Audi A4 B5: specifikacije, pregled. Audi a4 b5 specifikacije pregled foto video opis oprema Audi a4 1.6 bencinski pregledi

Zakaj, kdor želi kupiti rabljen avto, bi morda želel kupiti starega, a dostojnega videza Audija A4 B5? Na to vprašanje bomo podrobno odgovorili v našem članku. Vendar je vredno pojasniti, da ta avtomobil najprej privlači s svojo ceno in razmeroma modernim videzom, čeprav je bil izdelan do leta 2001.

Kljub temu, da so tekmeci nemških proizvajalcev v času, ko je bila proizvodnja Audija A4 ukinjena, so že obstajali modernejši modeli, vendar so bili njihovi stroški višji, tehnično stanje in oprema Audija A4 pa sta bila vredna trenutnega časa. .

Poleg tega je bil avtomobil opremljen z dobro izbrano paleto pogonskih sklopov, ki pokrivajo številne okuse potrošnikov. Motorji so vključevali preproste enote z nizko močjo, enote, osredotočene na učinkovitost, in motorje s povečano močjo. Kot opcija sta bila na voljo lastniški pogonski sistem in klimatska naprava, ki bosta razveselila številne lastnike.

Kakovost karoserije Audi A4 B5

Preden se informirano odločite za enega od izvodov tega avtomobila, je treba upoštevati, da se model proizvaja od leta 1994, danes pa ima spodobno starost. Zato od rabljenega avtomobila ne smete pričakovati idealnega stanja, tudi najmlajši izvod je že presegel 15-letno mejo. Strinjam se, to je ugledna starost za sodobne avtomobile.

A že prvi primerki se lahko pohvalijo z razmeroma dobrim karoserijskim stanjem, čeprav se bodo sledi korozije že marsikje pojavile. Zaradi dejstva, da je celotno karoserijo avtomobila izdelano iz pocinkane kovine, se rja pojavlja in se nejevoljno širi. Hkrati je kakovost lakiranja na dobri ravni, čeprav imajo modeli pred prenovo leta 1997 slabšo kakovost lakiranja.

Zato pri pregledu avtomobila in zaznavanju prebarvanja to ni razlog, da bi bili prepričani, da je bil avto v hudi nesreči. Možno je, da je lastnik vestno spremljal stanje Audija A4, in ga dal v red za osebno uporabo.

Kljub temu je pri pregledu avtomobila vredno biti pozoren na stanje glavnih elementov karoserije, ki igrajo pomembno vlogo pri strukturi karoserije in njeni togosti. Prav tako je treba pregledati pragove, strešne stebre, spoje motornega ščita in nišo pod vetrobranskim steklom. Poleg tega je v slednjem primeru prišlo do precedensov popolne zamašitve odtokov in niša se je spremenila v pravi akvarij. To škodljivo vpliva na karoserijo, voda pa lahko vstopi v elektronsko krmilno enoto motorja, ki ni zaščitena pred vlago.

Prav tako ne bo odveč pogledati skozi prtljažni prostor. Najbolj ranljivo mesto v zadnjem delu avtomobila je niša za rezervno kolo in dve stranski niši za orodje. Mimogrede, prisotnost vlage v prtljažniku je resen razlog za zaskrbljenost glede zanesljivosti nekatere elektronike. Obstaja stikalna enota za standardni sistem proti kraji, krmilna enota parkirnega senzorja in drugi elementi zadnjega električnega sistema.

Tudi urejeni in sveže na videz osebki lahko skrijejo številne majhne in ne prav majhne težave s telesom. Vseeno je treba upoštevati starost avtomobila in željo prodajalcev, da svoj avto predstavijo v ugodni luči, ne da bi porabili velike vsote za popravila. Toda vredno se je pokloniti oblikovalcem in inženirjem, ki so ustvarili ta model, ta avtomobil se dostojno drži tudi po 20 letih delovanja.

Zadnja beseda o stanju karoserije bo povedala, da bi moral bodoči lastnik skrbno razmisliti o pregledu avtomobila in prepoznati sledi večjih popravil. Žal na sekundarnem trgu naletite na restavrirane kopije, ki so bile zvarjene iz dveh ali več avtomobilov.

Kakovost notranjosti Audija A4 B5

V kabini lahko sklepamo, da je bil v času izdelave modela – izdelan iz visokokakovostnih materialov, a čas terja svoje. Zato se bodo bodoči lastniki morali soočiti z nekaterimi »starostnimi« težavami.

Najprej se to nanaša na obrabljeno stanje sedežnih prevlek in obrob volana. Prav tako bodo sledi odrgnin na kljukah in gumbih vrat. Vendar je treba omeniti, da ima ta model visok faktor vzdržljivosti in iskanje originalnih, a rabljenih elementov ne bo težko, njihovi stroški pa vas bodo presenetili s svojo relativno poceni. Poleg tega bo imel lastnik na voljo obsežen trg kitajskih delov s kakovostjo in ceno za vsak okus.

Zato tako pogoste težave, kot je pokvarjena ključavnica na predalu za rokavice, ali zlomljen naslon za roke, ne bodo povzročale posebnih težav. Edina stvar, ki bo povzročila nevšečnosti, je muhast samodejni klimatski sistem z redno odpovedjo senzorjev, motorja menjalnika in krmilne enote, vendar so v tem pogledu bolj zanesljive prenovljene različice. Mimogrede, zračne blazine na tem modelu so enostavno zamenljive in so na voljo na poprodajnem trgu rezervnih delov.

V ostalem pa ne vidim razloga, da bi opisoval vse nianse notranjosti avtomobila, ki bo v najboljšem primeru star 16 let.

Kakovost elektrike in elektronike na Audiju A4 B5

Avto se proizvaja od leta 1994, kot je bilo že omenjeno, kar pomeni preprostost ožičenja in elektronskega polnjenja avtomobila v primerjavi s sodobnimi modeli. Zato tudi bolezni, povezane s starostjo, ne bodo povzročale veliko težav. Vendar bo treba upoštevati nekatere nianse.

Na primer, napeljavo žic pod pokrovom in zlasti v vratih ni zelo uspešno. Zato se bo moral lastnik glede na starost avtomobila soočiti s pogostimi pretrganji žice ali odhodnimi stiki. Lastniki ugotavljajo tudi nizko kakovost blokov gumbov za krmiljenje električnih stekel, ključavnice prtljažnika in pogona varnostne lopute. Zato se lahko na nakup teh predmetov pripravite vnaprej.

Poleg tega ima lahko ožičenje številne sledi nestrokovnega popravila, kar bo otežilo prihodnje vzdrževanje. V nekaterih primerih morate zamenjati ožičenje na originalni kabelski snop v kabini in pod pokrovom.

Prav tako je v praksi ugotovljeno, da obstajajo pomanjkljivosti v škatli z varovalkami oblikovalcev, ki so na nekatere dele avtomobila namestili premalo močne elemente. Zaradi česa moraš imeti na zalogi par kompletov različnih varovalk. Poleg tega lahko pride do težav s centralnim zaklepanjem.

