Prednosti in slabosti bokserskega motorja. Boxer motor: prednosti in slabosti. Vrste bokserskih motorjev

Po nastanku prvega ICE so se skoraj takoj pojavila vprašanja o njegovem izboljšanju in povečanju moči. Prvi motor je bil enovaljni in takoj se je pokazala najpreprostejša rešitev, ki je omogočila povečanje njegove moči - povečanje števila valjev. Toda naslednji koraki Razvoj ICE niso bili tako očitni, saj je teh več valjev mogoče razporediti na različne načine - navpično v vrsti drug za drugim, pod kotom ali vodoravno. Ta zadnja možnost je bila poimenovana bokserski motor, tj. motor, katerega valji so nameščeni vodoravno, nasproti (nasproti) drug drugemu.

Možnosti bokserskega motorja

Vendar pa je tudi tako preprosto tehnično rešitev - namestitev cilindrov motorja vodoravno drug proti drugemu - mogoče izvesti na več načinov. Ko tak bokser motor deluje, se lahko njegovi bati premikajo na različne načine.

Bokser boksar

Med delovanjem takšnega motorja so bati vedno na razdalji drug od drugega in vsak deluje v svojem cilindru - če se eden nahaja na največji razdalji od osi motorja, potem drugi, sosednji, zaseda podoben položaj .

Ta način dela spominja na gibanje boksarja, zato ga imenujejo "boksar". Zelo pogosto uporablja podobne bokserske motorje Subaru. Opisani motor je prikazan na spodnji fotografiji.

OPOC, oživljanje starih idej

Drugo načelo konstrukcije izvaja nasprotni motor tipa OPOC. Danes se ponovno začenjajo razvijati zahvaljujoč naložbam razvpitega Billa Gatesa. Naprava takšnega motorja je prikazana na spodnji sliki.

Ta bokser motor je dvotaktni motor. Slika jasno kaže, da sta v cilindru dva bata in sta pritrjena na eno ročično gred (na sliki sta označena kot rdeča in modra). Rdeča zagotavlja dovod zmesi, modra pa izstop za produkte zgorevanja. Iz zasnove takšnega bokserskega motorja je izginila glava cilindra in pogonski mehanizem ventilov. Poleg tega je prednost takšnega bokserja, da bati delujejo na eni ročični gredi.

Vse to je znatno zmanjšalo težo bokserskega motorja in znatno razširilo obseg njegove uporabe. Druga značilnost je, da je lahko dizel ali bencin. To je nujno pojasniti kot kdorkoli dvotaktni motor, mora očistiti jeklenke. Za to se uporablja električni motor, ki se napaja iz zunanjega vira. Ko je bokser motor vklopljen, se elektromotor izklopi in dovod zraka se pretvori v turbopolnilnik.

Glede na zasnovo takšnega bokserskega motorja je treba omeniti njegove prednosti: povečanje učinkovitosti, ki jo zagotavlja dejstvo, da ekspandirani plini pritiskajo na dva bata in ne na steno zgorevalne komore, pa tudi povečano sila na gred. Poleg tega vsak bat prevozi krajšo razdaljo, kar zmanjša trenje in s tem izgube.

Glede na druge prednosti, ki jih obljublja podoben bokser motor, je treba omeniti - proizvajalec poroča, da ko se uporablja kot dizelski motor, potem:

tak motor je petdeset do trideset odstotkov lažji od običajnega turbodizla;
tak agregat vsebuje petdeset odstotkov manj delov kot običajni dizelski motor;
zavzame petinštirideset do petinštirideset odstotkov manj prostora pod pokrovom;
varčnejši za petinštirideset do petinštirideset odstotkov.

Vendar je treba upoštevati, da je tako nasprotni pogonski agregat še vedno precej surov, kar pomeni, da omenjene prednosti v večji meri odražajo pričakovanja njegovih razvijalcev.

