Kdo je lastnik avtomobilskih znamk

Avtomobilska industrija je vedno trpela zaradi dejstva, da je bilo razmerje med proizvajalci zelo težko razumeti. Potem ko ga je svetovna finančna kriza temeljito podrla v skoraj vseh državah, so evropski in ameriški avtomobilski giganti začeli mrzlično preprodajati svoje znamke. V tej zmedi je postalo nejasno, kdo je zdaj odgovoren za slavne znamke. Izsledimo zapleteno zgodovino odnosov med največjimi avtomobilskimi znamkami.

Nemški Porsche je v lasti družin Porsche in Piech, dedičev ustanovitelja podjetja Ferdinanda Porscheja in njegove sestre Louise Piech. Družinski klan ima v lasti delnice podjetja, ki dajejo pravico do ključnih odločitev, in manjši del prednostnih delnic, ki kotirajo na nemških borzah. Mimogrede, zvita družina ima zelo pomemben vpliv na nemški avtomobilski trg. Tako je na primer Ferdinand Piech (vnuk Ferdinanda Porscheja) od leta 1993 do 2002 vodil Volkswagen.

Leta 2009 se je v družinskem koncernu pojavil prvi večji tuji delničar, katarski emirat, ki je odkupil 10 odstotkov delnic holdinga. Mimogrede, sam Volkswagen je pravzaprav v lasti Porscheja in obratno – od leta 2009 ima Volkswagen v lasti 49,9-odstotni delež v Porscheju AG. Sprva je bil Volkswagen avtomobilski proizvajalec v državni lasti. V delniško družbo se je reorganizirala šele leta 1960, zvezna vlada Nemčije in vlada Spodnje Saške pa sta prejeli vsaka po 20 % deležev v njenem kapitalu.

Poleg lastne proizvodnje so trenutno oddelki koncerna Volkswagen: Audi (prevzet od Daimler-Benza leta 1964), Seat (od leta 1990 ima koncern Volkswagen 99,99 % lastništva), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (podjetje je leta 1998 kupila hčerinska družba Audija)

Japonski Toyota Motor Corp., katerega predsednik je vnuk ustanovitelja podjetja Akio Toyoda, je v 6,29 % lasti The Master Trust Bank of Japan, 6,29 % v Japan Trustee Services Bank, 5,81 % v Toyota Industries Corporation, 9 % so lastne delnice.

Od vseh japonskih avtomobilskih proizvajalcev se z dobro "zbirko" znamk lahko pohvali le Toyota - Lexus, Scion, Daihatsu in Subaru. Poleg tega je proizvajalec tovornjakov Hino del Toyota Motor.

Hondin dosežek je precej skromnejši. Poleg premium znamke Acura in motociklističnega oddelka se Japonci nimajo s čim pohvaliti.

Avtokoncern Peugeot-Citroen je še vedno 30,3-odstotni (45,1-odstotni delež glasovalnih delnic) v lasti družine Peugeot. Delnice so tudi v lasti zaposlenih v koncernu (2,76 %), tu so tudi lastne delnice (3,07 %). Preostale delnice so v prostem obtoku.

Mimogrede, Podjetje Peugeot SA je že leta 1974 pridobila 38,2-odstotni delež v Citroënu, dve leti pozneje pa je ta delež povečala na 89,95-odstotni delež. Tako danes Peugeot skoraj v celoti obvladuje nekdaj neodvisni Citroen.

Še en največji proizvajalec avtomobilov na svetu je zavezništvo Renault-Nissan, ki ima v lasti znamke, kot so Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Poleg tega ima Renault-Nissan od decembra 2012 v lasti 50 % + 1 delnico AvtoVAZ-a, tako da od zdaj naprej blagovna znamka Lada dejansko pripada francosko-japonskemu zavezništvu.

Koncern "Reno" v zadnjih 60 letih postopoma uhaja iz nadzora države. Do leta 1945 je bil Renault v 100-odstotni zasebni lasti. Vendar so bile med vojno tovarne podjetja uničene, sam Louis Renault pa je bil obtožen sodelovanja z nacisti in obsojen. Velik poslovnež je umrl v zaporu, njegovo podjetje pa je bilo uspešno nacionalizirano. Vendar je z leti državni delež začel upadati. In če leta 1996 Renault je bila v več kot polovični lasti države, nato pa je imela v lasti že leta 2005 le 15,7 % delnic. Leta 1999 sta Renault in Nissan sklenila morda najbolj trajno avtomobilsko zavezništvo. Nissan je v 44,4-odstotni lasti francoskega proizvajalca, Renault pa je 15-odstotni delež delnic odstopil Japoncem.

