ஓட்டுநர்களின் வகுப்புகள் தொழிலாளர்களின் தொழில்களின் தகுதி கையேட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன, இதற்காக மாதாந்திர சம்பளம் நிறுவப்பட்டது (1984 முதல்). 05/12/1992 அன்று ரஷ்யாவின் தொழிலாளர் அமைச்சகத்தின் ஆணையால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கோப்பகத்தின் செயல்பாடு இன்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில் பொருத்தமானது.

நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையைப் பொறுத்து, வகை வாரியாக இயக்கிகளின் வகைப்பாடு

வகுப்பு 3 டிரைவர்.

1. "பி", "சி", "டி" வகைகளின் வாகனங்களை ஓட்டுதல்.
2. டம்ப் டிரக்குகள், டிரக் கிரேன்கள் மற்றும் பிறவற்றின் தூக்கும் பொறிமுறையின் கட்டுப்பாடு சிறப்பு உபகரணங்கள்அனைத்து பாதுகாப்பு விதிமுறைகளுக்கும் உட்பட்டது.
3. நிறுவப்பட்ட சிறப்பு ஒலி மற்றும் ஒளி சமிக்ஞைகளுடன் கார்களை ஓட்டுதல்.
4. 750 கிலோ வரை எடையுள்ள தோண்டும் டிரெய்லர்கள்.
5. வாகனங்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்புதல், லூப்ரிகண்டுகள்மற்றும் குளிரூட்டி.
6. பதிவு வழி மசோதாக்கள், பிற பயண ஆவணங்கள்.
7. காரின் தொழில்நுட்ப நிலையை சரிபார்த்து, வரிசையில் செல்வதற்கு முன் வரவேற்பை அங்கீகரிக்கவும்
8. காரை டெலிவரி செய்தல் மற்றும் வாகனம் நிறுத்தும் இடத்தில் வைப்பது, பாதையிலிருந்து ஆட்டோமொபைல் பொருளாதாரத்திற்கு திரும்பும் போது.
9. சரக்குகளை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் வாகனங்களை வழங்குதல்.
10. கார் உடலில் சரக்குகளை ஏற்றுதல், இடுதல், கட்டுதல் ஆகியவற்றின் சரியான தன்மை மற்றும் முழுமையைக் கட்டுப்படுத்துதல்.
11. சிறிய வாகன பழுது. பாதையில் செயல்பாட்டின் போது ஏற்பட்ட சிறிய வாகன செயலிழப்புகளை நீக்குதல், இது வழிமுறைகளை பிரித்தல் தேவையில்லை.

வகுப்பு 2 டிரைவர்.

1. 750 கிலோவுக்கு மேல் எடையுள்ள தோண்டும் டிரெய்லர்கள்.
2. பாதையில் செயல்பாட்டின் போது எழுந்த வாகனத்தின் செயல்பாட்டு குறைபாடுகளை நீக்குதல், வழிமுறைகளை பிரித்தல் தேவைப்படுகிறது.
3. தொழில்நுட்ப உதவி இல்லாத நிலையில் துறையில் சரிசெய்தல் பணிகளைச் செய்தல்.

1ம் வகுப்பு டிரைவர்.

1. "B", "C", "E", "D", "DE" வகைகளின் வாகனங்களை ஓட்டுதல்.
2. நோக்கம், சாதனம் மற்றும் விதிகள் பற்றிய அறிவு தேவை பராமரிப்புவாகனங்கள்.
3. நடைமுறையில் செல்வாக்கைப் பயன்படுத்துங்கள் செயல்திறன் குறிகாட்டிகள்போக்குவரத்து செலவுக்கான வாகனம்.
4. வாகனத்தின் உயர் செயல்திறன் மற்றும் சிக்கனமான பயன்பாட்டை உறுதி செய்வதற்கான வழிகள், வாகனத்தின் முக்கிய தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டு குணங்கள் மற்றும் வாகனத்தின் பாதுகாப்பில் அவற்றின் தாக்கத்தை அறிந்து கொள்ளுங்கள்.

ஓட்டுநர்களுக்கு வகுப்பை ஒதுக்குவதற்கான காரணங்கள்.

மூன்றாம் வகுப்பு"B" மற்றும் (அல்லது) "C", அல்லது "D" மட்டுமே கொண்ட ஓட்டுநர் உரிமம் கொண்ட ஓட்டுநர்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.

இரண்டாம் வகுப்பு"B", "C", "D" OR "B", "C", "E" OR "D", "E" ஆகிய திறந்த வகைகளுடன் ஓட்டுநர் உரிமம் உள்ள ஓட்டுநர்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு நிறுவனத்தில் 3 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக 3 ஆம் வகுப்பு ஓட்டுநராக தொடர்ச்சியான பணி அனுபவம் தேவை.

முதல் வகுப்பு"B", "C", "E" மற்றும் "D" ஆகிய பிரிவுகள் திறந்திருக்கும் ஓட்டுநர் உரிமம் கொண்ட ஓட்டுநர்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு நிறுவனத்தில் 2 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக வகுப்பு 2 ஓட்டுநராக தொடர்ச்சியான பணி அனுபவம் தேவை.

ஓட்டுநர்களின் வகுப்பிற்கான கூடுதல் கட்டணம்.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள் ஓட்டுநர்களின் வகுப்பிற்கான கூடுதல் கட்டணமாக கட்டாய கொடுப்பனவுகளை வழங்கவில்லை. சோவியத் ஒன்றியத்தில், 09/17/1986 இன் CPSU இன் மத்திய குழுவின் ஆணை நடைமுறையில் இருந்தது, அதன்படி 2 ஆம் வகுப்பு ஓட்டுநர்கள் 10% மற்றும் 1 ஆம் வகுப்பு ஓட்டுநர்கள் - நிறுவனத்தில் நிறுவப்பட்ட கட்டண விகிதத்தில் 25% சேர்க்கப்பட்டனர். டிரைவர் வேலை செய்யும் நேரம்.

ஒரு குறிப்பிட்ட நிறுவனத்தில் உள்ளூர் விதிமுறைகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டால் மட்டுமே 1 மற்றும் 2 ஆம் வகுப்பு ஓட்டுநர்களுக்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த முடியும்.

கட்டாய மோட்டார் மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்புக் காப்பீட்டுக்கான ஓட்டுநர்களின் வகுப்பு

காப்பீட்டு நிறுவனங்களுக்கு முதல் வகுப்பு ஓட்டுநர் அனுபவத்தைப் பெறுவது எளிது. கடந்த காப்பீட்டு ஆண்டில் நீங்கள் விபத்தில் சிக்காமல் இருந்தால் OSAGO பாலிசியை வழங்குவது மிகவும் மலிவானதாக இருக்கும். காப்பீட்டாளர்கள் டிரைவர்களை நியமிக்கிறார்கள் ஓட்டுநர் வகுப்புகள்கார் உரிமையாளரின் திறன் அளவை தீர்மானிக்க. ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு காப்பீட்டு நிறுவனம் மூலம் குறைவான விபத்துக்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன, அதிக ஓட்டுநர் வகுப்பு வகை மற்றும் OSAGO பாலிசியை வாங்குவதற்கு அவர் குறைவாக செலுத்துவார். காப்பீட்டு அமைப்பானது ஓட்டுநர்களின் வகுப்புப் பணிகளின் பட்டியலில் விபத்து இல்லாத வாகனம் ஓட்டுவது மட்டுமல்லாமல், ஓட்டுநரின் வயது, அவரது ஓட்டுநர் அனுபவம், ஓட்டுநர் உரிமத்தில் வகைகளை ஒதுக்கிய தேதி போன்ற பிற காரணிகளையும் உள்ளடக்கியது.

CMTPL KBM இன் படி ஓட்டுநர் வகுப்பைக் கணக்கிடுவதற்கான அட்டவணை

வர்க்கம்	கேபிஎம்	விலை உயர்வு – தள்ளுபடி	முந்தைய OSAGO ஒப்பந்தங்களின் செல்லுபடியாகும் காலத்தில் நிகழ்ந்த காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வுகளின் எண்ணிக்கை (கட்டணங்கள்).
0	1	2	3	4
ஒதுக்கப்படும் வகுப்பு
எம்	2,45	145%	0	எம்	எம்	எம்	எம்
0	2,3	130%	1	எம்	எம்	எம்	எம்
1	1,55	55%	2	எம்	எம்	எம்	எம்
2	1,4	40%	3	1	எம்	எம்	எம்
3	1	இல்லை	4	1	எம்	எம்	எம்
4	0,95	5%	5	2	1	எம்	எம்
5	0,9	10%	6	3	1	எம்	எம்
6	0,85	15%	7	4	2	எம்	எம்
7	0,8	20%	8	4	2	எம்	எம்
8	0,75	25%	9	5	2	எம்	எம்
9	0,7	30%	10	5	2	1	எம்
10	0,65	35%	11	6	3	1	எம்
11	0,6	40%	12	6	3	1	எம்
12	0,55	45%	13	6	3	1	எம்
13	0,5	50%	13	7	3	1	எம்

OSAGO கொள்கையின் விலை, வகுப்பைப் பொறுத்து, KBM

CMTPL கொள்கையின் விலை நேரடியாக மேலே உள்ள அட்டவணையின்படி MSC வகுப்பைப் பொறுத்தது.

வழங்கப்பட்ட அட்டவணை இயக்கிகளை வகை வாரியாக பல வகுப்புகளாக பிரிக்கிறது. முதல் நெடுவரிசை கார் காப்பீட்டு நேரத்தில் ஓட்டுநர் வகுப்பைக் காட்டுகிறது. OSAGO கொள்கையை வெளியிடுவதற்கு முதல் முறையாக ஒரு நிறுவனத்தின் பிரதிநிதியைத் தொடர்புகொள்ளும் இயக்கி தானாகவே வகுப்பு 3 ஒதுக்கப்படும். 1 வருடத்திற்குப் பிறகு மற்றும் ஒவ்வொரு வருடமும், காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வுகள் மற்றும் விபத்துகள் இல்லாததைப் பொறுத்து ஓட்டுநர் வகுப்பு மாறும்.

அட்டவணையின் இரண்டாவது வரி தற்போதைய தள்ளுபடியைக் காட்டுகிறது, பின்னர் போனஸ்-மாலஸ் குணகம் சதவீதத்தில் உள்ளது.

கடைசி நெடுவரிசை கடைசி காப்பீட்டு காலத்தில் காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வுகளின் இருப்பு அல்லது இல்லாததைக் குறிக்கிறது.

ஒரு ஓட்டுநரின் தொழில் சில சிரமங்களுடன் தொடர்புடைய வேலையின் சிறப்புப் பிரத்தியேகங்களைக் குறிக்கிறது: ஒழுங்கற்ற வேலை ஆட்சி, வாகனம் ஓட்டும் போது ஏற்படும் ஆபத்துகள், சாத்தியமான பிரச்சினைகள்ஆரோக்கியத்துடன்.

