Volkswagen Golf Mk IV VS Opel Astra G: ரஷ்யாவில் யாருடன் வாழ்வது மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது? சிறந்த ஓப்பல் அஸ்ட்ரா அல்லது வோக்ஸ்வேகன் போலோ செடான் எது சிறந்தது, இது காருக்கான நுகர்வோர் அணுகுமுறை மட்டுமே, நான் நிஷ்யாச்கி மற்றும் இனிப்புகளுக்கு பைத்தியம் பிடிக்கவில்லை, ஆனால் நான் முட்டாள்தனமாக பயன்படுத்துகிறேன்

வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் ஒரு உண்மையான புராணக்கதை, ஏனென்றால் இந்த மாதிரியானது கிட்டத்தட்ட நான்கு தசாப்தங்களாக ஜேர்மன் கவலையின் முழு வரம்பிலும் மிகவும் கோரப்பட்டது. இருப்பினும், மற்ற வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வெளியாட்களாக இருக்க விரும்பவில்லை, ஒவ்வொருவரும் இந்த ஹேட்ச்பேக்கிற்கு கடுமையான போட்டியை உருவாக்க முயற்சிகளை மேற்கொள்கின்றனர், சிலர், ஒப்புக்கொண்டபடி, தோல்வியுற்றனர், மேலும் சிலர், ஓப்பல் அஸ்ட்ரா, அதிர்ஷ்டம் மேலும் சிரிக்கிறது. ஆனால் எந்த கார் சிறந்தது?

இரண்டு கார்களின் தோற்றத்தையும் மதிப்பிட்டு ஆரம்பிக்கலாம்.... சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, கோல்ஃப் வெளிப்புறமானது பழைய பழக்கமான அம்சங்கள், பழமைவாத கோடுகள் மற்றும் வடிவங்கள், கடுமையான ஒளியியல் ஆகியவற்றைக் காட்டுகிறது, நிச்சயமாக, நவீனத்துவத்தின் தொடுதல் உள்ளது, ஆனால் அது மிகவும் அற்பமானது. ஓப்பல் அஸ்ட்ராவைப் பற்றி என்ன சொல்ல முடியாது, இந்த காரை அதன் வகுப்பில் மிகவும் ஸ்டைலானதாக அழைக்கலாம் - வினோதமான வடிவங்கள், அசல் ஹெட்லைட்கள், மென்மையான கோடுகள் மற்றும் ஒவ்வொரு விவரத்திலும் அழகியல். நிச்சயமாக, வெளிப்புறத்தை புறநிலையாக மதிப்பிடுவது மிகவும் கடினம், எனவே நாங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறோம், எங்கள் கருத்துப்படி, ஓப்பல் அஸ்ட்ரா அழகாக இருக்கிறது.

இப்போது வரவேற்புரையைப் பார்க்கவும், உட்புறத்தை நிபுணர் பார்க்கவும் இது நேரம்ஜெர்மனியில் இருந்து எங்களுக்கு வந்த ஹேட்ச்பேக்குகள். வோக்ஸ்வாகன் வரவேற்பறையில் முதலில் நுழைந்தவர்கள் நாங்கள், உடனடியாக வசதியான பொருத்தம் மற்றும் உயர்தர முடித்த பொருட்களைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு, உள்துறை பணிச்சூழலியல் இல்லாதது, மேலும் கூடுதல் வசதியைத் தரும் விசாலமான தன்மையும் சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம்.

ஓப்பல் அஸ்ட்ராவின் உட்புறம் வசதியானது, சிறந்த பூச்சு மற்றும் தரமான பொருட்களால் உங்களை மகிழ்விக்கும். உட்புறம் நவீன விவரங்கள் இல்லாதது அல்ல, இப்போது நாம் குரோம் செருகல்களைப் பற்றி பேசுகிறோம். நிச்சயமாக, பணிச்சூழலியல் சிறந்ததாக இருக்கும்.

இப்போது வேடிக்கையான பகுதி பேட்டைக்கு கீழ் என்ன இருக்கிறது, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சிலருக்கு மட்டுமே கார்கள் காண்பிக்கும் உள் திறன்.

வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் எஞ்சின் வரிசையில் மூன்று வகையான எஞ்சின்கள் உள்ளன: 85- மற்றும் 105-குதிரைத்திறன் 1.2 லிட்டர் அளவு, அதே போல் 122 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 1.4 லிட்டர். உற்பத்தியாளர் மூன்று டிரான்ஸ்மிஷன்களையும் வழங்குகிறது: 5- மற்றும் 6- வேக கையேடு மற்றும் 7-வரம்பு தானியங்கி இயந்திரம்.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா மீண்டும் மூன்று வகையான இயந்திரங்களுடன் கிடைக்கிறது: 140-குதிரைத்திறன் 1.4-லிட்டர், மற்றும் 1.6-லிட்டர் 115 ஹெச்பி. மற்றும் 180 ஹெச்பி. டிரான்ஸ்மிஷன்களின் தேர்வு அவ்வளவு சிறப்பாக இல்லை - வாங்குபவர் இந்த மாதிரியை 5-ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் மூலம் வாங்கலாம்.

இயற்கையாகவே, ஓப்பல் அஸ்ட்ரா கோல்ஃப் உடன் ஒப்பிடும்போது வெளியில் இருந்து மிகவும் ஸ்போர்ட்டியாகத் தெரிகிறது என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், ஆனால் உள்ளேயும் இருக்கிறது, ஏனெனில் அதன் மாறும் பண்புகள் சில நேரங்களில் இந்த வோக்ஸ்வாகன் மாதிரியின் அளவுருக்களை மீறுகின்றன. எனவே, நீங்கள் விளையாட்டு மற்றும் வேகத்தை விரும்பினால், நீங்கள் ஓப்பலை விரும்புவீர்கள், மேலும் கோல்ஃப்பின் அனைத்து நன்மைகளும் பழமைவாத மக்களால் பாராட்டப்படும், அவர்கள் முதலில் ஆறுதலையும் வசதியையும் மதிக்கிறார்கள்.

என்பதைக் குறிப்பிடுவது மிகையாகாது அடிப்படை கட்டமைப்பில் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் விலையை விட சற்று அதிகம்இதேபோன்ற பதிப்பில் - 599,000 ரூபிள்களுக்கு எதிராக 649,900 ரூபிள்.

நிச்சயமாக, நாங்கள் வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் மற்றும் ஓப்பல் அஸ்ட்ராவின் உலர் உண்மைகளை மட்டுமே வழங்கினோம், நாங்கள் அகநிலை மதிப்பீடுகளை செய்தோம், நிச்சயமாக, உங்களுக்கான சிறந்த தேர்வு எது!

பல ரஷ்ய வாகன ஓட்டிகள் ஒரு தேர்வை எதிர்கொண்டனர்: ஓப்பல் அஸ்ட்ரா அல்லது வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப். ஆனால் முந்தையது பிரத்தியேகமாக இரண்டாவது நிழலாக இருந்தால், இன்று நிலைமை தீவிரமாக மாறிவிட்டது. இங்கே, உண்மையில், எதையும் நிரூபிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை - விற்பனை அளவுகளின் இயக்கவியலைப் பாருங்கள்.

நவீன வாகனம் தகவல் ஊடகம். பெரியதாக இல்லை, ஆனால் போதுமான பயனுள்ளது. கார் உரிமையாளரின் தன்மையைப் பற்றிய ஆரம்ப முடிவுகளை எடுக்க அவரை ஒரு விரைவான பார்வை போதுமானது. குறிப்பாக கோல்ஃப் வரும்போது. அதை வாங்கும் நபரை உடனடியாக கண்டறிய முடியும் என்று நிபுணர்கள் நம்புகின்றனர். ஏன்? ஏனென்றால், பல்வேறு கோடுகளின் ஒப்புமைகளின் பரந்த வகைப்படுத்தலைப் புறக்கணிப்பது மற்றும் ஒரு புதிய மாடலை வாங்குவதற்கான விருப்பம், இது முந்தையதை விட பெயரில் உள்ள எண்களால் மட்டுமே வேறுபடுகிறது, இது ஒரு நற்பெயரைக் கொண்ட ஆண்கள். ஒரு திறமையான மற்றும் வயது வந்த நபர் பொதுவாக போக்கு, ஃபேஷன், ஸ்டைல் ​​போன்ற அளவுகோல்களால் வழிநடத்தப்படுவதில்லை. உறவு மரபுகள் அவருக்கு மிகவும் முக்கியம். அத்தகைய கார் உரிமையாளர்கள் தங்கள் ஆசைகளில் நிலையான மற்றும் நம்பகமானவர்கள். உண்மையில், கோல்ஃப் தானே.

வெற்றிகள் பற்றி

மேலே விவரிக்கப்பட்ட வாங்குபவரின் ஆளுமை "Mohican" பிரிவில் பாதுகாப்பாக தரவரிசைப்படுத்தப்படலாம். சொல்லப்போனால், இன்று அவர்கள் சிறுபான்மையினராக உள்ளனர், ஏனென்றால் அவர்கள் தேர்ந்தெடுக்கும் கார் அதன் சத்திய நண்பரைப் போல பிரபலமாக இல்லை. நீங்கள் அஸ்ட்ராவை உற்று நோக்கினால் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை. இந்த மாதிரியின் தற்போதைய தலைமுறை நிறைய மாறிவிட்டது. மேலும் நல்லது. எப்படியும் குறிப்பாக வயதாகாத அவரது பார்வையாளர்கள், சில நேரங்களில் உண்மையில் புத்துணர்ச்சியடைந்தனர். எதுவாக இருந்தாலும், நேரத்தைத் தொடரத் தயாராக இருக்கும் படைப்பாற்றல் நபர்களால் இது மேலும் மேலும் குறிப்பிடப்படுகிறது. ஆனால் அவர்கள் பகுத்தறிவு இல்லாதவர்கள் அல்ல. எப்படியிருந்தாலும், அவர்கள் நிச்சயமாக கனா தோற்றத்திற்காக பணத்தை செலவழிக்கப் போவதில்லை.

இருப்பினும், நேர்மையாக இருக்கட்டும், இதை யாரும் அழைப்பதில்லை. வடிவமைப்பு தவிர, அஸ்ட்ரா தயவு செய்து ஏதாவது உள்ளது. குறிப்பாக, அடிப்படை தொகுப்பு மிகவும் பயனுள்ள பாபிள்கள் மற்றும் தந்திரங்களின் தொகுப்பாகும். ஓப்பல், பின்னர் வோக்ஸ்வாகனுடன் ஒப்பிடப்படும், காலநிலை கட்டுப்பாடு, பார்க்கிங் உதவி, மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங், க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், ஸ்டெபிலைசேஷன் சிஸ்டம் மற்றும் பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. சுருக்கமாக, கோல்ஃப் ஒரு விருப்பமாக மட்டுமே கிடைக்கும் என்பது உண்மை.

யூ.எஸ்.பி கனெக்டர் போன்ற சிறிய விஷயத்திற்கு கூட அழகான பைசா செலவாகும். உற்பத்தியாளர் ஆடியோ அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக பிரத்தியேகமாக அதன் செயல்பாட்டிற்கு வழங்கியுள்ளார், இதன் விலை 7,000 ரூபிள் தொடங்குகிறது. மறுபுறம், அடிப்படை கோல்ஃப் அற்புதமான பக்கவாட்டு வலுப்படுத்தும் இருக்கைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அஸ்ட்ராவின் உரிமையாளர்கள் இன்னும் அவர்களைத் தேட வேண்டும். இந்த தேடல்கள் 20,000 ரூபிள் அளவில் கூடுதல் செலவுகளுடன் முடிசூட்டப்படும். ஆனால் சிலர் அவர்களைத் துரத்துவது மதிப்புக்குரியது அல்ல என்று நினைக்கிறார்கள். அவர்கள் தவறு என்று கூறுவது தவறாகும்.

மேலாண்மை பற்றி

நீங்கள் அமைதியாகச் சென்றால், ஓபலெக் சரியாக முடுக்கிவிடப்படும். ஆறு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கூட இதைத் தடுக்க முடியாது. இருப்பினும், மின் அலகு முடுக்கி மிதிக்கு தாமதத்துடன் பதிலளிக்கிறது. எனவே, அதைத் தள்ள வேண்டும். இதையொட்டி, "ஆட்டோமேட்டனும்" ஒருவித குழப்பத்தில் விழுகிறது. சூழ்நிலைக்கு பொருத்தமான ஒரு பரிமாற்றத்தைக் கண்டறிவதற்காக அவர் வீசுவதில் இது வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. அதன் பிறகு கார் சற்று பதட்டமாக பாய்கிறது.

ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து நான் பரஸ்பர அன்பை அடைய விரும்புகிறேன், ஆனால் வேக வரம்பின் அதிகரிப்புடன், முயற்சி எப்படியாவது பலவீனமாக வளர்கிறது. அஸ்ட்ரா திருப்பங்களைச் சரியாகச் சமாளிக்கிறது. முன் ஜோடி சக்கரங்களில் சறுக்கல் இருந்தால், அது முற்றிலும் கணிக்கக்கூடியது. இந்த வகையில், ஓப்பல் மற்றும் ஃபோல்ட்ஸ் சமமானவர்கள்.

பிந்தையவற்றின் ஸ்டீயரிங் அதிகரிக்கும் வேகத்துடன் கனமாக வளரத் தொடங்குகிறது. இதிலிருந்து, நிர்வாகம் மிகவும் இனிமையானதாக மாறும். பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், இது பயன்படுத்தப்பட்ட சக்தியை நன்றாக அளவிடுவதை சாத்தியமாக்குகிறது. கோல்ஃப் விளையாட்டிற்கு லேசான அழுத்தம் மட்டுமே போதுமானதாக இருந்தால், அஸ்ட்ரா "கடினமாக நேசிக்கிறது". ஆனால் பிந்தையவற்றுடன் பழகுவது எளிதானது, ஏனென்றால் முதலில் முந்தையது நீங்கள் விரும்பியதை விட வேகத்தைக் குறைக்க முயல்கிறது.

"ஒற்றுமைகளில்" இருந்து இடைநீக்கத்தின் வேலையைக் குறிப்பிடலாம். பரிசீலனையில் உள்ள இரண்டு மாடல்களும் அடிப்படையில் வேறுபட்ட அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும். குறிப்பாக, அஸ்ட்ரா ஒரு அரை-சுயாதீன இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது (+ வாட்டின் பொறிமுறை), மற்றும் கோல்ஃப் நிலையான பல-இணைப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஒன்று மற்றும் மற்றொன்று கேன்வாஸின் குறைபாடுகளை நன்கு உறிஞ்சிவிடும், குறிப்பாக ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு தெரிவிக்காமல். உண்மை, ஒழுங்கின் "பொய்" பாதுகாவலர் வந்தால், வோக்ஸ்வாகன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் "பின்வாங்க" வேலை செய்கின்றன, ஆனால் ஓப்பல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை "உடைக்க" சாத்தியமில்லை.

அஸ்ட்ரா ஏற்கனவே நிழலில் இல்லை என்ற உண்மை இருந்தபோதிலும், கோல்ஃப் இன்னும் ஒரு அரைப் படையை முன்னால் வைத்திருக்கிறது. ஒரு காலத்தில், கோஷம் குறிப்பாக பெடலைஸ் செய்யப்பட்டது, அதில் கோல்ஃப் போன்ற ஒன்றை ஓட்டுவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை என்று வாதிடப்பட்டது, ஏனெனில் கோல்ஃப் உள்ளது! இன்று வோக்ஸ்வாகன் உற்பத்தியாளர்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட இந்த அறிக்கையுடன் உடன்படவில்லை. சொல்லப்பட்டதைச் சுருக்கமாக, நாம் முடிவுக்கு வரலாம்: கிளாசிக்ஸ் ஆட்சி செய்கிறது, தாய்மார்களே.

ஒருமுறை வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் அதன் வகுப்பில் மறுக்கமுடியாத தலைவராக இருந்தது, போட்டியாளர்கள் அதை எல்லா வழிகளிலும் பின்பற்ற முயன்றனர். ஆனால் இன்று சந்தை நிலவரம் முற்றிலும் மாறுபட்டது. தற்போதைய Volkswagen மாதிரிகள் நம்பகமானவை அல்ல, மேலும் போட்டியாளர்கள் தெளிவாக நெருங்கி வருகின்றனர். ஒப்பீட்டு எடுத்துக்காட்டில் இது தெளிவாகக் காணப்படுகிறது.

மென்மையான தொடக்கம்

இரண்டு கார்களும் மிகவும் கவனமாக சேகரிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் கோல்ஃப் தனிப்பட்ட கூறுகள் மிகவும் துல்லியமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, அதன் புதுமையான கதவு சேதம் ஏற்பட்டால் வெளிப்புற தோலை அகற்ற அனுமதிக்கிறது உடல் வேலைகடுமையான தாக்கங்களின் தடயங்களை அகற்ற. இருப்பினும், அத்தகைய பழுது மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் மிகவும் சிக்கலானது. பின்னர் புதியது வோக்ஸ்வாகன் மாதிரிகள்அத்தகைய முடிவிலிருந்து விலகினார்.

விபத்து சோதனைகளில், இரண்டு கார்களும் ஐந்து நட்சத்திரங்களைப் பெற்றன, ஆனால் தனிப்பட்ட புள்ளிகளில் விரிவான ஒப்பீடு அஸ்ட்ராவிற்கு குறைந்தபட்ச நன்மையைக் குறிக்கிறது.

அஸ்ட்ரா, கோல்ஃப் போன்றது, அரிப்புக்கு எதிராக முற்றிலும் பாதுகாக்கப்படுகிறது. பலவீனம்குரோம் பட்டையின் கீழ் டெயில்கேட்டின் ஓப்பல் துண்டு. கோல்ஃப் விளையாட்டில், சில நேரங்களில் ஜன்னல்களைச் சுற்றியுள்ள கதவுகளிலும், தூண்களிலும், கதவு முத்திரை தொடும் இடங்களில் துருவின் தடயங்கள் காணப்படுகின்றன.

உட்புற இடத்தைப் பொறுத்தவரை, கோல்ஃப்க்கு விஷயங்கள் கொஞ்சம் சிறப்பாக இருக்கும் - இது பின்புற பயணிகளுக்கு அதிக இடத்தை வழங்குகிறது. 5-கதவு அஸ்ட்ராவின் சரக்கு திறப்பு கோல்ஃப் விட சற்று சிறியது, ஆனால் தண்டு அதிக திறன் கொண்டது: VW க்கு 380 லிட்டர் மற்றும் 350 லிட்டர்.

உட்புற பொருத்துதல்களின் தரம் சர்ச்சைக்குரியது. அஸ்ட்ராவின் முன் குழு அதன் தோற்றத்திற்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இல்லை, துரதிர்ஷ்டவசமாக, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் கிரீக்ஸ். 2007 இல் ஒரு சிறிய மேம்படுத்தலுக்குப் பிறகு, தரம் மேம்பட்டது மற்றும் எலிகன்ஸ், காஸ்மோ மற்றும் ஸ்போர்ட் பதிப்புகளின் டிரிம்கள் ஏற்கனவே மரியாதைக்குரியவை. முதல் பார்வையில், கோல்ஃப் உள்ளே முன்மாதிரியாக உள்ளது: சிறந்த உருவாக்க தரம் மற்றும் நல்ல பொருட்கள். ஆனால் நீங்கள் உற்று நோக்கினால், அது சரியானதல்ல. ரப்பர் செய்யப்பட்ட பூச்சு ஆற்றல் சாளர கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள் மற்றும் கதவு கைப்பிடிகளை உள்ளடக்கும். விற்பனைக்கான பட்டியல்களில் நன்கு பொருத்தப்பட்ட Asters ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. கோல்ஃப்ஸ், ஒரு விதியாக, மிகவும் எளிமையான உபகரணங்களைக் கொண்டிருக்கின்றன, ஆனால் அவை அதிக விலை கொண்டவை.

அனைத்து நன்மை தீமைகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், முதல் சுற்றில் தெளிவான வெற்றியாளரைத் தீர்மானிப்பது கடினம். இரண்டு கார்களும் டிராவுக்கு தகுதியானவை.

அஸ்ட்ராவுக்கு மதிப்பெண்

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா மிகவும் எளிமையான இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது: முன் அச்சில் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் அமைப்பு மற்றும் பின்புற அச்சில் ஒரு முறுக்கு பட்டை. முன் நெம்புகோல்களில், பந்து மற்றும் அமைதியான தொகுதிகள் தனித்தனியாக மாற்றப்படலாம். பின்புற பீமில் உடைக்க நடைமுறையில் எதுவும் இல்லை. "மற்றும்" மேலே உள்ள அனைத்து புள்ளிகளும் ஒரு பெரிய ஆல் வைக்கப்படுகின்றன தரை அனுமதி... இந்த அனைத்து நன்மைகளுக்கும் நன்றி, அஸ்ட்ரா எங்கள் பயங்கரமான சாலைகளுக்கு ஏற்றது. பந்து மற்றும் பிற இணைக்கும் கூறுகளின் சேவை வாழ்க்கை மிக நீண்டதாக இல்லை, ஆனால் அவற்றின் மாற்றீடு எளிமையானது மற்றும் மலிவானது. IDS + அமைப்புடன் கூடிய விளையாட்டு Asters மட்டுமே விதிவிலக்கு, அதாவது. சரிசெய்யக்கூடிய விறைப்புத்தன்மையின் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன். மாற்றீடுகள் எதுவும் இல்லை, அசல் உதிரி பாகங்களின் விலை பல்லாயிரக்கணக்கான ரூபிள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஆனால், அதிர்ஷ்டவசமாக, இது தலைவலிவிளையாட்டு பதிப்புகளின் உரிமையாளர்கள் மட்டுமே. மீதமுள்ளவர்கள் நன்றாக தூங்கலாம்.

கோல்ஃப் முன் இடைநிறுத்தம் எந்த தீவிர பிரச்சனையையும் ஏற்படுத்தாது. பின்புறத்தில் பல இணைப்பு இடைநீக்கம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அதன் வடிவமைப்பு மிகவும் வலுவானது, ஆனால் உற்பத்தியின் ஆரம்ப காலத்தின் பயன்படுத்தப்பட்ட பிரதிகள் பெரும்பாலும் இடைநீக்கத்தை ஒழுங்காக வைக்க வேண்டும், இதற்கு சுமார் 6,000 - 7,000 ரூபிள் தேவைப்படலாம்.

கோல்ஃப் மின்சார பவர் ஸ்டீயரிங் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அஸ்ட்ரா எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் ஆகும். இரண்டு அமைப்புகளும் போதுமான நம்பகமானவை, ஆனால் எதிர்பாராத செயலிழப்புகள் ஏற்பட்டால் அவர்கள் 10,000 ரூபிள் மதிப்புள்ள பணப்பையை காலி செய்யலாம்.

சேஸ் ஒப்பீட்டில், அஸ்ட்ரா வெற்றி பெறுகிறது.

மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட தடுமாற்றம்

ஆட்சியாளர் சக்தி அலகுகள்கோல்ஃப் மைதானம் அதன் மிகுதியால் ஈர்க்கக்கூடியது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, கிடைக்கக்கூடிய பெரும்பாலான என்ஜின்கள் நவீன மற்றும் மேம்பட்ட வடிவமைப்பு தேவைப்படும் அதிகரித்த செலவுகள்அதன் மேல் பராமரிப்புமற்றும் பழுது. FSI மற்றும் TSI பெயர்கள் நேரடி பெட்ரோல் ஊசி முறையை உள்ளடக்கியது. செலவுகளைக் கணக்கிடும் கார் ஆர்வலர்களுக்கு, மூன்று என்ஜின்களை மட்டுமே பரிந்துரைக்க முடியும்: அழியாத பெட்ரோல் 1.6-லிட்டர் 8-வால்வு யூனிட், டீசல் 1.9 டிடிஐ (இது மிகவும் சத்தமாக வேலை செய்தாலும்) மற்றும் கடைசி முயற்சியாக, பெட்ரோல் 1.4 லிட்டர் 16-வால்வு இயந்திரம் (குறிப்பாக சுவாரஸ்யமாக இல்லை, ஆனால் தேவையில்லாமல் பிரச்சனைகளால் தொந்தரவு செய்யவில்லை).

அஸ்ட்ரா என்ஜின் வரிசையும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது, ஆனால் இங்கே பெரும்பாலான மோட்டார்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படலாம். ஃபியட் - 1.9 CDTI இலிருந்து கடன் வாங்கிய டர்போடீசல் ஒரு நல்ல தேர்வாக இருக்கும்: சக்திவாய்ந்த, சிக்கனமான மற்றும் போதுமான நம்பகமானது. Isuzu இன் 1.7 CDTI சரியானதாக இல்லை, ஆனால் பல உரிமையாளர்கள் இன்னும் மகிழ்ச்சியாக உள்ளனர். 1.3 சிடிடிஐயும் ஃபியட்டிடமிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது: இது மிகக் குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் இலகுவான கோர்சாவைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதில் மிகவும் சிறந்தது.

