Ford EcoSport: พิเศษสำหรับรัสเซีย อัปเดตครอสโอเวอร์ Ford EcoSport: ราคาในรัสเซีย ข้อมูลจำเพาะของ Ford EcoSport

โอกาส:Ford EcoSport ที่อัปเดตได้มาถึงโรงงานใน Naberezhnye Chelny แล้ว

ฉาก:นาเบเรจเนีย เชลนี รัสเซีย

การแสดงผล:ฉันไม่สามารถเรียก Ford EcoSport ว่าเป็นรถที่ไม่ดีด้วยซ้ำ อาจมีบางคนไม่ชอบรูปลักษณ์ที่แปลกประหลาดกับยางอะไหล่ที่ตอนนี้ไม่ปกติที่ประตูที่ห้า และร้านเสริมสวยไม่ค่อยตรงกับป้ายราคาที่ประกาศไว้ซึ่งมีงบประมาณมาก แต่รถเอสยูวีขนาดเล็กคันนี้ขับได้ดีมาก ทั้งการบังคับควบคุมและความนุ่มนวลดีมาก ปัญหาหนึ่ง - รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมีเฉพาะในกลไกเท่านั้น และด้วยสถานการณ์ดังกล่าวในตลาดของเรา แทบไม่มีอะไรให้จับ: มอบปืนกลให้กับคนของเรา! ดังนั้นยอดขายของ Ecosport จึงแย่กว่ายอดขายของ

มันส่งผลกระทบไม่เพียง แต่ภายนอกแม้ว่าฟอร์ดจะเปลี่ยนไปมากจาก "ใบหน้า" - เลนส์ใหม่, กันชน, ฝากระโปรงหน้า, กระจังหน้า อย่างไรก็ตาม การปรับปรุงภายนอกที่เห็นได้ชัดเจนได้กลายเป็นวิธีปฏิบัติทั่วไปสำหรับรถยนต์ที่มีวงรีสีน้ำเงิน แต่มีการเปลี่ยนแปลงมากขึ้นภายใน แผงด้านหน้าไม่ได้เพิ่งปรับปรุง แต่ยังใหม่อีกด้วย เมื่อรวมกับตอร์ปิโดเก่า อุปกรณ์ที่ขาดแคลนและหน่วย "ภูมิอากาศ" ราคาถูกก็กลายเป็นถังขยะแห่งประวัติศาสตร์ แทนที่แผงที่แข็งและแข็งกว่าเข้ามาแทนที่

อย่างไรก็ตาม เราได้เห็นทั้งหมดนี้แล้ว แต่ระหว่างทางไปรัสเซียมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกว่านั้นมาก และเกี่ยวข้องกับโรงไฟฟ้า เครื่องยนต์เบนซิน Duratec สองลิตรเหมือนเมื่อก่อนถูกรวมเข้ากับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ตอนนี้ แทนที่จะใช้กลไก เขาได้รับความช่วยเหลือจาก 6F35 ไฮโดรเมคานิกส์ 6 สปีดที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ซึ่งคุ้นเคยจากรถฟอร์ดรุ่นอื่นๆ

กำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นจาก 140 เป็น 148 แรงม้า ฉันจะไม่พูดว่าไดนามิกนั้นน่าทึ่ง แต่ความสามารถของเครื่องยนต์นั้นมากเกินพอ แม้ว่าความอยากอาหารจะค่อนข้างเรียบง่าย: ประมาณ 9.5 ลิตร / 100 กม. ในโหมดชนบทนั้นมากเกินไปเล็กน้อย สิ่งที่ Ecosport ชอบมาตลอดคือการปรับแต่งแชสซีส์ ด้วยการอัปเดตนี้ รถครอสโอเวอร์คล่องตัวยิ่งขึ้น การตอบสนองของพวงมาลัยยังคงแม่นยำเหมือนเดิม แต่ในขณะเดียวกัน การพลิกคว่ำที่รถคันเก่ายังคงทำบาปก็ลดลงอย่างเห็นได้ชัด โชคไม่ดีที่ตามมาด้วยการลงโทษ - บนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ ฟอร์ดแข็งแกร่งขึ้น แม้จะไม่มีคำถามว่า "สั่น" ก็ตาม

สำหรับของหวานฉันเจอรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยหน่วยสามสูบ 1-5 ลิตรใหม่ และฉันต้องบอกว่าฉันชอบมอเตอร์ตัวนี้มาก และสิ่งที่แน่นอน คุณจะได้ทราบในประเด็นต่อไป "เบื้องหลังล้อ"

มุมมอง:การบุกตลาดครั้งแรกของฟอร์ดด้วยรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด EcoSport ได้หายไปจากด้านข้าง แต่ด้วยการอัปเดตนี้ ปัญหาหลักสองข้อได้หายไป - ภายในราคาถูกและการไม่มีปืนกลที่จับคู่กับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ดังนั้นรถที่ออกแบบใหม่จึงมีโอกาสที่จะปรับปรุงสถานการณ์ทุกประการ

รายละเอียด:ЗР №7, 2018.

นางแบบเปิดตัวเมื่อฤดูร้อนปีที่แล้วและในฤดูใบไม้ร่วง ส่วนหน้าและกันชนถูกเปลี่ยนเป็นครอสโอเวอร์ ภายในได้รับการออกแบบใหม่อย่างจริงจังมากขึ้น: มีแผงด้านหน้าคอนโซลกลางและแผงหน้าปัดแบบใหม่ ในบรรดาตัวเลือกต่างๆ ระบบสื่อ Sync 3 ปรากฏด้วยหน้าจอสัมผัสเต็มรูปแบบที่มีเส้นทแยงมุม 6.5 หรือ 8.0 นิ้ว

ฟอร์ดยังประกาศกลไกการพับเบาะหลังแบบใหม่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น: ปริมาณการบูตเพิ่มขึ้นจาก 333 ลิตรเป็น 354 ลิตร แต่เมื่อพับโซฟาลง ในทางกลับกัน ช่องเก็บของจะเล็กลง (1184 แทนที่จะเป็น 1238 ลิตร) ปริมาตรของถังเก็บของเหลวของเครื่องซักผ้าเพิ่มขึ้นเป็น 4.5 ลิตร และตัวบ่งชี้ระดับของเครื่องซักผ้าปรากฏบนแดชบอร์ด เครื่องฉีดล้างแบบฟันปลาได้รับความร้อนจากไฟฟ้าแล้ว

