Chayzer 100 வெளியான ஆண்டு. "Toyota Chayzer": மாதிரி வரலாறு, விளக்கம். டொயோட்டா சேஸரின் வரலாறு

நான்கு-கதவு வணிக வகுப்பு செடான் டொயோட்டா சேஸர் 1977 முதல் 2001 வரையிலான காலகட்டத்தில் ஜப்பானிய நிறுவனமான டொயோட்டாவின் தொழிற்சாலைகளில் தயாரிக்கப்பட்டது. மாதிரி மேடையில் உருவாக்கப்பட்டது டொயோட்டா மார்க் II. இது டொயோட்டா கரோனாவின் வாரிசு மற்றும் டொயோட்டா கிரவுனுக்கு முன்னோடியாகும். கார் வெளிப்புற சந்தைக்கு வழங்கப்படவில்லை, ஆனால் இது தென்கிழக்கு ஆசியா மற்றும் ரஷ்யாவில் பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களின் பிரிவில் பரவலாக குறிப்பிடப்படுகிறது. Toyota Chaser மொத்தம் ஆறு தலைமுறைகள் வெளியிடப்பட்டுள்ளன. அனைத்து மாற்றங்களும் ரஷ்ய வாகன சந்தையில் உள்ளன.

முதல் தலைமுறை

டொயோட்டா சேஸர் மாடலின் தொடர் உற்பத்தி ஜூலை 1977 இல் தொடங்கியது, மேலும் இது மூன்று ஆண்டுகளுக்கு, 1980 இலையுதிர் காலம் வரை, உடல்களின் அடிப்படையில் தயாரிக்கப்பட்டது: X40, X41, X30, X31. பவர் பாயிண்ட் 180 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட 3T-U பிராண்டின் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆகும். நொடி., 1.8 லிட்டர் அளவு மற்றும் 195 லிட்டர் உந்துதல் கொண்ட ஆறு சிலிண்டர் M-UM-EU. உடன். மற்றும் 2.0 கன மீட்டர் அளவு. முதலில், அதிநவீன ஜப்பானிய பொதுமக்கள் ஒரு புதிய தயாரிப்பை வாங்க அவசரப்படவில்லை, ஆனால் விரைவில் கார் மிகவும் கோரப்பட்ட ஒன்றாக மாறியது. குறுகிய காலத்தில் உருவாக்கப்பட்ட அதிக தேவை, மாதிரியின் பிரபலமடைய பங்களித்தது. தடையற்ற விளம்பரம் டொயோட்டா-சேஸருக்கு புகழ் சேர்த்தது, மேலும் கார் விரைவாக விற்கத் தொடங்கியது. 1980 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், இரண்டாவது தலைமுறையின் விளக்கக்காட்சிக்கு கான்செப்ட் கார்கள் தயாராக இருந்தன.

தலைமுறை 2

அடுத்த தொடரின் மாடல்களின் உற்பத்தி 1980 முதல் 1984 வரை நீடித்தது, X51 மற்றும் X61 தொடர்களின் உடல் அமைப்பு, நடுத்தர அளவிலான வணிக வகுப்பு வகைக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. மூன்று ஆறு-சிலிண்டர் பெட்ரோல் யூனிட்களை உள்ளடக்கும் வகையில் எஞ்சின் வரிசை விரிவாக்கப்பட்டுள்ளது: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-ஒற்றை கேமரா, அனைத்தும் 2.0cc இடமாற்றத்துடன். செ.மீ., முறையே 198, 200 மற்றும் 204 திறன் கொண்டது.

மூன்றாம் தலைமுறை

அடுத்த தொடர் X70 உடலின் அடிப்படையில் 1984 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 1988 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. வெளிப்புறம் டொயோட்டா கார்கள்மூன்றாம் தலைமுறையின் துரத்துபவர் ஏற்கனவே உச்சரிக்கப்படும் வட்ட வடிவங்களால் வேறுபடுத்தப்பட்டார். கார்களுக்கு ஒரு ஃபேஷன் உள்ளது, மேலும் அது அதன் சொந்த சட்டங்களுக்குக் கீழ்ப்படிகிறது. சில நேரங்களில், கோண உடல் வடிவங்களுக்கு தேவை இருந்தது, காரின் வெளிப்புறங்கள் வடிவியல் வடிவங்களை ஒத்திருந்தன. கடந்த நூற்றாண்டின் 80 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, மென்மையான வட்டமான வரையறைகளுக்கான ஃபேஷன் தொடங்கியது.

அந்த காலத்தின் வாகன ஓட்டிகள் புகழ்பெற்ற ஃபோர்டு ஸ்கார்பியோவை நினைவில் வைத்திருக்கிறார்கள், இது 1986 ஆம் ஆண்டில் ஆண்டின் சிறந்த கார் என்று பெயரிடப்பட்டது. இந்த மிகவும் மதிப்புமிக்க பட்டம் சரியான வட்டமான உடல் கோடுகளுக்கு எந்த சிறிய அளவிலும் இல்லை. மூன்றாம் தலைமுறையின் "Toyota-Chayzer" மிகவும் ஒன்றாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது சிறந்த மாதிரிகள்அந்த நேரத்தில், அதே போல் அதன் வகுப்பில் மிகவும் நாகரீகமான கார்.

தலைமுறை 4

அடுத்த மாடலான டொயோட்டா சேஸரின் தொடர் தயாரிப்பு 1989 இல் தொடங்கியது. பயன்படுத்தப்பட்ட உடல் X80, நடுத்தர அளவு, குறைந்த நிலைப்பாடு மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட ஓவர்ஹாங்ஸ். கார் நான்காவது தலைமுறை 1992 இறுதி வரை உற்பத்தியில் இருந்தது. இந்த மாதிரி மாற்றப்பட்டது, கீழே அனைத்து விருப்பங்களின் பட்டியல்:

• அவன்டே.
• அவன்டே ட்வின் கேம் 24.
• ஜிடி ட்வின் டர்போ.
• ரஃபின்.
• அவன்டே ஜி.

ட்வின் டர்போ மாற்றம் அனைத்திலும் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக வழங்கப்பட்டது, இது 210 ஹெச்பி உந்துதல் கொண்ட 1G-GTE இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. உடன். Avante G மாற்றம், 7M-GE இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டது, அதிகபட்ச கட்டமைப்பு மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்டது.

ஆகஸ்ட் 1990 இல், டொயோட்டா பொறியாளர்கள் முழுவதையும் தீவிரமாகத் திருத்தினார்கள் வரிசைடொயோட்டா சேஸர், மற்றும் பெரும்பாலான கார்கள் புதிய மோட்டார்கள் பெற்றுள்ளன. முன்னணி Turbo மற்றும் Avante புதிய 1JZ-GTE இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இது 6200 ஆர்பிஎம்மில் 280 ஹெச்பியை உருவாக்கியது. உடன். இந்த மதிப்புகளுக்கு மேல் கார் எஞ்சின் சக்தி ஜப்பானிய சட்டத்தால் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. இந்தக் கட்டுப்பாடுகள் எவ்வளவு நியாயமானவை என்பது கடினமான கேள்வி. சில ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்கள் அதை சவால் செய்ய முயன்றனர், ஆனால் பயனில்லை.

