ஆடியில் tfsi என்றால் என்ன. TFSI இயந்திரம் என்றால் என்ன? TFSI பிரச்சனைகள் மற்றும் பலவீனங்கள்

இந்த நேரத்தில், டிஎஸ்ஐ மற்றும் டிஎஃப்எஸ்ஐ என்ற சுருக்கத்தின் கீழ் வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் கார்கள் அதே பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் நேரடி எரிபொருள் ஊசி தொழில்நுட்பம் மற்றும் டர்போசார்ஜிங் (சில நேரங்களில் இரட்டிப்பாகும்) பொருத்தப்பட்டுள்ளன. TFSI பெயர்ப்பலகை இப்போது ஆடி கார்களில் மட்டுமே காணப்படுகிறது, அதே சமயம் கவலைக்குரிய பிற பிராண்டுகள் (SEAT, Skoda மற்றும் Volkswagen பிராண்டே) தங்கள் கார்களில் TSI பெயர்ப்பலகையை ஒத்த இயந்திரங்களுடன் பயன்படுத்துகின்றன.

ஒரு பகுதியாக, வளிமண்டல இயந்திரங்களிலிருந்து டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டவற்றுக்கு மாறுவதன் மூலம் VW குழுமத்தின் வரிசையில் எழுந்த சில குழப்பங்களின் காரணமாக கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான மின் அலகுகளின் பதவியில் இந்த வேறுபாடு உள்ளது. 2004 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளரால் FSI (Fuel Stratified Injection) என குறிப்பிடப்படும் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் 2.0-லிட்டர் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் இயந்திரம் ஒரு விசையாழியைப் பெற்றது, எனவே அதன் தொடக்கத்தில் T - TFSI (டர்போசார்ஜ்டு ஃப்யூயல் ஸ்ட்ராடிஃபைட் இன்ஜெக்ஷன்) என்ற எழுத்தைச் சேர்த்தது. பெயர். ஒரு காலத்தில், ஆடிக்கு கூடுதலாக, அத்தகைய பெயர்ப்பலகை "ஹாட்" ஹேட்ச்பேக் சீட் லியோன் எஃப்ஆர் மற்றும் "சார்ஜ்" செடான் ஸ்கோடா ஆக்டேவியா ஆர்எஸ் ஆகியவற்றில் காணப்பட்டது. நியாயமாக, இந்த மோட்டார்கள் மிக நீண்ட காலமாக உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் அவற்றின் உற்பத்தி மிகவும் விலை உயர்ந்தது, அதன்படி, கார்களின் இறுதி விலையை மோசமாக பாதித்தது. கூடுதலாக, நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் கூடிய முதல் தலைமுறை டர்போ என்ஜின்கள் (உண்மையில், ஊசி இங்கே அடுக்கி வைக்கப்பட்டது) ஒரு சிக்கலான உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப், டைமிங் செயினுக்கு பதிலாக டைமிங் பெல்ட் மற்றும் பழைய மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு ஆகியவற்றால் வேறுபடுத்தப்பட்டது.

2006 ஆம் ஆண்டில், 1.4 லிட்டர் எஞ்சின் எளிமையான மற்றும் நம்பகமான ஊசி அமைப்புடன் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் இரண்டு சூப்பர்சார்ஜர்களுடன் (டர்பைன் மற்றும் மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரசர்) உருவாக்கப்பட்டது. Twincharged Stratified Injection என்ற முழுப்பெயர் TSI என சுருக்கப்பட்டது. கிட்டத்தட்ட உடனடியாக, 1.8 லிட்டர் ஒற்றை-டர்போ இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டது. ஆடியில், அலகுகள் TFSI என்று அழைக்கப்பட்டன, ஆனால் Volkswagen கவலையின் பிற பிராண்டுகளில், அவை ஏற்கனவே TSI என்ற பெயரைக் கொண்டிருந்தன. நவீன 2.0-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் தோன்றிய பிறகும் இந்தப் போக்கு தொடர்ந்தது, இது ஆடி கார்களில் மட்டுமே TFSI பெயர்ப் பலகையை அணிந்துள்ளது.