கவனம்

ஒரு வாகனத்தின் ஓட்டுநராக பணிபுரிந்த ஆண்டுகளின் எண்ணிக்கை பணம் செலுத்துவதில் பிரதிபலிக்கிறது. ஊழியர்களுக்கு ஒதுக்கப்படும் தரத்தை சீனியாரிட்டி பாதிக்கிறது.

இருப்பினும், இந்த காட்டி "நிலையற்றது". இது எளிதில் இழக்கப்படலாம், அதே போல் வேலைகளை மாற்றும்போது இழக்கலாம். இன்னும், அதிகாரிகளிடமிருந்து டிரைவருக்கு வகுப்பு ஏதேனும் கூடுதல் பணம் கொடுக்கிறதா?

கிரேடு கொடுப்பனவுகள் கட்டாயமா?

சான்றிதழ் பெற்ற பிறகு, பணியிடத்தில் உள்ள ஊழியர்களுக்கு வகை வழங்கப்படுகிறது. ஒரு பணியாளரின் ஓட்டுநர் திறன் தகுதிவாய்ந்த கமிஷனால் மதிப்பிடப்படுகிறது. ஒதுக்கப்பட்ட "தொழில்முறை" பணி புத்தகத்தில் உள்ளிடப்பட்டுள்ளது.

ஆனால் ஒதுக்கப்பட்ட வகுப்பிற்கு ஓட்டுநர்களுக்கு பொருள் இழப்பீடு வழங்க அமைப்பின் தலைவர் கடமைப்பட்டுள்ளாரா? ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தொழிலாளர் குறியீட்டில் இந்த விஷயத்தில் என்ன குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது?

கலை. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தொழிலாளர் குறியீட்டின் 135, ஒரு முதலாளிக்கும் பணியாளருக்கும் இடையிலான வேலைவாய்ப்பு ஒப்பந்தத்தை முடிக்கும்போது, ​​​​அதன் உட்பிரிவுகளில் ஒன்று வகுப்பு ஓட்டுநர்களுக்கு கூடுதல் கொடுப்பனவுகளை வழங்கக்கூடும் என்று கூறுகிறது. இது கூட்டு ஒப்பந்தத்தில் பிரதிபலிக்க முடியும். இருப்பினும், அத்தகைய பிரிவு வழங்கப்படவில்லை என்றால், முதலாளி தனது பணியாளருக்கு கூடுதல் கொடுப்பனவுகளை வழங்காமல் இருக்க உரிமை உண்டு. தற்போதுள்ள வகைக்கான கூடுதல் கட்டணங்களின் கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் அளவு ஆகியவை முதலாளியுடன் முன்கூட்டியே விவாதிக்கப்பட வேண்டும்.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தொழிலாளர் குறியீடு

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தொழிலாளர் கோட் படி, ஓட்டுநருக்கு ஒதுக்கப்பட்ட வகுப்பிற்கான கூடுதல் கட்டணத்தின் அளவு முதலாளியால் உருவாக்கப்பட்டது. கிரேடு 1 அல்லது 2 வழங்கப்பட்ட வல்லுநர்கள் கூடுதல் கட்டணங்களை நம்பலாம்.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், நிதிக் கொடுப்பனவுகளின் அளவு பின்வருமாறு அமைக்கப்பட்டுள்ளது:

• 1 வகுப்பிற்கு ஒரு விமானத்திற்கான நிலையான கட்டணத்தில் 25% அளவு அதிகரிப்பு உள்ளது;
• 2க்கு 10% வசூலிக்கப்படுகிறது.

அதிகாரிகளின் விருப்பத்தைப் பொறுத்து, வகுப்பிற்கான ஓட்டுநரின் கூடுதல் கட்டணத்தின் அளவு வேறுபட்டிருக்கலாம்.

வாகனத்தின் ஊழியர்களுக்கு 1 மற்றும் 2 வது வகைக்கான கூடுதல் கட்டணம் தொழிலாளர் ஒப்பந்தத்தில் நிர்ணயிக்கப்படலாம். அதே நேரத்தில், ஒரு நிறுவனத்தில் பணிபுரியும் போது, ​​ஒரு பணியாளருக்கு எந்த பதவியும் இருக்காது. ஆனால், அவர் தனது உத்தியோகபூர்வ கடமைகளின் போக்கில் அதைப் பெறலாம்.

ஒரு பணியிடத்தில் ஒதுக்கப்பட்ட வகுப்பு மற்றொரு நிறுவனத்திற்குச் செல்லும்போது பாதுகாக்கப்படாது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

"தொழில்முறை"க்கான கூடுதல் கட்டணம் 1 அல்லது 2 வகுப்பு வகுப்பைக் கொண்ட ஓட்டுநர்களுக்கு உட்பட்டது.

டிரைவருக்கு வகுப்புக்கான கூடுதல் கட்டணத்தை ஆர்டர் செய்யுங்கள்

ஓட்டுநரின் வகைப்பாடு பதிவு உள்ளூர் ஒழுங்குமுறையில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. ஒரு வாகன ஊழியரின் திறன்களை மதிப்பிடுவதற்கும், அதன் விளைவாக, வாகனம் ஓட்டுவதற்கு அவருக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட வகையை ஒதுக்குவதற்கும், நிறுவனத்தில் தலைவரின் தலைமையில் ஒரு சிறப்பு ஆணையம் கூட்டப்படுகிறது. அவரைத் தவிர, கமிஷனில் பின்வருவன அடங்கும்:

1. நிறுவனத்தில் தலைமை பொறியாளர் மற்றும் அவரது துணை. அவர்கள் தலைமை தாங்கும் அமைப்பு;
2. தொழிற்சங்கக் குழுவின் உறுப்பினர் ஆணையத்தின் துணைத் தலைவராகச் செயல்படுகிறார்;
3. சாதனத்திற்கான துறைத் தலைவர் அல்லது பொறியாளர் மற்றும் உற்பத்தியில் பணியாளர்கள் பயிற்சி;
4. தொழிலாளர் அமைப்பு மற்றும் சம்பளத் துறையின் மேலாளர்;
5. சுகாதாரம் மற்றும் பாதுகாப்புக்கு பொறுப்பான பொறியாளர்;
6. கடையின் தலைவர் (துறை), சோதனை செய்யப்பட்ட ஊழியர் பணிபுரியும் பிரிவு;
7. பிரிகேடியர் சங்கத்தின் தலைவர் அல்லது பிரிகேடியர் கவுன்சிலின் பிரதிநிதி.

அமைப்பு, அத்துடன் கமிஷனின் செயல்பாடுகள், தொகுக்கப்பட்ட உத்தரவின் அடிப்படையில் தலைவரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

ஓட்டுநர் வகுப்பு கூடுதல் கட்டணத்திற்கான உத்தரவு பின்வருமாறு வரையப்பட்டுள்ளது:

நிறுவனத்தின் பெயர்

ஒரு தகுதி ஆணையத்தை நிறுவுவது பற்றி

"தேதி" "நகரம் அல்லது நகரம்"

ஒரு ஓட்டுநருக்கு தகுதி வகுப்பை ஒதுக்குவதற்காக

நான் ஆணையிடுகிறேன்:

1. பின்வரும் அமைப்பில் ஓட்டுநர்களுக்கு ஒரு வகுப்பை நிறுவ ஒரு செயல் ஆணையத்தை ஏற்பாடு செய்யுங்கள்

கமிஷனின் தலைவர் - முழு பெயர், பதவி;

கமிஷன் செயலாளர் - முழு பெயர், பதவி;

மதிப்பீட்டுக் குழு உறுப்பினர்கள்:

முழு பெயர், நிலை

1. தகுதிச் சான்றிதழுக்கு உட்பட்ட ஓட்டுனர்களின் பட்டியலை, வருடத்திற்கு ஒருமுறை, "தேதி"க்கு பிறகு வழங்கவும் - யாருக்கு முழுப்பெயர் மற்றும் குடும்பப்பெயர்.
2. தகுதி கமிஷனின் தயாரிப்பை மேற்கொள்ளுங்கள் - யாருக்கு முழு பெயர் மற்றும் குடும்பப்பெயர்.
3. கமிஷனின் கூட்டத்தின் நிமிடங்களின் தேதியிலிருந்து 20 வேலை நாட்களுக்குப் பிறகு - தலைவருக்கு தகுதி கமிஷனின் தகவலை தலைவர் (பதவி) சமர்ப்பிக்கவும்.

தலைமை நிலை, குடும்பப்பெயர் / முழுப்பெயர்

இணை கொடுப்பனவுகள் என்ன?

1 அல்லது 2 திறன் நிலைகளைக் கொண்ட ஓட்டுநர்களுக்கு வகுப்புக்கான உத்தியோகபூர்வ ஊதியத்திற்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்தப்படுகிறது.

ஒரு சிறப்பு சான்றிதழை வழங்கிய பிறகு, அவர் முழு பயிற்சி பெற்றால் மட்டுமே ஒரு குறிப்பிட்ட நிலை வாகன ஊழியருக்கு ஒதுக்கப்படும், அதில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வகைகள் குறிப்பிடப்படுகின்றன:

1. 1 வகுப்பின் முன்னிலையில், ஒரு ஊழியர் B, C, D, E வகைகளின் வாகனங்களை ஓட்டலாம்;
2. வகுப்பு 2 முன்னிலையில், B, C, E அல்லது D பிரிவுகளின் போக்குவரத்து மேலாண்மைக்கு வழங்கப்படுகிறது;
3. வகுப்பு 3 க்கு, B மற்றும் C பிரிவுகள் தொடர்புடையவை அல்லது D மட்டுமே.

வகுப்பிற்கான கூடுதல் கட்டணங்களை அவர்கள் ஏன் இழக்கிறார்கள்?

ஓட்டுநருக்கு ஒதுக்கப்பட்ட தொழில்முறை நிலை, சூழ்நிலையைப் பொறுத்து நிர்வாகத்தால் தரமிறக்கப்படலாம் அல்லது முழுமையாக ரத்து செய்யப்படலாம். தரமிறக்கம் பணி புத்தகத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், வாகன ஊழியர் அதைத் தானே திருப்பித் தரலாம்.

அவர்கள் ஏன் வர்க்கம் இல்லாமல் இருக்க முடியும்?

• அதிக எரிபொருள் நுகர்வுக்கு (சான்றளிக்கப்பட்ட விகிதத்திலிருந்து விலகல்);
• வேலை விளக்கத்தை புறக்கணித்ததற்காக;
• நிறுவப்பட்ட வேலைத் திட்டம், போக்குவரத்து அட்டவணைக்கு இணங்காததற்கும், நிறைவேற்றாததற்கும்;
• அடிக்கடி, நிலையான போக்குவரத்து மீறல்கள், அத்துடன் சாலை விபத்துக்களில் ஈடுபடுதல்;
• பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை கடைபிடிக்காததற்காக.

வகையின் இழப்பு 90 நாட்களுக்கு மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் ஊழியர் மீண்டும் சான்றிதழை அனுப்புவதற்கான வாய்ப்பை இழக்க மாட்டார், அனைத்து இழப்புகளையும் ஈடுசெய்கிறார். இதற்கு, வகைப்படுத்தலைப் பெறுவதற்கான நடைமுறை முதல் பத்தியைப் போலவே உள்ளது.

