Zakaj pred namestitvijo v filter vliti olje. Ali moram v oljni filter vliti olje. Kako razlikovati mazivo za menjalnik od motornega maziva
Glavno vprašanje, na katerega se "spotakne" večina lastnikov avtomobilov, ki niso posebej izkušeni v tehnologiji, je čas zamenjave. Najpogosteje zaupajo proizvajalcu avtomobilov, ki v navodilih za uporabo določa pogostost tega postopka. Treba je razumeti, da so ta priporočila praviloma napisana na podlagi podatkov, pridobljenih med preskusi na mizni napravi te znamke olja, katerih menedžerji so se lahko dogovorili o dobavi svojih izdelkov na montažni trak avtomobilov. Lastnik avtomobila lahko motor napolni tudi s kakšno drugo znamko olja, ki je primerna za specifikacijo. Kako dolgo bo "živel" v določenem motorju v rokah določenega lastnika avtomobila, nihče ne more povedati vnaprej.
Zato, tudi če "priročnik" avtomobila dovoljuje v motorju enkrat na 15.000 kilometrov (in včasih 20.000 kilometrov), ne verjemite, če ne želite zajebati motorja. Zamenjajte olje (in oljni filter!) Vsaj enkrat na 10.000 kilometrov in boste zadovoljni.
Različni strokovnjaki pravijo, da če avto ne vozi veliko, je treba motorno olje zamenjati ne glede na kilometrino avtomobila, ampak. To motivirajo s tem, da v dolgoletnem avtomobilu olje oksidira kisik iz zraka in hkrati izgubi lastnosti. Po tej logiki je motorno olje zaščiteno pred stikom z atmosferskim zrakom, ko avto ne miruje.
To stališče lahko sprejmete le, če verjamete v magijo in zle duhove. Pravzaprav se olje oksidira na enak način z atmosferskim kisikom, tako ko avtomobil miruje kot med vožnjo. Iz navedenega sledi en sklep: če se radi menjate vsako leto, tudi z nič prevoženih kilometrov, ga menjajte, slabše zagotovo ne bo.
Ni skrivnost, da so številni sodobni motorji primerni. Proizvajalci avtomobilov to okoliščino upoštevajo, vendar zagotavljajo, da je vse zagotovljeno: med vožnjami do vzdrževanja nivo olja v motorju ne bo padel pod oznako "min" na merilni palici, kar pomeni, da je vse v redu in da ste lahko varno vozi od vzdrževanja do vzdrževanja, ne da bi se obremenjevali z dejanskim nivojem olja v motorju. Pravzaprav, če niste ravnodušni do njegove usode, se nikakor ne splača pripeljati zadeve do razvpitega "min". Če le zato, ker lahko motor iz takšnih ali drugačnih razlogov "požre" malo več olja, kot so izračunali oblikovalci. V tem primeru bo prišlo olje, kar lahko zelo hitro privede niti do večje prenove motorja, temveč do njegove popolne odpovedi.
Ko že govorimo o preverjanju olja. Ni treba paziti, koliko ga je ostalo v motorju, ko je avto en dan stal na dvorišču. Če v tem primeru njegova raven ustreza minimalni oznaki na merilni palici, to še ne pomeni, da je še vedno mogoče voziti. Predstavljajte si, kaj se bo zgodilo, ko se motor zažene.
Obstaja velika verjetnost, da bo hkrati vse skupaj takoj šlo v oljne kanale motorja in oljna črpalka bo poskušala sesati praznino iz suhega ohišja motorja. Predvidevamo, da ni treba povedati, kako nevarne so prekinitve v oskrbi z oljem na drgne dele motorja. Zato je treba nivo olja preveriti še enkrat - 10-15 minut po izklopu. V tem primeru del olja še ni imel časa odteči v ohišje motorja in dobili bomo natančnejšo sliko trenutnega nivoja motornega olja.