குறிப்பு: பெரும்பாலான ஓப்பல் டீசல்கள் துகள் வடிகட்டியைக் கொண்டுள்ளன. பயணிகளின் பக்கத்தில் உள்ள பி-பில்லர் மீது ஸ்டிக்கர் மூலம் அதன் இருப்பை அடையாளம் காண முடியும். எழுத்துகளின் கடைசி வரியில் 0.5 மதிப்பு காட்டப்பட்டால், வடிகட்டி உள்ளது. 1.2 அல்லது அதற்கு மேல் இருந்தால், அது இல்லை. ஓப்பல் மாடல்களில் உள்ள வடிப்பான்கள் செயல்பாட்டின் போது பல சிக்கல்களை உருவாக்குகின்றன என்ற உண்மையின் காரணமாக, சில இயக்கிகள் அவற்றை நீக்குகின்றன.

பெட்ரோல் என்ஜின்கள் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா அதிக எரிபொருள் நுகர்வு, சராசரி செயல்திறன் மற்றும் நல்ல எண்ணெய் பசிக்கு பிரபலமானது. இருப்பினும், அவை கடுமையான சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாது. வழக்கமான செயலிழப்புகள் EGR வால்வுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, த்ரோட்டில்மற்றும் எண்ணெய் கசிவுகள். மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, உற்பத்தியாளர் வால்வு லிஃப்டர்களைப் பயன்படுத்த மறுத்துவிட்டார் (1.6 மற்றும் 1.8 லிட்டர்களின் வலுவான பதிப்புகளுக்கு பொருந்தும்). VIN எண்ணை டிக்ரிப்ட் செய்வதன் மூலம் இதைச் சரிபார்க்கலாம்.

இந்த ஒப்பீட்டு கட்டத்தில், அஸ்ட்ரா வெற்றி பெறுகிறது, இருப்பினும் கோல்ஃப்க்கான இரண்டு நல்ல இயந்திரங்கள் (1.6 8V மற்றும் 1.9 TDI) போதுமானவை என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்.

பிரச்சினையின் விலை

இப்போது நாம் மிக முக்கியமான கேள்விக்கு வருகிறோம் - விலை. அஸ்ட்ரா நிச்சயமாக மலிவானது. அதிக கட்டணம் செலுத்துவது மதிப்புக்குரியதா? இறுதியில், சிறந்த தேர்வுஆடம்பரமற்ற மற்றும் நீடித்த 8-வால்வு 1.6 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் அதிக விலை கொண்ட கோல்ஃப் ஆக மாறும்.

டீசலை விரும்புபவர்கள், ஸ்டீரியோடைப்களை மீறி, அஸ்ட்ரா 1.9 சிடிடிஐ இல்லாமல் எடுப்பது நல்லது. துகள் வடிகட்டி... இது ஒரு நன்கு பொருத்தப்பட்ட வாகனமாக இருக்கும், பொதுவாக அதிகம் சிறந்த நிலைஒப்பிடக்கூடிய கோல்ஃப் மைதானத்தை விட.

சுருக்கம்

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா தொழில்நுட்ப ரீதியாக வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் விட குறைவாக உள்ளது. இருப்பினும், அவர் வெற்றியாளராக அறிவிக்கப்பட்டார். அஸ்ட்ரா மலிவானது மற்றும் செயல்பட குறைந்த விலை. கரடுமுரடான சாலைகளில் அடிக்கடி ஓட்டும் ஓட்டுநர்கள் அதன் வலுவான இடைநீக்கத்தை விரும்புவார்கள். கூடுதலாக, பயணம் செய்யும் போது, ​​அவர்கள் அதன் சிக்கனமான, அதிக முறுக்கு மற்றும் அதிக சத்தம் இல்லாத 1.9 லிட்டர் டீசல் இயந்திரத்தை பாராட்டுவார்கள்.

வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் வி (2003-2008)

மாதிரி வரலாறு

2003 - விளக்கக்காட்சி

2004 - 4Motion பதிப்பின் தோற்றம்

2005 - கோல்ஃப் பிளஸ்

2006 - கிராஸ் கோல்ஃப்

2007 - கோல்ஃப் கோம்பி

:

2.0 TDI இன்ஜின்களில் பிளாக் ஹெட்ஸ் மற்றும் இன்ஜெக்டர்களின் குறைபாடுகள்

வேன் பொசிஷன் கண்ட்ரோல் வேரியபிள் ஜியாமெட்ரி டர்போசார்ஜர்களில் உடைகள்

1.4 TSI இல் நேரச் சங்கிலி மற்றும் குளிரூட்டும் பம்ப் ஆகியவற்றில் சிக்கல்கள்

EGR வால்வு பிரச்சனைகள்

டூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீலில் முன்கூட்டிய உடைகள்

நன்மைகள்:

நம்பகத்தன்மை

மதிப்பில் சிறிய இழப்பு

பல்வேறு வகையான உதிரி பாகங்கள் கிடைக்கும்

குறைபாடுகள்:

FSI, TSI மற்றும் 2.0 TDI PD பதிப்புகளுக்கு அதிக பராமரிப்பு செலவுகள்

மோசமான அடிப்படை உபகரணங்கள்

இயந்திரங்கள்

102 ஹெச்பி கொண்ட ஒரு பெட்ரோல் 8-வால்வு 1.6 லிட்டர் - பழைய, நேரம் சோதனை இயந்திரங்கள் மிகவும் விரும்பப்படுகிறது. மற்றும் டீசல் 1.9 TDI உடன் 105 hp யூனிட் இன்ஜெக்டர்கள். 1.4 லிட்டர் 16-வால்வ் பெட்ரோல் எஞ்சின் மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது, மற்றவர்களுக்கு அதிக பராமரிப்பு செலவுகள் தேவைப்படுகின்றன. 2.0 TDI PD கொண்ட பதிப்பு பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

விவரக்குறிப்புகள் Volkswagen Golf V (2003-2008)

பதிப்புகள்	1.4 16V	1.6 8V	1.9 TDI	2.0 TDI
இயந்திரம்	பெட்ரோல்	பெட்ரோல்	டர்போடீசல்	டர்போடீசல்
வேலை அளவு	1390 செமீ3	1595 செமீ3	1896 செமீ3	1968 செமீ3
	R4/16	ஆர் 4/8	ஆர் 4/8	R4/8 அல்லது 16
அதிகபட்ச சக்தி	80 ஹெச்.பி.	102 ஹெச்.பி.	105 ஹெச்.பி.	140 ஹெச்.பி.
அதிகபட்ச முறுக்கு	132 என்எம்	148 என்எம்	250 என்எம்	320 என்எம்
இயக்கவியல்
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 166 கி.மீ	மணிக்கு 184 கி.மீ	மணிக்கு 187 கி.மீ	மணிக்கு 205 கி.மீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி	13.9 நொடி	11.4 நொடி	11.3 நொடி	9.3 நொடி

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா III (2004-2012)

மாதிரி வரலாறு:

2004 - விளக்கக்காட்சி

2006 - மாற்றத்தக்க ட்வின்டாப்

2008 - செடான் பதிப்பு

வழக்கமான சிக்கல்கள் மற்றும் செயலிழப்புகள்:

டீசல் 1.9 சிடிடிஐ இன் டேக் பன்மடங்கில் உள்ள வால்வுகளின் அணிதல். ஒரு புதிய சேகரிப்பாளரின் விலை சுமார் 9,000 ரூபிள் ஆகும்.

EGR அமைப்பு தோல்வி - பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுக்கு பொருந்தும்

ஸ்டீயரிங் கீழ் சிஐஎம் தொகுதியின் செயலிழப்பு

1.6 மற்றும் 1.8 லிட்டர் எஞ்சின்களுக்கு எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரித்தது

நன்மைகள்:

சந்தையில் வாகனங்களின் பெரிய தேர்வு

மிகவும் கவர்ச்சிகரமான விலைகள்

பரந்த அளவிலான இயந்திரங்கள்

உதிரி பாகங்கள் நல்ல கிடைக்கும்

குறைபாடுகள்:

பெட்ரோல் இயந்திரங்களின் சராசரி நம்பகத்தன்மை

Volkswagen Golf ஐ விட சற்று மோசமான அரிப்பு பாதுகாப்பு

கார்ப்பரேட் பூங்காவில் இருந்து நிறைய கார்கள்

இயந்திரங்கள்

செயல்திறன் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் ஈர்க்கக்கூடியவை அல்ல. மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, உற்பத்தியாளர் வால்வு அனுமதி இழப்பீடுகளை கைவிட்டார். டீசல் என்ஜின்கள் நல்லது, குறிப்பாக 1.9 சிடிடிஐ. குறிப்பு- டீசல் பதிப்புகளில் ஒரு துகள் வடிகட்டி உள்ளது.

விவரக்குறிப்புகள் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா III (2004-2012)

பதிப்புகள்	1.4 டி பி	1.6 டி பி	1.7 சிடிடிஐ	1.9 சிடிடிஐ
இயந்திரம்	பெட்ரோல்	பெட்ரோல்	டர்போடீசல்	டர்போடீசல்
வேலை அளவு	1364 செமீ3	1598 செமீ3	1686 செமீ3	1910 செமீ3
சிலிண்டர்கள் / வால்வுகளின் ஏற்பாடு	R4/16	R4/16	R4/16	ஆர் 4/8
அதிகபட்ச சக்தி	90 ஹெச்.பி.	115 ஹெச்.பி.	110 ஹெச்.பி.	120 ஹெச்.பி.
அதிகபட்ச முறுக்கு	125 என்எம்	155 என்எம்	260 என்எம்	280 என்எம்
இயக்கவியல்
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 178 கி.மீ	மணிக்கு 191 கி.மீ	மணிக்கு 185 கி.மீ	மணிக்கு 194 கி.மீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி	13.7 நொடி	11.7 நொடி	11.6 நொடி	10.5 நொடி
எல் / 100 கிமீ சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு

செடான் கார்கள் மீது நமது தோழர்களின் அன்பு புரிந்துகொள்ள முடியாதது மற்றும் அளவிட முடியாதது. யோசனைகளின் உருவகம் ஃபோக்ஸ்வேகன் கார்பலத்த காற்றின் காரணமாக ஜெட்டா என்று பெயரிடப்பட்டது. இந்த காற்று ஓட்டத்தின் முழுப் பெயர் ஜெட் ஸ்ட்ரீம் ஆகும், இது விரைந்து சென்று மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தை எட்டும்.

வோக்ஸ்வாகன் ஜெட்டா அல்லது போட்டியாளரான ஓப்பல் அஸ்ட்ரா கார்கள் இந்த மாற்றங்கள் பரவலாகக் கோரப்படும் சந்தைகளுக்காக தயாரிக்கப்பட்டன. "அஸ்ட்ரா-செடான்" என்பது "மெக்சிகன் ஜெர்மன்" போட்டியாளர். "அஸ்ட்ரா" என்ற பெயர் மிகவும் வலிமையானது அல்ல என்றாலும், அதை ஒரு எளிய தோட்ட மலர் என்றும் அழைக்க முடியாது. இந்த பிராண்ட் கார் இயற்கையான ஹேட்ச்பேக்கைக் கருத்தில் கொள்ள நீண்ட காலமாகப் பழக்கமாகிவிட்டது, இருப்பினும் முன்பு அதன் பெயர் "கேடட்" என்று அழைக்கப்பட்டது.

அனைத்து மரபுகளுடன் பெயரிடப்பட்டது ஓப்பல் அஸ்ட்ராஒரு செடான் மற்றும் ஒரு ஹேட்ச்பேக் மட்டும் தயாரிக்கத் தொடங்கியது, ஆனால் மேலும் இரண்டு அவதாரங்களை முன்மொழிந்தது: ஒரு மாற்றத்தக்க மற்றும் ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன். வாங்குபவர்களுக்கு இப்போது ஒரு தேர்வு உள்ளது. ஜெர்மன் டெவலப்பர்கள் தொடர்புடைய செடான் மற்றும் ஹேட்ச்பேக் மாடல்களை உருவாக்கியுள்ளனர், ஆனால் தங்கள் சொந்த நாட்டில் விற்பனைக்காக அல்ல. நிச்சயமாக, ஒருவர் வாதிட முடியாது, அவை ஜெர்மன் கார் சந்தைகளில் கிடைக்கின்றன மற்றும் மக்களிடையே தேவை உள்ளது, ஆனால் அவர்களின் ஐந்து-கதவு உறவினர்கள் போன்ற உற்சாகத்துடன் அல்ல.