எந்தவொரு காரணத்திற்காகவும் ஒரு ஊழியர் பணிபுரியும் வாகனத்தை ஓட்டுவதற்கான உரிமையிலிருந்து நீக்கப்பட்டால், ஓட்டுநர் உரிமம் அவருக்குத் திரும்பும் வரை அவருக்கு ஒதுக்கப்பட்ட வகுப்பு ரத்து செய்யப்படும்.

ஓட்டுநரின் ஒழுங்கற்ற வேலை நேரத்திற்கான கூடுதல்

ஓட்டுநர்களுக்கு ஒழுங்கற்ற வேலை நேரம் பயணிகள் கார்கள்- மணிநேரம் வேலை செய்த பிறகு வேலைக்குச் செல்ல முதலாளி கோரக்கூடிய நேரம் இது.

வாகனத்தின் ஓட்டுநருடன் ஒரு வேலை ஒப்பந்தம் முடிவடைந்தால், இது ஒழுங்கற்ற பணி அட்டவணையின் சாத்தியக்கூறுகளைக் குறிக்கிறது, பின்னர் ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட நேரத்திற்குப் பிறகு கூடுதல் நேரம் கூடுதல் நேரமாக கருதப்படாது, அதாவது பணம் செலுத்துவதன் மூலம் அதை ஈடுசெய்ய நிர்வாகம் கடமைப்படவில்லை.

கலை படி. தொழிலாளர் குறியீட்டின் 119, ஊழியர் ஒரு அசாதாரண ஊதிய விடுமுறை வடிவத்தில் மட்டுமே இழப்பீடு பெற உரிமை உண்டு.

வேலையின் பயண இயல்பு

பயண வேலை என்பது சாதாரண வேலை நிலைமைகளிலிருந்து வேறுபட்டது. ஓட்டுநர் தனது பெரும்பாலான வேலை நேரத்தை சாலையில் செலவிடுவதே இதற்குக் காரணம்.

இருப்பினும், இந்த வகை வேலையில் ஒழுங்கற்ற வேலை நேரம், அசாதாரண காலநிலை நிலைமைகள், கூடுதல் நேரம் போன்ற அசௌகரியங்கள் உள்ளன என்ற போதிலும், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தொழிலாளர் கோட் இந்த நிபந்தனைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு ஒரு பணியாளருக்கு கட்டாய கொடுப்பனவுகளை வழங்காது.

எரிபொருள், தங்குமிடம், உணவு போன்றவற்றிற்கான அனைத்து பொருள் செலவுகளுக்கும் நிறுவனத்தின் நிர்வாகம் ஊழியருக்கு ஈடுசெய்ய வேண்டும் என்று தொழிலாளர் கோட் பரிந்துரைக்கிறது. இரவு, விடுமுறை மற்றும் வார இறுதி நாட்களில் வேலை செய்வதற்கு, நிர்வாகம் பண இழப்பீடு வழங்க வேண்டிய கட்டாயம் இல்லை.

வகுப்பறை ஆம்புலன்ஸ் ஓட்டுநர்களுக்கான கூடுதல் கட்டணம்

ஆம்புலன்ஸ் ஓட்டுநர்களுக்கு "தொழில்முறை"க்கான சிறப்பு பிரீமியம் உத்தியோகபூர்வ சம்பளத்திற்கு உள்ளது, இது மாதந்தோறும் செலுத்தப்படுகிறது. கூடுதல் கட்டணம் ஒரு குறிப்பிட்ட சதவீதத்தைக் குறிக்கிறது:

• வகுப்பு 1 க்கு, கொடுப்பனவுகள் 25% அளவில் வழங்கப்படுகின்றன;
• தரம் 2 - 10%.

வகுப்பறை ஆம்புலன்ஸ் ஓட்டுநர்களுக்கான கூடுதல் கட்டணம் உண்மையில் வேலை செய்த மணிநேரங்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது.

டிராக்டர் ஓட்டுனர்களுக்கு கூடுதல் கட்டணம்

டிராக்டர் ஓட்டுநர்கள், அவர்களின் பணி அனுபவத்தைப் பொறுத்து, 1, 2 அல்லது 3 வகுப்புகளின் தகுதிகள் ஒதுக்கப்படுகின்றன. இந்த வகைப்பாடு கூடுதல் கொடுப்பனவுகளில் பிரதிபலிக்கிறது:

• வகுப்பு 1 டிராக்டர் ஓட்டுனர்களுக்கு பிளாட் ரேட்டில் 20% கூடுதலாக வழங்கப்படுகிறது;
• டிராக்டர் ஓட்டுனர்கள்-இரண்டாம் வகுப்பைச் சேர்ந்த இயந்திரங்களுக்கு கூடுதல் 10% ஊதியம் வழங்கப்படுகிறது.

நிறுவனத்தின் பிரத்தியேகங்களைப் பொறுத்து டிராக்டர் டிரைவர்களுக்கான கூடுதல் கொடுப்பனவுகள் மாறுபடலாம்.

நுணுக்கங்கள்

வகுப்பு ஓட்டுனர்களுக்கான கூடுதல் கொடுப்பனவுகளின் சிக்கலில் ஒரு நுணுக்கம் என்னவென்றால், வேலைகளை மாற்றும்போது, ​​​​அது சேமிக்கப்படாது, ஆனால் ரத்து செய்யப்படுகிறது. ஆனால், நிர்வாகமே பணியாளரை வேறு வேலைக்கு மாற்றியிருந்தால், இந்த விஷயத்தில் வகுப்பு உள்ளது.

ஒரு நிறுவனத்துடனான வேலைவாய்ப்பு ஒப்பந்தத்தை முடித்துவிட்டு மற்றொரு நிறுவனத்திற்கு மாற்றுவதன் மூலம், 1 ஆம் வகுப்பில் உள்ள ஒரு பணியாளரின் தலைப்பு கூட செல்லாது. வெளியேற்றத்தைப் பெற, நீங்கள் மீண்டும் ஒரு புதிய மறுசான்றிதழைப் பெற வேண்டும்.

இருப்பினும், சில மேலாளர்கள் "கூட்டத்திற்குச் சென்று" புதிய பணியாளரை அவர் வைத்திருக்கும் வகுப்பில் வைத்திருக்கிறார்கள்.

சிறப்புத் தேவைகளைக் கொண்ட தொழிலாளர்களின் வகைகளில் டிரைவர்களும் ஒன்றாகும். ஒரு வாகனத்தில் பணிபுரியும் பிரத்தியேகங்கள், இது அதிகரித்த ஆபத்துக்கான ஆதாரம், சிறப்பு வேலை முறைகள், ஓய்வு ஆகியவை அவர்களின் உழைப்பின் ஊதியத்தை அமைப்பதற்கான அணுகுமுறையில் தங்கள் முத்திரையை விட்டுச் செல்கின்றன. இந்த கட்டுரையில், நிறுவனத்தின் ஓட்டுநர் ஊழியர்களுக்கான கட்டணம் செலுத்தும் அம்சங்களைப் பற்றிய கிடைக்கக்கூடிய தகவலை சுருக்கமாகக் கூற முயற்சித்தோம்.

1. பொது விதிகள்

ஓட்டுநர்களின் ஊதியம், அவர்களின் பொருள் ஊக்கத்தொகை (போனஸ்) மற்றும் ஊக்கத்தொகைக்கான நடைமுறை மற்றும் நிபந்தனைகளை ஒழுங்கமைப்பதற்காக ஓட்டுநர்களுக்கு பணம் செலுத்துவதற்கான ஒழுங்குமுறை நிறுவனங்கள் அல்லது நிறுவனங்களில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. ஒழுங்குமுறை ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட விதிமுறைகள் மற்றும் தரநிலைகளை மீறக்கூடாது. ஒழுங்குமுறைகளின் வளர்ச்சியின் பொதுவான கொள்கைகள் பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, உங்களால் முடியும் என் கட்டுரையில் படித்தேன்.

ஓட்டுநர் பணியாளர்களின் அமைப்பு மற்றும் பணி அட்டவணை, போக்குவரத்து பணிகளை நிறைவேற்றும் சிக்கலான தன்மை மற்றும் தன்மை ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, போக்குவரத்து உற்பத்தியின் பிரத்தியேகங்களின்படி ஒழுங்குமுறை உருவாக்கப்பட வேண்டும்.

இந்த ஆவணம் நிறுவனத்துடன் வேலைவாய்ப்பு ஒப்பந்தத்தை உருவாக்குவதன் அடிப்படையில் அவர்களின் தொழிலாளர் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளும் நபர்களுக்கு (ஓட்டுநர்கள்) அதன் சட்டப்பூர்வ சக்தியை நீட்டிக்கிறது.

2. ஓட்டுநர் பணியாளர்களின் வகைகள்

ஓட்டுநர் உரிமத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட வகைகளைப் பற்றி இங்கே பேச மாட்டோம். பலவிதமான வாகன உபகரணங்கள் மற்றும் அதன் பயன்பாட்டின் பகுதிகள் சாலை போக்குவரத்து துறைகளின் ஊழியர்களின் வேலை மற்றும் ஊதியம் ஆகிய இரண்டையும் ஒழுங்கமைக்க சிறப்புத் தேவைகளை விதிக்கின்றன. இந்த அம்சங்களின் அடிப்படையில், வாகனங்களை ஓட்டுவதற்கும் இயக்குவதற்கும் பல வகை நிபுணர்களை வேறுபடுத்தி அறியலாம்:

1. பயணிகள் வாகனம் (வாகனத்தின் கொள்ளளவு 5 இருக்கைகளுக்கு மேல் இல்லை).

2. மினிபஸ்கள் (வாகனத்தின் திறன் 5 முதல் 18 இருக்கைகள் வரை).

3. பேருந்துகள் (வாகன திறன் 18 இடங்களுக்கு மேல்).

4. சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட வாகனம் (சிறப்பு உபகரணங்கள்).

5. சரக்கு போக்குவரத்து (வாகனத்தின் சுமந்து செல்லும் திறன் 3 டன்களுக்கு மேல் இல்லை).

6.சரக்கு போக்குவரத்து (3 டன் முதல் 12 டன் வரை வாகனம் கொண்டு செல்லும் திறன்), உட்பட:

• சர்வதேச போக்குவரத்தை நிகழ்த்தும் சரக்கு போக்குவரத்து, உட்பட:

7.சரக்கு போக்குவரத்து (12 டன்களுக்கு மேல் வாகனம் கொண்டு செல்லும் திறன்):

• 50 கிமீ சுற்றளவில் இயங்கும் சரக்கு போக்குவரத்து;
• 50 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான சுற்றளவில் இயங்கும் சரக்கு போக்குவரத்து;
• சரக்கு போக்குவரத்து, சர்வதேச போக்குவரத்து உற்பத்தி.