ஐந்தாம் தலைமுறை

1992 இலையுதிர்காலத்தில், டொயோட்டா சேசர் X90 அதன் முன்னோடியான X81 ஐ மாற்றியது, மேலும் GX90, JZX90 மற்றும் SX90 உடல் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி 1996 வரை உற்பத்தி தொடர்ந்தது. வாகனம் நீளமானது மற்றும் சவாரி உயரம் சற்று குறைந்துள்ளது. ட்வின் டர்போ மாடலுக்குப் பதிலாக டொயோட்டா சேசர் டூரர் ஆனது. Avante G இன் சிறந்த பதிப்பில் 220 லிட்டர் உந்துதல் கொண்ட 2JZ-GE இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. உடன். Toyota ChaserTourer V மாடலில் 1JZ-GTE எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது ட்வின் டர்போவில் இருந்து சென்றது. என்ஜின்களில் உள்ள சிக்கல் தீர்க்கப்பட்ட பிறகு, அது பரிமாற்றத்தின் முறை. Toyota Chaser Tourer V ஒரு மெக்கானிக்கல் பொருத்தப்பட்டிருந்தது ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ்விளையாட்டு மாற்றங்களில் பயன்படுத்தப்படும் கியர். வணிக வகுப்பு காரின் ஓட்டுநர் இயக்கவியல் ஒரு ஸ்போர்ட்டி பாணியுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை, ஆனால் பொதுவாக கியர்பாக்ஸ்-ஸ்போர்ட் பணிகளைச் சந்தித்தது. இந்த வழியில், டொயோட்டா மாடல்சேசர் வி டூரர் ஒருவித ஸ்போர்ட்ஸ் காராக நடிக்கலாம்.

கடைசி, ஆறாவது, தலைமுறை

சமீபத்திய டொயோட்டா சேசர் JZX100 தொடர் 1996 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், JZ க்காக மாற்றியமைக்கப்பட்ட அனைத்து இயந்திரங்களும் எரிவாயு விநியோக முறையை மாற்றின, சில மாதங்களுக்குப் பிறகு சேசர் ஏற்கனவே சமீபத்திய தலைமுறை 1G-FE பீம்ஸ் எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 1998 ஆம் ஆண்டில், டொயோட்டா சேசர் JZX100 மாடல் மறுசீரமைப்பிற்கு உட்பட்டது, இதன் விளைவாக உடலில் முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட புதிய பம்ப்பர்கள், சமீபத்திய தலைமுறை மூடுபனி விளக்குகள், செனான் டிப் பீம் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் நவீன ரேடியேட்டர் கிரில் உள்ளிட்ட பல மேம்பாடுகள் தோன்றின. இயற்கையாகவே தூண்டப்பட்ட இயந்திரங்களைக் கொண்ட அனைத்து கார்களும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

டொயோட்டா சேஸருக்கான என்ஜின்கள்

• 2L-TE, தொகுதி 2.4 லிட்டர், நான்கு சிலிண்டர், டர்போசார்ஜிங் கொண்ட டீசல், சக்தி 97 லிட்டர். உடன்., 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் உடன்;
• 4S-FE, நான்கு சிலிண்டர், 125 ஹெச்பி நொடி., சிலிண்டர்களின் அளவு 1.8 எல், டிரான்ஸ்மிஷன் 4-வேக தானியங்கி;
• 1G-FE, ஆறு சிலிண்டர், தொகுதி 2.0 லிட்டர், 160 லிட்டர். நொடி., கியர்பாக்ஸ் 5-வேக கையேடு அல்லது தானியங்கி 4-வேகம்;
• 1JZ-GE, தொகுதி 2.5 லிட்டர், வரைவு 200 லிட்டர். உடன்., டூரர் எஸ் இல் நான்கு வேக தானியங்கி அல்லது 5-வேகம்.
• 2JZ-GE, தொகுதி 3.0 லிட்டர், சக்தி 230 லிட்டர். நொடி., ஆறு சிலிண்டர், 4-வேக தானியங்கி;
• 1JZ-GTE, தொகுதி 2.5 லிட்டர், உந்துதல் 280 லிட்டர். நொடி., ஆறு சிலிண்டர் டர்போ, ஐந்து வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் அல்லது தானியங்கி 5-வேகம்.

டொயோட்டா சேசர் 2,5 டூரர்

இந்த பதவியில் இரண்டு மாற்றங்கள் உள்ளன: Avante மற்றும் Twin Turbo.

முதல் மாதிரி அதன் தொழில்நுட்ப பண்புகளில் மிகவும் எளிமையானது:

• இயந்திர சக்தி 180 ஹெச்பி. உடன். 6000 ஆர்பிஎம்மில்;
• இடப்பெயர்ச்சி 2491 சிசி செ.மீ.;
• கார் 6.4 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தை அடைகிறது;
• கலப்பு முறையில் 100 கிமீக்கு பெட்ரோல் நுகர்வு - 7.7 லிட்டர்.

டொயோட்டா சேஸர் 2.5 ட்வின் டர்போ மாடல்:

• சக்தி 280 லிட்டர். உடன். 6200 ஆர்பிஎம்மில்;
• சிலிண்டர்களின் வேலை அளவு 2492 சிசி செ.மீ.;
• முடுக்கம் 4.7 வினாடிகளில் இருந்து 100 கிமீ / மணி;
• கலப்பு முறையில் 100 கிலோமீட்டருக்கு பெட்ரோல் நுகர்வு 8.5 லிட்டர்.

டூரரின் மாற்றத்தில், ஒரு விளையாட்டு வகை இடைநீக்கம் நிறுவப்பட்டது, கீழ் கைகளின் அமைதியான தொகுதிகள் நகரும். பிரேக் காலிப்பர்கள் அடிக்கடி மற்றும் கனமான பிரேக்கிங்கிற்கான அளவுகோல்களுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, காற்றோட்டமான டிஸ்க்குகள் திரைகளால் மூடப்பட்டிருந்தன. X100 ஆனது 1JZ-GTE எஞ்சினுடன், நிலையான மற்றும் ஒற்றை பீங்கான் ST-15 விசையாழியுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அதே நேரத்தில், WT-i வால்வு நேர அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது, இது எரிபொருள் பயன்பாட்டை உறுதிப்படுத்தியது. டூரர் தொகுப்பில் உள்ள அனைத்து வாகனங்களிலும் அதிநவீன செனான் டிப்ட் பீம் ஹெட்லைட்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. டூரரின் மற்றொரு அம்சம் 16-இன்ச் லைட்வெயிட் டைட்டானியம் அலாய் வீல்கள். தவிர, இல் அடிப்படை கட்டமைப்புவாகனத்தில் VSC மற்றும் TRC இழுவைக் கட்டுப்பாடு உள்ளது.