அஸ்ட்ரா மற்றும் ஜெட்டா ஆகியவை தங்கள் தாயகத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் தயாரிக்கப்பட்டு ஒன்றுசேர்க்கப்படுகின்றன, மேலும் இது அவற்றை ஒன்றிணைக்கிறது, இருப்பினும் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா நமக்கு மிகவும் அன்பாகவும் நெருக்கமாகவும் உள்ளது, ஏனெனில் இந்த வேகமான செடான்கள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் அருகே உறுதியாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் ஜேர்மன் இன்னும் எதையாவது ஈர்க்கிறது மற்றும் ஈர்க்கிறது. எனினும், போதுமான யோசனைகள், நாம் செல்லலாம் உண்மையான பண்புகள்மற்றும் அவர்களின் விவாதம்.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா (செடான்) மாடலையும், இதேபோன்ற விருப்பமான வோக்ஸ்வாகன் ஜெட்டாவையும் புறநிலையாகவும் பாரபட்சமின்றியும் ஒப்பிடுவதற்கு, காரின் முக்கிய பண்புகளை நீங்கள் முதலில் அறிந்து கொள்ளுமாறு நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம்.

பொதுவான செய்தி
மாதிரி	வோக்ஸ்வேகன் ஜெட்டா	ஓப்பல் அஸ்ட்ரா
முழு எடை, கிலோ	2020	2065
கர்ப் எடை, கிலோ	1375	1393
பரிமாணங்கள் (திருத்து)
நீளம்	4644	4658
அகலம்	1778	1814
உயரம்	1482	1500
தண்டு தொகுதி, எல்	510	475
வீல்பேஸ்	2651	2685
முன் / பின் பாதை	1535/1532	1544/1558
அனுமதி	140	165
இயந்திரம்
எரிபொருள் விநியோக வகை	நேரடி ஊசி மற்றும் கூடுதல் டர்போசார்ஜிங்
தொகுதி, செமீ 3	1390	1364
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அவற்றின் அமைப்பு	4, இன்-லைன் ஏற்பாடு
சிலிண்டர் விட்டம் மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், மிமீ	76.5x75.6	72.5x82.6
வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	16
எஞ்சின் சக்தி, எச்.பி.	150	140
வேகம் (அதிகபட்சம்), கிமீ / மணி	215	205
முடுக்கம் நேரம் 100 கிமீ / மணி, வி	8.6	9.3
முறுக்கு (அதிகபட்சம்), Nm / rpm	240/4500	200/4900
பரவும் முறை
கியர்பாக்ஸ் வகை	6 மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் / 7 ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் டிஎஸ்ஜி	6 தானியங்கி பரிமாற்றம்
இயக்கி வகை	முன் சக்கர இயக்கி
தரநிலைகளின்படி எரிபொருள் நுகர்வு 93/116 / EEC, l / 100 கிமீ
திறன் எரிபொருள் தொட்டி, எல்	55	56
நகர்ப்புற சுழற்சி, எல்	8.1	7.1
நாடு சுழற்சி, எல்	5.2	4.6
கலப்பு சுழற்சி, எல்	6.3	5.5

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா அல்லது வோக்ஸ்வாகன் ஜெட்டா: இதயம் அல்லது மனதின் தேர்வு

ஒவ்வொரு காரின் நன்மைகளையும் தனித்தனியாக பகுப்பாய்வு செய்து எது சிறந்தது என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்: அஸ்ட்ரா ஹேட்ச்பேக் அல்லது ஜெட்டா செடான். மிகவும் பிரபலமான மாதிரியுடன் ஆரம்பிக்கலாம். வோக்ஸ்வேகன் ஜெட்டா வாங்குபவரின் அனைத்து எதிர்பார்ப்புகளையும் பூர்த்தி செய்கிறது. வடிவமைப்பு யோசனைகள் செவ்வக விதியை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. குழு, பொத்தான்கள், திரை மற்றும் முழு உட்புறமும் செவ்வகங்கள் மற்றும் வழக்கமான கோடுகளைக் கொண்டுள்ளது. "வோக்ஸ்வாகன்" படைப்பாளிகள் யூக்ளிட்டின் வடிவவியலை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தால், தொகுதி பொத்தான்கள் மற்றும் மைக்ரோக்ளைமேட் கண்ட்ரோல் கைப்பிடிகள் முழு உட்புறத்தின் அதே வடிவமாக மாறும். ஆனால் காரணம் வெற்றி பெற்றது, மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் திசைகாட்டிகளைப் பயன்படுத்தினர், கணிதத்தின் நேரான மற்றும் கோண பாடங்கள் மட்டும் அல்ல.

மேலும், வடிவமைப்பாளர்கள் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்ட பார்வையை உருவாக்கினர் டாஷ்போர்டுமற்றும் அதன் மீது செதில்கள். கிளாசிக்ஸ் வென்றது. பேனலில் செவ்வக எல்சிடி டிஸ்ப்ளே, புஷ்கினின் படைப்புகளில் இருந்து ஐயாம்பிக் டெட்ராமீட்டர் போன்றது. பலர் கேட்பார்கள்: “வசதியா? - நிச்சயமாக! போரடிக்கிறதா? - அது மோசமாக இருக்கலாம்! தரமானதா? - ஒருவேளை! ”, காரின் உட்புறத்தில் எளிமையான கோடுகள் இருந்தபோதிலும், நேர்த்தியாக நறுக்கப்பட்ட மென்மையான பிளாஸ்டிக் பேனல் மென்மையைத் தூண்டுகிறது.

ஆனால் நாம் கதவுகளைப் பற்றி பேசினால், இது முற்றிலும் மெக்சிகன் திசையாகும். ஒரு விரும்பத்தகாத மற்றும் மனச்சோர்வை ஏற்படுத்தும் தோற்றம், தெரியாத தோற்றம், தோலுக்கு மாற்றாக தோலுக்கு மாற்றாக அல்லது சாளரத்தின் சன்னல் துல்லியமாக இணைப்பது போன்ற பிழைகளால் விடப்படுகிறது. கதவுகள் மூடப்படும் போது ஏற்படும் ஒலி, ஜெர்மன் உற்பத்தி தொழில்நுட்பங்களுக்கு எந்த வகையிலும் காரணமாக இருக்க முடியாது, பேனல்களுக்குள் நிறைய இடம் இருப்பதாகத் தெரிகிறது, இதன் மூலம் காற்று அமைதியாக செல்கிறது. சங்கடமாக இருக்கிறது, ஒப்புக்கொள்கிறீர்களா?

இன்று சிறப்பாக இருப்பதை ஒப்பிடுகையில்: ஜெட்டா "கோல்ஃப்-கிளாஸ்" செடான் அல்லது ஓபலெவ்ஸ்கயா அஸ்ட்ரா, முதல் விருப்பத்துடன் ஒப்பிடுகையில், அஸ்ட்ரா அப்புறப்படுத்துகிறது மற்றும் மயக்குகிறது. உட்புற வடிவமைப்பில் மென்மையான கோடுகள் உங்களை மயக்கமடையச் செய்கின்றன, வளைவுகள் ஆர்வத்தைத் தருகின்றன, மேலும் இரவில் வெளிச்சம் மர்மத்தையும் புதிரையும் தருகிறது. இந்த கார், பாதுகாப்பாக "பிரீமியம் வகுப்பு" என்று அழைக்கப்படலாம் என்று தோன்றுகிறது, இருப்பினும், அதை அணுகி உற்றுப் பார்ப்பது மதிப்பு - மற்றும் விசித்திரக் கதை முடிந்தது! அபத்தமான பளபளப்பான விளிம்புடன் கூடிய பிளாஸ்டிக்கின் தரம் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கிறது.

முன் பேனலில் "படுக்கை" ஏன் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது என்பதும் தெளிவாக இல்லை, இதில் நான்கு கைப்பிடிகள் சுழலும் வழிமுறைகள் மற்றும் கன்சோலில் பல டஜன் பொத்தான்கள் உள்ளன. அத்தகைய கார்களுக்கு ஆன்-போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது; அவற்றின் கட்டுப்பாடு மற்றும் பயன்பாடு பகுத்தறிவற்றது, பயனற்றது மற்றும் கடினமானது. பக்கில் மறைந்திருக்கும் நான்கு நிலைகளின் நிப்பல், எந்த தவறான இயக்கத்துடனும் வினைபுரிந்து சுழலும், சிரமமாக உள்ளது, தேவையான செயல்பாட்டைக் கண்டுபிடிப்பதில் ஏதேனும் தவறு - மற்றும் அவர்கள் சொல்வது போல் அனைத்து முயற்சிகளும் வீண். இது நவீனமானது அல்ல, மேலும் மேம்பட்ட கார் ஆர்வலர்களுக்கு தெளிவாக பொருந்தாது. முடிவு தன்னைத்தானே அறிவுறுத்துகிறது: ஜெட்டா செடான் ஒரு சிறந்த வீரர், ஆனால் இது அசாதாரணமான கூறுகளுடன் யதார்த்தத்தின் வேறுபட்ட இணையாக மாற்றங்களைச் செய்கிறது; அஸ்ட்ரா - விரும்பிய நுகர்வோர் அளவை அடையவில்லை, ஆனால் ஒரு முயற்சிக்கு - இது மரியாதைக்குரியது.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா அல்லது வோக்ஸ்வேகன் ஜெட்டா: யார் விருந்தோம்பல் அதிகம்?

வோக்ஸ்வேகன் ஜெட்டா. வரவேற்புரை மற்றும் சோபாவின் விசாலமான தன்மை அதன் மகத்துவம் மற்றும் ஆடம்பரத்தால் வியக்க வைக்கிறது. என்று நாம் பாதுகாப்பாக சொல்லலாம் இந்த கார்மிக உயர்ந்த வகைப்பாட்டின் மாதிரிகள் காரணமாக இருக்கலாம். கால்கள் மற்றும் முழங்கால்களுக்கு எதிர்பாராத சுதந்திரம் அதிகமாக உள்ளது. இரண்டு மீட்டர் உயரமுள்ள மிக உயரமான மனிதரை உட்கார்ந்து வோக்ஸ்வாகனின் வடிவவியலை மதிப்பிடும்படி நான் கேட்க விரும்புகிறேன். அழைக்கப்பட்டது, கேட்கப்பட்டது, அமர்ந்தது - பாராட்டப்பட்டது! ஒரு புகார் கூட வரவில்லை.

இருப்பினும், மூன்று பயணிகள் சோபாவில் அமர்ந்தால், ஆறுதல் விழும், மைய சுரங்கப்பாதை தலையிடும். அத்தகைய புதுப்பாணியான ஃபோக்ஸ்வேகன் ஆல்-வீல் டிரைவ் பிளாட்ஃபார்மிற்கு செலுத்த வேண்டிய விலை இதுவாகும். ஆனால், "தோள்களில்" எங்கும் அழுத்தவில்லை, பின்புற கதவுகள் வசதியான ஆர்ம்ரெஸ்ட்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இரண்டு இருந்தால், மற்றும் மூன்று இல்லை, பின்னர் போதுமான இடத்தை விட அதிகமாக உள்ளது. மேலும் சிறந்த வசதிக்காக அகலமான இடை இருக்கை ஆர்ம்ரெஸ்ட். துரதிர்ஷ்டவசமாக ஓட்டுநரின் பின்னால் அமர்ந்திருக்கும் பயணிகளுக்கு, வசதி அங்கேயே முடிகிறது.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா. பின்புறத்தில் உள்ளிழுக்கும் கொள்கலன் மற்றும் பயணிகளுக்கு 12 வோல்ட் அவுட்லெட் உள்ளது. இருக்கை மூன்று பெரிய ரைடர்களை பொருத்த முடியும். ஆனால், மூன்று விருந்தினர்களின் பின் இருக்கையில் தரையிறங்குவது ஏற்கனவே ஒரு சாதனையாக உள்ளது, கூரை ஹேட்ச்பேக் பாணியில் குவிந்துள்ளது மற்றும் நம்பமுடியாத உயர் வாசலில் குறுக்கிடுகிறது. "வோக்ஸ்வாகன் பாணியில்" வீழ்ச்சியடைவது வேலை செய்யாது - விரிவான ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள் தலையிடுகின்றன. மற்றும் அனைத்து சிரமங்கள் இல்லை. போதுமான லெக்ரூம் இல்லை, மேலும் வீல்பேஸ் மோசமாக அமைந்திருப்பதே இதற்குக் காரணம். முடிவு: வசதியுடன் போக்குவரத்துக்கு, வோக்ஸ்வாகன் ஜெட்டா விரும்பத்தக்கது.

மிகவும் விசாலமான மற்றும் நடைமுறை என்ன?

உதாரணமாக, ஒரு பெருநகரத்தின் ஒரு சாதாரண குடியிருப்பாளரை எடுத்துக்கொள்வோம், அவர் ஒரு கடையில் இருந்து பொருட்களை வாங்கினார். அவர் ஒரு நீண்ட மற்றும் அதே நேரத்தில் மிகவும் கனமான வைத்திருக்கும், இது ஒரு காரின் உடற்பகுதியில் வைக்கப்பட வேண்டும். எனவே, கடினமான சூழ்நிலையில் என்ன கார் உண்மையான உதவியாளராக மாறும்: ஜெட்டா செடான் அல்லது அஸ்ட்ரா ஹேட்ச்பேக்.