3. ஓட்டுனர்களின் ஊதியம்

ஓட்டுநர்களுக்கான ஊதியம் - ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சட்டமன்ற கட்டமைப்பு, தொழிலாளர் ஒப்பந்தங்கள், ஓட்டுநர்களுக்கான ஊதிய விதிமுறைகள் மற்றும் நிறுவனத்தின் கூடுதல் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள் ஆகியவற்றின் படி அவர்களின் கடமைகளை உயர்தர மற்றும் சரியான நேரத்தில் நிறைவேற்றுவதற்காக ஓட்டுநர்களுக்கு செலுத்தப்படும் பணம். பணியாளருக்கும் முதலாளிக்கும் இடையிலான உறவு.

தொழிலாளர் ஊதியம் நேர அடிப்படையிலான அல்லது துண்டு-விகிதங்களின்படி நேரடியாக கணக்கிடப்படும் ஊதியங்கள், அத்துடன் வகுப்பு மற்றும் / அல்லது வேலை நிலைமைகளுக்கான கூடுதல் போனஸ், ஊக்க போனஸ் மற்றும் போனஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தொழிலாளர் கோட் பிரிவு 129

சம்பளம் (பணியாளர் ஊதியம்) - பணிக்கான ஊதியம், பணியாளரின் தகுதிகள், நிகழ்த்தப்பட்ட பணியின் சிக்கலானது, அளவு, தரம் மற்றும் நிபந்தனைகள், அத்துடன் இழப்பீட்டுத் தொகைகள் (கூடுதல் கொடுப்பனவுகள் மற்றும் இழப்பீட்டுத் தன்மையின் கொடுப்பனவுகள், இயல்பிலிருந்து விலகும் நிலைமைகளில் வேலை உட்பட, சிறப்பு வேலை காலநிலை நிலைமைகள்மற்றும் கதிரியக்க மாசுபாட்டால் வெளிப்படும் பிரதேசங்களில், மற்றும் பிற இழப்பீட்டுத் தொகைகள்) மற்றும் ஊக்கத் தொகைகள் (கூடுதல் கொடுப்பனவுகள் மற்றும் ஊக்கத் தொகைகள், போனஸ் மற்றும் பிற ஊக்கத் தொகைகள்)

உழைப்புக்கான ஊதியம் பின்வரும் காரணிகளைப் பொறுத்தது:

• இயக்கி வகைகள்;
• ஓட்டுநரின் வகுப்பு;
• வேலை நிலைமைகள் (ஓட்டுநர் பாணியின் நிபந்தனைகள், வாகனம் ஓட்டுவதில் சிரமம் போன்றவை);
• செயலாக்கத்தின் கிடைக்கும் தன்மை (திட்டமிடப்பட்ட குறிகாட்டிகளின் அதிகப்படியான நிரப்புதல்: இயக்க நேரம், பயணிகள் திறன், டன், டன்-கிலோமீட்டர்கள், முதலியன);
• வேலை அட்டவணை (பகல், இரவு).

1. நேர அடிப்படையிலான (மணிநேர) விகிதங்கள். இந்த கணக்கீட்டு முறை நிபுணர்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதன் கடமைகளில் நீண்ட தூரத்தை உள்ளடக்கியிருக்காது, ஆனால் சில திறன்கள் மற்றும் தேர்ச்சி தேவை. அடிப்படையில், ஓட்டுநர்களுக்கு ஒரு மணிநேர கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது:

• சில சிறப்பு உபகரணங்கள்;
• பயணிகள் போக்குவரத்து (இலகுரக வாகனங்கள், மினிபஸ்கள், பேருந்துகள்), அவர்களின் பணி எதிர்பார்ப்புகளை ஒருங்கிணைத்தால் (உதாரணமாக, மேலாளர் அல்லது வாடிக்கையாளர்களின் காத்திருப்பு நேரம், ஏற்றுவதற்கான காத்திருப்பு நேரம்);
• சிறிய எடையுள்ள சரக்குகளின் குறுகிய தூரத்திற்கு போக்குவரத்து விஷயத்தில் ஒரு சரக்கு வாகனம்.

1. மைலேஜுக்கான துண்டு வீதம் பயணித்தது. இந்த தீர்வு அமைப்பு இலகுரக வாகனங்கள் அல்லது மினிபஸ்கள் இன்டர்சிட்டி அல்லது சர்வதேச போக்குவரத்தை இயக்குபவர்களுக்கு பயன்படுத்தப்படலாம்.
2. பயணிகளின் விற்றுமுதலுக்கான பீஸ்மீல் விகிதம். இந்த கட்டண முறை பஸ் அல்லது மினி பஸ் டிரைவர்களுக்கு பொருத்தமானது.
3. ஒரு டன் கடத்தப்படும் அல்லது உற்பத்தி செய்யப்படும் டன்-கிலோமீட்டருக்கான துண்டு விகிதம். சரக்கு வாகனங்களை இயக்கும் நிபுணர்களுக்கு, அதிக தூரத்திற்கு பருமனான பொருட்களை எடுத்துச் செல்லும் நிபுணர்களுக்கு பீஸ்வொர்க் வருமானம் நன்மை பயக்கும் (உதாரணமாக, சர்வதேச தொழிலாளர்களின் சம்பளம், இது ஓட்டுநர் ஊழியர்களில் மிக உயர்ந்தது).

ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் நிறுவப்பட்டதை விட ஊதியம் குறைவாக இருக்க முடியாது என்பது அனைவருக்கும் தெரியும் என்று நான் நினைக்கிறேன். குறைந்தபட்ச ஊதியம்.

4. நேர ஊதியம்

நேர அடிப்படையிலான பில்லிங் முறையைப் பயன்படுத்துவது பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் பொருத்தமானது:

• துண்டு வேலை வருவாய் பணியாளருக்கு பயனளிக்காது மற்றும் அவரது உண்மையான செயல்திறனை "குறைத்து மதிப்பிடலாம்", இது இறுதி ஊதியத்தை கணிசமாக பாதிக்கும்;
• போக்குவரத்து பணியை சீராக்க முடியாவிட்டால்;
• இயங்கும் போது போக்குவரத்து பணிகள்புறநிலையாக கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள முடியாது.

இந்த வகையான கட்டணம் ஒவ்வொரு பணியாளரின் வேலை நேரத்தை சரியான மற்றும் சரியான நேரத்தில் வைத்திருக்கும் அமைப்பு தேவைப்படுகிறது.

நேர ஊதியம் பின்வருமாறு கணக்கிடப்படுகிறது:

ஓட்டுநர்களின் பணிக்கான கட்டணம், வாகனம் பழுதுபார்க்கப்படும்போது அல்லது போக்குவரத்து செயலற்ற நேரத்தில், டிரைவரால் அல்ல, வகுப்பு மற்றும் பிறவற்றிற்கான பிரீமியங்கள் இல்லாமல் அவரது மணிநேர விகிதத்தில் செய்யப்படுகிறது.

!!!கவனம்:தளத்தில் சேர்க்கப்பட்டது பழுதுபார்ப்பதற்காக டிரைவர்களுக்கு பணம் செலுத்துவதற்கான பொருள்.

5. துண்டு கூலி

ஓட்டுநரின் உற்பத்தித்திறனைப் பொறுத்து வாகனத்தின் வளர்ச்சியால் பீஸ்வொர்க் வருவாய் கிடைக்கிறது. பின்வரும் அளவுகோல்களின்படி துண்டு விகிதங்களின்படி துண்டு வேலை ஊதியங்கள் கணக்கிடப்படுகின்றன:

• பயணித்த தூரத்திற்கு (கிமீ),
• பயணிகள் எண்ணிக்கை (V p),
• டன் (டி),
• டன்-கிலோமீட்டர்கள் (tkm).

துண்டு-விகித ஓட்டுநரின் கட்டண முறையைப் பயன்படுத்துவது பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் பொருத்தமானது:

• இந்த நேர அடிப்படையிலான கட்டணத்தைப் பயன்படுத்துவது ஒப்பந்தக்காரருக்கு பொருத்தமானதாக இல்லாதபோதும், அறிவுறுத்தப்படாமலும் இருக்கும்போது;
• வேலை நிலைமைகளின் அனைத்து நுணுக்கங்களையும் வாகனத்தின் உற்பத்தியின் சிக்கலான தன்மையையும் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால்.
• தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறனை அதிகரிக்க நீங்கள் கலைஞர்களைத் தூண்ட வேண்டியிருக்கும் போது: நீங்கள் எவ்வளவு அதிகமாகச் செய்தீர்களோ, அவ்வளவு அதிகமாக நீங்கள் சம்பாதித்தீர்கள்.

ஒப்பீட்டளவில் உகந்த காலக்கட்டத்தில் உழைப்பு மிகுந்த மற்றும் விளைவு சார்ந்த போக்குவரத்துப் பணிகளைச் செய்யும் வாகன மேலாண்மை நிபுணர்களுக்கு இந்த வகையான ஊதியம் நன்மை பயக்கும். துண்டு வேலை ஊதியங்கள் பின்வருமாறு பிரிக்கப்படுகின்றன:

• கூட்டு (போக்குவரத்து உற்பத்தி தொடர்ந்து அல்லது போதுமான நீளமாக இருக்கும்போது பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது தேவையான ஓய்வு இயக்கிகளை ஒழுங்கமைக்க தொழிலாளர்களின் ஷிப்ட் சுழற்சி தேவைப்படுகிறது). கூட்டு துண்டு வேலை ஊதியங்கள் ஓட்டுநர்களிடையே விநியோகிக்கப்படுகின்றன, அவர்களின் தனிப்பட்ட வெளியீட்டின் குறிப்பிட்ட எடை அல்லது தொழிலாளர் பங்கேற்பின் குணகம்.
• தனிநபர் - பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் துண்டு-விகிதக் கணக்கீடு. தொழிலாளர் பாதுகாப்பு தரநிலைகளுக்கு இயக்கி மாற்றம் தேவைப்படாதபோது இது பயன்படுத்தப்படுகிறது (வழக்கமாக ஒரு வேலை மாற்றம் 12 மணிநேரத்திற்கு மேல் இல்லை).

வாகனத்தை தனித்தனியாக ஓட்டுவது மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, ஏனெனில் உற்பத்தியின் அளவிற்கு ஓட்டுநரே முழு பொறுப்பு, இது அவரது ஊதியத்திலும், வாகனத்தின் நிலைக்கும் தனித்தனியாக பிரதிபலிக்கிறது. குழுப்பணி என்பது போட்டியை உள்ளடக்கியது, இது ஓட்டுநர்களிடையே வெறுப்பை ஏற்படுத்தும்.

துண்டு வேலை ஊதியங்கள் முதலாளியால் அங்கீகரிக்கப்படுகின்றன மற்றும் கூட்டு ஒப்பந்தம், தொழிலாளர் ஒப்பந்தம் அல்லது ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளுக்கு இணங்குகின்றன.

இந்த வகை வருவாய்க்கு வாகன உற்பத்தியின் உண்மையான குறிகாட்டிகளின் நம்பகமான கணக்கியல் அமைப்பு தேவைப்படுகிறது.