Kaj storiti, ko opazite kritičen padec nivoja olja? Večina lastnikov avtomobilov je prepričana, da je mogoče motor ponovno napolniti z isto znamko in znamko, kot je bila. To je seveda idealno. Če pa takšne vrste maziva za motor ni pri roki ali v najbližji avtomobilski trgovini, lahko uporabite drugo znamko olja. Glavna stvar je, da mora biti tudi sintetična (polsintetična ali mineralna), kot tista, ki je že vlita v motor in imeti popolnoma enake specifikacije viskoznosti - zloglasno "toliko W-toliko". Tudi če paket aditivov v njem ni enak "domačemu" olju, je slabši od izpostavljenosti
Ena od voznikovih dolžnosti, kot je navedeno v navodilih za uporabo, je spremljanje nivoja motornega olja. Kaj storiti, če je nivo padel pod minimum: kako nujno je dopolniti, katero? Odgovori na ta in druga pogosto zastavljena vprašanja so v našem članku.
Pravilna raven olja je bistvena za najboljšo možno zaščito delov pred obrabo. Za nadzor nivoja v motorjih je na voljo merilna palica, ki je zlahka dostopna iz motornega prostora. Preverjanje se izvaja vizualno. Min in Max sta označena na merilni palici (običajno je prostor med njima označen s plastično šobo, valovitostjo ali drugimi sredstvi). Na odstranjeni merilni palici mora biti olje med temi oznakami.
Pri relativno novih avtomobilih je nivo olja vedno v sprejemljivih mejah. Ni ga treba polniti: samo poklicati morate servis za pravočasno zamenjavo. Strokovnjaki skupine podjetij Favorit Motors opozarjajo, da ima vsako vozilo svojo frekvenco: na primer za evropske modele z bencinskimi motorji je 15.000 km ali (v težkih delovnih pogojih avtomobila) 10.000 km. Natančen servisni interval je naveden v navodilih za uporabo. Potreba po zamenjavi je posledica dejstva, da olje izgubi svoje lastnosti: aditivi porabijo vir, nabirajo se najmanjši produkti obrabe, ki jih filter ne more zadržati. Tudi če se redko vozite z avtomobilom, morate olje zamenjati enkrat letno.
"Moj avto ti bo povedal, kdaj dodati olje."
Navajeni smo, da imajo vsi avtomobili na armaturni plošči indikatorje s sliko posode za olje ali napisom OIL. Mnogi vozniki se ne trudijo preverjati nivoja olja in se zanašajo na pomoč vgrajenega diagnostičnega sistema. Vendar to ni vedno upravičeno. Dejstvo je, da isti indikator kaže na težavo s tlakom olja in ne z njegovo stopnjo. Preprosto povedano, oljna črpalka črpa olje skoraj iz dna korita. V skladu s tem, dokler je, načeloma ne bo težav s tlakom v normalnih načinih. Pojavijo se lahko med nenadnimi manevri, premikanjem navzgor ali navzdol in šele takrat bo zrak vstopil v črpalko in lučka se bo prižgala. Torej je upanje na znan indikator v smislu nadzora nivoja napačno.
Zaradi poštenosti ugotavljamo, da se pri nekaterih avtomobilih med samodiagnozo preverja, vključno s količino olja. To vozniku bistveno olajša življenje.
Kako pravilno preveriti nivo olja?
Čeprav je takšno preverjanje elementarni postopek, obstaja več temeljno pomembnih pravil za njegovo izvajanje. Prvič, nadzor je najbolje izvesti na hladnem motorju. V tem primeru je vse olje v koritu – med potjo ga prečrpa črpalka in razprši po motorju. Če se preverjanje izvaja na vročem motorju, se lahko zdi, da je nivo višji, kot je v resnici. Drugič, priporočljivo je, da odstranite merilno palico, preden ocenite nivo, jo obrišite, nato previdno potopite nazaj in ponovno odstranite. Sicer se nivo na merilni palici ne "bere" vedno pravilno.
Zakaj nivo olja pada?
Pri močno obrabljenih motorjih mast pušča skozi tesnila, ki puščajo. Tudi olje se porabi "za odpadke", torej gori v cilindrih motorja. Bolj kot so obrabljeni oljni obroči na batih, več olja bo odteklo. Sodobni motorji včasih porabijo precej veliko količino in to je navedeno v navodilih: na primer za nemške avtomobile se poraba olja do 1 litra na 1000 km šteje za normo.
Dodajanje olja v motor: kako to storiti pravilno?