முதல் டிஎஃப்எஸ்ஐ மின் அலகு, டிஎஸ்ஐ குடும்பத்தின் அடுத்தடுத்த என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடுகையில், எரிபொருள் தரத்தை மிகவும் கோருகிறது மற்றும் பொதுவாக, பராமரிப்பது மிகவும் விசித்திரமானது. நைட்ரஜன் பிந்தைய எரிப்புக்கான கூடுதல் வினையூக்கியுடன் அடுக்கு எரிபொருள் ஊசி மூலம் பெட்ரோல் இயந்திரத்தை பொருத்திய ஜெர்மன் பொறியாளர்களின் எதிர்பார்ப்புகள் நிறைவேறவில்லை. அத்தகைய மோட்டரின் முக்கிய தீமைகள் அதன் நம்பகத்தன்மையின்மை மற்றும் வளிமண்டலத்தில் அதிக அளவு கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வுகள் ஆகும், ஏனெனில் இது யூரோ -2 தரநிலையின் தேவைகளை மட்டுமே பூர்த்தி செய்கிறது.

ரஷ்யாவில், அடுக்கு எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் உண்மையான 2.0 லிட்டர் டிஎஃப்எஸ்ஐ என்ஜின்கள் கொண்ட கார்கள் நடைமுறையில் காணப்படவில்லை, ஏனெனில் அவை அதிகாரப்பூர்வமாக இங்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படவில்லை. ஐரோப்பாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார்கள் மட்டுமே விதிவிலக்குகள், இருப்பினும் அவற்றில் பல அங்கு விற்கப்படவில்லை.

நீங்கள் ஒரு காரை வாங்குவது அல்லது அதை மாற்றுவது பற்றி யோசித்துக்கொண்டிருந்தால், அதே நேரத்தில் TFSI இன்ஜினை நிறுவ விரும்பினால், இந்த எஞ்சினைப் பற்றி முடிந்தவரை தகவல்களை முன்கூட்டியே சேகரிக்கவும்.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, டிஎஃப்எஸ்ஐ எஞ்சின் என்றால் என்ன மற்றும் அத்தகைய மோட்டார் கொண்ட கார்களுக்கான விருப்பங்கள் மிகப் பெரியவை, மேலும் தேர்வு மிகவும் கடினமான செயல்முறையாகும், மேலும் பல காரணிகள் அதில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். உதாரணமாக, நிதி.

ஒரு நல்ல மற்றும் உயர்தர காரை வாங்குவதற்கு உங்கள் நிதி உங்களை அனுமதித்தால், இந்த கொள்முதல் பல ஆண்டுகளாக உங்களுக்கு உண்மையாக சேவை செய்யும் என்பதை நீங்கள் ஏற்கனவே அறிவீர்கள். ஆனால் எந்தவொரு வாகனத்தின் இயந்திரமும் அதன் மிக முக்கியமான கூறு என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது.

இந்த முனை தான் சக்தி, இயக்கத்தின் வேகம் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட வெகுஜனத்தை கொண்டு செல்லும் திறன் ஆகியவற்றிற்கு பொறுப்பாகும். பல நவீன மோட்டார்கள் பல்வேறு முன்னொட்டுகள் மற்றும் அவற்றின் பெயர்களில் பெயர்கள் மற்றும் அடையாளங்களைக் கொண்டுள்ளன.

எனவே, நீங்கள் ஒரு வாகன ஓட்டியாக, அத்தகைய கருவியை வாங்குவதற்கு முன், இந்த தரவை கவனமாக படித்து புரிந்து கொள்ள வேண்டும். அவர்கள் உங்களுக்கு நிறைய விஷயங்களைச் சொல்ல முடியும். இந்தத் தகவலை அறிந்தால், உங்கள் கார் எதற்காகத் தயாராக உள்ளது, அதற்கு என்ன கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன, சாலையில் எப்படி நடந்துகொள்ளும் என்பது உங்களுக்குத் தெரியும்.

இயந்திரத்தின் விளக்கம் மற்றும் அம்சங்கள்

TFSI இயந்திரம் என்பது Turbocharged Fuel Stratified Injection என்பதைக் குறிக்கிறது. ஆனால் நாம் இப்போது பேசப்போகும் TFSஐப் போலவே இன்னும் ஒரு சுருக்கம் உள்ளது. சில காரணங்களால், பல ஓட்டுநர்கள் அவர்களை தவறாக குழப்பி, இதில் பெரிதும் தவறாக நினைக்கிறார்கள். இந்த 2 மோட்டார்கள் முற்றிலும் வேறுபட்டவை. அவை செயல்திறன் மற்றும் வடிவமைப்பில் வேறுபடுகின்றன.