ตรงกันข้ามกับความคาดหวัง กลุ่มเครื่องยนต์ของรัสเซียได้รับการปรับปรุงอย่างสมบูรณ์ EcoSport ของเราสูญเสียเครื่องยนต์ 1.6 สี่สูบ แม้ว่าโรงงาน Ford Sollers ที่แยกจากกันใน Alabuga จะถูกสร้างขึ้นสำหรับการผลิตเครื่องยนต์เหล่านี้เมื่อสามปีที่แล้ว (เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรุ่น Focus และ Fiesta ด้วย) ตอนนี้เครื่องยนต์ 1.5 สามสูบของตระกูล Dragon ทั่วโลกได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับ Russian EcoSport แล้ว มีหัวฉีดแบบกระจายและสามารถทำงานบนน้ำมันเบนซิน AI-92 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน กำลังเพิ่มขึ้นจาก 122 เป็น 123 แรงม้า และแรงบิด - จาก 148 เป็น 151 นิวตันเมตร แต่จะไปถึงภายหลังที่ 4500 แทนที่จะเป็น 4300 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ Duratec สองลิตรรุ่นเก่าได้รับการปรับปรุง: ตอนนี้มีการฉีดโดยตรงแทนการฉีดแบบกระจาย อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นจาก 10.8: 1 เป็น 12: 1 แม้ว่าน้ำมันเบนซินที่แนะนำยังคงเป็น AI-92 กำลังเพิ่มขึ้นจาก 140 เป็น 148 แรงม้า แรงบิด - จาก 186 เป็น 194 นิวตันเมตร แต่จุดสูงสุดของมันก็ขยับขึ้นจาก 4150 เป็น 4500 รอบต่อนาทีอีกครั้ง

ครอสโอเวอร์ที่มีเครื่องยนต์ 1.5 มาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น "ในฐาน" ก่อนหน้านี้มี "กลไก" ห้าสปีด (แม้ว่าอัตราทดเกียร์จะเปลี่ยนไป) แต่ "หุ่นยนต์" PowerShift ที่เป็นอุปกรณ์เสริมถูกแทนที่ด้วย "อัตโนมัติ" หกสปีดแบบดั้งเดิมพร้อมแรงบิด ตัวแปลง ตอนนี้กล่องเดียวกันได้รับการติดตั้งในรุ่นสองลิตรพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแล้ว นอกจากนี้ EcoSport 2.0 ที่มี "กลไก" โดยทั่วไปจะไม่รวมอยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของรัสเซีย (ก่อนหน้านี้รุ่นดังกล่าวมีสัดส่วนน้อยกว่า 5% ของความต้องการ)

ตอนนี้ช่วงของระดับการตัดแต่งเปิดขึ้นพร้อมกับรุ่นพื้นฐานใหม่ของ Ambiente ซึ่งไม่รวมเครื่องปรับอากาศระบบเสียงและฝาครอบล้ออะไหล่ (ล้ออะไหล่เองยังคงอยู่) และกระจกมีตัวเรือนสีดำ จากอุปกรณ์มีถุงลมนิรภัยสองใบ, ESP, อุปกรณ์เสริมสำหรับระบบไฟฟ้า, การเตรียมเสียงและล้อเหล็กขนาด 16 นิ้ว การประหยัดดังกล่าวทำให้เราสามารถลดราคาเริ่มต้นได้ 13,000 ถึง 959,000 รูเบิล

รายการที่ขาดหายไปทั้งหมดมีอยู่ในการกำหนดค่าเทรนด์ - ครอสโอเวอร์ดังกล่าวได้เพิ่มขึ้นในราคา 36-47,000 รูเบิล ราคาสำหรับรุ่นที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแทบไม่เปลี่ยนแปลง และ EcoSport แบบขับเคลื่อนทุกล้อก็ปรับราคาพุ่งขึ้น 100,000 ทันทีเนื่องจากรูปลักษณ์ของ "เครื่องจักรอัตโนมัติ"

แพ็คเกจ Trend Plus ประกอบด้วยระบบควบคุมสภาพอากาศ เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่น พวงมาลัยและกระจกหน้ารถ ไฟตัดหมอก และล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้ว ในรุ่นไททาเนียม ล้อมีขนาด 17 นิ้วแล้ว มีถุงลมนิรภัย 7 ตำแหน่ง ระบบสื่อ เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และชั้นวางสัมภาระท้ายรถ เวอร์ชั่น Titanium Plus เป็นเบาะนั่งแบบผสมผสานกับผ้าและหนัง กล้องมองหลัง เซ็นเซอร์จอดรถ ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ และระบบเข้า-ออกแบบไม่ใช้กุญแจ คุณสามารถสั่งซื้อไฟหน้าซีนอน จอแสดงผลขนาดใหญ่ของระบบสื่อ และระบบนำทางได้โดยมีค่าธรรมเนียม

อุปกรณ์	1.5 2WD MT5	1.5 2WD AT6	2.0 4WD AT6
แอมเบียนเต้	RUB 959,000	-	-
แนวโน้ม	RUB 1,019,000	RUB 1,089,000	RUB 1,229,000
Trend Plus	RUB 1,089,000	RUB 1,149,000	RUB 1,289,000
ไทเทเนียม	-	RUB 1,209,000	RUB 1,349,000
ไททาเนียมพลัส	-	RUB 1,259,000	RUB 1,399,000

จนถึงขณะนี้ Ford EcoSport ขาดดาวจากฟากฟ้าในตลาดรัสเซีย ตัวอย่างเช่นในปีที่แล้วมีเพียง 4486 คันเท่านั้นที่จดทะเบียนกับตำรวจจราจรกับรถครอสโอเวอร์ของ Hyundai Creta 56,000 คัน ด้วย "อัตโนมัติ" ใหม่ โอกาสของ EcoSport เพิ่มขึ้น แต่ข้อเสียเปรียบหลักของรถยังไม่หายไป - ทัศนวิสัยไม่ดีเนื่องจากเสาหลังคาด้านหน้าขนาดใหญ่ ลำตัว "แนวตั้ง" ที่ไม่สะดวก และแถวหลังที่คับแคบ และเครื่องยนต์สามสูบแทบจะเรียกได้ว่าเป็นข้อได้เปรียบสำหรับลูกค้าของเรา

Ford ต้องการเอาชนะคู่แข่งสองคนด้วยรถครอสโอเวอร์คันเดียว: EcoSport ควรเป็นทั้ง Duster ที่เป็นประโยชน์และนำผู้ซื้อออกจากท่ออากาศใน Nissan Juke ที่สว่างสดใส แต่สำหรับการทำสงครามในสองแนวหน้า ต้องใช้กำลังจำนวนมาก - และภายใต้ประทุน แม้แต่ครอสโอเวอร์รุ่นที่ทรงพลังที่สุด ก็ไม่มีแรงม้ามากนัก ...