ஓட்டுனர்களின் துண்டு வேலை கட்டணம் பின்வருமாறு கணக்கிடப்படுகிறது:

உற்பத்தியை இதில் கணக்கிடலாம்:

1. தூரம் - கிலோமீட்டர்கள். நீண்ட தூரத்திற்கு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் இலகுரக வாகனங்களின் இயக்கத்திற்கு இது பொதுவானது, போக்குவரத்து வேலையில்லா நேரம் இல்லாமல் வேலை செய்யும் போது. உற்பத்தியின் அளவீட்டு அலகு: கிமீ;
2. பயணிகள் வருவாய் - போக்குவரத்து உற்பத்தி ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படும் பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் கணக்கிடப்படுகிறது. தலைமுறை அலகு: V p அல்லது V p * km = V pkm
3. டன்னேஜ் - வாகன உற்பத்தி டன்களில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. வெளியீட்டின் அளவீட்டு அலகு: அதாவது.
4. டன்-கிலோமீட்டர்கள். மிகவும் பொதுவான வகை உற்பத்தி, ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளின் அளவு கணக்கிடப்படுகிறது. வெளியீட்டின் அளவீட்டு அலகு: t * km = tkm.

கட்டணங்கள் மற்றும் குணகங்கள் தொழிலாளர் மற்றும் ஊதியத் துறையால் (அல்லது அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிபுணர்) உருவாக்கப்படுகின்றன, மேலும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சட்டமன்ற கட்டமைப்பால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட தரநிலைகளின் குறைந்த வரம்பை மீற முடியாது.

6. ஓட்டுநர்களுக்கான போனஸ்

நன்கு வளர்ந்த போனஸ் அமைப்பு ஊழியர்களுக்கான வேலைக்கான ஒரு சிறந்த உந்துதல் மற்றும் ஒரு போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் (அலகு) நிதி மற்றும் பொருளாதார நடவடிக்கைகளின் பல்வேறு குறிகாட்டிகளை மேம்படுத்தும் நோக்கத்துடன் உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது.

பணியாளரின் உற்பத்தி குறைபாடுகள் மற்றும் வேலை விளக்கத்துடன் ஓட்டுநரால் இணங்கவில்லை என்றால் போனஸ் இல்லாதது ஒரு தகுதியான தண்டனையாக இருக்கலாம் (அத்துடன் மற்றவர்களுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு).

கூட்டு ஒப்பந்தத்தின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக, ஊதியம் மீதான ஒழுங்குமுறையில் குறிகாட்டிகள், நிபந்தனைகள் மற்றும் போனஸின் அளவுகள் உருவாக்கப்பட வேண்டும்.

ஊழியர்களுக்கான போனஸின் குறிகாட்டிகள் இதைப் பொறுத்து இருக்கலாம்:

• வே பில்களில் குறிப்பிடப்பட்ட பணிகளை உயர்தர மற்றும் சரியான நேரத்தில் நிறைவேற்றுதல்;
• அனுப்பியவர் மற்றும் / அல்லது சரக்கு பெறுநரிடமிருந்து புகார்கள் இல்லாதது;
• தூர விதிமுறைகளுடன் வாகன மைலேஜின் இணக்கம்;
• மாதாந்திர உற்பத்தித் திட்டத்தை நிறைவேற்றுதல் அல்லது அதிகமாக நிரப்புதல்;
• ஒரு குழுவில் பணியின் தரத்தின் நிலை;
• வாகன உற்பத்தியில் வளர்ச்சி (டிரைவரின் உற்பத்தித்திறனில் வளர்ச்சி);
• புறநகர் மற்றும் நகரங்களுக்கு இடையே வாகன மேலாண்மை:
• வே பில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள கால அட்டவணைக்கு இணங்குதல்;
• உயர் சேவை பயணிகள் சேவை;
• வாகனத்தை நல்ல தொழில்நுட்ப நிலையில் வைத்திருத்தல்;
• வாகனத்தை சரியான மற்றும் கவனமாகப் பயன்படுத்துதல்;
• எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகள் மற்றும் ரப்பர் பொருட்கள் சேமிப்பு (ஓட்டுநர் முறை மற்றும் இயல்பு சார்ந்தது);
• தொழில்களை இணைத்தல், எடுத்துக்காட்டாக, சரக்கு அனுப்பும் ஓட்டுனர்களுக்கு;
• ஒரு கார் மூலம் சேவைப் பகுதியை விரிவுபடுத்துதல் (போக்குவரத்து உற்பத்தியின் அளவை அதிகரித்தல்);
• தற்காலிகமாக இல்லாத ஊழியரின் கடமைகளைச் செய்தல்.

போனஸ் நிலையான தொகையாக இருக்கலாம் (ZP = OT + P)அல்லது வட்டி விகித வடிவில் இருக்கும் (ZP = OT * K p) , எங்கே

ЗП - ஓட்டுநரின் சம்பளம்

OT - ஊதியங்கள் (நேர அடிப்படையிலான, துண்டு-விகிதம் அல்லது ஒருங்கிணைந்த)

பி - போனஸின் நிலையான தொகை

К п - பிரீமியம் குணகம்.

கூட்டு ஒப்பந்தத்தில் போனஸ் குணகம் அங்கீகரிக்கப்பட்டு, வேலையைத் தூண்டுவதற்கான சிறந்த நெம்புகோலாக இருந்தால், போனஸின் நிலையான அளவு ஒவ்வொரு அறிக்கையிடல் காலத்திலும் மாறுபடலாம் மற்றும் நிறுவனத்தின் தலைவரின் (துறை) முடிவைப் பொறுத்தது.

7. வகைகளுக்கான கட்டணம், வகுப்பு.

ஓட்டுநரின் வகை அவர் பணிபுரியும் வாகனம் மற்றும் இந்த வாகனத்தின் செயல்பாட்டின் பிரத்தியேகங்களைப் பொறுத்தது. வழங்கப்பட்ட வகை ஊதியத்தின் அளவை நேரடியாக பாதிக்கிறது, ஏனெனில் ஒரு குறிப்பிட்ட வகை போக்குவரத்து சேவைக்கான கட்டண விகிதம் தொடர்புடைய வகைக்கு ஏற்ப உருவாக்கப்படுகிறது.

ஓட்டுநர்களின் வகுப்பு (மேம்படுத்துதல் அல்லது தரமிறக்குதல்) நிறுவனத்தில் தகுதி கமிஷனால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது பொருத்தமான சான்றிதழை நடத்துகிறது. வகுப்பு ஒதுக்கீட்டின் முடிவு நிறுவனத்திற்கான ஆர்டரால் அங்கீகரிக்கப்படுகிறது, மேலும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நபரால் பணியாளரின் பணி புத்தகத்தில் தொடர்புடைய நுழைவு செய்யப்படுகிறது.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சட்டம் ஓட்டுநர்களின் வகுப்பின் நீட்டிப்பு தொடர்பான விதிகளை வழங்கவில்லை, இது முந்தைய பணியிடத்தில் அவர்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. வகுப்பை பராமரிப்பதற்கான முடிவு புதிய வேலை செய்யும் இடத்தில் தலைவரால் எடுக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலும், ஒரு புதிய வேலையில், நீங்கள் உங்கள் அற்புதத்தை மீண்டும் உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.

இயக்கிகளின் வகுப்பு மூன்று நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது:

• III வகுப்பு - ஒரு ஓட்டுநர் தனது பணி அனுபவத்தைத் தொடங்குகிறார்;
• II வகுப்பு - "பி", "சி", "இ" மற்றும் / அல்லது "டி" வகைகளின் வாகனத்தை ஓட்டுவதற்கு ஓட்டுநர் உரிமம் பெற்ற ஓட்டுநர், அத்துடன் குறைந்தது மூன்று வருட தடையற்ற ஓட்டுநர் (III வகுப்பு) பணி அனுபவம் இந்த நிறுவனத்தில்;
• வகுப்பு I - "B", "C", "D", "E" வகைகளின் வாகனங்களை ஓட்டுவதற்கு ஓட்டுநர் உரிமம் பெற்ற ஒரு ஓட்டுநர், அதே போல் இந்த நிறுவனத்தில் வகுப்பு II டிரைவராக குறைந்தது இரண்டு வருடங்கள் தொடர்ந்து பணியாற்ற வேண்டும்.

வகுப்பிற்கான பிரீமியம் ஒரு நிலையான குணகத்தின் வடிவத்தில் நிறுவனத்தின் தலைவரால் அங்கீகரிக்கப்படுகிறது. அடிப்படையில், II வகுப்பின் வாகனங்களை நிர்வகிப்பதில் நிபுணர்களுக்கு, வகுப்பு பிரீமியத்தின் அளவு 10%, மற்றும் I வகுப்பிற்கு - விமானத்தில் ஓட்டுநர் உண்மையில் பணிபுரிந்த நேரத்திற்கான கட்டண விகிதத்தில் 25%. புள்ளிவிவரங்கள் தோராயமானவை, அமைப்பின் நிர்வாகத்தின் முடிவால் மாற்றப்படலாம்.

8. ஊதியம் மீதான ஒழுங்குமுறையின் அமைப்பு.

ஊதிய விதியின் அமைப்பு, எடுத்துக்காட்டாக, பின்வருவனவாக இருக்கலாம்:

1. பொது விதிகள்:

• விதியின் முக்கிய பதிப்புகள் (சட்டமன்ற அடிப்படை) பற்றிய குறிப்புகளுடன் அறிமுகம்;
• பொருந்தக்கூடிய ஊதிய முறை மற்றும் அதன் முக்கிய கூறுகளின் பொதுவான வரையறை;
• குறிப்பிட்ட வகை தொழிலாளர்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் தீர்வு முறையின் பண்புகளின் வரையறை மற்றும் விளக்கம்.

2. ஊதியத்திற்கான நிபந்தனைகள் மற்றும் நடைமுறை:

• பொருள் ஊதியத்தின் அடிப்படை நிபந்தனைகள்.

• ஓட்டுநரின் வகைகள் மற்றும் தனிப்பட்ட வேலை திறன்களுக்கு ஏற்ப குறைந்தபட்ச கட்டண விகிதங்களை நிறுவுவதற்கான நடைமுறை மற்றும் அளவு;
• வகுப்பு, இயக்க முறைமை போன்றவற்றின் அடிப்படையில் குறைந்தபட்ச கட்டணங்களுக்கு குணகங்களை அதிகரிப்பதற்கான நடைமுறை, நிபந்தனைகள் மற்றும் அளவுகள்.
• நிபந்தனைகள், நடைமுறை மற்றும் சில வேலை நிலைமைகளுக்கு ஈடுசெய்யும் ஓட்டுநர்களுக்கு செலுத்தும் தொகை.