டிஎஃப்எஸ்ஐ உண்மையில் பொதுவான அம்சங்களைக் கொண்ட ஒரு மோட்டார் உள்ளது, இது எஃப்எஸ்ஐ, இருப்பினும், அவை மிகவும் வலுவான வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. ஒப்பிடுகையில், இந்த இரண்டு இயந்திரங்களைப் பற்றி கொஞ்சம் பேசுவோம். எஃப்எஸ்ஐ இன்று மோட்டார்களின் பழைய பதிப்பாகும், ஆனால் மிகவும் நம்பகமானது. அவற்றின் இருப்பு பல ஆண்டுகளாக, அத்தகைய இயந்திரங்கள் தங்களை வேலையில் காட்ட முடிந்தது மற்றும் தங்களை நன்றாக நிரூபித்துள்ளன.

மீண்டும், ஜேர்மன் நிறுவனம் உயர்தர மற்றும் நீடித்த இயந்திரங்களின் உற்பத்தியில் சிறந்ததாக இருந்தது. இது FSI இன் கண்டுபிடிப்பு மற்றும் உற்பத்தி ஆகும், இது பொதுவாக உட்செலுத்துதல் இயந்திரங்களின் தோற்றத்திற்கு உந்துதலாக அமைந்தது.

காலப்போக்கில், டெவலப்பர்களின் என்ஜின்களின் தரம் திருப்தி அடைவதை நிறுத்தியது, மேலும் புதிய, அதிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் பயனுள்ள ஒன்றை உருவாக்கும் இலக்கை அவர்கள் அமைத்துக் கொண்டனர். அதே நேரத்தில், வளிமண்டலத்தில் குறைவான தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களை வெளியிடும் ஒரு இயந்திரத்தை கண்டுபிடிக்க அவர்கள் விரும்பினர், அதாவது, அது சுற்றுச்சூழல் நட்புடன் இருக்கும்.

மூலம், தற்போது, ​​ஐரோப்பியர்கள் இயந்திர பொறியியல் உட்பட அனைத்து பகுதிகளிலும் சூழலியலில் முன்னணி பங்கு வகிக்கின்றனர். கொடுக்கப்பட்ட பொருளின் தரம் அங்கீகரிக்கப்படும் நிபந்தனைகள் இந்தப் பகுதியில் அடங்கும். எனவே, கார்கள் விதிவிலக்கல்ல.

அதனால்தான், கருத்தரிக்கப்பட்ட யோசனைகளைச் செயல்படுத்துவதற்கான இயந்திரங்களின் உற்பத்தியில், கலவையை நேரடியாக சிலிண்டர்களுக்குள் செலுத்துவதைப் பற்றி மட்டுமே அவை பாதிக்கவில்லை. மீதமுள்ள அனைத்தும் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளன. சில முனைகள் திருத்தப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. பிஸ்டன் வடிவமைப்புகள் பொதுவாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளன, இதனால் இயந்திரம் அதன் சக்தியை இழக்காது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அதன் சுருக்க விகிதங்களைக் குறைக்கிறது.

சிலிண்டர் தலையின் வடிவமைப்பில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் சேர்க்கப்பட்டன, அவை வலுவான மற்றும் எதிர்ப்பு வகை உலோகங்களால் செய்யப்பட்டன. வால்வுகளும் அதே பொருளால் செய்யப்பட்டன. எரிபொருளின் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றத்திற்கு பொறுப்பான அமைப்பும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இது பின்வரும் வழியில் மேம்படுத்தப்பட்டது: எரிபொருளின் ஓட்டம் மற்றும் எரிவாயு கழிவுகளை அகற்றுவதற்கு பொறுப்பான சேனல்கள் சரி செய்யப்பட்டன.

TFSI இல் பெட்ரோல் விநியோகமும் மாற்றப்பட்டுள்ளது. இந்த அமைப்பு நவீனமயமாக்கப்பட்ட பம்பை நிறுவும் வடிவத்தில் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது, இது எரிபொருளை செலுத்தியது மற்றும் FSI ஐ விட அதிக அளவு அழுத்தத்தை வழங்கியது. இதன் விளைவாக, எங்களுக்கு அதிக சக்தி கிடைத்தது, ஆனால் குறைந்த நுகர்வு. மோட்டார்களின் முந்தைய பதிப்பில், பம்பில் 2 கேமராக்கள் மட்டுமே இருந்தன, நவீன பதிப்பில், இன்னொன்று சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் எங்களிடம் ஏற்கனவே மூன்று கேம் வடிவமைப்பு உள்ளது.

