ஒரு துகள் வடிகட்டி எவ்வாறு செயல்படுகிறது மற்றும் அது எதற்காக. டீசல் துகள் வடிகட்டி டீசல் துகள் வடிகட்டி அகற்றப்பட வேண்டுமா?

துகள் வடிகட்டி பற்றிய கட்டுரை - அது எதற்காக, அம்சங்கள் மற்றும் செயல்பாட்டு விவரங்கள். கட்டுரையின் முடிவில் - சாதனம் மற்றும் நோக்கம் பற்றிய வீடியோ துகள் வடிகட்டி.

கட்டுரையின் உள்ளடக்கம்:

2000 ஆம் ஆண்டு முதல், பயணிகள் கார்களின் டீசல் உபகரணங்கள் வெளியேற்ற அமைப்பில் கூடுதல் பகுதியைப் பெற்றுள்ளன - ஒரு துகள் வடிகட்டி. வடிகட்டி உறுப்பு வளிமண்டலத்தில் அதிக துகள்கள் மற்றும் CO2 உமிழ்வைக் குறைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

யூரோ -5 தரநிலையின் நிலையின்படி, ஒரு காரில் வடிகட்டி அலகு நிறுவுவது கட்டாயமாகும். அலகு உண்மையில் சுற்றுச்சூழலில் சூட் வெளியேற்றத்தை 90% குறைக்கிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அதிகபட்சமாக 20-30 ஆயிரம் ரன்களுக்குப் பிறகு முழு சுத்தம் தேவைப்படுகிறது.

டீசலைக் கருத்தில் கொண்டு ரஷ்ய உற்பத்திஐரோப்பிய டீசல் எரிபொருளை விட ஐந்து மடங்கு அதிக கந்தகத்தை கொண்டுள்ளது, ஒரு துப்புரவு செயல்முறை அல்லது முழுமையான மாற்றுஓட்டுநர்கள் ஒவ்வொரு 10,000 ரன்களுக்கும் வடிகட்டி செய்ய வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர்.

பகுதியின் உன்னதமான நோக்கம்

துகள் வடிகட்டி டீசல் இயந்திரம்வெளியேற்ற வாயுக்களை வடிகட்டுவதன் மூலம் நுண்ணிய துகள்களின் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது. எரிபொருள் போதுமான அளவு எரிக்கப்படாதபோது கார்பன் வைப்புக்கள் உருவாகின்றன. சூட்டின் வேதியியல் கலவை எரிபொருளின் அளவுருக்களைப் பொறுத்தது, பெரும்பாலும் இது கனமான துகள்கள், ஹைட்ரோகார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் ஆக்சைடு, சல்பர் டை ஆக்சைடு, நீர், நைட்ரிக் ஆக்சைடு, வெவ்வேறு விகிதங்களில்.

பகுதியின் இதயத்தில் ஒரு செல்லுலார் வடிவ பீங்கான் இங்காட் உள்ளது, இது ஒரு பற்றவைக்கப்பட்ட உலோக உறைக்குள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. துப்புரவு அலகு நிறுவப்பட்டுள்ளது வெளியேற்ற வாயுக்கள்உடனடியாக வினையூக்கியின் பின்னால், அதனுடன் ஒரு துண்டு. வடிகட்டி மற்றும் நியூட்ராலைசர் நேரடியாக அவுட்லெட் பன்மடங்குக்குப் பிறகு ஒரே கேனில் அமைந்துள்ளது. சில மாடல்களில், ஒரு தன்னியக்க ஆக்ஸிஜனேற்ற வினையூக்கி மற்றும் ஒரு வடிகட்டுதல் உறுப்பு ஒரு அலகுடன் இணைக்கப்படுகின்றன. தொழில்நுட்ப ரீதியாக, பகுதி வினையூக்கி வடிகட்டி என்று அழைக்கப்படுகிறது.

வடிகட்டி கட்டமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள விலைமதிப்பற்ற உலோகம் காரணமாக அசல் பகுதி மிகவும் விலை உயர்ந்தது. இரிடியம் மற்றும் பிளாட்டினம் கழிவு வெளியேற்றத்தை நடுநிலையாக்குகின்றன மற்றும் சூட் துகள்களை சிக்க வைக்கின்றன.

துகள் வடிகட்டி செல்கள் சதுர அல்லது எண்கோணமாக இருக்கும். வெவ்வேறு பக்கங்களில் மூடப்பட்டு, அவை கழிவு வாயுவுக்கு கடினமான பாதையை உருவாக்குகின்றன, புதிய வடிகட்டி, அளவீடுகளின் படி, வளிமண்டலத்தில் அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் நடைமுறையில் சுத்தமான காற்றை வெளியிடுகிறது.

செயல்பாட்டின் போது, ​​அலகு இரண்டு செயல்பாடுகளை செய்கிறது:

• செலவழித்த எரிபொருள் வடிகட்டுதல்;
• சூட்டின் மீளுருவாக்கம்.

வடிகட்டுதல்செலவழிக்கப்பட்ட எரிபொருள் செல்கள் வழியாகச் செல்லும் போது வெளியேற்றத்திலிருந்து நுண்ணிய சூட் துகள்களை வழக்கமாகப் பிடிக்கிறது. மீளுருவாக்கம்திரட்டப்பட்ட கார்பன் வைப்புகளிலிருந்து துகள் வடிகட்டி செல்களின் மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்யும் செயல்முறையாகும்.

வடிகட்டி அலகு மறுசீரமைப்பு

சமீபத்திய தலைமுறை வடிகட்டி அலகுகள் (2010 முதல்) இரண்டு வகையான சூட் யூனிட் மறுசீரமைப்பு - தானியங்கி (செயலற்ற) மற்றும் கட்டாய (செயலில்).

நவீன வெளிநாட்டு கார்களில், அவர்கள் அடிக்கடி பயன்படுத்துகின்றனர் செயலற்ற அமைப்புவெளியேற்றத்தைப் பயன்படுத்தி கார்பன் வைப்புகளை எரித்தல் (500 டிகிரியில் இருந்து). இது ECU இலிருந்து எந்த கூடுதல் கட்டளையும் இல்லாமல் அதிக வேகத்தில் நடக்கும்.

செயலற்ற மீளுருவாக்கம் முறைடீசல் எரிபொருளில் ஒரு சிறப்பு சேர்க்கையைச் சேர்க்கும் யோசனையை உற்பத்தியாளர் கொண்டு வந்தார் என்பதில் உள்ளது. நாட்டின் பயணங்களுக்கு கார் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படாவிட்டால் இந்த முறை ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. அடிக்கடி நிறுத்தப்படும் நகரத்தில் செயல்படும் முறை டீசல் கட்டமைப்புகளுக்கு மிகவும் அழிவுகரமானது.

செயலில் குறைப்பு என்பது பிளேக்கின் முழுமையான ஆக்சிஜனேற்றம் (எரிதல்) க்காக சட்டசபையில் வெப்பநிலையை கட்டாயமாக உட்செலுத்துவதை உள்ளடக்கியது. இயந்திர செயல்பாட்டின் அளவுருக்களைப் பொறுத்து, கட்டாய மீளுருவாக்கம் பல முறைகள் வேறுபடுகின்றன:

1. தாமதமாக எரிபொருள் வழங்கல்.
2. வாயுக்கள் வெளியிடப்படும் போது, ​​கூடுதல் ஊசி ஏற்படுகிறது.
3. மின்சார வெப்பமாக்கல்.
4. செலவழித்த எரிபொருளை சூடாக்க நுண்ணலைகளைப் பயன்படுத்துதல்.

தொழிற்சாலை வடிகட்டியை அனலாக்ஸுடன் மாற்றும் போது, ​​அசல் கூறு அதன் வளத்தை தீர்ந்துவிட்டால், 70% வழக்குகளில் கட்டாய மறுசீரமைப்பு (மீளுருவாக்கம்) மேற்கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. அசல் அல்லாத கூறு பெரும்பாலும் ஒளிரும், மோட்டார் அலகு கியரில் செல்கிறது.

வோக்ஸ்வேகன் பொறியாளர்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் மாடல்களில் வினையூக்கி-பூசிய துகள் கிளீனரை நிறுவுகின்றனர். விதிவிலக்கு டிரான்ஸ்போர்ட்டர் மினிபஸ் மாடல்கள் ஆகும், இது இந்த யூனிட்டை அகற்றுவதற்கு கார் சேவையில் வரிசையில் முதலில் உள்ளது. 30,000 ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, யூனிட் மீளுருவாக்கம், சுத்தம் செய்தல், கழுவுதல் போன்றவை இந்த கார்களுக்கு உதவாது. 5,000 கிமீக்குப் பிறகு அனலாக்ஸ் தோல்வியடைகிறது.

வினையூக்கி பூசப்பட்ட கார்பன் கருப்பு அலகு விசையாழி கம்ப்ரஸருக்குப் பிறகு உடனடியாக நிறுவப்பட்டு ஒரு பொதுவான வீட்டுவசதியில் வினையூக்கி மாற்றியுடன் ஒரு யூனிட்டை உருவாக்குகிறது. ஃபிளேம் அரெஸ்டருக்கு மாற்றும் போது அல்லது மாற்றும் போது, ​​இரு பகுதிகளும் நாக் அவுட் ஆகும். இந்த அலகு ஒரு பீங்கான் நுண்துளை ஜாடியை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதன் செல்கள் சுவர்கள் பிளாட்டினம், இரிடியம், சீரியம் ஆக்சைடு மற்றும் அலுமினியம் ஆகியவற்றின் அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும்.

வினையூக்க பூசப்பட்ட வடிகட்டி அசெம்பிளியை செயலற்றதாகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் மீண்டும் உருவாக்க முடியும்.இயந்திரம் இயங்கும் போது ஒவ்வொரு நிமிடமும் செயலற்ற மீட்பு ஏற்படுகிறது உயர் revsவெளியேற்ற வெப்பநிலை காரணமாக (குறைந்தது 500 டிகிரி).

சூட் யூனிட்டின் கூடுதல் வெப்பமாக்கல் அல்லது வெவ்வேறு சுழற்சிகளில் கூடுதல் ஊசி மூலம் அல்லது கூடுதல் அலகுகளின் இணைப்பு மூலம் செயலில் மீட்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் சென்சார்களில் இருந்து தரவை ECU செயலாக்கிய 10 நிமிடங்களுக்குள் செயலில் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது. குறிகாட்டிகள் ஒரு அடிப்படையாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகின்றன:

• காற்று நுகர்வு;
• வடிகட்டி அலகுக்கு முன்னும் பின்னும் வாயு வெப்பநிலை;
• வினையூக்கியில் அழுத்தம் வீழ்ச்சியின் அளவுருக்கள்.