Podvozje in vzmetenje

Mnogi bralci, ki so podrobno preučili informacije o Audiju A4 B5, imajo morda napačno predstavo o zapletenosti in visokih stroških vzdrževanja sprednjega vzmetenja. To dejstvo je nesporno, zapleteno vzmetenje z več členi je bilo težko vzdrževati, stroški delov pa so dosegli nepredstavljive cene, vendar je bilo tako v času proizvodnje modela. Trenutno se je vse spremenilo in danes bo popolna zamenjava vseh vzvodov stala od 3.000 do 12.000 rubljev. Odvisno je od tega, kako natančno se lastnik odloči za popravilo vzvodov, njihovo zamenjavo z novim visokokakovostnim kompletom ali nakup predelanih, ki ostanejo malo manj kot novih komponent.

Enako velja za razmeroma šibke vzmeti, ki se hitro »naveličajo«. Danes lahko kupite nove in poceni domače vzmeti ali izbirate med kitajskimi in evropskimi znamkami. Mimogrede, zadnje vzmetenje pri modifikacijah s pogonom na prednja kolesa je izdelano iz enega žarka (čeprav zapletene zasnove). Zato je popravilo sestavljeno iz zamenjave dveh tihih blokov.

Zadnje vzmetenje pri avtomobilih z lastniškim sistemom štirikolesnega pogona quttro je bolj zapleteno. Je zasnova z dvema prečnima prečicama, za katero je značilna odlična vzdržljivost in razpoložljivost vseh elementov, vključno z vsemi pušami in tihimi bloki, katerih stroški se začnejo od 200 rubljev za neoriginalne in dosežejo 850 rubljev za originalne elemente.

Toda krmilno letvico bo treba zamenjati za 200.000 km, pogosteje pa imajo avtomobili na sekundarnem trgu večjo kilometrino in verjetno z novo letvico. Toda če ste v dvomih, si morate natančneje ogledati in diagnosticirati. Enako velja za črpalko hidravličnega servo volana, vendar njen vir presega 250.000 km.

Pogonski sklopi Audi A4 B5

Glede na to, da se avtomobil proizvaja od sredine devetdesetih let, so vsi motorji, s katerimi je bil ta model opremljen, zastarele, a zanesljive zasnove. Zato z njimi ni posebnih in dragih težav.

Napajalne enote s prostornino 1,6 litra in osmimi ventili odlikuje uspešna zasnova. Hkrati so z zmogljivostjo 101 KM v mestnem načinu videti dostojno. Toda za mnoge lastnike avtomobilov na podeželskih cestah morda ni dovolj moči. Edina pomanjkljivost je lahko, da bo nenehno delovanje pri visokih hitrostih povzročilo koksiranje batnih obročev.

Enostavnost in solidno obdobje uporabe teh motorjev sta privedla do dejstva, da vzdrževanje pogonske enote stane skromne zneske. Vendar je treba spomniti, da so številne ponudbe na sekundarnem trgu že morale opraviti eno ali dve večji prenovi. Če veste, da prvi servis poteka na prelomu 250.000 - 300.000 kilometrov, naslednji pa so odvisni od kakovosti uporabljenih komponent in stopnje mojstra, potem bo bodoči lastnik razumel, koliko popravil je bilo opravljenih. Toda pred nakupom je vredno opraviti podrobno diagnozo, da bi vnaprej vedeli o prihodnjih stroških popravil.

Sam motor, zelo nezahteven pri vzdrževanju, ter veliko število novih in rabljenih rezervnih delov, vključno s sodobnejšimi bloki cilindrov, bodo odlična pomoč pri popravilu in nadaljnjem delovanju.

Motorji s prostornino 1,8 se nanašajo na mlajšo in tehnično bolj zapleteno zasnovo. Imajo bolj izpopolnjen sistem krmiljenja ventilov s petimi ventili na valj. In močnejše različice s turbino imajo sistem za nadzor faze sesanja in imajo svoje "šibke točke".

Najpogostejša vprašanja o motorjih 1,8 so povezana z močno obrabo. Zato lahko pogosto najdete motorje s hrupno krmilno verigo zaradi raztezanja členov same verige in obrabe napenjalca. Primeri puščanja toplotnega in oljnega izmenjevalnika, cevi hladilnega sistema in koksanja prezračevalnega sistema plinov iz bloka motorja niso redki.

Sicer je motor opremljen z zanesljivo batno skupino in je sestavljen iz visokokakovostnih materialov. To omogoča delovanje pogonske enote in več kot 300.000 km brez večjih popravil. Najpogosteje je treba ta motor popraviti zaradi priključkov in dodatnih sistemov.

Prav tako je mogoče ločeno omeniti dobre možnosti forsiranja motorja. Danes obstaja veliko delov za tuning različnih proizvajalcev. Prav tako so se številni obrtniki naučili razvrstiti hidravlične napenjalnike verige, kar zmanjša stroške dela in ni treba iskati originalnih delov.

Zmogljive modifikacije modela z motorji V6 so dopolnili z nekaterimi najbolj zanesljivimi modeli agregatov v bogati liniji Audija. Te motorje odlikuje absolutna nezahtevnost do kakovosti goriva, toleranca na pregrevanje, velika vrzel v kakovosti olja in odlične zmogljivosti popravil. Poleg tega lastni viri enote presegajo 400.000 km. Toda ta lastnost ima tudi slabo stran, saj motor zaradi svoje zanesljivosti ne zahteva pozornosti, dokler ni popolnoma izrabljen. Zato večina avtomobilov na trgu s šestvaljnimi motorji zahteva večje vzdrževanje.

Od standardnih "ran" je mogoče opaziti neuspešno zasnovo prezračevalnega sistema ohišja motorja. In relativno majhen vir elementov mehanizma za distribucijo plina. Čeprav ima motor veliko porabo goriva (približno 12 litrov na 100 km), če najdete kopijo v dobrem stanju, jo je treba vzeti.

Tudi sodobnejše enote s 30-ventilsko glavo cilindra svojemu lastniku ne povzročajo veliko težav. Poleg tega imajo manj apetita po gorivu. Toda bolj zapletena zasnova je dražja za vzdrževanje.

Dizelskih modifikacij ni veliko, vendar so prisotne na sekundarnem trgu. Ves čas je bil model opremljen z vrstnimi štirivaljnimi motorji in šestvaljnimi motorji v obliki črke V. Prva različica je bila izdelana z delovno prostornino 1,9 litra. Hkrati je imel atmosferske in turbopolnilne modifikacije z zmogljivostjo 75 oziroma 115 konjskih moči. Menijo, da je bila najmočnejša modifikacija dizelskega motorja s turbopolnilnikom za 115 konjev opremljena z injektorji črpalk z nizkimi viri. Toda ta izjava ni povsem resnična, zelo so zahtevni glede kakovosti in čistosti goriva. V nasprotnem primeru se motorji štejejo za zelo zanesljive in zahtevajo veliko virov.