பம்ப் மின்சாரமானது, இதன் காரணமாக அதன் ஃபார்ம்வேர் மாற்றப்பட்டுள்ளது. இயந்திரத்தின் தேவைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, வழங்கப்பட்ட எரிபொருளின் அளவைக் கணக்கிடுவதற்கு இது சாத்தியமாக்கியது. படிப்படியாக, இந்த வகையான என்ஜின்களுக்கு இடையேயான முக்கிய வேறுபாடு ஒரு டர்போசார்ஜர் இருப்பதுதான்.

TFSI என்ற சுருக்கத்தில், T என்ற எழுத்தின் சேர்க்கையில் இந்த மாற்றம் ஏற்பட்டது. இதனால், FSI லிருந்து TFSI என பெயர் மாற்றம் ஏற்பட்டது. இந்த எழுத்தை பெயருடன் சேர்த்தல் மற்றும் டர்போசார்ஜர் இருப்பது இந்த வகை இயந்திரத்திற்கு அதிக சக்தி, இயக்கவியல் மற்றும் முறுக்குவிசையை வழங்கியது.

இப்போது இந்த இரண்டு என்ஜின்களுக்கும் இடையிலான வேறுபாடு குறித்த அனைத்து சந்தேகங்களையும் இறுதியாக அகற்ற விரும்புகிறோம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இரண்டிலும் ஒன்று மற்றும் மற்றொன்று விசையாழிகள் உள்ளன. மற்றும் முதல் பார்வையில் அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் முன்னால் ஒரே மாதிரியாகவும் சமமாகவும் இருக்கிறார்கள். ஆனால் இல்லை, இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் உள்ளன. TSI மட்டுமே அவற்றில் இரண்டு உள்ளது.

முதலாவதாக, அவற்றில் ஒன்று எரிபொருள் வழங்கல் ஆகும், இது உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு செல்கிறது. இரண்டாவது வேறுபாடு என்னவென்றால், அத்தகைய மோட்டரின் வடிவமைப்பு ஒரு டர்போசார்ஜர் இருப்பதை வழங்குகிறது. அதாவது, இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பில் இயந்திர விசையாழி மற்றும் மின்சார அமுக்கி இரண்டும் அடங்கும்.

வெளியேற்ற வாயுக்கள் ஒரு அலகு செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கும். மற்றொரு அலகு காற்றழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது. அவர்களின் பணி ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் முற்றிலும் மோட்டரின் இயக்க முறைகளைப் பொறுத்தது. டிஎஃப்எஸ்ஐகளை விட டிஎஸ்ஐகள் மிகவும் சிக்கனமானவை மற்றும் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாகக் கருதப்படுகின்றன.

ஆடி மற்றும் ஸ்கோடா போன்ற கார் பிராண்டுகளில் டிஎஃப்எஸ்ஐ பெரும்பாலும் ஜேர்மனியர்களால் நிறுவப்பட்டது. இப்போது சிக்கலான சிக்கல்கள் மற்றும் TFSI இயந்திரங்களின் முக்கிய தீமைகள் குறித்து கொஞ்சம் கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு. ஒவ்வொரு யூனிட்டும், யூனிட்டும் அவைகளை வைத்திருக்கிறோம், அவற்றைத் தொட்டுப் பார்க்காமல் மறைத்தால் சரியாக இருக்காது.

TFSI இன்ஜின் பிரச்சனைகள்

எனவே, நாங்கள் 2.0 டிஎஃப்எஸ்ஐ எஞ்சினை எடுத்து, இந்த வகையான என்ஜின்களைக் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள் அடிக்கடி புகார் செய்வதைப் பற்றி விவாதிப்போம். முதல் மற்றும் மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை எண்ணெய் நுகர்வு, அல்லது, பல கார் உரிமையாளர்கள் சொல்வது போல், "எண்ணெய் நுகர்வு".

இந்தப் பிரச்சனை புதிய கார்களுக்கு இல்லை, ஆனால் ஏற்கனவே சராசரியை விட அதிகமாக இயங்கிய கார்களுக்கு அதிகம். ஆம், ஒரு சிக்கல் உள்ளது, ஆனால் அது தீர்க்கக்கூடியது மற்றும் அதில் எந்தத் தவறும் இல்லை, நீங்கள் சரியான நேரத்தில் சேவையைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும், அதைச் சரிசெய்ய அனைவரும் உங்களுக்கு உதவுவார்கள். வழக்கமாக, VKG வால்வு போன்ற அலகுகளை மாற்றுவதன் மூலம் எல்லாம் தீர்க்கப்படுகிறது. இந்த செயல்முறை சிக்கலை தீர்க்கவில்லை என்றால், வால்வு தண்டு முத்திரைகள் மாற்றப்படுகின்றன.