ภูมิทัศน์ในฤดูใบไม้ร่วงบนทางหลวงจอร์เจียนทหารระหว่างทางจากทบิลิซีไปยังวลาดิคัฟคาซนั้นชวนให้หลงใหลและมีเสน่ห์: เทปแอสฟัลต์จะเลื้อยไปตามภูเขา ทันใดนั้นก็กระโดดลงไปในหุบเขาและพุ่งไปยังขอบฟ้าตรงระหว่างทิวเขาใหญ่ที่รักษาไว้ ความเงียบที่ชาญฉลาด สถานที่ที่เหมาะที่สุดสำหรับการไตร่ตรองเรื่องเหนือกาลเวลา แต่ไม่ใช่ครั้งนี้: EcoSport ใหม่ปลดปล่อยจิตวิญญาณ

ท่ามกลางฉากหลังของภูเขาที่โอ่อ่าเหล่านี้และโทนสีที่ถูกจำกัดของฤดูใบไม้ร่วงปลายคอเคเซียน EcoSport สีส้มสดใสที่ดูแปลกตานั้นดูแปลกตา ราวกับนักเต้นคาโปเอร่าในการแข่งขัน Lezginka ตัวเขาเองทั้งหมดเป็นงานรื่นเริงแบบออฟโรด อ้วนกลม และมีปากที่ใหญ่โต ของกระจังหน้าในกันชนหน้า หรี่ตาแคบ ๆ และยกขึ้นบนขอบของ "ตะกร้อ" ด้วยตา-ไฟหน้า วางบนฝากระโปรงหลังพร้อมล้ออะไหล่ มันไม่ได้แข่งขันกับ Nissan Juke ในความเยื้องศูนย์ แต่กับพื้นหลังของที่จอดรถในท้องถิ่นซึ่งประกอบด้วย "ชาวเยอรมัน" ส่วนใหญ่ในยุคนั้นมันดึงดูดความสนใจได้อย่างชัดเจน แรงจูงใจของชาวบราซิลไม่ได้ตั้งใจ - EcoSport มาจากประเทศแห่งงานรื่นเริง ชื่อของเขายังไม่เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในรัสเซีย แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ของเราคุ้นเคยกับ "ญาติ" คนหนึ่งที่อยู่ห่างไกลของผู้มาใหม่ Fusion ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นที่นิยมสำหรับเรา มีโครงสร้างใกล้เคียงกับ EcoSport รุ่นแรกซึ่งถือกำเนิดเมื่อสิบปีก่อน

EcoSport ถูกประกอบขึ้นในรัสเซียที่โรงงานใน Naberezhnye Chelny ระดับของการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นค่อนข้างสูง: ฟอร์ดกล่าวว่าชิ้นส่วนจำนวนมากถูกประทับตราที่นี่ ที่น่าสนใจคือ EcoSport สามารถปรับให้เข้ากับโปรแกรมรีไซเคิลได้: เมื่อซื้อรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า ส่วนลดภายใต้โปรแกรมจะอยู่ที่ 50,000 รูเบิล และเมื่อซื้อรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ - 90,000 รูเบิล

อันที่จริงแล้วในรัสเซียคอมแพคครอสโอเวอร์รุ่นใหม่จะทำหน้าที่แทน Fusion (อย่างหลังเป็นหนึ่งใน Fords ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดรอง) อย่างไรก็ตาม ยังคงต้องหาความต่อเนื่องนี้: ฟิวชั่นนั้นเรียบง่ายและพูดน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และในคราวเดียวผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าประกอบด้วยผู้ที่ต้องการรถที่ไว้ใจได้และผู้ที่ไม่สนใจเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่จะแสดงตัวตนผ่านรถยนต์เป็นพิเศษ .

ด้วย EcoSport ใหม่ ทุกสิ่งทุกอย่างจะแตกต่างออกไป: จะพยายามรักษาทั้งผู้ซื้อเก่าและคนหนุ่มสาวไว้ ตามที่นักการตลาดกล่าว ครอสโอเวอร์เป็นทั้งรถยนต์อีกคันสำหรับคนวัยกลางคน (และด้วยเหตุผลบางอย่าง ตัวแทนของฟอร์ดมั่นใจว่าหลายคนจะเปลี่ยนไปใช้ EcoSport with Focus) และเป็นรถยนต์คันแรกสำหรับเยาวชนในเมือง กลุ่มแรกจะได้รับการพิจารณาเป็นทางเลือกแทน Duster หรือ Terrano (แม้ว่าทั้งสองจะมีราคาถูกกว่าอย่างเห็นได้ชัด) กลุ่มที่สองจะไม่รังเกียจที่จะทดสอบ Nissan Juke และ Opel Mokka และ Ecosport เป็นหนี้ทั้งของเราและของคุณ?

ปรากฎว่า ข้อพิสูจน์ที่ชัดเจนคือนโยบายการกำหนดราคาและการกำหนดค่า ที่ราคาของ "Ecosport" นั้นตั้งอยู่ตรงกลางของ Duster และ Juke และช่วงเวลาแห่งความจริงสำหรับผู้ซื้อจะมาถึง ถ้าเขานับได้มากถึง 899,000 rubles ก่อนที่เงินจะหมดในคลัง ด้วยเงินจำนวนนี้ คุณสามารถซื้อรุ่น Ecosport ได้สองรุ่นให้เลือก อย่างแรก - ด้วยมอเตอร์ที่ทรงพลังน้อยกว่าและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า แต่มีกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์และการกำหนดค่าระดับบนสุด ประการที่สองคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีมอเตอร์ที่ทรงพลังกว่า แต่อยู่ที่ "แฮนด์" และตรงกลางของการกำหนดค่า Trend Plus ทั้งสามแบบ มีทุกคนตามความต้องการของพวกเขา: แน่นอนว่าเยาวชนในเมืองจะชอบเกียร์ที่สะดวกสบายและการตกแต่งภายในด้วยหนัง กลไกที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้จะพร้อมรับมือกับการตกแต่งภายในด้วยผ้าขี้ริ้วและรายการอุปกรณ์ที่จำกัด

ที่มาของ "Ecosport" และละตินอเมริกา แต่สำหรับฤดูหนาวของรัสเซียมันถูกเตรียมไว้: เขามาถึงรัสเซียพร้อมแพ็คเกจฤดูหนาวซึ่งรวมถึงเครื่องทำความร้อนภายในไฟฟ้าเพิ่มเติมท่ออากาศที่เท้าของผู้โดยสารด้านหลังกระจกหน้ารถอุ่นไฟฟ้าด้านหน้า ที่นั่งและกระจกมองข้าง

แต่ปัญหาคือมันเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างโซลูชันที่เป็นสากลและรักษาราคาให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ ไม่ว่าใครจะพูดอย่างไร: ร่องรอยของการออมที่ถูกบังคับนั้นสามารถสังเกตเห็นได้ชัดเจน ตัวอย่างเช่นคุณสามารถให้อภัยเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นไม่มีที่จับเพดานทั้งหมด หรือปิดตากับความจริงที่ว่า EcoSport ไม่ทราบวิธีจอดรถด้วยตัวเองหรือเบรกอย่างเร่งด่วน (Focus ทำเช่นนี้ - และมีค่าใช้จ่ายใกล้เคียงกัน) แต่ความจริงที่ว่าไม่มีการป้องกันด้านล่างของโรงงานสำหรับครอสโอเวอร์นั้นน่าอายอยู่แล้ว แนวคิดเรื่องหน้าท้องไร้ที่พึ่งของ "Ecosport" เกิดขึ้นในใจมากกว่าหนึ่งครั้งระหว่างการวิ่งบนทางวิบากที่ง่ายดายและเมื่อข้ามฟอร์ด