Če opazite, da je nivo olja pod normalnim, ga je treba čim prej doliti, sicer bo napajalna enota izčrpana in se bo močno obrabila. V idealnem primeru dolijte isto olje, ki je že v vašem motorju z notranjim zgorevanjem. Za tiste, ki so servisirani v prodajnih mestih skupine podjetij Favorit Motors, svetujemo, da poiščete maziva na naši spletni strani - tukaj lahko kupite posode tako 1 l kot 4-5 l.
Zakaj ni priporočljivo uporabljati drugih olj, tudi istega proizvajalca? Vsako ime olja uporablja svoje dodatke, ki niso vedno združljivi z drugimi. Posledično se po dolivanju lahko tvori usedlina, motnost, lahko se spremeni viskoznost - z eno besedo, mešanica olja bo imela drugačne lastnosti.
Če ste daleč od svoje storitve in ne najdete tistega, kar iščete, upoštevajte ta pravila. V mineralno olje je dovoljeno dodati še eno, vendar na mineralni osnovi. Enako s sintetiko: bolje je uporabiti sintetiko. Polsintetična olja so univerzalna: lahko jih mešamo s katerim koli drugim, pa tudi "polsintetiki" lahko dodamo katero koli drugo. Poskusite doliti olje na najmanjšo dovoljeno raven, tako da, če je mogoče, kupite "domače" olje in z njim napolnite celotno količino.
V najbolj skrajnem primeru, ko ni olja, vendar morate iti, lahko dodate katero koli. Tu pravzaprav izbiramo med dvema zlama: vožnja brez olja je veliko hujša. Med potovanjem poskušajte motorja ne obremenjevati po nepotrebnem in ga ne vrteti do visokih vrtljajev. Po vrnitvi je treba nastalo "motorno tekočino" zamenjati z običajnim oljem, po možnosti s spiranjem.
Olje morate vliti skozi lijak ali iz vratu posode v porcijah po 200-300 gramov, počakati nekaj minut, dokler ne pride od polnilnega vratu do ohišja motorja in šele nato preverite nivo.
Ali je mogoče napolniti motorno olje "z rezervo"?
Če motor precej aktivno porablja motorno olje, se pojavi logično vprašanje: ali ga je mogoče vliti "z rezervo", da ne bi tako pogosto prišli pod pokrov? št. S presežkom olja se iztisne skozi vsa tesnila, poleg tega pa obstaja nevarnost iztiskanja oljnih tesnil ročične gredi. Pozimi se olje zgosti in več ko ga je v motorju, težje je obrniti gred za zagon. Zato je prelivanje nesprejemljivo.
Ali je mogoče olje s pogostim dolivanjem manj pogosto menjati?
Še eno priljubljeno vprašanje. Logika je naslednja: če občasno dodajate olje, torej obnavljate, naj bi trajalo dlje. Ampak ni tako. Olje kopiči produkte zgorevanja in obrabe delov - oljni filter ne ujame vseh. Zato sprva prosojno olje po prvih tisoč kilometrih potemni. Ko olje izgori ali pušča skozi tesnila in tesnila, produkti obrabe in izgorevanja ostanejo v notranjosti. Znebite se jih lahko le s popolno menjavo olja. Če ste dodali 1 liter olja in nato še 1 liter, se vam zdi, da ste že zamenjali 2 litra iz recimo 4. A temu ni tako: navsezadnje je bil prvi liter pomešan z "umazano" vsebino mazalnega sistema. Posledično po dodajanju 2 litrov ne moremo reči, da ste obnovili polovico prostornine: v najboljšem primeru bo 20-30%. Zato je treba olje menjati ne glede na njegovo kakovost in pogostost dolivanja.
Pomanjkanje olja: razlogi za zaskrbljenost
Stradanje motornega olja je nevarno! Življenjska doba motorja se pri nezadostnem mazanju skrajša veliko hitreje. Podobno je jedrski reakciji: produkte obrabe prenašajo ostanki olja po celotni enoti in poškodujejo dele, ki se še niso dotaknili. Tukaj dodamo škodo zaradi suhega teka in dobimo žalosten rezultat. Če ugotovite, da že dolgo vozite brez olja, hitro "odide" ali opazite čuden zvok motorja - prijavite se na diagnozo. Morda bo dovolj, da zamenjate tesnilo palete ali tesnilno maso, da pozabite na težavo. Natančen vzrok lahko določi le specialist.