V-6 v primerjavi s prejšnjimi dizli niso povsem uspešni. Čeprav so bili motorji opremljeni s klasičnimi šobami v kombinaciji z zanesljivo vbrizgalno črpalko, so imeli svoje težave. Vendar so bile tudi prednosti - po zagotovilih voznikov je imela dizelska modifikacija Audija A4 B5 s 150 konjskimi močmi boljšo dinamiko kot bencinska modifikacija z motorjem s 193 konjskimi močmi.

Načeloma je največ težav posledica starosti enot. Zato so pogosti primeri težav s hladilnim sistemom. Ali bolje rečeno, z radiatorjem majhne površine, puščanjem v razpokanih ceveh in z okvarami sistemskih črpalk. Poleg tega ima večina avtomobilov resne težave z ožičenjem v motornem prostoru, kar vodi do rednih okvar različnih sistemov.

Na avtomobilu, starejšem od 15 let, ne pričakujte delujočih katalizatorjev. Na večini primerkov so že dolgo izrezani ali pa so v popolnoma zamašenem stanju. Enako velja za večino prilog. V tem času vsi pomožni elementi že izdelujejo svoj vir in jih popolnoma nadomestijo analogi ali "vdihujejo kadilo".

Najprej, pred nakupom tega avtomobila, bodite pozorni na iskanje popravila ali uglaševanja "kolektivne kmetije". Zaradi svoje zanesljivosti in nizkih stroškov je avto pridobil priljubljenost med mlajšo generacijo voznikov, ki poskušajo preoblikovati avtomobil in njegov pogonski agregat za večjo dinamiko ali zmanjšati stroške potrebnih popravil.

Menjalnik za Audi A4 B5

Kot pri vseh elementih tega modela tudi pri tem ni nobenih posebnih pritožb, če štejemo, da je avto nov. Toda vse se spremeni, če upoštevate starost avtomobila in prevoženih kilometrov.

Ročni menjalnik je precej zanesljiv, vendar obstaja stalna nevarnost poškodbe dvomasnega vztrajnika, ki so ga namestili na avtomobile s šesticami v obliki črke V in 1,8-litrskimi motorji s turbopolnilnikom. Najpogosteje se vztrajnik zamenja za rabljen del in se pozabi do naslednjič. Toda obstajajo mojstri, ki ga raje zamenjajo z navadnim. Hkrati je treba zamenjati veliko delov, kar lahko stane precej peni. In odlaganje popravila, ko se pojavijo prvi znaki, je polno uničenja ohišja škatle.

Omeniti velja, da se različice s štirikolesnim pogonom z lastniškim sistemom quttro ne razlikujejo po visokih obratovalnih stroških. Zadnji menjalnik je zanesljiv in lahko deluje dolgo časa. In kardanska gred mirno preživi 250.000 km prevoženih kilometrov. Toda ta izjava velja za avtomobile, ki delujejo v tihem načinu. Zato je pri izbiri avtomobila vredno biti pozoren na stanje kardana, njegova obnova je lahko draga in traja veliko časa za iskanje potrebnih delov.

Toda samodejni menjalniki so bolj raznoliki in bolj redki. Dejstvo je, da je večina avtomobilov z avtomatskim menjalnikom izgubila svoje škatle že v 90. letih. Preprosto, zamenjava pokvarjene škatle z mehaniko je bila enostavnejša in cenejša. Zato najti Audi A4 B5, opremljen s samodejnim menjalnikom, ni lahka naloga, še več, poiskati morate primerek v dobrem stanju.

Na avtomobile z bencinskimi motorji 1,6 - 1,8 litra in dizelsko enoto 1,9 litra je bil nameščen štiristopenjski menjalnik, ki ga je razvil VolksWagen. Ta škatla je med proizvajalci avtomobilov pridobila resnično priljubljenost zaradi svoje zanesljivosti in nezahtevnosti. Vendar je vredno pojasniti, da se menjalnik na predelanih in pred-styling modifikacijah resno razlikuje v elektronskem krmilnem sistemu.

Na motorje s turbopolnilnikom 1,8 litra in šestice v obliki črke V so v petih korakih vgradili sodobnejše stroje. Ta škatla ima dober vir in poenostavljen mehanizem za popravilo ali obnovo.

Poleg tega je vredno pojasniti, da je bil avtomobil opremljen s številnimi možnostmi in modifikacijami strojev. Tudi različice s pogonom na prednja kolesa in pogonom na vsa kolesa se strukturno razlikujejo. Zato boste morali skrbno iskati rezervne dele v katalogih.

Petstopenjski menjalniki imajo dober vir in so nekoliko boljši od štiristopenjskih. V bistvu ima škatla obrabljene obloge za blokiranje plinskoturbinskega motorja in dotrajane ventile hidravličnega bloka. Če prenehate s servisiranjem menjalnika, se bodo začele velike težave z oljno črpalko, tlakom samega olja v škatli, filtrom itd. Prvi znaki težav, ki so se začele, so sunki in sunki pri preklapljanju med koraki.

Čeprav petstopenjski avtomat zlahka prenaša pregrevanje, stalno delovanje v ekstremnih načinih vpliva na zmogljivost elektronskega polnjenja in zmanjša vir na 150.000 - 200.000 km. Toda z uporabo avtomobila v tihem načinu lahko stroj deluje do 350.000 km.

Zaključek

Kljub starosti Audija A4 B5 je videti precej privlačen za nakup. Toda kljub temu je bolje kupiti predelano različico, ki se je znebila številnih otroških bolezni, pocinkana karoserija pa bo omogočila, da bo avto dolgo časa videti v dobrem stanju. Upoštevati je treba, da imajo preproste in zanesljive, a zastarele pogonske enote dober apetit po gorivu, vendar lahko njihova nezahtevnost in vzdržljivost nadomestita te pomanjkljivosti.

Spet glede na to, da je najmlajši primerek trenutno star vsaj 16 let, je pred nakupom nujno opraviti popolno in celovito diagnostiko vseh komponent vozila.

Ocenite material:

Artikla 234197 ni bilo mogoče najti.

Prva generacija vozil Audi A4 so zelo udobna in zanesljiva vozila. Za razliko od svojih "prednikov" - Audija 80 - je ta modelna paleta bolj športna in bolj stabilna na cesti. Avtomobili so lepi, kljub sorazmerni starosti imajo sodoben videz. Audi A4 seveda ni brez pomanjkljivosti. Razmislite o najbolj ranljivih in šibkih točkah teh avtomobilov.

Slabosti Audija A4 B5

Korozija na dnu;
turbina;
kroglični ležaji sprednje osi;
vžigalne tuljave;
težave z motorjem.

Več podrobnosti ...

