வைபர்னத்தின் உரிமையாளர்களுக்காக எஞ்சினில் என்ன சிக்கல்கள் காத்திருக்கின்றன. வால்வு வளைந்துள்ளது: காரணம் என்ன, அதற்கு என்ன செய்வது, வால்வு ஏன் பிஸ்டன்களில் இடைவெளியுடன் வளைகிறது

பெரும்பாலும் வாகன ஓட்டிகளின் உரையாடல்களில், சொற்றொடர்கள் ஒளிர்ந்தன: "நான் பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டும், பெல்ட் உடைந்தது, வால்வு வளைந்தது". நிச்சயமாக, இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் நாம் டைமிங் பெல்ட்டைப் பற்றி பேசுகிறோம். "பேரழிவின்" காரணங்களைப் புரிந்துகொள்வதற்காக, இணைக்கும் ராட்-பிஸ்டன் குழுவின் தொடர்பு மற்றும் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் பொதுவான சொற்களைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

இந்த தொடர்பு கண்டிப்பாக ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது, இல்லையெனில் இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாடு உறுதி செய்யப்படாது.

வால்வு-பிஸ்டன் அமைப்பின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

உதாரணமாக சுருக்க சுழற்சியை எடுத்துக் கொள்வோம். பிஸ்டன், எரியக்கூடிய கலவையை அழுத்தி, மேல் இறந்த மையத்தை நெருங்கும் போது, ​​அது கிட்டத்தட்ட எரிப்பு அறைக்கு அருகில் வருகிறது (டீசல் என்ஜின்களில் - தலையின் மேற்பரப்பில்). இந்த நேரத்தில் எந்த வால்வுகளும் மூடப்படாவிட்டால், சுருக்க இழப்பு குறைவான தீமையாக இருக்கும். பெரும்பாலும், வால்வு, மேலே இருந்து ராக்கர் கையால் (அல்லது கேம்ஷாஃப்ட்டின் கேம்) கடுமையாகப் பிடிக்கப்பட்ட தடி, பிஸ்டன் வேலைநிறுத்தத்தை எடுக்கும்.

பிஸ்டனுடன் வால்வு மோதும்போது வால்வு வளைகிறது

மிகவும் அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், பிஸ்டன் கிரீடம் மோதல்களைத் தவிர்க்க பிஸ்டன் கிரீடத்தில் இடைவெளிகளைக் கொண்டுள்ளது. மேலே உள்ளவற்றிலிருந்து, டைமிங் பெல்ட் உடைக்கும்போது வால்வு ஏன் வளைகிறது என்பது தெளிவாகத் தெரியும்: கேம்ஷாஃப்ட் சுழல்வதை நிறுத்துகிறது, சில வால்வுகள் திறந்த நிலையில் இருக்கும், இது மந்தநிலையால் நகரும் பிஸ்டன்களுக்கு “வசதியான இலக்காக” உள்ளது.

கிராங்க் பொறிமுறையுடன் நேரத்தின் ஒருங்கிணைப்பு கியர்கள் அல்லது ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் துல்லியமான நிறுவல் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, அவை மற்றும் இயந்திரத்தின் சில புள்ளிகளில் சீரமைப்பு மதிப்பெண்கள் செய்யப்படுகின்றன.

முறுக்கு பரிமாற்றத்தின் வகையால், எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் இயக்கி பின்வருமாறு:

• பெல்ட்
• சங்கிலி
• கியர்

அவற்றின் பொதுவான செயலிழப்புகளைக் கவனியுங்கள், இது வால்வுகளின் வளைவுக்கு வழிவகுக்கும்.

டைமிங் டிரைவ் சாதனம்

உடைந்த டைமிங் பெல்ட்டின் விளைவுகள்

சில ஆர்வமுள்ள வாகன ஓட்டிகள் கேள்வியில் ஆர்வமாக உள்ளனர்: ஒரு ஸ்டார்டர் மூலம் வால்வை வளைக்க முடியுமா? பதில் எளிது! ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் அல்லது கியர்களை "மதிப்பீடுகளால்" அமைக்க வேண்டாம் - மேலும் விசை தொடங்க தயாராக உள்ளது! இயந்திரம் தொடங்கினால், உடனடியாக அறிகுறிகளை அடையாளம் காண கற்றுக்கொள்வீர்கள் வளைந்த வால்வுகள்... இருப்பினும், நீங்கள் அதிகம் "தவறவில்லை" என்றால், விதிகளின்படி டைமிங் டிரைவைச் சேர்ப்பதன் மூலம் எல்லாவற்றையும் சரிசெய்ய முடியும்.
ஒரே ஒரு வால்வு வளைந்திருந்தால், இயந்திரம் சீரற்ற முறையில் இயங்கும். அது V- வடிவ "ஆறு" என்றாலும் - அதைக் கேளுங்கள்.
கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவின் மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, இயந்திரம் சீராக இயங்கி அதே சக்தியை உருவாக்கினால், நீங்கள் அதிர்ஷ்டசாலி மற்றும் உற்பத்தியாளர் புத்திசாலித்தனமாக பாட்டம்ஸில் போதுமான உள்தள்ளல்களுடன் பிஸ்டன்களை வழங்கியுள்ளார். ஆனால், துரதிருஷ்டவசமாக, இது எப்போதும் சாத்தியமில்லை. முதலில், ஒரு மோட்டாரை வடிவமைக்கும் போது, ​​வடிவமைப்பாளர் தனது "மூளையின்" பல முரண்பாடான குணங்களின் கலவையை அடைகிறார். பொருளாதாரம், அதிகாரம் என்று சொல்லலாம். 16-வால்வு மோட்டார்களில், டைமிங் பெல்ட் உடைக்கும்போது வால்வு அடிக்கடி வளைகிறது என்பதற்கு இது ஓரளவிற்கு ஒரு தவிர்க்கவும் உதவும்.

டீசல் என்ஜின்களை உருவாக்குபவர்களுக்கு இத்தகைய சிக்கல்கள் குறிப்பாக கடுமையானவை, இதில் சுருக்கம் மற்றும் தேவையான சுழல் எரிபொருள் கலவைசக்தி பண்புகளை அமைக்கவும். எனவே, எரிப்பு அறை பிஸ்டன் கிரீடத்தில் செய்யப்படுகிறது மற்றும் பெரும்பாலும் ஒரு விசித்திரமான வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது.

அதன் மேல் டீசல் என்ஜின்கள்வால்வு பெட்ரோலை விட அடிக்கடி வளைகிறது

இருப்பினும், இதற்குப் பின்னால் ஒரு கணினியில் சுழல் ஓட்டங்களின் துல்லியமான கணக்கீடு மற்றும் உருவகப்படுத்துதல் உள்ளது. இத்தகைய அறைகள் பிரிக்கப்படாதவை என்று அழைக்கப்படுகின்றன மற்றும் உயர்தர அணுவாக்கம் மற்றும் எரிபொருள் கலவையின் மிகவும் திறமையான எரிப்பு ஆகியவற்றின் பார்வையில் வால்வுகளுக்கான இடைவெளிகளை உருவாக்குவது நடைமுறைக்கு மாறானது. பிஸ்டன் தொகுதி தலைக்கு மிக அருகில் வருகிறது. எனவே, "வால்வை வளைக்காத" டீசல் என்ஜின்கள் உள்ளனவா என்பது இன்னும் உறுதியாகத் தெரியவில்லை. ஒருவேளை, மனித மேதை இந்த பேரழிவை சமாளித்தார்.

