เสียงนกหวีดของกังหันในเครื่องยนต์ดีเซล กังหันกำลังผิวปาก: จะทำอย่างไร? อะไรคือสาเหตุของการปรากฏตัวของนกหวีด

มีการโต้เถียงกันมากมายในหมู่เจ้าของรถที่มีเทอร์โบชาร์จเกี่ยวกับการผิวปากที่ผิวปากเมื่อซุปเปอร์ชาร์จเจอร์กำลังทำงาน มีคนบอกว่านี่เป็นเรื่องปกติ คนอื่น ๆ ผิวปากเพื่อวินิจฉัยการซ่อมแซมกังหันที่ชัดเจน สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือทั้งสองฝ่ายสามารถถูกได้ เราเข้าใจว่าสิ่งต่างๆ เป็นอย่างไร

ผิวปากหรือไม่ผิวปาก

สาระสำคัญของการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นง่ายมาก - ก๊าซไอเสียเร่งใบพัดกังหันสร้างแรงดันเพิ่มขึ้นด้วยความช่วยเหลือซึ่งส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะถูกสูบเข้าไปในเครื่องยนต์มากขึ้นเนื่องจากกำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น และที่ใดมีอากาศและความกดอากาศมาก ให้รอเสียงนกหวีด แน่นอนว่าเสียงเพิ่มเติมระหว่างการทำงานของโบลเวอร์นั้นไม่ใช่อาการผิดปกติอย่างแน่นอน เครื่องจักรที่มีเทอร์ไบน์มักจะมีท่อร่วมไอดีที่ซับซ้อน และมีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะมีเสียงเมื่อกระแสเปลี่ยนจากท่อหนึ่งไปอีกท่อหนึ่ง

อาจเป็นเรื่องปกติที่เสียงนกหวีดเล็กๆ ปรากฏขึ้นพร้อมกับระยะทางที่เพิ่มขึ้น - เนื่องจากการสะสมตัว ส่วนตัดขวางของช่องอากาศเปลี่ยนไปเล็กน้อย และตอนนี้กลายเป็นเสียงนกหวีด ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่คาดเดาไม่ได้มาก โดยปกติ เสียงนกหวีดที่ไม่น่ากังวลจะมีเสียงเบาและโทนต่ำ ราวกับส่งมาจากส่วนลึกภายใน มอเตอร์อัดมากเกินไปมีแนวโน้มที่จะผิวปากมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน

อย่างไรก็ตามมันเกิดขึ้นกับกังหัน และเสียงนกหวีดที่ควรเตือนคุณ มันดังขึ้น สูงขึ้น และเสียงเหมือนอยู่บนพื้นผิว... เป็นการยากที่จะอธิบายเป็นคำพูด แต่โดยปกติไม่ยากที่จะเข้าใจว่ากังหันไม่ได้เป็นเพียงผิวปาก แต่ผิวปากเนื่องจากปัญหา - คุณเพียงแค่ต้องฟังสิ่งที่มาจากใต้กระโปรงหน้าเป็นระยะ หากได้ยินเสียงนกหวีดไม่เพียงแค่บนท้องถนนแต่ในห้องโดยสารด้วย ก็ถึงเวลาที่คุณจะต้องเฝ้าระวัง

อีกอย่าง ก่อนที่คุณจะนึกถึงกังหัน คุณต้องยกเว้นตัวเลือกอื่นสำหรับการผิวปาก- ใต้ฝากระโปรงรถสมัยใหม่มีสายพาน ท่อสูญญากาศ และหน่วยอื่นๆ มากมายที่สามารถเป่านกหวีดได้ ขณะเดินเบาจะมีก๊าซไอเสียเล็กน้อย ดังนั้น กังหันเกือบจะไม่ทำงาน และหากเสียงนกหวีดได้ยินชัดเจนโดยตรงจากรอบเดินเบาและไม่ขึ้นกับความเร็ว คุณต้องนึกถึงซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ก่อน เป็นเรื่องที่แตกต่างกันหากเสียงนกหวีดปรากฏขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเร่งความเร็ว นี่คือจุดที่กังหันควรสงสัยเป็นอันดับแรก

อะไรสามารถเป่านกหวีด?

สาเหตุที่พบบ่อยและเป็นที่นิยมมากที่สุดสำหรับการผิวปากที่ "ไม่ควบคุม" คือ ความกดดันของระบบ... ไม่ว่าอากาศจะหนีไปที่ไหนสักแห่งเนื่องจากแรงกดดันหรือในทางกลับกันก็มีการดูดอากาศอยู่ที่ไหนสักแห่ง ในกรณีส่วนใหญ่การละเมิดความหนาแน่นไม่ทางใดก็ทางหนึ่งส่งผลกระทบต่อการทำงานของเครื่องยนต์และลักษณะของเครื่องยนต์ ไม่เสมอไป แต่บ่อยครั้งที่ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น "ปลั๊ก" ปรากฏขึ้นในระหว่างการเร่งความเร็ว - ซึ่งไม่น่าแปลกใจเพราะส่วนผสมที่เข้าสู่เครื่องยนต์นั้นไม่เหมาะสม

"การหารอยรั่วของอากาศ" มักจะฟังดูง่ายกว่าที่เป็นจริง เป็นการดีหากปัญหาอยู่บนพื้นผิว (ในความหมายตามตัวอักษร) และสามารถระบุได้ทันที แต่บ่อยครั้งที่รอยรั่วจบลงในที่ที่ไม่ชัดเจนซึ่งเข้าถึงได้ไม่ดี หากไม่สามารถหา "ความก้าวหน้า" ทางสายตาหรือทางหูได้ ต้องถอดประกอบท่อลมทั้งหมดและถอดท่อร่วมไอดี