ஜப்பானிய கார் "டொயோட்டா சாய்சர்" டொயோட்டா நிறுவனத்தால் 1977 முதல் 2000 வரை உள்நாட்டு சந்தைக்காக பிரத்தியேகமாக தயாரிக்கப்பட்டது. பிரபலமான மார்க் II ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டு இந்த கார் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. "Chayzer Toyota" ஒரு சக்திவாய்ந்த மற்றும் மலிவான கார் ஆகும். இந்த மாதிரி ஜப்பானில் பெரும் புகழ் பெற்றது, குறிப்பாக டிரிஃப்டிங் ரசிகர்கள் மத்தியில் - இந்த நாட்டில் மிகவும் பிரபலமான விளையாட்டு. ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் கொண்ட ஒரு கார், பணத்தின் சிறிய முதலீட்டில், ஒரு சிறந்த "விளையாட்டு வீரராக" மாறும்.

Chayzer Toyota கார்களின் முதல் தலைமுறை உற்பத்தி 1980 வரை தொடர்ந்தது. மாடல் இரண்டு உடல் பாணிகளில் தயாரிக்கப்பட்டது: நான்கு-கதவு மற்றும் இரண்டு-கதவு செடான்கள். கார்களில் பலவீனமான நான்கு சிலிண்டர் 1.8 லிட்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அது பின்னர் கைவிடப்பட்டது. இது இரண்டு லிட்டர் ஒற்றை வரிசை ஆறு சிலிண்டர் பெட்ரோல் பவர் யூனிட்டால் மாற்றப்பட்டது.

டொயோட்டா சாய்சர் மாடலின் இரண்டாம் தலைமுறை 1980 முதல் 1984 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், வடிவமைப்பாளர்கள் உடலின் இரண்டு-கதவு பதிப்பை கைவிட்டனர், இதன் விளைவாக, கிளாசிக் செடான் மட்டுமே இருந்தது. இரண்டாவது தலைமுறை வடிவமைப்பில் மாற்றத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, அது இணக்கமான விகிதாச்சாரத்தைப் பெற்றது, அது செவ்வக ஹெட்லைட்களைப் பெற்றது, அவை அந்த நேரத்தில் நடைமுறையில் இருந்தன. எனவே, இது முந்தைய பதிப்பை விட மிகவும் நவீனமாகத் தோன்றத் தொடங்கியது. இரண்டு புதிய மோட்டார்கள் மூலம் யூனிட்களின் வரிசை நிரப்பப்பட்டுள்ளது, அதில் ஒன்று ட்வின்-ஷாஃப்ட் 1G-GE (twincam) M-TEU ஆகும். அவருக்கு நன்றி, கார் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான பண்புகளைக் கொண்டிருந்தது.

மூன்றாம் தலைமுறையின் "சேசர் டொயோட்டா" கார்கள் முற்றிலும் பெறப்பட்டன புதிய உடல், இது எண்பதுகளின் நியதிகளுடன் முழுமையாக ஒத்துப்போனது. வாகன ஓட்டிகளால் நினைவுகூரப்பட்டது முதல் முறையாக முழுமையாக "சார்ஜ் செய்யப்பட்ட" கார் அதில் வழங்கப்பட்டது. இந்த பதிப்பு ChaserGT twin turboS என அழைக்கப்பட்டது. இதில் மெக்கானிக்கல் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ், சக்திவாய்ந்த பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மற்றும் செமி ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கைகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

நான்காம் தலைமுறை கார்கள் தூர கிழக்கில் வாகன ஓட்டிகளிடையே பெரும் புகழ் பெற்றுள்ளன, அவை இன்றும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த தேவை GT TwinTurbo இன் "Chayzer Toyota" பதிப்பின் சிறப்பியல்புகளால் விளக்கப்படுகிறது. இந்த காரில் 1G-GTE பவர் யூனிட் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இதில் இரண்டு டர்பைன்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த மோட்டாரின் சக்தி 210 ஹெச்பி. உடன். மேலும், நான்காவது தலைமுறையின் கார்கள் 3-லிட்டர் 7M-GE இன்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவை AvanteG மற்றும் GL ஆட்டோ டிரிம் நிலைகளில் நிறுவப்பட்டன.

ஐந்தாவது தலைமுறை உயர்தர கார்களில் சக்தி அதிகரிப்பு மற்றும் வசதியில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, GT TwinTurbo மற்றும் Supra JZA70 பதிப்புகள் 1JZ இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது 270 ஹெச்பியை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது. உடன்.

சேசர் மாடலின் ஆறாவது தலைமுறை முந்தையதை ஒப்பிடும்போது கொஞ்சம் மாறிவிட்டது; வடிவமைப்பாளர்கள் புதிய இயந்திரங்களை வழங்கவில்லை, இருப்பினும் அவர்கள் பழையவற்றை மாற்றியமைத்தனர். அவர்கள் இப்போது மிகவும் சிக்கனமானவர்கள். சுவாரஸ்யமான உபகரணங்கள் டூரர் வி. இது ஐந்தாவது தலைமுறையில் தோன்றி ஆறாவது இடத்திற்கு சென்றது. இந்த வடிவமைப்பின் கார்கள் குறிப்பாக மோட்டார்ஸ்போர்ட்டுக்காக உற்பத்தியாளரால் தயாரிக்கப்பட்டன: அவை கீழ் கையிலிருந்து ஒரு சிறப்பு இடைநீக்கம், உடலின் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கும் நீட்டிக்க மதிப்பெண்கள், பிரேக்குகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. பெரிய அளவு, ஒரு பெரிய விசையாழியுடன் கூடிய LSD Torsen டிஃபெரன்ஷியல் மற்றும் 1JZ-GTE இன்ஜின். 2000 ஆம் ஆண்டில், சேசரின் தயாரிப்பு நிறுத்தப்பட்டது.

ரஷ்யாவில், விளையாட்டுக்காக "டொயோட்டா சாய்சர்" டியூனிங் ஒரு பொதுவான நிகழ்வு ஆகும். இது பெரும் சக்தியை அதிகரிக்கும் திறன் கொண்டதாக நம்பப்படுகிறது. இந்த அலகு டியூனிங் செய்ய ஏராளமான கூறுகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. அவை நன்கு அறியப்பட்ட நிறுவனங்களான HKS, Blitz, Apex மற்றும் பிறரால் வழங்கப்படுகின்றன.