பழுது

வளைந்த தானியங்கி இயந்திர வால்வுகள்

வளைந்த வால்வுகளை எந்த வகையிலும் சரிசெய்ய முயற்சிக்காதீர்கள்!
மாற்று, மற்றும் மாற்று மட்டுமே!

நீங்கள் "கண்ணால்" வால்வை நேராக்கினால், உங்களை மேலும் சிக்கலாக்கும் அபாயம் உள்ளது. கையால் மீண்டும் கட்டப்பட்ட வால்வு வழிகாட்டி புஷிங்குடன் சீரமைக்கப்பட வாய்ப்பில்லை மற்றும் இருக்கைக்கு எதிராக உறுதியாக அழுத்தும். நீங்கள் கம்பியை "சிறிது" ஒழுங்கமைக்க விரும்பினால், அது ஒரு பம்ப் போல வேலை செய்யும், எரிப்பு அறைக்குள் எண்ணெயை செலுத்துகிறது - எந்த தொப்பியும் அதை வைத்திருக்காது.
மற்ற பகுதிகளை முடிந்தவரை கவனமாக சரிசெய்வது விவேகமானதாக இருக்கும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு அடி வழிகாட்டி புஷிங்ஸ், வால்வு இருக்கைகளை சேதப்படுத்தும். இணைக்கும் தண்டுகள் வளைந்த போது வழக்குகள் உள்ளன. ராக்கர் ஆயுதங்கள் உடைவதும் அசாதாரணமானது அல்ல.

VAZ இன்ஜின்களின் மாதிரிகள், அவற்றின் வால்வுகள் டைமிங் பெல்ட்டை உடைக்க "பயப்படுவதில்லை":

VAZ 2111 1.5l; VAZ 21083 1.5L; VAZ 11183 1.6l (8 வால்வு); VAZ 2114 1.5l மற்றும் 1.6l (இரண்டும் 8 வால்வுகள்)

பழைய 8-வால்வு "ஓப்பல்" என்ஜின்கள் (ஆன் போன்றவை DAEWOO Nexiaமற்றும் செவர்லே லானோஸ்), இந்த பிரச்சனையை அமைதியாக சகித்துக்கொள்ளுங்கள்.

ஒரு விதியாக, தனக்குப் பிடித்த காரில் உள்ள ஒருவர் குறைந்தபட்சம் ஒரு வால்வை வளைந்தால், ஒரு முறை கூட, அத்தகைய நபர் ஏற்கனவே "சுரப்பிகளுக்கு" இரும்பு பொறுமை இல்லை என்பதை புரிந்து கொள்ளத் தொடங்குகிறார், மேலும் அவர்களின் "குதிரையின்" நல்ல எஜமானராக மாற முயற்சிப்பார். .

முடிவில், அதைச் சேர்ப்பது மிதமிஞ்சியதல்ல - உங்கள் காரைப் பாருங்கள், “ஹூட்டின் கீழ் பார்க்க” ஒரு காரணம் இருந்தால் தயங்க வேண்டாம்.

don_gbekoneஎனவே, சாலையில் ஒரு விரும்பத்தகாத சம்பவத்தைப் பற்றிய எங்கள் நண்பரின் கதையை நாம் அனைவரும் அறிவோம்.
சுருக்கமாக: மாஸ்கோ ரிங் சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​அவரது காரின் டைமிங் பெல்ட் உடைந்தது. அவர் ஒரு இழுவை டிரக்கைப் பிடித்தார், அது அவரை ஒருவித கார் சேவைக்கு அழைத்துச் சென்றது.
இழுவை டிரக் டிரைவர் "வழியில்" இருந்தார், மேலும் அவர் காரை "அவரது" சேவைக்கு 1000 ரூபிள் மட்டுமே எடுத்துச் செல்ல முன்வந்தார். எனது நண்பரின் வீட்டிற்கு காரை எடுத்துச் செல்ல 2,000 ரூபிள் செலவாகும் (அனினோவை விட 10 நிமிடங்கள் அதிகம் என்றாலும்). டைமிங் பெல்ட் கிழிந்துவிட்டதாக சேவை அவரிடம் கூறியது, அடுத்த நாள் வரை நோயறிதலுக்காக காரை அங்கேயே விட்டுவிட்டார். "கண்டறிதலின்" விலை நிச்சயமாக பெயரிடப்படவில்லை.
இந்த குறிப்பிட்ட கார் சேவைக்கு செல்ல முடிவு சிலருக்கு தவறான புரிதலையும் சர்ச்சையையும் ஏற்படுத்தக்கூடும் என்று நான் இப்போதே கூறுவேன்.