ในการตรวจสอบ คุณสามารถใช้ สารละลายสบู่ซึ่งเมื่อนำไปใช้กับส่วนที่ "น่าสงสัย" จะแสดงการรั่วเป็นฟองอากาศ

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการตรวจสอบท่ออากาศทั้งหมด - อาจมีรอยแตกเล็ก ๆ ที่มองไม่เห็นในนั้น แต่นี่ก็เพียงพอแล้วสำหรับการเป่านกหวีด

คุณควรตรวจสอบการมีอยู่และการติดตั้งซีลและปะเก็นที่ถูกต้อง รวมถึงการขันที่หนีบและรัดอื่นๆ ให้แน่น ซึ่งอาจทำให้เกิดเสียงนกหวีดได้ ในกรณีที่มีปัญหาเปลี่ยนซีลและท่อสาขาง่ายกว่าการซ่อมนั้นยากและไม่มีความหมายในเชิงเศรษฐกิจ

ยังสามารถเป่านกหวีดได้ เนื่องจากความเสียหายต่อตัวเรือนของกังหันเองหรืออินเตอร์คูลเลอร์(ถ้ามีอยู่ในการก่อสร้างแน่นอน) อาจเกิดจากความเครียดทางกล ในกรณีของกังหัน สถานการณ์นี้มีโอกาสเกิดขึ้นน้อยกว่า อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วนอะไหล่อื่นๆ ใต้ฝากระโปรงได้รับการปกป้องอย่างดี แต่อินเตอร์คูลเลอร์มักจะอยู่ด้านหลังกระจังหม้อน้ำและมีความเสี่ยงมากกว่า สามารถตรวจสอบอินเตอร์คูลเลอร์ได้โดยไม่ต้องรื้อถอนโดยเพียงแค่จ่ายอากาศไปยังทางเข้า คุณสามารถและควรซ่อมแซมซึ่งแตกต่างจากหัวฉีดในกรณีที่เกิดความเสียหายเล็กน้อยหัวแร้งธรรมดาจะช่วยได้

อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดเสียงนกหวีดกังหันอาจเป็นสิ่งแปลกปลอมหรือเศษซากเข้าไปในท่ออากาศ แต่ปัญหาดังกล่าวง่ายต่อการวินิจฉัย โดยเฉพาะถ้าถอดประกอบ

เมื่อไม่เกี่ยวกับอากาศ

อย่างไรก็ตามเสียงนกหวีดของกังหันสามารถอธิบายได้ไม่เพียงแค่การรั่วไหลเท่านั้น อนิจจา ถ้าไม่สามารถตรวจจับการรั่วไหลของอากาศได้ และกังหันส่งเสียงหวีดหวิวอย่างแรง ก็ไม่เป็นลางดี - เสียงภายนอกปรากฏขึ้นเนื่องจากการสึกหรอหรือทำงานผิดปกติของกังหันเอง... ฟันเฟืองอาจเกิดขึ้น ใบพัดอาจเสียหาย หรืออาจเป็นเพียงการสึกหรอตามธรรมชาติ และถึงเวลาซ่อมแซม ในกรณีเช่นนี้ เป็นการดีกว่าที่จะติดต่อฝ่ายบริการรถยนต์เพราะการวินิจฉัยมักจะตามมาด้วยการซ่อมแซม เป็นไปได้มากว่าเสียงนกหวีดในกรณีนี้จะไม่ใช่อาการเดียว - สีดำจากท่อไอเสียการบริโภคและการทำงานทั่วไปของเครื่องยนต์ควรส่งสัญญาณการพังทลายด้วย

ใบพัดกังหันเสียหาย - หนึ่งในสาเหตุของผิวปาก

มันคุ้มค่าไหมที่จะกังวลว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จส่งเสียงดังกระทันหัน? ใช่และไม่. จำเป็นต้องวิเคราะห์เสียงนกหวีด ระดับเสียง โทนเสียง และสถานการณ์ที่ได้ยิน บางทีคดีอาจไม่ใช่ความผิดทางอาญาโดยสมบูรณ์ และเสียงนกหวีดอาจเนื่องมาจากลักษณะเฉพาะของงาน หรืออาจเป็นการละเมิดความรัดกุมเล็กน้อยซึ่งสามารถตรวจจับและกำจัดได้ด้วยตัวเอง แล้วพิจารณาว่าคุณเลิกง่าย ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด เสียงนกหวีดของกังหันเป็นสัญญาณของการซ่อมแซม

เสียงนกหวีดกังหันในวิดีโอ

เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จมักจะต้องเผชิญกับสถานการณ์เมื่อมีเสียงนกหวีดปรากฏขึ้นระหว่างการทำงานของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ซึ่งบางคนไม่ได้ให้ความสำคัญกับปรากฏการณ์นี้มากนักเชื่อว่าควรเป็นเช่นนี้ คนอื่น ๆ เริ่มกังวลอย่างจริงจังว่าทำไม กังหันกำลังผิวปากต้องใช้เงินเท่าไหร่ในการซ่อมแซม

