศูนย์. จอแสดงผลมัลติมิเตอร์แสดงค่าเป็น 7 โอห์ม

แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเมื่อดึงสายรัดด้วยสายไฟ ความต้านทานนี้เปลี่ยนจาก 0 เป็นสิบโอห์ม บนใบหน้า — ปัญหาเกี่ยวกับสายไฟ

แต่ที่ไหนและอะไรที่สามารถสูญเสียการติดต่อเช่นนั้น?

หากคุณดูแผนภาพ ผู้ต้องสงสัยจะจับตาคุณทันที เช่นเดียวกับปัญหาสามมวล การทะเลาะวิวาทที่โชคร้ายนี้ก็ปรากฏอยู่ที่นี่เช่นกัน

นี่คือการเชื่อมต่อระหว่างมวลของ TPS กับเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

ได้ตัดสินใจถอดชุดสายไฟออกแล้วมองหาข้อต่อนี้หรืออื่นๆ ปัญหาที่เป็นไปได้. หนาสุดแล้วไปที่ ECU หลังกล่องฟิวส์ในห้องเครื่อง

เลยตัดสินใจถอดประกอบทั้งหมดเพื่อศึกษาสภาพสายไฟ

แบบนี้ไม่มีอีกแล้ว

แต่เราต้องหาผู้ต้องสงสัยของเราให้ได้ สายไฟสีดำเส้นบางๆ ที่มีแถบสีเหลือง

สิ่งที่ฉันประหลาดใจเมื่อฉันคลายเกลียวมัดครึ่งหนึ่ง ความต้านทานลดลงเป็นศูนย์และไม่เพิ่มขึ้นอีกแม้ในขณะที่ฉันพยายามขยับสายไฟ

สายรัดถูกดึงเข้าด้วยกันอย่างแน่นหนาและเมื่อเวลาผ่านไปคุณจะเห็นว่ามันแห้งเพื่อให้การติดต่อขาดไปที่ไหนสักแห่ง

แต่คุณยังปล่อยให้มันเป็นอย่างนั้นไม่ได้ คุณต้องทำงานให้เสร็จ ยิ่งไปกว่านั้น เราวัดความต้านทานจาก ECU ถึง TPS และการวัดจาก ECU ไปยังเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นนั้นเป็นปัญหา เนื่องจากตำแหน่งที่ไม่สะดวกของเซ็นเซอร์นี้ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะหาลิงค์นี้และประสานมันเพื่อให้วิญญาณของคุณสงบ

ตำแหน่งของจุดเชื่อมต่อที่เป็นลางไม่ดีนี้อยู่ใต้ท่อส่งไปยังฮีตเตอร์ในห้องโดยสาร ในตำแหน่งที่ไม่สะดวก

เราตัดลิงก์นี้ออกแล้วนำนิทรรศการอื่นไปจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์ลาเคตติโชลส์

เราทำความสะอาดสามสาย

นำลวดอย่างดีมาบัดกรีให้เรียบร้อย

เราแยกทุกอย่างออกมาอย่างดีแล้วซ่อนไว้ในลอน ฉันไม่แนะนำให้คุณประหยัดเทปไฟฟ้า แต่มีราคาแพงกว่า สะดวกและเชื่อถือได้มากขึ้น

หลังจากการปรุงแต่งเหล่านี้ คันนี้เขาเริ่มมีชีวิตใหม่และความล้มเหลวของ Lacetti ก็ไม่กลัวเขาอีกต่อไป และเจ้าของก็เลิกดื่มยากล่อมประสาท

เจ้าของรถมักจะสังเกตเห็นว่ารถกระตุกระหว่างการเร่งความเร็ว ความล้มเหลวดังกล่าวส่วนใหญ่ปรากฏที่ความเร็วต่ำและปานกลาง มีลักษณะดังนี้:

• จุ่ม 2 ถึง 9 วินาที;
• กระตุกใน 1-2 วินาที;
• Twitch - ชุดกระตุก;
• Rocking - ชุดของความล้มเหลว

สาเหตุของความล้มเหลวระหว่างการเร่งความเร็ว

• การเดินสายแก๊ส
• น้ำหนักไม่ดี

1. 
   

หากคำแนะนำข้างต้นไม่ได้ผล การวินิจฉัยเท่านั้นที่จะแก้ไขสาเหตุของพฤติกรรมคันเร่งนี้ได้ การทำงานไม่ถูกต้องของระบบ ข้อผิดพลาด องค์ประกอบ ส่วนผสมเชื้อเพลิง- ผู้วินิจฉัยจะระบุความผิดปกติเฉพาะ

แม้เครื่องยนต์จะวิ่งอย่างถูกต้อง รถก็อาจกระตุกเมื่อเร่งความเร็ว มอเตอร์ที่เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-4 และมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่สูงกว่ามีคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ดังกล่าว ประเด็นคือปฏิกิริยาของคันเร่งไฟฟ้าต่อการกดคันเร่ง มันไม่เชิงเส้นในช่วง 3-4 เซนติเมตรแรกของการเดินทาง ด้วยเหตุนี้ ความล้มเหลวอาจเกิดขึ้นระหว่างการเร่งความเร็ว

• ขยับได้นุ่มนวลขึ้น

">

เจ้าของรถมักจะสังเกตเห็นว่ารถกระตุกระหว่างการเร่งความเร็ว ความล้มเหลวดังกล่าวส่วนใหญ่ปรากฏที่ความเร็วต่ำและปานกลาง มีลักษณะดังนี้:

• จุ่ม 2 ถึง 9 วินาที;
• กระตุกใน 1-2 วินาที;
• กระตุก - ชุดกระตุก;
• Rocking - ชุดของความล้มเหลว

ไม่กี่คนที่ชอบพฤติกรรมนี้ของรถ หากรถทื่อในระหว่างการเร่งความเร็ว คุณต้องเหยียบคันเร่งให้แรงขึ้น ซึ่งจะเป็นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น นี่เป็นปัญหาด้านความปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร เมื่อแซง จำเป็นต้องมีปฏิกิริยาตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อแก๊ส แต่รถ "คิดอยู่นาน" ซึ่งเป็นสาเหตุที่คุณอาจไม่มีเวลาดำเนินการให้เสร็จสิ้น ด้วยความเอาใจใส่ของคันเร่งดังกล่าวทำให้การขับขี่ไม่สะดวก

สาเหตุของความล้มเหลวระหว่างการเร่งความเร็ว

คุณสามารถระบุสาเหตุที่รถกระตุกได้โดยใช้การวินิจฉัย ปัญหาที่เป็นไปได้:

ใน HBO ปัญหาอาจเกิดขึ้นเนื่องจาก:

• ชุดควบคุม HBO ผิดพลาด
• การรบกวนในชุดสายไฟที่ต่อกับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• การเดินสายแก๊ส
• น้ำหนักไม่ดี

วิธีแก้ไขข้อขัดข้องเมื่อโอเวอร์คล็อก

1. ตรวจสอบสายไฟและคอยล์จุดระเบิด เมื่อหัก สายหัวเทียนจะเกิดประกายไฟและเรืองแสงในที่มืด เครื่องยนต์ troit กระตุกปรากฏขึ้น สิ่งนี้เกิดขึ้นจาก "อายุ" ชิ้นส่วนคุณภาพต่ำหรือการสัมผัสกับเทียนที่ไม่ดี ความผิดปกติอาจเกี่ยวข้องกับอุณหภูมิของเครื่องยนต์ ความต้านทานการพันกันของคอยล์และโหมดความร้อนของการทำงานเปลี่ยนแปลงไปพร้อมกัน ซึ่งเป็นสาเหตุที่รถที่ใช้น้ำมันเบนซินกระตุกระหว่างการเร่งความเร็ว
   หากคุณมีดีเซลการกระตุกระหว่างการเร่งความเร็วจะไม่เกี่ยวข้องกับการทำงานของคอยส์อย่างแน่นอน
2. ตรวจสอบหัวเทียน สัมผัสกับสายไฟไม่ดี เขม่าแรง ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่บางเกินไปหรือมากเกินไปจะปิดใช้งาน คลายเกลียวและตรวจสอบเทียนแต่ละอันตามบทความ "การวินิจฉัยการทำงานของ ICE โดยเทียน" ซึ่งเราได้ยกตัวอย่างเทียนที่ชำรุด
3. ตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมัน และ กรองอากาศ. เมื่อเวลาผ่านไปจะเกิดการอุดตันซึ่งนำไปสู่การเสื่อมสภาพในการเปลี่ยนแปลงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและความล้มเหลวเป็นระยะ คุณสามารถเปลี่ยนได้ด้วยตัวเองมีราคาไม่แพงและติดตั้งง่าย

หากคำแนะนำข้างต้นไม่ได้ผล การวินิจฉัยเท่านั้นที่จะแก้ไขสาเหตุของพฤติกรรมคันเร่งนี้ได้ การทำงานของระบบไม่ถูกต้อง ข้อผิดพลาด องค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิง - ผู้วินิจฉัยจะระบุความผิดปกติเฉพาะ

แม้เครื่องยนต์จะวิ่งอย่างถูกต้อง รถก็อาจกระตุกเมื่อเร่งความเร็ว มอเตอร์ที่เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-4 และมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่สูงกว่ามีคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ดังกล่าว ประเด็นคือปฏิกิริยาของคันเร่งไฟฟ้าต่อการเหยียบคันเร่ง ไม่เป็นเชิงเส้นในช่วง 3-4 เซนติเมตรแรกของการเดินทาง ด้วยเหตุนี้ ความล้มเหลวอาจเกิดขึ้นระหว่างการเร่งความเร็ว

การปรับชิพให้เป็นมาตรฐาน Euro-2 หรือ Euro-0 ช่วยเพิ่มการตอบสนองของแป้นคันเร่งและแก้ปัญหาได้ เฟิร์มแวร์ ECU มีข้อดีอื่นๆ หลายประการ:

• ปรับปรุงไดนามิกโดยรวม รอบเดินเบา และการยึดเกาะที่รอบต่ำ
• รถไม่หยุดเมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศ
• ขยับได้นุ่มนวลขึ้น
• ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในขณะที่ยังคงสไตล์การขับขี่

วิดีโอจากพันธมิตรของเรา การปรับชิปรับมือกับความล้มเหลวและ "ความรอบคอบ" ของการเหยียบคันเร่งบน Gazelle อย่างไร

ติดต่อพันธมิตร ADACT ในเมืองของคุณเพื่อรับการปรับแต่งชิป เรารับประกันการทดสอบไดรฟ์ 10 วัน คืนเงินและสต็อกหากคุณไม่ชอบเฟิร์มแวร์

9 การให้คะแนน เฉลี่ย: 4.33 จาก 5