முதலாவதாக, உரிமையாளர்கள் மற்றும் சேவைத் தொழிலாளர்களின் குழு தெற்கு குடியரசுகளைச் சேர்ந்தவர்களைக் கொண்டிருந்தது, அவர்கள் மத்திய ரஷ்யாவில் வாழ தீவிரமாக உதவுகிறார்கள். நேர்மையான, நட்பு மற்றும் கடின உழைப்பாளிகளின் புகழ் அவர்களுடன் உறுதியாக இணைந்திருப்பதால், சிலர் எந்த சந்தேகமும் இல்லாமல் அவர்களை நடத்துகிறார்கள். நீங்கள் ஒப்புக்கொள்ளவில்லையா ???
இரண்டாவதாக, மாஸ்கோ ரிங் சாலையில் காலை 7 மணிக்கு சாலையில் (தொலைபேசி மூலம் முன்கூட்டியே அழைக்காமல்) ஒரு கயிறு டிரக்கை எவ்வாறு பிடிக்க முடியும் என்பதை என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது.
இருப்பினும், சில காரணங்களால், பலர் இத்தகைய சேவைகளைக் கையாள்வதைத் தவிர்க்கிறார்கள்.
ஆனால் சில காரணங்களால் codeforfood கதையின் தொடர்ச்சி முடிவடையவில்லை.
எங்காவது அவர் என்னைத் திருத்துவார், ஆனால் அவருடைய வார்த்தைகளிலிருந்து எல்லாம் இப்படித்தான் இருந்தது:
அடுத்த நாள் அவருக்கு சேவையிலிருந்து அழைப்பு வந்தது, அவர்கள் நோயறிதலை மேற்கொண்டதாகக் கூறப்பட்டது. வால்வு வளைந்ததாகவும், இதன் விளைவாக, இயந்திரம் (50-70 ஆயிரம்) மாற்றியமைக்கப்படுவதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது.
நாங்கள் முக்கியமாக எங்கள் கார்களை நம்பகமான மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த மாஸ்டர்-தனியார் வர்த்தகர், மாமா கோல்யா (இயந்திரங்களில் நிபுணத்துவம் பெற்றவர்) மூலம் சேவை செய்வதால், அவர் காரை எடுத்து அவருடன் ஆலோசனை நடத்த முடிவு செய்தார். அப்பாவிகளாகிய நாங்கள், இதையெல்லாம் அவருடைய தலைப்பில் விவாதித்தோம், அவர் ஏன் அதை உடனே செய்யவில்லை அல்லது காரை அவரது முற்றத்திற்கு எடுத்துச் செல்லவில்லை என்பது புரியவில்லை.
ஒரு இழுவை வண்டியை வரவழைப்பது விலை உயர்ந்தது, உடைந்த காரை அதனுடன் இழுக்க மற்றொரு காரில் நண்பர்களுடன் வந்தார்.
ஏறக்குறைய பின்வரும் படம் அவரது கண்களுக்கு முன்னால் தோன்றியது: இயந்திரம் பிரிக்கப்பட்டது, அகற்றப்பட்டது (புணர்ச்சி, ஆனால் பொதுவாக அதை இல்லாமல் வெளியே இழுப்பது கடினம் சிறப்பு உபகரணங்கள், மற்றும் பாலம் கீழே குறுக்கிடுகிறது என்றால், பின்னர் மேல் அதை இழுக்க) மற்றும் உடற்பகுதியில் இடுகின்றன. அவர்கள் "கண்டறிதலுக்கு" (!!!) 8000 ரூபிள் கோரினர். இதைச் செய்ய, நீங்கள் இயந்திரத்தை அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை, அதை பிரித்தெடுக்கவும், மாமா கோல்யா அதை அதிகபட்சமாக 500-1000 ரூபிள் வரை கண்டறிய வேண்டும். நான் பணம் செலுத்தி காரை வீட்டிற்கு இழுக்க வேண்டியிருந்தது.
9000 ரூபிள் எதற்காக செலுத்தப்பட்டது? "வால்வு வளைந்துவிட்டது" மற்றும் இயந்திரம் பிரிக்கப்பட்டதா என்று எளிமையாகச் சொல்லப்பட்டதா? இதற்காக பிரித்து வெளியே இழுப்பது என்ன ஆச்சு? இது சுத்த விவாகரத்து என்பது எனக்கு தெளிவாகியது. ஒருவேளை வால்வு அங்கு வளைக்கப்படாமல் இருக்கலாம் (சில வகை கார்களில் டைமிங் பெல்ட் உடைக்கும்போது இது நடக்காது). விரைவில் கண்டுபிடிப்போம்.
ஆனால் எதிர்பாராத விதமாக, வேலையில் இருக்கும் எனது நண்பரிடமிருந்து, அவரது கதையை நான் கற்றுக்கொண்டேன், இது codeforfood கதையைப் போன்ற ஒரு காய்க்குள் இரண்டு பட்டாணி போன்றது.
அவனுடைய மாமா ஆட்டோ ரிப்பேர் தொழிலில் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்தவர். அவரது நண்பர் (ஒரு ஆர்மீனியன்) என் மாமாவை அழைத்து, அவர் அனினோவில் ஒரு சேவையில் வளர்க்கப்படுகிறார் என்றும் உதவி தேவை என்றும் கூறினார். மாமா சாதாரண ஆளாக இருந்தால், இந்த சேவைக்கு சென்றேன், அவர் பெயர் மிகவும் கெட்டது என்று கூறினார்.
திட்டமும் ஏறக்குறைய அதேதான். அவர் மாஸ்கோ ரிங் சாலையில் நின்று கொண்டிருந்தார், ஒரு இழுவை டிரக் அவரை அழைத்துச் சென்று அனினோவில் சேவைக்கு அழைத்துச் செல்ல முன்வந்தது. அவர் இரவு காரை விட்டு வெளியேற வேண்டும் என்று அவர்கள் வற்புறுத்தினர் (நாங்கள் ஏற்கனவே மூடுவது போல), காலையில் அவர்கள் அவரை அழைத்து, ஏதாவது மாற்றப்பட வேண்டும் என்று சொன்னார்கள் - விலை 10,000 ரூபிள். அவர் காரைப் பார்க்க வந்தபோது, ​​​​இயந்திரம் ஏற்கனவே பிரிக்கப்பட்டு டிரங்கில் கிடந்தது (அடடா, என்ன ஸ்டைல் ​​​​அது - இன்ஜினைப் பிரித்து டிரங்கில் வைப்பது). அவன் ஏற்றுக்கொண்டான். பின்னர் அவர்கள் அடுத்த நாள் அவரை அழைத்து வேறு சில கோளாறுகளை அடையாளம் கண்டதாகக் கூறினார்கள். மொத்த விலை 35,000 ரூபிள் இருக்கும். காரை எடுக்க வந்தபோது, ​​35 ஆயிரம் மற்றும் 10 ஆயிரம் கடன் இருப்பது தெரியவந்தது, அவர் ஒப்புக் கொள்ளவில்லை என்றால், இன்ஜினை அசெம்பிள் செய்ய வேண்டும், அதற்கும் பணம் செலவாகும். சுருக்கமாக, பணத்தை வெளியேற்றுவது தொடங்கியது. அதன் பிறகு ஒரு நண்பருக்கு அழைப்பு வந்தது, 5 பேர் கொண்ட ஆதரவுக் குழு வந்தது, கடினமான உரையாடல் நடந்தது, கார் மன்னிப்புடன் திரும்பியது, சூழ்நிலையிலிருந்து "நன்றாக" வெளியேற முயற்சிக்கும் போது - "பூமர்" திரைப்படத்தைப் போல ", முக்கிய கதாபாத்திரங்கள் உள்ளூர் குழுவுடன் சந்தித்து உடன்படாதபோது.
இந்த சேவை "razvodilovskiy" என்று என் மாமா என் நண்பரிடம் கூறினார். இது கண்ணியமானதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அவர்கள் அங்கு பழுதுபார்க்கவில்லை, ஆனால் பிழைகள், நாசவேலைகள் மற்றும் பணத்தைப் பறிப்பதன் மூலம். கார் மார்க்கெட், ஸ்பேர் பார்ட்ஸ் மார்க்கெட் போன்றவையும் உண்டு.
திட்டம் எளிதானது - அவர்களின் கயிறு டிரக் இந்த பகுதியில் உள்ள மாஸ்கோ ரிங் சாலையில் ஓடுகிறது, சாலையின் ஓரத்தில் நிற்கும் கார்களைக் கவனித்து, இந்த சேவைக்கு காரை எடுத்துச் செல்லும்படி அவற்றின் உரிமையாளர்களை நம்ப வைக்கிறது. பின்னர் நான் மேலே எழுதியது தொடங்குகிறது. நான் சரியான முகவரியை பின்னர் கண்டுபிடிக்கிறேன், அதை ஒரு எரிவாயு நிலையம் மூலம் விட்டுவிடுகிறேன். மிகப் பெரிய சேவை உள்ளது, ஆனால் அது அதே குடியரசுகளைச் சேர்ந்தவர்களுக்குச் சொந்தமானது மற்றும் அங்குள்ள வேலைத் திட்டமும் ஒன்றுதான்.
"அனினோவில் கார் சேவை" என்று கொஞ்சம் கூகுள் செய்து பார்த்ததில் இதே போன்ற கதைகள் வந்தன.
விழிப்புடன் இருங்கள், உங்களைத் திருக விடாதீர்கள். அத்தகைய இடங்களில், ஒரு கால் இல்லை. இந்த பிசாசுகளுக்கு உணவளிக்காதீர்கள்.
இணையத்தில் விமர்சனங்கள்
http://www.aremont.ru/services/varshavskii_tehcentr.html?allcomments
http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/9090908883/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/1460269326873/
http://www.superstor.ru/index.php/component/joobb/topic/167-

குறிச்சொற்கள்:டைமிங் பெல்ட் உடைந்தால் எந்த கார்களில் வால்வு வளைவதில்லை

YouTube இல் எனது துணை நிரல் www.join.quizgroup.com?ref=394657 வெப்மனி சேனலை உருவாக்க - R165845645491 ...

நான் உங்களை வாழ்த்துகிறேன், உண்மையில், நாளை வேலை நாள் இருப்பவர்கள் துரதிர்ஷ்டசாலிகள். ... எந்த கார்கள், அல்லது எந்த கார்களின் என்ஜின்கள் வால்வை உடைக்கும்போது அதை வளைக்காது. .... கோல்ஃப் 3 1.8 AAM வால்யூம், இது அடக்குமுறை இல்லை என்று சொல்கிறார்கள், அதை நானே சரிபார்க்கவில்லை, டைமிங் பெல்ட் இயக்கத்தில் உள்ளது ...

