Lep pozdrav vašim prijateljem na spletnem mestu za popravilo avtomobilov naredi sam. Izkušeni vozniki vedo, da lahko zlomljen zobati jermen povzroči hude posledice. Predvsem obstaja velika nevarnost, da bi se »srečali« z ventili, ki so že prišli iz sedežev, in bati, ki se dvigajo po vztrajnosti.

Posledica je deformacija vitalnih elementov motorja, pa tudi nujna potreba po obisku servisa in večjih popravilih. Toda ali se ventil vedno upogne, ko se zobati jermen zlomi? Ali naj se tega bojim?

Obstajajo tako imenovani motorji brez motenj, pri katerih ventili in bati ne trčijo in kjer zlomi jermena ne bodo imeli večjih posledic kot nova nastavitev distribucije. Jermeni pogonskega jermena imajo dve strani. Notranji je nazobčan in je tisti, ki vleče elemente, ki se morajo popolnoma sinhronizirati. Zunanja površina je gladka, na tej površini pa so podprti natezni valji, zaradi katerih je pas izpostavljen, in drugi elementi, kot je vodna črpalka, ki ne potrebujejo absolutne sinhronizacije.

Malo zgodovine

Na nove "desetke" so bili takoj nameščeni 8-ventilski motorji s prostornino 1,5 in 1,6 litra. Prve pogonske enote (z vidika problema, ki ga opisujemo) so bile idealne, ventili pa se niso upognili. Čeprav je bila pri prejšnjih modelih tipa osem, devetih s prostornino 1,3 ta težava. Razlog je bil v tem, da bat konstruktivno ni mogel "srečati" ventilov.

Zobati jermen je izbirni element preventivnega vzdrževanja, čeprav se bodo njegove spremembe sčasoma podaljšale in bodo ena najdražjih vzdrževalnih operacij na vozilu. Spoštovanje časa je pomembno, da se izognete zlomu pasu, ki se sčasoma poslabša.

Obstajajo številni pogoji, zaradi katerih je priporočljivo posvetiti več pozornosti stanju zobatega jermena in jih po potrebi zamenjati v zgodnji fazi. Na primer, tisti, ki opravljajo veliko kratkih potovanj in v mestu, bi morali biti še posebej previdni, prav tako tisti, ki živijo v ekstremnih podnebjih ali parkirajo avto na ulici ali se gibljejo v zelo prašnih, deževnih ali umazanih okoljih.

Sčasoma se je v družini "ducat" pojavil sodobnejši model VAZ 2112, opremljen z litrskim motorjem in pol, s 16-ventilskim motorjem. Od tega trenutka so se začele težave. Mnogi avtomobilisti in strokovnjaki niso mogli razumeti, zakaj se ventil upogiba.

Pravzaprav je bil razlog v zasnovi pogonske enote. Po eni strani je videz 16-ventilske glave omogočil povečanje moči avtomobila na 92 ​​"konjev", po drugi strani pa je zlom zobatega jermena vedno vodil do trka batov in ventilov. , kot tudi deformacijo slednjega.

Pri menjavi jermena je pomembno, da ne zapravite ali zamenjate vseh obrobnih elementov. Tako moramo zamenjati vse napenjalnike in vodno črpalko, če jo poganja jermen. Priporočljivo je tudi zamenjati tesnila odmične gredi in ročične gredi, da se izognete morebitnemu puščanju zaradi propadanja odmičnih gredi v prihodnosti. Pri gredi proti gredi je treba zamenjati tudi pogonske jermene in zahtevane ležaje.

Po tem sem moral iti na servis in avto predati v draga popravila. Konstruktivna napaka je bila na samih batih, ki nimajo potrebne vdolbine. Posledično se je prekinitev zobatega jermena vedno končala na enak način.

Posodobljen avtomobilski motor

Podoben nadzor je bil sprejet in na nove avtomobile VAZ 2112 so bili nameščeni naprednejši 1,6-litrski 16-ventilski motorji. Strukturno se pogonske enote niso veliko razlikovale, vendar je bila ena lastnost še vedno prisotna. Pri novem motorju so imeli bati določene zareze, zato je bila zgoraj opisana težava odpravljena.

Obhod teh elementov bi lahko pomenil, da ima nekdo zadnje okvare, kar bi pomenilo povračilo stroškov celotnega dela, kar je najdražja stvar pri zamenjavi zobatega jermena. Demontaža in montaža zobatega jermena je zapletena naloga in naj jo po možnosti opravi specializirano osebje. To zahteva nekaj znanja in sorodnih orodij. Nepravilni koraki lahko privedejo do okvar in okvar, ki zlahka dosežejo vse štiri številke.

Težave z mehanskimi ventili se začnejo pojavljati, ko je motor izpostavljen pregrevanju, pomanjkanju mazanja ali zvijanju. Upognjeni ventili ne poškodujejo le batov, temveč tudi vodila ventilov, odmične gredi in komponente odmične gredi. Če se pogonski jermen vašega motorja med vožnjo zlomi, lahko pride do resne poškodbe notranjega motorja. To še posebej velja, če je vaše vozilo opremljeno z zagozditvenim motorjem. Hrupni motorji imajo tesne tolerance med ventili in batnimi pokrovi.

V naslednjih nekaj letih so avtomobilisti začeli pozabljati na upognjene ventile in se navadili na zanesljivost novih 16-ventilskih motorjev. Toda posodobljeni model Priora z 1,6-litrskim pogonskim agregatom je bil neprijetno presenečen - ventili so se tudi upognili, ko je bil čas pokvarjen.

Hkrati je bilo končno popravilo veliko dražje. Po drugi strani pa so razvijalci pas naredili čim širše, da bi zmanjšali možnost zloma jermena. Srečo so imeli le tisti avtomobilisti, ki so dobili pokvarjen pas ali tisti, ki niso pazili na svojega "železnega konja".

Prevelika hitrost v motorju

Ko je zobati jermen poškodovan, se motor še naprej vrti dovolj dolgo, da se bati in ventili dotaknejo. Poškodbe lahko vključujejo upognjene ventile, zlomljene bate in poškodovane glave motorja. Odvisno od motorja, ki je opremljen z vašim avtomobilom, največje število vrtljajev, ki lahko varno deluje na vašem motorju. Če je največje število vrtljajev preseženo tudi za kratek čas, lahko pride do poškodb motorja, vključno z upognjenimi ventili.