இரண்டாவது பிரச்சனை தட்டுவது. கேம்ஷாஃப்ட் செயின் டென்ஷனர் ஏற்கனவே தேய்ந்துவிட்ட நிலையில் இது தோன்றும். இது தீர்க்கக்கூடியது மற்றும் இந்த முனையை மாற்றுவதன் மூலம் நிகழ்கிறது.

மூன்றாவது பிரச்சனை மின் இழப்பு, அதாவது ஓவர் க்ளாக்கிங் டிப்ஸ் ஏற்படுகிறது. பிரச்சனை வால்வு # 249. அதை மாற்றினால் எல்லா பிரச்சனைகளும் தீரும்.

நான்காவது பிரச்சனை உயர் ரெவ்ஸில் காரை ஓட்டுவதில்லை. ஊசி பம்ப் புஷரைச் சரிபார்க்கவும், அதில் சிக்கல் உள்ளது. இந்த அலகு அவ்வப்போது சரிபார்க்கப்பட்டால் (ஒவ்வொரு 15-20 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும்) மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டால், அதை மாற்றுவது எல்லாவற்றையும் தீர்க்கும்.

ஐந்தாவது பிரச்சனை காரை நிரப்புவது, ஆனால் அது ஸ்டார்ட் ஆகாது. காற்றோட்டம் வால்வை சரிபார்க்கவும். இந்த வகையான சிக்கல்கள் அமெரிக்க கார்களுடன் அதிகம் தொடர்புடையவை. மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், மக்கள் அடிக்கடி சந்திக்கும் பிரச்சினைகளுக்கு நாங்கள் பெயரிட்டோம்.

இருப்பினும், அவை அனைத்தும் விரைவாக தீர்க்கப்படுவதை நீங்கள் கவனித்திருக்கலாம். நாங்கள் ஒரு பகுதியை வாங்கினோம், அதை மாற்றினோம், அதுதான் முழு வழிமுறை. என்ஜின்கள் மிகவும் சிக்கலானவை என்பதால், சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால் இந்தத் துறையில் ஒரு நிபுணரைத் தொடர்புகொள்வதே சிறந்த வழி.

வாங்குவதற்கு வழங்கப்படும் கார்களுக்கான வெவ்வேறு விருப்பங்களைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​டிஎஃப்எஸ்ஐ இயந்திரத்தின் டிகோடிங் என்ன என்பதை முன்கூட்டியே கண்டுபிடிப்பது நல்லது. நிதி வாய்ப்புகள் அனுமதித்தால், தொழில்நுட்ப பண்புகள் உட்பட, மிக உயர்ந்த தரமான இயந்திரத்தைப் பெற நீங்கள் முயற்சி செய்ய வேண்டும் - இது பல ஆண்டுகளாக உங்களுக்கு போதுமானதாக இருக்கும். மற்றும் இயந்திரம் இன்னும் காரின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்றாகும்.

கார் எவ்வளவு சக்தி வாய்ந்ததாக மாறும், எவ்வளவு விரைவாக முடுக்கிவிட முடியும் மற்றும் எவ்வளவு எடுத்துச் செல்ல முடியும் என்பது அவரைப் பொறுத்தது. எனவே, எல்லா வகையான சந்தேகத்திற்கிடமான முன்னொட்டுகளையும் எஞ்சினின் பெயர் மற்றும் குறிப்பிற்கு இப்போதே முயற்சி செய்து புரிந்துகொள்வது நல்லது, இதன் மூலம் அதன் உரிமையாளரால் திட்டமிடப்படாத இந்த தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட காரில் இருந்து ஆச்சரியங்களை நீங்கள் யூகிக்க மாட்டீர்கள்.

TFSI இயந்திரத்தை டிகோடிங் செய்வது மிகவும் எளிது:சுருக்கமானது Turbocharged Fuel Stratified Injection என்பதைக் குறிக்கிறது, அதாவது ஒரு ஊசி டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம். பலர் இதை TSI இன் அனலாக் என்று தவறாகக் கருதுகின்றனர், மேலும் ஆழமாக தவறாக நினைக்கிறார்கள் - என்ஜின்கள் பண்புகளில் மட்டுமல்ல, கட்டமைப்பிலும் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன. இந்த வகை இயந்திரம் FSI இலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது, இருப்பினும் இது சில பொதுவான அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. மோட்டார்களுக்கான இந்த பல்வேறு விருப்பங்களின் குணங்கள் மற்றும் கொள்கைகளை உற்று நோக்கலாம்.

