Predstavitev delovne zgodovine motorjev z notranjim zgorevanjem. Predstavitev motorja z notranjim zgorevanjem. Jean Etienne Lenoir

Pripravil: Maxim Tarasov

Vodja: magister industrijskega izobraževanja

MAOU DO MUK "Eureka"

Barakaeva Fatima Kurbanbievna

Motor z notranjim zgorevanjem (ICE) je ena glavnih naprav pri zasnovi avtomobila, ki služi za pretvorbo energije goriva v mehansko energijo, ki pa opravlja koristno delo. Načelo delovanja motorja z notranjim zgorevanjem temelji na dejstvu, da gorivo v kombinaciji z zrakom tvori mešanico zraka. Zgorevanje ciklično v zgorevalni komori, mešanica zraka in goriva zagotavlja visok tlak, usmerjen na bat, ki pa vrti ročično gred skozi ročični mehanizem. Njegova vrtilna energija se prenese na menjalnik vozila.

Zaganjalnik se pogosto uporablja za zagon motorja z notranjim zgorevanjem - običajno električni motor, ki roči ročično gred. Pri težjih dizelskih motorjih se kot zaganjalnik in za isti namen uporablja pomožni ICE ("launcher").

Obstajajo naslednje vrste motorjev (ICE):

bencin
dizel
plin
plin-dizel
rotacijski bat

Bencinski motorji z notranjim zgorevanjem- najpogostejši med avtomobilskimi motorji. Bencin jim služi kot gorivo. Ko gre skozi sistem za gorivo, bencin vstopi v uplinjač ali sesalni razdelilnik skozi razpršilne šobe, nato pa se ta mešanica zraka in goriva dovaja v valje, stisne pod vplivom batne skupine in se vžge z iskro iz svečk.

Sistem uplinjača velja za zastarelega, zato se sistem za vbrizgavanje goriva zdaj pogosto uporablja. Šobe za razprševanje goriva (injektorji) se vbrizgajo neposredno v cilinder ali v sesalni kolektor. Sistemi za vbrizgavanje so razdeljeni na mehanske in elektronske. Prvič, za doziranje goriva se uporabljajo mehanski vzvodni mehanizmi bata z možnostjo elektronskega nadzora mešanice goriva. Drugič, postopek sestavljanja in vbrizgavanja goriva je v celoti dodeljen elektronski krmilni enoti (ECU). Sistemi vbrizgavanja so potrebni za bolj temeljito izgorevanje goriva in zmanjšanje škodljivih produktov zgorevanja.

Dizelski motorji z notranjim zgorevanjem uporabite posebne dizelsko gorivo... Motorji te vrste avtomobilov nimajo sistema za vžig: mešanica goriva, ki vstopa v jeklenke skozi injektorje, lahko eksplodira pod vplivom visokega tlaka in temperature, ki ju zagotavlja batna skupina.

Bencinski in dizelski motorji. Delovni cikli bencina in dizelskega goriva

uporabljajte plin kot gorivo - utekočinjen, generator, stisnjen naravni. Širjenje takšnih motorjev je bilo posledica naraščajočih zahtev glede okoljske varnosti prometa. Prvotno gorivo je shranjeno v jeklenkah pod visokim tlakom, od koder skozi uparjalnik vstopi v plinski regulator, pri čemer izgubi tlak. Nadalje je postopek podoben bencinskemu motorju z notranjim zgorevanjem. V nekaterih primerih sistemi za oskrbo s plinom morda ne uporabljajo uparjalnikov.

Sodoben avtomobil najpogosteje poganja motor z notranjim zgorevanjem. Takih motorjev je veliko. Razlikujejo se po prostornini, številu valjev, moči, vrtilni frekvenci, uporabljenem gorivu (dizelski, bencinski in plinski motorji z notranjim zgorevanjem). Toda načeloma se zdi, da je naprava motorja z notranjim zgorevanjem.

Kako deluje motor in zakaj se imenuje štiritaktni motor z notranjim zgorevanjem? Notranje zgorevanje je razumljivo. Gorivo gori v notranjosti motorja. Zakaj 4-taktni motor, kaj je to? Pravzaprav obstajajo tudi dvotaktni motorji. Toda na avtomobilih se redko uporabljajo.

Štiritaktni motor se imenuje zaradi dejstva, da je njegovo delo mogoče razdeliti na štiri, časovno enake dele. Bat se bo štirikrat premaknil skozi cilinder - dvakrat navzgor in dvakrat navzdol. Hod se začne, ko je bat na skrajno nizki ali visoki točki. V mehaniki se to imenuje zgornja mrtva točka (TDC) in spodnja mrtva točka (BDC).