เราควรตื่นตระหนกในทันที เสียงนกหวีดของกังหันเป็นสัญญาณของการพังหรือไม่? ลองคิดดูและตอบคำถามนี้โดยละเอียด ก่อนอื่น คุณต้องให้ความสนใจกับธรรมชาติของนกหวีดและพิจารณาว่าเสียงมาจากไหน จากนั้นเหตุผลจะชัดเจนที่สุด หลักการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นจริง ๆ แล้วไม่ซับซ้อนนัก ใบพัดกังหันถูกเร่งโดยก๊าซไอเสียซึ่งสร้างแรงดันสูงซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงจำนวนมากเข้าสู่เครื่องยนต์เป็นผลให้กำลังเพิ่มขึ้น ในกรณีที่อากาศไหลผ่านภายใต้ความกดดัน มีความเป็นไปได้สูงที่จะผิวปาก ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดในทันทีและชัดเจนว่าการปรากฏตัวของเสียงภายนอกบางอย่างในระหว่างการทำงานของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์นั้นเป็นสัญญาณของการพังทลาย รถยนต์ที่มีกังหันมักจะมีท่อไอดีที่ค่อนข้างซับซ้อน คุณได้ยินเสียงนกหวีดไหม เป็นไปได้ว่าการไหลของอากาศผ่านจากท่อสาขาหนึ่งไปยังท่อสาขาอื่น

หากมีเสียงนกหวีดเล็กๆ ปรากฏขึ้นพร้อมกับระยะทางที่เพิ่มขึ้น ไม่มีอะไรเลวร้ายเป็นพิเศษในเรื่องนี้ บางทีการสะสมในช่องอากาศอาจเปลี่ยนหน้าตัดเล็กน้อย ความกดอากาศก็เพิ่มขึ้น เสียงนกหวีดในกรณีนี้จะต่ำและเสียงผิวปากจะต่ำดูเหมือนว่าจากความลึกโดยวิธีการปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นบ่อยในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการอัดมากเกินไปกว่าในน้ำมันเบนซิน

มันเกิดขึ้นเพื่อให้เสียงนกหวีดของกังหันเป็นสัญญาณของการเสียจริง ๆ ถ้าดังพอและเสียงสูงก็ควรระวังอาจมีปัญหา คุณควรฟังเสียงที่มาจากใต้ฝากระโปรงหน้าเสมอ และหากได้ยินเสียงนกหวีดไม่เพียงแต่จากภายนอก แต่ยังทำให้ตัวเองรู้สึกเหมือนอยู่ในห้องโดยสารด้วย คุณต้องพยายามหาที่มาและสาเหตุที่มันเกิดขึ้น ก่อนอื่น คุณต้องแน่ใจว่ามันเป็นกังหันที่ส่งเสียงหวีด ในรถสมัยใหม่ทุกรุ่น มีหลายยูนิตที่สามารถเป่านกหวีดได้ ถ้ามันปรากฏขึ้นที่ไม่ได้ใช้งานและลักษณะของมันไม่เปลี่ยนแปลงตามการเพิ่มขึ้นของรอบ กังหันส่วนใหญ่จะไม่เกี่ยวข้องกับมัน แต่ถ้ามีเสียงผิวปากปรากฏขึ้นระหว่างการเคลื่อนไหว และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะที่เร่งความเร็ว เหตุผลสูง ระดับความน่าจะเป็นอยู่ในนั้นอย่างแม่นยำ

ส่วนใหญ่แล้วเสียงนกหวีดจะปรากฏขึ้นเนื่องจากความกดดันของระบบ: อากาศบางแห่งอาจหลบหนีภายใต้ความกดอากาศสูงหรือบางแห่งที่มีอากาศรั่ว ในทั้งสองกรณี แรงดันตกกระทบต่อการทำงานของเครื่องยนต์ ไม่เสมอไป แต่บ่อยครั้งในสถานการณ์เช่นนี้ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น ในขณะที่กำลังเครื่องยนต์ลดลง มีสิ่งที่เรียกว่า "มุข" ในระหว่างการเร่งความเร็ว เนื่องจากส่วนผสมที่ไม่เหมาะสมจะเข้าสู่เครื่องยนต์ การระบุตำแหน่งของการรั่วไหลของอากาศนั้นไม่ยากหากอยู่ในที่ที่ชัดเจนเข้าถึงได้ซึ่งไม่ได้ จำกัด สิ่งใด แต่มักจะเกิดขึ้นในทางตรงกันข้ามปัญหาไม่ได้อยู่ที่พื้นผิว แต่แท้จริงแล้วในเชิงลึก . หากไม่สามารถระบุตำแหน่งของการรั่วไหลของอากาศได้ด้วยหูหรือสายตา คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนทางเดินอากาศทั้งหมดเพื่อถอดท่อร่วมไอดี ในการระบุตำแหน่งของการรั่วไหลของอากาศ คุณสามารถใช้วิธีที่มีประสิทธิภาพแบบเก่า: ใช้สบู่กับส่วนที่น่าสงสัยซึ่งฟองอากาศจะปรากฏขึ้นเมื่ออากาศผ่านไป เมื่อตรวจสอบควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับท่ออากาศ รอยแตกขนาดเล็กที่มองไม่เห็นอาจเป็นสาเหตุของผิวปากได้ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบการมีอยู่ของซีลและปะเก็นและการติดตั้งอย่างถูกต้อง แคลมป์รัดแน่นแค่ไหน รัดอื่น ๆ ทั้งหมดอยู่ในสภาพใด หากจำเป็น คุณสามารถเปลี่ยนได้ไม่เพียง แต่ท่อร่วมไอดีทั้งหมดเท่านั้น . วิธีการแก้ปัญหานี้มีความสมเหตุสมผลโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่มีราคาค่อนข้างถูกที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ เช่น การซื้อในราคาที่เหมาะสมง่ายกว่าการซ่อมแซมรถที่เสียหาย