Žal se tudi pri novih 1,4-litrskih motorjih Kalina s 16 ventili popravilom ni mogoče izogniti, če se jermen zlomi v gibanju. Zato je spremljanje stanja tega vozlišča obvezno.

Na katerih motorjih VAZ se ventil upogne in na katerih ne

Naredimo vmesne zaključke ter izpostavimo najbolj "nevarne" in "varne" modele z vidika verjetne deformacije ventilov v primeru poškodbe jermena:

Ko motor prekomerno pospešuje, se ventili lahko "raztegnejo" in pridejo v stik z bati. Pri preveliki hitrosti motor ne more vzdrževati ustreznega časovnega razporeda in omogoča, da se ventili dotaknejo vrha batov in povzročijo hude poškodbe bata in upogibanja ventilov.

Težave, kot sta pomanjkanje mazanja in pregrevanje motorja, lahko povzročijo tudi upogibanje ventilov. Če motor še naprej uporabljate, medtem ko se pregreva, se notranje tolerance motorja zmanjšajo do te mere, da se ventili lahko držijo smernih ventilov, kar povzroči, da ventili pridejo v stik z bati. Podobno, če ni dovolj mazanja, lahko povzroči, da se ventili držijo vodil, zaradi česar se ventil upogne, ko zadene bate. Pri motorjih s preobremenitvenimi ventili lahko pomanjkanje mazanja in pregrevanje povzroči, da se dvigala zataknejo, kar ima za posledico dva upognjena ventila in upognjene nastavke.

1. Kakšen upogib ventila motorja? Ta kategorija vključuje motorje avtomobilov naslednjega modela - 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Kakšen motor VAZ ne upogne ventila? Motorji takšnih modelov VAZ, kot so 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (upognjeni do leta 2013 in zdaj ne), 21128 so bolj zanesljivi.

Trenutna težava je povzročila veliko polemik med vozniki. Veliko lastnikov "problematičnih" VAZ-ov zanima, kaj storiti, da se ventil ne upogne. Pravzaprav obstaja več priporočil.

Pri ponovni izdelavi motorja morate paziti, da ohranite ustrezen razmak med bati in ventili, da zagotovite, da so razbremenitve ventilov na batnih pokrovih pravilno poravnane z sesalnimi in izpušnimi ventili. Pri rezkanju glav bodite previdni, da ventil ostane v smer bata. Pred sestavljanjem izpušnega ventila preverite specifikacijo dviga ventila. Če katera koli od teh specifikacij ni pravilna, lahko povzročite upogibanje ventilov, ko motor najprej obnovite.

Ugotovite, da ima sodoben avtomobil več cevi, ki se lahko zataknejo ali zamašijo in celo dobijo grozen pritisk, ko odprete pokrov rezervoarja. Avto z uplinjačem je včasih potreboval eno cev za napajanje motorja, danes pa motor potrebuje vsaj dve in vsaka okvara na njih bi lahko povzročila, da bi vaš avto odpovedal, se ustavil ali celo porabil več goriva, ne da bi izpostavili največjo priložnost. puščanja. Rezervoar je primer tega problema, saj jasno prikazuje obstoj večine cevi in ​​njihove temeljne funkcije za dobro delovanje motorja in sprejem plinov, ki so bili prej izpuščeni v okolje.

so naslednji:

1. Najprej poskusite občasno oceniti stanje zobatega jermena in ga zamenjati ob prvih znakih poškodb. Pojav razpok, stik s površino motornega olja, prekomerno raztezanje, luščenje robov - vse to je razlog za namestitev novega zobatega jermena in ne čakanja na pretrganje.

2. Drugič, če se pričakuje popravilo motorja, lahko zamenjate bate, v nekaterih primerih pa tudi ročično gred. Poleg tega nekateri strokovnjaki priporočajo (kot izhod) namestitev nove odmične gredi.

Glavna cev je tlak goriva, ki pod pritiskom pobere gorivo v utor, ki dovaja injektorje do injektorjev, vendar bodite pozorni na filter, ki ostane na tej liniji in njegovo vzdrževanje, saj če se zamaši, bo gorivo ne dosegajo tlaka in pravilnega pretoka v šobe. Poleg tega je pomembno oceniti splošno stanje tlačne cevi glede morebitnih gub ali gub, ki ovirajo pretok goriva, vendar ne moremo opozoriti na morebitna puščanja, ki se pogosto pojavljajo tudi v notranjosti rezervoarja, saj je cev majhna. To usmeri zbrano gorivo z električno črpalko na pokrov in zelo pogosto se v sponkah pojavijo razpoke ali puščanja, ki na koncu povzročijo izgubo tlaka v sistemu.

Toda tukaj seveda ne gre brez posvetovanja s strokovnjaki. Po tem boste morda morali utripati in odstraniti katalizator.

Če imate avto, kjer se ventil upogne, potem ne obupajte pred časom. Idealna rešitev bi bila največja pozornost motorju in pogostejša zamenjava zobatega jermena... Tudi to bo dovolj, da bodo tveganja čim manjša.

Ko pride do izgube potrebnega tlaka za pravilno delovanje motorja, lahko vozilo odpove ali se pokvari, poraba goriva bo zaradi nizkega tlaka visoka, saj bo elektronski modul za vbrizgavanje imel več injektorjev, pri nizkem tlaku pa gorivo pretok bo spremenjen in slabo nadzorovan...

Povratna cev je odgovorna za nepotrebno zagonsko gorivo, ki se izprazni iz plinske lopute, vendar bodite previdni, saj ima ta regulator tudi zaslon, ki se lahko umaže, kar lahko moti pravilen pretok goriva in povzroči okvaro v sistemu. Povratna informacija o gorivu je bila v preteklosti uporabljena za zvišanje tlaka goriva v neformalnih metodah, ki so omogočale delovanje bencinskega motorja na alkohol, in vedno je vredno preveriti, ali je v povratni cevi, ki je bila uporabljena za to funkcijo, zunanja komponenta, ali celo Iz kakršnega koli razloga cev ni upognjena ali zamašena.

Kar zadeva zamenjavo enot in draga popravila, se ti stroški praviloma ne opravičujejo. Srečno na poti in seveda brez okvar.

Pogosto v pogovorih avtomobilistov utripajo stavki: "Moram me popraviti, jermen se je zlomil, ventil je bil upognjen." Seveda v takih primerih govorimo o zobatem jermenu. Da bi razumeli vzroke "katastrofe", poglejmo na splošno interakcijo skupine ojnica-bat in mehanizma za distribucijo plina.