ถ้าคุณต้องการ EcoSport สองลิตร แต่มีกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ล่ะ หรือตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยกว่าใน "ด้านบน" และขับเคลื่อนสี่ล้อ? ขอโทษนะ ผ่านไป: Ecosport ไม่มีอย่างใดอย่างหนึ่ง - พวกเขาบอกว่าจะไม่มีความต้องการสำหรับรุ่นดังกล่าว ด้วยเหตุผลเดียวกัน จะไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลในกลุ่มเครื่องยนต์

และทั้งสองหน่วยที่มี - ซิกมาและ Duratec ที่สำลักแบบเก่า (ที่มีปริมาตร 1.6 และ 2 ลิตรกำลัง 122 และ 140 แรงม้า ตามลำดับ) - น้อยคนนักที่จะได้โปรด Powershift ได้รู้จักเพื่อนที่ยอดเยี่ยมกับ "น้องคนสุดท้อง" - การสลับเป็นไปอย่างราบรื่นโดยไม่ต้องกระตุกโดยไม่จำเป็น ฉันไม่ชอบปุ่มควบคุมโหมดแมนนวลเท่านั้น - มันไม่ได้วางไว้ที่ด้านข้างของปุ่มเปลี่ยนเกียร์อย่างชัดเจนที่สุด แต่คุณต้องเปิดปุ่มนี้บ่อยๆ เพื่อขอความช่วยเหลือ

จอภาพสีที่เต็มเปี่ยมไม่ได้ถูกกำหนดให้มองเห็นได้แม้ในการกำหนดค่าสูงสุด - คุณจะต้องพอใจกับจอแสดงผลขาวดำเท่านั้น แต่มีระบบ SYNC - พยักหน้าชัดเจนสำหรับคนรุ่นใหม่ เข้าใจคำสั่งเสียง ซิงโครไนซ์กับโทรศัพท์ และรู้วิธีอ่านออกเสียงข้อความที่ส่งเข้ามา

ฉันเปลี่ยนเป็นเลนซ้ายพร้อม ๆ กันกดแก๊สเพื่อเลี่ยงรถบัส ... และฉันกลับมา: Mercedes โบราณได้กระโดดเข้าไปในเลนซ้ายตามฉันแล้วและ EcoSport ก็ปฏิเสธที่จะเร่ง - ไม่มีการฉุดลาก! มอเตอร์กำลังขี่อยู่ดังนั้นจึงไม่มีประโยชน์ที่จะรอการสตาร์ทอย่างแรง บนภูเขา สถานการณ์ยิ่งแย่ลงไปอีก - เครื่องยนต์สูญเสียกำลังอย่างเห็นได้ชัดเมื่อปีนขึ้น, เครียด, ฮัมเพลง ทุกครั้งที่พยายามเร่งความเร็ว ดูเหมือนว่าจะได้รับอากาศเต็มปอดและจากนั้นก็เริ่มที่จะดัน เพื่อนร่วมงานที่บังเอิญอยู่บนภูเขาสูงขับทั้งสองรุ่นบ่นเกี่ยวกับการโจมตีของโรคหอบหืดที่รุนแรงยิ่งขึ้นใน "Dyuratek" สองลิตรและไม่ใช่อัตราทดเกียร์ที่ดีที่สุดสำหรับเงื่อนไขดังกล่าวในเกียร์ธรรมดา

อย่างไรก็ตาม ด้านล่างบนพื้นเรียบ Ecosport 2.0 ลิตรเร่งความเร็วได้ดีกว่า ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเกียร์ธรรมดา แม้ว่าความแตกต่างของแรงม้า 18 แรงม้าจะถูกชดเชยด้วยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของตัวรถเอง แต่ EcoSport แบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กที่เพลาหลังนั้นหนักกว่าระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถรับมือกับสภาพถนนแบบออฟโรดที่ค่อนข้างเบาได้ ไม่กลัวแม้จะห้อยในแนวทแยง คลัตช์ Dana จะเข้าใจได้อย่างรวดเร็วว่าเมื่อใดควรเข้าสู่เกม อุปกรณ์อิเล็กทรอนิคส์จับล้อที่ลื่นไถลอยู่เป็นประจำ อย่างไรก็ตาม เมื่อสตาร์ทขึ้นเนิน มันทำงานหนักเกินไป: เมื่อเกิดการลื่นไถลเพียงเล็กน้อย มันจะยึดล้อ - และรถก็อยู่กับที่ บนภูมิประเทศที่ขรุขระและเมื่อเอาชนะฟอร์ด เครื่องยนต์จะเสียภาพเล็กน้อย - Duratec สองลิตรเช่นน้องชายของมันขาดแรงฉุดที่ด้านล่างเล็กน้อย ดีเซลที่หายไปจะช่วยเสริมภาพลักษณ์ออฟโรด ...

ระบบกันสะเทือนหลังของ EcoSport แตกต่างกันไปตามประเภทของการขับเคลื่อน: สำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า จะมีการติดตั้งคานแบบกึ่งอิสระ และในรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ จะมีการติดตั้งมัลติลิงค์อิสระไว้แล้ว ความสามารถข้ามประเทศทางเรขาคณิตสามารถอวดตัวบ่งชี้ที่น่าอิจฉามาก: มุมของการเข้าและออกคือ 22.2 และ 31.6 องศาตามลำดับ

ระบบกันสะเทือนทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบบนถนนที่ไม่ดี มันทำงานผิดปกติได้อย่างน่าทึ่ง มันรับมือได้ดีโดยเฉพาะกับหวีขนาดเล็ก - การสั่นสะเทือนขั้นต่ำมันกระจายอย่างสม่ำเสมอเหมือนถุงมือ สำหรับคลื่นตามขวาง จะไม่สะดวกสบายอีกต่อไป เนื่องจากฐานที่สั้นและจุดศูนย์ถ่วงที่สูงของรถคลาสนี้ รถจึงเป็นแพะมาก และกัดจมูกของมันแม้ในการเปลี่ยนแปลงภายนอกที่ไม่มีพิษภัยในการบรรเทาทุกข์ ผู้โดยสารด้านหลังไม่ต้องอิจฉาที่นี่ แต่บนถนนที่ราบเรียบ EcoSport รู้สึกประหลาดใจ - ดูเหมือนว่าจะสูงและม้วนมีขนาดเล็ก มันยึดวิถีได้อย่างสมบูรณ์แบบและดำดิ่งเข้าไปในกิ๊บติดผมของคดเคี้ยวบนภูเขาอย่างเต็มใจ ยิ่งไปกว่านั้น peredneprivonik ที่เบากว่ายังพิสูจน์แล้วว่าน่าสนใจกว่ามากในแง่ของการขับแท็กซี่