Boxer tank motor

Da, obstajal je tak motor, to je 5TDF, razvit za tanke T-64, pa tudi kasnejše T-72 in druge. Nato je zagotovil potrebno moč za dane dimenzije. Podoben bokser motor in njegova struktura sta prikazana na spodnji sliki.

Kot je razvidno iz slike, so njegovi bati nameščeni v enem cilindru in se premikajo v nasprotni smeri, vendar vsak deluje na svoji ročični gredi. Z minimalno razdaljo med bati se med njimi oblikuje zgorevalna komora, kjer se gorivo vžge. Obstaja bokser motor, tako bencinski kot dizelski. Po analogiji z OPOC se turbopolnilnik uporablja za dovajanje zraka v jeklenke in za odstranjevanje izpušnih plinov.

Uporabljeno načelo nasprotnega gibanja batov je omogočilo poenostavitev zasnove, zagotavljanje moči in kompaktnosti elektrarna... Torej je podoben dizelski bokser pogon pri dva tisoč vrtljajih, prostornina trinajst in šest desetin litra, dal sedemsto Konjska moč, medtem ko zavzamejo najmanj prostora.

Kaj je dobro in slabo pri nasprotniku?

Treba je opozoriti, da so v zgodovini avtomobila številni proizvajalci v različnih obdobjih uporabljali bokserski motor in poskušali uresničiti prednosti, ki so mu bile zagotovljene. Vendar pa SUBARU trenutno uporablja takšne motorje pogosteje kot drugi na svojih avtomobilih.

Takoj je treba omeniti, da je naprava nasprotne pogonske enote, ki zagotavlja svoje prednosti, ko je nameščena na avtomobil:

nizko težišče avtomobila, kar mu daje dodatno stabilnost med vožnjo;
zmanjšanje hrupa in vibracij zaradi premikanja batov proti nasprotni strani, zaradi česar se bokserski motor šteje za tišjega od podobnih linijskih motorjev;
pomemben vir, ki ob pravilnem delovanju doseže milijon kilometrov.

Vendar ni vedno vse dobro, obstajajo tudi slabosti in slabosti nasprotnega. Od teh je vredno omeniti:

popravilo takšnega motorja je zelo težko;
naprava motorja je tudi precej zapletena, zato ima visoko ceno;
stroški vzdrževanja so visoki, sama storitev pa je izjemno draga in neprijetna, zahteva visoko usposobljene izvajalce;
povečana poraba olja med delovanjem.

Kljub opaženim pomanjkljivostim in pomanjkljivostim so številni avtomobili (že omenjeni SUBARU in nekateri modeli Porshe) opremljeni z nasprotnimi pogonskimi agregati. Treba je misliti, da proizvajalci precej natančno pretehtajo svoje prednosti in slabosti ter se namerno odločijo za uporabo takšnega motorja.

Pri motorjih z notranjim zgorevanjem je vodoravna razporeditev valjev le ena od možnosti možne možnosti konstrukcije, a kljub temu v tem primeru nastali bokser motor odlikujejo velike zmogljivosti in znatne možnosti za uporabo v avtomobilu.

ne, Japonsko podjetje Subaru, ki je zdaj del večjega oddelka družbe Subaru Corporation, ni bil v ospredju resnično revolucionarne vodoravno nasprotne postavitve motorja. notranje zgorevanje... Pomembno pa je, da ne pridemo le do rešitve, ampak jo tudi pravilno in ob pravem času izvedemo. Z vsemi svojimi prednostmi je vodoravno nasprotni motor težko izdelati, njegova izpopolnjevanje na specifične zahteve pa je zahtevalo tako nove inženirske rešitve kot ustrezne stroške. V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je bil Shinroku Momose odgovoren za razvoj prvega japonskega vodoravno nasprotnega motorja za množično proizvodnjo pri Subaruju, katerega moto je bil "Ne veš, če ne poskusiš." Poleg tega je imel Momose določeno carte blanche: prav on je bil odgovoren za sprejemanje vseh pomembnih inženirskih odločitev. Rezultat se ni počasi pokazal: leta 1966 je bil Subaru 1000 opremljen z vodoravno nasprotnim motorjem EA 52 s prostornino 977 cm3. Glavno sporočilo za razvoj takšne razporeditve motorjev je bila možnost njihovega zanesljivega delovanja pri visokih vrtljajih ročične gredi. Poleg tega so bili ti motorji zaradi svoje kompaktnosti kot nalašč za takratne avtomobile s pogonom na prednja kolesa.