Povratno gorivo je speljano v skledo črpalke ali ohišje, tako da goriva v sistemu ne manjka do zadnje kapljice, vendar na žalost s posodo črpalke ali rezervoarjem ne ravnajo dobro nekateri nič hudega sluteči strokovnjaki, ki se lahko pokvarijo ali dajo prekleto o pravilni montaži, ki ne dopušča goriva z nizkimi nivoji ali krivuljami, ker se gorivo lahko kotalja in črpalka namesto goriva ujame zrak.

Najpogostejše puščanje goriva se pojavi na tesnilu sklopa črpalke za gorivo, zlasti po zamenjavi polnila črpalke, zaradi običajne prakse, da se ne zamenja obloga črpalke, ki lahko pušča, ko je rezervoar poln, ali celo stalni vonj po izdihanem gorivu s tesnilom črpalke. Tudi spojke za gorivo na pokrovu črpalke se pri premikanju pogosto zlorabljajo in so vedno ocenjene.

Ta interakcija je strogo usklajena, sicer ne bo zagotovljeno normalno delovanje motorja.

Načelo delovanja sistema ventil-bat

Za primer vzemimo cikel stiskanja. Ko se bat, ki stisne gorljivo zmes, približa zgornji mrtvi točki, se skoraj približa zgorevalni komori (pri dizelskih motorjih - na površino glave). Če v tem trenutku kateri od ventilov ni zaprt, bo izguba kompresije manjše zlo. Najverjetneje bo ventil, katerega palico togo drži nihajna roka (ali odmik odmične gredi) od zgoraj, prevzel udarec bata.

Pline, ki jih absorbira posoda, bo motor sežgal, ta proces pa nadzira modul za vbrizgavanje, ki krmili ventil, ki omogoča, da te pline absorbira motor. Cevi za gorivo, ki usmerjajo gorivo iz ozkega grla v rezervoar, so žrtve sušenja in cestnih predmetov, ki se pogosto vržejo okoli kolesa in zahtevajo vizualni pregled vsakič, ko vozilo gre skozi pogled ali ko zazna vonj po gorivu.

Močan vonj po gorivu lahko izvira tudi iz pokrova goriva ali njegovega ozkega grla, saj ta pokrov ni neuničljiv, zato je brezčasen, saj je zaradi rezerve ena najbolj obremenjenih komponent. Tesnilo pokrova se v večini primerov nahaja v samem vratu in ta vrat se lahko zlomi ali pa gumijasto tesnilo odpove. Še vedno je treba zamenjati pokrovček goriva, kar omogoča, da gorivo izhlapi skozi ključno režo, kar je zelo pogosto.

Ventil se v primeru trka ventila z batom upogne

V zelo redkih primerih ima krona bata vdolbine v kroni bata, da se izognemo trkom. Iz zgornjega upam, da je jasno, zakaj se ventil upogne, ko se zobati jermen zlomi: odmična gred se preneha vrteti, nekateri ventili ostanejo v odprtem položaju in so "priročna tarča" za bate, ki se premikajo po vztrajnosti.

Zdaj, ko poznate funkcijo in glavne pomanjkljivosti cevi za gorivo, je zanimivo, da se pri pregledih pogovorite s svojim mehanikom, da ocenite te pomembne komponente. Obstoj nas je v tistem trenutku pripeljal tja, zdaj je bilo odvisno od nas, da pogledamo in razumemo. Prišel je do konca laboratorijskih obiskov, tudi tistih, ki so bili rezervirani prej v dneh, ko je delal na potresih z drugimi laboratorijskimi stroji. Tam smo bili dva dni, on pa je ostal tam, ko smo odšli. Na splošno smo na pozneje izdelanem telefonu ugotovili, da smo na tem delali skoraj en teden.

Usklajevanje krmiljenja z ročičnim mehanizmom je zagotovljeno z natančno vgradnjo zobnikov ali zobnikov. Da bi to naredili, so na njih in na določenih točkah motorja narejene oznake za poravnavo.

Po vrsti prenosa navora je pogon mehanizma za distribucijo plina lahko:

• Pas
• Veriga
• Oprema

Upoštevajte njihove pogoste okvare, ki lahko privedejo do upogibanja ventilov.

Naprava časovnega pogona

Posledice pretrganja zobatega jermena

Nekatere radovedne voznike zanima vprašanje: ali je mogoče upogniti ventil z zaganjalnikom? Odgovor je enostaven! Samo ne nastavljajte zobnikov ali zobnikov "po oznakah" - in ključ je izklopljen! Če se motor zažene, se boste takoj naučili prepoznati simptome prepognjenih ventilov. Čeprav, če ne "zagrešite" veliko, je mogoče vse popraviti tako, da sestavite časovni pogon v skladu s pravili.
Če je upognjen samo en ventil, bo motor deloval neenakomerno. Tudi če je "šestica" v obliki črke V - poslušajte.
Če po obnovi pogona odmične gredi motor deluje gladko in razvije enako moč, potem imate srečo in je proizvajalec preudarno oskrbel bate z zadostnimi vdolbinami na dnu. Toda na žalost to ni vedno mogoče. Prvič, pri oblikovanju motorja konstruktor doseže kombinacijo številnih na videz nasprotujočih si lastnosti svojega "otroka". Recimo, kot sta ekonomija in moč. To lahko do neke mere služi kot izgovor za dejstvo, da se pri 16-ventilskih motorjih ventil pogosto upogne, ko se zobati jermen zlomi.

Takšne težave so še posebej akutne za ustvarjalce dizelskih motorjev, pri katerih stiskanje in potrebno vrtinčenje mešanice goriva določata lastnosti moči. Zato je zgorevalna komora izdelana v kroni bata in ima pogosto muhasto obliko.

Vendar za tem stoji natančen izračun in simulacija vrtinčnih tokov na računalniku. Takšne komore imenujemo nerazdeljene in izdelava vdolbin za ventile je nepraktična z vidika visokokakovostne atomizacije in najučinkovitejšega zgorevanja mešanice goriva. Bat se zelo približa glavi bloka. Zato še ni zanesljivo znano, ali obstajajo dizelski motorji, pri katerih se "ventil ne upogiba". Čeprav se je morda človeški genij spopadel s to katastrofo.