Ne tako dolgo nazaj sem napisal članek na to temo - v motorju mojega železnega konja. Članek se je izkazal za precej priljubljenega, zlasti na kanalu YouTube. Bralci so začeli postavljati veliko vprašanj in morda najbolj priljubljeno - ali je mogoče po potnem listu avtomobila napolniti 95 ali 98 namesto 92 bencina? Ali bodo ventili pregoreli, se bodo bati stopili? In na splošno, kakšne bodo posledice. Vprašanje je res zanimivo, zato bosta tako članek kot video različica, na splošno je zanimivo, zato beremo in gledamo ...
No, na samem začetku predlagam, da se še enkrat spomnimo na oktansko število bencina. Zakaj da, ker moramo razumeti, zakaj je na splošno potreben.
oktansko število Je indikator, ki označuje odpornost goriva na udarce. Se pravi, povedano preprosto - višje kot je oktansko število, večja je odpornost proti detonaciji ali spontanemu zgorevanju.
Pravzaprav smo to že analizirali v prejšnjem članku, lahko sledite povezavi na začetku. Toda kaj sledi iz tega? Kakšna bi bila korist od uporabe bencina 95 (98) na avtomobilu s 95 motorjem?
95 (98) in 92
Razlika med temi bencini ni tako velika, še posebej, če vzamemo dva najbližja, na primer 95 in 98. A, kot smo razumeli iz definicije od zgoraj, višje kot je oktansko število, večje je kompresijsko razmerje, ki ga lahko vzdržati.
To pomeni, da 92. lahko zdrži kompresijsko razmerje približno - od 9 do 11.
95., že od 11. do 12.5
Toda 98., do 14
Se pravi, če je vaš motor zasnovan za 92. in ga napolnite z recimo 95., potem BO TO Vplivalo na NJEGOVO DELO. Ker se spontani vžig dodatno zmanjša. O 98 bencinu že molčim. Visokooktansko gorivo se bo v motorju vžgalo iz svečke, ne iz kompresijskega razmerja!
Fantje, ne pozabite, da so pogosto dodatki, ki povečajo "oktan", zasnovani posebej za zmanjšanje vžiga pri visokih kompresijskih razmerjih. Toda sestava 92, 95 in 98 je pogosto enaka! Seveda ne vedno, kljub temu pa nekatere bencinske črpalke z blagovno znamko bencinu dodajo vse vrste detergentov in spojin, ki izboljšujejo izgorevanje, a pogosto je to TAKO!
O gorenju bencina
Rad bi malo razložil, kako gori bencin različnih oktanskih števil, to potrebujemo za razumevanje moči in malo ekonomičnosti.
- 76 (80) bencin - gori hitro in ne dolgo, rekel bi celo eksplozivno. Hitro se je razplamtelo in hitro ugasnilo.
- 92. - vžig ni tako eksploziven, ampak postopen, se pravi, da se plamen širi veliko "mehkeje", zgorevanje pa tudi traja nekoliko dlje.
- 95-98 - postane jasno, da višji kot je "oktan", mehkejše je širjenje plamena v bencinu (če lahko tako rečem), bolj enakomerno ali kaj podobnega. DA in to gorivo gori dlje.
Zato je delovanje pri visokooktanskih tipih videti mehkejše in motor deluje tišje. SE NE ZDI, v resnici je.
O zmanjšanju moči in porabe
Mnogi ljudje pišejo, da so začeli polniti 95 (98), poraba goriva je padla in avto je začel vleči kot "nor"! V takšne besede ni vedno mogoče verjeti, čeprav je v tem malo resnice. To postavko sem posebej izpostavil.
Pravzaprav, kot lahko razumete iz prejšnjega odstavka, višje kot je "oktansko število", "mehkejše" in bolj enakomerno se vžge bencin, TUDI DALJE GORE V VALJKAH MOTORJA. In to pomeni, da BAT POTISKA DALJE, naj bo razlika v odstotkih, A RES JE. Tukaj je moč, ki ste jo prejeli - NE ŽELITE ČAKATI, DA SE MOTORNI OBJEKT »ODSTRANI« Z MESTA, vendar se bo preneslo malo moči, običajno od 3 do 7 % (pogosto preden se poveča za manj kot 10 % voznik ne čuti). Tudi poraba goriva se bo zmanjšala za približno ta odstotek, torej največ 7%, čeprav je vse odvisno od voznika, če "cvrete", potem ne le poraba ne bo padla, ampak se bo, nasprotno, povečala.