Leta 1989 je Subaru dobil novo generacijo motorjev - EJ, ki so bili opremljeni z modelom Legacy. In začetek veličastne športne zgodovine Subaruja je mogoče datirati v isto leto. Impresivno je bilo tudi njegovo nadaljevanje: leta 1995 je vozil Colin McRae Subaru Impreza 555, je postal svetovni prvak v reliju, ekipa Subaru World Rally Team pa je osvojila naslov ekipnega prvaka. V letih 1996 in 1997 je bila ekipa SWRT najboljša tudi na svetovnem prvenstvu. Kar zadeva civilni motor Subaru druge generacije, je bilo od leta 1989 do 2010 s temi motorji opremljenih več kot sedem in pol milijonov avtomobilov, leta 2008 pa je motor EJ 257 osvojil naziv "Motor leta". Hkrati je bil nagrajen tudi prvi Subarujev vodoravno nasprotni dizelski motor. Leta 2010 je podjetje predstavilo tretjo generacijo (FB) svojega značilnega vodoravno nasprotnega motorja.

Postavitev motorja pod pokrovom. Levo - linijski motor, v sredini - vodoravno nasproti, na desni - v obliki črke V

Kakšne so njegove prednosti? Prva prednost vodoravno nasprotnega motorja pred njegovimi vrstnimi in v obliki črke V je njegova kompaktnost. Ta zasnova in razporeditev motorja dajeta inženirjem več svobode pri delu s sprednjim vzmetenjem, vključno z omogočanjem uporabe polnopravnega podokvirja, zaradi česar je celotna struktura vzmetenja bolj toga in odpravlja deformacije karoserije pod obremenitvijo. In hkrati, ta dizajn motor zaradi nizke višine omogoča nižje težišče. In nižji kot je, manjši je vztrajnostni moment glede na vzdolžno os avtomobila in zvitki avtomobila z nizkim težiščem so manjši. Ni naključje, da je bila dobra vodljivost vedno ena od značilnosti avtomobilov Subaru. In tu se spet kažejo športne zveze ...

Subarujev vodoravno nasprotni motor v motornem prostoru modela Forester

Prednost številka dve: nizke vibracije. To je zelo pomembno, saj ta kakovost neposredno vpliva tako na vzdržljivost motorja kot na njegovo učinkovitost. Delo batov, ki se nahajajo drug proti drugemu v vodoravno razporejenih cilindrih, spominja na udarce bokserja (od tod tudi ime motorja - Boxer): proti, nato v nasprotni smeri. Glede na značilnosti postavitve vodoravno nasprotnega motorja je razdalja med cilindri (v primerjavi z linijskimi motorji in motorji v obliki črke V z enakim številom valjev) manjša, kar omogoča izdelavo ročična gred krajši. To prihrani težo in zmanjša vztrajnostne mase in obremenitve gredi. In ker je raven vibracij vodoravno nasprotnega motorja nizka, protiuteži, potrebne za uravnoteženje ročične gredi, medtem ko motor deluje, zahtevajo manjšo maso kot pri linijskem motorju ali motorju v obliki črke V. Seveda so v prvem primeru mehanske izgube med vrtenjem lažje konstrukcije manjše, kar omogoča, prvič, prihranek goriva, in drugič, pospešitev odziva motorja na voznikova dejanja.