டைமிங் பெல்ட் உடைந்தால், எந்த எஞ்சினுடன் எந்த இயந்திரத்தில் வால்வு வளைவதில்லை, புதிய ஒன்றைப் போட்டு ஃப்ளாப் ஆகும்? | த்ரெட் ஸ்டார்டர்: ரைசா

வலேரியா உள்நாட்டு உற்பத்தியின் அனைத்து 16-வால்வு மோட்டார்களிலும், டைமிங் பெல்ட் உடைக்கும்போது வால்வு வளைகிறது.

வளைக்காத யாரோஸ்லாவ் இயந்திரங்கள்: 11113,21083,21124,11183 மற்றும் மிகச் சிறிய அளவு 21120
அது வளைக்கும் என்ஜின்கள்: 11111,21080,21081,21120,11194,21126. ஒரு சிறிய அளவு 21120லவ் தவிர, இந்த அனைத்து என்ஜின்களிலும், டைமிங் பெல்ட் உடைக்கும்போது வால்வும் பிஸ்டனும் சந்திக்கின்றன. வளைந்த வால்வுகளின் எண்ணிக்கை உரிமையாளரின் அதிர்ஷ்டத்தைப் பொறுத்தது. 2 முதல் 16 வரை வழக்குகள் இருந்தன.

பொலினா டொயோட்டா பெட்ரோல் 5 எஞ்சின்

அலெக்ஸி நடால்யா) vaz: 8cl. 1.5 லி .; வாஸ்: 16cl. 1.6லி. nexia 8kl. 1.5லி வாஸ் 2105. ஃபோர்டு சியரா.

போரிஸ் எஸ்3 டொயோட்டா இன்ஜின்

சாஷா டொயோட்டா உங்கள் கனவை இயக்கும்)

அனைத்து நவீன மோட்டார்களிலும் சோயா வால்வு வளைகிறது. எங்கள் 16-டிக்லாப்கள் அதிர்ஷ்டம், 1.5 16நாங்கள் 100% வளைந்துள்ளோம்

ஆர்தர் எப்படியிருந்தாலும், நான் சரிபார்க்க மாட்டேன் ... அதை வளைக்கக்கூடாது என்று தெரிந்தும் கூட.
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பெல்ட் இரவில், ஒரு வணிக பயணத்தில் அல்லது உங்கள் குடும்பத்துடன் நெடுஞ்சாலையில், முந்தும்போது மற்றும் கிராமத்திலிருந்து முடிந்தவரை 100% உடைந்துவிடும். மேலும் வெப்பநிலை -25..30 ஆக இருக்கும்.

நவீன 16-வால்வில் ஆர்ட்டெம் எல்லா இடங்களிலும் வளைகிறது, ஏனெனில் அதிகபட்ச இயந்திர சக்தியைப் பெறுகிறது. அடக்குமுறை ஒடுக்காது என்ன வேறுபாடு? என்றால் டைமிங் பெல்ட்பிரச்சனைகள் எழாது, மேலும் நீங்கள் ஒரு வெளிநாட்டு காரை வாங்கினால், இந்த தலைப்பு எளிதில் பொருந்தாது.

டிமிட்ரி 2109 1.5 இன்ஜின்.

அலெக்சாண்டர் வால்வை ஒழுங்குபடுத்துகிறார், அதை வளைக்க மாட்டார்.

Oksana Tavria, ZAZ CHANCE உடன் 1.3L அடக்குமுறை இல்லை

எந்த கார்களில் வால்வு வளைக்கவில்லை? - ரஷ்யாவில் கார்கள் பற்றிய கருத்துக்களம் ...

மே 25, 2013 - மன்றத்தின் அன்பான உறுப்பினர்களே, டைமிங் பெல்ட் உடைக்கும்போது வளைந்த வால்வுகள் போன்ற சிக்கலைப் பற்றி மேலும் அறிய விரும்புகிறேன். என்ன கார்கள் ... [வெள்ளம் இல்லை] D17A இல் டைமிங் பெல்ட் உடைக்கும்போது வால்வு வளைகிறதா ...

இயந்திரத்தின் தொடர்ச்சியான முன்னேற்றம் உள் எரிப்புஎரிபொருள் செயல்திறனை அதிகரிக்கவும் மேம்படுத்தவும் பொறியாளர்கள் நவீன டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் என்ஜின்களின் வடிவமைப்பை தீவிரமாக மறுவடிவமைப்பு செய்ய கட்டாயப்படுத்தினர். மாற்றங்கள் பிஸ்டன் குழு மற்றும் எரிப்பு அறையின் சாதனத்தையும் பாதித்தன. இந்த மாற்றங்கள் சிலிண்டர்களின் மிகவும் திறமையான நிரப்புதல் மற்றும் அவற்றின் உயர்தர காற்றோட்டம், அதாவது மேம்படுத்தப்பட்ட எரிவாயு பரிமாற்றத்தைப் பெறுவதற்காக செய்யப்பட்டன.

வளர்ச்சியின் ஆரம்ப கட்டங்களில், ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகள் (1 நுழைவாயில் மற்றும் 1 வெளியேற்ற வால்வு) கொண்ட இயந்திரம் மிகவும் பொதுவானதாக இருந்தால், இன்று ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு உள்ளது. இத்தகைய மாற்றங்கள் நான்கு சிலிண்டர்களைக் கொண்ட ஆட்டோமொபைலின் மிகவும் பொதுவான பதிப்பால் நன்கு விளக்கப்பட்டுள்ளன. முன்னதாக, அத்தகைய மோட்டார்கள் பெரும்பாலும் 8-வால்வு, ஒன்றுடன் இருந்தன. இன்று, அத்தகைய அலகு பெரும்பாலும் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் (உட்கொள்ளுதல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள்) கொண்ட 16-வால்வு பதிப்பாகும், இது மாறி வால்வு நேர அமைப்பு போன்றவற்றைக் கொண்டிருக்கலாம்.

இந்தக் கட்டுரையில் படியுங்கள்

உடைந்த டைமிங் பெல்ட் / சங்கிலி: முக்கிய காரணங்கள்

நவீன மோட்டார்களை அவற்றின் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், இன்று மோட்டார்கள் அதிக சக்தி மற்றும் குறைந்த வளத்தைக் கொண்டுள்ளன. வால்வுகளை வளைப்பதில் உள்ள சிக்கலைப் பொறுத்தவரை, மோட்டாரிலிருந்து அதிக பின்னடைவை அடைவது துல்லியமாக உள்ளது, அதற்கு தூரம் குறைவாக உள்ளது. டிடிசியில் பிஸ்டனை உயர்த்தும் போது சற்று திறந்த வால்வு கூட வளைகிறது. இயந்திர கட்டிடத்தில் பல்வேறு தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் எந்த வகையிலும் இயந்திரம் மற்றும் உற்பத்தியாளரின் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், பெரும்பாலான இயந்திரங்களில் உள்ளார்ந்த நன்கு அறியப்பட்ட சிக்கலை பாதிக்கவில்லை என்று மாறிவிடும். டிரைவ் பெல்ட் உடைந்தால் அல்லது வால்வுகளின் வளைவைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம்.