V čem je problem? Gnilobe. Prisotnost velikega števila mehanskih napak. Audi A4 prve generacije ima tako kot v naslednjih modelih nizek položaj sedenja. Pogosti so številne vdolbine na dnu. Poleg tega podvozje gnije veliko hitreje kot preostali del telesa. zakaj? Najverjetneje je proizvajalec uporabil nezadostno kakovost kovine za ta del stroja ali pa je pri njegovi pripravi uporabil neučinkovite kemikalije.
Pred nakupom avtomobila se obvezno zapeljite v nadvoz. Samo vizualni pregled ni dovolj. S kladivom morate rahlo potrkati po ovinkih in ravnih predelih dna. Pokazala se bodo najbolj zarjavela in gnila mesta. Hkrati lahko vidite, ali so ščiti preveč obžalovanja vredni.

Turbina je bolezen Audi A4 B5... V čem je problem? V povprečju je življenjska doba turbine na Audiju A4 približno 100 tisoč km. Cena rezervnega dela je najmanj 200 $. Plus delo. Nepravilna turbina bo zmanjšala moč vozila. To je še posebej opazno med overclockingom. Poveča se poraba goriva. Stroj lahko potegne veliko količino olja. Motor, zlasti pri visokih vrtljajih, oddaja stranske zvoke - rahlo piščal, škripanje, neznačilne zvoke. Glede na vrsto okvare se spremeni barva izpušnih plinov. Če je turbina pokvarjena, je dim iz izpušne cevi lahko moder, črn ali mlečno bel. Izhajajoč iz dejstva, da je Audi A4 B5 avtomobili s starostjo, bodo težave s turbinami.

Kako preveriti sami? Potrebno je odstraniti odcepno cev, ki prihaja iz turbine. Če vsebuje olje, je treba turbino zamenjati.

Kroglični zgibi sprednje osi

"Najšibkejši člen" v vzmetenju. Statistični podatki pravijo, da vzmetenje Audi A4 brez popravila v povprečju služi 250 tisoč km. Najpogosteje odpovejo kroglični zgibi sprednje osi. Glavni simptom okvare: zvoki tretjih oseb, ko se vozilo premika, zlasti na slabih cestnih površinah. Manevrska sposobnost stroja je oslabljena.

Vizualno ocenite stanje podpor. Gumijasti škornji morajo biti nepoškodovani, varno pritrjeni. Glavni simptom okvare je "čmkanje" zvok v sprednjem vzmetenju med vožnjo.

Vžigalne tuljave.

Pri uporabi nizkokakovostnih sveč ali nepravilni negi avtomobila tuljava hitro odpove ali deluje občasno. Del je drag. Vozilo se ne bo dobro zagnalo ali pa se sploh ne bo zagnalo. Slabe želje. Kontrolna lučka na plošči sveti.
Za preverjanje je potrebno odstraniti pokrov z motorja, opraviti vizualni pregled sistema za vžig. Servisna tuljava nima razpok, brez rje, vse žice so varno pritrjene. Za popolno preverjanje tuljave je potreben ohmmeter.

Težave z motorjem.

In to ni presenetljivo. Če kupite avto z motorjem, ki na tem avtomobilu ni bil popravljen ali zamenjan, potem pričakujte težave. Najprej morate pri nakupu preveriti kompresijo v avtoservisu. Nato naredite sklep in nadaljujte z diagnozo. Opazujte delovanje motorja in spremljajte število vrtljajev. Bodite pozorni na odsotnost napak. Senzorji so bolezen prve generacije štirih.

Slabosti prve generacije Audija A4

Tovarniška barva ni najboljše kakovosti;
majhne lise in okvare na Audiju A4 prve generacije so skoraj vedno prisotne. Seveda, razen če je bil avto prebarvan;
pogosto so težave tudi z letvicami - sčasoma odpadejo, to se zgodi skupaj s sponkami;
ergonomski napačen izračun v smislu zadostnega prostora za potnike zadaj;
drag avto za vzdrževanje;
nizek odmik;
saj se avtomobili s starostjo ustrezno povečajo tudi porabe goriva.

Preostali del avtomobila je značilen le s pozitivne strani. Natančneje, bilo je celo označeno. Trenutno je treba biti pozoren na dejstvo, da so ti avtomobili že praktično izčrpali svoj vir in pri nakupu močno ne priporočamo, da se pri pregledu avtomobila zanašate na svojo moč. Prihranite nekaj tisočakov za diagnostiko v avtoservisu, nato pa porabite nekajkrat več.

P.S: Iskrena prošnja lastnikov prve generacije Audijevih "štirje"! Opišite slabosti in pomanjkljivosti te legende, ugotovljene med delovanjem vašega avtomobila.

Slabosti in slabosti prve generacije Audija A4 je bil nazadnje spremenjen: 16. novembra 2017 s strani skrbnik

Očitnih pomanjkljivosti pri zasnovi menjalnika ni, a starost avtomobilov, igre v "konstruktorju" in visoki stroški nekaterih rezervnih delov in sklopov so lahko zaskrbljujoči.

V primeru ročnega menjalnika dvomasni vztrajniki pri motorjih V 6 30V in 1,8T spadajo v območje tveganja. Zamenjamo jih lahko z običajnimi, za sklopko z blažilnim diskom. Vendar bo to zahtevalo zamenjavo več delov hkrati, zato je tipična možnost popravila namestitev "rabljenega" vztrajnika. Popravilo tega dela je zdaj na voljo in z njim ni treba odlašati: če je vztrajnik uničen, se lahko zlomita tako ohišje ročnega menjalnika kot zaganjalnik. Preostale škatle odpovejo izključno zaradi virov in zaradi neprevidnega ravnanja.

Visoka cena ročnih menjalnikov za dizelske motorje izzove vgradnjo ročnih menjalnikov z bencinskih motorjev na dizelske. Zato se morate pri nakupu prepričati, da so prestavna razmerja v "bencinski" škatli sprejemljiva za dizelski motor.

Škatle za atmosferske bencinske motorje 1,6 litra in 1,8 litra so običajno z velikimi prestavnimi razmerji, tudi za ročni menjalnik 1,8 T je prepočasen, zato je vedno povpraševanje po "mehaniki" pri močnih motorjih z " dolgi par. Primanjkuje jih, zaradi česar so dva do trikrat dražji.

Puščanje olja iz glavnega para in iz prestavnega mehanizma je pogosta težava, ki običajno vodi do okvare menjalnika. Priporočljivo je, da poslušate delovanje škatle, ko kolesa visijo, in obvezno preverite zračnost osnih gredi.

Avtomobili s štirikolesnim pogonom se po stroških ne razlikujejo veliko od avtomobilov s pogonom na prednja kolesa, zadnji menjalnik je precej zanesljiv. Seveda pod pogojem, da je v njem olje, motor ni preveč prisiljen in avto ne sodeluje v drag racingu. Vir propelerske gredi kot celote je med normalnim delovanjem več kot 200-250 tisoč kilometrov, vendar ga je vredno skrbno preveriti na starem avtomobilu. Stroški obnove kardanskega zgloba so lahko precejšnji, lahko pa nastanejo tudi resne poškodbe, zaradi katerih morate poiskati rabljen del za zamenjavo ali kupiti novega.