TFSI மற்றும் FSI ஆகியவற்றின் ஒப்பீடு

பிந்தையது, அதன் சுருக்கமான ஃப்யூயல் ஸ்ட்ராடிஃபைட் இன்ஜெக்ஷன், கார்கள் மற்றும் என்ஜின்கள் இரண்டையும் உற்பத்தி செய்யும் ஒரு ஜெர்மன் நிறுவனத்திலிருந்து மிகவும் பழமையான, ஆனால் மிகவும் நிரூபிக்கப்பட்ட இயந்திரமாகும். எஃப்எஸ்ஐ பொதுவாக ஊசி இயந்திரங்களின் முன்மாதிரியாகவும், குறிப்பாக டிஎஃப்எஸ்ஐயாகவும் மாறியது என்று நாம் கூறலாம். ஒரு காலத்தில், ஜேர்மனியர்கள் தாங்கள் உருவாக்கிய இயந்திரத்தின் தரத்தில் திருப்தி அடைவதை நிறுத்தினர்.

அவர்கள் அதை மிகவும் திறமையாகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் மாற்றத் தொடங்கினார்கள். அதே நேரத்தில், அதிலிருந்து வளிமண்டலத்தில் உமிழ்வைக் குறைக்க அவர்கள் விரும்பினர் - அதன் மாசுபாட்டைக் குறைப்பதற்கான ஐரோப்பியர்களின் விருப்பம் அப்போதும் வேகமாக வேகத்தை அடைந்தது (உண்மையில், இது இன்னும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட தரத்தின் முக்கிய நிபந்தனைகளில் ஒன்றாகும்). அவர்களின் திட்டங்களை செயல்படுத்துவதில், அவர்கள் முக்கிய யோசனையை அப்படியே விட்டுவிட்டனர் - கலவையை நேரடியாக சிலிண்டர்களில் செலுத்துதல். இருப்பினும், சில அலகுகள் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

பிஸ்டன் கிரீடம் வடிவமைப்புகள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன, இதனால் இயந்திரம் குறைந்த சுருக்க விகிதத்தில் ஆற்றல் பண்புகளை இழக்காமல் திறமையாக செயல்படும்.

சிலிண்டர் தலைஇரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் பொருத்தப்படத் தொடங்கியது, இது மிகவும் நீடித்த மற்றும் உடைகள்-எதிர்ப்பு உலோகத்திலிருந்து தயாரிக்கத் தொடங்கியது. அதிலிருந்து வால்வுகளையும் செய்ய ஆரம்பித்தனர்.

எரிபொருள் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டது, பெட்ரோல் வழங்கப்பட்ட சேனல்கள் மற்றும் எரிவாயு பிரித்தெடுத்தல் சரி செய்யப்பட்டது.

TFSI மற்றும் பெட்ரோல் விநியோகத்தில் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. கணினி மேம்படுத்தப்பட்ட வகை பூஸ்டர் பம்ப் மூலம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது FSI ஐ விட அதிக அழுத்தத்தை அளிக்கிறது. இதன் விளைவாக சக்தியில் சிறிது அதிகரிப்பு மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு சிறிது குறைவு.

பம்ப் மின்சாரமானது, மூன்று மடல்கள் (இயந்திரத்தின் முந்தைய பதிப்பில் பம்பை இயக்கிய இரண்டு மடல்களுக்கு மாறாக). கூடுதலாக, அதன் ஃபார்ம்வேர் இயந்திர நுகர்வைப் பொறுத்து வழங்கப்பட்ட பெட்ரோலை ஒரு துளிக்கு அளவிட அனுமதிக்கிறது.

இருப்பினும், மிக முக்கியமான வேறுபாடு ஒரு டர்போசார்ஜரின் இருப்பு (இதுதான் டி எழுத்து குறிக்கிறது, இது ஒரு வகை மோட்டாரின் பெயரை மற்றொன்றிலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது). விசையாழி வெளியேற்றும் பன்மடங்கு ஒரு ஒற்றை வளாகத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் FSI உடன் ஒப்பிடும்போது ஆற்றல், இயக்கவியல் மற்றும் முறுக்கு ஆகியவற்றில் ஒரு பெரிய நன்மையை வழங்குகிறது.