สาเหตุของเสียงนกหวีดอาจเป็นเพราะตัวกังหันเอง หรืออาจเป็นตัวเรือนที่เสียหายหรืออินเตอร์คูลเลอร์ (หากอยู่ในการออกแบบ) อย่างไรก็ตาม มันได้รับการปกป้องน้อยกว่าจากอิทธิพลทางกล เนื่องจากมันถูกติดตั้งโดยตรงด้านหลังกระจังหน้าหม้อน้ำ ในขณะที่กังหันอยู่ไกลออกไป มันถูกปกป้องโดยหลายโหนดและชิ้นส่วนภายใต้ประทุน อินเตอร์คูลเลอร์หรือที่เรียกกันว่าหม้อน้ำเทอร์ไบน์สามารถตรวจสอบได้โดยไม่ต้องรื้อถอนเพราะมันเพียงพอที่จะจ่ายอากาศไปยังทางเข้า ชิ้นส่วนดังกล่าวสามารถซ่อมแซมได้ ถ้าความเสียหายมีน้อย บางครั้งรถตู้ที่ใช้งานได้นั้นจะหาคันใหม่ได้ง่ายกว่าการซ่อมแซมส่วนที่เสียหาย

สาเหตุที่ง่ายที่สุดและกำจัดได้ง่ายที่สุดของนกหวีดกังหันอาจเป็นวัตถุแปลกปลอมหรือเศษซากที่ติดอยู่ในท่ออากาศ ในขั้นตอนแรกของการวินิจฉัยเมื่อถอดประกอบจะสังเกตเห็นได้ทันที

สาเหตุที่เสียงนกหวีดของกังหันไม่ได้เกิดจากการลดแรงดันของท่ออากาศ ความเสียหายทางกลต่อยูนิตนี้หรือองค์ประกอบแต่ละส่วน เช่น บางครั้งใบพัดก็เกิดขึ้น ลักษณะของฟันเฟือง การสึกหรอทั่วไป ในกรณีเช่นนี้ เสียงนกหวีดของกังหันไม่ใช่สัญญาณแรกและสัญญาณเดียวของการพังทลาย ส่วนใหญ่มักจะได้รับการยืนยันจากควันดำจากท่อไอเสีย มีสัญญาณอื่น ๆ :

ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น

การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเร่งความเร็วจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน

หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับบริการรถยนต์ การซ่อมแซมที่มีราคาแพงไม่สามารถทำได้ สามารถซ่อมแซมหน่วยที่เสียหายได้ แต่บ่อยครั้งที่ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยน ในกรณีส่วนใหญ่ ทางเลือกนั้นสมเหตุสมผล ตัวอย่างเช่น จะทำให้เจ้าของเสียค่าใช้จ่ายในจำนวนเงินที่สมเหตุสมผล

ดังนั้นจึงควรให้ความสำคัญกับความจริงที่ว่าได้ยินเสียงนกหวีดจากใต้กระโปรงรถเทอร์โบชาร์จหรือไม่? เมื่อพิจารณาจากข้างต้น อย่างแรกเลย คุณต้องใส่ใจกับน้ำเสียง ระดับเสียง และสถานการณ์ที่เกิดขึ้น ถ้ามันไม่ดังและต่ำและปรากฏขึ้นหลังจากนั้นครู่หนึ่งพร้อมกับระยะทางที่เพิ่มขึ้นของรถ ส่วนใหญ่ก็ไม่จำเป็นต้องกังวล ทุกอย่างจะลดลงตามลักษณะเฉพาะของการทำงานของกังหัน

หากเสียงนกหวีดสูงและดังและควบคู่ไปกับสิ่งนี้มอเตอร์เริ่มทำงานไม่เสถียรการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นบางทีอาจเป็นรอยแตกหรือหลายจุดก็จำเป็นต้องแก้ไข

เมื่อนอกจากเสียงผิวปากแล้ว ยังมีสัญญาณเตือนอื่นๆ เช่น ควันดำจากท่อไอเสีย ทางที่ดีควรติดต่อศูนย์บริการรถทันที

รถยนต์สมัยใหม่มักติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ - วิธีนี้คุณสามารถเพิ่มกำลังและคุณลักษณะของเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำและปริมาณต่ำได้อย่างมาก อย่างที่คุณทราบ ไม่มีเครื่องยนต์ใดสามารถทำงานได้ตามปกติหากไม่มีอากาศในปริมาณที่กำหนด ในการเผาไหม้เชื้อเพลิงหนึ่งลิตรในห้องเผาไหม้ คุณต้องใช้ออกซิเจนอย่างน้อย 11,000 ลิตร แต่เพื่อให้อากาศเข้าไปในกระบอกสูบ อากาศจะต้องผ่านตัวกรอง ท่อร่วมไอดี บายพาสวาล์วปีกผีเสื้อ แล้วจึงเข้าไปในช่องในเบาะนั่งและตัววาล์วเอง ความต้องการอากาศของมอเตอร์ไม่เคยได้รับการตอบสนองอย่างเต็มที่ เทอร์โบชาร์จเจอร์เร่งความเร็วอากาศและดันเข้าไปในห้องเผาไหม้ ระหว่างการทำงาน กังหันสามารถเปล่งเสียงได้ สิ่งนี้น่าตกใจสำหรับเจ้าของรถหลายคน เรามาดูกันว่าอุปกรณ์นี้ถูกจัดเรียงอย่างไร เสียงนกหวีดของกังหันในเครื่องยนต์ดีเซลมีอันตรายในระหว่างการเร่งความเร็วหรือไม่ และสิ่งที่พูด

เกี่ยวกับการสร้างกังหัน

เจ้าของรถส่วนใหญ่เชื่อมั่นอย่างจริงจังว่าเครื่องยนต์เทอร์โบเป็นสิ่งประดิษฐ์ที่ค่อนข้างใหม่ เป็นที่เชื่อกันว่าปรากฏขึ้นในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 เมื่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมันเกือบทุกรุ่นติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่มันไม่เป็นเช่นนั้น