காரின் செயல்பாட்டின் போது ஒரு முக்கியமான விதி, டைமிங் பெல்ட்டின் நிலை மற்றும் அதன் சரியான நேரத்தில் மாற்றத்தை கண்காணிப்பதாகும். பெல்ட் சிதைவு, விரிசல் அல்லது பிற குறைபாடுகள் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். மேலும், அதன் மேற்பரப்பில் பல்வேறு தொழில்நுட்ப திரவங்களைப் பெற அனுமதிக்கப்படவில்லை. ஒரு squeak, squeak மற்றும் பிற தோற்றம் புறம்பான ஒலிகள்பதற்றம் மற்றும் நிலை, அத்துடன் டென்ஷனர் மற்றும் பிற உருளைகள் ஆகியவற்றை சரிபார்க்க உரிமையாளர் தேவைப்படும்.

டைமிங் பெல்ட்டை எப்போது மாற்ற வேண்டும் என்ற கேள்விக்கு பதிலளிக்க, ஒரு குறிப்பிட்ட காருக்கான இயக்க வழிமுறைகளை நீங்கள் படிக்க வேண்டும். பெரும்பாலும், புதிய கார்களில், 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பயணம் செய்த பிறகு அல்லது 2-3 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு (எது முதலில் வந்தாலும்) பெல்ட் மாறுகிறது. அசல் பெல்ட்டுடன் திட்டமிடப்பட்ட மாற்றீடு ஒவ்வொரு 50 ஆயிரம் கிமீக்கும் அடுத்த மாற்றத்தை உள்ளடக்கியது. அசல் அல்லாத பெல்ட்களை கவனமாக தேர்வு செய்வது மற்றும் ஒவ்வொரு 40 ஆயிரம் கிமீ மாற்றுவதும் அறிவுறுத்தப்படுகிறது.

இப்போது சங்கிலி இயக்கி பற்றி சில வார்த்தைகள். நேரச் சங்கிலிக்கு குறைந்த கவனம் தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் சங்கிலியை மாற்றுவது சராசரியாக ஒவ்வொரு 150-200 ஆயிரம் கிமீக்கு ஒரு முறை தேவைப்படுகிறது. இன்னமும் அதிகமாக. இந்த வழக்கில், சங்கிலி பதற்றம், டென்ஷனரின் நிலை மற்றும் சங்கிலி டம்பர் ஆகியவற்றைக் கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம். என்ஜின் செயல்பாட்டின் போது அதிகரித்த சத்தம், ஒரு உலோக கணுக்கால் மற்றும் பிற அறிகுறிகளின் தோற்றம் இந்த உறுப்புகளை உடனடியாக சரிபார்க்க வேண்டியதன் அவசியத்தைக் குறிக்கும்.

எனவே, சங்கிலியுடன் ஒப்பிடுகையில் குறைந்த நம்பகமான பெல்ட்டுக்குத் திரும்புக. பின்வரும் காரணங்களுக்காக டைமிங் பெல்ட் பெரும்பாலும் உடைகிறது:

• நீடித்த பயன்பாடு அல்லது மோசமான தரமான தயாரிப்பைப் பயன்படுத்துவதன் விளைவாக பெல்ட் உடைகள்;
• நெரிசல் (தண்ணீர் பம்ப்);
• ஆப்பு வைத்தல் கிரான்ஸ்காஃப்ட், கேம்ஷாஃப்ட்;
• டென்ஷன் ரோலரின் செயலிழப்பு, டைமிங் ரோலர்களின் நெரிசல்;
• என்ஜின் எண்ணெய் அதன் மேற்பரப்பில் வருவதன் விளைவாக டைமிங் பெல்ட்டின் அழிவு;
• கூர்மையான விளிம்புகள், கேம்ஷாஃப்ட் கியர்களுடன் தொடர்பு கொண்ட பிறகு இயந்திர சேதம்;

பெல்ட் அல்லது டைமிங் செயின் உடைக்கும்போது வால்வுகள் ஏன் வளைகின்றன

மேம்பாடுகள் இருந்தபோதிலும், இயந்திரத்தின் நேரம் மற்றும் வால்வு ரயிலின் செயல்பாட்டின் பொதுவான பாரம்பரிய கொள்கை மாறாமல் உள்ளது. உங்களுக்குத் தெரியும், TDC (மேல் இறந்த மையம்) இல் பிஸ்டனை உயர்த்துவது என்பது குறிப்பிட்ட தருணத்தில் வால்வுகளும் மூடப்படும். அழுத்தத்தை உருவாக்க மற்றும் எரிப்பு அறையை மூடுவதற்கு இது அவசியம்.

டைமிங் பெல்ட் உடைந்தால், வால்வுகள் வெறுமனே மூடுவதற்கு நேரமில்லை, அதாவது அவை உயரும் பிஸ்டனுடன் மோதுகின்றன. டைமிங் பெல்ட் உடைந்தால், கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் உடனடியாக நிறுத்தப்படும். இந்த உடனடி நிறுத்தம் இரண்டு காரணங்களுக்காக ஏற்படுகிறது:

• பெல்ட் அல்லது சங்கிலியிலிருந்து உந்து சக்தி மறைந்துவிடும் என்பதால்;
• கேம்ஷாஃப்ட் கேம்கள் திரும்பும் நீரூற்றுகளால் தாமதப்படுத்தப்படுகின்றன;

கிரான்ஸ்காஃப்டைப் பொறுத்தவரை, இந்த உறுப்பு நிலைமத்தன்மையால் சுழல்கிறது. தண்டின் செயலற்ற சுழற்சி எந்த கியர் மற்றும் எந்த வேகத்தில் கார் நகர்கிறது, எந்த வேகத்தில் என்ஜின் இயங்குகிறது போன்றவற்றைப் பொறுத்தது அல்ல. எப்படியும் கிரான்ஸ்காஃப்டை திருப்புகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், டைமிங் பெல்ட் துண்டிக்கப்பட்டால், எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையானது உடனடியாக நிறுத்தப்படும் மற்றும் வால்வுகள் திறந்திருக்கும், அதே நேரத்தில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் தொடர்ந்து சுழலும் மற்றும் நகரும் பிஸ்டன்கள் இந்த நேரத்தில் திறந்த வால்வுகளைத் தாக்கும்.

உடைந்த பெல்ட்டின் விளைவாக பிஸ்டன் வால்வுகளை சந்திக்கிறது, அதன் பிறகு வால்வுகள் உடனடியாக வளைந்திருக்கும். வால்வு தண்டு பெரும்பாலும் வளைந்திருக்கும், இருப்பினும் சில நேரங்களில் வால்வு வட்டின் பல்வேறு சிதைவுகளும் சாத்தியமாகும். பொதுவாக, பிஸ்டனுக்கு சேதம் ஏற்படுவதைக் காணலாம், இது பெல்ட் முறிவு மற்றும் வால்வுகளின் வளைவின் விளைவாகும்.

பொறியாளர்கள் மற்றும் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இந்த சிக்கலை நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள். சில பழைய ICE களில் டைமிங் பெல்ட் / சங்கிலியை உடைப்பதால் ஏற்படும் விளைவுகளைத் தடுக்க, வால்வுக்கான சிறப்பு பள்ளங்கள் பிஸ்டனில் செய்யப்பட்டன. இந்த பள்ளங்கள் உண்மையில் தேவையான இலவச இடத்தை வழங்கின, இது திறந்த வால்வுகள் மேல்நோக்கி நகரும் பிஸ்டனுடன் மோதாமல் இருக்க அனுமதித்தது. அத்தகைய மோட்டார்களில், டிரைவில் ஒரு இடைவெளிக்குப் பிறகு, வால்வு வளைக்கவில்லை.