Prvi udarec, znan tudi kot vnos, se začne od TDC (zgornja mrtva točka). Ko se giblje navzdol, bat sesa mešanico zraka in goriva v cilinder. Delovanje tega udarca se pojavi, ko je sesalni ventil odprt. Mimogrede, obstaja veliko motorjev z več sesalnimi ventili. Njihovo število, velikost, čas, preživet v odprtem stanju, lahko pomembno vpliva na moč motorja. Obstajajo motorji, pri katerih, odvisno od pritiska na stopalko za plin, pride do prisilnega povečanja časa, ko so sesalni ventili odprti. To se naredi za povečanje količine vsesanega goriva, ki po vžigu poveča moč motorja. Avto v tem primeru lahko pospeši veliko hitreje.

Naslednji takt motorja je kompresijski takt. Ko bat doseže najnižjo točko, se začne dvigati navzgor, s čimer stisne mešanico, ki je pri vstopu v cilinder prišla v valj. Mešanica goriva se stisne na prostornino zgorevalne komore. Kaj je ta kamera? Prosti prostor med vrhom bata in vrhom cilindra, ko je bat v zgornji mrtvi točki, se imenuje zgorevalna komora. Ventili so med tem gibom motorja popolnoma zaprti. Tesneje kot so zaprti, boljši je stisk. V tem primeru je zelo pomembno stanje bata, cilindra, batnih obročev. Če so velike vrzeli, dobra kompresija ne bo delovala, zato bo moč takšnega motorja veliko manjša. Kompresijo lahko preverite s posebno napravo. Po količini kompresije lahko sklepamo o stopnji obrabe motorja.

Tretji cikel je delujoč, začne se od TDC. Ni naključje, da se imenuje delavec. Konec koncev, v tem ciklu se dogaja dejanje, zaradi katerega se avto premika. V tem ciklu začne delovati sistem za vžig. Zakaj se ta sistem tako imenuje? Ker je odgovoren za vžig mešanice goriva, stisnjene v cilindru v zgorevalni komori. Deluje zelo preprosto - sveča sistema daje iskrico. Pošteno povedano, velja omeniti, da se iskra oddaja iz svečke nekaj stopinj, preden bat doseže zgornjo točko. Te stopnje v sodobnem motorju samodejno uravnavajo "možgani" avtomobila.

Ko se gorivo vžge, pride do eksplozije - močno se poveča v prostornini, zaradi česar se bat premakne navzdol. Ventili v tem gibu motorja, tako kot v prejšnjem, so v zaprtem stanju.

Četrti takt - utrip sproščanja

Četrti takt motorja, zadnji je izpušni. Ko dosežemo spodnjo točko, se po delovnem gibu začne odpirati izpušni ventil v motorju. Takih ventilov je lahko več, pa tudi sesalnih ventilov. Pomikajoč se navzgor, bat odstranjuje izpušne pline iz jeklenke skozi ta ventil - prezračuje. Stopnja kompresije v jeklenkah, popolna odstranitev izpušnih plinov in zahtevana količina mešanice vsesnega zraka in goriva so odvisni od natančnega delovanja ventilov.
Po četrtem taktu je na vrsti prvi. Postopek se ponavlja ciklično. In zaradi česa pride do vrtenja - delovanja motorja z notranjim zgorevanjem za vse 4 takte, zaradi česar se bat dviga in spušča v kompresijskem, izpušnem in sesalnem taktu? Dejstvo je, da vsa energija, prejeta v delovnem gibu, ni usmerjena v gibanje avtomobila. Del energije se porabi za odvijanje vztrajnika. In on pod vplivom vztrajnosti obrača ročično gred motorja in premika bat v obdobju "nedelujočih" taktov.

Predstavitev je bila pripravljena na podlagi gradiva s spletnega mesta http://autoustroistvo.ru

ustvarjanje ..

Zgodovina ustvarjanja

Etienne Lenoir (1822-1900)

Faze razvoja ICE:

1860 Etienne Lenoir izumi prvi plinski motor za žarnice

1862 Alphonse Bo de Rocha je predlagal zamisel o štiritaktnem motorju. Vendar mu svoje ideje ni uspelo uresničiti.

1876 Nikolaus August Otto izumi štiritaktni motor Roche.

Leta 1883 je Daimler predlagal zasnovo motorja, ki bi lahko deloval na plin in bencin

Karl Benz je na podlagi Daimlerjeve tehnologije izumil samohodno trikolesno prikolico.

Do leta 1920 so ICE postali vodilni. parni in električni vozički so postali redkost.

Avgust Otto (1832-1891)

Karl Benz

Zgodovina ustvarjanja

Trikolesni voziček, ki ga je izumil Karl Benz

Načelo delovanja

Štiritaktni motor

Delovni cikel štiritaktnega uplinjača z notranjim zgorevanjem traja 4 gibe bata (takt), to je 2 vrtljaja ročične gredi.