วันเดือนปีเกิดของเครื่องยนต์เทอร์โบถือเป็นปี พ.ศ. 2454 ตอนนั้นเองที่วิศวกรชาวอเมริกัน Alfred Büchi สามารถขอรับสิทธิบัตรสำหรับการผลิตอุปกรณ์ทางอุตสาหกรรมซึ่งช่วยเพิ่มกำลังและลักษณะทางเทคนิคของมอเตอร์ทั่วไปได้หลายครั้ง

แต่สำหรับประสิทธิภาพทั้งหมดของเทอร์ไบน์รุ่นแรกเหล่านี้ มันเทอะทะและเพิ่มน้ำหนักของเครื่องยนต์อย่างมาก การพัฒนาเทอร์โบชาร์จสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลหยุดลง แต่กังหันถูกใช้อย่างแข็งขันในการขนส่งสินค้า ในสหรัฐอเมริกา ผู้ผลิตรถยนต์ไม่รีบเร่งที่จะสร้างระบบแรงดันให้เป็นอุตสาหกรรม จากนั้น (เช่นตอนนี้) ก็ได้เน้นไปที่หน่วยพลังงานบรรยากาศเชิงปริมาตร มีคำกล่าวที่ว่า "ไม่มีอะไรมาแทนที่เสียงได้"

ในยุโรป เชื้อเพลิงประหยัดกว่าในสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้ ในศตวรรษที่ 20 ยุโรปประสบปัญหาวิกฤตด้านเชื้อเพลิง ผู้ผลิตรถยนต์ได้เริ่มลดขนาดเครื่องยนต์ในขณะที่เพิ่มกำลัง สิ่งนี้ได้รับความช่วยเหลือจากระบบแรงดัน เทคโนโลยีได้รับการปรับปรุงองค์ประกอบโครงสร้างก็เบาลง อย่างไรก็ตาม ในบรรดาข้อบกพร่องยังคงมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง - เทอร์โบชาร์จไม่พบความนิยมในหมู่เจ้าของรถทั่วไป

องค์ประกอบในเครื่องยนต์ดีเซล

ดังที่คุณทราบ เครื่องยนต์ดีเซลได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2436 เมื่อเวลาผ่านไป การออกแบบได้รับการขัดเกลา หลายส่วนอาจมีการเปลี่ยนแปลงและดัดแปลงซ้ำหลายครั้ง วิศวกรทำงานเกี่ยวกับวิธีการจัดหาส่วนผสมเชื้อเพลิงรวมถึงความสมดุล จากนั้นวิศวกรได้พัฒนากังหันที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและประสิทธิภาพของหน่วยผ่านการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นในกระบอกสูบ กระบวนการนี้ขึ้นอยู่กับการอัดอากาศในระบบภายใน ทำให้สามารถเพิ่มความหนาแน่นของอากาศที่จ่ายเข้าไปได้ ดังนั้นส่วนผสมจึงถูกเผาไหม้จนหมด และปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายน้อยลงสู่ชั้นบรรยากาศ

มีกังหันแรงดันต่ำและแรงดันสูง อุปกรณ์แรงดันสูงมีประสิทธิภาพและซับซ้อนในการออกแบบ

ออกแบบ

เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ทันสมัยเป็นอุปกรณ์ที่ประกอบด้วยส่วนประกอบดังต่อไปนี้ เหล่านี้เป็นสองปลอก ซึ่งแต่ละอันมีคอมเพรสเซอร์และกังหัน ปลอกเหล่านี้ทำจากโลหะผสมเหล็กหล่อทนความร้อน กังหันมีล้อพิเศษ - ทนทานต่ออุณหภูมิสูง

เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานอย่างไร

อัลกอริทึมการทำงานมีดังนี้ ผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ที่ระบายออกจากท่อร่วมไอเสียจะไปที่ท่อร่วมไอดีของเทอร์โบชาร์จเจอร์ จากนั้นพวกมันจะผ่านตัวเรือนกังหัน - ช่องในตัวเรือนมีส่วนตัดขวางแบบแปรผัน ก๊าซไอเสียในขณะที่พวกมันเคลื่อนที่ไปตามช่องทางจะเพิ่มความเร็วและส่งผลกระทบต่อล้อกังหัน - ภายใต้อิทธิพลนี้มันจะหมุน จำนวนรอบของโรเตอร์เทอร์ไบน์ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ความเร็วรอบเฉลี่ย 1,500 รอบต่อนาที

อากาศภายนอกที่ผ่านตัวกรองอากาศจะทำความสะอาดสิ่งสกปรกอย่างทั่วถึงและบีบอัดเข้าไปในท่อร่วมไอดี แล้วช่องจะปิด ส่วนผสมจะถูกบีบอัดและจุดไฟเพิ่มเติม จากนั้นท่อร่วมไอเสียจะเปิดขึ้น มีการติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ที่ทางเข้าห้องเผาไหม้

จำเป็นต้องทำให้อากาศร้อนจากเทอร์โบชาร์จเจอร์เย็นลง สิ่งนี้จะเพิ่มความหนาแน่นและลดปริมาตรของออกซิเจน อากาศเข้าสู่กระบอกสูบมากขึ้น ซึ่งเมื่อผสมกับเชื้อเพลิงจะเผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น นี้เพิ่มพลังงานอย่างมากและลดการใช้เชื้อเพลิง