ஃபிளேம் அரெஸ்டருடன் வடிகட்டியை மாற்றும் போது, ​​சாதாரண பயன்முறையில் வடிகட்டி செயல்பாட்டிற்காகவும், செயலில் மீளுருவாக்கம் தொடங்குவதற்கும் ECU எப்போதும் ஒளிரும்.

வெளியேற்ற வாயு சுத்திகரிப்பு வடிவமைப்பை உருவாக்குபவர்கள் பியூஜியோட்-சிட்ரோயன் கவலை. பொறியாளர்கள் ஒரு சீரியம் சேர்க்கையை ஒரு அடிப்படையாக எடுத்துக் கொண்டனர், இது நடுத்தர வெப்பநிலையில் (450 டிகிரியில் இருந்து) சூட்டின் எரிப்பை உறுதி செய்கிறது. இந்த வடிவமைப்பு வினையூக்கிக்குப் பிறகு நிறுவப்பட்டது மற்றும் ஒரு தனி அலகு ஆகும்.

ஐந்து லிட்டர் வரை அளவு கொண்ட எரிபொருள் சேர்க்கை ஒரு தனி கொள்கலனில் அமைந்துள்ளது, இது எரிபொருள் தொட்டியில் கட்டப்பட்டுள்ளது அல்லது இயந்திர பெட்டியில் வைக்கப்படுகிறது. 150,000 - 180,000 கிமீ மைலேஜுக்கு 5 லிட்டர் அளவு போதுமானது. சேர்க்கை அளவை அளவிடுவது, அளவுடன் கூடிய மிதவையின் அடிப்படையில் பிரேக் திரவ அளவைச் சரிபார்ப்பதைப் போன்றது. நிரப்புதல் போது சேர்க்கை உண்ணப்படுகிறது. எரிபொருள் தொட்டிவிகிதாசாரமாக.

ஒரு வினையூக்கி போன்ற ஒரு துகள் வடிகட்டி, நிச்சயமாக ஒரு காரில் அவசியமான அலகு ஆகும், ஆனால் ஒரு அலகு பராமரிப்பு மற்றும் மாற்றுவதில் போதுமான சிக்கல்கள் இருப்பதால், ஆதாரம் தீர்ந்த பிறகு ஒரு நிலையான அலகு அகற்ற ஓட்டுநர்கள் விரும்புகிறார்கள். வினையூக்கி மற்றும் வடிகட்டியை அகற்றுவதும், அதை ஒரு சுடர் தடுப்பாளருடன் மாற்றுவதும் நிர்வாக ரீதியாக தண்டனைக்குரிய செயல் என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. ரிஸ்க் எடுப்பதா இல்லையா என்பது தனிப்பட்ட விருப்பம்.

சாதனம் மற்றும் துகள் வடிகட்டியின் நோக்கம் பற்றிய வீடியோ:

2004 ஆம் ஆண்டில், ஐரோப்பாவில் யூரோ -4 தரநிலைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, அதன்படி அனைத்து புதிய கார்களிலும் ஒரு துகள் வடிகட்டி இருப்பது கட்டாயமாகும். இந்த உறுப்பு 2001 முதல் கார்களின் வெளியேற்ற அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் சில உற்பத்தியாளர்கள் மட்டுமே அதை நிறுவினர். எனவே டீசல் துகள் வடிகட்டி என்றால் என்ன, அது எதற்காக? இந்த உறுப்பின் நோக்கம், அதன் வேலையை வரையறுப்போம் மற்றும் பல கார் உரிமையாளர்கள் அதை ஏன் கணினியிலிருந்து முழுவதுமாக அகற்றுகிறார்கள் என்பதைப் புரிந்துகொள்ள முயற்சிப்போம்.

டீசல் துகள் வடிகட்டி என்றால் என்ன?

இது வாகனத்தின் வெளியேற்ற அமைப்பின் ஒரு அங்கமாகும், இது வளிமண்டலத்தில் சூட் துகள்களின் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது. அதன் பயன்பாடு வெளியேற்ற வாயுக்களில் சூட் உள்ளடக்கத்தை 80-100% குறைக்கிறது. தூய்மையான சூழலுக்கான போராட்டத்தில், ஐரோப்பாவில் தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து கார்களும் 2004 முதல் இதேபோன்ற வடிகட்டியுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, இந்த சாதனம் வெளியேற்ற அமைப்பின் தனி உறுப்பாக இருக்கலாம் அல்லது இது ஒரு வினையூக்கி மாற்றியுடன் இணைக்கப்படலாம், இருப்பினும் இது கொள்கையை மாற்றாது.

வேலை

துகள் வடிகட்டி இரண்டு தொடர்ச்சியான நிலைகளில் செயல்படுகிறது: சூட்டை வடிகட்டுதல் மற்றும் அதை மீண்டும் உருவாக்குதல். வடிகட்டலின் போது, ​​சூட் சுவர்களில் குடியேறுகிறது, மேலும் சுத்தம் செய்யப்பட்ட வெளியேற்ற வாயுக்கள் வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், 0.1-1 மைக்ரான் அளவு கொண்ட துகள்கள் வடிகட்டி வழியாக செல்லலாம். அவர்களின் பங்கு மொத்தத்தில் 5% ஆகும். இருப்பினும், அவை மனிதர்களுக்கு ஆபத்தானவை.

சிக்கிய சூட் துகள்கள் வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஓட்டத்தைத் தடுக்கலாம், இதனால் இயந்திர சக்தி குறைகிறது. எனவே, துகள் வடிகட்டி அவ்வப்போது மீண்டும் உருவாக்கப்படுகிறது. உற்பத்தியாளர் வழங்கிய வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, மீளுருவாக்கம் செயல்முறை வெவ்வேறு வழிகளில் நடைபெறலாம். இது ஒரு டீசல் துகள் வடிகட்டி என்பதை இப்போது நாம் புரிந்துகொள்கிறோம், மீளுருவாக்கம் பற்றிய சிக்கலை நாம் நெருக்கமாகப் பார்க்கலாம்.

வினையூக்கி பூச்சு என்றால் என்ன?

வடிகட்டி, ஒரு வினையூக்கி மாற்றியுடன் இணைந்தால், ஒரு வினையூக்க பூச்சு உள்ளது. இதே போன்ற சாதனங்கள் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன வோக்ஸ்வாகன் பிராண்டுகள்மற்றும் பிற வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்கள். வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலை நடைமுறையில் அதிகபட்சமாக இருக்கும் இடத்தில் - அவை எஞ்சினிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லாத வெளியேற்ற பன்மடங்குக்கு பின்னால் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

இந்த வடிகட்டியின் முக்கிய கட்டமைப்பு உறுப்பு பீங்கான்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு அணி ஆகும். இது ஒரு விசித்திரமான செல்லுலார் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது சிறிய பிரிவு சேனல்களைக் கொண்டுள்ளது, மாறி மாறி இருபுறமும் மூடப்பட்டுள்ளது. சேனல்களின் சுவர்கள் நுண்துளைகள் மற்றும் வடிகட்டியாக செயல்படுகின்றன. டைட்டானியம் சுவர்களின் மேற்பரப்பில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு வினையூக்கியாக செயல்படுகிறது. இந்த மேட்ரிக்ஸ் அனைத்தும் வழக்கில் பொருந்துகிறது.

வெளியேற்ற வாயுக்கள் இந்த வடிகட்டி வழியாக செல்லும் போது, ​​பெரும்பாலான சூட் துகள்கள் மேட்ரிக்ஸின் சுவர்களில் தக்கவைக்கப்படுகின்றன, மேலும் டைட்டானியம் வினையூக்கி இயந்திரத்தின் எரிப்பு அறையில் எரிக்கப்படாத ஹைட்ரோகார்பன்களின் ஆக்சிஜனேற்றத்தை ஊக்குவிக்கிறது.

செயலில் மற்றும் செயலற்ற மீளுருவாக்கம்

உங்களுக்குத் தெரியும், துகள் வடிகட்டியின் மீளுருவாக்கம் செயலில் அல்லது செயலற்றதாக இருக்கலாம். பிந்தையவற்றில், அதிக வெப்பநிலை மற்றும் வினையூக்கியின் செயல்பாட்டின் காரணமாக சூட்டின் ஆக்சிஜனேற்றம் தொடர்ந்து நிகழ்கிறது. செயலற்ற மீளுருவாக்கம் மூலம், அமைப்புகளின் சங்கிலி இதுபோல் தெரிகிறது:

1. நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் ஆக்ஸிஜனுடன் வினைபுரிந்து நைட்ரஜன் டை ஆக்சைடுகளை உருவாக்குகின்றன.
2. புதிதாக உருவாகும் பொருள் பின்னர் சூட் (கார்பன்) உடன் வினைபுரிந்து கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் நைட்ரிக் ஆக்சைடை உருவாக்குகிறது.
3. கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் நைட்ரிக் ஆக்சைடு ஆக்ஸிஜனுடன் இணைந்து நைட்ரஜன் டை ஆக்சைடு மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடை உருவாக்குகின்றன.

இயந்திரம் குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் இயங்கினால், வாயு வெப்பநிலை குறைவாக இருக்கும், இதன் காரணமாக செயலற்ற மீளுருவாக்கம் ஏற்படாது. இந்த வழக்கில், கட்டாய அல்லது செயலில் மீளுருவாக்கம் மேற்கொள்ளப்படும். இது 600-650 டிகிரி வெப்பநிலையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த வெப்பநிலை இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பைப் பயன்படுத்தி அடையப்படுகிறது. இந்த வெப்பநிலையில், சூட் எரிகிறது, அதாவது, கார்பன் டை ஆக்சைடு உருவாவதன் மூலம் ஆக்ஸிஜனுடன் வினைபுரிகிறது.

கணினி உணரிகள்

மெர்சிடிஸ் அல்லது பிற கார்களில் துகள் வடிகட்டியை இயக்க, முழு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் சென்சார்கள் உள்ளன:

1. காற்று நிறை மீட்டர்.
2. துகள் வடிகட்டி அழுத்தம் சென்சார்.
3. துகள் வடிகட்டிக்கு முன்னும் பின்னும் வாயு வெப்பநிலை சென்சார்.