Obstajajo 4 ukrepi:

1 takt - dovod (zmes goriva iz uplinjača vstopi v cilinder)

2-taktni - kompresijski (ventili so zaprti in mešanica se stisne, na koncu kompresije se mešanica vžge z električno iskro in gorivo zgori)

3-taktni - delovni takt (toplota, pridobljena z zgorevanjem goriva, se pretvori v mehansko delo)

4-taktni - izpušni (izpušni plini se izpodrivajo z batom)

Načelo delovanja

Dvotaktni motor

Obstaja tudi dvotaktni motor z notranjim zgorevanjem. Delovni cikel dvotaktnega uplinjača motorja z notranjim zgorevanjem poteka v dveh gibih bata ali v enem vrtljaju ročične gredi.

1 utrip 2 utrip

	Zgorevanje

V praksi moč dvotaktnega uplinjača z notranjim zgorevanjem pogosto ne samo, da ne presega moči štiritaktnega, ampak se izkaže za še nižjo. To je posledica dejstva, da pomemben del hoda (20-35%) bata opravi z odprtimi ventili

Učinkovitost motorja

Učinkovitost motorja z notranjim zgorevanjem je majhna in znaša približno 25% - 40%. Največji učinkovit izkoristek najnaprednejših motorjev z notranjim zgorevanjem je približno 44 %. Zato mnogi znanstveniki poskušajo povečati učinkovitost, pa tudi moč samega motorja.

Načini za povečanje moči motorja:

Uporaba večvaljnih motorjev

Uporaba posebnih goriv (pravilno razmerje mešanice in vrsta mešanice)

Zamenjava delov motorja (pravilne dimenzije komponent, odvisno od tipa motorja)

Odprava dela toplotne izgube s prenosom mesta zgorevanja goriva in segrevanjem delovne tekočine v jeklenki

Učinkovitost motorja

Kompresijsko razmerje

Ena najpomembnejših značilnosti motorja je njegovo kompresijsko razmerje, ki ga določajo naslednje:

e V 2 V 1

kjer sta V2 in V1 prostornini na začetku in na koncu stiskanja. S povečanjem kompresijskega razmerja se začetna temperatura gorljive mešanice na koncu kompresijskega giba poveča, kar prispeva k njenemu popolnejšemu zgorevanju.

Sorte motorjev z notranjim zgorevanjem

Motorji z notranjim zgorevanjem

Glavne komponente motorja

Struktura vidnega predstavnika motorja z notranjim zgorevanjem - uplinjač

Okvir motorja (ohišje ročične gredi, glave cilindra, pokrovi ležajev ročične gredi, oljna posoda)

Mehanizem gibanja(bati, ojnice, ročična gred, vztrajnik)

Mehanizem za distribucijo plina(odmična gred, potiskalniki, palice, nihajne roke)

Mazalni sistem (olje, grobi filter, korito)

tekočina (radiator, tekočina itd.)

Hladilni sistem

zrak (piha z zračnimi tokovi)

Napajalni sistem (rezervoar za gorivo, filter za gorivo, uplinjač, črpalke)

Glavne komponente motorja

Sistem za vžig(vir toka - generator in baterija, odklopnik + kondenzator)

Sistem zagona (električni zaganjalnik, vir energije - baterija, elementi daljinskega upravljanja)

Sesalni in izpušni sistem(cevi, zračni filter, dušilec)

Uplinjač motorja

Zgodovina nastanka prvega motorja z notranjim zgorevanjem Prvi za zdaj
delujoč motor z notranjim zgorevanjem (ICE)
pojavil v Nemčiji leta 1878. Toda zgodovina ustvarjanja
ICE ima svoje korenine v Franciji.
Leta 1860 je francoski izumitelj Etven Lenoir
izumil
prvi motor z notranjim zgorevanjem. Toda ta enota
je bil nepopoln, z nizko učinkovitostjo in ga ni bilo mogoče uporabiti
na praksi. Na pomoč je priskočil še en Francoz
izumitelj Beau de Roche, ki je leta 1862 predlagal
uporabite štiri takte v tem motorju:
1. Vhod
2. Stiskanje
3. Delovni hod
4.Tak sprostitve
Prvi avtomobil s štiritaktnim motorjem z notranjim zgorevanjem je bil
Trikolesna kočija Karla Benza, zgrajena leta 1885
leto.
Leto pozneje (1886) se je pojavila različica Gottlieba Daimerja.
Oba izumitelja sta delovala neodvisno drug od drugega.
Leta 1926 sta se združila v Deimler-Benz.
AG.