நவீன என்ஜின்கள் தனித்துவமான பிஸ்டன் நோட்சுகளையும் கொண்டுள்ளன. இயந்திரம் இயங்கும் போது இந்த பள்ளங்கள் வால்வை சேதப்படுத்தும் அபாயத்தைத் தவிர்க்கின்றன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அத்தகைய மோட்டார்களில் டைமிங் பெல்ட் உடைந்தால், இந்த பள்ளங்கள் வால்வுகளை வளைப்பதில் இருந்து காப்பாற்றாது, அதாவது, பிஸ்டனில் சிறப்பு பள்ளங்கள் இருந்தாலும் வால்வு இன்னும் வளைகிறது.

எந்த இயந்திரங்களில் வால்வு வளைகிறது: எப்படி கண்டுபிடிப்பது

இந்த சிக்கலின் தீவிரம் மற்றும் அடுத்தடுத்த பழுதுபார்ப்புகளின் அதிக செலவு காரணமாக, டைமிங் பெல்ட் உடைக்கும்போது வால்வு மோட்டார் வளைகிறதா அல்லது வளைக்கவில்லையா என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது எப்படி என்ற கேள்வியைப் பற்றி பல வாகன ஓட்டிகள் கவலைப்படுகிறார்கள். ஒரு குறிப்பிட்ட இயந்திரத்தில் வால்வுகள் வளைகிறதா என்பதை இன்னும் துல்லியமாகக் கண்டறிந்து தீர்மானிக்க, நீங்கள் பின்வரும் பரிந்துரைகளைப் பயன்படுத்தலாம்:

1. உற்பத்தியாளரிடமிருந்து இயந்திரத்திற்கான தொழில்நுட்ப ஆவணங்களை விரிவாகப் படிக்கவும். ஒரு காட்சி ஆய்வு, அத்துடன் அட்டவணையில் இருந்து பல்வேறு தரவு, டிரைவ் பெல்ட் உடைக்கப்படும் போது, ​​வால்வு வளைந்து இல்லை என்று 100% நம்பிக்கையை இன்னும் கொடுக்கவில்லை. சிறப்பு தன்னியக்க மன்றங்களில் உள்ள அறிக்கைகளை கண்மூடித்தனமாக நம்புவது அல்லது மற்ற அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ அதிகாரப்பூர்வ ஆதாரங்களில் இருந்து தகவலை நம்புவது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், எந்தவொரு தரவின் செல்லுபடியும் கேள்விக்குள்ளாக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் மறுபரிசீலனை செய்யப்பட வேண்டும்.
2. மற்றொரு முறை "உடல்" காசோலை என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது வால்வுகள் வளைந்திருந்தால் உங்களை நீங்களே கண்டுபிடிக்க அனுமதிக்கிறது. இந்த முறை வால்வு வளைவின் சாத்தியக்கூறுகளை தீர்மானிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, அதாவது, வால்வு மற்றும் பிஸ்டனுக்கு இடையிலான தொடர்பு சாத்தியத்தை உறுதிப்படுத்த அல்லது மறுக்க.

வால்வு வளைகிறதா அல்லது வளைக்கவில்லையா என்பதைக் கண்டறிய, நீங்கள் டைமிங் பெல்ட்டை அகற்ற வேண்டும். மேலும், முதல் சிலிண்டரில் உள்ள பிஸ்டன் TDC நிலைக்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் பிறகு எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் கேம்ஷாஃப்ட் 720 டிகிரி சுழற்றப்படுகிறது. கேம்ஷாஃப்டை க்ராங்க் செய்யும் செயல்பாட்டில் எந்த நிறுத்தமும் காணப்படவில்லை என்றால், மற்ற அனைத்து ICE சிலிண்டர்களிலும் உள்ள பிஸ்டன்களை TDC க்கு மாற்றியமைப்பதன் மூலம் இதேபோன்ற சோதனையை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம். கேம்ஷாஃப்ட் எங்கும் ஓய்வெடுக்கவில்லை என்றால், பெல்ட் உடைக்கும்போது இந்த எஞ்சினில் உள்ள வால்வு வளைக்காது என்பதற்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது.

பல்வேறு குறித்து தொழில்நுட்ப தகவல், இது அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, அத்துடன் ஆட்டோ மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் சாதாரண டிரைவர்களின் அனுபவத்தையும் குறிப்பிடுகிறது, மொத்த தரவு நம்மை கவனிக்க அனுமதிக்கிறது:

• பெரும்பாலும் வால்வு எளிய 8-வால்வு மோட்டார்களில் வளைவதில்லை;
• வழக்கமாக வால்வுகள் 16-வால்வு மற்றும் 20-வால்வு இயந்திரங்களில் வளைந்திருக்கும்;
• கிட்டத்தட்ட அனைத்து டீசல் என்ஜின்களிலும் வால்வு ஒடுக்கம்;
• டைமிங் செயின் உடைந்தால் பெரும்பாலான என்ஜின்களில் வால்வுகளின் வளைவு ஏற்படுகிறது, அதாவது டைமிங் செயின் டிரைவ் உள்ள என்ஜின்களில்;
• வால்வுகள் வழக்கமாக 1.1 முதல் 1.4 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியுடன் சிறிய கார்களின் என்ஜின்களில் வளைந்திருக்கும்;

மேலும் படியுங்கள்

டைமிங் மெக்கானிசம் டிரைவில் டைமிங் பெல்ட், டைமிங் செயின் அல்லது பிற வேலைகளை மாற்றிய பிறகு இயந்திரம் தொடங்காது. முக்கிய காரணங்கள், பரிந்துரைகள்.

முக்கிய வேறுபாடுகள், அத்துடன் 16-வால்வு இயந்திரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது 8-வால்வு இயந்திரங்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள். எந்த மின் அலகுதேர்வு செய்வது நல்லது.

முதல் G8 மாடல்களில் கூட வால்வு வளைக்கும் சிக்கலை கார் உரிமையாளர்கள் எதிர்கொண்டனர். அவற்றில் நிறுவப்பட்ட இயந்திரம், 1300 சிசி அளவுடன், பெல்ட் உடைந்தபோது வால்வை வளைத்தது.

பம்ப் மற்றும் டென்ஷன் ரோலர்களின் நெரிசல், டைமிங் பெல்ட்டின் தேய்மானம் அல்லது மோசமான உற்பத்தி (டைமிங் பெல்ட்) போன்ற பல காரணங்களுடன் இந்தப் பிரச்சனை தொடர்புடையது.

டைமிங் பெல்ட் உடைந்த தருணத்தில், உடைப்பு ஏற்பட்ட நிலையில் கேம்ஷாஃப்ட் நிற்கிறது, மேலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட், தொடர்ந்து சுழன்று, பிஸ்டன்களை திறந்த வால்வுகளை நோக்கி தள்ளுகிறது. இதன் விளைவாக, அவை மோதி, வால்வுகள் மற்றும் பிஸ்டன்களுக்கு சேதம் விளைவிக்கும்.

அத்தகைய மோதலில், அது பிஸ்டன்களை மட்டுமல்ல, சிலிண்டர் சுவர்கள் மற்றும் இணைக்கும் கம்பிகளையும் சேதப்படுத்தும். இந்த வழக்கில், கார் பழுது மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும்.

VAZ கார்களின் சில வகையான என்ஜின்களில், இது தவிர்க்கப்பட்டது. அத்தகைய இயந்திரங்களில், வால்வுகளுக்கான சிறப்பு இடைவெளிகள் பிஸ்டன்களில் வடிவமைக்கப்படுகின்றன, எனவே பெல்ட் உடைந்தால், மோதல் ஏற்படாது.