ถ้ากังหันเป่านกหวีด

ในกระบวนการทำงาน อากาศจำนวนมหาศาลไหลผ่านเข้าไป จากนั้นผสมกับเชื้อเพลิง ทำให้น้ำหนักของส่วนผสมเพิ่มขึ้น ออกซิเจนถูกสูบภายใต้ความกดอากาศสูง - อาจมีเสียงหวีดที่ใต้ฝากระโปรงหน้าทั้งขณะเดินเบาและขณะขับรถ สาเหตุหนึ่งมาจากการละเมิดความรัดกุมของระบบ

เสียงเหล่านี้สามารถน่าตกใจ แต่คุณไม่ควรไปที่สถานีบริการเพื่อทำการวินิจฉัยทันที คุณสามารถลองแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง ก่อนอื่น ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบท่ออากาศแต่ละท่อในเครื่องยนต์เพื่อหารอยรั่ว บ่อยครั้งเมื่อเสียงนกหวีดของกังหันปรากฏขึ้นบนเครื่องยนต์ดีเซลในระหว่างการเร่งความเร็ว จะมีอากาศรั่วเพิ่มเติม เพื่อขจัดปัญหาก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนซีลให้แน่นที่หนีบและรัด

ในกรณีที่มีการสึกหรอของท่อจะถูกแทนที่ด้วยท่อใหม่ ไม่สามารถซ่อมแซมได้และไม่แนะนำให้ติดตั้งอุปกรณ์ที่ใช้แล้ว

หากระบบปิดสนิทและยังคงได้ยินเสียงนกหวีด แสดงว่าจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยที่ลึกกว่า เนื่องจากกังหันเป็นองค์ประกอบทางเทคนิคที่สำคัญมากซึ่งต้องทำงานได้อย่างเสถียร หลายคนไม่ทราบ แต่เสียงนกหวีดเล็ก ๆ ของกังหันในเครื่องยนต์ดีเซลระหว่างการเร่งความเร็วเป็นเรื่องปกติ แต่ถ้าอุปกรณ์คำรามแสดงว่ามีปัญหาอยู่แล้ว

กังหันเป่านกหวีดอย่างไร?

บ่อยครั้งที่คอมเพรสเซอร์ปล่อยเสียงเหล่านี้เมื่อหมุนในช่วง 1.5 ถึง 2.5 พันรอบ ในกรณีนี้ ไม่สำคัญว่าคุณจะเริ่มเร่งความเร็วกระทันหันแค่ไหน เสียงผิวปากจะยังคงเกิดขึ้น เสียงจะไม่หยุดแม้ว่ารอบจะลดลง ในกรณีนี้ ลักษณะของเครื่องยนต์จะไม่เปลี่ยนแปลงแต่อย่างใด เป็นเพียงปริมาณอากาศที่ผ่านเทอร์โบชาร์จเจอร์ผ่านรูพิเศษที่สูญเสียรูปร่างไปตามกาลเวลา เป็นผลให้คนขับได้ยินเสียงนกหวีดที่น่าขยะแขยงจากห้องเครื่องระหว่างการเร่งความเร็ว

เสียงผิวปากเบาสามารถสังเกตได้แม้ในกังหันใหม่ แต่มันผ่านไปอย่างรวดเร็ว และหลังจากนั้นไม่นานหากอุปกรณ์ทำงานอย่างถูกต้องจะได้ยินเพียงเสียงของมอเตอร์เท่านั้น หากเสียงนกหวีดของกังหันและความเร็วลดลง คุณควรเปลี่ยนท่อที่เชื่อมต่อกับอินเตอร์คูลเลอร์ บางครั้งตัวแลกเปลี่ยนความร้อนในอากาศอาจถูกตำหนิ หากมีเสียงนกหวีดปรากฏขึ้นในระหว่างการเร่งความเร็ว ซึ่งคล้ายกับอินเตอร์คูลเลอร์แบบเจาะทะลุ คุณต้องทำการตรวจสอบ - ซ่อมแซมได้ง่ายกว่ากังหัน สามารถบัดกรีหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ได้ในกรณีที่เกิดความผิดปกติร้ายแรง

ทำไมอินเตอร์คูลเลอร์ถึงทะลุ? ความจริงก็คือมีการติดตั้งองค์ประกอบที่ด้านหน้าของรถ ไม่เพียงแต่อยู่ด้านหน้าหม้อน้ำเท่านั้น แต่ยังได้รับการแก้ไขเกือบที่ด้านล่างของกันชน ดังนั้นหินต่าง ๆ สามารถตกลงมาที่นี่ได้

นี่เป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่เสียงนกหวีดของกังหันเกิดขึ้นในเครื่องยนต์ดีเซลระหว่างการเร่งความเร็ว อย่างไรก็ตาม อินเตอร์คูลเลอร์ไม่ได้ติดตั้งในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จทั้งหมด สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาเมื่อวินิจฉัย ในบางกรณี คอมเพรสเซอร์จะระบายความร้อนด้วยน้ำมัน (เช่น ในเครื่องยนต์ดีเซล Kammniz จาก GAZelle-Business)

เหตุผลผิวปาก

จำนวนรอบการหมุนของใบพัดกังหันที่ซ่อมบำรุงได้อย่างเต็มที่นั้นมากกว่าหนึ่งหมื่นรอบต่อนาที แน่นอนว่าเสียงนกหวีดของกังหันในเครื่องยนต์ดีเซลในระหว่างการเร่งความเร็วเป็นสัญญาณของความกดดันในการเชื่อมต่อระบบ กังหันส่งเสียงหวีดเนื่องจากการผ่านของอากาศอัดผ่านช่อง คุณสามารถแก้ไขปัญหาเหล่านี้ได้ด้วยตัวเอง ในการทำเช่นนี้ คุณต้องค้นหาตำแหน่งที่เป็นสาเหตุของเสียงเหล่านี้