Načelo delovanja motorja z notranjim zgorevanjem

Sodoben avtomobil, pogosteje kot ne,
poganja notranji motor
zgorevanje. Takšnih motorjev je ogromno.
veliko. Razlikujejo se po prostornini,
število valjev, moč, hitrost
vrtenje uporabljenega goriva (dizel,
bencin in plinski motorji z notranjim zgorevanjem). Toda načeloma
naprava motorja z notranjim zgorevanjem,
izgleda. Kako ta naprava deluje in zakaj
imenujemo štiritaktni motor
notranje zgorevanje? Notranje zgorevanje
jasno. Gorivo gori v notranjosti motorja. A
zakaj 4-taktni motor, kaj je to?
Dejansko obstajajo dvotaktni
motorji. Toda na avtomobilih se uporabljajo
redko. Štiritaktni motor
imenovan zaradi dejstva, da je njegovo delo lahko
razdeljen na štiri, časovno enake dele.
Bat bo šel skozi cilinder štirikrat - dvakrat
krat gor in dvakrat dol. Ukrep se začne pri
bat je v skrajnem spodnjem oz
zgornja točka. Za avtomobiliste-mehanike je
imenovano zgornja mrtva točka (TDC) in
spodnja mrtva točka (BDC).

Prvi udarec - vnosni udar

Prvi udarec, znan tudi kot vnos,
se začne z TDC (zgornji
mrtva točka). Premikanje navzdol
bat, sesa v cilinder
mešanica zraka in goriva. Delo
ta cikel se pojavi, ko
odprt sesalni ventil. Mimogrede,
obstaja veliko motorjev z
več sesalnih ventilov.
Njihovo število, velikost, čas
biti odprt
lahko bistveno vpliva
moč motorja. Tukaj je
motorji, v katerih, v
odvisno od pritiska na pedal
plin, je prisilno
povečanje časa bivanja
odprti sesalni ventili
stanje. To je za
povečanje števila
dovod goriva, ki
po vžigu se poveča
moč motorja. avtomobil,
v tem primeru veliko
pospešiti hitreje.

Drugi cikel je cikel stiskanja

Naslednji udarec motorja -
kompresijski hod. Po batu
dosegel dno, se začne
dvignite in s tem stisnite
mešanica, ki je pravočasno prišla v valj
vnos. Mešanica goriva se stisne na
prostornine zgorevalne komore. Kaj je to
tak fotoaparat? Prosti prostor
med vrhom bata in
vrh cilindra na
najti bat v zgornjem delu mrtev
Točka se imenuje zgorevalna komora.
Ventili, pri tem gibu motorja
popolnoma zaprto. Bolj gosto so
zaprt, pride do stiskanja
boljša kakovost. Velik pomen
ima v tem primeru država
bat, cilinder, batni obroči.
Če so velike vrzeli, potem
dobra kompresija ne bo delovala, ampak
temu primerno moč takega
motor bo precej nižji. Stopnja
stiskanje - stiskanje, lahko preverite
posebna naprava. Največji
kompresije, lahko sklepamo o
stopnja obrabe motorja.

Tretji cikel - delovni hod

Tretji ukrep je delavec, z njim se začne
TDC. Imenuje se delavec
ne po naključju. Konec koncev je v tem
dogajanje se dogaja,
voziti avto
premakniti. V tem utripu za delo
vstopi sistem za vžig. Zakaj
se temu sistemu tako reče? da
ker je odgovorna za
vžig stisnjene mešanice goriva
v cilindru, v zgorevalni komori.
Deluje zelo preprosto - sveča
sistem daje iskrico. Poštenost
zavoljo tega velja omeniti, da je iskra
izdano na vžigalno svečko za
nekaj stopinj na dosegu
zgornja točka bata. Te
stopinj, v sodobnem motorju,
se samodejno prilagajajo
"Možgani" avtomobila. Po
kako pride do vžiga goriva
eksplozija - močno se poveča v
prostornino, ki sili bat
premik navzdol. Ventili v tem gibu
delovanje motorja, kot v
prejšnji, so v zaprtem
stanje.

Četrti takt - utrip sproščanja

Četrti ukrep dela
motor, zadnji -
matura. Ko je dosegel
spodnja točka, po
delovni takt, v motorju
se začne odpirati
Izpušni ventil. Takih
ventili, kot tudi sesalni,
lahko jih je več.
Premikanje bata navzgor
skozi ta ventil odstrani
izpušnih plinov iz
cilinder - prezračuje
njegovega. Bolje deluje
izpušni ventil,
več odpadnih plinov
bo odstranjen iz cilindra,
osvoboditev, s tem,
mesto za novo porcijo
mešanica goriva in zraka.