லாடாவில் பல வகையான இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டன. அவற்றில் எது ஆபத்தானது மற்றும் பாதுகாப்பானது மற்றும் பெல்ட் உடைக்கும்போது வால்வு ஏன் கலினா மீது வளைகிறது என்பதைப் பார்ப்போம்.

இந்த சிக்கலால் பாதிக்கப்பட்ட இயந்திரங்களின் வகைகள்

1. எட்டு வால்வு, மாடல் 21116, 1.6 லிட்டர் அளவு, இலகுரக பிஸ்டன் குழுவுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மின்னல் காரணமாக, பிஸ்டன்கள் மிகவும் மெல்லியதாக மாறியது மற்றும் வால்வு வார்ப்புக்கு இடமில்லை. அத்தகைய பிஸ்டன்கள் ஒரு வால்வுடன் மோதும்போது, ​​முழு பிஸ்டன் குழுவும் பொதுவாக பாதிக்கப்படுகிறது.
2. பதினாறு-வால்வு, மாடல் 21126, 1.6 லிட்டர் அளவுடன், அதிக விலையுயர்ந்த கலினா வகை கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த இயந்திரத்தில், பிஸ்டன்-வால்வு மோதல் தவிர்க்க முடியாதது.
3. பதினாறு-வால்வு, மாடல் 11194, 1.4 லிட்டர் அளவு, மிகவும் சிக்கனமான ஒன்றாகும், ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது இந்த சிக்கலுக்கும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகிறது.
4. பதினாறு-வால்வு, மாடல் 21127, 1.6 லிட்டர் அளவு கொண்டது. இது முந்தைய மாடல் 21126 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட புதிய எஞ்சின். சமீபத்தில் நிறுவப்பட்டது. இது மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது, ஆனால் இது எங்கள் "ஆபத்தானது" பட்டியலில் உள்ளது.

இந்த சிக்கலால் என்ஜின் வகைகள் பாதிக்கப்படவில்லை

1. பதினாறு-வால்வு, மாடல் 21124, 1.6 லிட்டர் அளவு, மிகவும் நம்பகமான ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. ஜிகுலியின் பன்னிரண்டாவது மாதிரியில் நிறுவப்பட்டது. இந்த எஞ்சின் மூலம், எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையில் உங்களுக்கு எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது.
2. எட்டு வால்வு, மாடல் 11183, 1.6 லிட்டர், நிரூபிக்கப்பட்ட இயந்திரம், அதன் நம்பகத்தன்மை, பராமரிப்பின் எளிமை மற்றும் உதிரி பாகங்களின் கிடைக்கும் தன்மை ஆகியவற்றால் வேறுபடுகிறது. பாதுகாப்பான வகையிலும் அடங்கும்.

கலினாவில் வால்வு வளைந்திருக்கிறதா என்பதை எப்படிக் கண்டுபிடிக்கக்கூடாது மற்றும் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புகளைப் பெறக்கூடாது என்பதற்கான சில குறிப்புகள்

எரிவாயு விநியோக வழிமுறைகளுக்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்கு, சரியான நேரத்தில் டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவது அவசியம்.

ஒரு பெல்ட்டை மாற்றினால் போதாது. அதனுடன் டென்ஷன் ரோலர்களை மாற்றவும், பம்பின் நிலையை கண்காணிக்கவும். தேவைப்பட்டால், அதுவும் மாற்றப்பட வேண்டும்.

எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் உதிரி பாகங்களில் சேமிக்க வேண்டாம். உங்கள் டைமிங் பெல்ட்டை கவனமாக தேர்வு செய்யவும். இது எந்த முறைகேடுகள், கோடுகள் அல்லது சீம்களைக் கொண்டிருக்கக்கூடாது.

தண்ணீர் பம்ப் மற்றும் ஐட்லர் ரோலர்களை வாங்கும் போது, ​​நன்கு அறியப்பட்ட மற்றும் நம்பகமான உற்பத்தியாளர்களை மட்டுமே தேர்வு செய்யவும்.

இந்த எளிய விதிகளைக் கடைப்பிடிப்பதன் மூலம், கலினா காரில் வால்வு வளைகிறதா, எஞ்சின் மொத்த தலைக்கு எவ்வளவு செலவாகும் என்பது உங்களுக்குத் தெரியாது.

பொதுவாக காரின் தொழில்நுட்ப நிலையின் மேற்பார்வையுடன் தொடர்புடைய சிக்கல்களைத் தவிர்க்க இந்தக் கட்டுரை உதவும் என்று நம்புகிறோம். எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் உறுப்புகளின் செயல்பாட்டிற்கு சரியான அணுகுமுறையுடன், இத்தகைய பிரச்சினைகள் எழக்கூடாது.

ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு காரை வாங்குவதற்கு முன், அதன் எஞ்சின் அளவு, ஹூட்டின் கீழ் எத்தனை "குதிரைகள்", என்ன எரிபொருள் நுகர்வு, காரை நிறம், உட்புற டிரிம் மற்றும் வெளிப்புறத்தின் பல்வேறு கூறுகள் மூலம் ஒப்பிடுகிறோம். நிச்சயமாக, இந்த கேள்விகள் முக்கியமானவை, ஆனால் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் இயக்கி, சுருக்கமாக, டைமிங் பெல்ட் போன்ற ஒரு அளவுரு குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.

குறிப்பு!

டைமிங் பெல்ட் என்பது ஒரு எஞ்சின் உறுப்பு ஆகும், இது எந்த நவீன காரிலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் இடையே இணைப்பாக செயல்படுகிறது.

ரெனால்ட் லோகன் இன்ஜின் விருப்பங்கள்

அனைவராலும் விரும்பப்படும் இந்த விருப்பத்தை நீங்கள் பெறப் போகிறீர்கள் மக்கள் கார்ரெனால்ட் லோகன். ரெனால்ட் அக்கறையின் வடிவமைப்பாளர்கள் அனைத்து வகையான தொழில்நுட்ப சோதனைகளிலும் தேர்ச்சி பெற்ற மற்றும் 1.4 மற்றும் 1.6 லிட்டர் 8V என்ஜின்கள் (வால்வுகள்) பற்றி பேசும் K7J, K7M குறியீடுகளைக் கொண்ட இரண்டு வகையான இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களை (டாப்-எண்ட் உள்ளமைவைத் தவிர) பொருத்தியுள்ளனர். ), முறையே. "LUX" வகுப்பின் ஒரு காரில் K4M குறியீட்டுடன் 16-வால்வு "ஹெட்" உடன் 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் உள்ளது. அவை ஒவ்வொன்றிலும், ஒரு பெல்ட் டைமிங் மெக்கானிசம் டிரைவ் வடிவத்தில் நீண்டுள்ளது. பொருளில் எந்த இயந்திரத்தை தேர்வு செய்வது என்பது பற்றி:

இப்போது நாம் ஒவ்வொரு இயந்திரத்தையும் தனித்தனியாகக் கருத்தில் கொள்வோம், அவற்றில் எது, டைமிங் பெல்ட் உடைந்தால், வால்வுகள் வளைந்துவிடும்.