பெறப்பட்ட முடிவுகளின் அடிப்படையில், கணினி தானாகவே கூடுதல் எரிபொருளை எரிப்பு அறைக்குள் செலுத்துகிறது, காற்று விநியோகத்தை குறைக்கிறது மற்றும் வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சியை நிறுத்துகிறது. இவை அனைத்தும் வெளியேற்ற வெப்பநிலையை மீளுருவாக்கம் செய்யக்கூடிய மதிப்புக்கு அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது.

தானியங்கி மீளுருவாக்கம்

கவலைகள் Peugeot மற்றும் Citroen தானியங்கி மீளுருவாக்கம் கொண்ட வடிகட்டியை உருவாக்கியுள்ளன. அவை வினையூக்கி மாற்றியிலிருந்து தனித்தனியாக நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த வடிவமைப்பு ஒரு மீளுருவாக்கம் முறையைப் பயன்படுத்துகிறது, இது வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெப்பநிலையை அதிகரிக்கும் எரிபொருளில் சிறப்பு சேர்க்கைகளை உட்செலுத்துவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இதே முறை மற்ற உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து வடிகட்டிகளில் செயல்படுத்தப்படுகிறது (உதாரணமாக, ஃபோர்டு அல்லது டொயோட்டா).

இங்கே இது பின்வருமாறு செயல்படுகிறது: வடிகட்டி அதிகபட்சமாக சூட் துகள்களால் நிரப்பப்பட்டால், அமைப்பு தானாகவே எரிபொருளில் சீரியம் கொண்ட ஒரு சிறப்பு சேர்க்கையை செலுத்துகிறது. இந்த உறுப்பு எரியும் போது அதிக அளவு வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது.

ஒரு கணினி சமிக்ஞை மூலம் சேர்க்கை பல முறை செலுத்தப்படலாம். முதல் ஊசி எரிபொருள் ஊசி சுழற்சியின் போது மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், வெளியேற்ற வாயுக்கள் அதிக வெப்பநிலையில் சூடுபடுத்தப்பட்டு, வடிகட்டி மேட்ரிக்ஸை 700 டிகிரிக்கு வெப்பப்படுத்துகின்றன. பின்னர் சேர்க்கைகள் வாயு வெளியேற்ற பக்கவாதத்தில் செலுத்தப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், சீரியம் எரிவதில்லை, ஆனால் வாயுக்களுடன் சேர்ந்து துகள் வடிகட்டிக்குள் நுழைகிறது. ரெட்-ஹாட் மேட்ரிக்ஸுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது, ​​செரியம் கொண்ட எரிபொருள் எரிகிறது, மேலும் வெப்பநிலை 1000 டிகிரியை அடைகிறது. இது சூட்டை எரித்து, வடிகட்டியை மீண்டும் உருவாக்குகிறது. இங்கே வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருந்தாலும், அணி மற்றும் வடிகட்டியின் அழிவு ஏற்படாது என்பதை நினைவில் கொள்க.

சீரியத்துடன் கூடிய சேர்க்கை ஒரு தனி கொள்கலனில் சேமிக்கப்படுகிறது. ஒரு எரிபொருள் நிரப்புதல் சராசரியாக பல வருட செயல்பாட்டிற்கு நீடிக்கும் (சுமார் 80,000 மைலேஜ்). வழக்கமாக, ஒரு டீசல் துகள் வடிகட்டி, இதன் விலை அதிகமாக உள்ளது மற்றும் 20-100 ஆயிரம் ரூபிள் வரம்பில் மாறுபடும் (மாதிரியைப் பொறுத்து), குறைந்த தரமான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதை எதிர்க்கும், இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில், நுகர்வு சூட்டின் பெரிய உருவாக்கம் காரணமாக சேர்க்கை அதிகரிக்கலாம்.

துகள் வடிகட்டி அகற்றுதல் மற்றும் டீசல் மீதான விளைவுகள்

இந்த சாதனங்கள் அடிக்கடி தோல்வியடைகின்றன. அவற்றின் அதிக விலையைக் கருத்தில் கொண்டு, சில கார் உரிமையாளர்கள் அவற்றைப் பணம் செலுத்தத் தயங்குகிறார்கள். ஏன், அவர்கள் இல்லாமல் கார் சாதாரணமாக ஓட்டினால்? எடுத்துக்காட்டாக, ரெனால்ட் கார்களில், சூட் வண்டல் கொண்ட டீசல் பெரும்பாலும் இந்த அமைப்பின் செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் காரணமாக என்ஜின் சக்தி மற்றும் உந்துதல் குறைகிறது, இயந்திரத்தில் எண்ணெய் அளவு உயர்கிறது, மேலும் எஞ்சினிலிருந்து ஒரு ஹிஸ்ஸிங் ஒலி கூட சாத்தியமாகும். வெளியேற்ற வாயுக்கள் அமைப்பின் வழியாக அரிதாகவே கடந்து செல்வதே இதற்குக் காரணம். இந்த வழக்கில், கணினி நிரந்தர பிழையை பதிவுசெய்து இயந்திர செயல்பாட்டை (3000 rpm வரை) கட்டுப்படுத்தும்.

சர்வீஸ் ஸ்டேஷனில் உள்ள பல டெக்னீஷியன்கள் ஃபில்டரை உடல் ரீதியாக அகற்றி, காரின் "மூளையை" ஒளிரச் செய்கிறார்கள். துகள் வடிகட்டியை அகற்றுவது டீசல் எஞ்சினில் இயல்பான என்ஜின் செயல்பாட்டில் விளைகிறது. ஆம், வெளியேற்ற வாயுக்கள் அதிக அளவு சூட்டைக் கொண்டிருக்கும், இது சுற்றுச்சூழலுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும், ஆனால் இது சிறிய கவலைக்குரியது. இருப்பினும், நீக்கப்பட்ட பிறகு, காரின் ஃபார்ம்வேரும் தேவைப்படும், இல்லையெனில் டாஷ்போர்டில் "சரிபார்ப்பு" பிழை இருக்கும்.

இருப்பினும், அதே சேவை நிலையங்களில் ஒரு துகள் வடிகட்டியை எவ்வாறு சுத்தம் செய்வது என்பது அவர்களுக்குத் தெரியும். ஆனால் இந்த சேவைக்கு பணம் செலவாகும் மற்றும் சிறிது காலத்திற்கு மட்டுமே உதவுகிறது.

செயலிழப்பு அறிகுறிகள்

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இந்த வடிகட்டி தவறாக இருந்தால், சில மோட்டார்கள் முழு சக்தியில் வேலை செய்வதை நிறுத்துகின்றன. கார் தானாகவே டர்போசார்ஜரை அணைத்து, இயந்திரத்தை அவசர செயல்பாட்டு பயன்முறையில் வைக்கிறது, இதில் சுழற்சி வேகத்தை 3000 rpm க்கு மேல் உயர்த்த முடியாது. மேலும், கார் அதிக எரிபொருளை உட்கொள்ளும், இழுவை கணிசமாகக் குறையும், என்ஜின் எண்ணெய் நிலை ஆரம்பத்தை விட அதிகமாக இருக்கும், மேலும் டாஷ்போர்டுபிரபலமான சரிபார்ப்பு பிழை தோன்றும். இதெல்லாம் வழக்கமான அறிகுறிகள்இந்த தொகுதியின் செயலிழப்பு.

அதிர்ஷ்டவசமாக, அதில் எந்த தவறும் இல்லை. நீங்கள் ஏற்கனவே புரிந்து கொண்டபடி, இயந்திரம் அல்லது அதன் அமைப்புகளுக்கு தீங்கு விளைவிக்காமல் எளிதாக அகற்றலாம். சுற்றுச்சூழலுக்கும், அவ்வழியாகச் செல்லும் மக்களுக்கும் மட்டுமே பாதிப்பு ஏற்படுகிறது.

இறுதியாக

பல கார் உரிமையாளர்கள் தங்கள் வாகனங்களில் இருந்து இந்த தேவையற்ற அமைப்புகளை அகற்றி, இயந்திரத்தை சேதப்படுத்தாமல் வெற்றிகரமாக ஓட்டுகிறார்கள். டீசல் துகள் வடிகட்டி என்றால் என்ன, அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது இப்போது உங்களுக்குத் தெரியும். அது உங்கள் காரில் வேலை செய்யவில்லை மற்றும் மோட்டாருக்கு தீங்கு விளைவித்தால், நீங்கள் அதை பாதுகாப்பாக அகற்றலாம். அதிர்ஷ்டவசமாக, இன்று இந்த சேவை பல சேவை நிலையங்களில் வழங்கப்படுகிறது. குறிப்பாக, இந்த சாதனத்தை நிசான், மெர்சிடிஸ், பியூஜியோ, மஸ்டா, ரெனால்ட் கார்களில் இருந்து நீக்க முடியும். இயந்திரத்தின் மேலும் செயல்பாட்டின் போது டீசல் செயல்திறன் குறைவாக இருக்காது. மாறாக, அதிகார அதிகரிப்பு கூட சாத்தியமாகும்.

அத்துடன் பெட்ரோல் இயந்திரங்கள், டீசல் என்ஜின்கள் வெளியேற்ற வாயு வடிகட்டியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஆனால், இந்த இரண்டு வகையான இயந்திரங்களில் எரிபொருள் பற்றவைப்பு கொள்கை வேறுபட்டது என்பதால், டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் இயந்திரத்திற்கான வெளியேற்ற வாயு வடிகட்டிகள் ஒருவருக்கொருவர் கணிசமாக வேறுபடுகின்றன.

வெளியேற்ற வாயுக்களின் வினையூக்கி மாற்றிகள் நீண்ட காலமாக பெட்ரோல் என்ஜின்களின் வெளியேற்ற அமைப்பில் நிறுவப்பட்டிருந்தால், டீசல் என்ஜின்களில் துகள் வடிகட்டிகள் கட்டாய அடிப்படையில் நிறுவத் தொடங்கின - சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பின்னர் யூரோ- 5.

சாதனத்தின் பெயரிலிருந்தே, அதன் முக்கிய பணி உள்ள சூட் துகள்களிலிருந்து இயந்திர வெளியேற்றத்தை வடிகட்டுவது என்பது தெளிவாகிறது. நவீன டீசலின் டீசல் துகள் வடிகட்டியானது வெளியேற்றத்தில் உள்ள சூட்டின் அளவு 90% வரை பிடிக்கிறது. வெளிப்புறமாக, துகள் வடிகட்டி என்பது ஒரு சிறப்பு வெப்ப-எதிர்ப்பு பீங்கான் பொருள் நிரப்பப்பட்ட ஒரு சிறிய உலோக உருளை ஆகும். பீங்கான் நிரப்பியின் செல்லுலார் கட்டமைப்பிற்கு நன்றி, வடிகட்டி எரிப்பு விளைவாக சிறிய துகள்களை பிடிக்கிறது. உண்மையில், DPF என்பது வெளியேற்றத்தை சுத்தம் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட மஃப்லரின் ஒரு பகுதியாகும்.