Pri avtomatskem menjalniku je vse malo bolj zapleteno. Vrhunec priljubljenosti avtomobila je prišel ravno v času, ko so samodejni menjalnik v primeru okvare preprosto zamenjali v ročni menjalnik, tako da je avtomobilov s samodejnim menjalnikom ostalo relativno malo. In tisti, ki so, so bili v glavnem opremljeni s štiristopenjskim menjalnikom serije 01N Volkswagnovega dizajna. To je zelo priljubljen menjalnik z elektronskim nadzorom in prisilnim blokiranjem plinskoturbinskih motorjev, nekakšen "hit" znamke iz sredine devetdesetih let. Postavili so ga z 1,6-litrskimi in 1,8-litrskimi bencinskimi motorji, 1,9-litrskimi dizelskimi motorji, s sprednjim in štirikolesnim pogonom. Možnosti škatle na avtomobilih pred in po ponovnem oblikovanju se v elektronskem nadzornem sistemu resno razlikujejo in niso zamenljive.

Pri motorjih 1,8T in pri vseh motorjih V 6 je bil vgrajen predvsem avtomatski menjalnik 01V, bolj znan kot ZF 5HP 19. Ta avtomatski menjalnik je eden najbolj progresivnih in razširjenih sistemov "petstopenjske" devetdesetih let. Ima zelo uspešen dizajn in dobro mejo tako vzdržljivosti kot virov. Dobro se obvlada v popravilu in dobro okreva, razen če je seveda skrajna.

Na splošno je na Audiju A4 B5 kar nekaj možnosti za škatle, vendar mora bodoči lastnik vedeti dve stvari: pri avtomobilih pred stylingom so brez CAN vodila, pri prenovljenih - z vodilom CAN in s tiptronikom za ameriške in pozne evropske avtomobile.

Na fotografiji: Audi A4 Avant (B5,8D) "1995-2001

Možnosti avtomatskega menjalnika s pogonom na prednja kolesa in pogonom na vsa kolesa so strukturno različne: imajo različno polnjenje, niso vedno združljive med seboj, včasih pa se razlikujejo prestavna razmerja. So pa v marsičem deli škatel zamenljivi, glede mehanskega dela pa imajo kompatibilnost tudi samodejni menjalniki iz avtomobilov BMW in Audi. Toda kljub temu pri iskanju rezervnih delov priporočam, da natančno preučite kataloge, za zamenjavo pa je bolje poiskati avtomatski menjalnik z isto tovarniško kodo, kot je bil. Čeprav, kot kaže praksa, lahko kompetentni mojster pobere nadomestne dele iz drugih škatel.

Pri delovanju sta obe škatli (01N in 01V) zelo zanesljivi, vendar je petstopenjski 01V (ZF5HP19) še vedno nekoliko boljši: manj je nagnjen k pregrevanju tudi pri velikih kilometrih, ima razvit sistem samodiagnostike in je bolj vzdržljiv .

Glavne okvare te škatle so povezane z obrabo ventilov ohišja ventila zaradi onesnaženja z oljem in obrabe oblog plinskoturbinskega motorja. Če škatla že dlje časa deluje z obrabljenimi solenoidi, nezadostnim tlakom olja zaradi puščanja in zamašenim filtrom, potem lahko pričakujete, da se bo oljna črpalka, njene puše in drugi elementi obrabili. Prvi, ki tradicionalno trpi, je glavni tlačni linearni solenoid, katerega poškodba vodi do pojava udarcev in sunkov med preklopom, ta okvara pa povzroča dodatne okvare mehanskega dela.

S sistematičnim pregrevanjem trpi elektronsko polnjenje samodejnega menjalnika, senzorjev in ožičenja. Če pa redno menjate olje, ne pregrevajte enote in vozite previdno, lahko ta škatla brez popravila prevozi 200-350 tisoč kilometrov. Če je voznik rad "pritisnil copato", bo plinskoturbinski motor morda zahteval zamenjavo oblog z vožnjo do 180-200 tisoč, na splošno pa je to odličen primer nemškega inženiringa devetdesetih let.

Petstopenjski 01V dobro prenaša aktivno gibanje in ga celo izzove: ima veliko rezervo v prenesenem navoru. Ni bilo zaman, da je bil nameščen tudi z 2,7-litrskimi turbo motorji v različici s pogonom na vsa kolesa. »Atmosferski avtomobili« s prostornino do 2,8 litra, tudi igrivo zdrži, niti resno uglašeni motorji 1,8T mu niso problem. Seveda ne stane nič, da bi takšno škatlo pripeljali v obžalovanja vredno stanje za ruske voznike. Strah pred menjavo olja, nenaklonjenost spreminjanju hladilnega sistema, gibanje z napako pri blokiranju plinskoturbinskega motorja bo zagotovo ubil vsak "avtomat", pa tudi 5HP 19.

Štiristopenjski 01N je opazno šibkejši, a na A4 so bili z njim združeni le motorji precej nizke moči, tako da je bilo z vidika obremenitve vse v redu. Tudi vzdržljivost tega samodejnega menjalnika je dobra in serviserjev že dolgo ni zmedla.

Vir je praktično enak kot pri 01V: enakih 200-300 tisoč kilometrov, s skrbnim ravnanjem, lahko gre. Obstajajo tudi primeri z veliko kilometrino brez sledi popravil, vendar je to redkost. Običajno je potrebno poceni, a obsežno vmesno popravilo, po katerem lahko škatla deluje za enako količino.

Ta avtomatski menjalnik zelo aktivno uporablja delno blokiranje plinskoturbinskega motorja, zlasti pri predelanih avtomobilih, zaradi česar se struktura bolj segreje in slabše prenaša pregrevanje in aktivno gibanje. Obilje plastičnih delov v zasnovi mehanskega dela prinaša že po prvem pregrevanju nevarnost resnih poškodb in hitro izgubo življenja. Po uničenju plastičnih ležajnih kletk in podložk-podložk začne škatla oddajati neprijetne mehanske zvoke in tuljenje, v tem primeru je bolje, da jo takoj odprete.

Telo ventila je precej muhasto in ne prenaša dela z onesnaženim oljem. Vir solenoidov v tem primeru močno pade, obnova nekaterih elementov pa zahteva uporabo kompletov za popravilo Sonnax. In gumijasta tesnila škatle s starostjo prenehajo vzdrževati pritisk in pregrevanje jih konča še hitreje. Če pogosto menjate olje, preprečite pregrevanje (bolje z vgradnjo dodatnega radiatorja samodejnega menjalnika) in spremljate zdravje elektronike, vas bo ta avtomatski menjalnik razveselil tako z viri kot stroški popravil.

Žal je zaradi oblikovnih značilnosti škatla sposobna leta voziti z izboklinami in starim oljem, ki konstrukcijo tako dodela, da ni kaj popraviti. Pri A4 je težava zapletena zaradi dejstva, da jo postavljajo na najbolj proračunske različice avtomobila, ki so v povprečju servisirane slabše kot dražje in zmogljivejše kopije. Zasnova hladilnega sistema škatle zlahka omogoča pregrevanje starih enot tudi pozimi.