นอกจากนี้ เสียงนกหวีดของกังหันเมื่อเร่งความเร็วสามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการผ่านของอากาศที่ใดก็ได้จากท่อร่วมไอดีไปยังอินเตอร์คูลเลอร์ นอกจากนี้ เสียงจะเกิดขึ้นหากมีช่องว่างระหว่างฝาสูบและท่อร่วมไอดี (พื้นผิวบล็อกหลวม) หากปะเก็นถูกเจาะ นี่ก็เป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดเสียงนกหวีด เสียงอาจเกิดขึ้นได้หากวัตถุแปลกปลอมเข้าไปในกลไก

อาการอื่นๆ ของการทำงานผิดปกติ

ไม่ใช่แค่เสียงผิวปากในระหว่างการเร่งความเร็วเท่านั้นที่สามารถบ่งบอกถึงความผิดปกติของเครื่อง มีสัญญาณอื่น ๆ เช่นกัน จากสิ่งเหล่านี้คุณสามารถระบุได้ว่ากังหันต้องการการซ่อมแซม เราจะพิจารณาความผิดปกติทั่วไปของเครื่องด้วยสีของไอเสีย

ควันสีน้ำเงิน

นี่เป็นสัญญาณการแตกหักครั้งแรกและมีลักษณะเฉพาะมากที่สุด เมื่อเร่งความเร็วจะปล่อยควันสีน้ำเงินออกจากท่อไอเสีย ยิ่งกว่านั้นถ้ามอเตอร์ทำงานที่ความเร็วต่ำลงก็จะไม่ทำงาน สาเหตุมาจากน้ำมันที่เผาไหม้เข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์เนื่องจากการรั่วไหลของเทอร์โบชาร์จเจอร์ สามารถได้ยินเสียงนกหวีดที่มีลักษณะเฉพาะเมื่อเร่งความเร็ว

ควันดำ

ควันสีนี้แสดงว่าไหม้ในกระบอกสูบเนื่องจากการรั่วไหลของอากาศในท่อฉีดหรือในอินเตอร์คูลเลอร์ อีกเหตุผลหนึ่งคือระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เธอสามารถทำงานผิดพลาดได้ นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบสภาพของหัวฉีดอีกด้วย

ควันขาว

ต้องค้นหาสาเหตุของการก่อตัวของควันดังกล่าวในการอุดตันของท่อระบายน้ำมันกังหัน หากพบการรั่วไหลของน้ำมันบนตัวเครื่องหรือบนหัวฉีดของท่อลม สาเหตุนี้เกิดจากระบบอุดตันในช่องจ่ายอากาศ แกนกังหันยังสามารถใช้ถ่านโค้กได้ เป็นผลให้ก๊าซที่มีสีผิดธรรมชาติมาจากไอเสีย

บทสรุป

เราตรวจสอบสาเหตุที่เสียงนกหวีดของกังหันเกิดขึ้นในเครื่องยนต์ดีเซลระหว่างการเร่งความเร็ว สาเหตุของเสียงเหล่านี้ ในกรณีส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการรั่วไหลของอากาศ คุณสามารถแก้ไขความกดดันด้วยมือของคุณเอง แต่ถ้าการพังทลายรุนแรงกว่านี้ คุณก็ไม่สามารถรับมือได้ด้วยตัวเอง กังหันสมัยใหม่มีการออกแบบที่ซับซ้อน และควรมอบความไว้วางใจให้ช่างซ่อมมืออาชีพ พวกเขาสามารถระบุด้วยเสียงว่ากังหันกำลังผิวปากเกี่ยวกับอะไร

เมื่อกังหันทำงาน อากาศจำนวนมากจะถูกใช้ซึ่งผสมกับเชื้อเพลิง ซึ่งจะเพิ่มมวลของประจุเชื้อเพลิง อากาศจะถูกฉีดเข้าไปภายใต้ความกดอากาศสูงจนถึงระดับความหนาแน่นที่แน่นอน ดังนั้นการรั่วไหลของระบบอาจนำไปสู่เสียงนกหวีดที่มีลักษณะเฉพาะภายใต้ประทุน

หากกังหันส่งเสียงหวีดอย่ารีบติดต่อสถานีบริการทันที ขั้นแรก ตรวจสอบความหนาแน่นของข้อต่อลมทั้งหมด ในบางกรณี อาจเพียงพอที่จะติดตั้งซีลใหม่ ขันที่หนีบให้แน่น และรัดให้แน่น หากท่อชำรุด (พบรอยแตก, รู, รอยร้าว) จะต้องเปลี่ยนท่อใหม่ บางครั้งการค้นหาความผิดปกติอาจทำได้ยาก เนื่องจากความเสียหายบางอย่างสามารถมองเห็นได้จากภายในเท่านั้น

หากคุณมั่นใจในความหนาแน่นของระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์และเสียงหวีดหวิวไม่หยุด ทางที่ดีควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญ พวกเขาจะทำการวินิจฉัยอย่างมืออาชีพและระบุสาเหตุที่แท้จริงของปัญหา โปรดจำไว้ว่ากังหันไม่ใช่นกไนติงเกลโจรดังนั้นจึงไม่ควรเป่านกหวีด

กังหันกำลังผิวปากในเครื่องยนต์ดีเซล

เมื่อพูดถึงเครื่องยนต์ดีเซลโดยเฉพาะ เสียงนกหวีดของกังหันมักเกี่ยวข้องกับการรั่วไหลหรือการดูดอากาศที่ไหลเวียนอยู่ในระบบด้วยความเข้มข้นสูง เมื่อมันซึมผ่านจุดเชื่อมต่อที่หลวมหรือรูทางกล จะสังเกตเห็นเสียงผิวปากที่มีลักษณะเฉพาะ ในกรณีนี้ ลักษณะการยึดเกาะของเครื่องยนต์อาจไม่เปลี่ยนแปลงเลย