துகள் வடிகட்டி எவ்வாறு செயல்படுகிறது

துகள் வடிகட்டிகளின் வேலை பொதுவாக இரண்டு நிலைகளாகப் பிரிக்கப்படுகிறது: வெளியேற்ற வாயுக்களின் நேரடி வடிகட்டுதல் (சூட் பிடிப்பு) மற்றும் வடிகட்டி மீளுருவாக்கம். வடிகட்டியின் உள்ளே சூட் பிடிப்பு கட்டத்தில், பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் வினையூக்கி மாற்றிக்கு மாறாக, சிக்கலான இரசாயன அல்லது உடல் செயல்முறைகள் எதுவும் ஏற்படாது. வடிகட்டியின் உள் பகுதியின் சிறப்பு நுண்ணிய-கண்ணி பீங்கான் அமைப்பு வெளியேற்ற வாயுக்களை பிரித்து, அதன் சுவர்களில் சூட் துகள்களை சிக்க வைக்கிறது. அதே நேரத்தில், மிகவும் பயனுள்ள வடிப்பான்கள் கூட வளிமண்டலத்தில் சூட் உட்செலுத்தலை முழுமையாக விலக்க முடியாது, இது 0.1 முதல் 0.5 மைக்ரான் அளவுள்ள நுண் துகள்களை கடந்து செல்ல அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், டீசல் இயந்திரத்தின் வெளியேற்றத்தில் இந்த அளவிலான துகள்களின் உள்ளடக்கம் 5-10% ஐ விட அதிகமாக இல்லை.

இயற்கையாகவே, காலப்போக்கில், வடிகட்டியில் சிக்கியுள்ள சூட்டின் அளவு ஒரு முக்கியமான நிலையை அடைகிறது - வடிகட்டி மேலும் மேலும் அடைக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்திற்குப் பிறகு இது வேலை செயல்திறனை பாதிக்கத் தொடங்குகிறது. மின் அலகுபொதுவாக: இயந்திர சக்தி குறைகிறது, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது. சாதனத்தின் இரண்டாவது கட்டம் துகள் வடிகட்டியை சுத்தம் செய்வது அல்லது மீண்டும் உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. வடிகட்டுதல் செயல்முறையைப் போலன்றி, வடிகட்டி மீளுருவாக்கம் படி மிகவும் சிக்கலான செயல்முறையாகும். துகள் வடிகட்டிகளின் மீளுருவாக்கம் வெவ்வேறு கார் உற்பத்தியாளர்களால் வித்தியாசமாக செயல்படுத்தப்படுகிறது. உண்மை, இந்த அனைத்து தீர்வுகளின் சாராம்சம் ஒன்றுதான் - அடைபட்ட சூட்டில் இருந்து வடிகட்டி செல்களை சுத்தம் செய்தல்.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், துகள் வடிகட்டி என்பது ஒரு துகள் வடிகட்டி உறுப்பு மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் வினையூக்கி மாற்றி ஆகியவற்றை இணைக்கும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த சாதனமாகும். ஃபோக்ஸ்வேகன் அவர்களின் வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் டீசல் துகள் வடிகட்டிகள் வழக்கமான எடுத்துக்காட்டுகள். இதனால், டெவலப்பர்கள் வெளியேற்றத்தை சுத்தம் செய்வதற்கான தேவைகளை பூர்த்தி செய்வது மட்டுமல்லாமல், துகள் வடிகட்டி உறுப்புக்கான துப்புரவு செயல்முறையையும் வழங்குகிறார்கள். ஒருங்கிணைந்த வடிகட்டியின் அமைப்பு பின்வருமாறு: குறைந்தபட்ச குறுக்குவெட்டின் சேனல்களுடன் சிலிக்கான் கார்பைடால் செய்யப்பட்ட வெப்ப-எதிர்ப்பு செல்கள் வடிகட்டி வீட்டுவசதிக்குள் அமைந்துள்ளன. இந்த செல்கள் சூட்-சண்டை வடிகட்டி உறுப்பு ஆகும். வடிகட்டி வீட்டுவசதியின் உள் பக்கங்கள் ஒரு சிறப்பு வினையூக்கி பொருளால் (பொதுவாக டைட்டானியம்) செய்யப்படுகின்றன, இது கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடு ஆக்ஸிஜனேற்றம் மற்றும் எரிப்பு ஊக்குவிக்கிறது. இந்த வழக்கில் நியூட்ராலைசரின் கூடுதல் செயல்பாடு, துகள் வடிகட்டியை சுமார் 500 ° C வெப்பநிலையில் சூடாக்கும் திறன் ஆகும். ஒரு விதியாக, திரட்டப்பட்ட சூட் துகள்கள் தாங்களாகவே எரிக்க இந்த வெப்பநிலை போதுமானது, இதன் மூலம் வடிகட்டி செல்களை சுத்தம் செய்கிறது. இந்த செயல்முறை துகள் வடிகட்டியின் செயலற்ற மீளுருவாக்கம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

இருப்பினும், டீசல் எஞ்சினில் துகள் வடிகட்டியின் செயலற்ற மீளுருவாக்கம் செயல்திறன் சுமைகளின் கீழ் ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட இயந்திர செயல்பாட்டின் மூலம் மட்டுமே அடையப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, அதிக வேகத்தில் ஒரு நாட்டின் சாலையில் ஒரு நீண்ட பயணத்தின் போது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வடிகட்டியில் அதிக வெப்பநிலை அடையப்படுகிறது, திரட்டப்பட்ட சூட்டை எரிக்க போதுமானது. சூட் நிரப்புதல் ஒரு முக்கியமான நிலையை எட்டியிருந்தால், மற்றும் போதுமான இயந்திர சுமை காரணமாக வடிகட்டியை சூடேற்ற முடியாது (குறுகிய தூரத்திற்கு ஓட்டுவது அல்லது நகரத்தில் அடிக்கடி இயக்கம்), ஆனால் அதே நேரத்தில் சென்சார்கள் வடிகட்டி அடைப்பதை பதிவு செய்கின்றன. அனுமதிக்கப்பட்ட விதிமுறையை விட அதிகமாக, துகள் வடிகட்டியை செயலில் சுத்தம் செய்யும் செயல்முறை தொடங்கப்பட்டது. டீசல் எரிபொருளின் முக்கிய பகுதிக்குப் பிறகு என்ஜின் சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருளின் கூடுதல் பகுதியை வழங்குவதை இந்த செயல்முறை உள்ளடக்கியது. பின்னர் EGR வால்வு மூடப்பட்டு, தேவைப்பட்டால், மின்னணுவியல் நிலையான விசையாழி வடிவியல் கட்டுப்பாட்டின் வழிமுறையை தற்காலிகமாக மாற்றுகிறது. எரிந்து போகவில்லை எரிபொருள் கலவைஉட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மூலம் வினையூக்கியில் நுழைகிறது, அதன் பிறகு கலவையானது எரிக்கப்படுகிறது, இது வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெப்பநிலையை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. துகள் வடிகட்டியில் நுழையும் வெளியேற்ற வாயுக்கள் 500-700 ° C ஐ அடைகின்றன மற்றும் அடைபட்ட வடிகட்டி கலங்களிலிருந்து உடனடியாக புகையை எரிக்கின்றன.

கறுப்பு புகையின் எதிர்பாராத குறுகிய கால உமிழ்வுகள் செயலில் உள்ள வடிகட்டி மீளுருவாக்கம் செயல்முறையின் தொடக்கத்திற்கான தெளிவான சான்றாக இருக்கும். அதே நேரத்தில், சாதனங்கள் எரிபொருள் நுகர்வு ஒரே நேரத்தில் எழுச்சியுடன் இயந்திர செயலற்ற வேகத்தில் உடனடி மற்றும் குறுகிய அதிகரிப்பைக் காண்பிக்கும். முழு கட்டாய துப்புரவு செயல்முறை முழுமையாக தானியங்கி மற்றும் இயந்திரத்தின் உரிமையாளரின் தலையீடு தேவையில்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். எலக்ட்ரானிக்ஸ் வடிகட்டிக்கு முன்னும் பின்னும் நிறுவப்பட்ட சென்சார்களிலிருந்து தரவைப் படிக்கிறது, தேவையான அழுத்த நிலை மீட்டமைக்கப்படும் போது, ​​செயலில் உள்ள மீளுருவாக்கம் செயல்முறை முடிவடைகிறது, மேலும் இயந்திரம் சாதாரண பயன்முறைக்கு திரும்பும்.

ஒருங்கிணைந்த டீசல் எஞ்சின் வெளியேற்றத்திற்குப் பின் சிகிச்சை வடிகட்டியைப் பயன்படுத்தாத சில உற்பத்தியாளர்கள் தனி வினையூக்கி மாற்றியைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இங்கே, வடிகட்டி தானாகவே எரிபொருளில் ஒரு சிறப்பு சேர்க்கையை செலுத்துவதன் மூலம் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது. டீசல் துகள் வடிகட்டி நிரம்பியதும், என்ஜின் சக்தி குறையும் போது, ​​ஊசி அமைப்பு எரிபொருளில் சேர்க்கையை செலுத்துகிறது. அத்தகைய கலவையை எரித்த பிறகு, வெளியேற்ற அமைப்பில் 600 ° C க்கும் அதிகமான வெப்பநிலை அடையப்படுகிறது. கூடுதலாக, டீசல் எரிபொருளுடன் எரியும் போது சேர்க்கையின் செயலில் உள்ள பொருள் சிதைவதில்லை, ஆனால் சிவப்பு-சூடான துகள் வடிகட்டியில் நுழைகிறது, அங்கு, எரியும், அது வெப்பநிலையை 900 ° C ஆக உயர்த்துகிறது, இது உடனடி சூட் எரிப்பு மற்றும் விரைவான வடிகட்டி சுத்தம் செய்கிறது. தீவிர உயர் வெப்பநிலை மற்றும் வடிகட்டிகள் தயாரிக்கப்படும் பொருட்களின் வலிமை ஆகியவற்றின் வெளிப்பாட்டின் குறுகிய காலத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, வெளியேற்ற அமைப்பு மோசமடையாது.