ความสามารถทางเรขาคณิตที่ดีในการข้ามประเทศยังช่วยให้ Ecosport รู้สึกมั่นใจในภูมิประเทศแบบออฟโรดที่มีแสงน้อย - ระยะห่างจากพื้นดินที่เหมาะสม 203 มม. ถูกซ่อนอยู่เบื้องหลังรูปลักษณ์ที่ไม่ธรรมดาที่สว่างสดใส (สำหรับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า - น้อยกว่า 3 มม.) และระยะยื่นสั้น โดยทั่วไปแล้วนักออกแบบประสบความสำเร็จอย่างมากที่จะไม่ทำลายการใช้งานจริงด้วยรูปลักษณ์ที่สดใส ตัวอย่างเช่น ปุ่มสำหรับเปิดประตูท้ายถูกซ่อนไว้อย่างหรูหราในลำตัวของหลอดไฟด้านขวา และมือจับติดตั้งอยู่ในหลอดไฟ มันดูน่าสนใจสะดวกในการเปิดและสิ่งสกปรกไม่ติดปุ่ม - มันถูกซ่อนไว้โดยสุจริต ตำแหน่งของล็อคนี้เกิดจากการที่ประตูเปิด "ทางวิบาก" ไปด้านข้างโดยใช้ป๋อแก๊สที่ทำงานอ่อน และในทิศทางที่ถูกต้อง ไปทางซ้าย - คุณเข้าใกล้ท้ายรถจากริมถนนโดยไม่ต้องเสี่ยงกับการถูกฉีดน้ำ หรือจะดีแค่ไหนที่รถวิ่งผ่าน ดูเหมือนว่าจะเป็นเรื่องเล็ก - แต่ในรุ่นหนึ่งของลัทธิ Toyota RAV4 สิ่งนี้ไม่ได้นำมาพิจารณา

ข้อเสียรวมถึงข้อบกพร่องตามหลักอากาศพลศาสตร์: แม้ว่าฉนวนกันเสียงจะได้รับการปรับปรุงสำหรับตลาดรัสเซีย แต่ที่ความเร็วมากกว่า 100 กม. / ชม. ลมจอร์เจียของภูเขาก็เริ่มร้องเพลง "Suliko" ที่ไหนสักแห่งในบริเวณเสาด้านหน้า และตัวชั้นวางเองก็กว้างเกินไป - ดูเหมือนว่ารถจะเล็ก แต่ซ่อนการมองเห็นได้ชัดเจน

ปริมาณลำตัวค่อนข้างเรียบง่าย - เพียง 310 ลิตร แต่โซฟาด้านหลังสามารถวางในแนวตั้งได้ ซึ่งจะช่วยเพิ่มปริมาตรได้ถึง 375 ลิตร จริงอยู่ที่ผู้โดยสารด้านหลังจะไม่กล่าวคำขอบคุณอย่างแน่นอน - ไม่สะดวกที่จะนั่งโดยพนักพิงในแนวตั้ง

การมองย้อนกลับผ่านกระจกมองหลังก็เสียหายเช่นกัน ขอบล้ออะไหล่มองไปทางกระจกหลังแคบอย่างเขินอาย โดยวิธีการที่คุณควรเตือนตัวเองว่ามีล้ออะไหล่อยู่ที่ประตูที่ห้าเมื่อจอดรถในด้านหลัง - คุณจะไม่ชินกับความคิดที่ว่าเด็กคนนี้มีอีก 30 เซนติเมตรซุ่มซ่อนอยู่ข้างหลังซึ่งไม่สามารถมองเห็นได้ กระจกมองข้าง

สำหรับการตกแต่งภายในนั้น Ford ยังคงเป็นตัวของตัวเอง: แผงด้านหน้ายืมมาจาก Fiesta hatchback บนพื้นฐานของการประกอบ EcoSport แดชบอร์ดเดียวกันกับปุ่มรูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูนแฟนซีซึ่งเป็นพลาสติกชนิดเดียวกัน - โดยทั่วไปแล้วค่อนข้างดี แต่ในบางแห่งมีราคาถูก และแม้ว่าคุณจะไม่ได้เดินเตร่ในแถวหลังจริงๆ แต่ในที่นั่งคนขับนั้นกว้างขวางและสะดวกสบาย พื้นที่ให้ความรู้สึกน้อยกว่าใน "Duster" เล็กน้อย แต่ชัดเจนมากกว่าหลังพวงมาลัยของ "Juka" . เบาะนั่งสูง เครื่องมือไม่โอ้อวด แต่สามารถอ่านได้อย่างสมบูรณ์ และพวงมาลัยปรับได้ทั้งระยะเอื้อมและเอียง และสะดวกสบายมาก - การขับขี่ Ecosport นั้นยอดเยี่ยม

ใช่ที่เย็น ถึงกระนั้น การจินตนาการถึงคนขับรุ่นเยาว์ที่พวงมาลัยของ "Ecosport" ทำได้ง่ายกว่ามากเมื่อเทียบกับชายวัยกลางคนที่มีหนวดเคราในเสื้อเชิ้ตลายสก๊อตและกางเกงยีนส์ ความกระตือรือร้นในลาตินอเมริกาถูกส่งไปยังรถและตอนนี้มันทำให้คนขับติดไปด้วย: การขับขี่นั้นน่าสนใจและน่าพอใจแม้จะไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดก็ตาม ปัญหาเดียวคือผู้ผลิตได้ตัดสินครอสโอเวอร์ใหม่ให้เป็นการต่อสู้ที่ดุเดือดมาก โดยนำมันมาดวลกับโมเดลที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในจริง ๆ แล้วสองช่องที่แตกต่างกัน - และมันจะยากมากที่จะฉกชิ้นส่วนของพายจากทั้งคู่ ในทางกลับกัน ถ้าไม่ตกแต่ง อย่างน้อยก็ทำให้ชีวิตเสียไปเล็กน้อย EcoSport อาจเป็นภาพครอสโอเวอร์แบบมีประโยชน์และเยาวชนก็ได้ ในตอนนี้ ความสนใจหลักที่ผู้ชมของ EcoSport ให้ความสนใจมากกว่า

ข้อมูลจำเพาะ (ข้อมูลของผู้ผลิต):

Ford EcoSport	1.6 2WD AT	2.0 4WD MT
ขนาด
ความยาว ความกว้าง ความสูง mm	4273x1765x1629	4273x1765x1629
ระยะฐานล้อ mm	2519	2519
ระยะห่างจากพื้นดิน mm	200	203
แทร็กด้านหน้า mm	1529	1529
แทร็กย้อนกลับ mm	1532	1532
รัศมีวงเลี้ยวของยาง m	5,3	5,3
ปริมาณลำต้น l	310	310
เครื่องยนต์
ประเภทของเครื่องยนต์	4 สูบ แบบอินไลน์	4 สูบ แบบอินไลน์
กำลังสูงสุด, h.p.	122 ที่ 6400 รอบต่อนาที	140 ที่ 6000 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด Nm	148 ที่ 4300 รอบต่อนาที	186 ที่ 4150
ปริมาณเครื่องยนต์ cm3	1596	1999
อัตราการบีบอัด	11,0	10,8
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	79	87,5
จังหวะลูกสูบ mm	81,4	83,1
ลดน้ำหนักกก	1386	1488
ความจุกิโลกรัม	329	412
การแพร่เชื้อ
ประเภทของไดรฟ์	ด้านหน้า	เต็ม
ด่าน	หุ่นยนต์	เครื่องกล
ลักษณะไดนามิก
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม	174	180
อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม., s	12,5	11,5
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
วัฏจักรเมือง l / 100km	9,2	11,4
รอบประเทศ l / 100km	5,6	6,5
รอบผสม l / 100km	6,9	8,3
ประเภทเชื้อเพลิง	AI-92	AI-95
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง l	52	52