Popravilo

Ukrivljeni ventili avtomobilskega motorja

Nikoli ne poskušajte popraviti upognjenih ventilov!
Zamenjava in samo zamenjava!

Če ventil poravnate "na oko", tvegate, da si naredite več težav. Ročno obnovljen ventil verjetno ne bo poravnan z vodilno pušo in bo trdno pritisnil na sedež. In če želite palico "rahlo" obrezati, bo delovala kot črpalka, ki črpa olje v zgorevalno komoro - noben pokrovček je ne bo držal.
Preudarno bi bilo, da bi druge dele odpravili čim bolj previdno. Konec koncev lahko udarec poškoduje vodilne puše, sedeže ventilov. Obstajajo primeri, ko so bile ojnice upognjene. Tudi zlom nihajnih ročic ni redek.

Modeli motorjev VAZ, katerih ventili se ne "bojijo" pretrganja zobatega jermena:

VAZ 2111 1,5 l; VAZ 21083 1.5L; VAZ 11183 1.6L (8 ventilov); VAZ 2114 1,5l in 1,6l (oba 8 ventilov)

Znano je, da tudi stari 8-ventilski "Opelovi" motorji (kot so tisti na DAEWOO Nexia in Chevrolet Lanos) mirno prenašajo te težave.

Praviloma, če je oseba v svojem najljubšem avtomobilu upognila vsaj en ventil, celo enkrat, taka oseba že začne razumeti, da tudi "žleze" nimajo železnega potrpljenja in bo poskušal postati dober gospodar svojega "konja". .

Za zaključek ne bo odveč dodati - pazite na svoj avto, ne oklevajte, če obstaja razlog, da "pogledate pod pokrovom".

Motor VAZ 21114/11183 1.6L
(motor 2114 1.6)

Značilnost motorja 21114

Leta izdaje - (2004 - danes)
Material bloka cilindrov - lito železo
Napajalni sistem - injektor
Vrsta - in-line
Število cilindrov - 4
Ventili na cilinder - 2
Hod bata - 75,6 mm
Premer cilindra - 82 mm
Kompresijsko razmerje - 9,6
Prostornina motorja je 1596 cc.
Moč - 81 KM / 5200 vrt./min
Navor - 125 Nm / 3000 vrt / min
Gorivo - AI95, 92 (Po neuradnih podatkih)
Poraba goriva - mesto 8,8 litra. | kolotek 6,2 litra. | mešano 7,6 l / 100 km
Poraba olja - 50 g / 1000 km
Vrsta olja:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Koliko olja je v motorju 21114 11183: 3,5 litra.
Pri zamenjavi nalijte 3,2 litra.

Vir:
1. Glede na obrat - 150 tisoč km
2. V praksi - do 250-300 tisoč km

TUNING
Potencial - 180+ KM
Brez izgube vira - do 120 KM.

Motor je bil nameščen na:
VAZ 21101
VAZ 21112
VAZ 21121
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115
Lada Granta
Lada Kalina

Motnje in popravilo motorja VAZ 11183/21114

Motor 21114, drugo ime 11183, je nadaljnji razvoj 2111 1,5 litra. in dejansko 083 motorji. Blok cilindrov motorja 21114 je 2,3 mm višji od 2111, hod bata se je povečal s 71 mm na 75,6 mm, zaradi česar je prostornina postala 1,6 litra. Povečala se je tudi okoljska učinkovitost enote, postala je tudi bolj zanesljiva, manj muhasta od motorja VAZ 2111, prednost je v elastičnosti in visokem navoru.
Ta motor ima veliko imen: 21114, 11183, motor 2114, motor viburnum. Razlike med motorjem VAZ 21114 in VAZ 11183 so v tem, da so sestavljeni na različnih mestih tovarne, fizično je motor en sam. Med ljudmi so se ukoreninila imena motorja 2114 (tako so imenovali tudi 1,5 litra), pa tudi motorja viburnum.
Sam motor je vrstni 4-valjni motor z vbrizgavanjem z odmično gredjo, mehanizem za distribucijo plina ima jermenski pogon. Vir motorja VAZ 11183 (21114) je po podatkih proizvajalca 150 tisoč km, v praksi motorji tečejo več kot 200-250 tisoč km. obstajajo primeri do 300 tisoč km.
Lastniki štirih avtomobilov in drugih avtomobilov s tem motorjem se pogosto sprašujejo, ali motor 21114 upogne ventil? Odgovor je preprost: če zobati jermen zlomi ventil, se vaš motor ne bo upognil, a s športno zlobno odmično gredjo obstaja možnost.
Med pomanjkljivostmi je treba omeniti zahteve po periodični nastavitvi ventilov, pa tudi hrup motorja, ki spominja na dizelski motor. O hrupih in udarcih so poleg njih še motor, segrejejo ali se ne segrejejo itd., Lahko preberete o vzrokih te ali one težave.

Nastavitev motorja VAZ 11183 (21114)

Upoštevajte potencial 11183 8V motorja brez zamenjave glave valja s 16 ventilom (124 motor in njegove modifikacije so omenjeni v ločenem članku)
Najlažji način je zamenjati odmično gred z OKB Dinamika 108 ali Nuzhdin 10.93, namestiti deljeno prestavo, s tem prilagoditi faze, dobili bomo približno 85-90 KM. in poskočni dvig na vrhu. Ne skoparimo s sprejemnikom, 54 mm blažilnikom in izpuhom 4-2-1 spider, ta konfiguracija bo šla bolje kot motor 16 ventilov 124, medtem ko bodo stroški nadgradnje VAZ-a precej vsakdanji. Revizija glave valja in sesalne cevi, lahki T-ventili in rezkanje glave cilindra nam bodo omogočili, da iztisnemo maksimum. Približna moč motorja VAZ 21114 bo v tem primeru dosegla 110-115 KM. Naj se motor lažje vrti, mogoče lahek batni bat, daj ga in dobiš 120+ KM.

Kompresor za motor Viburnum

Alternativni način za pridobitev takšnega izhoda je namestitev kompresorja PK-23-1, za povečanje njegove učinkovitosti pa dodamo Nuzhdin 10,42 ali 10,63. Znani video razlaga vse, kar je potrebno za uspešno izvedbo projekta.