3. நிபந்தனைகள், நடைமுறை மற்றும் போனஸ் கொடுப்பனவுகளின் அளவு, அவர்களின் வகைகளின் சூழலில் கலைஞர்களின் வேலையைத் தூண்டுகிறது:

• ஊழியர்களின் பணியின் முடிவுகளின்படி (அறிக்கையிடல் காலத்திற்கு);
• மேற்கொள்ளப்படும் போக்குவரத்து பணிகளின் தரம் மற்றும் சேவைக்காக;
• குறிப்பாக முக்கியமான மற்றும் அவசர உத்தரவுகளை உயர்தர மற்றும் சரியான நேரத்தில் நிறைவேற்றுவதற்கு;
• தீவிர உற்பத்தித்திறன் மற்றும் வேலை செய்வதற்கான மனசாட்சி மனப்பான்மைக்கு.

4. ஊதியத்தில் கூடுதல் புள்ளிகள், நிறுவனத்தின் பிரத்தியேகங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது.

5. இறுதி (இறுதி) விதிகள்.

9. முடிவு

ஓட்டுநர்களுக்கு பணம் செலுத்துவதற்கான ஒழுங்குமுறை நிறுவனத்தின் தொழிலாளர் மற்றும் ஊதியத் துறை (OH&S) (அல்லது அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிபுணர்) மூலம் உருவாக்கப்பட்டது.

இந்த ஏற்பாடு முதலாளிக்கும் ஓட்டுநருக்கும் இடையிலான சட்ட உறவை ஒழுங்குபடுத்துகிறது, மேலும் ஒப்பந்தக்காரருக்கு மட்டுமல்ல, மேலாளருக்கும் ஒரு ஊக்கமளிக்கும் காரணியாகும், வருவாயை ஈட்டுவதற்கும் அபாயத்தைக் குறைப்பதற்கும் உயர்தர போக்குவரத்து சேவைகளின் நுகர்வோர். தரமற்ற போக்குவரத்து சேவைகள் (கூடுதல் பழுது, அபராதம், முதலியன) காரணமாக கூடுதல் செலவுகள் ஏற்படும்.

"ஓட்டுநர்களின் ஊதியம் குறித்த விதிமுறைகள்" ஆவணம் நிறுவனத்தின் தலைவரால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து சட்டப்பூர்வ சக்தியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் காலவரையின்றி செல்லுபடியாகும்.

பல ஊழியர்கள் யாருடைய வேலை கடமைகள்மோட்டார் போக்குவரத்தின் நிர்வாகத்துடன் நேரடியாக தொடர்புடையது, 2019 இல் ஓட்டுநர்களின் வகுப்பு எவ்வாறு மற்றும் எப்படி வேறுபடுகிறது என்பதில் ஆர்வமாக உள்ளனர். கூடுதலாக, முதலாளிகள் ஒரு டிரைவருக்கு ஒரு வகுப்பை எவ்வாறு ஒதுக்குவது மற்றும் அதைக் கணக்கிடுவது எப்படி என்பதை அறிய முற்படுகின்றனர். இயக்கிகளின் வகுப்பை மதிப்பிடுவதற்கு பல அளவுகோல்கள் மற்றும் இலக்குகள் உள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், எனவே இந்த கருத்து பயன்படுத்தப்படும் சூழலைப் பொறுத்து தீவிர வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருக்கலாம்.

ஓட்டுநர் வகுப்பு என்றால் என்ன - சட்ட ஒழுங்குமுறை

ஓட்டுநர்களின் வகுப்பு என்பது பல்வேறு அளவுகோல்களின்படி ஓட்டுநர்களின் பிரிவு ஆகும், இது முதன்மையாக அவர்களின் திறன் மற்றும் தகுதிகளின் அளவை பாதிக்கிறது. இந்த அளவுகோல்களுக்கு இணங்க, வகுப்புக்கான கூடுதல் கட்டணம் ஓட்டுநர்களுக்கு ஒதுக்கப்படலாம், அத்துடன் தொழிலாளர் உறவுகளை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான பிற வழிமுறைகள் வழங்கப்படலாம். இருப்பினும், பொதுவாக, இப்போது ரஷ்யாவில் வகுப்பு இயக்கிகளின் இரண்டு அமைப்புகள் உள்ளன:

• தொழிலாளர் தகுதிகளின் குறிகாட்டியாக வகுப்பறை.இந்த வழக்கில், ஓட்டுநர்கள் தங்கள் தொழில்முறை நிலை மற்றும் நன்மைகள் மற்றும் கூடுதல் கட்டணங்களின் சரியான ஒதுக்கீட்டை தீர்மானிக்க எந்த வகுப்பு வகைகளுக்கும் ஒதுக்கப்படுகிறார்கள் என்பது புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது.
• காப்பீட்டு வணிகத்தில் தோல்வியடைவதற்கான குறிகாட்டியாக வகுப்பறை.மற்றொரு வகை ஓட்டுநர் வகுப்பு என்பது கட்டாய மோட்டார் மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்புக் காப்பீட்டுக்கான வகுப்பாகும். காப்பீட்டு நிறுவனங்கள், பாலிசிக்கு விண்ணப்பிக்கும் தங்கள் வாடிக்கையாளரின் ஓட்டுநர் அனுபவத்தைப் பதிவு செய்கின்றன, மேலும், காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வுகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் பிற காரணிகளைப் பொறுத்து, போனஸ்-மாலஸ் குணகம் (BMR) பொருந்தும், இது காப்பீட்டுச் செலவை அதிகரிக்கிறது அல்லது குறைக்கிறது. சேவைகள்.

முதலாளிகளுக்கு, 2019 ஆம் ஆண்டில் வகை வாரியாக ஓட்டுநர்களின் வகுப்பு மற்றும் காப்பீட்டு நிறுவனங்களின் மதிப்பீடு ஆகிய இரண்டும் முக்கியமானதாக இருக்கலாம். முதல் வழக்கில், ஓட்டுநரின் தகுதிகளின் திறன்களைப் பற்றிய துல்லியமான புரிதல் முதலாளிக்கு இருக்கும். MTPL OSAGO க்கான ஓட்டுநர்களின் வகுப்பை அறிந்துகொள்வது, நிறுவனமானது ஊழியர்களின் காப்பீட்டிற்கு பணம் செலுத்தினால், செலவுகளைக் குறைக்க உதவுகிறது, அத்துடன் பணியாளரின் உண்மையான விபத்தில்லா வாகனம் ஓட்டுவதைப் பற்றிய புரிதலை ஏற்படுத்துகிறது.

தற்போது, ​​சட்டம் நேரடியாக ஓட்டுநர்களின் வகுப்பைப் பெறுவதற்கான நடைமுறையை ஒழுங்குபடுத்தவில்லை அல்லது வாகனம் ஓட்டுவதில் ஈடுபட்டுள்ள தொழிலாளர்களுக்கு இந்த அளவுகோல்களை ஒதுக்குகிறது. சாலை போக்குவரத்து... அதன்படி, தொழிலாளர் சட்டத்தின் விதிகள் மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தொழிலாளர் கோட் பிரிவு 8 இன் அடிப்படையில், 2019 ஆம் ஆண்டில் வகுப்பு வகையின் அடிப்படையில் ஓட்டுநர்களின் பிரிவைப் பயன்படுத்த வேண்டுமா என்பதை முதலாளி சுயாதீனமாக தீர்மானிக்கிறார். அதே நேரத்தில், நிறுவனத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட உள்ளூர் விதிமுறைகளுக்கு இணங்க முதலாளி கடமைப்பட்டிருக்கிறார் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில், தொழிலாளர்களின் தொழில்களின் தகுதி அடைவு உள்ளது, இது ஓட்டுநரின் பணி மற்றும் இந்த ஊழியர்களுக்கு வகுப்பை வழங்குவதற்கான அளவுகோல்கள் இரண்டையும் குறிப்பிடுகிறது. அதே நேரத்தில், குறிப்பு புத்தகத்தை மாற்ற வேண்டிய ஓட்டுநரின் தொழில்முறை தரநிலை இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை.

2019 ஆம் ஆண்டின் வகை வாரியாக ஓட்டுநர் வகுப்பு

முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, 2019 ஆம் ஆண்டில் வகை வாரியாக ஓட்டுநர்களின் வகுப்பில் சோவியத் தரநிலைகளுடன் ஒப்பிடுகையில் எந்த மாற்றமும் இல்லை. இந்த வழக்கில், டிரைவர்கள் மூன்று சாத்தியமான வகுப்புகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளனர் என்று கருதப்படுகிறது. ஒவ்வொரு ஓட்டுநர் வகுப்புகளுக்கும் சிறப்புத் தேவைகள் உள்ளன, அதாவது:

நிறுவனத்தில் வகுப்பின் அடிப்படையில் ஓட்டுநர்களின் பிரிவை நிறுவவும் பயன்படுத்தவும் முதலாளி கடமைப்பட்டிருக்கவில்லை. இருப்பினும், அவர் இந்த முறையைப் பயன்படுத்தினால், வகுப்பிற்கான கூடுதல் கொடுப்பனவுகளை கட்டாயமாக வழங்குவது தொடர்பான சட்டத் தேவைகளையும் அவர் பின்பற்ற வேண்டும். மேலும், தற்போதைய சட்டத்திற்கு முரணாக இல்லாவிட்டால், பணியாளர்களுக்கு அதன் சொந்த மதிப்பீடு மற்றும் வகைப்பாடு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்த முதலாளிக்கு உரிமை உண்டு.

ஓட்டுநர் வகுப்பை எவ்வாறு பெறுவது

ஓட்டுநர் வகுப்பை எவ்வாறு பெறுவது என்ற கேள்வி இந்த நடவடிக்கையில் ஈடுபட்டுள்ள பல ஊழியர்களுக்கு ஆர்வமாக உள்ளது. ஒரு குறிப்பிட்ட வகுப்பைப் பெறுவது நிறுவனத்தின் உள்ளூர் விதிமுறைகள் நிறுவனத்தில் வகுப்பறையின் சட்டமன்ற வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தினால் மட்டுமே சாத்தியமாகும். அத்தகைய உள் சட்ட ஒழுங்குமுறை இல்லை என்றால், பணியாளர் ஒரு குறிப்பிட்ட வகுப்பின் ஒதுக்கீட்டை நம்ப முடியாது, மேலும் இந்த நடவடிக்கையை முதலாளியிடமிருந்து கோருவதற்கு அவருக்கு உரிமை இல்லை.

நிறுவனம் ஓட்டுநர்களை வகுப்புகளாகப் பிரித்திருந்தால், நிறுவப்பட்ட முறையான தேவைகளுக்கு உட்பட்டு, பணியாளருக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட வகுப்பை வழங்குவதற்கான கோரிக்கையுடன் ஒரு விண்ணப்பத்தை முதலாளியிடம் சமர்ப்பிக்க உரிமை உண்டு. ஒரு ஓட்டுநருக்கு ஒரு வகுப்பை ஒதுக்க, முதலாளி, நிறுவனத்தில் ஒரு சிறப்பு மதிப்பீட்டு ஆணையத்தை உருவாக்க வேண்டும், இது பணியாளரின் திறன்களையும் முறையான தேவைகளுக்கு இணங்குவதையும் சரிபார்க்கும், அதன் பிறகு அது முதலாளியின் அடிப்படையில் ஒரு முடிவை வெளியிடும். பணியாளருக்கு ஒரு வகுப்பை ஒதுக்க வேண்டும் அல்லது வகுப்பை மேம்படுத்த மறுக்க வேண்டும். ...