Motorji

Skoraj vsi motorji na A4 B5 so vam že znani iz mojih lastnih pregledov. 1,6-litrski motorji so stari znanci, osemventilski ADP / AHL / ARM / ALZ, dobro znani iz Golfa III / IV in. Poleg tega, če se prve različice motorja še vedno lahko pohvalijo z razdelilnikom vžiga, potem slednji že ustrezajo standardom Euro-3 in so bili bistveno preoblikovani: imajo ločene module za vžig.

Motorji 1,8L so prve različice "pomanjšanih" motorjev serije ADR / APT / ARG / AVV, motorji 1,8T pa spadajo v serijo AEB / APU / ANB / AWT / ARK / AJL. Vsi so vam poznani iz Passata B 5 in nekaterih drugih avtomobilov, o katerih smo že govorili.

Motorji 2,6 in 2,8 litra serije ABC in AAH so stari dvanajstventilski ventili, ki so bili nameščeni na Audi A 6 C 4, zelo zanesljivi, preprosti in iznajdljivi. Pred prenovo so bili nameščeni na A4 in so bili zelo cenjeni zaradi nizkih obratovalnih stroškov in visokega navora.

Motorja 2,4l in 2,8l serije AGA / ALF / APS / ARJ / AML in ACK / ALG / APR / AMX spadata v novo generacijo V 6. Temeljita na istem bloku valjev, vendar imata popolnoma različne glave cilindrov.s petimi ventili na valj in dodatno verigo v pogonu sesalne odmične gredi (izpušna odmična gred in ročična gred sta še vedno povezani z jermenom).

Na športnih različicah S 4 in RS 4 so na voljo različice z dvojnim turbo istih 2,7-litrskih motorjev serije AGB / AZB in ASJ / AZR.

Radiator

cena za original

9250 rubljev

Dizelskih motorjev je malo – niso se dobro ujemali s športno podobo znamke. Ponudba je vključevala 1,9-litrske vrstne "četverke", atmosferski AFF s 75 KM. in polnilnikom z zmogljivostjo 90-115 KM, serija 1Z / AHU / AHH / AFN / AVG s klasično črpalko za vbrizgavanje. Najzmogljivejše različice AJM / ATJ so opremljene s muhastimi injektorji. Vendar pa vsi ti dizli uživajo zasluženo slavo uspešnih, z visokim navorom in zanesljivimi motorji.

Diesel V 6 serije AFB / AKN veljajo za ne zelo zanesljive (po dizelskih standardih). Težav je tu dovolj, tudi kljub uporabi klasičnih visokotlačnih črpalk za gorivo. Toda ti motorji imajo tudi prednost: dizel 150 KM. opazno bolj vesel kot bencinski 193 "konji".

Pogosta težava vseh motorjev v tej starosti je kompakten hladilni sistem, pogosto umazan ali s kitajskimi radiatorji zmanjšane površine, puščanje, neoriginalne cevi, neuspešna zasnova črpalke na vseh motorjih V 6 ter obžalovanja vredno stanje napeljave in senzorjev. . Skoraj vsi motorji imajo težave, povezane tako s puščanjem hladilnega sistema kot s prezračevanjem ohišja in sesalnim sistemom.

Na fotografiji: Audi A4 Avant (B5,8D) "1996-2001

Njihovi katalizatorji so bodisi izrezani ali dolgo časa zamašeni in zahtevajo zamenjavo, ki ne delujejo več. No, nastavki so običajno izjemno dotrajani in včasih ne ustrezajo tovarniškim specifikacijam.

Zobati jermen 1.8 20v

cena za original

2 852 rubljev

Pogosti so tudi okvare plastike sesalnih sistemov in različnih zaščitnih in okrasnih pokrovov. Pri pregledu je vredno biti pozoren na odsotnost sledi "kolektivnega kmetovanja", uvedbe in odstranitve HBO in, nenavadno, prisotnosti vseh motornih enot. Iz neznanega razloga se na starem Audiju vozijo ljudje, ki menijo, da je normalno odstraniti ne le katalizatorje, klimatsko napravo, pokrove akumulatorja in pokrov motorja, ampak tudi prezračevalni sistem ohišja motorja, ventilator hladilnika in standardni zračni filter ter zamenjati s filtrom brez upora. Očitno vpliva podoba močnega in ne razpadajočega avtomobila.

1.6L 8-ventilski motorji so precej dobri, ne le, če imate 101 konjsko moč. V praksi jih je v mestnem načinu običajno dovolj, na avtocesti pa je pomanjkanje moči že očitno. Ti motorji imajo precej velik navor, a če jih uporabljate predvsem pri nizkih vrtljajih, se lahko batna skupina zakoksa.

Enostavnost teh motorjev omogoča upanje na nizke stroške delovanja, le da ADP odlikujeta mehanski razdelilnik in omejen vir tega pomembnega sestavnega dela sistema za vžig. Do sedaj so motorji običajno opravili eno ali dve večji remontu. Vir pred prvim popravilom je približno 250-300 tisoč, kar se lahko šteje za precej soliden kazalnik. Potem pa je vse odvisno od kakovosti dela. Toda motor kot celota je nezahteven, poleg tega obstaja veliko "mlajših", a združljivih različic bloka cilindrov, zato bo starost avtomobilov z njim dolga in omejena le z vzdržljivostjo karoserije A4.

Serija 1,8-litrskih motorjev je relativno nova, pojavila se je ravno na A4 / A 6 tistih let. Odlikuje jih bolj zapleten zobati jermen s petimi ventili na valj. Najzmogljivejše različice motorjev s kompresorjem s spremenljivo regulacijo faze sesanja imajo svoja problematična področja. Najprej je to oljni toplotni izmenjevalnik in prenovljeni sistem hlajenja in prezračevanja ohišja motorja.

Pogoste težave pri 1,8-litrskih motorjih so hrup verige, obraba napenjalcev verige, puščanje toplotnega in oljnega izmenjevalnika, puščanje v hladilnem cevniku s temperaturnim senzorjem in zamašen sistem prezračevanja ohišja motorja.

Pri različicah s turbopolnilnikom je cev za dovod olja do turbine koksirana, same turbine KKK 03, ki so bile večinoma nameščene tukaj, pa niso zelo zanesljive. Redki IHI (Mitsubishi TD 04) so ​​videti boljši in lažje prenesejo zahtevnost dela.

Na fotografiji: Audi A4 (B5,8D) "1995-2000

Zelo zanesljiva batna skupina in premišljena zasnova dajeta upanje, da motor z več kot 300 tisoč navozi še ne pričakuje večje prenove in možnosti za to so dobre. Običajno je razlog za pošiljanje motorja v popravilo okvara pomožnih sistemov.