ஆறாவது தலைமுறை கடைசியாக இருந்தது டொயோட்டா கதைகள்சேசர், 1977 ஆம் ஆண்டிலிருந்து பல்வேறு க்ரெசிடா குடும்பத்தின் உறுப்பினராக இருந்தார், இதில் உள்நாட்டு சந்தையில் மார்க் II / சேசர் / க்ரெஸ்டா அடங்கும். டொயோட்டா மார்க் II 2000 ஆம் ஆண்டில் 110 வது உடலில் இந்த மாதிரியின் புதிய தலைமுறையின் தோற்றம் தொடர்பாக முழுமையான படத்தை மாற்றிய பிறகு, சேசர் சிறிது நேரம் 100 வது உடலில் தயாரிக்கப்பட்டது. முன்பு போலவே, சேசர் விளையாட்டுத்தனமானவர்.

அனைத்து மாற்றங்களுக்கும் பொதுவான சிறந்த வேக பண்புகள் இருந்தபோதிலும், டூரர் வி மாற்றத்தை ஒருவர் தனித்தனியாக கவனிக்க முடியும், இது வேக பிரியர்களிடையே குறிப்பிட்ட பிரபலத்தைப் பெற்றுள்ளது.

இந்தத் தலைமுறையில், அடிப்படை முந்தைய கட்டமைப்புகள் தக்கவைக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் பல எக்ஸ்எல் மற்றும் ரஃபின் பதிப்புகளிலிருந்து தொடங்கி, அதிக விலையுயர்ந்த Avante க்கு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களான Tourer S மற்றும் Tourer V உடன் உண்மையான விளையாட்டு பதிப்புகளுக்கு நகர்கின்றன, அங்கு பிந்தையது சிறப்பானது. இயந்திர சக்தி 280 ஹெச்பி. டூரர் வி உள்ளது வெவ்வேறு அளவுகள்முன் மற்றும் பின் சக்கரங்கள், செனான் ஹெட்லைட்கள், மூடுபனி விளக்குகள், பின்புற ஸ்பாய்லர், விளையாட்டு வெளியேற்றம், தன்னியக்க பரிமாற்றம்கியர்களை கைமுறையாக மாற்றும் திறன் கொண்ட கியர்கள். டூரர் எஸ் மாடல்களில் 5-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. TRD SPORT எனப்படும் மிகவும் அரிதான ட்யூனிங் மாற்றமும் விற்கப்பட்டது, இது இந்த மாதிரியின் ஸ்போர்ட்டி பிம்பத்தின் பராமரிப்பு மற்றும் மேம்பாட்டிற்கும் பங்களித்தது. Avante G இன் டாப்-எண்ட் உள்ளமைவுகளில், எப்போதும் போல, தேவையான அனைத்து பண்புக்கூறுகளுடன் கூடிய அதிகபட்ச அளவிலான உபகரணங்களை சேசர் வழங்குகிறது. விலையுயர்ந்த செடான்கள்பிரீமியம் வகுப்பு.

ஆறாவது தலைமுறை டொயோட்டா சேசரின் மாடல் வரம்பில், முந்தைய வரிசை என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: இவை நான்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட தலைமுறைகளை மாற்றியுள்ளன மற்றும் பல மேம்படுத்தல்களுக்கு உட்பட்டுள்ளன: 120 ஹெச்பி திறன் கொண்ட பெட்ரோல் 4S-FE. மற்றும் டர்போடீசல் 2L-TE (97 hp). இன்-லைன் பெட்ரோல் "ஆறு", மார்க் II / சேசர் / க்ரெஸ்டா குடும்பத்திற்கு ஏற்றது, 2, 2.5 மற்றும் 3 லிட்டர் எஞ்சின்களால் குறிப்பிடப்படுகிறது. இந்த தலைமுறையில், 1JZ-GE மற்றும் 2JZ-GE இன்ஜின்கள் முதன்முதலில் மாறி வால்வு நேர அமைப்பைப் பெற்றன, மேலும் 1998 இல் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, இரண்டு லிட்டர் 1G-FE ஐப் பெற்றது, மேலும் அதன் சக்தி 160 ஹெச்பியாக அதிகரிக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், உற்பத்தியாளர் டீசல் இயந்திரத்தை கைவிட்டார். பரிமாற்றத்தில், முன்பு போலவே, "தானியங்கி" க்கு முக்கிய முன்னுரிமை வழங்கப்பட்டது, ஆனால் மிகவும் பிரபலமான மாடல்களுக்கு, "இயக்கவியல்" ஒரு மாற்றாக தேர்வு செய்யப்படலாம், இதில் திறன் கொண்ட 1JZ-GTE வகுப்பின் சிறந்த பிரதிநிதி உட்பட. 280 ஹெச்பி சரி, ஆனால் நிலையானது நான்கு சக்கர இயக்கிமுந்தைய தலைமுறையைப் போலவே 2.5-லிட்டர் பதிப்புகளுக்கு மட்டுமல்லாமல், 2-லிட்டர் எஞ்சினுடன் இணைந்து, பிரத்தியேகமாக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் வழங்கப்படுகிறது.

மேலும் நவீனமயமாக்கல் பணிகளைத் தவிர, சேஸின் வடிவமைப்பில் உலகளாவிய மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை. முன் மற்றும் பின்புறம் - அதிக வசதிக்காக இரட்டை விஷ்போன் சஸ்பென்ஷன். இன்னும் நல்ல கையாளுதல் மற்றும் அதே நேரத்தில் ஓட்டுநர் செயல்திறனை தியாகம் செய்யாமல் போதுமான சுமந்து செல்லும் திறன் ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. முந்தைய தலைமுறைகளைப் போலவே, டூரர் V மாற்றியமைக்கப்பட்ட மேல் கை புஷிங்ஸ், குறைந்த விறைப்பான ஸ்ட்ரட் மற்றும் பெரிதாக்கப்பட்ட பிரேக் காலிப்பர்களுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட விளையாட்டு இடைநீக்கம் உள்ளது.

பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரை, சேசர் முற்றிலும் புதிய நிலையை அடைந்துள்ளது, முந்தைய தலைமுறைகளுக்கு அணுக முடியாதது. அடிப்படை கட்டமைப்பில் கூட, கார் முன் ஏர்பேக்குகள், டென்ஷன் ஃபோர்ஸ் லிமிட்டர்கள் கொண்ட பெல்ட்கள், குழந்தை இருக்கை பொருத்துதல்கள் மற்றும் ஏபிஎஸ் அமைப்பு (ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம்) ஆகிய இரண்டையும் பெற்றுள்ளது. மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, பிரேக் அசிஸ்ட் அமைப்பு சேர்க்கப்பட்டது. இழுவைக் கட்டுப்பாடு, பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் VSC உடன் உயர்தர டிரிம்களில் விருப்பங்கள் அல்லது நிலையானவை.