ஆஸ்டர். உடற்பகுதியைத் திறக்க, நீங்கள் இரண்டு வழிகளைத் தேர்வு செய்யலாம்: விசையில் தேவையான பொத்தானைக் கண்டுபிடித்து அதை அழுத்தவும் அல்லது கார் கதவுகளைத் திறந்து கன்சோலில் விரும்பிய பொத்தானைத் தேடுங்கள். நிச்சயமாக, எந்தவொரு சூழ்ச்சியையும் செய்ய, நீங்கள் வாங்குவதை விட்டுவிட்டு உடற்பகுதியைத் திறக்கத் தொடங்க வேண்டும். எப்படியோ மிகவும் வசதியாக இல்லை, இல்லையா?

ஜெட்டா. இங்கே எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது. தண்டு பெட்டியைத் திறப்பதற்கான பொத்தான் கிளாசிக் திட்டத்தின் படி அமைந்துள்ளது, ஆனால் வாகனங்கள் இன்னும் அலாரத்திலிருந்து அகற்றப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் எதுவும் இயங்காது. காரின் உள்ளே இருந்தும் திறக்கலாம். அஸ்ட்ராவை விட ஒரே நன்மை சரக்கு பெட்டியின் மூடியின் குதிக்காதது, ஆனால் மென்மையான மற்றும் மிதமான தூக்குதல். மழை பயங்கரமாக இல்லை, வசதியாக இருக்கிறதா?

நீண்ட பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்காக, இரண்டு வாகனங்களும் ஹேட்ச்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், ஒரு வித்தியாசமும் உள்ளது. ஓப்பலில், ஒரு கீலில் இடைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு முக்கோணம், வோக்ஸ்வாகனில் - கார் உரிமையாளரின் கைகளில் பிளாஸ்டிக்கில் திறக்க உதவுகிறது. ஹட்ச் இல்லாதவர்களுக்கு: ஜெட்டாவில் - காரின் சரக்கு பெட்டியிலிருந்து கைப்பிடியை இழுத்து, தசை சக்தியைப் பயன்படுத்தி, இருக்கையின் பின்புறத்தை தள்ளுங்கள்; ஓப்பலில் - ஐரோப்பிய மரபுகளின் உணர்வில் எல்லாம் எளிமையானது மற்றும் தெளிவானது.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா அல்லது வோக்ஸ்வாகன் ஜெட்டா: இயந்திரம் - சக்தி

பணத்தைச் சேமிப்பவர்களுக்கு, இரண்டு கார்களிலும் 1.6 லிட்டர் அளவு கொண்ட ஊதப்பட்ட பதிப்பு இல்லாமல் அலகுகள் உள்ளன, அவை இயந்திரத்தனமாகவும் தானாகவும் கட்டுப்படுத்தப்படலாம். அஸ்ட்ரா எஞ்சின் சக்தியில் டஜன் கணக்கான மடங்கு வலுவானது என்றாலும், ஜெட்டா வேகமானது. அஸ்ட்ராவை விட 1.5 வினாடிகள் அதிகம், ஹைட்ரோமெக்கானிக்ஸின் வேகமான வேலையை ஜெட்டா கொண்டுள்ளது. சவாரிக்கு கார் வாங்குபவர் பணம் செலுத்த வேண்டும் சிறப்பு கவனம்டர்போ என்ஜின்களுக்கு, அதே அளவு இருக்க வேண்டும். Volkswagen Jetta வாங்கும் போது, ​​நீங்கள் இரண்டு பதிப்புகளுக்கு இடையே தேர்வு செய்யலாம்: 122 அல்லது 150 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஒரு விசையாழி இயந்திரம்.

எந்தவொரு பதிப்பும் கிளட்சை அழுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது அல்லது பல-வட்டு இரண்டு-இணைப்பு தொகுதி கொண்ட பெட்டியில் இந்த வேலையை வழங்குவது கவனிக்கத்தக்கது. நீங்கள் ஆறுதல் பார்வையில் இருந்து பார்த்தால், இவை அனைத்தும் பயனற்றவை, ஆனால் நீங்கள் தொடக்கத்திலிருந்தே கூர்மையான பிரிப்புடன் நல்ல ஓட்டுநர் ரசிகராக இருந்தால், இந்த விருப்பம் உங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. அச்சுப்பெட்டிகள் இல்லாமல் தொடங்குவதற்கு கிட்டத்தட்ட 10 வினாடிகள் ஆகும், மேலும் சக்திவாய்ந்த பதிப்புகளில் - 8 க்கு சற்று அதிகமாக இருக்கும்.

ஓப்பல் உற்பத்தியாளர்கள் எங்களுக்கு எவ்வாறு பதிலளிப்பார்கள்? டர்போ - சக்தியின் அடிப்படையில் "நான்கு" 6 படிகளில் ஒரு ஹைட்ராலிக் பொறிமுறையுடன் மட்டுமே இணைக்க முடியும், டைனமிக் டிரைவிங் காதலர்கள் இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸை சரிசெய்ய வேண்டும். ஆனால் எந்தவொரு பதிப்பும், மிகவும் அதிநவீனமானது கூட, ஜெட்டாவை விட மிகவும் தாழ்வானது. அஸ்ட்ராவின் சாதனை 9.2 வினாடிகள் முதல் 100 கிமீ / மணி வரை, ஃபோக்ஸ்வேகன் மாடலை விட மிகவும் எளிமையானது.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா அல்லது வோக்ஸ்வேகன் ஜெட்டா: கார்னர் செய்யும் போது சிறந்தது

வோக்ஸ்வேகன் ஜெட்டா. இந்த பிராண்டின் எந்த டிரைவரும் ஹூட்டின் கீழ் எந்த இயந்திரம் என்பதை எப்போதும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். சிறந்த elastokinematics கொண்ட வம்சாவளி நெம்புகோல் - தன்னியக்க நாகரிகத் துறையில் வளர்ந்த நாடுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இயற்கையாகவே விரும்பப்படும், தொன்மையான மோட்டார் - சாதாரண ரஷ்ய நகரங்களின் எல்லைக்குள் ஒரு அமைதியான சவாரிக்கு, ஆனால் வேகமாக ஓட்டுவதில் யாரும் தலையிடுவதில்லை. செடான் மல்டிலிங்க் ரெயில் நம்பிக்கையுடன் உள்ளது, இது உங்களை நம்பிக்கையுடனும் நோக்கத்துடனும் ஓட்ட அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், எலக்ட்ரானிக்ஸை நம்ப வேண்டாம், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக கவனம் செலுத்துவது, அது காயப்படுத்தாது.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா. இயக்கவியல் எளிமையானது மற்றும் இயந்திர சக்தியிலிருந்து சுயாதீனமானது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாதிரிகள் கூட அரை-சார்ந்த சுருக்க சுற்றுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது நம்பகமான மற்றும் வசதியானது, மேலும் கட்டுப்பாட்டில் மிகவும் சிறந்தது. ஓப்பல் தவறு செய்யாது, ஆனால் அதிக மகிழ்ச்சியும் இருக்காது.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா அல்லது வோக்ஸ்வேகன் ஜெட்டா: சாலையில் புடைப்புகள் மற்றும் புடைப்புகள்

ஜெட்டா செடான் புடைப்புகளுக்கு கூர்மையாக எதிர்வினையாற்றக்கூடியது, மேலும் அதன் பயணிகளுக்கு இது போன்ற சிரமத்தை உணர்த்துகிறது. கடினமான சக்கர தாக்கம், கேபினில் அதிக குலுக்கல். வசதியாக பயணம் செய்வதற்காக சிறப்பு வட்டுகளை வாங்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் அசௌகரியம் காரில் உள்ள இடத்தின் அளவோடு நேரடியாக தொடர்புடையது. ஆனால் இடைநீக்கம் ஆச்சரியமளிக்கிறது, அலைகள் போன்ற சீரற்ற பாதையில் அனலாக்ஸ் மற்றும் சறுக்குகளை விட இது சிறந்தது. மைக்ரோக்ளைமேட் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இல்லை, குளிர்ந்த பருவத்தில் - முதல் 10 கிமீ சித்திரவதையாக இருக்கும். மேலும் - சிறந்தது, ஆனால் அதிகம் இல்லை.

அஸ்ட்ரா என்பது செடான் உடலில் வோக்ஸ்வாகனின் ஆன்டிபோட் ஆகும், ஏனெனில் அடுப்பு சிறப்பாக செயல்படுவதால், குழிகள் மற்றும் முறைகேடுகள் எதுவும் இல்லை, அதாவது காரில் அமர்ந்திருக்கும் பயணிகளுக்கு அதிகபட்ச வசதி. ஆனால் விரும்பத்தகாத தருணங்களும் உள்ளன. வெளிப்படையான, மிக அதிகமான, சக்கர வளைவுகள். மேலும் இந்த கார் ஜெட்டா செடானை விட சத்தமாக உள்ளது. இந்த இரண்டு குறைபாடுகளும் இல்லாவிட்டால், அஸ்ட்ரா ஒரு தகுதியான வெற்றியைப் பெற்றிருக்கும்.

Opel Astra அல்லது Volkswagen Jetta: சோதனை

இரண்டு இயந்திரங்களும் ஐரோப்பிய விதிமுறைகளின் நெறிமுறையின்படி சோதிக்கப்படுகின்றன, அதாவது. கார்கள் ஒரு கவண் மீது ஒட்டிக்கொண்டு, 65 கிமீ / மணி வேகத்தை உருவாக்குகின்றன, இங்கே அது தாக்கத்திற்கு ஒரு தடையாக உள்ளது. இந்த சோதனை, இரண்டு கார்களும், செய்தபின் தேர்ச்சி பெற்றன. இருப்பினும், இது நுணுக்கங்கள் இல்லாமல் இல்லை: ஜெட்டா ஒரு தடையைத் தாக்கும் போது சிறந்த முடிவைக் காட்டினார் மற்றும் "குழந்தை பாதுகாப்பு" பரிந்துரையில் வென்றார், மேலும் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா பக்கத்திலிருந்து ஒரு சிறந்த அடியைத் தாங்கியது. இவை அனைத்தும் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் நடந்தது. பொது பாதுகாப்பிற்காக, அஸ்ட்ரா ஒரு உறுதிப்படுத்தல் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் நீங்கள் "திரைச்சீலைகள்" (இது ஓப்பல் காஸ்மோவிற்கு மட்டுமே பொருந்தும்) ஒரு பெரிய தொகையை செலுத்த வேண்டும். ஜெட்டா வாங்குபவர்களுக்கு, அனைத்து ஏர்-ரன்களும் டிரேட்லைனில் கிடைக்கும்.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா அல்லது வோக்ஸ்வேகன் ஜெட்டா: செலவு மற்றும் உபகரணங்கள்

விளம்பரதாரர்கள் சொல்வது போல், ஒரு ஆடம்பரமான ஓப்பலுக்கு, வாங்குபவர் சுமார் 675,000 ரூபிள் செலுத்த வேண்டும். இந்த விலையில் பின்வருவன அடங்கும்: மெக்கானிக்ஸ், 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் இடமாற்றம் கொண்ட அடிப்படை இயந்திர சக்தி, 4 காற்றுப்பைகள் மற்றும் ESP, ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு, சூடான ஓட்டுநர் இருக்கை மற்றும் முன் பயணிகள், முன் பவர் ஜன்னல்கள், எஃகு சக்கரங்கள், அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ ஆடியோ அமைப்பு மற்றும் அலாரம். ஜெட்டா செடானுக்கு, நீங்கள் இன்னும் கணிசமான தொகையை செலுத்த வேண்டும் - 702,000 ரூபிள். டர்போ எஞ்சினுடன் அஸ்ட்ரா-காஸ்மோஸ் - சுமார் 913 ஆயிரம். எது சிறந்தது - வாங்குபவர் தேர்வு செய்ய.

தேர்வு உங்களுடையது!

பொதுவாக, பல்வேறு செயல்பாடுகள் மற்றும் கூடுதல் சேவைகளின் தொகுப்புகளுடன் மாதிரிகள் வாங்குவதற்கு பல விருப்பங்கள் உள்ளன, எல்லோரும் அவருக்கு நிதி ரீதியாக பொருத்தமானதைத் தேர்வு செய்கிறார்கள், ஆனால் பாணியைப் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள். இரண்டு கார்களின் குழப்பமும் சிக்கலான அமைப்பும் ஒரு குறிப்பிட்ட மாடலின் விலையை முழுமையாக புரிந்துகொள்வதை கடினமாக்குகிறது. செடான் உடலில் உள்ள ஜெட்டா சிறந்தது மற்றும் விலை உயர்ந்தது, ஆனால் அதிகம் இல்லை, மேலும் அஸ்ட்ரா ஒரு சீரான விலைக் குறியைக் கொண்டுள்ளது, மேலும், மணிகள் மற்றும் விசில்களின் பணக்கார ஆயுதக் களஞ்சியத்தைக் கொண்டுள்ளது.