Turbina 1,8T

cena za original

56 155 rubljev

Ločeno ugotavljam, da imajo motorji dobro stopnjo povečanja in da jih je povsem mogoče nekoliko spremeniti, da izboljšamo zanesljivost sistema. Na primer za dobavo kasnejših različic turbin, oskrbe z električno energijo in prezračevalnih sistemov. Servisi so se naučili popravljati "preklete" hidravlične napenjalnike verige: celotna enota je razvrščena, verižni čevlji pa so izbrani iz Porschejevih enot (od 944 motorjev) ali naročeni pri kitajskih ali celo naših proizvajalcih. In gumene izdelke je mogoče enostavno izbrati iz obsežnega kataloga.

Sistemi za vžig in napajanje teh motorjev so izjemno zanesljivi. Seveda je vžigalni modul pri atmosferskih motorjih cenejši ob zamenjavi, vendar posamezne tuljave na turbopolnilnikih niso nič manj trpežne in jih lahko po potrebi zamenjate ločeno.

Motorji V 6 z dvoventilskimi bloki že tradicionalno veljajo za enega najbolj zanesljivih Audijevih motorjev načeloma. Velika varnostna meja konstrukcije, odpornost na pregrevanje, slab bencin in olje, preprosta in vzdržljiva zasnova, se zdi, jim zagotavljajo skoraj večno življenje. V praksi je situacija videti žalostna: avto popolnoma preneha servisirati.

"Prirojene" pomanjkljivosti vključujejo neuspešno zasnovo prezračevalnega sistema črpalke in ohišja motorja. Poleg tega sorazmerno majhen vir zobatega jermena pogosto vodi do resnih poškodb.

Motorji imajo dober apetit za gorivo. In vendar, če najdete avto s takšnim motorjem v dobrem stanju, ga pogumno vzemite. In če živite tudi zunaj velikih naselij s pomanjkanjem dobrih obrtnikov, potem je to točno tisto, kar potrebujete.

Novejši 30-ventilski motorji podedujejo številne prednosti in slabosti od motorjev V 6 in 1,8 L. Njihova zasnova glave valja je enaka - v skladu s tem imajo skupne težave.

Ti motorji so opazno varčnejši od starih motorjev V 6, razlika v povprečni porabi ni manjša od litra in pol, kar je še posebej očitno v mestnih načinih. Poleg tega plusi vključujejo večji vir časovne in krmilne elektronike, zahvaljujoč kateri lahko motorji zlahka prenašajo kateri koli bencin. Teh agregatov se ni treba bati, čeprav je z enako močjo polnilnik 1,8T še vedno cenejši za delovanje.

Različice teh motorjev s kompresorjem so dobrodošla možnost za zamenjavo v katerem koli avtomobilu. In hkrati ugotavljam, da je različic S 4 in RS 4 v originalnem stanju zelo malo. Pogosto so ti avtomobili produkt revizije cenejših avtomobilov z "swap" motorji iz A 6 Allroad (2,7 l, 250 KM) s tuningom. Imajo manjše rezerve povečanja, kar znatno poveča stroške delovanja in tveganje, da sploh ostanejo brez motorja. Vpliva tudi ne povsem uspešna postavitev: turbine so nameščene pod motorjem, v motornem prostoru ni nikjer jabolko. A to navijačev ne ustavi.

Povzetek

Audi A4 B5 je še vedno precej zanimiv, predvsem z vidika ergonomije, voznih zmogljivosti in varnosti. Toda v primerjavi s svojimi "sorodniki" na platformi se ni zaman izkazalo, da je cenejši. Zasnova Audija je opazno bolj surova, avtomobile pred stylingom na splošno lahko imenujemo tvegana izbira. Kljub vsem svojim prednostim očitno ni nič boljši od nekoliko bolj popolnega Passata, Superba ali celo A 6 C 5.

Preprosti motorji V 6 ne zadovoljijo s porabo goriva in zanesljivostjo elektronike, čeprav so strukturno preprosti in imajo dober vir.

Na fotografiji: Audi A4 (B5,8D) "1997-2000

In kljub temu se je avto izkazal za dolgotrajnega, z zelo počasi korozivno karoserijo in dobrim naborom osnovnih enot. Če vas pritegne čarovnija prstanov, potem jo vzemite, vendar je boljša prenovljena kopija, brez nekvalificiranih sprememb in z motorjem 1,8T so druge možnosti videti manj ugodne. In ne bojte se večvodilnega vzmetenja: popravilo že dolgo ni bilo tako drago, vendar traja dolgo. In kar je najpomembneje - ne zanašajte se na čarobno "ZZZ" v številki VIN: pocinkanje ne traja večno, glavno pozornost pa je treba nameniti pregledu karoserije.

Bi vzeli Audi A4 B5?

Danes je svet uglaševanja zelo ogromen, samo ogromen! Na avtomobilskem trgu avtomobilskih dodatkov in rezervnih delov lahko najdete vse, kar želite, od cele palete karoserij do nepomembnih majhnih delov.

Avto Audi A4 B5 tudi ni bil prikrajšan za takšno pozornost proizvajalcev različnih vrst uglaševanja in tuning ateljejev. Trenutno lahko najdete veliko število tuning delov, z rahlim preoblikovanjem ali obratno z veliko spremembo za športni videz. Zato pri izbiri delov in rezervnih delov ni težav, na splošno pa uglaševanje Audija A4 B5 trenutno ne predstavlja.

In če je toliko ponudb, potem je povpraševanje enako! Vsak lastnik avtomobila Audi A4 B5 želi svojemu avtomobilu dodati nekaj novega. Da ga nekako spremenite, poudarite, naredite svetlejše ... to je. narediti prav to uglaševanje Audija A4 B5.

Tuning Audi A4 B5: njegova ponudba, raznolikost in velika izbira!

V našem stoletju je uglaševanje Audija A4 B5 neverjetno veliko!
Poleg tega, da je sama industrija zelo močno stopila naprej, se razvila in zelo razširila ... Zanimanje proizvajalcev, tuning ateljejev, prodajalcev in trgovin za model Audi A4 B5 je preprosto noro. In to zanimanje je preprosto zato, ker je – Audi, in to pove vse!

Tuning Audija A4 B5 je predvsem lahkotno oblikovanje zunanjosti s pomočjo majhnih rezervnih delov (obloge za odbijače in pragove, zamenjava dušilca ​​z bolj basovskim in namestitev kolesnih diskov), ki popolnoma spremenijo videz vašega Audi A4 B5. Zgornja tri dejanja so tisto, kar bo avtomobilu dalo še več osebnosti. In to bi moral storiti vsak lastnik Audija A4 B5, za katerega je avto nekaj več.

A tuning Audija A4 B5 se tu ne konča ... Na voljo je bolj agresivno zunanje uglaševanje in čip tuning s progresivnimi značilnostmi, pa tudi z možnostjo prilagajanja in nastavitev moči motorja in še veliko več.

Tuning Audi A4 B5 s spletnega mesta ...

Spletno mesto vam predstavlja le najboljše tuning Audija A4 B5! Najuglednejši proizvajalci, najkakovostnejše znamke, najbolj zanesljivi deli in kompleti karoserije!
Naša spletna trgovina vam zagotavlja najbolj pravo kakovost!