ஒரு துகள் வடிகட்டியை அகற்றுதல் - முறைகள் மற்றும் விளைவுகள்

துரதிருஷ்டவசமாக, அடிக்கடி மீளுருவாக்கம் காரின் இயந்திரத்தில் எதிர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. மீளுருவாக்கம் போது, ​​பணக்கார எரிபொருள் கலவை முழுமையாக எரிக்க முடியாது மற்றும் இயந்திர எண்ணெய் நுழைகிறது. இதன் விளைவாக, எண்ணெய் திரவமாக்குகிறது, அளவு அதிகரிக்கிறது. எண்ணெயின் பாதுகாப்பு மற்றும் மசகு பண்புகள் குறைக்கப்படுகின்றன, கூடுதலாக, திரவ எண்ணெய் முத்திரைகளை எளிதில் கடக்கிறது, இது இன்டர்கூலர் மற்றும் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும் அபாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

துகள் வடிகட்டிகளின் சேவை வாழ்க்கை 110-120 ஆயிரம் கிமீ வாகன மைலேஜை அடைகிறது. இருப்பினும், உள்நாட்டு டீசல் எரிபொருளின் தரம் குறைவாக இருப்பதால், 25-30 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு ஒரு புதிய காரில் வடிகட்டியை மாற்றுவது அசாதாரணமானது அல்ல. காரின் மாதிரியைப் பொறுத்து, டீசல் இயந்திரத்தின் வெளியேற்ற அமைப்புக்கான வடிகட்டியின் விலை 900 முதல் 3000 யூரோக்கள் வரை இருக்கும்.

துகள் வடிகட்டியை அகற்றுவது அதை மாற்றுவதற்கு ஒரு சிறந்த மாற்றாகும். வடிகட்டியை அகற்றுவதன் மூலம், இயந்திரத்தின் உரிமையாளர் வழக்கமான தடைகள் மற்றும் சாதனத்தை சுத்தம் செய்ய வேண்டிய அவசியத்துடன் தொடர்புடைய சிக்கல்களிலிருந்து தன்னைக் காப்பாற்றுவார். அத்தகைய காரின் இழுவை பண்புகள் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரிக்கின்றன, மேலும் எரிபொருள் நுகர்வு குறைகிறது. கூடுதலாக, துகள் வடிகட்டிகள் கொண்ட வாகனங்களுக்குத் தேவையான சிறப்பு இயந்திர எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. வடிகட்டியை அகற்றுவதன் சாத்தியமான எதிர்மறையான விளைவுகளைப் பொறுத்தவரை, சாதனத்தை சரியாக அகற்றுவதன் மூலம், யூரோ -3 தேவையின் அளவிற்கு எரிபொருள் எரிப்பு பொருட்களின் தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வை அதிகரிப்பதோடு, காருக்கு பயங்கரமான எதுவும் நடக்காது.

இன்று பல கார் பழுதுபார்க்கும் கடைகள் துகள் வடிகட்டி அகற்றும் சேவையை வழங்குகின்றன. இருப்பினும், "கேரேஜ்" நிபுணர்களை நம்புவது மிகவும் ஆபத்தானது. இந்த விருப்பம் வெளியேற்ற அமைப்பின் சென்சார்களுக்கு சேதம் நிரம்பியுள்ளது, இது காரின் அவசர செயல்பாட்டைச் சேர்ப்பதற்கும் அதைத் தொடர்ந்து பழுதுபார்ப்பதற்கும் வழிவகுக்கிறது. துகள் வடிகட்டியை சரியாக அகற்ற, பூர்வாங்க கணினி கண்டறிதல், ECU ஐ மறுபிரசுரம் செய்தல் மற்றும் சாதனத்தின் தொழில்நுட்பத்தை அகற்றுதல் உள்ளிட்ட பல படிகள் எடுக்கப்பட வேண்டும்.

வடிகட்டியின் செயல்பாட்டின் கொள்கையானது எரிப்பு அறையிலிருந்து வெளியேறும் போது உருவாகும் திடமான துகள்களை கைப்பற்றுவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. எரியக்கூடிய கலவையின் விகிதங்களின் தவறான விகிதத்தால் சூட்டின் தோற்றம் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது: அதிகப்படியான திரவ எரிபொருள் அல்லது ஆக்ஸிஜன் பற்றாக்குறை. இதே போன்ற சூழ்நிலைகள் பல சந்தர்ப்பங்களில் எழுகின்றன:

• அழுக்கு காற்று வடிகட்டி;
• வால்வு அனுமதியின் தவறான சரிசெய்தல்;
• கேம்ஷாஃப்டில் கேம்கள் அணியப்படுகின்றன;
• ஊசி நேரம் சரிசெய்யப்படவில்லை;
• மோசமான எரிபொருள் தரம்;
• கசிவு உட்செலுத்திகள்.

சூட் துகள்களிலிருந்து வெளியேற்ற வாயுக்களை சுத்தம் செய்ய, வெளியேற்ற அமைப்பின் வடிவமைப்பில் ஒரு சிறப்பு வடிகட்டி நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது வெளியேற்ற பன்மடங்கு மற்றும் மஃப்ளர் இடையே அமைந்துள்ளது. சூட் கட்டமைப்பின் வடிவம் செல்கள் வடிவில் பல நிலை நுண்துளை சுவர்களின் மையத்துடன் ஒரு உலோக குடுவையை ஒத்திருக்கிறது, அதில் சுமார் 90% சூட் துகள்கள் குடியேறுகின்றன.

சிறப்பு சிகிச்சை கூறுகள் (DPF மற்றும் FAP) சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளான Euro-4 மற்றும் Euro-5, வேறுபட்ட செயல்பாட்டுக் கொள்கை மற்றும் வடிவமைப்பு அம்சங்களுடன் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.

பீங்கான் வடிகட்டி மேட்ரிக்ஸின் சாதனத்தின் அம்சங்கள் - 1 மிமீ வரை குறுகலான எண்கோண அல்லது சதுரப் பகுதியைக் கொண்ட மூடிய சேனல்களில், சூட் துகள்கள் தக்கவைக்கப்படும் நுண்ணிய மேற்பரப்பில். வடிகட்டி வடிவமைப்பு சென்சார்கள் இருப்பதைக் கருதுகிறது: காற்று, வெப்பநிலை மற்றும் வேறுபட்ட அழுத்தம்.

வடிவமைப்பு "சூட் ட்ராப்" இன் திறந்த பதிப்பாகும், இது விருப்பமானது, ஆனால் அபூரண வடிவமைப்பு காரணமாக அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மூடிய வகை சூட் பொறி - DPF (டீசல் குறிப்பிட்ட வடிகட்டி)

சாதனம் மேட்ரிக்ஸ் தேன்கூடு வினையூக்கி பூச்சுடன் தயாரிக்கப்படுகிறது. வடிப்பான்கள் தவறாமல் மாற்றப்பட வேண்டும். சூப்பர் ஹீட் வெளியேற்ற வாயுக்கள் மூலம் செயலற்ற சுத்தம் மூலம் குறைப்பு அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. சூட்டை எரிக்க, பரிமாற்றம் தேவைப்படுகிறது. வாயுக்கள் மூலம் வீசும்அதிகபட்ச வெப்பநிலை 600 ° C வரை இருக்கும்.

டிபிஎஃப் வகையின் செயல்பாட்டின் கொள்கையானது வெளியேற்றத்தில் கார்பன் மோனாக்சைட்டின் ஆக்சிஜனேற்றம் மற்றும் சூட் துகள்களின் பொறியாகும். வடிகட்டியின் செயல்பாடு ஒரு மின்னணு அலகு (ECU) மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இதன் அறிகுறி கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் அமைந்துள்ளது.

FAP (ஒரு துகள்களை வடிகட்டவும்)

FAP வடிகட்டியின் ஒரு சிறப்பு அம்சம் சுத்திகரிப்பு வெளியேற்ற அமைப்பின் மேட்ரிக்ஸின் செயலில் மீளுருவாக்கம் ஆகும். கொள்கை DPF உடன் ஒப்புமை அடிப்படையிலானது, ஆனால் சாதனத்தை கட்டாயமாக சுத்தம் செய்யும் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. சீரியத்துடன் ஒரு சேர்க்கை ஒரு சிறப்பு கொள்கலனில் சேமிக்கப்படுகிறது, இது பற்றவைப்பு நேரத்தில், 1000 ° C வரை வெப்பநிலையை உருவாக்குகிறது. உயிரணுக்களில் சூட் குவிப்புகளை எரிக்க இது போதுமானது.

துகள் வடிகட்டியை அகற்றுவதற்கான முறைகள்

வடிகட்டியின் சேவை வாழ்க்கை 150,000 கிலோமீட்டர் வரை வாகன மைலேஜுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சிறந்த தொழில்நுட்ப நிலைமைகளின் கீழ் நீண்ட கால செயல்பாடு சாத்தியமாகும். நடைமுறையில், கால அளவு பல முறை குறைக்கப்படுகிறது. குறைந்த தரமான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இது நியாயப்படுத்தப்படுகிறது, இது துகள் வடிகட்டி செல்கள் அதிகரித்த மாசுபாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது.

ஒரு அழுக்கு துகள் வடிகட்டியின் முதல் அறிகுறி இயந்திர உந்துதல் மற்றும் வாகன முடுக்கம் இயக்கவியலில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவு ஆகும்.

உள்நாட்டு இயக்க நிலைமைகளில், வடிகட்டியை துண்டிக்க அல்லது அகற்ற வேண்டிய அவசியம் உள்ளது. துகள் வடிகட்டி உடைகளின் வழக்கமான அறிகுறிகள் வாகனத்தின் செயல்திறனைப் பாதிக்கின்றன:

• மிதக்கும் செயலற்ற வேகம்;
• அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு;
• இடைப்பட்ட இயந்திர தொடக்கம்;
• பளபளப்பு பிளக் கட்டுப்பாட்டு விளக்கு இயக்கத்தில் உள்ளது;
• செயலற்ற நிலையில் - இயல்பற்ற ஒலி ("ஹிஸ்");
• உருவாக்க இயலாது அதிகபட்ச வேகம்இயந்திரம் (3000 ஆர்பிஎம்க்கு மேல்).

வெளியேற்றத்தின் தன்மையால் உடைகளை நீங்கள் பார்வைக்குத் தீர்மானிக்கலாம் - ஒரு கடுமையான கருப்பு நிறம் தோன்றுகிறது மற்றும் ஏராளமான புகை அதிகரிக்கிறது.