Sorte motorjev z notranjim zgorevanjem

Dizelski motor z notranjim zgorevanjem

Dizelski motor - bat
motor z notranjim izgorevanjem,
princip vžiga
atomizirano gorivo iz
stik s stisnjenim ogrevanim
zrak. Dizelski motorji delujejo
na dizelsko gorivo (v navadnem jeziku -
"Dizelsko gorivo").
Leta 1890 je Rudolph Diesel razvil teorijo
"Ekonomični termični motor",
ki zaradi močnega stiskanja v
cilindrov bistveno izboljša svojo
učinkovitost. Za svoje je prejel patent
motor 23. februarja 1893. Prvi
Diesel je v začetku leta 1897 izdelal delujoč prototip, imenovan "Diesel Motor".
leto, 28. januarja istega leta pa je bil uspešno
preizkušeno.

Načelo delovanja motorja za vbrizgavanje

V sodobni injekciji
motorji za vsakogar
cilinder je priložen
posamezna šoba.
Vse šobe so priključene na
cev za gorivo, kje
gorivo je pod
pritisk, ki ustvarja
električna bencinska črpalka.
Vbrizgana količina
gorivo je odvisno od
trajanje odpiranja
šobe. Uvodni trenutek
regulira elektronsko enoto
krmilnik (krmilnik) vklopljen
na podlagi obdelanih
podatki iz različnih
senzorji.

Diapozitiv 1

Diapozitiv 2

Načelo delovanja Načelo delovanja motorja z notranjim zgorevanjem je temeljilo na pištoli, ki jo je izumil Alessandro Volta leta 1777. To načelo je bilo v tem, da je namesto smodnika s pomočjo električne iskre eksplodirala mešanica zraka s premogovim plinom. Leta 1807 je Švicar Isaac de Rivaz prejel patent za uporabo mešanice zraka in premogovega plina kot sredstva za pridobivanje mehanske energije. Njegov motor je bil vgrajen v avtomobil, sestavljen iz cilindra, v katerem se je bat zaradi eksplozije pomaknil navzgor, ko se je premaknil navzdol, pa je sprožil nihajno roko. Leta 1825 je Michael Faraday iz premoga pridobil benzen, prvo tekoče gorivo za motor z notranjim zgorevanjem. Pred letom 1830 je bilo izdelanih veliko vozil, ki še niso imela pravih motorjev z notranjim zgorevanjem, temveč motorje, ki so namesto pare uporabljali mešanico zraka in premogovega plina. Izkazalo se je, da ta rešitev ni prinesla veliko koristi, poleg tega pa je bila proizvodnja takšnih motorjev nevarna. Temelje za lahek, kompakten motor je šele leta 1841 postavil Italijan Luigi Cristoforis, ki je izdelal motor na kompresijski vžig. Tak motor je imel črpalko, ki je kot gorivo dovajala vnetljivo tekočino – kerozin. Pred letom 1830 je bilo izdelanih veliko vozil, ki še niso imela pravih motorjev z notranjim zgorevanjem, temveč motorje, ki so namesto pare uporabljali mešanico zraka in premogovega plina. Izkazalo se je, da ta rešitev ni prinesla veliko koristi, poleg tega pa je bila proizvodnja takšnih motorjev nevarna.

Diapozitiv 3

Pojav prvih motorjev z notranjim zgorevanjem Temelje za ustvarjanje lahkega, kompaktnega motorja je postavil šele leta 1841 Italijan Luigi Cristoforis, ki je zgradil motor, ki deluje po principu »kompresijski vžig«. Tak motor je imel črpalko, ki je kot gorivo dovajala vnetljivo tekočino – kerozin. Eugenio Barzanti in Fetis Mattocci sta to idejo nadaljevala in leta 1854 predstavila prvi pravi motor z notranjim zgorevanjem. Deloval je v tritaktnem zaporedju (brez kompresijskega takta) in je bil vodno hlajen. Čeprav so razmišljali o drugih vrstah goriva, so za gorivo vseeno izbrali mešanico zraka s premogovim plinom in hkrati dosegli moč 5 KM. Leta 1858 se je pojavil še en dvovaljni motor - z nasprotnimi cilindri. Do takrat je Francoz Etienne Lenoir dokončal projekt, ki ga je leta 1858 začel njegov rojak Hoogon. Leta 1860 je Lenoir patentiral svoj motor z notranjim zgorevanjem, ki je kasneje postal velik komercialni uspeh. Motor je deloval na premogov plin v tritaktnem načinu. Leta 1863 so ga poskušali namestiti na avtomobil, vendar je bila moč 1,5 KM. pri 100 vrtljajih ni bilo dovolj za premikanje. Na svetovni razstavi v Parizu leta 1867 je tovarna plinskih motorjev Deutz, ki sta jo ustanovila inženir Nicholas Otto in industrialec Eugen Langen, predstavila motor po principu Barzanti-Mattocchi. Bil je lažji, povzročal je manj tresljajev in je kmalu prevzel mesto Lenoirjevega motorja. Prava revolucija v razvoju motorja z notranjim zgorevanjem se je zgodila z uvedbo štiritaktnega motorja, ki ga je leta 1862 patentiral Francoz Alphonse Bea de Rocha in je do leta 1876 končno izrinil motor Otto iz uporabe.