தவறான எண்ணங்களை நீக்குதல்

TFSI TSI இலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது? இரண்டு என்ஜின்களும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டவை, இது சம்பந்தமாக, அது சமமாக இருக்கும். இருப்பினும், TSI க்கு 2 வேறுபாடுகள் உள்ளன:

• எரிபொருள் சிலிண்டர்களுக்கு நேரடியாக வழங்கப்படுவதில்லை, ஆனால் ஒரு சிறப்பு உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு;
• வடிவமைப்பில் நகல் டர்போசார்ஜிங் என்று அழைக்கப்படுபவை உள்ளன. மோட்டார் ஒரு இயந்திர விசையாழியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது - இது வெளியேற்ற வாயுக்களால் வேலை செய்யப்பட்டுள்ளது - மற்றும் ஒரு மின்சார அமுக்கி, இது எல்லா சூழ்நிலைகளிலும் காற்றழுத்தத்தை வலுக்கட்டாயமாக அதிகரிக்கிறது. அவை மாறி மாறி வேலை செய்கின்றன, இயந்திரத்தின் இயக்க முறைமையைப் பொறுத்து இணைத்தல் மற்றும் துண்டித்தல்.

இந்த கட்டுரையில், நாம் கருத்தில் கொள்வோம் TFSI இயந்திரம் என்றால் என்னமேலும் முக்கிய பிரச்சனைகளை கருத்தில் கொள்ளவும்
TFSI இயந்திரங்கள். ஆனால் இந்த கட்டுரை TFSI, TSI, FSI ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வேறுபாடுகளை விவரிக்காது என்ற உண்மையுடன் ஆரம்பிக்கலாம்; ஒவ்வொரு இயந்திரத்திற்கும் ஒரு தனி கட்டுரை அர்ப்பணிக்கப்படும்.

TFSI என்பதன் சுருக்கமானது டர்போ ஃப்யூவல் ஸ்ட்ரேடிஃபைட் இன்ஜெக்ஷனைக் குறிக்கிறது, ஆங்கிலத்தில் இருந்து டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் என்பது அடுக்கு எரிபொருள் ஊசியைக் குறிக்கிறது. இந்த இயந்திரத்தில்
எரிபொருள் ஊசி நேரடியாக ஒவ்வொரு எரிப்பு அறையிலும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது
தனி சிலிண்டர்.

இதன் விளைவாக, பொருளாதாரம் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றின் நல்ல சமநிலை அடையப்படுகிறது.
TFSI இயந்திரத்தின் சிறப்பியல்புகளை அட்டவணையில் இன்னும் விரிவாக நீங்கள் அறிந்து கொள்ளலாம்
சில இயந்திரங்கள் கருதப்படுகின்றன (எரிபொருள் நுகர்வு அங்கு குறிப்பிடப்படவில்லை, ஆனால் அதன்படி
நகர எரிபொருள் நுகர்வு 8 முதல் 10 லிட்டர் வரை மாறுபடும்).

இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது, முதலியன.

TFSI இயந்திரத்தின் நன்மைகள்:

1) பொருளாதாரம்

2) சக்தி

3) சக்தியை அதிகரிக்கும் திறன்

4) பெரிய முறுக்கு

TFSI இன்ஜின் பிரச்சனைகள்

சரி, எப்போதும் போல, எல்லா இடங்களிலும் குறைபாடுகள் உள்ளன, அவற்றைப் பற்றி விவாதிக்க வேண்டிய நேரம் இது.

1) பி எண்ணெய் நுகர்வு... இந்த நிகழ்வு சராசரியாக 100 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்தில் தோன்றத் தொடங்குகிறது,
எண்ணெய் நுகர்வு 2 ஆயிரம் கிமீக்கு 500 கிராம் வரை அடையலாம். கண்டுபிடிக்க எளிதான வழி
இது எண்ணெய் அளவைக் கண்காணிக்க வேண்டும், எனவே விலையுயர்ந்த பழுதுகளைத் தடுக்கலாம்.

ஈஜிஆர் எண்ணெய் நுகர்வுக்கான முதல் குற்றவாளி (கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் வால்வு) மாற்றினால்
உதவவில்லை, பின்னர் நீங்கள் மேலும் சென்று வால்வு தண்டு முத்திரைகளை மாற்றத் தொடங்க வேண்டும்.

2)முடுக்கம் குறைகிறதுபெரும்பாலும் பைபாஸ் வால்வில் பிரச்சனை இருக்கலாம்.