แน่นอนว่าผู้อ่านของเราหลายคนจำรถ Ford Fusion ได้ ซึ่งผู้แทนจำหน่าย Ford หยุดขายไปเมื่อเร็วๆ นี้ รุ่นนี้ค่อนข้างเป็นที่นิยมในประเทศของเราเนื่องจากราคาต่ำ ระยะห่างจากพื้นดี และลงจอดบนทางวิบาก ฟิวชั่นดูเหมือนเป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็ก แม้ว่าจะไม่ใช่ก็ตาม รถถูกนำออกจากการผลิตเมื่อหลายปีก่อนและการทดแทนปรากฏขึ้นเมื่อไม่นานมานี้ - ในฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้วยอดขายของรุ่น EcoSport เริ่มขึ้นในรัสเซีย แน่นอนว่ามันผิดที่จะเรียกรถคันนี้ว่าเป็นผู้สืบทอดของ Fusion (แต่คือ Ford B-Max ซึ่งไม่ได้จำหน่ายในประเทศของเรา) แต่ในอุดมการณ์ของ EcoSport นั้นคล้ายกันมาก ยกเว้นว่า มันยังมุ่งเป้าไปที่ผู้ชมที่เป็นเยาวชน ในขณะที่คนในครอบครัวมักจะซื้อ Fusion

Ford EcoSport ผลิตขึ้นในรัสเซียที่โรงงาน Ford Sollers ใน Naberezhnye Chelny โรงงานได้รับการปรับปรุงใหม่เมื่อปีที่แล้ว และ EcoSport เป็นรถยนต์คันแรกในสายการผลิตที่ได้รับการปรับปรุง ดังนั้น ฟอร์ดรุ่นต่อไปนี้จึงผลิตในตาตาร์สถาน: Transit, Tourneo Custom, Transit Custom, S-MAX, Galaxy, Explorer, Kuga (ทั้งหมดที่โรงงานใน Elabuga) และ EcoSport ปลายปีนี้มีแผนที่จะเปิดโรงงานผลิตเครื่องยนต์ฟอร์ดในเยลาบูกา กำลังการผลิตประจำปีที่วางแผนไว้ในระยะแรกจะอยู่ที่ 105,000 หน่วย และอาจเพิ่มขึ้นได้อีกเป็น 200,000 ต่อปี (แม้ว่าในภาวะเศรษฐกิจปัจจุบัน อาจไม่มีความจำเป็น) เครื่องแรกบนสายพานจะเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 Ti-VCT Sigma ในสามรุ่นที่แตกต่างกัน - ด้วยความจุ 85, 105 และ 125 แรงม้า กับ. ซึ่งจะช่วยให้ Ford Sollers ใช้พลังงานได้เกือบหนึ่งในสามของรถยนต์ Ford ที่ผลิตในรัสเซีย

⇡ภายนอก

ตัวรถดูสวยกว่าในรูป อย่างไรก็ตาม เราต้องยอมรับว่าในบางมุม EcoSport ไม่ได้ดูดีมาก แน่นอนว่าไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถครอสโอเวอร์ที่สวยที่สุดในตลาด แต่ด้วยรูปลักษณ์ดั้งเดิม ทำให้ Ecosport ไม่อาจสับสนกับรถยนต์คู่แข่งได้

เนื่องจากความกว้างที่เล็กและรูปทรงดั้งเดิมของกระจังหน้า ทำให้รถดูอึดอัดเล็กน้อย EcoSport ดูสวยกว่ามากในโปรไฟล์ ส่วนล่างของตัวรถของครอสโอเวอร์ขนาดเล็กนั้นปิดท้ายด้วยพลาสติกไม่พ่นสี ซึ่งบ่งบอกถึงคุณสมบัติทางวิบากของรถ

แม้จะมีรูปร่างที่ "ซับซ้อน" ของส่วนหน้า แต่ใบหน้าของ EcoSport ก็ออกมาอย่างชัดเจน แม้แต่กันชนทูโทนก็ดูไม่เหมือนองค์ประกอบแปลกปลอมที่นี่ ไฟ LED ที่บริเวณส่วนล่างของไฟหน้าจะมองไม่เห็นเมื่อเปิดไฟต่ำ และในเวลากลางวันจะมองไม่เห็นแม้ไฟหน้าจะปิดอยู่ ไฟวิ่งกลางวันถูกสร้างขึ้นในไฟตัดหมอก (มีหลอดไฟสองหลอด) ซึ่งเป็นวิธีแก้ปัญหาดั้งเดิม แม้แต่ซีนอนก็ไม่มีให้เป็นตัวเลือก ดังนั้นคุณต้องพอใจกับฮาโลเจนแบบธรรมดา ไฟวิ่งกลางวันและ PTF มีให้เลือกตั้งแต่ระดับการตัดแต่งของ Trend Plus ในขณะที่กระจังหน้าโครเมียมและกรอบไฟตัดหมอกแบบโครเมียมเป็นสิทธิพิเศษของรุ่น Titanium และ Titanium Plus ที่มีราคาแพงกว่า

ด้านหลัง Ford EcoSport พยายามให้ดูเหมือน SUV จริง ซึ่งคุ้มกับล้ออะไหล่หนึ่งล้อที่ติดอยู่กับประตูท้าย วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวพบได้น้อยลงเรื่อยๆ แม้แต่ในรถออฟโรดจริงๆ นับประสารถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด เช่นเดียวกับด้านหน้า ส่วนตรงกลางของกันชนหลังเป็นสีเงิน เซ็นเซอร์ของเซ็นเซอร์จอดรถมาตรฐานติดตั้งอยู่ในกันชน (มีให้ในรุ่นไททาเนียมและระดับการตัดแต่งที่สูงกว่า) และแทบมองไม่เห็น ลักษณะที่ปรากฏค่อนข้างบูดด้วยท่อไอเสียที่ไม่ได้ทาสีอย่างระมัดระวังซึ่งมีร่องรอยของสนิมอยู่แล้ว (ด้วยระยะทางเพียง 10,000 กิโลเมตร) ที่จับสำหรับเปิดประตูที่ห้าซึ่งติดตั้งอยู่ในโคมไฟด้านขวาของรถดูน่าสนใจ