Svetovno prvenstvo v reliju 2000. Motor Subaru Impreza WRC Rally

Še en plus Subarujevega vodoravno nasprotnega motorja je neposredno povezan z že povedano in je v konstruktivni rešitvi ročičnega mehanizma. Prvič, vsak bat ojnice je nameščen na ločenem nosilcu ročične gredi. Drugič, ročična gred, ki se nahaja med dvema togima blokoma cilindrov, ohranja enakomerno vrtenje pri visokih frekvencah. Vse to vam omogoča, da ustvarite motorje, ki delujejo odlično pri visokih hitrostih in sploh ne na škodo vira. In to zadnje ni nič manj pomembno od vsega naštetega: Subarujevi motorji so vedno zasedeni visoko mesto v oceni več kot milijon motorjev.

Horizontalno nasprotni motor novi Subaru Xv

Bokser motor je motor, katerega valji so nameščeni vodoravno drug glede na drugega. Podobna strukturna shema ima ime: motor v obliki črke V s kotom pregiba 180 stopinj. Iz angleščine je beseda "nasproti" prevedena - "nahaja se nasproti". Razmislite o bokserskem motorju - prednosti in slabosti.

Lastnosti bokserskega motorja

Kljub podobnosti z motorjem v obliki črke V bokser s tem nima nič. Razlika je v tem, da se pri nasprotnem batu dva sosednja bata nahajata v isti ravnini drug glede na drugega. V motorju v obliki črke V bati pri premikanju v določenih trenutkih zasedajo položaj zgornje in spodnje "mrtve točke". V nasprotju hkrati dosežejo bodisi zgornjo mrtvo točko bodisi dno. Ta izboljšava motorja v obliki črke V je bila posledica razporeditve valjev pod razširjenim kotom.

Druga novost je bila vertikalna razporeditev mehanizmov za distribucijo plina. Vse to je osvobodilo zasnovo pogonskih agregatov neravnovesja in povečanih tresljajev ter naredilo vožnjo avtomobila čim bolj udobno. Zdaj se vibracije iz motorja ne prenašajo na telo in ne tresejo avtomobila.

Bokser motorji imajo vedno sodo število valjev. Najbolj razširjeni so štiri- in šestvaljni motorji.

Oblikovne značilnosti pogonske enote bokserskega tipa imajo pomembne prednosti pred drugimi vrstami motorjev:

Težišče je premaknjeno navzdol;
ekonomična poraba goriva;
nizka raven vibracij;
povečan vir motorja;
pasivna varnost pri čelnem trku.

Težišče, premaknjeno navzdol, omogoča doseganje boljše stabilnosti avtomobila in optimalne vodljivosti med aktivnimi manevri in
ostri zavoji. Roll se med ostrimi zavoji znatno zmanjša. Zagotavlja razporeditev motorja na isti osi z menjalnikom boljša oprema moč. Odsotnost ravnotežnih gredi prihrani porabo goriva.

Motor teče gladko. Nizka stopnja vibracije motorja se dosežejo zaradi usklajenega vrtenja sosednjih batov. Razporeditev ročične gredi na treh ležajih, namesto na običajnih petih, je še ena prednost bokserskega motorja. To znatno zmanjša težo in dolžino motorja.

Razporeditev batov v vodoravni ravnini daje sistemu večjo togost, kar znatno zmanjša mehanske izgube med delovanjem pogonske enote.

Pasivno varnost zagotavlja dejstvo, da se pri trčenju motor zlahka spusti pod avto. Posledično se zmanjša intenzivnost udarca, usmerjenega v potniški prostor.

Povečana izvrtina cilindrov zagotavlja motor visoki vrtljaji, ki na tej podlagi omogoča ustvarjanje modelov športnega tipa.

Druga značilnost je značilen zvok pri delovanju bokserskega pogonskega agregata: bolj prijeten je za uho.

Slabosti bokserskega motorja.

Prednosti bokserskega motorja so očitne. Slabosti so:

naporna popravila;
povečana poraba motorno olje.