Peti največji avtomobilski koncern, DaimlerChrysler, je bil zelo naklonjen Arabcem. Lastnik vrhunskih znamk Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG in Smart ima za glavnega delničarja arabski investicijski sklad Aabar Investments (9,1 %), vlada Kuvajta ima v lasti 7,2 % delnic, približno 2 % pa pripada v emirat Dubaj. Poleg takšnih znamk je presenetljivo videti naš KAMAZ, 10-odstotni delež, ki ga je Daimler pridobil leta 2008. Nemški proizvajalec avtomobilov je takoj plačal 250 milijonov dolarjev za delnice KAMAZ in pustil 50 milijonov dolarjev do leta 2012. Kot rezultat posla je Daimler prejel en sedež v upravnem odboru KAMAZ-a. Februarja letos je koncern kupil še en odstotni delež v proizvajalcu tovornjakov.

Bavarski koncern BMW, ki je leta 1959 pravzaprav sam rešil Herberta Quandta pred prodajo, je še vedno odvisen od njegove družine. Konec petdesetih let prejšnjega stoletja se je konkurenčno podjetje Daimler-Benz zanimalo za nedonosno nemško blagovno znamko, vendar je Quandt ni prodal, temveč je vložil sam. Danes njegova vdova Joanna Quandt ter otroka Stefan in Susanna obvladujejo 46,6 % delnic BMW in živijo precej dobro. Stefan Quandt je nekaj časa celo služil kot podpredsednik uprave družbe. Kljub temu, da so Ford, General Motors, Volkswagen, Honda in Fiat v različnih obdobjih ponujali zelo donosne posle, Quandtovi dediči zavračajo prodajo, saj menijo, da je ohranitev znamke stvar časti za družino.

V zadnjih letih je zavezništvo Hyundai-Kia hitro postalo eno vodilnih v svetovni avtomobilski industriji. Trenutno zavezništvo proizvaja avtomobile pod znamkama Hyundai in Kia, v bližnji prihodnosti pa Korejci načrtujejo ustvarjanje premium znamke. Po nepotrjenih informacijah se bo imenoval Genesis.

Hyundai Motor je "dvignil s kolen" eno samo osebo - Chung Mong Kooja, najstarejšega sina ustanovitelja industrijske skupine Hyundai. V poznih 90. letih se je resno lotil kakovosti avtomobilov. Korejec je za približno 6 let uspel povečati prodajo na ameriškem trgu za 360% in zasedel četrto mesto med uvoženimi blagovnimi znamkami.

Ford Motor vodi William Ford Jr., pravnuk slavnega Henryja Forda. Sam Henry Ford je vedno sanjal, da bi bil edini lastnik podjetja. Leta 1919 sta Henry in njegov sin Edsel odkupila delnice podjetja od drugih delničarjev in postala edina lastnika svojih potomcev. Ni dvoma, da so jim delnice brez težav prodali, saj so bili prvi delničarji: trgovec premoga, njegov računovodja, bankir, ki je zaupal trgovcu premoga, dva brata, ki sta imela motorno delavnico, mizar, dva odvetnika, en uslužbenec, lastnik galanterije in človek, ki je proizvajal vetrne turbine in zračne puške.

Ford se je do nedavnega ponašal še z dvema britanskima znamkama - Jaguar (Ford je leta 1989 kupil Jaguarja za 2,5 milijarde dolarjev) in Land Rover (leta 2000 ga je kupil Ford za 2,75 milijarde dolarjev). dolarjev od BMW-ja). Leta 2008 sta bili obe znamki zaradi velikih dolgov naprodaj. Junija 2008 jih je kupil indijski Tata Motors.

Danes ima Ford Motor poleg avtomobilov z lastnim imenom tudi znamki Lincoln in Mercury. Ford ima v lasti tudi 33,4-odstotni delež v Mazdi in 9,4-odstotni delež v Kia Motors Corporation.

General Motors, ki že dolgo zaseda vodilni položaj na avtomobilskem trgu, je danes pod nadzorom države (61 % delnic). Njeni glavni delničarji so: vlada Kanade (12 %), Združeni sindikat avtomobilskih delavcev ZDA (17,5 %). Preostalih 10,5 % delnic je bilo razdeljenih med največje upnike.