கார் சந்தைகளுக்கு, மிகவும் சுதந்திரமான மாடல் ஜெட்டா செடான் ஆகும். மேலும் இது ஆச்சரியமல்ல. லத்தீன் அமெரிக்க ஜெர்மானியர் ஒழுக்கமான ஓட்டலில் அஸ்ட்ராவை முந்தினார், வெற்றி பெற்றார். அஸ்ட்ரா, இதையொட்டி, சிறப்பாகவும் கண்ணியமாகவும் காட்சியளித்தது, ஒரு நல்ல மென்மையான சவாரி மற்றும் வடிவமைப்பு யோசனைகளின் நேர்த்தியுடன் பலரை மகிழ்வித்தது, tk. காரின் அனைத்து நன்மைகளின் இயற்கையான பிரதிபலிப்பைக் காட்டியது. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், ஓப்பல் அதன் நியாயமான விலை மற்றும் அதன் நன்மைகளை அடைந்துள்ளது கிடைக்கக்கூடிய கட்டமைப்பு... என்பது குறிப்பிடத்தக்கது ரஷ்ய சட்டசபைவழக்கில் முக்கிய பங்கு வகித்தது.

ஒன்றாக வாழ்வதற்கு யாரை விரும்புவது? அழகான, புத்திசாலி, சிறந்த நடத்தை, ஆனால் பெரிய கோரிக்கைகள், அல்லது அடக்கமான, அமைதியான, ஆனால் மிகவும் நம்பகமானதா? இவை முன் சொந்தமான VW கோல்ஃப் 4 மற்றும் ஜி.

பரிணாமம் மற்றும் புரட்சி
கோல்ஃப் 4 1997 இல் சந்தைக்கு வந்தது. மாடல், அதன் முன்னோடியான கோல்ஃப் 3 உடன் ஒப்பிடுகையில், ஒரு பரிணாம வளர்ச்சியாகும். வடிவமைப்பிலும், நுட்பத்திலும் பெரிய அளவில் மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை. ஆனால் இது கார் உலகம் முழுவதும் வெற்றிகரமாக விற்கப்படுவதைத் தடுக்கவில்லை.

நிறுவனத்திற்கு ஒரு பெரிய படி. முந்தைய அஸ்ட்ராவுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லாத முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்பு, மற்றும் மிக முக்கியமாக - உடலின் துளையிடும் அரிப்புக்கு எதிராக 12 வருட உத்தரவாதம்.
இரண்டு கார்களும் ரஷ்யாவில் நன்றாக விற்கப்பட்டன, எனவே சந்தையில் "எங்கள்" பிரதிகளின் எண்ணிக்கை மிகவும் பெரியது.

கோல்ஃப் மூன்று முதல் ஐந்து-கதவு ஹேட்ச்பேக் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் வகைகளில் கிடைத்தது. உடல் அரிப்பு பாதுகாப்பு - 12 ஆண்டுகள். வண்ணப்பூச்சு வேலைகளுக்கு - 3 ஆண்டுகள். இந்த விதிமுறைகள் மிகவும் உண்மையானவை, மேலும் உடல் உழைப்பில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. சில கார்களில், டெயில்லைட்களில் தண்ணீர் பாய்கிறது, ஆனால் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை குழாய் மற்றும் திறமையான கைகள் சிக்கலை எளிதில் சமாளிக்கும். கோல்ஃப் வரவேற்புரை ஒரு சிறிய காருக்கு மிகவும் ஆடம்பரமாகத் தெரிகிறது. இப்போது வரை, பேனல்களின் பொருத்தம் மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் தரத்தை யாரும் மிஞ்சவில்லை. "VW Passat இலிருந்து 10 வேறுபாடுகளைக் கண்டுபிடி" விளையாட்டை நீங்கள் விளையாடலாம். வித்தியாசம் எண் 1 என்பது தடைபட்ட பின் இருக்கை. வடிவமைப்பாளர்களின் உறுதிமொழிகள் இருந்தபோதிலும், அதன் முன்னோடிகளை விட அங்கு உட்காருவது மோசமானது. போதிய கால் அறை, இறுக்கமான தோள்கள்... VW போலோ கூட பின்பக்க பயணிகளுக்கு "நட்பு" அதிகம்!

தெரிவுநிலை மோசமாக இல்லை, ஆனால் சாலைகளில் "மாற்று" கோரிக்கையின் பேரில் சரியான கண்ணாடி உருவாக்கப்பட்டது. இது சிறியது, மேலும் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் உள்ள தடையைப் பார்ப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. கோல்ஃபின் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நன்மை அதன் உபகரணங்கள். இங்கே மற்றும் ஐரோப்பாவில் வாங்குபவர்கள் அடிப்படை கோல்ஃப் ஆர்டர் செய்வது அரிது. காலநிலை கட்டுப்பாடு, அனைத்து வகையான வெப்பமாக்கல் விதிவிலக்குக்கு பதிலாக விதிமுறை. இரவில் VW இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலின் ஸ்டைலான நீலம் மற்றும் சிவப்பு வெளிச்சத்துடன் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. உள்ளே என்ன உடைக்க முடியும்? கோப்பை வைத்திருப்பவர் மற்றும் பின்புற ஆஷ்ட்ரே அரிதாகவே ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக நீடிக்கும், மேலும் ஆய்வில் அவற்றின் வேலையைச் சரிபார்ப்பது வலிக்காது. அத்துடன் கதவு பூட்டுகளின் சேவைத்திறன். அவை பெரும்பாலும் "தடுமாற்றம்", மற்றும் பிராண்டட் சேவை நிலையங்கள் அவற்றை மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே அவற்றை நடத்துகின்றன ($ 70 - ஒரு பூட்டு, $ 45 - மாற்று). காற்றோட்ட அமைப்பில் உள்ள வடிகட்டி மிகவும் நல்லது என்ற உண்மையால் கோல்ஃப் பாதிக்கப்படுகிறது. இது இலையுதிர் மற்றும் வசந்த காலத்தின் பிற்பகுதியில் வருடத்திற்கு இரண்டு முறை ($ 50 வடிகட்டி, $ 10 - மாற்று) மாற்றப்பட வேண்டும். ஒரு ரஷ்ய கோடை அதை முழுவதுமாக அடைக்கிறது, மேலும் சக்திவாய்ந்த சூறாவளிக்கு பதிலாக, பரிதாபகரமான காற்று டிஃப்ளெக்டர்களில் நடந்து கொண்டிருக்கிறது. கண்ணாடிகள் மற்றும் ஹெட்லைட்களின் துவைப்பிகள் நீண்ட காலமாக கருதப்படுவதில்லை. வைப்பர் பொறிமுறையில், நெம்புகோல்களின் அச்சுகள் புளிப்பு, இது மின்சார மோட்டார் அல்லது டிரைவ் பாகங்களின் முறிவுக்கு வழிவகுக்கிறது. சிக்கலைத் தடுக்க, வருடத்திற்கு ஒரு முறை பொறிமுறையை பிரித்து உயவூட்டுவது நல்லது. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, சாம்பல் டீலர்கள் துருக்கிய சந்தைக்கு நோக்கம் கொண்ட ஒரு தொகுதி கார்களை இறக்குமதி செய்தனர். அவற்றைத் தவிர்ப்பது மற்றும் வாங்குவதற்கு முன் உடலின் VIN ஐச் சரிபார்ப்பது நல்லது. எந்த இறக்குமதியாளருக்காக கார் தயாரிக்கப்பட்டது என்பதை தீர்மானிக்க இதைப் பயன்படுத்தலாம்.

உடன் மாடல் அஸ்ட்ராஓப்பல் முதன்முறையாக VAG கவலைக்கு ஒரு தகுதியான பதிலைக் கொடுத்தது. அரிப்பைக் குத்துவதற்கு எதிராக அதே 12 வருட உத்தரவாதமும், பெயிண்டிற்கு 3 வருடங்களும். இந்த விதிமுறைகளை நிறைவேற்றுவதில் அதே நம்பிக்கை. பழமையான கார்கள் கூட அரிப்புக்கான அறிகுறிகளைக் காட்டாது. இது உடலைத் தூண்டுவது மட்டுமல்ல. ஓப்பல் வெளியில் அரிதாகவே அழுகும், அவை வழக்கமாக உள்ளேயும் வெல்ட்களிலும் துருப்பிடிக்கின்றன. அஸ்ட்ரா ஜி இல், அனைத்து மறைக்கப்பட்ட குழிவுகளும் தொழிற்சாலையில் அரிக்கும் பொருள்களுடன் சிகிச்சையளிக்கப்படுகின்றன, மேலும் வெல்ட்கள் கவனமாக சீல் செய்யப்படுகின்றன. கார் கடுமையான விபத்தில் சிக்கவில்லை என்றால், அது 20-25 ஆண்டுகள் வரை ஸ்கிராப் செய்யப்படுவதற்கு முன்பு வாழலாம்.

அஸ்ட்ராவின் உட்புறமும் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் கோல்ஃப் பிறகு ஈர்க்கவில்லை. இதில் புதுப்பாணி இல்லை, சிறிய விஷயங்களில் பிரகாசிக்கவும். மற்றும் முடித்த பொருட்கள் மலிவானவை. கூடுதலாக, காலப்போக்கில், சில இயந்திரங்களில், "ராட்டில்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு மரபணு குறியீடு தன்னை நினைவூட்டுகிறது. கேடெட் அல்ல, நிச்சயமாக, கோல்ஃப் "கள் அமைதியாக இருக்கும். ஆனால் ஓப்பலின் பின் இருக்கை மிகவும் வசதியானது. அதிக இடம் உள்ளது, மேலும் இரண்டு பேர் வெக்ட்ரா அல்லது ஒமேகாவைப் பற்றி கனவு காண மாட்டார்கள்.

சிறிய "கோல்ஃப்" கண்ணாடியில் அஸ்ட்ரா வரையறுக்கப்பட்ட பார்வையுடன் பதிலளிக்கிறது. அகலமான சி-பில்லர்கள் தலைகீழாக மாறும்போது உங்களை பதற்றமடையச் செய்கின்றன. உடற்பகுதியின் தொகுதியில் அஸ்ட்ராவை வென்றது. அஸ்ட்ரா ஸ்டேஷன் வேகன் இந்த வகுப்பில் சிறந்த கேரியராக இருக்கலாம்.

பலவீனமானது சிறந்தது
கோல்ஃப் 4 இன் எஞ்சின் வரம்பு கோல்ஃப் 3 உடன் சிறிய அளவில் பொதுவானது. அடிப்படை இயந்திரம் 1.4 லிட்டர் அலுமினியம், ஆனால் மிகவும் பிரபலமானது 1.6 லிட்டர் அளவைக் கொண்டுள்ளது. இந்த இயந்திரங்களில் பெரும்பாலானவை. 1.8 மற்றும் 2.0 இன்ஜின்களுடன் மிகவும் சிறியது. "ஐந்து" 2,3 மற்றும் "ஆறு" 2.8 - கவர்ச்சியான வகையிலிருந்து, ஆனால் பல டீசல் என்ஜின்கள் உள்ளன. இந்த வகுப்பின் கார்களில், VW டீசல்கள் உலகிலேயே சிறந்தவை. எந்த ரஷ்ய டீசல் எரிபொருளும் இந்த நம்பிக்கையை கெடுக்க முடியாது.

பெட்ரோல் என்ஜின்களில் எந்த தொந்தரவும் இல்லை. சரியான நேரத்தில் மாற்றப்படாவிட்டால் காற்று வடிகட்டி($ 25 - வடிகட்டி, $ 10 - வேலை), காற்று ஓட்டம் சென்சார் ($ 300) விலையை அறிந்து கொள்ள ஒரு வாய்ப்பு உள்ளது. லாம்ப்டா ஆய்வு ($ 245 - பகுதி, $ 20 - வேலை) மற்றும் மெழுகுவர்த்திகள் ($ 45 - செட், $ 25 - வேலை) எங்கள் பெட்ரோலால் பாதிக்கப்படுகின்றன.