Za popravilo motorja se popolnoma odstrani. Vendar pa to ni problem. Nadomestni deli so zelo dragi, sestavljanje motorja pa je glavobol. Če lahko voznik pri popravilu linijskega motorja sam zamenja sveče, potem je v bokserju nemogoče. Morebitna popravila je treba izvesti na posebna oprema, ki je na voljo samo na servisu.

Zgodovina videza boksarja

Sprva se je ta vrsta pogonske enote uporabljala v vojaški industriji, zlasti na domačih tankih. V prihodnosti sta Ikarus in motocikel Dnepr MT vozila na podobnih motorjih. V tem času se dve podjetji ukvarjata z namestitvijo bokserja na svoje izdelke - Porsche in Subaru.

Prvi razvoj se je pojavil v tridesetih letih prejšnjega stoletja, ko so inženirji Volkswagen koncern začeli izboljševati motor v obliki črke V in linijski motor. V šestdesetih letih je idejo prevzelo japonsko podjetje Subaru. Leta 2008 je Subaru predstavil prvi bokser z dizelskim motorjem. Posebnosti - štirivaljni motor s prostornino 2 litra. Indikator moči - 150 l / s.

Video o principu delovanja bokserskega motorja Subaru

Kljub visokim stroškom rezervnih delov in servisa na servisu se užitka v vožnji avtomobila, opremljenega z "bokserjem", ne more primerjati z ničemer. Visoka stabilnost, enostavno upravljanje, odzivnost avtomobila na vsa voznikova dejanja govorijo sami zase.

Subarujeva vodoravno nasprotna motorna naprava

Bati so pod kotom 180 ° in se premikajo vodoravno drug proti drugemu. V tem primeru sta dva sosednja bata vedno v istem položaju, na primer v zgornji mrtvi točki.

Pred kratkim je bil motor Subaru imenovan "boxer". Gibanje batov je zelo podobno boksarskemu dvoboju v ringu. Posebna zasnova motorja je, da je vsak bat (skupaj z ojnico) ločeno nameščen na ojnici ročične gredi. Motor ima vedno sodo število valjev. Se pravi dva, štiri, šest itd. Najbolj priljubljeni agregati so štiri- in šestvaljni motorji.

Mnogi ljudje mislijo, da je to motor v obliki črke V s kotom pregiba 180 stopinj. Da, navzven je podobnost: sosednji bati z ojnicami so nameščeni na eni glavi ojnice. In če je en bat v zgornji mrtvi točki, je drugi na dnu.

Zagon bokserskih motorjev

V prejšnjem stoletju (1938) so bili razviti prvi bokserski motorji. Sprva so bili nameščeni samo na avtomobile Volkswagen Käfer ali Volkswagen Beetle. Volkswagnovi strokovnjaki so izumili horizontalni motor. Nekaj Volkswagen avtomobili Skupina ima še vedno takšne motorje. Leta 1940 so mehaniki SUBARU začeli delati na novem motorju. Tudi zdaj Subaru v svoje avtomobile vgrajuje bokser motorje.

Profesionalni motorji Subaru

Nekatere značilnosti bokserskega motorja so:

Nizko težišče. Ta lastnost pozitivno vpliva na vozne lastnosti.

Razporeditev cilindrov. Zahvaljujoč dobri postavitvi motor deluje veliko tišje. Cilindri se premikajo drug proti drugemu v vodoravni ravnini in skoraj ni tresljajev. Z lahkoto se ugasne.

Odličen vir. Motor lahko teče na razdalji 1 milijon kilometrov. Seveda je to dopustno, če se motor uporablja pravilno in se potrošni material pravočasno menja.

Slabosti motorja Subaru

Bokser motorji so zelo trpežni za uporabo. Toda kljub temu obstajajo slabosti. in sicer:

Tak motor je zelo težko popraviti.

Cena motorja je visoka. Večina cene je odvisna od kompleksne strukture;

Takega motorja tehnično ni enostavno vzdrževati.