Pozor MAT (18+)

Moč je mogoče povečati brez uporabe turbine do 170 KM. in višje, vendar se vir motorja VAZ 11183 znatno zmanjša.Pravi korak bi bil povečati potencial s povečanjem učinkovitosti motorja, in sicer z vgradnjo 16-ventilske glave valja, ki bo skupaj z ventilom, sprejemnikom in izpuhom na 51 ceveh dala 110-120 KM. brez bistvene izgube virov.

Turbo motor viburnum

Opisana je konfiguracija turbo motorja, ki temelji na 8-ventilski glavi valja, princip je enak.

Podrobnosti Kategorija: Novice Objavljeno 27.07.2018

Motorji AVTOVAZ bodo prejeli nov batni motor, ki bo preprečil upogibanje ventilov, ko se zobati jermen zlomi.

Kot veste, je ena od pomanjkljivosti sodobnih motorjev upogibanje ventilov, ko se zobati jermen zlomi. Precej težko je predvideti vir jermena, saj se lahko zlomi ne le zaradi obrabe, temveč tudi, ko se črpalka ali napenjalni valj zagozdi.

Ko se zobati jermen zlomi, sodobni motor običajno upogne ventile na batih. To vodi do dragih popravil.

AVTOVAZ se je odločil odpraviti to težavo, poroča CARscope.ru. Dobavitelj tovarne, Federal Mogul, je obvladal proizvodnjo batov s posebnimi zarezami.

Zahvaljujoč tej obliki bodo tako bati kot ventili ostali nedotaknjeni, tudi če se zobati jermen zlomi.

Nova skupina batov je namenjena širokemu spektru motorjev. To je 8-ventilski VAZ-11186 s prostornino 87 litrov. sek., pa tudi 16-ventilski motorji VAZ-21126 (98 KM) in VAZ-21127 (106 KM), ki so nameščeni na avtomobilih družine Kalina in Grant.

Motor VAZ-21129 s 106 konjskimi močmi, namenjen modeloma Vesta in XRAY, naj bi kmalu dobil tudi različico z novimi bati. Toda nova enota VAZ-21179 s prostornino 1,8 litra in prostornino 122 litrov. Z. dokler ne prejmete novega bata.

Nenehno izboljševanje motorja z notranjim zgorevanjem za povečanje in izboljšanje učinkovitosti porabe goriva je prisililo inženirje, da so resno preoblikovali zasnovo sodobnih dizelskih in bencinskih motorjev. Spremembe so vplivale tudi na napravo batne skupine in zgorevalno komoro. Te spremembe so bile narejene za najučinkovitejše polnjenje jeklenk in njihovo kakovostno prezračevanje, torej za izboljšano izmenjavo plina.

Če je bil v zgodnjih fazah razvoja najpogostejši motor z dvema ventiloma na valj (1 vstopni in 1 izstopni), se danes povečuje število ventilov na valj. Takšne spremembe dobro ponazarja najpogostejša različica avtomobila s štirimi valji. Prej so bili takšni motorji pogosto 8-ventilski z enim. Danes je takšna enota pogosto 16-ventilska različica z dvema odmičnima gredema (za sesalne in izpušne ventile), lahko je opremljena s sistemom spremenljivega krmiljenja ventilov itd.

Preberite v tem članku

Zlomljen jermen / veriga: glavni vzroki

Če primerjamo sodobne motorje s predhodniki, imajo danes motorji večjo moč in manj virov. Kar zadeva problem upogibanja ventilov, je ravno za doseganje večjega odboja od motorja razdalja od do minimalna. Tudi rahlo odprt ventil se med dvigom bata pri TDC upogne. Izkazalo se je, da različne tehnične novosti v strojegradnji nikakor niso vplivale na dobro znano težavo, ki je značilna za veliko večino motorjev, ne glede na tip motorja in proizvajalca. O upogibu ventilov govorimo, ko se pogonski jermen zlomi oz.

Pomembno pravilo med delovanjem avtomobila je spremljanje stanja zobatega jermena in njegova pravočasna zamenjava. Pas mora biti brez razpok, razpok ali drugih napak. Prav tako ni dovoljeno, da bi na njegovo površino prišle različne tehnične tekočine. Pojav škripa, škripa in drugih tujih zvokov bo od lastnika zahteval, da preveri napetost in stanje, pa tudi napetost in druge valje.

Če želite odgovoriti na vprašanje, kdaj morate zamenjati zobati jermen, morate preučiti navodila za uporabo določenega avtomobila. Pogosto se pri novih avtomobilih pas zamenja po 60 tisoč prevoženih kilometrih ali po 2-3 letih (kar nastopi prej). Načrtovana zamenjava z originalnim jermenom vključuje naslednjo zamenjavo vsakih 50 tisoč km. Priporočljivo je, da previdno izberete neoriginalne pasove in jih zamenjate vsakih 40 tisoč km.

Zdaj nekaj besed o verižnem pogonu. Krmilna veriga zahteva manj pozornosti, saj je zamenjava verige v povprečju potrebna enkrat na 150-200 tisoč km. in več. V tem primeru je potrebno spremljati napetost verige, stanje napenjalca in blažilnika verige. Povečan hrup med delovanjem motorja, pojav kovinskega žvenkanja in drugi znaki bodo pokazali, da je treba te elemente takoj preveriti.

Torej, nazaj k manj zanesljivemu pasu v primerjavi z verigo. Zobati jermen se najpogosteje zlomi iz naslednjih razlogov:

• obraba pasu zaradi dolgotrajne uporabe ali uporabe izdelka slabe kakovosti;
• zagozditev (vodna črpalka);
• zagozdenje ročične gredi, odmične gredi;
• okvara napenjalnega valja, zagozditev časovnih valjev;
• uničenje zobatega jermena zaradi vstopa motornega olja na njegovo površino;
• mehanske poškodbe po stiku z ostrimi robovi, zobniki odmične gredi;

Zakaj se ventili upognejo, ko se jermen ali krmilna veriga zlomi

Kljub izboljšavam ostaja splošno tradicionalno načelo delovanja krmiljenja in ventilskega sklopa motorja nespremenjeno. Kot veste, dvig bata v TDC (zgornja mrtva točka) pomeni, da so v določenem trenutku tudi ventili zaprti. To je potrebno za ustvarjanje tlaka in tesnjenje zgorevalne komore.