Diapozitiv 4

Wankel motor Motor z rotacijskim batom z notranjim zgorevanjem (Wankel motor), katerega zasnovo je leta 1957 razvil inženir Felix Wankel (F. Wankel, Nemčija). Značilnost motorja je uporaba vrtljivega rotorja (bata), ki se nahaja znotraj cilindra, katerega površina je izdelana vzdolž epitrohoida. Rotor, nameščen na gredi, je togo povezan z zobnikom, ki se ujame s fiksnim zobnikom. Rotor z zobatim kolesom se tako rekoč vali okrog zobnika. V tem primeru njeni robovi drsijo vzdolž epitrohoidne površine cilindra in odrežejo spremenljive prostornine komor v cilindru. Ta zasnova omogoča 4-taktni cikel brez uporabe posebnega mehanizma krmiljenja ventilov.

Diapozitiv 5

Reaktivni motor Postopoma je iz leta v leto naraščala hitrost transportnih vozil in zahtevali so vse močnejše toplotne motorje. Zmogljivejši kot je tak motor, večja je njegova velikost. Velik in težak motor je bilo mogoče namestiti na ladjo ali dizelsko lokomotivo, vendar ni bil več primeren za letalo, katerega teža je bila omejena. Nato so namesto batnih motorjev na letala začeli nameščati reaktivne motorje, ki bi lahko z majhno velikostjo razvili ogromno moč. Za dobavo raket se uporabljajo še močnejši, močnejši reaktivni motorji, s pomočjo katerih v nebo vzletajo vesoljske ladje, umetni zemeljski sateliti in medplanetarna vesoljska plovila. Pri reaktivnem motorju curek goriva, ki gori v njem, z veliko hitrostjo odleti iz cevi (šobe) in potisne letalo ali raketo. Hitrost vesoljske rakete, na kateri so nameščeni takšni motorji, lahko preseže 10 km na sekundo!

Diapozitiv 6

Tako vidimo, da so motorji z notranjim zgorevanjem zelo zapleten mehanizem. In funkcija, ki jo izvaja toplotno raztezanje v motorjih z notranjim zgorevanjem, ni tako preprosta, kot se zdi na prvi pogled. In motorjev z notranjim zgorevanjem ne bi bilo brez uporabe toplotnega raztezanja plinov. In v to smo zlahka prepričani, ko smo podrobno preučili načelo delovanja motorja z notranjim zgorevanjem, njihove delovne cikle - vse njihovo delo temelji na uporabi toplotnega raztezanja plinov. Toda motor z notranjim zgorevanjem je le ena od posebnih uporab toplotnega raztezanja. In sodeč po koristih toplotnega raztezanja za ljudi prek motorja z notranjim zgorevanjem, je mogoče soditi o koristih tega pojava na drugih področjih človeške dejavnosti. In naj mine obdobje motorjev z notranjim zgorevanjem, četudi imajo veliko pomanjkljivosti, tudi če se pojavijo novi motorji, ki ne onesnažujejo notranjega okolja in ne uporabljajo funkcije toplotnega raztezanja, prvi pa bodo ljudem še dolgo koristili, in ljudje se bodo po več sto letih o njih prijazno odzvali, saj so pripeljali človeštvo na novo raven razvoja, in ko jo je prešla, se je človeštvo povzpelo še višje.

BPOU Rusko-Poljanski agrarni fakultet

Predstavitev lekcije
na temo: 1.2 "Motorji z notranjim zgorevanjem"
Na temo Upravljanje in vzdrževanje traktorjev
1 tečaj, specialnost - Voznik traktorja kmetijske proizvodnje
Razvil - učitelj specialnih disciplin
Goryacheva Ljudmila Borisovna
Ruska Poljana - 2015

MOTORJI Z NOTRANJIM ZGORANJEM

Motorji z notranjim zgorevanjem so toplotni motorji, pri katerih se kemična energija goriva, ki zgoreva v delovni votlini motorja, pretvori v mehansko delo.
Motorji z notranjim zgorevanjem so razdeljeni v dve skupini: dizelski motorji na kompresijski vžig, ki delujejo na dizelsko gorivo, in motorji na prisilni vžig z uplinjačem, ki delujejo na bencin, za njihov zagon pa se uporabljajo uplinjevalni motorji.
Dizelski motor z notranjim zgorevanjem je sestavljen iz glavnih enot: ohišja ročične gredi, ojnice in ročičnega mehanizma, mehanizma za distribucijo plina, sistema za napajanje, opreme za gorivo in regulatorja, sistema mazanja, hladilnega sistema in zagonske naprave.