100 வது உடலில் உள்ள சேசர் நடுத்தர அளவிலான விளையாட்டு வகை செடான்களின் சிறந்த பிரதிநிதியாகும். சந்தையில் மொத்த விநியோகத்தில், மிகச் சிறிய குழுவானது இயந்திர வரம்பின் தீவிர மதிப்பெண்களில் நிற்கும் இயந்திரங்களைக் கொண்ட மாடல்களால் ஆனது - 1.8 மற்றும் 3 லிட்டர். வகைப்படுத்தலின் உண்மையான செழுமை, அதிகபட்ச தேர்வை வழங்குகிறது, 2.5 லிட்டர் கொண்ட பிரபலமான பதிப்புகளில் விழுகிறது. சக்தி அலகுகள், அவற்றில் பல டூரர் V இன் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் சுவாரஸ்யமான மாற்றங்களாகும்.

1977 முதல் 2000 வரை டொயோட்டாவால் ஜப்பானில் உள்நாட்டு சந்தைக்காக தயாரிக்கப்பட்டது. கார் மேடையில் n கட்டப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், முதல் தலைமுறையில், இரண்டு-கதவு கூபேயின் பின்புறத்தில் ஒரு பதிப்பு இருந்தது, ஆனால் பின்னர் அதன் வெளியீட்டை கைவிட முடிவு செய்யப்பட்டது.

டொயோட்டா சேஸரின் வரலாறு

சேஸர் மட்டும் டொயோட்டா கார் அல்ல, அது ஒரு தளத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் மற்ற மாடல்களுடன் இணையாக பல ஆண்டுகளாகவும் தலைமுறைகளாகவும் உருவாகி வருகிறது. கேம்ரி மற்றும் விஸ்டாவின் உதாரணத்தை நினைவுபடுத்துவது போதுமானது. சேசருக்கு, மார்க் II மற்றும் க்ரெஸ்டா ஆகிய இரட்டை மாடல்கள் உள்ளன. உள்நாட்டு சந்தைக்கு தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஒரே மாதிரியான மாதிரிகளை உருவாக்கும் போக்கை கவலை உருவாக்கியது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. இரண்டு முக்கிய காரணங்கள் உள்ளன, அவற்றில் ஒன்று ஜப்பானில் உள்ள வரி முறையின் கட்டமைப்பில் உள்ளது: நாடு ஒரு வரிவிதிப்பு அளவை ஏற்றுக்கொண்டது, இதில் கட்டணத்தை கணக்கிடுவதற்கான அடிப்படையானது திறன் அல்ல. குதிரை சக்திஆ (உதாரணமாக, ரஷ்யாவில்), மற்றும் பரிமாணங்கள்கார்.

சேசரின் முன்னணி போட்டியாளர் பிரபலமற்ற நிசான் ஸ்கைலைன் ஆகும்

மார்க் II-சேசர்-கிரெஸ்டா மூவரின் மூத்த மாடல். வெவ்வேறு நேரங்களில், மூன்று "ஜூனியர்" மாடல்களைப் போலவே அதே இயந்திரங்கள் அதில் நிறுவப்பட்டன, எனவே, சில மாற்றங்களில், சேசர், க்ரெஸ்டா, மார்க் II இன் எந்தவொரு சிறந்த பதிப்பிற்கும் மாறும் பண்புகளின் அடிப்படையில் கிரவுன் இழக்கிறது. இதிலிருந்து டொயோட்டா, "ட்ரொய்கா" கார்களை வெளியிட்டது, இரண்டு இலக்குகளைப் பின்தொடர்ந்தது - கிரீடத்தின் சிறப்பியல்புகளுடன் ஒரு சக்திவாய்ந்த ஆனால் மலிவான காரை உருவாக்குவது மற்றும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஒன்றுக்கு பதிலாக மூன்று மாடல்களை வழங்குவது, ஒவ்வொன்றும் அதன் தனித்துவமான நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது.

வழியில், டொயோட்டா மற்ற நிறுவனங்களின் மாடல்களுக்கு போட்டியாளர்களை உருவாக்கியது. சேசர் மாடலின் விஷயத்தில், அதன் எதிர்ப்பாளர் பிரபலமாக கருதப்பட வேண்டும் செடான் நிசான்ஸ்கைலைன். சேசர் ரசிகர்களும், ஸ்கைலைன் ரசிகர்களைப் போலவே, தங்களின் செடான் மற்றும் ஹார்ட்டாப்களுக்கு மதிப்பு அளிக்கின்றனர் பின்புற இயக்கிமற்றும் டாப்-எண்ட் உள்ளமைவுகளில் சக்திவாய்ந்த மோட்டார்கள், அவற்றை பிரபலமான "வெற்று" ஆக்குகின்றன, அதில் இருந்து, குறைந்த முதலீட்டிற்குப் பிறகு, பிரபலமான விளையாட்டான டிரிஃப்டிங் பயிற்சிக்காக ஒரு கார் பெறப்படுகிறது. 2000 ஆம் ஆண்டில், சேசரின் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் நிறுவனத்தின் வரிசையில் அது வெரோசா மாடலால் மாற்றப்பட்டது.

முதல் தலைமுறை சேசர்

டொயோட்டா சேஸரின் உற்பத்தி ஜூலை 1977 இல் தொடங்கி 1980 வரை நீடித்தது. முதல் தலைமுறை கார்களுக்கு, 1.8 லிட்டர் அளவு கொண்ட பலவீனமான நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களால் உபகரணங்கள் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, இது எதிர்காலத்தில் கைவிட முடிவு செய்யப்பட்டது. ஒன்று, பின்னர் மாடலின் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான அம்சங்களில் ஒன்றாக மாறியது, இருப்பினும் நிறுவப்பட்டது - இது 2 லிட்டர் பெட்ரோல் அலகு.

இரண்டாம் தலைமுறை சேசர்

இரண்டாம் தலைமுறையில், அதன் உற்பத்தி 1984 வரை தொடர்ந்தது, இரண்டு புதிய அலகுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் இயந்திர வரம்பு விரிவாக்கப்பட்டது. அதில் ஒன்று 1G-GE (twincam) M-TEU ட்வின்-ஷாஃப்ட் எஞ்சின் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இந்த அலகுடன், கார் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான பண்புகளைக் கொண்டிருந்தது.

இரண்டாம் தலைமுறையின் வருகையுடன், கார் அந்த இணக்கமான விகிதாச்சாரத்தைப் பெற்றது, அதற்காக அது எப்போதும் உலகம் முழுவதும் உள்ள ஜேடிஎம் ரசிகர்களால் பாராட்டப்பட்டது. பழங்கால முதல் தலைமுறையுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​செவ்வக ஹெட்லைட்களைப் பெற்ற இரண்டாம் தலைமுறை மாடல் மிகவும் நவீனமாகத் தெரிகிறது, இருப்பினும் இரண்டாம் தலைமுறை சேசர், மாடலின் ரசிகர்களின் கூற்றுப்படி, "மிகவும் பாக்ஸி".