Če se zobati jermen zlomi, se ventili preprosto nimajo časa zapreti, kar pomeni, da trčijo z batom, ki se dviga navzgor. Ko se zobati jermen zlomi, se odmične gredi takoj ustavijo. Ta takojšnja zaustavitev se pojavi iz dveh razlogov:

• ker pogonska sila iz pasu ali verige izgine;
• sami odmikači odmične gredi zavirajo povratne vzmeti;

Kar zadeva ročično gred, se ta element še naprej vrti po vztrajnosti. Inercialno vrtenje gredi ni odvisno od tega, v kateri prestavi in ​​s kakšno hitrostjo se je avtomobil gibal, s kakšno hitrostjo je deloval motor itd. vseeno obrača ročično gred. Z drugimi besedami, če je zobati jermen odrezan, se mehanizem za distribucijo plina takoj ustavi in ​​ventili ostanejo odprti, medtem ko se ročična gred še naprej vrti in gibljivi bati v tem trenutku zadenejo odprte ventile.

Posledica zlomljenega jermena je, da se bat sreča z ventili, nato pa se ventili takoj upognejo. Steblo ventila je pogosto upognjeno, čeprav so včasih možne tudi različne deformacije diska ventila. Manj pogosto je mogoče najti poškodbo samega bata, ki je tudi posledica pretrganja jermena in upogibanja ventilov.

Inženirji in proizvajalci avtomobilov poznajo to težavo. Da bi preprečili posledice pretrganja jermena / verige v nekaterih starih ICE, so bili na batu izdelani posebni utori za ventil. Ti utori so dejansko zagotovili potreben prosti prostor, ki je omogočil, da odprti ventili ne trčijo v bat, ki se premika navzgor. Pri takšnih motorjih se po prekinitvi pogona ventil ni upognil.

Sodobni motorji imajo tudi značilne zareze bata. Upoštevati je treba, da ti utori preprečujejo nevarnost poškodbe ventila med delovanjem motorja. Če se zobati jermen na takšnih motorjih zlomi, ti utori ne rešijo upogibanja ventilov, to pomeni, da se ventil še vedno upogne, tudi če so na batu posebni utori.

Na katerih motorjih se ventil upogne: kako ugotoviti

Zaradi resnosti te težave in visokih stroškov kasnejših popravil so številni avtomobilisti zaskrbljeni zaradi vprašanja, kako ugotoviti, ali se motor ventila upogiba ali ne upogiba, ko se zobati jermen zlomi. Če želite natančneje ugotoviti in ugotoviti, ali se ventili upogibajo na določenem motorju, lahko uporabite naslednja priporočila:

1. Podrobno preučite tehnično dokumentacijo za motor proizvajalca. Dodajamo, da vizualni pregled, pa tudi različni podatki iz tabel, še vedno ne dajejo 100% zaupanja, da se ventil ob zlomu pogonskega jermena ne upogne. Prav tako ni priporočljivo slepo zaupati izjavam na specializiranih avtomobilskih forumih ali se zanašati na informacije iz drugih bolj ali manj verodostojnih virov. Z drugimi besedami, veljavnost kakršnih koli podatkov je treba dvomiti in ponovno preveriti.
2. Druga metoda je tako imenovano "fizično" preverjanje, ki vam omogoča, da sami ugotovite, ali so ventili upognjeni. Ta metoda vam omogoča, da določite verjetnost upogibanja ventila, to je, da potrdite ali zanikate možnost stika med ventilom in batom.

Če želite ugotoviti, ali se ventil upogiba ali ne, boste morali odstraniti zobati jermen. Nadalje je bat v prvem cilindru nastavljen v položaj TDC, po katerem se odmična gred mehanizma za distribucijo plina zavrti za 720 stopinj. Če v procesu zaganjanja odmične gredi ni opaziti zaustavitve, je treba opraviti podoben pregled z izmenično dvigovanjem batov v vseh drugih cilindrih ICE v TDC. Če odmična gred nikjer ne počiva, obstaja velika verjetnost, da se ventil na tem motorju ne bo upognil, ko se jermen zlomi.

Kar zadeva različne tehnične informacije, ki so podane v tabelah, ter se nanašajo na izkušnje avtomehanikov in navadnih voznikov, nam zbirni podatki omogočajo, da opazimo:

• pogosto se ventil ne upogne na preprostih 8-ventilskih motorjih;
• običajno se ventili upogibajo pri 16-ventilskih in 20-ventilskih motorjih;
• zatiranje ventilov na skoraj vseh dizelskih motorjih;
• upogibanje ventilov se pri večini motorjev pojavi v primeru prekinitve krmilne verige, torej pri motorjih s krmilnim verižnim pogonom;
• ventili se običajno upognejo na motorjih majhnih avtomobilov s prostornino od 1,1 do 1,4 litra;

Preberite tudi

Stroj se ne bo zagnal po zamenjavi zobatega jermena, krmilne verige ali drugih delih na pogonu krmilnega mehanizma. Glavni razlogi, priporočila.

Glavne razlike, pa tudi prednosti in slabosti 8-ventilskih motorjev v primerjavi s 16-ventilskimi motorji. Katero napajalno enoto je bolje izbrati.

Mehanizem ventila deluje na naslednji način: v trenutku, ko bat doseže zgornjo mrtvo točko, sta oba ventila v zgorevalni komori zaprta - v njej se ustvari določen tlak. Zlomljen pas vodi k temu, da ventil nimajo časa zapreti pravočasno pred prihodom bata. Tako pride do njunega srečanja - trka, ki neposredno vodi do dejstva, da se ventil upogne. Prej, da bi preprečili takšno težavo, so bili na starejših motorjih izdelani posebni utori za ventile. Na motorjih nove generacije najdemo tudi podobne vdolbine, vendar so namenjene le preprečevanju deformacije ventilov med delovanjem motorja in, če se jermen zlomi, absolutno ne prihranijo.

S fizičnega vidika se od trenutka, ko se zobati jermen zlomi, odmične gredi takoj ustavijo pod delovanjem povratnih vzmeti, ki zavirajo njegove odmične gredi. V tem trenutku se vztrajnost ročične gredi še naprej vrti (ne glede na to, ali je bila prestava vklopljena ali ne, hitrost je bila nizka ali visoka, vztrajnik jo še naprej vrti). To pomeni, da bati še naprej delujejo in posledično udarijo v ventile, ki so trenutno odprti. Precej redko, vendar se zgodi, ko je sam bat poškodovan.