To pomeni, da je mogoče doseči prihranke in povečanje moči, vendar bo to znotraj meja napake.
Bodo ventili ali bati pregoreli?
Te grozljive zgodbe so k nam prišle iz starih avtomobilov z uplinjačem. Kjer sta bili pogosto samo dve vrsti bencina 76 in 93. In ni bilo priporočljivo vliti 93 v motor iz 76! zakaj? DA, ker uplinjač ni mogel samodejno nastaviti "oktanskega števila", izkazalo pa se je, da mešanica še vedno gori v jeklenkah, a so se izpušni ventili odpirali in talili s tem plamenom!
DA je bilo res, a če uplinjač nastavite tako, da uporablja visoko "oktansko" gorivo, se tudi ne bo zgodilo nič strašnega.
Sodobni avtomobili, pogosto že dovoljujejo uporabo vseh vrst goriva, v navodilih za uporabo lahko vidite naslednje napise:
- 91 do 99
- Ne manj 92
- Ne manj kot 95
- Priporočeno 95, vendar je možno 98
itd. Kaj nam to pove, ampak dejstvo, da lahko sodobni motorji pogosto delujejo po skoraj vseh sodobnih standardih. Če je recimo v vašem avtomobilu priporočljiv vsaj 92, potem to pomeni, da lahko vnesete vse vrste in 92, 95, 98.
Če je avto zasnovan za 95, potem lahko nalijete 95, 98. A če napolnite 92 in detonacija gre, potem bo kot vžiga takoj popravil "senzor trkanja", za katerega je zasnovan.
Se pravi, sodobni motorji, v dobesednem pomenu besede - SMART! Na podlagi kopice senzorjev se bo pravilno odločil in sprožil zahtevani algoritem s to vrsto goriva.
Torej - V TEBI NE BO ZGOREL NIČ, NE VENTIL, NE VEČ BATOV.
Nekaj besed o ameriških in turbo motorjih
Tudi mene so zasipali s takšnimi vprašanji - "Kupil sem avto, ki ga vozijo iz ZDA, piše, da je treba naliti bencin AKI 91. Kaj je to in kakšno gorivo naj izberem?"
Ameriški trg ima nekoliko drugačne standarde, njihova klasifikacija ni podobna naši AI (torej "raziskave"). Okrajšava AKI pomeni konvencionalno, povprečno oznako dveh indeksov (("raziskave" + "motor") / 2).
Če ga približamo našim standardom, dobimo nekaj takega:
AKI87 = AI92
AKI89-91 = AI95
AKI93 = AI98
Opozoril bi tudi na različice s turbopolnilnikom, v zadnjem članku sem rekel, da je priporočljivo, da jih vlijete vsaj "95".
Pomislimo logično, zakaj 95 in 98? Motorji s turbopolnilnikom porabijo veliko večje količine zraka in goriva, mešanica v njih bi morala biti bolj obogatena, iz zgornjih točk pa smo razumeli, kaj je ZMANJŠANO gorivo, nam daje višji oktan. Premislite sami - ZAKAJ KUPITI TURBO IN GA NADALJE HRANI Z DOLGIMI MEŠAMI, preprosto ni zasnovan za to! Količina zraka mora strogo ustrezati kalorični vrednosti goriva.
5 / 5 ( 1 glasovati)
Zasebni razvijalci nimajo vedno finančnih in organizacijskih sposobnosti, da bi naenkrat napolnili temelj. To je posledica nezmožnosti nemotene dostave betonske malte na gradbišče, pomanjkanja prostornih mešalnikov betona, učinkovitih črpalk za pripravo in dobavo malte v katero koli opažno cono. Poleg tega ni vedno priročnih transportnih poti za vstop težke posebne opreme.
Praviloma ima večina lastnikov zasebnih parcel, ki se samostojno ukvarjajo z gradnjo podzemnega dela stavbe, majhen mešalnik betona. Betonsko mešanico pripravlja v serijah in lahko delno zadosti potrebam po betonu. Potrebne količine betona za oblikovanje tračnega temelja, tudi za majhno zgradbo, so desetine kubičnih metrov. Odvisno je od dolžine oboda konture stavbe, globine jarka. V eni dnevni svetlobi je pri ročnem delu na majhnem električnem mešalniku betona težko pridobiti zahtevano količino raztopine.