Pravzaprav lahko domnevamo, da je Audi A4 B5 star 80 zaradi dejstva, da se je leta 1994 podjetje Audi odločilo za globoko prenovo 80. in mu dalo ime A4. Proizveden je bil v karoseriji limuzine, kasneje pa je bila karoserija karavan. Po vseh svojih dimenzijah je bil model skoraj enak audiju 80, zato so v kabini tudi stvari, ki spominjajo na 80.

Prva karoserija je veljala za eksperiment in je bila zgrajena na isti platformi kot Volkswagen Passat 5. generacije. Od predhodnika je, kot že omenjeno, ostala le velikost, vzeli pa so tudi 2,6-litrski motor, nekoliko so ga spremenili in začeli uporabljati v novem modelu, vendar je po tem tudi izginil iz avtomobila.

Uporabljenih je bilo veliko različnih tehnologij, vendar podjetje vseh teh tehnologij ni začelo vključevati v množično proizvodnjo, marsičemu so se morali odpovedati iz neznanih razlogov. Audi A4 je zelo podoben Passatu tistih let, razlikovali so se le po oblikah karoserije in notranjosti, vse ostalo je bilo skoraj enako. Posledično je ta model od kupcev dobil status ne kot navaden avtomobil, ampak kot bolj trden avtomobil in zaradi tega je začel dobro tekmovati z avtomobili v razredu D.

V tej karoseriji je bilo prodanih 1.690.000 avtomobilov.

Zunanjost

Zunanjost je po sodobnih standardih seveda zastarela, gladka reliefna hauba, ozki halogenski žarometi in majhna kromirana maska, vse to je videti daleč od modernega. Masivni sprednji odbijač ima plastično zaščito in dovod zraka, vendar ta model še vedno ne opravičuje.

Profil je čim bolj preprost, rahlo napihnjeni kolesni loki, plastična zaščita spodaj in pravzaprav tukaj ni nič bolj zanimivega. Zadaj so uporabljeni majhni halogenski žarometi, reliefni pokrov prtljažnika Audija A4 B5, ki s svojo obliko vizualno tvori spojler, v resnici pa ni. Masiven zadnji odbijač je opremljen s plastičnim vložkom in na njem ni nič drugega.

Dimenzije karoserije A4:

• dolžina - 4479 mm;
• širina - 1733 mm;
• višina - 1415 mm;
• medosna razdalja - 2617 mm;
• odmik od tal - 110 mm.

Tam je bil tudi karavan Avant, ki ga je odlikovala visoka prostornost in nekoliko boljša tekaška sposobnost.

Salon Audi A4 B5

Tudi notranjost seveda ne bo z ničemer presenetila. Obstajajo dobri usnjeni stoli, a resnica je v dragih različicah, ki so precej redke. Sedeži so res udobni, na njih se bo udobno počutil človek skoraj katere koli postave. Tako za noge kot za glavo je dovolj prostora. V zadnji vrsti je sedežna garnitura za tri potnike z naslonom za roke, prostora je tudi dovolj, a ga žal ni veliko.

Volan avtomobila je lahko 3-kraki in 4-kraki, obložen je z usnjem in je nastavljiv po višini in dosegu. Armaturna plošča je komplet žarnic v primeru okvare, pa tudi analognih merilnikov za merilnik hitrosti, tahometer, nivo goriva in temperaturo olja.

Sredinska konzola je dobila ovalne usmernike zraka, spodaj vidimo gumbe za upravljanje luči, že pod vsem tem pa nas pozdravi glavna enota, ki je ni več. Spodaj je krmilna enota za ločeno klimatsko napravo, vendar je bila leta 1994. To je nekaj monitorjev in več gumbov za nadzor nad vsem tem.

Tunel ima majhen pepelnik, vžigalnik za cigarete, precej velik izbirnik prestav, gumb parkirne zavore in ogromen naslon za roke. Prtljažnik je pri takšnih avtomobilih zelo pomemben, na voljo je precej prostoren prtljažni prostor s prostornino 440 litrov, ki ga lahko z zlaganjem sedežne zgradbe povečate na 720 litrov.

Specifikacije Audi A4 B5

Model je imel v svoji ponudbi le ogromno agregatov, ki so zelo zanesljivi, saj še vedno vozijo. Te enote po sodobnih standardih niso ekonomične, saj osnovna enota porabi že 11 litrov. Ne bomo vam povedali o vsem, saj se bo članek izkazal za preprosto ogromen, tukaj je tabela bencinskih motorjev.

Vrsta	Glasnost	Moč	Navor	Overclocking	Največja hitrost	Število valjev
Bencin	1,6 l	101 KM	140 H * m	11,9 sek.	191 km/h	4
Bencin	1,8 l	125 KM	173 H * m	10,5 sek.	205 km/h	4
Bencin	1,8 l	150 KM	210 H * m	8,3 sek.	222 km/h	4
Bencin	2,6 l	150 KM	225 H * m	9,1 s	220 km/h	V6
Bencin	2,8 l	174 KM	250 H * m	8,2 sek.	230 km/h	V6
Bencin	2,8 l	193 KM	280 H * m	7,3 s	240 km/h	V6

In tukaj je tabela dizelskih motorjev A4 TDI.

Vrsta	Glasnost	Moč	Navor	Overclocking	Največja hitrost	Število valjev
dizel	1,9 l	75 h.p.	140 H * m	13,3 sek.	183 km/h	4
dizel	1,9 l	90 h.p.	210 H * m	13,3 sek.	183 km/h	4
dizel	1,9 l	110 KM	235 H * m	11,3 sek.	196 km/h	4

Avto je zgrajen na popolnoma novi platformi, ki ima popolnoma neodvisno vzmetenje iz aluminija. Sistem z več povezavami se uporablja tako spredaj kot zadaj. Zavore so v celoti kolutne zavore, le sprednje imajo prezračevanje.

Kot ste že razumeli, zagotovo imate izbiro. Poleg motorjev lahko izberete tudi menjalnik, saj so bili na voljo 5-stopenjski ročni menjalniki, pa tudi 4- in 5-stopenjski samodejni menjalniki. Motorji so seveda stari, a še živijo in so poceni vzdrževani.

Cena

Seveda lahko tak nov avto najdete le v Audijevem muzeju, a vam ga ne bodo prodali. Ta model je mogoče kupiti le na sekundarnem trgu, kjer je cena zaradi dolgih let proizvodnje in velikega števila motorjev povsem drugačna, pri tem pa ima vlogo tudi država. Stroški se gibljejo od 150.000 rubljev do 400.000 rubljev, kar je precej resna sprememba za sekundarno stanovanje.

To je dober avto kot proračunski nakup, je udoben in načeloma ga lahko imenujemo legendarni. Če se vseeno odločite za Audi A4 B5 (1994-2001), potem bodite pripravljeni na popravilo, čeprav je zanesljiv, a ne večen, leta naredijo svoj davek.

Video