ஒரு பணியாளரை மதிப்பிடுவதற்கான மாற்று முறை, தகுதிகளை மதிப்பிடுவதற்கு சுயாதீன மையங்களின் சேவைகளைப் பயன்படுத்துவதாகும். நிறுவனத்தில் மதிப்பீட்டு ஆணையத்தின் முடிவுகளுடன் கருத்து வேறுபாடு ஏற்பட்டால், அத்தகைய மையத்தில் தனது சொந்த செலவில் மதிப்பீட்டிற்கு உட்படுத்த ஊழியருக்கும் உரிமை உண்டு, மேலும் நிறுவனத்தில் வகுப்பு வாரியாக ஓட்டுநர்களை வகைப்படுத்துவதற்கான பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தி முதலாளி கடமைப்பட்டிருப்பார். தகுதி ஆவணத்தின் படி ஒரு முடிவை எடுக்கவும். ஒரு பணியாளரை முதலாளியே சோதனைக்கு அனுப்பினால், சுயாதீன மதிப்பீட்டு மையத்தின் சேவைகளுக்கான கட்டணம் முதலாளியால் ஏற்கப்படுகிறது. மதிப்பீட்டின் போது, ​​பணியாளரை பணிநீக்கம் செய்ய முடியாது மற்றும் சராசரி வருவாயைப் பாதுகாப்பதன் மூலம் பணியிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டதாகக் கருதப்படுகிறது.

CBM OSAGO இன் படி டிரைவர்கள் வகுப்பு

காப்பீட்டு நிறுவனங்களில் ஓட்டுநர்களை வகுப்பின் மூலம் பிரிப்பதற்கான வழிமுறையானது, பணிப்பாய்வுகளின் ஒரு பகுதியாக சில வகுப்புகளை ஒதுக்குவதில் இருந்து அடிப்படையில் வேறுபட்டது. முதலாவதாக, OSAGO க்கான MSC வகுப்புகள் அனைத்து காப்பீட்டு நபர்களுக்கும் அவர்களின் வேலைவாய்ப்பைப் பொருட்படுத்தாமல் விதிவிலக்கு இல்லாமல் வழங்கப்படுகின்றன. அதே நேரத்தில், இந்த அமைப்பில் உள்ள வகுப்புகளின் எண்ணிக்கை 15 ஆகும். எண்கள் M வகுப்பிலிருந்து தொடங்கி, 0 முதல் 13 வகுப்புகள் வரை தொடர்கிறது.

குறைந்தபட்ச வகுப்பு - எம் என்பது பாலிசியின் விலையை அதன் நிலையான விலையுடன் ஒப்பிடுகையில் 145% அதிகரிப்பதற்கு வழங்குகிறது. அதிகபட்சம், வகுப்பு 13, தரநிலையின் 50% அளவில் பாலிசியின் விலையை நிறுவுவதை உள்ளடக்கியது. முந்தைய OSAGO ஒப்பந்தத்தின் செல்லுபடியாகும் போது காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வுகள் இல்லாத நிலையில் வகுப்பு ஆண்டுதோறும் ஒரு யூனிட் மூலம் மேம்படுத்தப்படுகிறது.

அதே நேரத்தில், முந்தைய காலத்திற்கான காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வுகளின் இருப்பு MSC இன் படி ஓட்டுநர் வகுப்பை ஒரே நேரத்தில் பல புள்ளிகளால் குறைக்கிறது. எனவே, ஓட்டுநரின் 13 ஆம் வகுப்பில் ஒரு விபத்து இருப்பது அவர் 6 ஆம் வகுப்பிற்கும், 2 விபத்துக்கள் - மூன்றாவது இடத்திற்கும் மாற்ற வழிவகுக்கும்.

இந்த அமைப்பில் உள்ள வகுப்புகளின் எண்ணிக்கையானது CMTPL உடன்படிக்கையின் முதல் முடிவில் டிரைவருக்கு மூன்றாம் வகுப்பை வழங்குவதாகக் கருதுகிறது - இது பாலிசி அல்லது தள்ளுபடியின் விலைக்கு எந்த பிரீமியத்தையும் வழங்காது.

தகுதி என்பது பணியாளரின் தயார்நிலை நிலைஅவரது உடனடி கடமைகளுக்கு.

இந்த நிலை தொடர்புடைய ஆவணங்களால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது, நாட்டின் சட்டத் துறையில் (சிறப்பு டிப்ளமோ, பயிற்சி சான்றிதழ், பல்வேறு சான்றிதழ்கள் மற்றும் பிற விதிமுறைகள்) பொறிக்கப்பட்டுள்ளது. டிரைவரின் வகுப்பை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது, அது எவ்வாறு ஒதுக்கப்படுகிறது என்பதைப் பற்றி பேசலாம்.

அன்பான வாசகர்களே!எங்கள் கட்டுரைகள் சட்ட சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான பொதுவான வழிகளைப் பற்றி கூறுகின்றன, ஆனால் ஒவ்வொரு வழக்கும் தனித்துவமானது.

நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள விரும்பினால் உங்கள் சிக்கலை எவ்வாறு சரியாகத் தீர்ப்பது - வலதுபுறத்தில் உள்ள ஆன்லைன் ஆலோசகர் மூலம் தொடர்பு கொள்ளவும் அல்லது அழைக்கவும் இலவச ஆலோசனை:

குளிர்ச்சி என்றால் என்ன?

ஒரு வாகன ஓட்டியின் ஓட்டுநர் வகுப்பு என்பது ஒரு தகுதித் தரவாகும் அவரது தனிப்பட்ட ஓட்டுநர் உரிமத்தில் எந்தெந்த வகைகள் திறக்கப்பட்டுள்ளன, அத்துடன் பணி அனுபவத்திலிருந்து.

மூன்றாம் வகுப்பு

செயல்திறன் பண்புகள்:

இரண்டாம் வகுப்பு

முக்கிய பண்புகள்:

முதல் தரம்

செயல்திறன் பண்புகள்:

எப்படி தீர்மானிப்பது?

டிரைவர் வகுப்பு OSAGO இல் இறுதி குணகம் உள்ளதுபல குணாதிசயங்களின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகிறது. இந்த அளவுருவின் அடிப்படையில், பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கான காப்பீட்டுக் கொள்கையின் உண்மையான விலை உருவாக்கப்படும்.

இதனால், ஓட்டுநர் வகுப்பு உள்ளது காப்பீட்டாளர்களால் இயக்கி மதிப்பீட்டின் முக்கிய அம்சம்.ஓட்டுநருக்கு வகுப்பை அமைப்பது யார்?

எம்டிபிஎல் கிளாஸ் என்றால் காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கான வாகனத்தின் உரிமையாளரின் ஆபத்து அளவுபாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு இழப்பீடு வழங்கக்கூடிய வாடிக்கையாளர்களாக. இது கணக்கீடுகளின் விளைவாகும், அதன் அடிப்படையில் எந்தவொரு கார் உரிமையாளர்களுக்கும் கார் காப்பீட்டின் தனிப்பட்ட விலை உருவாக்கப்பட்டது.

ஓட்டுநர் வகுப்பு என்பது ஓட்டுநர் உரிமத்தைப் போல நிரந்தர ஆவணம் அல்ல தொடர்ந்து மாறிக்கொண்டே இருக்கும் அளவு, தற்போதைய கணக்கீட்டு குணகங்களின் மாற்றத்தைப் பொறுத்து, இதில் முக்கியமானது கேபிஎம் (போனஸ்-மாலஸ் குணகம்), இது ஓட்டுநர் வகுப்பிற்கு மிக அருகில் உள்ளது.

சில நிறுவனங்களில், ஓட்டுநர் வகுப்பு ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தின் கட்டத்தில், இந்த விஷயங்களில் இந்த வகையான சுவையானது இப்போது விருப்பமாகக் கருதப்படுகிறது.

எனவே, VK என்பது ஒரு மாறி குணகம் என்பது தெளிவாகிறது, இது காப்பீட்டு கொடுப்பனவுகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

முக்கிய அளவுகோல்

ஓட்டுநர் வகுப்பிற்கான முக்கிய அளவுகோல் என்று பலர் நம்புகிறார்கள் ஆபத்து நிலைவிபத்தில் குற்றவாளிக்கு பாதிக்கப்பட்டவருக்கு காப்பீட்டு நிறுவனத்தால்.

இது முற்றிலும் உண்மையல்ல, ஏனெனில் காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு இழப்பீடு செலுத்த வேண்டிய அவசியம் உள்ளது அடிப்படை மற்றும் தவிர்க்க முடியாத கொள்கைதனிப்பட்ட தன்னார்வ காப்பீடு.

OSAGO இல் எல்லாம் வித்தியாசமாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது: கார் காப்பீட்டின் கொள்கைகள் காப்பீட்டு நிறுவனங்களால் அல்ல, ஆனால் மாநிலத்தின் சட்டத்தால் ஒழுங்கமைக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் நாங்கள் வணிக இயல்புடைய சேவையைப் பற்றி பேசவில்லை, ஆனால் வாகன ஓட்டிகள், காப்பீட்டு நிறுவனம் மற்றும் மாநிலம் இடையே பரஸ்பர ஒப்பந்தங்கள்பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு ஆதரவாக.

CMTPL இன் முக்கிய பயனாளி அல்ல காப்பீட்டு நிறுவனம், காப்பீடு செய்யப்பட்டவர் அல்ல, விபத்துக்குள்ளானவர் அல்ல, ஆனால் மாறாக மாநிலம்... இந்த வழக்கில் காப்பீட்டாளர்கள் வர்த்தக ஒப்பந்தக்காரர்களின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறார்கள், மேலும் நாட்டின் ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகள் தங்கள் செயல்பாடுகளின் செயல்திறனைக் கண்காணிக்கிறார்கள்.

மாநிலத்தின் பார்வையில், கார் குடியுரிமை என்பது ஒரு பொறிமுறையாகும் சாலை விதிகளுக்கு இணங்க குடிமக்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது, இது விபத்துக்கள் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. மேலும் இது, நன்மை காரணிகளுக்கு வழிவகுக்கிறது, பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு இழப்பீடு கொடுப்பனவுகளை குறைக்கிறது.

இந்த காரணத்திற்காக, OSAGO இன் வகுப்பை நிர்ணயிப்பதில் முக்கிய அளவுகோல் சாலை ஒழுங்கைக் கவனிக்கும் செயல்பாட்டில் ஓட்டுநரின் பொறுப்பின் நிலை, குறிப்பாக - சிக்கலற்ற வாகனம் ஓட்டும் நிலை.