ICE klasifikacija

Motorji z notranjim zgorevanjem so razdeljeni v dve glavni skupini: dizelski motorji in uplinjač.
Dizelski motorji (dizli) se uporabljajo kot glavne elektrarne za ustvarjanje vlečne sile osnovnega stroja, njegovo premikanje, hidravlični pogon prigrajenih in vlečenih naprav, pa tudi za pomožne namene (krmiljenje zavor, krmiljenje, električna razsvetljava).
Uplinjevalni motorji na traktorjih se uporabljajo za zagon glavnega motorja.
Posebnosti dizelskih motorjev so preprostost zasnove in zanesljivost delovanja, učinkovitost, enostavnost zagona in nadzora, zanesljivost zagona poleti in v hladnem podnebju ter stabilnost delovanja. Dizelski motorji v primerjavi z uplinjači zagotavljajo večji izkoristek od 25 do 32%, nižjo porabo goriva od 25 do 30%, nizke obratovalne stroške zaradi nižje cene težkega goriva, enostavnejšo zasnovo zaradi odsotnosti sistema za vžig
Motorji z notranjim zgorevanjem, ki so nameščeni na traktorjih, se imenujejo avtotraktorski motorji.

ICE klasifikacija

Po dogovoru
Glavni motorji delujejo stalno med izvajanjem delovnih ciklov, premikanjem traktorjev z enega predmeta na drugega, medtem ko izvajajo pomožne operacije.
Zagonski motorji se vklopijo šele, ko se zažene glavni motor.
Po vrsti in načinu vžiga gorljivih zmesi
Dizelski motorji delujejo tako, da vžigajo gorivo v zraku. Gorljiva zmes se vžge s povečanjem temperature zraka med stiskanjem v jeklenkah in atomizacijo goriva s strani injektorjev.
Motorji uplinjača delujejo na gorljivo mešanico, ki se pripravi v uplinjačih in se vžge v cilindrih z električno iskro.
Glede na vrsto požganega goriva
ločimo med motorji z notranjim zgorevanjem, ki delujejo na težka tekoča goriva (npr. dizel, kerozin) in delujejo na lahka goriva (bencin z različnimi oktanskimi številkami) in plinasta (propan butan).

Po metodi tvorbe gorljive mešanice
Notranje mešanje poteka v dizelskih motorjih, zrak se posesa ločeno in nasiči z atomiziranim dizelskim gorivom znotraj jeklenk pred vžigom.
Z zunanjo mešanico se uporabljajo za bencin in plinska goriva. Zrak, ki ga vsesa motor, se meša z bencinom ali plinom v uplinjaču ali mešalniku, dokler gorljiva mešanica ne vstopi v jeklenke.

Delovni cikel štiritaktnega štirivaljnega dizelskega motorja Sesalni takt.

S pomočjo zunanjega vira energije, na primer elektromotorja (električni zaganjalnik), se ročična gred dizelskega motorja zavrti in njegov bat se začne premikati iz motorja motorja. do N.M.T. (slika 1, a). Prostornina nad batom se poveča, zaradi česar tlak pade na 75 ... 90 kPa. Hkrati z začetkom gibanja bata ventil odpre vstopni kanal, skozi katerega zrak, ki prehaja skozi čistilec zraka, vstopi v valj s temperaturo na koncu vstopa 30 ... 50 ° C. Ko pride bat do n. m., vstopni ventil zapre kanal in dovod zraka se ustavi.

Premagajte kompresijo

Z nadaljnjim vrtenjem ročične gredi se bat začne premikati navzgor (glej sliko 1, b) in stisniti zrak. V tem primeru sta oba kanala zaprta z ventili. Zračni tlak na koncu giba doseže 3,5 ... 4,0 MPa, temperatura pa 600 ... 700 ° C.

Razširitveni hod ali delovni hod

Na koncu kompresijskega takta s položajem bata blizu v. m. t., fino atomizirano gorivo se vbrizga v jeklenko skozi šobo (slika 1, c), ki se v mešanju z močno segretim zrakom in plini, ki delno ostanejo v jeklenki po prejšnjem postopku, vžge in zgori. Hkrati se tlak plina v jeklenki dvigne na 6,0 ... 8,0 MPa, temperatura pa na 1800 ... 2000 ° C. Ker v tem primeru ostaneta oba kanala zaprta, širijo plini pritisnejo na bat in ta, ki se premika navzdol, obrne ročično gred skozi ojnico.

Cikel sproščanja

Ko pride bat do n. m. t., drugi ventil odpre izpušni kanal in plini iz jeklenke gredo v ozračje (glej sliko 1, d). V tem primeru se bat pod vplivom energije, ki se nabere med delovnim hodom vztrajnika, premakne navzgor, notranja votlina cilindra pa se očisti iz izpušnih plinov. Tlak plina na koncu izpušnega giba je 105 ... 120 kPa, temperatura pa 600 ... 700 ° C.