K7J - 1.4-லிட்டர் 8-வால்வு இயந்திரம் (வால்வு வளைவுகள்)

மிகவும் பிரபலமான இயந்திரம் உள்நாட்டு நுகர்வோர்வால்வு ஒடுக்குமுறை

நான்கு-ஸ்ட்ரோக் நான்கு சிலிண்டர் எரிவாயு இயந்திரம் K7J, XX நூற்றாண்டின் 80 களில் இருந்து நேரடியாக நம் காலத்தில் உருவானது. மோட்டார் முந்தைய தலைமுறையின் என்ஜின்களின் வரிசையின் தொடர்ச்சியாக இருப்பதால், இது காலாவதியான வடிவமைப்பின் வடிவத்தில் தெளிவாக தனித்துவமான அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது. அதிகரித்த நுகர்வுஎரிபொருள். இருப்பினும், இது வரிசையில் மிகவும் பராமரிக்கக்கூடிய இயந்திரங்களில் ஒன்றாக இருப்பதைத் தடுக்காது.

இந்த இயந்திரத்தில் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லை, எனவே ஒவ்வொரு 15-25 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு வால்வு சரிசெய்தல் செயல்முறை தேவைப்படுகிறது. மற்றும் அவ்வப்போது கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரையில் எண்ணெய் கசிவுகள் உள்ளன.

4 இல் 3 வால்வுகள் வளைந்தன

சில "loganovodov" இந்த இயந்திரம் அதன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு K7M விரும்புகிறது.

K7M - 1.6 லிட்டர் 8-வால்வு இயந்திரம் (வால்வு வளைவுகள்)

குறைவான பிரபலம் 8 வால்வு இயந்திரம் 1.6 லிட்டர் அளவு - K7M

ரெனால்ட்டின் K7M இன்ஜின் அதன் முன்னோடி K7J இலிருந்து கட்டமைப்பு ரீதியாக வேறுபட்டதல்ல. , அதே திரவ குளிர்ச்சி மற்றும் ஒருங்கிணைந்த உயவு அமைப்பு. எண்ணெய் கசிவு மற்றும் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லாத அதே பிரச்சனை இருந்தது - நாங்கள் வால்வுகளை சரிசெய்கிறோம்.

வளைந்த வால்வு

இருப்பினும், நீங்கள் பார்த்தால் விவரக்குறிப்புகள், பின்னர் இந்த இயந்திரம் 10.5 மிமீ அதிகரித்த பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் (தடுப்பு உயரம் மாற்றப்பட்டதன் காரணமாக), அதே போல் மிகப்பெரிய இயந்திர அளவு மற்றும் ஃப்ளைவீல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

ஆயினும்கூட, மேலே உள்ள அனைத்து நன்மைகளும் என்ஜின் வால்வுகளைச் சேமிக்க எந்த வகையிலும் உதவவில்லை, டைமிங் பெல்ட் உடைந்தால், அவை ஒடுக்கப்படுகின்றன.

K4M - 1.6 லிட்டர் 16-வால்வு இயந்திரம் (வால்வு வளைவுகள்)

K4M இன்ஜினில் உள்ள வால்வு வளைந்துள்ளது

முந்தையவற்றிலிருந்து இந்த "டாப்" இன்ஜினின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் சிலிண்டர் தலையில் இரண்டு இலகுரக கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் ஒரு புதிய பிஸ்டன் அமைப்பு ஆகும். இதிலிருந்து, K7M உடன் ஒப்பிடுகையில் சக்தி 20 hp அதிகரித்துள்ளது, அதே நேரத்தில் செயல்பாட்டில் பொருளாதாரம் மற்றும் ஸ்திரத்தன்மை அதிகரித்துள்ளது. K4M இன்ஜினில், குறிப்பிட்ட மைலேஜ் இடைவெளிக்குப் பிறகு வால்வுகளைச் சரிசெய்வதில் எந்தப் பிரச்சனையும் இல்லை, ஏனெனில் மேற்கூறிய ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் ஏற்கனவே உள்ளன.

டைமிங் டிரைவ் இன்னும் பெல்ட்டைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, முந்தைய என்ஜின்களைப் போலவே, அது உடைக்கும்போது, ​​​​அது வால்வை வளைக்கிறது.

காரணங்கள்!

டைமிங் பெல்ட் பல்வேறு காரணங்களுக்காக உடைந்து போகலாம்.

மேற்கூறியவற்றிலிருந்து, அனைத்து வகையான ரெனால்ட் லோகன் கார் எஞ்சின்களிலும், டைமிங் பெல்ட் உடைக்கும்போது, ​​​​வால்வுகள் வளைந்திருக்கும் என்பதை நாங்கள் உணர்ந்தோம். பாறைகள் ஏன் ஏற்படுகின்றன என்பதையும், இதை எவ்வாறு தவிர்ப்பது என்பதையும் கீழே விவரிப்போம்.

• டைமிங் பெல்ட் உடைகள் (குறைந்த தரம் அல்லது தொழில்நுட்ப உடைகள்), எண்ணெய் உட்செலுத்துதல் போன்றவை.
• பல்வேறு வெளிநாட்டு உடல்கள் பெல்ட்டின் கீழ் வருகின்றன
• பம்ப் நெரிசல்கள்
• டென்ஷன் ரோலர் (கள்) நெரிசலானது அல்லது வெளியிடப்பட்டது
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் அல்லது கேம்ஷாஃப்டை கைப்பற்றுகிறது

டைமிங் பெல்ட்டின் நிலையைப் பற்றி கவலைப்படாமல் இருக்க, நீங்கள் அதன் வெளிப்புற நிலை, பதற்றத்தின் அளவை தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டும், விதிமுறைகளின்படி அதை மாற்றவும் அல்லது ஏதேனும் சேதம் ஏற்பட்டால் உடனடியாக மாற்றவும். எண்ணெய் மற்றும் பிற திரவங்கள் பெல்ட்டில் வராமல் பார்த்துக் கொள்ளுங்கள் (இது முன்கூட்டிய உடைகளின் ஆரம்பம்).

இது ஒரு காலத்தில் பிஸ்டன் மற்றும் ஒரு இயந்திரத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது

டைமிங் பெல்ட் உடைந்தால், வால்வுகள் மட்டுமே வளைந்திருந்தால், இது பெரிய அதிர்ஷ்டம் என்று சொல்லலாம். சில சூழ்நிலைகளில், அத்தகைய முறிவுடன், பிஸ்டன்களும் சிலிண்டர்களின் மேற்பரப்புகளும் பாதிக்கப்படலாம்.

டைமிங் பெல்ட்டை மாற்ற வேண்டிய காரின் அறிகுறிகள் மற்றும் நடத்தை

இணைக்கும் ராட்-பிஸ்டன் குழுவின் அதிகரித்த சுமைகள் அல்லது உடைகளின் விளைவாக, டைமிங் பெல்ட் ஒரு திருப்பத்தைத் தாண்டலாம், இதன் விளைவாக. இந்த நிகழ்வு பெல்ட்டின் நிலை மற்றும் சரியான நிறுவலை சரிபார்க்க ஒரு அறிகுறியாகும்.

பழுதுபார்க்கும் செலவு

குறிப்பாக, ஒவ்வொரு சூழ்நிலையிலும், இயந்திரத்தின் நிலையைப் பொறுத்து, டைமிங் டிரைவில் ஒரு இடைவெளி காரணமாக அதை நிறுத்திய பிறகு, ஆட்டோ மெக்கானிக்ஸ் பழுதுபார்ப்பு செலவை கண்டிப்பாக தனித்தனியாக கணக்கிடும்.

K7J இயந்திரத்தில் உடைந்த பெல்ட்டின் வழக்கமான உதாரணத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, பழுதுபார்க்கும் சராசரி செலவு (பொருட்களுடன்) தோராயமாக 10-15 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும்.