ดังนั้นกังหันของเครื่องยนต์ดีเซลจึงส่งเสียงหวีดในกรณีต่อไปนี้:

การรั่วไหลของอากาศผ่านท่อร่วมไอดี / คอมเพรสเซอร์ - อินเตอร์คูลเลอร์

ดูดในส่วน "กรองอากาศคอมเพรสเซอร์";

การรั่วไหลจากท่อร่วมไอดีถึงฝาสูบ

รูอินเตอร์คูลเลอร์;

วัตถุแปลกปลอมตกลงไปในส่วนกังหันหรือคอมเพรสเซอร์

อาจมีเสียงนกหวีดเล็กน้อยเมื่อใช้กังหันใหม่ แต่ก็ผ่านไปได้เร็วพอสมควร

เสียงนกหวีดกังหันในระหว่างการเร่งความเร็ว

โดยปกติเสียงนกหวีดของกังหันจะเกิดขึ้นในระหว่างการเร่งความเร็วนั่นคือด้วยการหมุนรอบเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว (ในขณะนี้แรงดันบูสต์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและความเร็วของใบพัดจะสูงสุด) ด้วยความเร็วเช่นนี้ การขาดความรัดกุมย่อมนำไปสู่การเป่านกหวีดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งบางครั้งก็เปลี่ยนเป็นเสียงฮัม หากปัญหามาพร้อมกับควันดำจากท่อไอเสีย แสดงว่ามีอากาศเข้าในกระบอกสูบไม่เพียงพอ (ส่วนผสมของเชื้อเพลิงเผาไหม้ไม่ดี) ซึ่งหมายความว่าต้องมองหารอยรั่วในท่อร่วมไอดี

รายละเอียด สร้างเมื่อ 10/08/2013 14:35

หากคุณรู้สึกว่าแรงฉุดลากในรถหายไป เป็นไปได้มากว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์มีความผิดปกติ

นอกจากนี้ เหตุผลในการตรวจสอบการเสียของเทอร์โบชาร์จเจอร์อาจเป็นเสียงนกหวีดจากกังหัน แน่นอนว่าผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีประสบการณ์หลายคนชอบที่จะตรวจสอบด้วยตัวเอง แต่ก็ยังแนะนำให้ใช้บริการของผู้เชี่ยวชาญ

กังหันมีการตรวจสอบอย่างไร?

ในศูนย์บริการเฉพาะทาง เพื่อตรวจสอบการพังทลายของกังหัน สแกนเนอร์จะเชื่อมต่อกับขั้วต่อที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ สาเหตุของการปิดเทอร์โบชาร์จอาจเป็นเพราะเซ็นเซอร์แรงดันอากาศชาร์จหรือทรัพยากรของกังหันหมด เพื่อกำหนดความดันของกังหัน จำเป็นต้องเชื่อมต่ออุปกรณ์พิเศษกับเกจวัดแรงดันเข้ากับเต้าเสียบ หลังจากได้รับตัวบ่งชี้แล้วจะสามารถตรวจสอบความจำเป็นในการเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซ่อมแซมกังหันได้อย่างถูกต้อง

สาเหตุของความผิดปกติของกังหันเครื่องยนต์ดีเซล

สาเหตุของความผิดปกติของกังหันดีเซลคือการปล่อยควันไอเสียสีน้ำเงินในระหว่างการเร่งความเร็วของรถและจะหายไปในความเร็วคงที่ ในทางกลับกัน นี่เป็นเพราะการเผาไหม้ของน้ำมันในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ซึ่งเข้าไปถึงจุดนั้นเนื่องจากการรั่วในเทอร์โบชาร์จเจอร์

นอกจากนี้ สัญญาณของระบบควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ผิดพลาดจะเป็นควันดำ ซึ่งปรากฏขึ้นระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสมที่เข้มข้นอันเนื่องมาจากการรั่วของอากาศในสายฉีด

ในทางกลับกัน ก๊าซไอเสียสีขาวบ่งชี้ว่าท่อส่งคืนน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์อุดตัน อีกสาเหตุหนึ่งอาจเป็นเพราะโค้กของตัวเรือนเทอร์โบชาร์จเจอร์ ไดนามิกของการเร่งความเร็วของรถยนต์อาจแย่ลงได้มากเนื่องจากขาดอากาศเข้าจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ผิดพลาด

นกหวีดกังหันดีเซล

หากคุณได้ยินเสียงคงที่ เสียงหวีดหวิว หรือเสียงหอนในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน อาจเป็นเพราะอากาศรั่วที่จุดต่อของมอเตอร์และทางเข้าคอมเพรสเซอร์ หากคุณได้ยินเสียงบดหรือเห็นรอยแตกและความเสียหายต่อตัวเรือนกังหัน ให้เตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าในไม่ช้าเทอร์โบชาร์จเจอร์จะหยุดทำงานโดยสิ้นเชิง

คำเตือน!

เครื่องจักรที่ทันสมัยส่วนใหญ่มีระบบอัตโนมัติดังกล่าวซึ่งสามารถปิดกังหันได้ทันทีในกรณีที่ส่วนประกอบระบบทำงานผิดพลาดอย่างน้อยหนึ่งชิ้น และแน่นอนว่าสิ่งนี้จะส่งผลต่อความสามารถในการพัฒนากำลังสูงสุดของเครื่องยนต์