Vzroki za pretrganje zobatega jermena

• obraba jermena kot takega ali njegova slaba kakovost (zobniki gredi imajo ostre robove ali vdor olja iz oljnih tesnil).
• zagozde ročične gredi.
• zagozde črpalke (najpogostejši pojav).
• zagozdi več ali eno odmično gred (na primer zaradi okvare ene od njih - vendar so posledice tukaj nekoliko drugačne).
• napenjalni valj je odvit ali so valji zagozdeni (prišlo je do popuščanja ali zategovanja jermena).

Sodobni motorji, saj so v primerjavi s predhodniki močnejši, imajo veliko manjšo preživetje. Če upoštevamo vzrok, se zanašamo na ventile, se ta težava pojavi zaradi majhne razdalje med njimi in batom. Se pravi, če je v trenutku, ko bat prispe, ventil rahlo odprt, se takoj upogne. Ker za večjo kompresijo in stiskanje na dnu bata ni utora za ventil zahtevane globine.

Na katerih motorjih se ventil upogne?

Pri avtomobilih z 8-ventilskim motorjem se upogiba manj pogosto, vendar se 16 in 20 razred, naj bo to bencin ali dizel, upogiba v večini primerov. Res je, včasih je lahko eden ali več ventilov, in če je motor deloval v prostem teku, se bodo težave prenesle. Toda takih primerov je malo, na splošno so posledice nepopravljive. Tabela s seznamom motorjev, na katerih se ventil vseh priljubljenih avtomobilov upogne, ko se zobati jermen zlomi.

Motor	Zatiranje		Motor	Ne upogne se
1C	zatiranje		Camry V10 2.2GL	se ne upogne
2C	zatiranje		3VZ	se ne upogne
2E	zatiranje		1S	se ne upogne
3S-GE	zatiranje		2S	se ne upogne
3S-GTE	zatiranje		3S-FE	se ne upogne
3S-FSE	zatiranje		4S-FE	se ne upogne
4A-GE	zatiranje (ne upogiba se v prostem teku)		5S-FE	se ne upogne
1G-FE VVT-i	zatiranje		4A-FHE	se ne upogne
G-fe žarki	zatiranje		1G-EU	se ne upogne
1JZ-FSE	zatiranje		3A	se ne upogne
2JZ-FSE	zatiranje		1JZ-GE	se ne upogne
1MZ-FE VVT-i	zatiranje		2JZ-GE	se ne upogne
2MZ-FE VVT-i	zatiranje		5A-FE	se ne upogne
3MZ-FE VVT-i	zatiranje		4A-FE	se ne upogne
1VZ-FE	zatiranje		4A-FE LB
2VZ-FE	zatiranje		7A-FE
3VZ-FE	zatiranje		7A-FE LB	se ne upogne (lean burn)
4VZ-FE	zatiranje		4E-FE	se ne upogne
5VZ-FE	zatiranje		4E-FTE	se ne upogne
1SZ-FE	zatiranje		5E-FE	se ne upogne
2SZ-FE	zatiranje		5E-FHE	se ne upogne
			1G-FE	se ne upogne
			1G-GZE	se ne upogne
			1JZ-GE
			1JZ-GTE	se ne upogne
			2JZ-GE	se ne upogiba (v praksi je možno)
			2JZ-GTE	se ne upogne
			1MZ-FE tipa "95	se ne upogne
			3VZ-E	se ne upogne

Motor	Zatiranje		Motor	Ne upogne se
2111 1,5 16cl.	zatiranje		2111 1,5 8cl.	se ne upogne
2103	zatiranje		21083 1.5	se ne upogne
2106	zatiranje		21093, 2111, 1.5	se ne upogne
21091 1.1	zatiranje		21124, 1.6	se ne upogne
20124 1.5 16v	zatiranje		2113, 2005 1.5 inženir, 8 cl.	se ne upogne
2112, 16 ventilov, 1.5	zatiranje (z osnovnimi bati)		11183 1,6 l 8 cl. "Standard" (Lada Granta)	se ne upogne
21126, 1.6	zatiranje		2114 1,5, 1,6 8 kl.	se ne upogne
21128, 1.8	zatiranje		21124 1,6 16 kl.	se ne upogne
Lada Kalina Sport 1.6 72kW	zatiranje
21116 16 cl. "Norma" (Lada Granta)	zatiranje
2114 1,3 8 kl. in 1,5 16 cl	zatiranje
Lada Largus K7M 710 1.6l. 8kl. in K4M 697 1,6 16 cl.	zatiranje
Niva 1.7l.	zatiranje

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Škoda)

Motor	Zatiranje		Motor	Ne upogne se
ADP 1.6	zatiranje		1,8 RP	se ne upogne
Polo 2005 1.4	zatiranje		1,8 AAM	se ne upogne
Transporter T4 ABL 1,9 l	zatiranje		1,8 PF	se ne upogne
GOLF 4 1.4 / 16V AHW	zatiranje		1.6 ЕZ	se ne upogne
PASSAT 1,8 l. 20V	zatiranje		2,0 2E	se ne upogne
Passat B6 BVY 2,0FSI	upogne + zlomi vodila ventilov		1,8 PL	se ne upogne
1,4 BCA	zatiranje		1.8 AGU	se ne upogne
1.4 BUD	zatiranje		1,8 EV	se ne upogne
2,8 AAA	zatiranje		1.8 ABS	se ne upogne
2,0 9A	zatiranje		2.0 JS	se ne upogne
1,9 1Z	zatiranje
1,8 KR	zatiranje
1.4 BBZ	zatiranje
1.4 ABD	zatiranje
1,4 BCA	zatiranje
1,3 MN	zatiranje
1,3 HK	zatiranje
1.4 AKQ	zatiranje
1.6 ABU	zatiranje
1,3 NZ	zatiranje
1.6 BFQ	zatiranje
1.6 CS	zatiranje
1.6 AEE	zatiranje
1.6 AKL	zatiranje
1.6 AFT	zatiranje
1,8 AWT	zatiranje
2,0 BPY	zatiranje