Čeprav smo razpravljali o prednostih in slabostih bokserskega motorja, je zelo zmogljiv. Dinamična zmogljivost je zelo podobna izvedbi bencinski motor... Podobnosti so v vzdržljivosti in porabi goriva.

Zanesljivi motorji Subaru

Obstajajo 3 motorji majhne prostornine: EJ15, EJ16, EJ18.

Čeprav niso "milijonarji", so vzdržljivi. Primerno za avtomobile razreda C. Motor ni velik, samo 1,5 litra. V strukturi ni zapletenosti. Ima pa vse potrebne podrobnosti. Obstajata 2 glavi blokov.

Eden od najboljši motorji- dvolitrski SOHC: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

Čeprav je takšne motorje težko vzdrževati, se to kompenzira z vzdržljivostjo, ki je v normaliziranem ravnovesju motornih virov. Lastniki takšnih motorjev se lahko pohvalijo z njihovo varnostjo. Nič ni slabši od Toyotinih vrstnih štirivaljnih motorjev z enako prostornino. Ta enota deluje na 92 bencin. Poraba goriva je nizka. Po vožnji od dvesto do dvesto petdeset tisoč kilometrov morate zamenjati obroče.

Motorji srednjega razreda vključujejo sesalni DOHC (dva litra): EJ20D; EJ204. Te enote veljajo za zanesljive. Njihov motorni vir je precej visok.

Posebnost Vzdrževanje motor:

Sveče je težko zamenjati;

Zamenjava zobatega jermena brez napak;

Mehansko delo - po odstranitvi motorja;

Motor deluje na 95. bencin.

Motorji Subaru Impreza wrx sti in Forester s turbinami

Čeprav poraba goriva ni velika, turbinski agregati delujejo 100%. Toda obstaja ena pomanjkljivost: s takšnim delom se motorni vir hitro izčrpa. Nekateri lastniki avtomobilov s takšnim motorjem so zadovoljni z režimom: dirkanje, popravilo, spet dirkanje ... Če pa človek želi avtomobil pogosteje uporabljati kot popravljati, potem je s takšnim motorjem nemogoče.

Na primer, motorja EJ20G in EJ205 imata turbopolnilnik. Njihov motorni vir je omejen na sto petdeset tisoč kilometrov. Po tem ni dovolj narediti standardnega popravila motorja. Najpogosteje motorje zavržejo. Po takem teku se ojnica zlomi, bati se uničijo, kar kaže na zasilno obrabo.

In tukaj so drugi turbo motorji: 1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.

Tudi 100.000 kilometrov za tak motor je zelo dober rezultat... Pogosto imajo avtomobili s takšnim motorjem samo enega lastnika. Niso kupljeni zato, da bi lahko počivali v garaži. Lastniku avtomobila ga v kratkem času uspe "ubiti".

Nadgradnja motorja Subaru

Zaposleni v Fuji Heavy Industries Ltd so naredili spremembe na motorju:

Izboljšana dinamična zmogljivost;

Izpušni plini so čistejši.

Da bi to dosegli, so povečali kompresijsko razmerje na sredini valjev. Povečati sem moral tudi hod bata in zmanjšati njegovo prostornino. Po drugi strani se je zmanjšala tudi prostornina zgorevalne komore.

Sistem za distribucijo plina je bil izboljšan. Zahvaljujoč temu se je izboljšala izmenjava plina v sredini jeklenk. Ventili so začeli delovati v pravem trenutku. Trajnost je veliko večja, poraba goriva pa je bistveno manjša. Nič manj pomembno, ogljikov dioksid v izpušna cev izrazito zmanjšal.

Pri posodobitvi aparata so strokovnjaki zmanjšali maso glavnih gibljivih elementov na minimum, pri čemer niso žrtvovali kakovosti in vzdržljivosti. Kako vam je uspelo doseči ta rezultat? Dobavljali so dele, ki so veliko lažji od svojih kolegov. Seveda se stroški motorja niso zmanjšali, vendar se je zanesljivost povečala. V motor je bila vgrajena nova oljna črpalka. Zelo dobro podmaže vse delovne dele in sestavne dele motorja. Tako pomembne spremembe so privedle do dejstva, da se je življenjska doba naprave povečala za 30%!