மூன்றாம் தலைமுறை துரத்துபவர்

மூன்றாம் தலைமுறை மாடல் 80 களின் நியதிகளுடன் முழுமையாக ஒத்துப்போன ஒரு உடலைப் பெற்றது, அதே நேரத்தில் மிகவும் முகமற்றது. உதாரணமாக, வேறுபடுத்தி வெளிப்புறத்தோற்றம்ஸ்கைலைன் R-31 இலிருந்து சேஸர் இதேபோன்ற ஹார்ட்டாப் உடலில் ஜப்பானிய கார்கள்அந்த காலம், மிகுந்த சிரமத்துடன் மட்டுமே முடியும்.

மூன்றாம் தலைமுறை மாடலின் வரலாற்றில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அடையாளத்தை வைத்தது, ஏனெனில் அதில் "சார்ஜ் செய்யப்பட்ட" பதிப்பு முதலில் வழங்கப்பட்டது.

ஆயினும்கூட, மூன்றாம் தலைமுறை மாடலின் வரலாற்றில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அடையாளத்தை வைத்தது, ஏனெனில் சேசர் ஜிடி ட்வின் டர்போ எஸ் இன் "சார்ஜ் செய்யப்பட்ட" பதிப்பு ஐந்து-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் அதிக சக்தி வாய்ந்தது. பிரேக்கிங் சிஸ்டம்மற்றும் அரை விளையாட்டு இருக்கைகள்.

நான்காம் தலைமுறை துரத்துபவர்

X80 உடலில் உள்ள நான்காம் தலைமுறை கார்கள் தூர கிழக்கில் நன்கு அறியப்பட்டவை. இந்த கார்கள் இன்றும் பிரபலமாக உள்ளன, முக்கியமாக ஜிடி ட்வின் டர்போ பதிப்பு இருப்பதால். இந்த பதிப்பில், 210 ஹெச்பி திறன் கொண்ட இரண்டு விசையாழிகளுடன் கூடிய 1G-GTE இயந்திரம் காரில் நிறுவப்பட்டது. டிரிஃப்டிங் ஆர்வலர்களின் உள்நாட்டு இயக்கத்துடன் தொடர்பில்லாத ஓட்டுநர்கள், மூன்று லிட்டர் 7M-GE இன்ஜின் மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான விருப்பங்களுடன் Avante G மற்றும் GL இன் மிகவும் மேம்பட்ட கட்டமைப்புகளை நினைவில் வைத்திருப்பார்கள்.

ஐந்தாம் தலைமுறை துரத்துபவர்

அடுத்த ஐந்தாவது தலைமுறையில், மேல் டிரிம் நிலைகளின் சக்தியை அதிகரிக்கும் போக்கு மற்றும் வசதியை அதிகரிப்பதற்கான பொதுவான போக்கு உள்ளது. இப்போது, ​​​​ஜிடி ட்வின் டர்போ உள்ளமைவில், வாங்குபவர் ஒரு கிளாஸ் சி செடானுக்கான பிரம்மாண்டமான சக்தியைப் பெற்றார் - பிரபலமான 1JZ இயந்திரம் 270 குதிரைத்திறனை உருவாக்கியது. அதே இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது. 270 குதிரைத்திறன் எண்ணிக்கை நிபந்தனைக்குட்பட்டது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, ஏனெனில், நிறுவனங்களுக்கிடையிலான ஒப்பந்தத்தின் மூலம், அந்த ஆண்டுகளின் கார்களின் உத்தியோகபூர்வ விவரக்குறிப்புகளில் இந்த மதிப்பைத் தாண்டிய ஒரு எண்ணிக்கையைக் கண்டுபிடிக்க முடியாது. உண்மையில், எடுத்துக்காட்டாக, அந்த நேரத்தில் தற்போதைய தலைமுறை பாஸ்போர்ட்டின் படி 270 குதிரைத்திறனைக் கொண்டிருந்தது, இருப்பினும் உண்மையில், பல்வேறு சோதனைகளின்படி, தொழிற்சாலை பொருத்தப்பட்ட காரின் சக்தியின் சராசரி உண்மையான எண்ணிக்கை 330 குதிரைத்திறன் ஆகும்.

ஆறாம் தலைமுறை துரத்துபவர்

சேசர் மாதிரிக்கு ஆறாவது தலைமுறை கடைசியாக இருந்தது. பொதுவாக, X100 உடலில் உள்ள கார்கள் வியத்தகு முறையில் மாறவில்லை. என்ஜின்கள், முந்தைய தலைமுறையில் அவற்றின் உச்சநிலையை அடைந்தது, நடைமுறையில் ஒரே மாதிரியாகவே இருந்தது, ஆனால் அவை மாறி வால்வு நேர கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் மிகவும் சிக்கனமானதாக மாற்றப்பட்டன.

ஐந்தாவது தலைமுறையில் தோன்றி ஆறாவது தலைமுறைக்குச் சென்ற டூரர் வி உபகரணங்கள் குறிப்பிடத்தக்கது. இந்த வடிவமைப்பில் உள்ள கார்கள் உற்பத்தியாளரால் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டுக்காக தயாரிக்கப்பட்டன: அவை கீழ் கையின் மிதக்கும் அமைதியான தொகுதிகள், உடலின் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கும் நீட்சி, டோர்சன் வகை பூட்டுடன் கூடிய பெரிய பிரேக்குகள் கொண்ட சிறப்பு இடைநீக்கம் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. ஐந்தாம் தலைமுறை டூரர் V போலல்லாமல், ஆறாவது தலைமுறை இரண்டு சிறிய விசையாழிகளுக்குப் பதிலாக ஒரு பெரிய டர்பைன் கொண்ட 1JZ-GTE இன்ஜினைக் கொண்டிருந்தது.

டாப்-எண்ட் 1JZ-GTE இன்ஜினை ட்யூனிங் செய்வதற்காக ஏராளமான பாகங்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் டொயோட்டா சேசர்

ரஷ்யாவில், நிசான் ஸ்கைலைனை ட்யூனிங் செய்வது போலவே விளையாட்டுக்காக இந்த மாதிரியின் கார்களை மாற்றியமைப்பது பொதுவானது. 1JZ-GTE இன்ஜின் அதிக சக்தியை அதிகரிக்கும் திறன் கொண்டது என்பது பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. ஜப்பானில், சிறப்பு டொயோட்டா பிரிவு, டிஆர்டி, இந்த எஞ்சினுடன் கார்களை மாற்றியமைக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது. உலகின் பிற நாடுகளில், இந்த மாடலின் கார்களை நீங்கள் அடிக்கடி காணலாம், இது இரண்டு வகையான மோட்டார் ஸ்போர்ட்டுகளுக்குத் தயாராக உள்ளது: இங்கு ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள டிரிஃப்டிங், மற்றும் காலாண்டு என்று அழைக்கப்படுபவை, அதாவது ஒரு நேரத்திற்கு ஒரு தூரத்திற்கு ஒற்றை பந்தயங்கள் கால் மைல்.