Motor	Zatiranje		Motor	Ne upogne se
X14NV	zatiranje		13S	se ne upogne
X14NZ	zatiranje		13N / NB	se ne upogne
C14NZ	zatiranje		16SH	se ne upogne
X14XE	zatiranje		C16NZ	se ne upogne
X14SZ	zatiranje		16SV	se ne upogne
C14SE	zatiranje		X16SZ	se ne upogne
X16NE	zatiranje		X16SZR	se ne upogne
X16XE	zatiranje		18E	se ne upogne
X16XEL	zatiranje		C18NZ	se ne upogne
C16SE	zatiranje		18SEH	se ne upogne
Z16XER	zatiranje		20SEH	se ne upogne
C18XE	zatiranje		C20NE	se ne upogne
C18XEL	zatiranje		X20SE	se ne upogne
C18XER	zatiranje		Kadet 1,3 1,6 1,8 2,0 L. 8kl.	se ne upogne
C20XE	zatiranje		1,6 če 8 cl.	se ne upogne
C20LET	zatiranje
X20XEV	zatiranje
Z20LEL	zatiranje
Z20LER	zatiranje
Z20LEH	zatiranje
X22XE	zatiranje
C25XE	zatiranje
X25X	zatiranje
Y26SE	zatiranje
X30XE	zatiranje
Y32SE	zatiranje
Corsa 1.2 8v	zatiranje
Kadet 1,4 l	zatiranje
vse 1.4, 1.6 16V	zatiranje

EJ20GN se ne upogne EJ20G zatiranje EJ20 (201) DOHC se ne upogne EJ20 (202) SOHC zatiranje EJ 18 SOHC zatiranje EJ 15 zatiranje

Kako ugotoviti, ali se ventil upogne?

Preverjanje motorja, ali obstaja nevarnost upogibanja ventilov po časovnem premoru

Pri tem vam ne bodo pomagali niti vizualni pregled niti številke, navedene v tabelah "upogibanja ventilov". Tudi če imate od proizvajalca informacije o poškodbah v primeru pretrganja jermena, se ne ve, kako zanesljiva je.

Če želite preveriti verjetnost, da se bat ventila upogiba, ko se zobati jermen zlomi, morate odstraniti jermen, nastaviti prvi bat v TDC, zavrteti odmično gred za 720 stopinj.

Če je šlo vse v redu in se ni upiral, lahko nadaljujete s preverjanjem - pojdite na drugi bat. Ko je tam vse normalno, potem morebitni zlom jermena ne bo povzročil negativnih posledic za motor vašega avtomobila.

Da bi se izognili tej težavi (upogibanje ventilov v primeru zloma), je potrebno nenehno spremljati stanje in napetost zobatega jermena. Ko se med delovanjem pojavi najmanjši neznan hrup, morate takoj poskusiti ugotoviti vzrok njegovega pojava, pregledati stanje valjev in črpalke.

Pri nakupu rabljenega avtomobila to storite takoj, ne glede na to, kaj vam je povedal prodajalec. In potem tako nujno vprašanje kot Ali se ventil ob prelomu upogne Ne boste moteni.

Znaki upognjenega ventila

Ko se je jermen zlomil, potem preprosto zamenjati zobati jermen v upanju, da je vse potekalo brez posledic in zaženete motor, ni vredno. Še posebej, če je motor na seznamu tistih, na katerih se ventil upogiba. Da, včasih ovinek ni bil velik in se je več ventilov prenehalo tesno prilegati v sedlo, potem se lahko obrnete z zaganjalnikom, vendar pogosto takšna dejanja še dodatno poslabšajo situacijo. Ker bo z manjšimi poškodbami vse delovalo in se vrtelo, pa se bo motor tresel, posledice pa se bodo le še poslabšale.

Najboljše od vsega je, če odstranite "glavo", da jo vizualno preverite ali napolnite kerozin, vendar obstaja več načinov, kako preveriti, ali je ventil upognjen, ne da bi razstavili motor.

Glavni simptomče so ventili upognjeni - majhni ali popolnoma brez stiskanja... Zato je potrebno v cilindrih. Toda takšna dejanja so pomembna, če je ročično gred mogoče zavrteti in nikjer nič ne počiva. Torej, prva stvar, ki jo morate storiti, je, da namestite nov jermen, ročno s pomočjo vijaka na HF obrnete celoten mehanizem za distribucijo plina za nekaj obratov (odviti morate sveče).

Kako preveriti, ali je ventil upognjen

Če želite ugotoviti, ali je steblo ventila upognjeno, bo dovolj dobesedno pet obratov ročnega zavijanja s ključem za vijak ročične gredi. Če so palice nedotaknjene, bo vrtenje prosto, upognjeno - težko. Prav tako bi morale biti jasno zaznavne 4 točke (pri enem obratu) upora proti gibanju batov. Če so takšni upori neopazni, potem, ko privijete sveče, jih po vrsti odvijte in ponovno obrnite ročično gred.

Zaradi sile ročne torzije, pri kateri ena od sveč manjka, je relativno enostavno razumeti, v katerem posameznem cilindru so bili ventili upognjeni. Vendar vam ta metoda ne bo vedno pomagala natančno vedeti, ali je ventil upognjen ali ne.

Če se ročična gred prosto vrti, potem lahko preverite s kompresometrom... Ni takega orodja? Pomeni naredi pnevmotest, poleg tega je preverjanje tesnosti cilindrov najbolj pravilen način, ki bo dal odgovor, kako se diski ventilov prilegajo v sedeže, brez dodatnih posledic pri zaganjanju z zaganjalnikom in brez nameščanja novega pasu.

Kako sami preveriti, ali je ventil upognjen?

Za pnevmatski test ni treba vleči avtomobila na servis, sami lahko ugotovite, ali je cilinder zapečaten ali ne. Najlažji način je:

1. izberite kos cevi glede na premer vodnjaka za sveče;
2. odvijte svečo;
3. nastavite bat cilindra v zgornjo mrtvo točko (ventili so zaprti) enega za drugim;
4. cev tesno vstavite v vodnjak;
5. poskusite z vso močjo pihati v zgorevalno komoro (zrak prehaja skozi - upognjen, ne prehaja - "piha").

Enak test lahko opravite s kompresorjem (tudi avtomobilskim). Res je, da boste morali porabiti nekaj več časa, saj se morate pripraviti. V staro svečo izvrtajte osrednjo elektrodo in na keramično konico nataknite cev (dobro jo pritrdite s sponko). Nato prečrpajte tlak v cilinder (pod pogojem, da je bat v njem v TDC).

Po sikanju in pritisku na manometer bo jasno, ali so klobuki ventilov v sedežih ali ne. Poleg tega, odvisno od tega, kam bo šel zrak, določite dovod ali izstop. Ko je izpušna odprtina upognjena, gre zrak v izpušni kolektor (dušilec). Če so sesalni ventili upognjeni, potem v sesalnem traktu.