Ford EcoSport ที่เราทดสอบในรุ่น Titanium Plus นั้นติดตั้งระบบกุญแจแบบไม่ต้องใช้กุญแจ - ปุ่มล็อคไม่เพียงสร้างขึ้นที่มือจับเปิดประตูด้านหน้าเท่านั้น แต่ยังอยู่ในหลอดไฟด้านขวาที่ใช้เปิดฝากระโปรงท้ายด้วย นี่เป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยมสำหรับ Ford: ทุกครั้งที่คุณเข้าใกล้ EcoSport ด้วยการซื้อจากไฮเปอร์มาร์เก็ต คุณจะขอบคุณผู้เชี่ยวชาญของบริษัทสำหรับโอกาสในการเปิดรถอย่างง่ายดายและง่ายดาย

ประตูท้ายสามารถเอียงไปด้านข้างได้ ใช้สปริงแก๊ส (ตัวยกแก๊ส) เพื่ออำนวยความสะดวกในการเปิด เมื่อจอดรถในพื้นที่แคบ จำไว้ว่าการเปิดประตูท้ายต้องใช้พื้นที่ด้านหลังรถมากและไม่มีตำแหน่งตรงกลาง เป็นที่น่าสังเกตว่าช่องพิเศษที่ประตูซึ่งเพิ่มระดับเสียงของช่องเก็บสัมภาระขนาดเล็ก น่าเสียดายที่ไม่มีที่จับด้านในของประตูที่ 5 ดังนั้นจึงแทบเป็นไปไม่ได้ที่จะปิดท้ายรถโดยไม่ทำให้สกปรก

EcoSport มีความยาว 4273 มม. และไม่มีล้ออะไหล่ จะมีระยะทางทั้งหมดประมาณ 4 เมตร โดยธรรมชาติแล้วลำตัวในรถคันนี้ไม่สามารถใหญ่ได้ พื้นที่เก็บสัมภาระสูงถึง 375 ลิตร ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับมุมของพนักพิงที่นั่งด้านหลัง และเมื่อพับเบาะจนสุดแล้วจะมีความจุถึง 1,238 ลิตรที่น่าประทับใจ

การปรับเปลี่ยน Trend พื้นฐานใช้ล้อเหล็กขนาด 16 นิ้ว ส่วนรุ่นอื่นๆ ทั้งหมดมีล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว และล้อขนาด 17 นิ้วสามารถสั่งซื้อได้โดยมีค่าบริการ เบรกหน้าของ EcoSport เป็นดิสก์เบรก แต่จู่ๆ เบรกหลังก็ดรัม! และนี่คือบนรถที่เข้าสู่สายพานลำเลียงในปี 2014

ระยะห่างตามข้อมูลหนังสือเดินทางนั้นมากถึง 200 มม. ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมาก EcoSport มีระยะยื่นด้านหน้าและด้านหลังสั้น ซึ่งเพิ่มจุดนอกถนนลาดยางด้วย ความลึกของฟอร์ดสูงสุดคือ 550 มม. มุมด้านหน้าของทางเข้าคือ 22 องศา และด้านหลังคือ 35 องศา ดังนั้นถนนสู่เดชาจะควบคุมได้ง่ายโดย Ford EcoSport สิ่งสำคัญคือไม่ต้องถูกพรากไปเพราะเป็นรถครอสโอเวอร์ในเมืองไม่ใช่ Niva หรือ UAZ

⇡ภายใน

รถยนต์ที่จัดเตรียมไว้สำหรับการทดสอบนั้นมักจะอยู่ในรูปแบบสูงสุดที่เป็นไปได้ - Titanium Plus รวมถึงเบาะนั่งหุ้มหนังและปุ่มสตาร์ทแบบกดปุ่ม คุณภาพของฝาครอบหนังไม่สามารถเรียกได้ว่าสูง แต่หนังบนเบาะคนขับก็เช็ดออกเล็กน้อย - แม้ว่ารถจะเดินทางเพียง 10,000 กิโลเมตรเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ปัญหาที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นในรถยนต์ราคาแพงกว่ามาก

การตกแต่งภายในของ EcoSport จะให้ความรู้สึกคุ้นเคยกับรถยนต์ Fiesta และ Focus รุ่นที่สาม จริงอยู่ที่วัสดุตกแต่งนั้นแย่กว่าที่นี่ - คุณไม่สามารถหาพลาสติกอ่อนได้ที่นี่

กระจกมองข้างพร้อมระบบปรับไฟฟ้า ระบบทำความร้อน และไฟเลี้ยวในตัวมีอยู่แล้วในฐาน น่าเสียดายที่ไม่มีตัวขับพับไฟฟ้าแม้ในการกำหนดค่าบนสุด กระจกไฟฟ้าสำหรับประตูหน้าและประตูหลังยังมีอยู่ในทุกระดับการตัดแต่ง เฉพาะคนขับเท่านั้นที่มีโหมดอัตโนมัติ บล็อกของปุ่มอยู่ห่างจากที่ควรจะเป็นเล็กน้อย ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะลดกระจกที่ต้องการลงอย่างสุ่มสี่สุ่มห้า

พวงมาลัยแบบสามก้านหุ้มด้วยหนัง คอพวงมาลัยสามารถปรับระดับความสูงและมุมได้ บนพวงมาลัยมีปุ่มสำหรับควบคุมระบบมัลติมีเดียและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

ในสองระดับการตัดแต่งที่เก่ากว่านั้น Ford EcoSport มาพร้อมกับระบบมัลติมีเดีย SYNC พร้อม Bluetooth และระบบควบคุมด้วยเสียงในภาษารัสเซีย เสริมด้วยจอแสดงผลเมทริกซ์ขนาด 3.5 นิ้ว ซึ่งอยู่ที่ส่วนบนของคอนโซลกลาง ใต้ปุ่มของระบบมัลติมีเดียมีกุญแจสำหรับล็อคประตูและ "แก๊งฉุกเฉิน"

ด้านล่างเล็กน้อยคือชุดควบคุมสภาพอากาศ ใน EcoSport จะเป็นแบบโซนเดียว วงแหวน 2 อันที่รับผิดชอบความเร็วและอุณหภูมิของพัดลม จะอยู่ที่ด้านข้างของปุ่มอื่นๆ ที่รวมกันเป็นวงกลมโดยมีหน้าจอขนาดเล็กอยู่ตรงกลาง นอกจากนี้ยังมีปุ่มสำหรับทำความร้อนที่กระจกหน้าและกระจกหลัง ซึ่งต่ำกว่าเล็กน้อย - ปุ่มสำหรับทำความร้อนที่เบาะหน้าและปุ่มสำหรับการบังคับขับเคลื่อนสี่ล้อแบบบังคับ

ช่องเสียบ AUX และ USB ซ่อนอยู่ระหว่างเบาะนั่งด้านหน้าพร้อมกับช่องจุดบุหรี่ ที่วางแขนหนังสั้นและแคบเกินไป - เห็นได้ชัดว่านี่เป็นผลมาจากขนาดที่พอเหมาะของรถ