பணி நியமன நடைமுறை

பொதுவாக ஓட்டுநர் வகுப்பு கணக்கிடப்பட்ட MBM அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகிறது... இருப்பினும், ஒரு வாகன ஓட்டி இந்த வாகனத்தின் பின்னால் முதன்முறையாக அமர்ந்திருந்தால் அல்லது "கடினமான" வாடிக்கையாளரைப் பற்றி பேசினால், காப்பீட்டு நிறுவனம் மற்ற நிபந்தனைகளையும் வழங்குகிறது.

ஒரு விதியாக, இவை பின்வரும் குணகங்கள்:

இது தவிர, சில சந்தர்ப்பங்களில், வாகனத்தின் வகை முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, மற்றும் சிலவற்றில், வாகன ஓட்டியின் தரை உட்பட.

சில சந்தர்ப்பங்களில், ஓட்டுநர் வகுப்பு நேரடியாக பாலிசியில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இது எப்போதும் நடக்காது. பாரம்பரிய மற்றும் மிகவும் பொதுவான வழக்கில், KBM மற்றும் வகுப்பைப் பற்றிய தேவையான அனைத்து தகவல்களும் பாலிசிதாரரின் வேண்டுகோளின் பேரில் காப்பீட்டு நிறுவனத்தால் வழங்கப்படுகிறது.

பல்வேறு தள்ளுபடிகள் அல்லது போனஸ் தொடர்பான விஷயங்களில், குறிப்பாக கார் ஆர்வலர் நிறுவனத்தை மாற்ற முடிவு செய்யும் சந்தர்ப்பங்களில், காப்பீட்டு நிறுவனங்களை நீங்கள் நம்பக்கூடாது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

காப்பீட்டாளர் கண்காணிக்கப்பட வேண்டும்இருந்து தவறாகக் கணக்கிடப்பட்ட திரட்டப்பட்ட புள்ளிகள், வகுப்பு போன்ற பல்வேறு பிழைகள் அல்லது போலிகள். அவ்வப்போது சந்திக்கவும்.

இயக்கி வகுப்பைக் கண்டறிய இரண்டு வழிகள் உள்ளன:

1. கொடுப்பனவுகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்துகாப்பீட்டாளரிடமிருந்து - உங்கள் சொந்த ஓட்டுநர் வகுப்பு அல்லது KBM ஐ அறிந்து கொள்வது;
2. பிசிஏ தரவுத்தளத்தின் மூலம்- போனஸ்-மாலஸ் குணகத்தின் மதிப்பு உட்பட.

முந்தைய காப்பீட்டு காலத்திற்கு அதன் வகுப்பு அல்லது MSC மதிப்பு இருந்தால், மேலும் காப்பீட்டு நிறுவனம் கடந்த ஆண்டில் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு எவ்வளவு இழப்பீடு வழங்கியது என்பது பற்றிய தகவலும் இருந்தால், இந்த வழக்கில் வகுப்பு மதிப்பை அமைப்பது எளிது.

ஒரு டிரைவருக்கு ஒரு வகுப்பை ஒதுக்குதல்:

தகுதி அளவுகோல்களால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நிபந்தனைகளுக்கு கூடுதலாக, முதல் மற்றும் இரண்டாம் வகுப்புகளை ஒதுக்கும்போது, ​​வாகன ஓட்டிகள் சிறந்த செயல்திறன் பண்புகள் இருக்க வேண்டும்:

• போக்குவரத்து அட்டவணையை செயல்படுத்தவும்
• திட்டங்களில் ஒட்டிக்கொள்கின்றன
• எரிபொருளை அதிகமாக செலவு செய்யாதீர்கள்
• தொழில்துறை நெறிமுறைகள், தொழிலாளர் குறியீடு மற்றும் ஒழுக்கம் ஆகியவற்றின் கொள்கைகளுக்கு இணங்க,
• தொழில்துறை சுரண்டல் சட்டங்கள், தொழில்துறை பாதுகாப்பு விதிகள், பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள்,
• ஒழுங்குமுறையில் சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, நிகழ்ச்சி நிரலை அறிந்து, பணியிடத்தில் உள்ள சூழ்நிலையை முழுமையாக அறிந்திருங்கள்.

நிறுவனத்தில், தகுதிக் கமிஷனை வெற்றிகரமாக நிறைவேற்றிய பிறகு, ஓட்டுநருக்கு வகுப்பை நியமிப்பதும் மேம்படுத்துவதும் நடைபெறுகிறது. ஒரு பணியாளரின் திறன்கள் மற்றும் திறன்களை மதிப்பிடுகிறது.

ஒரு ஓட்டுநர் வகுப்பை எவ்வாறு ஒதுக்குவது அல்லது மேம்படுத்துவது என்று முதலாளி யோசித்தால், அவருடைய பணி அடங்கும் ஒரு தகுதி கமிஷன் நிறுவுதல்அனைத்து சட்ட விதிமுறைகளின்படி.

வகை வாரியாக அட்டவணை

VK அட்டவணை கொண்டுள்ளது பதினைந்து டிகிரி வகுப்புகள்... இது அடிப்படை நிலையால் அதிகரித்து வரும் மற்றும் குறையும் வகுப்பாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஆரம்பத்தில் மூன்றாவது ஓட்டுநர் வகுப்பிற்கு ஒத்திருக்கிறது - இது ஆரம்பத்தில் பெறப்பட்டது.

• நான்கு குறைக்கிறதுஓட்டுநர் வகுப்பு: எம், 0, 1, 2;
• பத்து உயர்த்தும்தரங்கள் - நான்காவது முதல் பதின்மூன்றாவது வரை.

ஒவ்வொரு வகுப்பிற்கும் அதன் சொந்த MBM காட்டி உள்ளது.- 2.45 முதல் (எம் என்பது மிகச்சிறிய ஓட்டுநர் வகுப்பு) மற்றும் 0.50 வரை (பெரிய பதின்மூன்றாம் வகுப்பு). மூன்றாவது நடுநிலை வகுப்பிற்கு, போனஸ்-மாலஸ் குணகம் = 1.

காரணமாக இழப்பீட்டுத் தொகைகளின் எண்ணிக்கையுடன்விபத்துகளின் குற்றவாளி காரணமாக, அல்லது அவர்கள் இல்லாததால், போனஸ்-மாலஸ் குணகம் மற்றும் வகுப்பு அதிகரிப்பு அல்லது குறைதல், இது பாலிசியின் இறுதி செலவை பாதிக்கிறது.

எந்தவொரு காப்பீட்டுத் தொகையும், அது Rosgosstrakh, Reso அல்லது வேறு வகுப்பை உடனடியாக குறைக்கிறது, மற்றும் பல அளவுருக்கள் மீது, மேலும் இது ஓட்டுநர்கள் தங்கள் வாகனத்தை ஓட்டுவதற்கு மிகவும் பொறுப்பான அணுகுமுறையை உருவாக்குகிறது.

காப்பீட்டு காலத்திற்கான வகுப்பு (ஆண்டு)	காட்டி	காப்பீட்டு கோரிக்கைகள்
		இல்லை	ஒன்று	இரண்டு	மூன்று	மூன்றுக்கும் மேல்
எம்	2.45	0	எம்	எம்	எம்	எம்
0	2.3	1	எம்	எம்	எம்	எம்
1	1.55	2	எம்	எம்	எம்	எம்
2	1.4	3	1	எம்	எம்	எம்
3	1	4	1	எம்	எம்	எம்
4	0.95	5	2	1	எம்	எம்
5	0.9	6	3	1	எம்	எம்
6	0.85	7	4	2	எம்	எம்
7	0,8	8	4	2	எம்	எம்
8	0.75	9	5	2	எம்	எம்
9	0.7	10	5	2	1	எம்
10	0.65	11	6	3	1	எம்
11	0,6	12	6	3	1	எம்
12	0.55	13	6	3	1	எம்
13	0.5	13	7	3	1	எம்

எடுத்துக்காட்டுகள்:

1. ஒரு நிலையான, தடையற்ற ஐந்தாண்டு கால காப்பீடு உள்ளது. இந்த காலகட்டத்தில், காப்பீட்டு நிறுவனம் எதையும் செலுத்தவில்லை, ஏனெனில் சம்பவங்கள் மற்றும் இழப்பீடுக்கான காரணங்கள் எதுவும் இல்லை. அட்டவணையை எண்ண வேண்டும் மூன்றாம் வகுப்பிலிருந்து ஏழாவது வரை 5 டிகிரி(3 வது ஓட்டுநர் வகுப்பும் கருதப்படுகிறது): "0 பணம் செலுத்தும் பக்கங்கள்" நெடுவரிசையில் வகுப்பு குறிக்கப்படுகிறது - 8.
2. பத்து வருடங்களாக இந்த கார் மிகவும் கவனமாக இயக்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் உரிமையாளர் 13 ஆம் வகுப்பில் 50% தள்ளுபடியை வழங்குகிறார். இருப்பினும், 11 இல் பாதிக்கப்பட்டவருக்கு காப்பீட்டாளர் மூன்று முறை இழப்பீடு வழங்கினார்... பதினான்காவது வரியில், நான்காவது இடத்தில் (நெடுவரிசை "3 காப்பீட்டுத் தொகைகள்") வர்க்கம் = 1 (KBM = 1.55). இதனால், காப்பீட்டு செலவு 1.55 மடங்கு அதிகரிக்கும்.

பற்றிய விரிவான வீடியோவைப் பாருங்கள் போனஸ்-மாலஸ் விகிதத்தை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது:

கூடுதல் கட்டணம்

இந்த உத்தரவின் கூடுதல் எண். 21-ன் படி, பெரிய லாரிகள் மற்றும் இலகுரக வாகனங்களின் கார் உரிமையாளர்கள் மற்றும் பேருந்துகளுக்கு பணம் செலுத்தப்பட்டது. மாதாந்திர வகுப்பு அதிகரிப்புபின்வரும் தொகுதிகளில்:

1. இரண்டாம் வகுப்பு வாகன ஓட்டிகள் - 10% ,
2. வகுப்பு 1 வாகன ஓட்டிகள் - 25% இந்த வாகனத்தின் ஓட்டுநரால் உருவாக்கப்பட்ட காலத்திற்கான நிர்ணயிக்கப்பட்ட கட்டண விகிதம்.

நிறுவனம் தொடர்புடைய ஆர்டரை வெளியிடுகிறது. இது போன்ற மாதிரி:

இன்றுவரை, நாட்டின் சட்டம் வாகன ஓட்டிகளுக்கான வகுப்பு கூடுதல் கட்டணத்தின் தேவையை நீக்கியுள்ளது, இருப்பினும் இது இன்னும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அம்சமாக கருதப்படுகிறது. முதலாளிகள் தாங்களாகவே முடிவெடுக்கலாம்கார்கள் மற்றும் பேருந்துகளின் ஓட்டுநர்களின் தரம் பற்றிய அளவு.

1 மற்றும் 2 ஆம் வகுப்புகளுக்கான சப்ளிமெண்ட்ஸ் உட்பட்டது நிறுவனங்களின் கார்ப்பரேட் ஒப்பந்தங்களால் வரையறுக்கப்படுகிறது, குறிப்பிட்ட துறைகளுக்கான உத்தரவுகள், உள்ளூர் விதிமுறைகள்.