3) பற்றவைப்பு சுருளில் சிக்கல் உள்ளது

4) மைனஸ்களில், TFSI இன்ஜின் எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருளைப் பற்றி நன்றாகத் தெரிவதைக் காணலாம்.
கூடுதலாக, விசையாழியை மாற்றுவது விலை உயர்ந்தது. (கிட்டத்தட்ட மிகவும்
கட்டுரையின் முடிவில்) வாங்குவதற்கு முன் விசையாழியை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும்.

விவரக்குறிப்புகள்

விருப்பங்கள்	2.0 TFSI ***	2,0 TFSI ****	2.0 TFSI *****	2.0 TFSI	2.0 TFSI ******
வெளியான வருடங்கள்	2007-08	2011-12	2007-13	2008 முதல்.	2008 முதல்.
இயந்திரம் வகை, வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	டர்போ, R4/16	டர்போ, R4/16	டர்போ, R4/16	டர்போ, R4/16	டர்போ, R4/16
வேலை அளவு	1984	1984	1984	1984	1984
சுருக்க விகிதம்	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
நேர வகை	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
அதிகபட்சம். சக்தி (kW / hp / rpm)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
அதிகபட்சம். முறுக்கு (Nm / rpm)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

உதிரி பாகங்களின் விலை:

குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார் (VAG) 1000 ரூபிள்

வால்வு பூஸ்ட் அழுத்தம் கட்டுப்பாடு (VAG) 2000 ரூபிள்

பற்றவைப்பு சுருள் (VAG) 5000 ரூபிள்

எரிபொருள் வடிகட்டி (VAG) 1500 ரூபிள்

எஞ்சின் 2.0 (சுமார் 160 மற்றும் 200 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட ரூபிள், பயன்படுத்தப்பட்டது)

விசையாழியின் விலை சுமார் 50 ரூபிள் ஆகும்

* TFSI இன்ஜின் பாகங்களுக்கான விலைகள் தோராயமானவை மற்றும் நகரத்திற்கு நகரம் மாறுபடலாம்
மற்றும் பிற நிபந்தனைகள்.

". வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் சில கார்களில் நிறுவப்பட்ட டிஎஃப்எஸ்ஐ என்ஜின்களைப் பற்றி இன்று நான் உங்களுக்கு சொல்ல விரும்புகிறேன். இந்த இயந்திரங்கள் முக்கியமாக AUDI வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பலர் TFSI இயந்திரத்தை வோக்ஸ்வாகனுடன் குழப்புகிறார்கள், ஆனால் உண்மையில் அவை வெவ்வேறு இயந்திரங்கள். இன்று நான் இந்த இயந்திரங்களைப் பற்றி முடிந்தவரை எளிமையாக விளக்கி உங்களுக்குச் சொல்ல முயற்சிப்பேன் ...

என்ஜின்கள்TFSI - இவை டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள், அவை முக்கியமாக AUDI கார்களிலும், சில ஸ்கோடா மாடல்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

பிராண்டின் பல ரசிகர்கள் TFSI இயந்திரங்களைக் குழப்பலாம், இது சரியானதல்ல, இந்த இயந்திரங்கள் கட்டமைப்பு மற்றும் பண்புகளில் வேறுபட்டவை. இருப்பினும், TFSI இன்ஜின் FSI இன்ஜினுடன் மிகவும் பொதுவானது, இது பொதுவாக டர்போசார்ஜ் செய்யப்படவில்லை.

இயந்திரம்TFSI மற்றும்FSI

இதனால், டிஎஃப்எஸ்ஐயை விட டிஎஸ்ஐ இன்ஜின் நவீனமானது. TSI இயந்திரத்தின் த்ரோட்டில் பதில் முழு வேலை வரம்பிலும் TFSI ஐ விட அதிகமாக உள்ளது. இப்போது TFSI இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் ஒரு சிறிய வீடியோ.

TFSI இயந்திர செயல்பாடு

வோக்ஸ்வாகன் குழும வரிசையில் TFSI இயந்திரம் ஒரு தகுதியான விருப்பமாகும். FSI, TFSI மற்றும் TSI ஆகிய மூன்று இயந்திரங்களும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட, நம்பகமான மற்றும் பொருளாதார அலகுகள். நீங்கள் ஒரு விசையாழியுடன் பயன்படுத்தப்பட்ட காரை வாங்கினால், நீங்கள் கட்டுரையில் ஆர்வமாக இருப்பீர்கள் - அதைப் படிக்க மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.