50% வழக்குகளில் 1.8T இயந்திரம் விசையாழியை மாற்றுவதற்கு அருகில் வருகிறது ($ 1400 - பகுதி, $ 165 - வேலை). இன்பம் மலிவானது அல்ல, எனவே, கண்டறியும் போது, ​​இந்த முனைக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். இயந்திரம் மூன்று வருடங்களுக்கும் குறைவாக இருந்தால், உற்பத்தியாளர் பகுதியின் முழு செலவையும் செலுத்துகிறார். அத்தகைய பரிசு உத்தரவாதத்திற்கு பிந்தைய ஆதரவு என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் அனைத்து பிராண்டட் சேவை நிலையங்களுக்கும் செல்லுபடியாகும்.

ஒவ்வொரு 15,000 கி.மீ., டைமிங் பெல்ட் ($ 140 - பெல்ட் மற்றும் ரோலர்கள், $ 110 - வேலை) - 90,000 கி.மீ.க்கு பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கான எண்ணெய் மாற்றம் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இந்த காலகட்டத்தை அடையாமல் இருப்பது நல்லது, ஆனால் அதை சிறிது முன்னதாகவே மாற்றவும். பிஸ்டன்களுடன் "முத்தம்" வால்வுகள் வடிவில் சிக்கல்கள் உள்ளன, மற்றவர்களின் தவறுகளை நீங்கள் மீண்டும் செய்யக்கூடாது. 2,3 மற்றும் 2,8 இன்ஜின்கள் கேம்ஷாஃப்ட் செயின் டிரைவ் கொண்டவை.

டீசல் என்ஜின்கள் 1.9 லிட்டர் மட்டுமே, ஆனால் நிறைய ஆற்றல் விருப்பங்கள் உள்ளன. அடிப்படை வளிமண்டலம் 68 ஹெச்பியை உருவாக்குகிறது. உடன். அவரிடம் ஒரு விசையாழி இல்லை, பூஸ்ட் அளவு சிறியது, எனவே அவர் தனது சக்திவாய்ந்த சகோதரர்களைப் போல எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெயின் தரத்தைப் பற்றி கவலைப்படவில்லை. VW டர்போடீசல்கள் முடுக்கம் இயக்கவியல் மற்றும் எரிபொருள் திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அருமையான அலகுகள். இருப்பினும், அவர்கள் கண்காணிக்கப்பட வேண்டும். தினமும் எண்ணெய் அளவைச் சரிபார்ப்பது அவசியம். குழந்தை பருவத்தில் கூட எண்ணெய் பசியின்மை பற்றி மோட்டார்கள் புகார் செய்யவில்லை, மேலும் பராமரிப்புக்கு இடையில் டாப் அப் செய்வது "சோர்வான" அலகுக்கான அறிகுறி அல்ல. எரிபொருள் வடிகட்டி($ 25 - வடிகட்டி, $ 10 - வேலை) ஒவ்வொரு 30,000 கிமீ மாறுகிறது, ஆனால் அது முடியும் மற்றும் முந்தைய இருக்க வேண்டும். காற்று ($ 30 வடிகட்டி, $ 10 - மாற்று), ஒவ்வொரு 10,000 கிமீ மாற்றுவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. இல்லையெனில், நீங்கள் காற்று ஓட்ட சென்சார் ($ 300 சென்சார் + $ 30 வேலை) மாற்ற வேண்டும். எந்த VW டர்போடீசலும் எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருளின் தரத்திற்கு முக்கியமானது. எண்ணெய் மாற்றத்தின் நேரத்தைப் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள் !!! எங்கள் நிலைமைகளில், உற்பத்தியாளர் ஒவ்வொரு 7500 கிமீக்கும் இதைச் செய்ய பரிந்துரைக்கிறார். ஒப்பிடுகையில், ஐரோப்பாவில், "எண்ணெய் பராமரிப்பு" சில நேரங்களில் 50,000 கிமீ வரை நீட்டிக்கப்படுகிறது. எங்கள் பரிதாபகரமான 7,500 கி.மீ., எரிவாயு நிலையங்களில் உள்ள கந்தகம் மிகக் குறைந்த எரிபொருளாக உள்ளது என்பதை நிரூபிக்கிறது.

ஒரு தனி தலைப்பு "புதிய" டீசல் என்ஜின்கள் யூனிட் இன்ஜெக்டர்கள். அவர்களுக்கு, எண்ணெய் தரத்திற்கு ஒரு சிறப்பு ஒப்புதல் உள்ளது, மேலும் எரிபொருளுக்காக அதை அறிமுகப்படுத்துவது வலிக்காது. ஒரு யூனிட் இன்ஜெக்டரின் விலை சுமார் $ 1000. முடிவு: "இலக்கு" எரிவாயு நிலையங்களில் மட்டுமே எரிபொருள் நிரப்பவும் மற்றும் ரசீதுகளை வைத்திருக்கவும். பொதுவாக ஐரோப்பாவிலிருந்து வரும் டிடிஐகள் பைத்தியக்காரத்தனமான மைலேஜைக் கொண்டுள்ளன. மூன்று வருட பழைய காருக்கு 300,000 கி.மீ. VW கோல்ஃப் கியர்பாக்ஸ்கள் எளிமையானவை. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது பரிச்சயமான ஆட்டோமேட்டிக். நாள் முடிவில், காரில் 6-வேக கையேடு நிறுவப்பட்டது. அவற்றில் வழக்கமான செயலிழப்புகள் இல்லை, 1.6 லிட்டர் எஞ்சினில் மட்டுமே கையேடு கியர்பாக்ஸ் சில நேரங்களில் தோல்வியடையும். அறிகுறிகள்: அதிகரித்த சத்தம், அதிர்வு.

பவர்டிரெய்ன்கள் குறைவாக இல்லை. பலவீனமான 1.2 லிட்டர் முதல் சக்திவாய்ந்த 2.2 லிட்டர் வரை. அவை அனைத்தும் நான்கு சிலிண்டர்கள், வரம்பில் ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் இல்லை. ரஷ்யாவில் அடிப்படை 1.2 லிட்டர் தேவை இல்லை. ஆனால் ஐரோப்பாவில் இருந்து கார்களில், அவர் கண்டுபிடிக்கப்பட்டார். அவரைக் கண்டு பயப்படத் தேவையில்லை. மூன்று-கதவு ஹேட்ச்பேக்குகளில் பெண்களுக்கான விருப்பமாக, இது நம்பிக்கைக்குரியதாகத் தெரிகிறது. எரிபொருள் நுகர்வு குறைவாக உள்ளது, டைமிங் டிரைவில் ஒரு சங்கிலி உள்ளது, மேலும் இயக்கவியலைப் பொறுத்தவரை ... நீங்கள் அமைதியாகவும், அமைதியாகவும் இருக்க வேண்டும்.

அஸ்ட்ராவில் மிகவும் பிரபலமான இயந்திரம் 1.6 லிட்டர் 16-வால்வு ஆகும். ஆனால் பிரபலமானது சிறந்தது என்று அர்த்தமல்ல. எங்கள் பெட்ரோல் பெரும்பாலும் மெழுகுவர்த்திகளை தோல்வியடையச் செய்கிறது (ஒரு செட்டுக்கு $ 12), ஊசி அமைப்பு ஒற்றைப்படை. மூலம், மெழுகுவர்த்திகளை மாற்ற (ஒவ்வொரு 40,000 கிமீ), நீங்கள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு நீக்க வேண்டும். சில நேரங்களில் அதிகரித்த எண்ணெய் பசி உள்ளது, இது விலையுயர்ந்த ($ 800 வரை) பழுதுபார்ப்பால் அகற்றப்படுகிறது. அதன் 8-வால்வு உடன்பிறப்பு சக்தி வாய்ந்தது அல்ல, ஆனால் செயல்பட மிகவும் எளிதானது. பொதுவான நோய்களில், வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி வால்வு ($ 145 - ஒரு பகுதி, $ 25 - மாற்று) மற்றும் ஒரு வால்வு குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது செயலற்ற நகர்வு($ 110 - பகுதி, $ 25 - வேலை).

அவர்கள் எங்கள் எரிபொருளில் இருந்து அடைக்கப்படுகிறார்கள், எனவே அனுபவம் வாய்ந்த உரிமையாளர்கள் ஒவ்வொரு 20-30 ஆயிரத்திற்கும் அவற்றை அகற்றி சுத்தம் செய்கிறார்கள். பின்னர் நீங்கள் மாற்றுவது பற்றி சிந்திக்க வேண்டியதில்லை.

அனைத்து இயந்திரங்களிலும் தீப்பொறி செருகிகளை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது பற்றவைப்பு சுருளின் தோல்வியால் அச்சுறுத்துகிறது ($ 165 சுருள் + $ 15 மாற்றுதல்). டைமிங் பெல்ட் மாற்றுதல் ($ 150 பாகங்கள், $ 65 - வேலை) - ஒவ்வொரு 60,000 கி.மீ. நீங்கள் உருளைகள் மூலம் மாற்ற வேண்டும், இரண்டாவது மாற்றுடன் - ஒரு தண்ணீர் பம்ப் மூலம். ஒவ்வொரு 40-50 ஆயிரத்திற்கும் ஊசி முறையை சுத்தப்படுத்துவதை மறந்துவிடாதீர்கள்.

அஸ்ட்ரா டீசல் என்ஜின்களை விரும்புவோர் இரண்டு விருப்பங்களுடன் மகிழ்ச்சியடைகிறார்கள்: 1.7 லிட்டர் அளவு கொண்ட ஜப்பானிய இசுசு மற்றும் சொந்த இரண்டு லிட்டர். "ஜப்பானிய" - மிகவும் பாரம்பரிய வடிவமைப்பு. இந்த இயந்திரம் "கேடட்" மோட்டார்களில் இருந்து அதன் வம்சாவளியைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பல ஆண்டுகளாக வடிவமைப்பு "ரிங்கிங்கில்" உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. இயந்திரம் இயற்கையில் மென்மையானது: "கீழே" நல்ல இழுவை, அதிகபட்ச சுழற்சி வரை மென்மையான சுழல். அதன் சக்தி பெரியதல்ல, ஆனால் அதன் நம்பகத்தன்மையும் வளமும் பாராட்டுக்கு அப்பாற்பட்டவை. மேலும் அவர் எரிபொருளில் ஆர்வமுள்ளவர். டைமிங் பெல்ட் மற்றும் ரோலர்கள் பெட்ரோல் என்ஜின்களை விட அதிக விலை கொண்டவை, ஆனால் ஒவ்வொரு 100,000 கிமீக்கு மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது. 2.0 லிட்டர் அளவு கொண்ட "Opelevsky" டர்போடீசல் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் சிக்கலானது, ஆனால் இது ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் சங்கிலி இயக்கி உள்ளது. அவரது காற்று ஓட்ட சென்சார் ($ 250) சுமார் 50,000 கிமீ தொலைவில் தோல்வியடைகிறது. நீங்கள் காற்று வடிகட்டியை சரியான நேரத்தில் அல்லது சிறிது அடிக்கடி மாற்றினால் ($ 16 - வடிகட்டி, $ 4 - மாற்று), அதன் ஆயுளை நீட்டிக்க முடியும். விசையாழி தொடக்க வால்வு ($ 250) எங்கள் சாலைகளில் ஒரு நல்ல ஓட்டத்திற்குப் பிறகு தொடங்குகிறது. டீசல் என்ஜின்களில் எண்ணெய் மாற்றம் - ஒவ்வொரு 10,000 கி.மீ.

வெளியேற்ற அமைப்பில், இரண்டு ரஷ்ய குளிர்காலத்திற்குப் பிறகு, மஃப்லரின் பின்புற வங்கி ($ 130 பகுதி + $ 20 வேலை) துருப்பிடிக்கிறது. இருப்பினும், கோல்ஃப் அதே ($ 240 பகுதி + $ 20 வேலை) பாதிக்கப்படுகிறது.

கிளாசிக் கடைசியாக இறக்கிறது
பயன்படுத்திய கார் விளக்கங்களில் இனிமையான விஷயம் இடைநீக்கம் ஆகும். நமது சாலைகளில் உடைந்த பந்து மூட்டுகள் மற்றும் அமைதியான தடுப்புகளின் இசை நித்தியமாக இருக்கும். ஆனால் கோல்ஃப் மற்றும் அஸ்ட்ராவைப் பற்றி பேசுவதற்கு அதிகம் இல்லை. இது வடிவமைப்பு திட்டங்கள் மற்றும் பொருட்களைப் பற்றியது. நாகரீகமான பல இணைப்புகள் இல்லை, அலுமினியம் இல்லை. பழக்கமான எஃகு, முன்புறம் மெக்பெர்சன், பின்புறம் பீம்.