S prenovo hladilnega sistema je razvijalcem uspelo doseči še večjo učinkovitost. Zaradi dejstva, da ima motor sistem ločenih hladilnih modulov za glavo cilindra in blok z cilindri, se naprava segreje veliko hitreje. Ta sistem ščiti motor pred pregrevanjem.

Po nastanku prvega motorja z notranjim zgorevanjem na svetu ga je bilo potrebno izboljšati in povečati njegovo moč. Ko se je rešitev v obliki povečanja števila valjev izčrpala, se je začelo iskanje optimalne razporeditve jeklenk v napajalna enota... Ena najuspešnejših možnosti je bila njihova vodoravna razporeditev, motor te zasnove pa so začeli imenovati nasprotno.

Naprava in načelo delovanja bokserskega motorja

Glavna značilnost bokserskega motorja je razporeditev batov, kot med katerimi je 180 °. To pomeni, da se gibanje parov batov v njem zgodi v vodoravni ravnini. Vsak par ima svojo odmično gred, ki je skupaj z ventili, za razliko od običajnega linijskega motorja, nameščena vodoravno. Ta vrsta motorja se pogosto uporablja na avtomobilih, ki jih proizvajata Volkswagen Group in SUBARU, opremljeni so s sovjetskimi motocikli "Ural" in "Dnepr", avtobusom "Ikarus".

Horizontalna razporeditev cilindrov zmanjšuje tresljaje, jih medsebojno kompenzira in zagotavlja bolj gladko vožnjo. Posledično ima motor zmožnost nemotenega pridobivanja moči brez opaznih sunkov, hkrati pa se ne obrablja tako hitro. Bokser motor se nahaja v avtomobilu v bližini podvozja, kar težišče premakne nižje in s tem poveča stabilnost in vodljivost vozila.

Boxer motorji so na voljo v bencinski in dizelski različici. V sodobnih različicah takšnih pogonskih enot se za doseganje ekonomične porabe goriva in prijaznosti do okolja uporabljajo naslednje tehnične rešitve:

Zmanjšana prostornina zgorevalne komore, povečano kompresijsko razmerje.
Uporaba tehnologije kovanja pri izdelavi delov batne skupine, kar zmanjša njihovo težo.
Uporaba tehnologij za spreminjanje faz distribucije plina.
Uporaba nove vrste oljne črpalke, zahvaljujoč kateri je motor učinkoviteje mazan.
Strukturno nov hladilni sistem z 2 vezjema: ločeno vezje za blok cilindrov in njegovo glavo.

Vrste bokserskih motorjev

Od svojega začetka je bil bokser motor izboljšan že več kot 70 let, kar je privedlo do pojava njegovih naslednjih modifikacij:

1. Boxer je lastniški razvoj Subaruja. Razlikuje se po enaki razdalji batov drug od drugega: ko se eden nahaja v TDC, je drugi na dnu.

2. AERO. Dolgo časa po njem ni bilo povpraševanja, pred kratkim pa je bil motor nameščen na avtomobilih in se izboljšuje. Zasnova uporablja eno ročično gred, vsak cilinder pa ima 2 bata, ki delujeta drug proti drugemu.

3. Rezervoar TDF. Uporablja se na tankih, razvitih v ZSSR. To je dvotaktni motor, ki se uporablja samo v vojaških vozilih.