கார் மாடலுக்கான பொருத்தமான நிரலுடன், வெளிப்புற சாதனத்துடன் கட்டுப்படுத்தி ஃபார்ம்வேரை மறுநிரலாக்கம் செய்வதில் இது உள்ளது.

டீசல் கார்களில் மீண்டும் ஸ்கேனிங் செய்யப்படுகிறது, அவசரகால பயன்முறையை செயல்படுத்துவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, தவறான குறியீடு வடிகட்டியின் முழுமையான அடைப்பு என கண்டறியப்பட்டால். ஒளிரும் செய்ய பல வழிகள் உள்ளன:

• உற்பத்தியாளரிடமிருந்து நிரலை (கார் மாதிரியுடன் தொடர்புடையது) நிறுவவும்;
• "உரிமம் பெறாத" மென்பொருளின் பதிப்புடன் ஃபிளாஷ் (மேலும் ஆபத்துகளுடன் தொடர்புடையது);
• காரிலிருந்து கட்டுப்பாட்டு அலகு நிரலை நிறுவவும், அங்கு வடிவமைப்பு முன்னிருப்பாக ஒரு துகள் வடிகட்டியின் இருப்பை வழங்காது (செயல்பாட்டு பண்புகளை மாற்றுவது சாத்தியம்).

ஒளிரும் முறை பல நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது. முதலில், மென்பொருள் பிழைகளை அடையாளம் காண கணினி கண்டறிதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டு அலகு அமைப்பில் செயலிழப்புக்கான உண்மையான காரணத்தை நிறுவவும். துகள் வடிகட்டியில் செயலிழப்பைக் கண்டறிந்த பின்னர், மென்பொருள் ஒளிரும். OBD இணைப்பு மூலம் அல்லது மின்னணு BDM சிப்பை அகற்றுவதன் மூலம் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு கோப்பை "பெறலாம்". நிரல் கோப்பின் திருத்தம் காரின் செயல்திறனை பாதிக்கும்:

• ஓட்டுநர் பயன்முறையில் இயந்திர வேகம் நிமிடத்திற்கு 3000 க்கு மேல் அதிகரிக்கும்;
• கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் காட்சி பிழை நீக்கப்பட்டது.

நிலைபொருள் மாற்றங்கள் ஒரு பிரதிபலிப்பிலிருந்து சிறப்பு கவனத்துடன் அணுகப்படுகின்றன செயல்பாட்டு பண்புகள்வாகனம் (மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது). கணினி மென்பொருளின் கணினி பிழைகளை அழித்த பிறகு, அவை உறுப்புகளை இயந்திரத்தனமாக அகற்றத் தொடங்குகின்றன.

உடல் நீக்கம்

மஃப்லர் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு இடையே அமைந்துள்ள வடிகட்டி கேனை அகற்றுவது இந்த செயல்முறையை உள்ளடக்கியது. கைவினைஞர்கள் வெளியேற்ற அமைப்பை அகற்றி, ஒரு துகள் வடிகட்டியுடன் ஒரு பகுதியை வெட்டி, அதை ஒரு குழாயுடன் சுடர் தடுப்பு அல்லது வெல்டிங் மூலம் மாற்றுகிறார்கள். ஃபிளேம் அரெஸ்டருடன் கூடிய முறை மிகவும் பொருத்தமானது - வடிவமைப்பில் சென்சார்கள் இருப்பது ECU பிழைகளைத் தவிர்க்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. வேலை 2 முதல் 6 மணி நேரத்திற்குள் செய்யப்படுகிறது - கார் மாதிரியின் வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் பொறுத்து.

துகள் வடிகட்டி முன்மாதிரியை நிறுவுதல்

"டிசெப்ஷன்", ஒரு துகள் வடிகட்டி முன்மாதிரி வடிவில், அமைப்புகளின் செயல்பாட்டில் மாற்றங்கள் இல்லாமல் கட்டுப்பாட்டு அலகு ரீஃப்ளாஷ் செய்ய நிறுவப்பட்டுள்ளது. எமுலேட்டர் நிரல் கட்டுப்படுத்திகளுக்கு வெளியேற்ற அமைப்பில் ஒரு வடிகட்டி இருப்பதை "காட்டுகிறது".

துகள் வடிகட்டியின் இந்த "இருப்பின் சாயல்" எரிபொருள் பயன்பாட்டை பாதிக்காது. கட்டுப்பாட்டு பிரிவில் நிறுவப்பட்ட மென்பொருள் FAP மீளுருவாக்கம் பயன்முறையை வலுக்கட்டாயமாக தொடங்குகிறது.

இந்த முறை சென்சார்களுடன் ஒரு ஸ்னாக் நிறுவலை அடிப்படையாகக் கொண்டது. கட்டுப்படுத்திகளுக்கு அனுப்பப்படும் சமிக்ஞைகள் கட்டுப்பாட்டு அலகு நிரலை நிலையான பயன்முறையில் செயல்பட கட்டாயப்படுத்துகின்றன.

அடைபட்ட SF ஐ மாற்றுவது பொருளாதாரக் கண்ணோட்டத்தில் அதிக லாபம் தரும். புதிய அசல் வடிப்பானுக்கு நல்ல பணம் செலவாகும். எமுலேட்டரின் இயந்திர நீக்கம் அல்லது நிறுவல் பணத்தை மிச்சப்படுத்தும், ஆனால் அது காரின் செயல்பாட்டை பாதிக்கும் அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது.

நேர்மறையான விளைவுகள்

வடிகட்டியை சுத்தம் செய்ய திட்டமிடப்படாத நீண்ட பயணங்களின் தேவையை நீக்கவும். கட்டுப்பாட்டு அலகு செயல்பாட்டிலும் நன்மைகள் காணப்படுகின்றன:

• கருவி பேனலில் அவசர பயன்முறையில் துகள் வடிகட்டியின் நிலை குறித்த மென்பொருள் பிழைகளை நீக்குகிறது;
• மீளுருவாக்கம் செய்வதை முடக்குவதன் மூலம் எண்ணெய் நுகர்வு குறைக்கப்படும்.

தவறான வடிகட்டியை அகற்றுவது வாகன இயக்கவியல் மற்றும் இழுவை மீது சாதகமான விளைவை ஏற்படுத்தும். இயந்திரம் நிலையான மற்றும் சரியான முறையில் தொடர்ந்து செயல்படும், வெளியேற்ற வாயுக்களின் நிலை மாறும் மற்றும் புகை அளவு குறையும்.

எதிர்மறையான விளைவுகள்

போக்குவரத்து நெரிசல்களில் நீண்ட பயணங்கள் மற்றும் குறைந்த தரமான எரிபொருளுடன் காரில் எரிபொருள் நிரப்பும் போது எதிர்மறை காரணிகள் வெளிப்படும். வெளியேற்ற வாயு உமிழ்வுகளின் அனுமதிக்கப்பட்ட அளவுகள் நிறுவப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளை மீறும், இது தொழில்நுட்ப கட்டுப்பாட்டின் பத்தியில் சிக்கலாக்கும். புதிய வாகனம் நஷ்டம் அடையலாம் உத்தரவாத சேவை(அகற்றப்பட்ட துகள் வடிகட்டியுடன்). டிரக்குகள் ஐரோப்பிய நாடுகளுக்குள் நுழைய தடை விதிக்கப்படலாம், அங்கு சுற்றுச்சூழலில் உமிழ்வுக்கான சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் நெருக்கமாக கண்காணிக்கப்படுகின்றன. இயக்கம் மற்றும் செயல்பாடு வாகனம் EURO-5 குறிகாட்டிகளுடன் அனுமதிக்கவும்.

சுற்றுச்சூழலுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உமிழ்வைக் குறைக்க கிட்டத்தட்ட உலகம் முழுவதும் ஒரு தீவிரமான போராட்டம் உள்ளது. சுற்றுச்சூழலில் கார் வெளியேற்றத்தின் எதிர்மறையான தாக்கத்தைக் குறைப்பதற்காக, 2000 ஆம் ஆண்டில், பயணிகள் டீசல் கார்களின் வெளியேற்ற வாயு அமைப்பில் ஒரு புதிய கூறு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது - ஒரு துகள் வடிகட்டி (SF) நிறுவல். இவ்வாறு, யூரோ -4 சுற்றுச்சூழல் தரநிலை தோன்றியது. ஜனவரி 2011 இல், யூரோ-5 தரநிலை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதுடன், துகள் வடிகட்டியின் பயன்பாடு பயணிகள் கார்கள்டீசல் எஞ்சினுடன் அவசியம் ஆனது. இப்போது, ​​​​பல கார் உரிமையாளர்கள் துகள் வடிகட்டியை எவ்வாறு அகற்றுவது மற்றும் அதைச் செய்வது மதிப்புள்ளதா என்பதைப் பற்றி சிந்திக்கிறார்கள். சரியான முடிவை எடுக்க, நீங்கள் தலைப்பை முழுமையாக புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

பொதுவான தகவல், வடிவமைப்பு அம்சங்கள், சாதனங்களின் வகைகள்

டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது, ​​​​டீசல் எரிபொருள் எப்போதும் முழுமையாக எரிவதில்லை, இதன் விளைவாக நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள், கார்பன் ஆக்சைடுகள் உருவாகின்றன, அதே போல் சூட் நேரடியாகவும், இதன் துகள்கள் 10 nm முதல் 1 வரை இருக்கும். மைக்ரான். ஒவ்வொரு துகளிலும் ஒரு கார்பன் கோர் உள்ளது, அதில் ஹைட்ரோகார்பன்கள், உலோக ஆக்சைடுகள், சல்பர் மற்றும் நீர் ஆகியவை இணைக்கப்படுகின்றன. பெயர் குறிப்பிடுவது போல, துகள் வடிகட்டியின் பணியானது வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் வளிமண்டலத்தில் சூட் துகள்களின் உமிழ்வைக் குறைப்பதாகும்.

கட்டமைப்பு ரீதியாக, சாதனம் ஒரு உலோக குடுவை, அதன் உள்ளே பல நிலை கட்டம் போன்ற சிறிய செல்கள் உள்ளன. சுவர்களின் நுண்துளை அமைப்பு காரணமாக, தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள் தக்கவைக்கப்பட்டு அவற்றின் மீது டெபாசிட் செய்யப்படுகின்றன. மேலும், சாதனம் வெப்பநிலை, வேறுபட்ட அழுத்தம் மற்றும் ஆக்ஸிஜனின் அளவைக் கண்காணிக்கும் சென்சார்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. வடிகட்டி வெளியேற்ற பன்மடங்கு பின்னால் அமைந்துள்ளது, மஃப்லரின் வெளியேற்ற குழாயிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை. SF இன் பயன்பாடு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் இது வெளியேற்ற வாயுக்களின் முழுமையான சுத்திகரிப்பு அடைய அனுமதிக்கிறது - சுமார் 90 - 99% துகள்கள் தக்கவைக்கப்படுகின்றன.