Na traktorjih se uplinjači uporabljajo kot zagonska naprava za dizelski motor - majhne velikosti in moči, motorji z notranjim zgorevanjem, ki delujejo na bencin.
Zasnova teh motorjev se nekoliko razlikuje od zasnove štiritaktnih. Dvotaktni motor nima ventilov, ki zapirajo kanale, skozi katere sveža polnila vstopa v valj in se sproščajo izpušni plini. Vlogo ventilov ima bat 7, ki v pravih trenutkih odpre in zapre okna, ki so povezana s kanali, odzračevalni priključek 1, izstopni priključek 3 in vhod 5. Poleg tega je izdelan ohišje motorja zatesnjen in tvori ukrivljeno komoro 6, kjer se nahaja ročična gred ...

Delovni cikel dvotaktnega uplinjača

Vsi procesi v takšnih motorjih potekajo v enem vrtljaju ročične gredi, torej v dveh taktih, zato jih imenujemo dvotaktni.
Stiskanje- prvi ukrep. Ko se bat premakne navzgor, zapre okna za odzračevanje 1 in izstop 3 ter stisne mešanico zraka in goriva, ki je bila prej dovedena v valj. Hkrati se v ročični komori 6 ustvari podtlak, skozi odprto sesalno odprtino 5 pa vanj vstopi sveža polnitev mešanice goriva in zraka, pripravljene v uplinjaču 4.
Delovni hod, izstop in dovod- drugi ukrep. Ko bat navzgor ne doseže b. m. t. pri 25 ... 27 ° (vzdolž kota vrtenja ročične gredi) v svečki 2 preskoči iskra, ki vžge gorivo. Zgorevanje goriva se nadaljuje, dokler bat ne doseže TDC. Nato segreti plini, ki se širijo, potisnejo bat navzdol in s tem naredijo delovni hod (glej sliko 2, b). Mešanica zraka in goriva, ki je v tem trenutku v komori ročične gredi 6, se stisne.
Na koncu delovnega giba bat najprej odpre izhodno okno 3, skozi katerega uhajajo izpušni plini, nato pa odzračevalno okno 1 (slika 2, c), skozi katerega vstopa sveža mešanica goriva in zraka v cilinder iz ročične komore. V prihodnosti se vsi ti procesi ponavljajo v istem zaporedju.

Prednosti dvotaktnega motorja so naslednje.

Ker se delovni hod v dvotaktnem procesu pojavi za vsak obrat ročične gredi, je moč dvotaktnega motorja 60 ... 70% večja od moči štiritaktnega motorja, ki ima enake dimenzije in hitrost ročične gredi.
Zasnova motorja in njegovo delovanje sta enostavnejša.

Slabosti dvotaktnega motorja

Povečana poraba goriva in olja zaradi izgube mešanice zraka in goriva pri čiščenju cilindra.
Hrup med delovanjem

Kontrolna vprašanja

1. Čemu so namenjeni motorji z notranjim zgorevanjem?
Motorji z notranjim zgorevanjem so zasnovani tako, da kemično energijo goriva, ki gori v delovni votlini motorja, pretvorijo v toplotno energijo in nato v mehansko delo.
2. Kateri so glavni sestavni deli motorja z notranjim zgorevanjem?
Ohišje motorja, ročični mehanizem, mehanizem za distribucijo plina, sistem za napajanje, oprema za gorivo in regulator, sistem mazanja, hladilni sistem, zagonska naprava.
3. Naštej prednosti dvotaktnega uplinjača.
Ker se delovni hod v dvotaktnem procesu pojavi za vsak obrat ročične gredi, je moč dvotaktnega motorja 60 ... 70% večja od moči štiritaktnega motorja, ki ima enake dimenzije in hitrost ročične gredi. Zasnova motorja in njegovo delovanje sta enostavnejša.
4. Naštej slabosti dvotaktnega uplinjača.
Povečana poraba goriva in olja zaradi izgube mešanice zraka in goriva pri čiščenju cilindra. Hrup med delovanjem.
5. Kako so motorji z notranjim zgorevanjem razvrščeni glede na število taktov delovnega cikla?
Štiritaktni in dvotaktni.
6. Kako so motorji z notranjim zgorevanjem razvrščeni glede na število valjev?
Enovaljni in večvaljni.

Bibliografija

1. Puchin, E.A. Vzdrževanje in popravilo traktorjev: vadnica za začetek. prof. izobraževanje / E.A. Brezno. - 3. izd., Rev. in dodaj. - M .: Založniško središče "Akademija", 2010. - 208 str.
2. Rodichev, V.A. Traktorji: vadnica za začetnike. prof. Izobraževanje / V.A. Rodichev. - 5. izd., Rev. in dodaj. - M .: Založniško središče "Akademija", 2009. - 228 str.