Slavni avtomobilski proizvajalec je še vedno lastnik znamk Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac in Opel. Pred kratkim je imel v lasti tudi kontrolni delež v švedskem podjetju Saab (50 %), po krizi, januarja 2010, pa je podjetje prodal nizozemskemu proizvajalcu športnih avtomobilov Spyker Cars.

Poleti 2008 se je General Motors odločil za prodajo znamke Hummer in jo skoraj eno leto poskušal prodati Kitajcem, nato Rusom, nato Indijcem. Posledično je propadel edini obetaven posel s kitajsko družbo Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co in 26. maja 2010 je zadnji SUV te znamke zapeljal s tekočega traku tovarne General Motors v ameriškem mestu Shreveport.

Od 1. januarja 2011 je skupina Fiat razdeljena na dve hčerinski družbi v dveh sektorjih: Fiat SpA (osebna vozila) in Fiat Industrial (industrijska vozila).
Od združitev in prevzemov zadnjih let bi rad izpostavil prehod Znamke Volvo pod nadzorom kitajskega Geelyja in nakupa indijskega Tata Motor britanskih premium znamk - Jaguar in Land Rover. Najbolj radoveden v tej seriji je nakup s strani majhnega nizozemskega proizvajalca superšportnikov Spyker švedske znamke SAAB.

Od nekdaj močne britanske avtomobilske industrije so zdaj ostali le spomini. Najbolj znani britanski proizvajalci avtomobilov so že dolgo izgubili neodvisnost, vendar so celo majhna angleška podjetja prešla na tuje lastnike. Legendarno podjetje Lotus je v lasti malezijskega Protona, MG pa je kupilo kitajsko podjetje SAIC. Hkrati je SAIC prodal korejski SsangYong Motor indijskemu proizvajalcu avtomobilov Mahindra & Mahindra. na podlagi hhttp://www.km.ru

Skupina Volkswagen s sedežem v Wolfsburgu (Nemčija) je eden vodilnih in največjih evropskih proizvajalcev avtomobilov na svetu. V letu 2018 je bilo kupcem po vsem svetu predanih 10.834.000 vozil (2017: 10.741.500 vozil; 2016: 10.297.000 vozil; 2015: 9.930.600 vozil; v 2003, 2013, 9).

Skupina vključuje dvanajst znamk iz sedmih evropskih držav: Volkswagen – osebna vozila, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Gospodarska vozila, Scania in MAN.

Modelna paleta skupine zajema široko paleto vozil od motornih koles in ekonomičnih majhnih avtomobilov do luksuznih avtomobilov. Segment gospodarskih vozil ponuja različne možnosti od pickupov do avtobusov in težkih tovornjaki.

Skupina Volkswagen je aktivno vključena na drugih poslovnih področjih, kot so dizelski motorji velikega premera za ladijske in stacionarne aplikacije (elektrarne na ključ), turbopolnilniki, plinske in parne turbine, kompresorji in kemični reaktorji. Koncern izdeluje tudi avtomobilske menjalnike, posebne menjalnike za vetrne turbine, drsne ležaje in ležaje sklopke.

Poleg tega skupina Volkswagen ponuja široko paleto finančnih storitev, vključno s financiranjem trgovcev in strank, lizingom, bančništvom, zavarovanjem in upravljanjem voznega parka.

Skupina Volkswagen ima 123 tovarn v 20 evropskih državah in 11 državah v Severni in Južni Ameriki, Aziji in Afriki. Vsak delovnik 642.292 zaposlenih v skupini po vsem svetu izdela približno 44.170 vozil in dela na drugih poslovnih področjih. Koncern Volkswagen svoja vozila prodaja v 153 državah po vsem svetu.

Poslanstvo koncerna je proizvajati privlačne in varne avtomobile, ki so konkurenčni na sodobnem trgu in postavljajo svetovne standarde za svoj razred.