நவீன டீசல் என்ஜின்களில் உள்ள துகள் வடிகட்டிகளை மூன்று முக்கிய குழுக்களாக பிரிக்கலாம்:

• PM (குறிப்பிட்ட மேட்ரிக்ஸ்) - திறந்த வகை வடிகட்டிகள்;
• DPF (டீசல் குறிப்பிட்ட வடிகட்டி) - மூடிய வகை வடிகட்டிகள்;
• FAP (Filtre a Particules) - செயலில் உள்ள மீளுருவாக்கம் செயல்பாடு கொண்ட மூடிய வகை வடிகட்டிகள்.

PM, உண்மையில், வடிகட்டிகள் கூட அல்ல, ஆனால் சூட் துகள்களின் பொறிகள், மேலும் அவை விருப்பமாக நிறுவப்பட்டுள்ளன என்பது கவனிக்கத்தக்கது. குறைபாடுகள் மற்றும் பல்வேறு பக்க விளைவுகள் இருப்பதால், தற்போது, ​​திறந்த வகை வடிகட்டிகள் நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை, எனவே விரிவான கருத்தில் தேவையில்லை.

டிபிஎஃப் வகை வடிப்பான்கள் வினையூக்க பூச்சு கொண்டவை மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் கவலை மற்றும் வேறு சில உற்பத்தியாளர்களால் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அத்தகைய சாதனங்களை சுத்தம் செய்ய முடியாது, அவை அடைபட்டால் மாற்றப்பட வேண்டும். வடிகட்டியை மீட்டெடுப்பதற்கும் சுத்தம் செய்வதற்கும் ஒரே வழி செயலற்ற மீளுருவாக்கம் ஆகும், இது இயந்திரம் முழு சுமையுடன் இயங்கும் போது ஏற்படுகிறது. வெளியேற்ற வாயுக்கள் 400-600 டிகிரி வெப்பநிலையை அடையும் போது, ​​திரட்டப்பட்ட சூட் எரிகிறது என்பதே இதற்குக் காரணம்.

FAP வடிப்பான்கள் பிரெஞ்சு கவலை PSA (Peuqeot-Citroen) இன் வளர்ச்சியாகும், மேலும் அவை ஃபோர்டு, டொயோட்டா போன்ற பிராண்டுகளின் கார்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சாதனத்திலிருந்து திரட்டப்பட்ட சூட்டை அகற்றுவது இதேபோன்ற டிபிஎஃப் வழியில் செய்யப்படுகிறது, இருப்பினும், மீளுருவாக்கம் செயல்முறை கட்டாயப்படுத்தப்படுகிறது. கணினி சீரியம் கொண்ட ஒரு சிறப்பு சேர்க்கையைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் ஒரு தனி தொட்டியில் சேமிக்கப்படுகிறது. எரியும் போது, ​​​​செரியம் ஒரு பெரிய அளவு வெப்பத்தை வெளியிடுகிறது - வெப்பநிலை 700-1000 டிகிரியை எட்டும், இது சாதனத்தை அழிக்க போதுமானதாக இல்லை, ஆனால் சூட்டை அகற்றுவதற்கு போதுமானது. FAP வடிகட்டி நிரப்பப்பட்டால், கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு எரிபொருளில் சேர்க்கையை செலுத்த ஒரு கட்டளையை அனுப்புகிறது, இதன் காரணமாக டீசல் துகள் வடிகட்டி தீவிரமாக மீண்டும் உருவாக்கப்படுகிறது.

வடிகட்டியின் சேவை வாழ்க்கையை எது தீர்மானிக்கிறது?

உற்பத்தியாளர்களின் கூற்றுப்படி, துகள் வடிகட்டிகளின் சேவை வாழ்க்கை 100-150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும். எவ்வாறாயினும், பெரும்பாலும் நடப்பது போல, காரை உண்மையில் சிறந்த நிலையில் பயன்படுத்துவதற்கான எதிர்பார்ப்புடன் தரவு வழங்கப்படுகிறது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, உள்நாட்டு உண்மைகளில், சாதனத்தின் செல்கள் மிகவும் முன்னதாகவே அடைக்கப்படுகின்றன. எனவே, துகள் வடிகட்டியை எவ்வாறு சரியாக அணைப்பது என்பது பற்றிய கேள்விகள் எழுகின்றன.

அலகு ஆயுட்காலம் மீது மிகப்பெரிய செல்வாக்கு தரம் ஆகும் டீசல் எரிபொருள்மற்றும் என்ஜின் எண்ணெயின் தரம். உண்மை என்னவென்றால், எண்ணெய் எப்பொழுதும் சிலிண்டர்களுக்குள் ஊடுருவி, ஒரு அணியாத இயந்திரத்தில் கூட, அது அனைத்து வகையான சேர்க்கைகளையும் கொண்டுள்ளது. பிரத்தியேகமாக பொருத்தமான விண்ணப்பிப்பதன் மூலம் இந்த சிக்கலை தீர்க்க முடியும் என்றால் லூப்ரிகண்டுகள்"DPF" அல்லது "FAP" என்ற பெயருடன், டீசல் எரிபொருளின் கலவையை மாற்ற நடைமுறையில் பயனுள்ள வழிகள் எதுவும் இல்லை. ரஷ்ய நிரப்பு நிலையங்களில் ஊற்றப்படும் அனைத்து டீசல் எரிபொருளும் அதிக கந்தக உள்ளடக்கத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த காரணத்திற்காகவே வடிகட்டியின் செயல்திறன் மிக வேகமாக குறைகிறது.

அடைபட்ட வடிகட்டியின் அறிகுறிகள்

துகள் வடிகட்டி தோல்வியின் பொதுவான அறிகுறிகள் பின்வருமாறு:

• எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு உறுதியான அதிகரிப்பு;
• என்ஜின் எண்ணெய் அளவை அதிகரித்தல்;
• முடுக்கம் இயக்கவியலில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவு, இழுவை இல்லாமை;
• நிலையற்ற இயந்திர செயலற்ற நிலை;
• உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது இயற்கைக்கு மாறான ஒலிகள் மற்றும் ஹிஸ்கள் ஏற்படுதல்;
• அவ்வப்போது அதிகப்படியான காஸ்டிசிட்டி மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் புகை;
• டாஷ்போர்டில் எச்சரிக்கை விளக்கை இயக்கவும்.

மேலே உள்ள அனைத்து காரணிகளும் தனித்தனியாகவும் ஒழுங்கற்றதாகவும் இருக்கலாம், அவை எதுவும் இல்லாத வரை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

துகள் வடிகட்டியின் சுய வெட்டு

துகள் வடிகட்டி சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சுற்றுச்சூழலுக்கு ஒரு நல்ல விஷயம், ஆனால் அடைப்பு ஏற்படுவதால் ஏற்படும் அசௌகரியங்கள் பெரும்பாலும் சாதனத்தை அகற்ற கார் உரிமையாளர்களை தள்ளுகின்றன. சிக்கலைத் தீர்க்க மிகவும் சந்தேகத்திற்குரிய, ஆனால் பொதுவான வழி, உங்கள் சொந்த கைகளால் அல்லது அருகிலுள்ள கேரேஜிலிருந்து "நிபுணர்களின்" உதவியுடன் துகள் வடிகட்டியை வெட்டுவது.

FAP மற்றும் DPF அமைப்புகளுக்கு, பணிநிறுத்தம் செயல்முறை இரண்டு நிலைகளை உள்ளடக்கியது என்பதை இப்போதே கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். முதலில், வடிகட்டி நிரல் ரீதியாக அகற்றப்படுகிறது, அதாவது, கார் அமைப்பில் மாற்றங்கள் செய்யப்படுகின்றன, பின்னர் அது உடல் ரீதியாக வெட்டப்படுகிறது.

நிச்சயமாக, சூட் கிளீனரை இயந்திரத்தனமாக அகற்றுவது மிகவும் எளிதானது, மேலும் இந்த செயல்முறை அதிக நேரம் எடுக்காது. அதே நேரத்தில், கைவினைத்திறன் நிலைமைகளில், குழாய் ஒரு துண்டு பெரும்பாலும் வடிகட்டி இடத்தில் வெறுமனே கரைக்கப்படும். இந்த வழக்கில், வெப்பநிலை மற்றும் வேறுபட்ட அழுத்தம் உணரிகள் பற்றி நீங்கள் மறந்துவிடலாம் - அவை உடைக்கப்படும் அல்லது அவற்றை மீண்டும் இணைக்க முடியாது. ஆனால் இது மோசமான விஷயத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. கணினியிலிருந்து சாதனத்தைத் துண்டிக்காமல் எந்த அர்த்தமும் இல்லை என்பதால், உடல் அகற்றுதல் இன்னும் செயல்பாட்டின் ஒரு சிறிய பகுதியாகும். ஆனால் மென்பொருள் கூறுகளில் மாற்றங்களை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம், நிலைமை மிகவும் சிக்கலானது.

சுமாரான ஊதியத்தை ஏற்கும் தனியார் ஆட்டோ மெக்கானிக்ஸ் ஃப்ளாஷ் செய்யும் அபாயம் உள்ளது ஆன்-போர்டு கணினி, காரின் உரிமையாளருக்கு தீமை செய்யும். SF கொண்ட ஒவ்வொரு கார் மாடலுக்கும், உற்பத்தியாளர்கள் அதற்கான மென்பொருளை உருவாக்கியுள்ளனர். ஒரு சிக்கலான அமைப்பில் தவறான தலையீடு மற்றும் இணையத்தில் இருந்து பதிவிறக்கம் செய்யப்பட்ட மலிவான மென்பொருளைப் பயன்படுத்துவது "தோராயமாக" அல்லது "அதைப் போன்றது" என்ற கொள்கையின் அடிப்படையில் ஒரு பேரழிவு விளைவுக்கான உத்தரவாதம் மற்றும் பிழையை சரிசெய்வதற்கான பெரும் நிதி செலவுகள். இத்தகைய கையாளுதல்களின் விளைவு:

• சென்சார்களின் செயல்திறனைக் கண்காணிக்க இயலாமை;
• தவறான இயந்திர செயல்பாடு;
• பிழை வரைபடத்தை நீக்குதல், இதன் விளைவாக டீலர் ஸ்கேனரை இணைக்கும்போது கூட பிழைகளைக் கண்டறியும் திறனை இயந்திரம் இழக்கிறது. உண்மையில், இது எதிர்காலத்தில் காரை சரிசெய்வது சாத்தியமற்றது.
• அவசர பயன்முறை செயல்படுத்தல் " சோதனை இயந்திரம்»வாகனத்தின் சக்தியைக் கட்டுப்படுத்துதல்.