டாப்-எண்ட் 1JZ-GTE இன்ஜினை ட்யூனிங் செய்வதற்காக ஏராளமான பாகங்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இது HKS, Blitz, Apex`i மற்றும் பிற விளையாட்டுப் பகுதிகளின் நன்கு அறியப்பட்ட சப்ளையர்களால் செய்யப்படுகிறது.

நான்கு-கதவு வணிக வகுப்பு செடான் டொயோட்டா சேஸர் 1977 முதல் 2001 வரையிலான காலகட்டத்தில் ஜப்பானிய நிறுவனமான டொயோட்டாவின் தொழிற்சாலைகளில் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த மாடல் டொயோட்டா மார்க் II இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இது டொயோட்டா கரோனாவின் வாரிசு மற்றும் டொயோட்டா கிரவுனுக்கு முன்னோடியாகும். கார் வெளிப்புற சந்தைக்கு வழங்கப்படவில்லை, ஆனால் இது தென்கிழக்கு ஆசியா மற்றும் ரஷ்யாவில் பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களின் பிரிவில் பரவலாக குறிப்பிடப்படுகிறது. Toyota Chaser மொத்தம் ஆறு தலைமுறைகள் வெளியிடப்பட்டுள்ளன. அனைத்து மாற்றங்களும் ரஷ்ய வாகன சந்தையில் உள்ளன.

முதல் தலைமுறை

டொயோட்டா சேஸர் மாடலின் தொடர் உற்பத்தி ஜூலை 1977 இல் தொடங்கியது, மேலும் இது மூன்று ஆண்டுகளுக்கு, 1980 இலையுதிர் காலம் வரை, உடல்களின் அடிப்படையில் தயாரிக்கப்பட்டது: X40, X41, X30, X31. மின் உற்பத்தி நிலையம் 180 hp 4-சிலிண்டர் 3T-U இயந்திரம். நொடி., 1.8 லிட்டர் அளவு மற்றும் 195 லிட்டர் உந்துதல் கொண்ட ஆறு சிலிண்டர் M-UM-EU. உடன். மற்றும் 2.0 கன மீட்டர் அளவு. முதலில், அதிநவீன ஜப்பானிய பொதுமக்கள் ஒரு புதிய தயாரிப்பை வாங்க அவசரப்படவில்லை, ஆனால் விரைவில் கார் மிகவும் கோரப்பட்ட ஒன்றாக மாறியது. குறுகிய காலத்தில் உருவாக்கப்பட்ட அதிக தேவை, மாதிரியின் பிரபலமடைய பங்களித்தது. தடையற்ற விளம்பரம் டொயோட்டா-சேஸருக்கு புகழ் சேர்த்தது, மேலும் கார் விரைவாக விற்கத் தொடங்கியது. 1980 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், இரண்டாவது தலைமுறையின் விளக்கக்காட்சிக்கு கான்செப்ட் கார்கள் தயாராக இருந்தன.

தலைமுறை 2

அடுத்த தொடரின் மாடல்களின் உற்பத்தி 1980 முதல் 1984 வரை நீடித்தது, X51 மற்றும் X61 தொடர்களின் உடல் அமைப்பு, நடுத்தர அளவிலான வணிக வகுப்பு வகைக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. மூன்று ஆறு-சிலிண்டர் பெட்ரோல் யூனிட்களை உள்ளடக்கும் வகையில் எஞ்சின் வரிசை விரிவாக்கப்பட்டுள்ளது: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-ஒற்றை கேமரா, அனைத்தும் 2.0cc இடமாற்றத்துடன். செ.மீ., முறையே 198, 200 மற்றும் 204 திறன் கொண்டது.

மூன்றாம் தலைமுறை

அடுத்த தொடர் X70 உடலின் அடிப்படையில் 1984 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 1988 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. மூன்றாம் தலைமுறை டொயோட்டா சேசர் கார்களின் வெளிப்புறம் ஏற்கனவே உச்சரிக்கப்படும் வட்ட வடிவங்களால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. கார்களுக்கு ஒரு ஃபேஷன் உள்ளது, மேலும் அது அதன் சொந்த சட்டங்களுக்குக் கீழ்ப்படிகிறது. சில நேரங்களில், கோண உடல் வடிவங்களுக்கு தேவை இருந்தது, காரின் வெளிப்புறங்கள் வடிவியல் வடிவங்களை ஒத்திருந்தன. கடந்த நூற்றாண்டின் 80 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, மென்மையான வட்டமான வரையறைகளுக்கான ஃபேஷன் தொடங்கியது.

அந்த காலத்தின் வாகன ஓட்டிகள் புகழ்பெற்ற ஃபோர்டு ஸ்கார்பியோவை நினைவில் வைத்திருக்கிறார்கள், இது 1986 ஆம் ஆண்டில் ஆண்டின் சிறந்த கார் என்று பெயரிடப்பட்டது. இந்த மிகவும் மதிப்புமிக்க பட்டம் சரியான வட்டமான உடல் கோடுகளுக்கு எந்த சிறிய அளவிலும் இல்லை. மூன்றாம் தலைமுறையின் "டொயோட்டா-சாய்சர்" அந்தக் காலத்தின் சிறந்த மாடல்களில் ஒன்றாகவும், அதன் வகுப்பில் மிகவும் நாகரீகமான காராகவும் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

தலைமுறை 4

அடுத்த மாடலான டொயோட்டா சேஸரின் தொடர் தயாரிப்பு 1989 இல் தொடங்கியது. பயன்படுத்தப்பட்ட உடல் X80, நடுத்தர அளவு, குறைந்த நிலைப்பாடு மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட ஓவர்ஹாங்ஸ். நான்காவது தலைமுறை கார் 1992 இறுதி வரை உற்பத்தியில் இருந்தது. இந்த மாதிரி மாற்றப்பட்டது, கீழே அனைத்து விருப்பங்களின் பட்டியல்:

• அவன்டே.
• அவன்டே ட்வின் கேம் 24.
• ஜிடி ட்வின் டர்போ.
• ரஃபின்.
• அவன்டே ஜி.

ட்வின் டர்போ மாற்றம் அனைத்திலும் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக வழங்கப்பட்டது, இது 210 ஹெச்பி உந்துதல் கொண்ட 1G-GTE இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. உடன். Avante G மாற்றம், 7M-GE இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டது, அதிகபட்ச கட்டமைப்பு மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்டது.

ஆகஸ்ட் 1990 இல், டொயோட்டா பொறியாளர்கள் முழு டொயோட்டா சேஸர் மாடல் வரம்பையும் தீவிரமாகத் திருத்தினர், மேலும் பெரும்பாலான கார்கள் புதிய இயந்திரங்களைப் பெற்றன. முன்னணி Turbo மற்றும் Avante புதிய 1JZ-GTE இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இது 6200 ஆர்பிஎம்மில் 280 ஹெச்பியை உருவாக்கியது. உடன். இந்த மதிப்புகளுக்கு மேல் கார் எஞ்சின் சக்தி ஜப்பானிய சட்டத்தால் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. இந்தக் கட்டுப்பாடுகள் எவ்வளவு நியாயமானவை என்பது கடினமான கேள்வி. சில ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்கள் அதை சவால் செய்ய முயன்றனர், ஆனால் பயனில்லை.