Pri gradnji hiše se v vsakem primeru postavlja vprašanje: ali je mogoče temelje vliti po delih in ali bo takšno prelivanje vplivalo na kakovost podlage?
Seveda ima večina razvijalcev vprašanje: ali je mogoče izpolniti več stopenj? Ali to ne bo vplivalo na trdnostne lastnosti in obratovalne lastnosti temeljev? Dejansko med fazami priprave in vlivanja mešanice mine določen čas. Oglejmo si natančneje faze utrjevanja.
Beton: stopnje strjevanja
V skladu s tehnologijo se temelj vlije z betonom po namestitvi opažnih plošč in ojačitvene kletke. Raztopino zmešamo po receptu.
Posebni mehčalci, dodatki vplivajo na lastnosti mešanice, povečajo odpornost betona na negativne temperature in izboljšajo tekočnost sestave. Betonska raztopina manj vibrira pri dovajanju naslednjih porcij, kar zmanjša njihov negativni učinek na predhodno vlite plasti.
Po začetku polnjenja opažev s tekočo mešanico raztopina začne nepovratno spreminjati svojo strukturo pod vplivom tekočih procesov. Ne glede na to, ali se raztopina vlije v enem koraku ali v več fazah, so spremembe nepopravljive in procesi, ki se pojavljajo, so sestavljeni iz dveh glavnih stopenj:
- Dojemanje sestave.
- Utrjevanje betona.
Danes obstaja tehnologija za prelivanje temeljev z deli, ki ne zmanjšuje njegove kakovosti.
Različne znamke betonskih rešitev se razlikujejo po svojih značilnostih. Vendar pa pravilna določitev časovnih intervalov med strjevanjem in strjevanjem za vse vrste mešanic vpliva na kakovost temeljev. Za vsako fazo so značilne lastne značilnosti, časovni parametri, ki jih bomo obravnavali v nadaljevanju.
Nastavitev funkcij
Prva faza je prijemanje. Ta proces, med katerim tekoča betonska sestava postopoma prehaja v trdno fazo, se začne takoj po vlivanju v opaž ali jarek. Malta se zgosti, ko cement komunicira z vodo in polnili.
V začetni fazi med komponentami zmesi delujejo šibke vezi, ki jih je mogoče zlahka prekiniti pod vplivom sil, po katerih je nemogoče ponovno nastaviti sestavo. Obdobje strjevanja zahteva posebno skrb pri betonu, ki se ga ne smemo dotikati, saj lahko poškoduje konstrukcijo.
V "tekoči" fazi postopka strjevanja se lahko izvede dolivanje, saj notranja struktura mešanice ostane konstantna. Čas strjevanja je določen s temperaturo okolice. Trajanje "tekoče" faze se z naraščanjem zunanje temperature zmanjšuje.
Minimalno trajanje prve faze je 3 ure pri temperaturi okolice najmanj 15 stopinj Celzija. Najslabše je strjevanje pri negativnih temperaturah. V tem primeru je časovni interval do konca prve stopnje 24 ur.
Preden nadaljujete neposredno z vlivanjem, si narišite majhen volumetrični diagram temeljev
- Zmanjšanje lastnosti trdnosti oblikovane podlage.
- Premik vgrajenih elementov, armaturnih palic od koordinat, ki jih predvideva projekt.
- Neenakomerna nastavitev mešanice, povezana z nehomogenim mešanjem sestave.
Če polnjenje temeljev po delih ne traja več kot premik, potem lahko v ta interval vlijete nove, ne zelo debele plasti mešanice. To ne bo vplivalo na kakovost podlage, ki se bo po strjevanju spremenila v trdno maso. Po enem dnevu polnjenje strogo ni dovoljeno, saj ne bo prišlo do hkratne nastavitve, ločitev matrike pa bo povzročila razpoke.
Ohranjanje tekoče strukture na začetku faze, strjevanje postopoma prehaja v drugo stopnjo - strjevanje.
Ruske znamke avtomobilov
Postopek zamenjave zobatega jermena na pragu
Kdaj zamenjati zobati jermen za Lada Granta: priporočila tovarne in dajalcev donacij