Boxer motor: prednosti in slabosti

Glavne prednosti bokserskega motorja:

Uravnoteženo delovanje in visoka učinkovitost. To je posledica vodoravne razporeditve batov, ko se medsebojno uravnovešajo. Najučinkovitejši model takšnega motorja glede vodljivosti in ravnotežja velja za boxer six.
Nizko težišče v vozilu za večjo stabilnost. Takšna prednost za mestni avtomobil ni zelo uporabna, je pa zelo nujna za športni avtomobil, za katerega je stabilnost pri visoki hitrosti življenjskega pomena.
Visoka zanesljivost in vzdržljivost. Večina bokserskih motorjev je sposobna delati 500 tisoč km pred remontom, kar je veliko dlje od življenjske dobe motorjev mnogih poceni avtomobili, vključno z Volkswagnom.
Skladnost z visokimi standardi pasivna varnost... V primeru čelnega trčenja se tak motor premakne navzdol, ne da bi pri tem škodoval potnikom in vozniku.

Slabosti nasprotij:

Značilnosti oblikovanja enote, zaradi katerih so popravila predraga. Vzdrževanje takšnega motorja zahteva visoko strokovnost mojstra, pa tudi uporabo posebne opreme.
Velike dimenzije motorja omogočajo namestitev le v vzdolžni smeri.
zaradi kompleksnosti zasnove.

Težave pri popravilu in vzdrževanju bokserskega motorja

Vse prednosti bokserskega motorja se v celoti razkrijejo v šestvaljni različici njegove izvedbe. Enote z manj cilindri so po lastnostih praktično enake tradicionalnim. Glavna težava lastnika nasprotnega avtomobila bo zapletenost vzdrževanja zaradi vodoravna razporeditev cilindra in iz tega razloga majhen prosti prostor pod pokrovom.

Voznik lahko samostojno zamenja olje v njem, ostalo delo pa lahko opravi samo v avtocentru. Torej mora preprosto zamenjavo svečk opraviti usposobljen strokovnjak, začetnik, ki to operacijo izvede sam, pa lahko poškoduje glavo valja. V primeru okvare je treba popravilo takšnega motorja opraviti tudi na specializiranem servisu.

Edina stvar, ki jo je mogoče uspešno izvesti samostojno, je ravnanje z usedlinami ogljika na delih batne skupine in zgorevalne komore, ki nastanejo pri uporabi goriva nizke kakovosti, vožnji brez obremenitve in na hladnem motorju. Za to se uporablja tehnika odstranjevanja ogljika, imenovana dekoking, ki je razdeljena na mehko in trdo. Ko je trda, se skozi luknjo iz ugasnjene sveče 12 ur vlije tekočina za mehčanje, ki uniči usedline ogljika.

Za bokserski motor ta metoda ni primerna, saj je odvijanje sveč v njem precej problematičen postopek, zahteva spretnosti in posebno orodje. Lahko pa uporabite blago čiščenje v obliki posebnega aditiva za čistilno olje. Za njegovo delovanje bo dovolj prevoženih 200 km, po katerem je treba olje v pogonski enoti zamenjati.

Če je vaš Subaru na njem, to ni vedno dobro za draga popravila.

Možnosti uporabe bokserskih motorjev

Najbolj znana proizvajalca avtomobilov, ki v svojih modelih uporabljata bokser motor, sta Porsche in Subaru. Prvi doživlja obdobje blaginje, drugi pa niso najboljši časi. To je posledica ciljanja izdelkov na drugačno ciljno publiko: v prvem primeru so avtomobili Porsche pozicionirani kot elitni izdelki, kar pomeni visoko proizvodnost in stroške vzdrževanja, v drugem pa avtomobile srednjega razreda za tiste, ki radi imajo dirkalna tehnologija na običajnem avtomobilu.

Za Porsche so kupci pripravljeni dati precej velike vsote denarja, vendar za avtomobil z motorjem, ki nekoliko presega 100 KM. s., ki po prevoženih 130 tisoč km. potrebna bodo draga popravila, še posebej, če je turbopolnilnik, prednost lahko dajo le najbolj zvesti kupci. Toda ob upoštevanju dejstva, da se veliko skladov in razvijalcev ukvarja z izboljšanjem nasprotij, pa tudi dejstvo, da se uporabljajo tudi v motornih vozilih, nam omogoča, da ostanemo prepričani, da bodo bokserski motorji še dolgo pomembni.