ஐந்தாம் தலைமுறை

1992 இலையுதிர்காலத்தில், டொயோட்டா சேசர் X90 அதன் முன்னோடியான X81 ஐ மாற்றியது, மேலும் GX90, JZX90 மற்றும் SX90 உடல் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி 1996 வரை உற்பத்தி தொடர்ந்தது. வாகனம் நீளமானது மற்றும் சவாரி உயரம் சற்று குறைந்துள்ளது. ட்வின் டர்போ மாடலுக்குப் பதிலாக டொயோட்டா சேசர் டூரர் ஆனது. Avante G இன் சிறந்த பதிப்பில் 220 லிட்டர் உந்துதல் கொண்ட 2JZ-GE இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. உடன். Toyota ChaserTourer V மாடலில் 1JZ-GTE எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது ட்வின் டர்போவில் இருந்து சென்றது. என்ஜின்களில் உள்ள சிக்கல் தீர்க்கப்பட்ட பிறகு, அது பரிமாற்றத்தின் முறை. Toyota Chaser Tourer V ஆனது ஐந்து வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது விளையாட்டு மாற்றங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. வணிக வகுப்பு காரின் ஓட்டுநர் இயக்கவியல் ஒரு ஸ்போர்ட்டி பாணியுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை, ஆனால் பொதுவாக கியர்பாக்ஸ்-ஸ்போர்ட் பணிகளைச் சந்தித்தது. இதனால், Toyota Chaser V Tourer மாடல் ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்குச் சொந்தமான சிலவற்றைக் கோரலாம்.

கடைசி, ஆறாவது, தலைமுறை

சமீபத்திய டொயோட்டா சேசர் JZX100 தொடர் 1996 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், JZ க்காக மாற்றியமைக்கப்பட்ட அனைத்து இயந்திரங்களும் எரிவாயு விநியோக முறையை மாற்றின, சில மாதங்களுக்குப் பிறகு சேசர் ஏற்கனவே சமீபத்திய தலைமுறை 1G-FE பீம்ஸ் எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 1998 ஆம் ஆண்டில், டொயோட்டா சேசர் JZX100 மாடல் மறுசீரமைப்பிற்கு உட்பட்டது, இதன் விளைவாக உடலில் முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட புதிய பம்ப்பர்கள், சமீபத்திய தலைமுறை மூடுபனி விளக்குகள், செனான் டிப் பீம் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் நவீன ரேடியேட்டர் கிரில் உள்ளிட்ட பல மேம்பாடுகள் தோன்றின. இயற்கையாகவே தூண்டப்பட்ட இயந்திரங்களைக் கொண்ட அனைத்து கார்களும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

டொயோட்டா சேஸருக்கான என்ஜின்கள்

• 2L-TE, தொகுதி 2.4 லிட்டர், நான்கு சிலிண்டர், டர்போசார்ஜிங் கொண்ட டீசல், சக்தி 97 லிட்டர். உடன்., 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் உடன்;
• 4S-FE, நான்கு சிலிண்டர், 125 ஹெச்பி நொடி., சிலிண்டர்களின் அளவு 1.8 எல், டிரான்ஸ்மிஷன் 4-வேக தானியங்கி;
• 1G-FE, ஆறு சிலிண்டர், தொகுதி 2.0 லிட்டர், 160 லிட்டர். நொடி., கியர்பாக்ஸ் 5-வேக கையேடு அல்லது தானியங்கி 4-வேகம்;
• 1JZ-GE, தொகுதி 2.5 லிட்டர், வரைவு 200 லிட்டர். உடன்., டூரர் எஸ் இல் நான்கு வேக தானியங்கி அல்லது 5-வேகம்.
• 2JZ-GE, தொகுதி 3.0 லிட்டர், சக்தி 230 லிட்டர். நொடி., ஆறு சிலிண்டர், 4-வேக தானியங்கி;
• 1JZ-GTE, தொகுதி 2.5 லிட்டர், உந்துதல் 280 லிட்டர். நொடி., ஆறு சிலிண்டர் டர்போ, ஐந்து வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் அல்லது தானியங்கி 5-வேகம்.

டொயோட்டா சேசர் 2,5 டூரர்

இந்த பதவியில் இரண்டு மாற்றங்கள் உள்ளன: Avante மற்றும் Twin Turbo.

முதல் மாதிரி அதன் தொழில்நுட்ப பண்புகளில் மிகவும் எளிமையானது:

• இயந்திர சக்தி 180 ஹெச்பி. உடன். 6000 ஆர்பிஎம்மில்;
• இடப்பெயர்ச்சி 2491 சிசி செ.மீ.;
• கார் 6.4 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தை அடைகிறது;
• கலப்பு முறையில் 100 கிமீக்கு பெட்ரோல் நுகர்வு - 7.7 லிட்டர்.

டொயோட்டா சேஸர் 2.5 ட்வின் டர்போ மாடல்:

• சக்தி 280 லிட்டர். உடன். 6200 ஆர்பிஎம்மில்;
• சிலிண்டர்களின் வேலை அளவு 2492 சிசி செ.மீ.;
• முடுக்கம் 4.7 வினாடிகளில் இருந்து 100 கிமீ / மணி;
• கலப்பு முறையில் 100 கிலோமீட்டருக்கு பெட்ரோல் நுகர்வு 8.5 லிட்டர்.

டூரரின் மாற்றத்தில், ஒரு விளையாட்டு வகை இடைநீக்கம் நிறுவப்பட்டது, கீழ் கைகளின் அமைதியான தொகுதிகள் நகரும். பிரேக் காலிப்பர்கள் அடிக்கடி மற்றும் கனமான பிரேக்கிங்கிற்கான அளவுகோல்களுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, காற்றோட்டமான டிஸ்க்குகள் திரைகளால் மூடப்பட்டிருந்தன. X100 ஆனது 1JZ-GTE எஞ்சினுடன், நிலையான மற்றும் ஒற்றை பீங்கான் ST-15 விசையாழியுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அதே நேரத்தில், WT-i வால்வு நேர அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது, இது எரிபொருள் பயன்பாட்டை உறுதிப்படுத்தியது. டூரர் தொகுப்பில் உள்ள அனைத்து வாகனங்களிலும் அதிநவீன செனான் டிப்ட் பீம் ஹெட்லைட்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. டூரரின் மற்றொரு அம்சம் 16-இன்ச் லைட்வெயிட் டைட்டானியம் அலாய் வீல்கள். கூடுதலாக, VSC மற்றும் TRC இழுவைக் கட்டுப்பாடு ஆகியவை வாகனத்தில் நிலையானவை.