ஆனால் இந்த "அடுப்பு" கூட "நடனம்" செய்ய ஏதாவது உள்ளது. கோல்ஃப் உடன் ஆரம்பிக்கலாம். அடுக்குகள் ($ 40 பாகங்கள் + $ 25 மாற்று) மற்றும் நிலைப்படுத்தி புஷிங்ஸ் ($ 30 பாகங்கள் + $ 25 மாற்று) பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மைசுமார் 40 ஆயிரம் கி.மீ. 80 ஆயிரம் கிமீ மூலம், ஸ்டீயரிங் கம்பிகள் வழக்கமாக ஒரு வளத்தை ($ 275 பாகங்கள் + $ 60 வேலை), மற்றும் 100 ஆயிரம் கிமீ - சக்கர தாங்கு உருளைகள் ($ 213 பாகங்கள் + $ 55 மாற்று), பந்து தாங்கு உருளைகள் ($ 110 பாகங்கள் + $ 45 வேலை) மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ($ 340 பாகங்கள் + $ 100 வேலை). அமைதியான தொகுதிகள் மிகவும் உறுதியானவை. திசைமாற்றிக்கு பெரும்பாலும் நல்ல கூற்றுகள் உள்ளன. ரெய்கி கசிவு அல்லது இடித்தல் ஒரு பிரபலமான நிகழ்வு ஆகும். புதிய ரேக் $ 720 மற்றும் $ 100 வேலைக்கு செலவாகும். உடன் டீசல் என்ஜின்கள்இடைநீக்கம் வேகமாக இறக்கிறது. அவை அதிக எடை கொண்டவை, எனவே தேய்மானம் மற்றும் கிழிந்துவிடும்.

சஸ்பென்ஷன் நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில் அஸ்ட்ரா எப்பொழுதும் கோல்ஃப் விளையாட்டை விஞ்சியிருக்கிறது. இந்த தலைமுறையிலும் அப்படித்தான். "ஓப்பல்" சஸ்பென்ஷன் பாகங்களின் வளம் அதிகமாக உள்ளது. காரணங்களில் ஆர்வமுள்ளவர்களுக்கு: அஸ்ட்ரா ஜிக்கான பந்து கூட்டு ஒமேகா பிக்கு ஒத்ததாக உள்ளது! கருத்துக்கள் மிதமிஞ்சியவை. பொதுவாக, படம் "கோல்ஃப்" போன்றது. ஒவ்வொரு 30-40 ஆயிரம் - நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்களை மாற்றுதல் ($ 20 பாகங்கள் + $ 20 வேலை), 100 ஆயிரம் வரை - ஸ்டீயரிங் கம்பிகள் (1 துண்டுக்கு $ 40 + $ 65 மாற்று), குறிப்புகள் (1 துண்டுக்கு $ 35 + $ 17 வேலை) , 120-130 ஆயிரம் பிறகு - பந்து தாங்கு உருளைகள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் சக்கர தாங்கு உருளைகள் (1 துண்டுக்கு $ 250 + $ 50). பின்புற நீரூற்றுகள் நம்பமுடியாதவை என்ற பிரபலமான நம்பிக்கை முற்றிலும் உண்மை இல்லை.

ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையில் எலக்ட்ரோஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவரது வேலையின் போது அரிதாகவே கேட்கக்கூடிய அலறல் வழக்கமாக உள்ளது, அதில் எந்த தவறும் இல்லை.

கோல்ஃப் போன்ற அஸ்ட்ரா, ஸ்டீயரிங் ரேக் மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது ($ 1000 + $ 100). ஆனால் குறைவாக அடிக்கடி.

ஒரு காலத்தில் பிரேக்குகளில் ஒரு மோசமான கதை இருந்தது. Bosch பின்புற காலிப்பர்கள் ஒரு குறுகிய ஓட்டத்திற்குப் பிறகு புளிப்படைந்தன, எனவே அவை அவசரமாக லூகாஸுடன் மாற்றப்பட்டன. சில காரணங்களால் கார் மாற்று பிரச்சாரத்தில் தேர்ச்சி பெறவில்லை என்றால், அதை நீங்களே செயல்படுத்த தயாராகுங்கள்.

"இனிப்பு" விருப்பங்கள்
கவர்ச்சியான காதலர்களுக்கு, ஓப்பல் இரண்டு பதிப்புகளை உருவாக்குகிறது: அஸ்ட்ரா கூபே மற்றும் அஸ்ட்ரா கேப்ரியோலெட். இரண்டு கார்களும் இத்தாலியில் உள்ள பெர்டோன் ஆலையில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டுள்ளன. அவை பணக்கார உள்துறை அலங்காரம், நிலையான உபகரணங்களின் விரிவான பட்டியல் மற்றும் ஒரு கண்கவர் மூலம் வேறுபடுகின்றன தோற்றம்... செயல்திறன் செயல்திறனைச் சந்திக்கிறது: 2.0-லிட்டர் டர்போ 190 ஹெச்பியை உருவாக்குகிறது. அஸ்ட்ரா கூபேவை மணிக்கு 245 கிமீ வேகத்தில் அதிகரிக்க இது போதுமானது.

மற்றொரு தீவிரம் இருந்தது: அஸ்ட்ரா ஈகோ 4. 1.7 லிட்டர் டீசல் 75 ஹெச்பி. மற்றும் ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 4.4 லி / 100 கி.மீ.

கோல்ஃப் இன்னும் பல சுவாரஸ்யமான மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, அதை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு செடானுக்கு சரியான பெயர் உள்ளது: போரா. அசல் ஒளியியல் மற்றும் உபகரணங்களின் நுணுக்கங்கள் இரண்டு கார்களையும் வெவ்வேறு வகுப்புகளாக "இனப்பெருக்கம்" செய்கின்றன. போரா ஒரு தண்டு கொண்ட கோல்ஃப் விட அதிகம். போரா மிகப் பெரிய லட்சியங்களைக் கொண்ட ஒரு சிறிய செடான். எனவே, உள்துறை டிரிம் பணக்கார மற்றும் சிறந்த பொருத்தப்பட்ட உள்ளது.

போரா ஸ்டேஷன் வேகன் உள்ளது. சந்தையில் ஒரு அரிதானது: பெரும்பாலான வாங்குபவர்கள் போரா மாறுபாட்டிற்கும் கோல்ஃப் மாறுபாட்டிற்கும் உள்ள வித்தியாசத்தைக் காணவில்லை. பெயர்ப்பலகைகளுக்கு அதிக கட்டணம் செலுத்த சிலர் தயாராக இருந்தனர்.

நான்கு சக்கர இயக்கி ஒரு நீண்ட மற்றும் மிகவும் நல்ல VW பாரம்பரியம். விஸ்கோ கிளட்ச்க்கு பதிலாக, கோல்ஃப் 4 எலக்ட்ரானிக் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஹால்டெக்ஸ் கிளட்ச்சைப் பயன்படுத்துகிறது. இதிலிருந்து, கோல்ஃப் 4 மோஷன் சுபாரு இம்ப்ரெஸாவைப் போல ஓட்டவில்லை, ஆனால் எதிர்விளைவுகளுக்கு கணிக்கக்கூடிய தன்மையைச் சேர்த்தது. அமைப்பில் எச்சரிக்கையாக இருங்கள் அனைத்து சக்கர இயக்கிதேவை இல்லை. ஆல்-வீல் டிரைவ் மாற்றங்களில் பின்புற இடைநீக்கம் சுயாதீனமானது மற்றும் வழக்கமான வடிவமைப்புடன் பொதுவானது எதுவுமில்லை என்பது மிகவும் முக்கியமானது. அதற்கான உதிரி பாகங்கள் அதிக விலை கொண்டவை, மேலும் தேடலில் சிக்கல்கள் இருக்கும்.

கோல்ஃப் GTI மற்றொரு சமமான வெற்றிகரமான VW பாரம்பரியமாகும். GTI கார்களில் ஸ்போர்ட்ஸ் சஸ்பென்ஷன், இருக்கைகள் மற்றும் அலங்கார விவரங்கள் உள்ளன. கார் ஓடுகிறது மற்றும் அழகாக இருக்கிறது.

ஆனால் வேகமான கோல்ஃப் கோல்ஃப் R32 ஆகும். V6 3.2, 240 hp இந்த குறைப்புகள் 250 கிமீ / மணி மற்றும் 6.5 வினாடிகளை மறைக்கின்றன. மணிக்கு 100 கி.மீ. VW ஆல்ஃபா ஜிடிஏ மற்றும் பிற "சார்ஜ்" செய்யப்பட்டவற்றை நோக்கி சுட்ட "பீரங்கி" ... மற்றொரு விளையாட்டு வீரர் இருந்தார். எரிவாயு நிலையத்தில் உள்ளவர் லாரிகளுடன் ஒரே பாதையில் இருக்கிறார். 150 ஹெச்.பி. டீசலில் இருந்து 1896 cm3 - VW மட்டுமே இதை அடைந்துள்ளது.

நுணுக்க நிலை
பயன்படுத்திய காரைத் தேர்ந்தெடுப்பது எப்போதும் குதிரைப் பந்தயம் போன்றது. நிரூபிக்கப்பட்ட தலைவரை நீங்கள் பந்தயம் கட்டலாம், ஆனால் வெற்றிகள் சிறியதாக இருக்கும். அல்லது நீங்கள் ஒரு ரிஸ்க் எடுத்து, இருண்ட குதிரையை ஏற்றி, அதிர்ஷ்டத்தை வெல்லலாம். அஸ்ட்ரா ஜி என்பது ஓப்பலை வெற்றிக்கு கொண்டு வந்த இருண்ட குதிரை. முந்தைய மாடல் VW கோல்ஃப் விட மோசமாக இல்லை. உடலில் ஒரே பிரச்சனை: அது விரைவாக துருப்பிடித்தது. அஸ்ட்ரா ஜி VW கோல்ஃப் 4 ஐ விட மோசமாக இல்லை. மேலும் துருப்பிடிக்காது. ஏதாவது கேள்விகள்? ஆம் என்னிடம் இருக்கிறது. அஸ்ட்ரா ஜியின் உயர் தரம் ஓப்பல் நிலையங்களில் உள்ள தொழிலாளர்களின் குறுகிய வட்டத்திற்கு மட்டுமல்ல. எனவே, இது கோல்ஃப் விட மிகவும் மலிவானது அல்ல. இந்த காரணியை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், ஒரு தெளிவான படம் வெளிப்படுகிறது. உங்களுக்கு ஒரு விசாலமான உட்புறம் மற்றும் டிரங்க் கொண்ட திடமான ஐரோப்பிய கார் தேவைப்பட்டால், பராமரிக்க மலிவானது மற்றும் செயல்பட கடினமாக உள்ளது - இது அஸ்ட்ரா ஜி. குறிப்பாக 8-வால்வு 1.6-லிட்டர் எஞ்சினுடன். கூடுதலாக, அசல் உதிரி பாகங்கள் மற்றும் ஓப்பல் பட்டறை சேவைகளுக்கான விலைகள் VW ஐ விட குறைவாக உள்ளன.

காருக்கான தேவைகள் அதிகமாக இருக்கும்போது (சக்திவாய்ந்த இயந்திரம், உயர்தர உள்துறை டிரிம்) மற்றும் பின்புற பயணிகளின் வசதி மிகவும் முக்கியமானது அல்ல - இது கோல்ஃப். மூலம், அவர்கள் காலநிலை கட்டுப்பாட்டை நிறுவவில்லை, ஒரு இயந்திர ஏர் கண்டிஷனர் மட்டுமே. சிலருக்கு இது பெரிய குறையாக இருக்கும்.

டீசல்களுக்கு, தேர்வு ஒன்றுதான். 1.7-லிட்டர் டர்போடீசல் கொண்ட அஸ்ட்ரா ஜி ஒரு ஆடம்பரமற்ற உழைப்பாளியாக செயல்படுகிறது. தெரு பந்தய வீரராக கோல்ஃப் TDI. சக்திவாய்ந்த TDIக்கான இயக்கச் செலவுகள் அதிகம் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்.

சந்தையில் இருக்கும் அனைத்து கார்களிலும், ரஷ்யாவில் உள்ள அதிகாரப்பூர்வ விற்பனையாளர்களிடமிருந்து ஒரே நேரத்தில் வாங்கியவற்றைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், அவற்றின் மைலேஜ் பூர்வீகமானது, மற்றும் இடைநீக்கம் மாற்றியமைக்கப்படுகிறது.

இறுதியாக, ஒரு வகுப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பது பற்றி. யாரேனும் வேதனையால் துன்புறுத்தப்பட்டால்: கோல்ஃப் / பாஸாட் அல்லது அஸ்ட்ரா / வெக்ட்ரா, "இளைய" எடுக்க தயங்க. அவை வடிவமைப்பில் எளிமையானவை மற்றும் செயல்பாட்டில் மிகவும் குறைவான தொந்தரவு.
மகிழ்ச்சியான ஷாப்பிங்!