แม้จะมีฐานขนาดเล็กของ Ford EcoSport แต่โซฟาด้านหลังสามารถรองรับคนสองคนด้วยความสบายแม้ว่าคุณจะต้องการคุณสามารถสร้างห้องและทนต่อการเดินทางระยะสั้นด้วยสามคนได้ เบาะหลังพับลงได้ 2/3

⇡ ข้อมูลจำเพาะ

Ford EcoSport
เครื่องยนต์
ประเภทของเครื่องยนต์	น้ำมันเบนซิน 1596 cm3 / 1999 cm3
ระดับความเป็นพิษ	ยูโร วี
ที่ตั้ง	ด้านหน้าตามขวาง
จำนวนกระบอกสูบ / วาล์ว	4/16
กำลังแรงม้า กับ.	122 / 140
แรงบิด Nm	148 ที่ 4300 รอบต่อนาที / 186 ที่ 4150 รอบต่อนาที
พลวัต
อัตราเร่งถึง 100 km / h, s	12,5 / 11,5
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม	174 / 180
การแพร่เชื้อ
การแพร่เชื้อ	หุ่นยนต์ 6 ช้อนโต๊ะ / เครื่องกล 6 ช้อนโต๊ะ
หน่วยไดรฟ์	ด้านหน้า / Plug-in เต็ม
ช่วงล่าง
ช่วงล่างด้านหน้า	อิสระ สปริงโหลด McPherson
ระบบกันสะเทือนหลัง	กึ่งพึ่งสปริง
เบรคหน้า	ดิสก์
เบรคหลัง	กลอง
ดิสก์	อัลลอยเบา
ขนาดยาง	205/60 R16
พวงมาลัยเพาเวอร์	ไฟฟ้า
ร่างกาย
ขนาด ยาว/กว้าง/สูง mm	4273/1765/1680
ระยะฐานล้อ mm	2519
ระยะห่างจากพื้นดิน mm	200 / 203
น้ำหนักพร้อมอุปกรณ์ (เต็ม) กก.	1386 (1715) / 1488 (1800)
จำนวนที่นั่ง / ประตู	5/5
ปริมาณลำต้น l	310-375/1238
เชื้อเพลิง
เชื้อเพลิงที่แนะนำ	AI-92 / AI-95
ปริมาณถัง l	52
การบริโภคต่อ 100 กม. ในเมือง / ชานเมือง / วงจรผสม l	9,2/5,6/6,6 / 11,4/6,5/8,3
ราคาจริงถู	จาก 1,099 ล้าน

Ford EcoSport ในรัสเซียมีเครื่องยนต์ให้เลือกสองแบบคือ 1.6 ลิตร 122 แรงม้า กับ. และ 2 ลิตร ให้กำลัง 140 เครื่องยนต์สองลิตรถูกรวมเข้ากับกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเท่านั้นและมีเฉพาะในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น เครื่องยนต์รุ่นเยาว์สามารถใช้ได้กับทั้งกลไกและกล่อง PowerShift แบบหุ่นยนต์ 6 สปีด อย่างไรก็ตาม การดัดแปลงทั้งสองแบบสามารถขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น น่าเสียดายที่ Ford ไม่ได้ให้บริการเครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์อัตโนมัติแบบดั้งเดิม เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรสามารถเติมน้ำมันเบนซิน 92 ม. ได้ ซึ่งน่าจะเอาใจผู้ขับขี่ที่ประหยัด

หุ่นยนต์ส่งกำลัง PowerShift ได้รับการพัฒนาโดยบริษัท Getrag สัญชาติเยอรมัน EcoSport ใช้รุ่นคลัทช์แห้งคู่ Getrag 6DCT250 ซึ่งคุ้นเคยกับเจ้าของ Ford Focus III ตัดสินโดยข้อความจากเจ้าของรถยนต์ดังกล่าวในฟอรัม Ford Focus Club กล่องนี้ไม่ใช่รูปแบบของความน่าเชื่อถือแม้ว่าบางทีใน EcoSport ปัญหาก่อนหน้านี้จะถูกนำมาพิจารณาและแก้ไข

ช่วงล่างของ Trend Ford EcoSport มาพร้อมกระจกมองข้างปรับไฟฟ้า, ไฟเลี้ยวและไฟเลี้ยว, ไฟหน้า LED ล่าง, ล้ออะไหล่เต็มขนาด, ABS, ESP, กระจกไฟฟ้าสำหรับประตูหน้าและหลัง, เครื่องเสียงพร้อมเครื่องเล่น CD/MP3, ช่องต่อ USB และ ลำโพง 6 ตัว เครื่องปรับอากาศและเครื่องทำความร้อนภายในไฟฟ้า ในรุ่นนี้สามารถขับเคลื่อนรถไปที่ล้อหน้าเท่านั้น Trend Plus เพิ่มล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้ว, ไฟวิ่งกลางวัน, ไฟตัดหมอกหน้า, รางหลังคาสีเงิน, กระจกหน้ารถแบบปรับไฟฟ้าได้, เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้, ระบบควบคุมอุณหภูมิ, พวงมาลัยหนังและสัญญาณเตือน - รถยนต์เหล่านี้สามารถขับเคลื่อนสี่ล้อได้แล้ว ...

คิ้วไททาเนียมมีโครเมียมในกระจังหน้าและไฟตัดหมอก ซีกโลกด้านหลังแบบย้อมสี เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง ระบบมัลติมีเดีย SYNC พร้อมจอแสดงผลขนาด 3.5 นิ้ว ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ถุงลมนิรภัย 7 ตำแหน่ง (ในรุ่นน้องมีเพียง 2 ตัวเท่านั้น) ในที่สุด อุปกรณ์ที่แพงที่สุด Titanium Plus นั้นโดดเด่นด้วยการตกแต่งภายในด้วยหนัง เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง ระบบเข้า-ออกแบบไม่ใช้กุญแจ และปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์

ปีที่แล้ว Ford EcoSport สามารถซื้อได้ 699,000 rubles ตอนนี้รุ่นพื้นฐานมีราคามากกว่าหนึ่งล้าน - 1,099,000 คิดเพิ่มสำหรับหุ่นยนต์อีก 50,000 ราคาสำหรับการดำเนินการของ Trend Plus เริ่มต้นที่ 1,199,000 รูเบิล ขั้นตอนต่อไป - ไทเทเนียม - มีราคาแพงกว่าอีก 60,000 EcoSport ขับเคลื่อนสี่ล้อสองลิตรในการกำหนดค่า Titanium Plus อยู่ที่ประมาณเกือบหนึ่งล้านครึ่ง จนถึงวันที่ 31 มีนาคม มีข้อเสนอพิเศษในรูปแบบของส่วนลด 134,000 รูเบิล แน่นอนว่าส่วนลดจะดำเนินต่อไปหลังจากวันที่นี้ - ราคาสูงเกินไป