புரோகிராமிங்கில் தீவிர அறிவு இல்லாததால், தொழில்சார்ந்த மற்றும் உயர் தரம் இல்லாத, உங்கள் சொந்த கைகளால் துகள் வடிகட்டியை முடக்குவது சிக்கல்கள் மற்றும் நிலையான தலைவலிக்கு சரியான படியாகும். "அது இருந்தபடியே" திரும்புவதற்கு, நம்பமுடியாத முயற்சிகள், நிறைய நேரம் மற்றும் திடமான முதலீடு தேவைப்படும்.

துகள் வடிகட்டியை மாற்றுகிறது

துகள் வடிகட்டியை நனைப்பதற்கு முன், சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான மிகச் சரியான வழி சாதனத்தை மாற்றுவது என்பதை நீங்கள் நிச்சயமாக கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். சர்வதேச தரச் சான்றிதழுடன் புதிய அசல் தயாரிப்பை நிறுவுவது SF செயலிழப்பைச் சமாளிக்க சிறந்த வழியாகும். இந்த வழக்கில் முக்கிய குறைபாடு உதிரி பாகத்தின் அதிக விலை மட்டுமே. காரின் தயாரிப்பு மற்றும் மாதிரியைப் பொறுத்து, ஒரு பகுதியின் விலை 1000-3000 டாலர்களுக்கு இடையில் மாறுபடும். இத்தகைய பழுது, மிகப்பெரியதாக இல்லாவிட்டால், பெரும்பாலான உள்நாட்டு ஓட்டுநர்களுக்கு குறைந்தபட்சம் விரும்பத்தகாததாக மாறிவிடும். வடிகட்டியை மாற்றுவது நிரப்பப்பட்ட டீசல் எரிபொருளின் தரத்தை பாதிக்காது என்ற உண்மையால் நிலைமை இருட்டாக உள்ளது. எனவே, அடுத்த 100-150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு மட்டுமே சிரமங்களை மறந்துவிட முடியும்.

உகந்த சமரசம்

டீசல் துகள் வடிகட்டி பிரச்சனை நம் காலத்தில் பரவலாகிவிட்டது. இது உண்மையிலேயே பயனுள்ள தீர்வின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது, சாதனத்தை உடல் ரீதியாக அகற்றுதல், ஒரு EGR வால்வு பிளக் மற்றும் ஒரு நுட்பமான மென்பொருள் ஒளிரும்.

ஒரு துகள் வடிகட்டியை எவ்வாறு சரியாக அகற்றுவது, குறுகிய சுயவிவர வல்லுநர்களுக்கு மட்டுமே தெரியும், ஏனெனில் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் பணிபுரியும் வேண்டுமென்றே செயல்கள், சில அனுபவம் மற்றும் திறன்களின் இருப்பு மற்றும் சான்றளிக்கப்பட்ட மென்பொருள் தேவை. முழு செயல்பாடும் பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

1. கணினி கண்டறிதல் (பிழை வாசிப்பு). முதலாவதாக, செயலிழப்பு, இழுவை காணாமல் போனது, புகை அதிகரிப்பு போன்றவற்றின் உண்மையான காரணம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சிக்கல் SF இல் இருந்தால், செயல்முறை தொடர்கிறது.
2. ECU மறு நிரலாக்கம். காரின் ECU இலிருந்து கோப்பு படிக்கப்படுகிறது (OBD இணைப்பு வழியாக அல்லது சிப்பை சாலிடரிங் செய்வதன் மூலம்), தேவையான கோப்புகள் அதில் மாற்றப்படுகின்றன, தரவு சரி செய்யப்படுகிறது, அதன் பிறகு இதன் விளைவாக வரும் மென்பொருள் காரில் நிறுவப்படும்.
3. இயந்திர வெட்டு வடிகட்டி, EGR வால்வு பிளக். காரின் பிரத்தியேகங்களைப் பொறுத்து, இந்த நிலை 1 முதல் 6 மணிநேரம் வரை ஆகலாம். பின்னர் அனைத்து சென்சார்களும் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
4. பிழைகளை அழித்தல் மற்றும் கணினி கண்டறிதலை கட்டுப்படுத்துதல்.

வல்லுநர்களால் வடிகட்டி அணைக்கப்படும் போது, ​​​​கட்டுப்பாட்டு அலகு காரின் மென்பொருள் வழிமுறையிலிருந்து சாதனம் மற்றும் USR முற்றிலும் அகற்றப்படும் வகையில் ஒளிரும். இதற்கு இணையாக, நிலையான ஊசி வரைபடம் திருத்தப்படுகிறது, இது எரிபொருள் ஊசி மற்றும் மீளுருவாக்கம் செயல்பாட்டை அகற்றவும், சென்சார்களை மீண்டும் சரிசெய்யவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

அகற்றுவதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

எந்தவொரு சமரச தீர்வையும் போலவே, ஒளிரும் சூட்டை அகற்றுவது அதன் பலங்களைக் கொண்டுள்ளது பலவீனங்கள்... துகள் வடிகட்டியை அகற்றுவதன் மிக முக்கியமான குறைபாடுகள்:

• சுற்றுச்சூழல் தரங்களுடன் கட்டாய இணக்கம் உள்ள நாடுகளில் வாகனத்தின் செயல்பாட்டில் சிக்கல்கள். ஐரோப்பாவிற்குள் நுழையும்போது, ​​​​எல்லை அல்லது ரோந்து சேவைகள் யூரோ -5 வகுப்பிற்கு இணங்க உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நிலையை சரிபார்க்க விரும்பினால், வடிகட்டி இல்லாதது உடனடியாக கண்டறியப்படும், அத்தகைய கார் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்குள் நுழையாது. தீவிர நிகழ்வுகளில், உபகரணங்களின் விலையுயர்ந்த நிறுவலை மேற்கொள்ள நீங்கள் சேவை நிலையத்திற்குச் செல்ல வேண்டும்.
• சுற்றுச்சூழல் செயல்திறனில் கூர்மையான சரிவு, தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளின் அளவு அதிகரிப்பு, சுற்றுச்சூழலுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். வளிமண்டலத்தில் சூட் உமிழ்வுகளின் அளவு உண்மையில் கூர்மையாக அதிகரிக்கும், ஆனால் இன்னும் ஒரு தொழில்நுட்ப ஆய்வில் தேர்ச்சி பெற முடியும்.

துகள் வடிகட்டியை முடக்குவதன் நன்மைகளின் பட்டியல் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. இதில் இருக்க வேண்டும்:

• எதிர்காலத்தில் இதே போன்ற பிரச்சனைகளில் இருந்து விடுபடலாம். சாதனத்தை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் என்றென்றும் மறைந்துவிடும்;
• வெளியேற்ற வாயு அமைப்புக்கான அதிகப்படியான எதிர்ப்பு அகற்றப்படுவதால், இயந்திரத்தின் மாறும் பண்புகளை மீட்டமைத்தல்;
• சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு குறைதல், இரண்டாம் வகுப்பு எரிபொருளுக்கு இயந்திர உணர்திறன் குறைதல்;
• சிறப்பு விலையுயர்ந்த மோட்டார் எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை;
• அதிக ட்ராஃபிக்கில் வாகனம் ஓட்டும்போது கருப்பு அல்லது சாம்பல் புகை இருக்காது, ஏனெனில் மீளுருவாக்கம் இனி செயல்படுத்தப்படாது;
• அகற்றுதல் மற்றும் மறுபிரசுரம் செய்வதற்கான நடைமுறையின் விலை புதிய வடிகட்டியின் விலையை விட பல மடங்கு குறைவு.

சாதனத்தின் சரியான துண்டிக்கப்படுவதன் மூலம், ஒரு சேவை செய்யக்கூடிய டீசல் இயந்திரம் அதனுடன் நிலையானதாக செயல்படுகிறது. உலகின் பெரும்பாலான கார் உற்பத்தியாளர்கள் துகள் வடிகட்டி இல்லாமல் டீசல் எஞ்சின் மாற்றங்களை ஏற்றுமதி செய்துள்ளனர். யூனிட்டின் திறமையான பணிநிறுத்தம் மூலம், வல்லுநர்கள் தொழிற்சாலை மாதிரிகளை ஒரு அடிப்படையாக எடுத்துக்கொள்கிறார்கள்.

துகள் வடிகட்டியை அகற்றுவதற்கான முடிவை நீங்கள் எடுத்திருந்தால், அதனுடன் தொடர்புடைய சிக்கல்களை நிரந்தரமாக அகற்ற விரும்பினால், உங்களுக்கு எப்படி உதவுவது என்பது எங்களுக்குத் தெரியும். எங்கள் நிறுவனம் முற்போக்கான தொழில்நுட்ப மற்றும் மென்பொருள் தீர்வுகளை உருவாக்கியுள்ளது, இது ஒரு துகள் துப்புரவாளர் இருப்பதைப் பற்றி ECU ஐ விரைவாக "மறக்க" செய்கிறது. அவர்களின் வேலையில், எங்கள் அனுபவம் வாய்ந்த கைவினைஞர்கள் உரிமம் பெற்ற உபகரணங்கள் மற்றும் கண்டிப்பாக இணக்கமான மென்பொருளை மட்டுமே பயன்படுத்துகின்றனர். எங்களுடன், எந்தவொரு காரின் துகள் வடிகட்டியையும் நீங்கள் தொழில் ரீதியாக துண்டிக்கலாம் மற்றும் துண்டிக்கலாம் விரும்பத்தகாத விளைவுகள்முழு சேவை வாழ்க்கை முழுவதும். பயணிகள் கார்கள் மற்றும் டீசல் டிரக்குகள் இரண்டும் வேலைக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன. நாங்கள் வழங்கும் விலைகள் முடிந்தவரை மலிவு மற்றும் செய்யப்படும் அனைத்து வேலைகளுக்கும் உத்தரவாதம் வழங்கப்படுகிறது. உங்கள் பிராண்ட் மற்றும் கார் மாடலுக்கான நடைமுறையின் விலையை பக்கத்தில் காணலாம்.