Strategija SKUPAJ 2025

"Strategija SKUPAJ 2025" je program koncerna Volkswagen, ki je začetek največjega prestrukturiranja v zgodovini podjetja. Prehod iz enega najboljših proizvajalcev avtomobilov za doseganje vodilnega položaja kot dobavitelj trajnostne mobilnosti. V ta namen skupina Volkswagen preoblikuje avtomobilsko proizvodnjo in načrtuje, da bo do leta 2025 lansirala več kot 30 povsem električnih vozil naslednje generacije, s poudarkom na tehnologiji polnjenja vozil in avtonomni vožnji. Ena ključnih dejavnosti podjetja bo postal tudi razvoj rešitev navzkrižne blagovne znamke in inteligentne mobilnosti. Strateško partnerstvo z Gettom, vzpostavljeno leta 2016, je bilo prvi korak v tej smeri; v prihodnjih letih se bodo storitve, kot so robotski taksiji in souporaba avtomobilov, združile. Uspešna preobrazba podjetja pomeni tudi razvoj inovativnosti. Skupina Volkswagen poganja digitalno odličnost pri vseh znamkah in v vseh panogah. Hkrati koncern Volkswagen nadaljuje z razvojem partnerstev in strateških naložb ter povečuje učinkovitost svojih dejavnosti.

Skupina Volkswagen je eno največjih avtomobilskih podjetij na svetu. Trenutno ga sestavlja 12 podjetij:

Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Man, Scania, Volkswagen gospodarska vozila, Porsche in Ducati.

Nekaj ​​dejstev o vsakem podjetju, ki je del koncerna.

Začetek ustvarjanja podjetja Volkswagen je bil postavljen oktobra 1933 v Berlinu, kjer je Adolf Hitler napovedal potrebo po ustvarjanju zanesljivega in poceni avtomobila za prebivalce Nemčije.

Fuhrerjevo zahtevo je v kovini utelesil iznajdljivi oblikovalec Ferdinand Porsche, ki je že januarja 1934 ljudem predstavil risbe prvega avtomobila, ki je bil tako imenovan - " osebni avto"("Volks-Wagen"). Osnova ljudskega avtomobila je bil predhodno razvit model Porsche Typ 60.

Med drugo svetovno vojno so bila dela na gradnji Volkswagna prekinjena, nedokončani obrat pa je bil spremenjen v proizvodnjo vojaških izdelkov.

VW je leta 1959 odprl svoje oddelke v Braziliji - "Volkswagen do Brasil S.A.", nato pa v Mehiki "Volkswagen de Mexico S.A. de C.V."

Golf I, predstavljen leta 1974, je zaznamoval novo stopnjo konkurence v proizvodnji razreda kompaktnih avtomobilov, ki je postal skoraj uradno imenovan "razred golfa".

Volkswagen je svetu dal ikonična vozila in je trdno na prvem mestu v številnih avtomobilskih nišah.

Autostadt (Autostadt) - pravo mesto v mestu z dolžino več kot 5 km in površino 25 hektarjev, ki je komunikacijska platforma koncerna Volkswagen, njegovih posameznih znamk in kupcev. Kompleks je ena najbolj priljubljenih turističnih znamenitosti v Nemčiji, ki jo letno obišče približno 2 milijona ljudi. Volkswagen Autostadt se nahaja na bregu umetnega kanala med središčem Wolfsburga in tovarno Volkswagen.

Volkswagen ima svojo nogometno ekipo (VFL "Wolfsburg") z odličnim domačim stadionom Volkswagen Arena.

2. Gospodarska vozila Volkswagen

To je del koncerna Volkswagen, ki proizvaja gospodarska vozila, kot so minibusi, avtobusi, pickupi, tovornjaki in traktorji.

Sprva je bil ta oddelek del VW, vendar je leta 1995 dr. Bernd Wiedemann, nekdanji predsednik uprave Volkswagen gospodarskih vozil, napovedal ločitev divizije v samostojno proizvodno enoto skupine.

Koncern Audi je nastal kot rezultat združitve štirih podjetij, ki so proizvajala avtomobile in motorna kolesa pod blagovnimi znamkami DKW, Horch, Audi in Wanderer. 29. junija 1932 so se Audi, Horch in DKW združili v Auto Union AG, ki ga simbolizirajo slavni štirje prstani.

Leta 1964 je podjetje postalo del Volkswagna. Leta 1965 je bilo odločeno, da bodo pod blagovno znamko Audi izdali vse nove modele koncerna, ki so izgubili neodvisnost. Prvič po prevzemu Volkswagna ni želel, da bi Audi razvil lastne avtomobile. V prostorih podjetja so nameravali izdelati model VW "Hrošča". Toda Ludwig Kraus, ki je bil takrat vodja oddelka za oblikovanje, se je odločil, da bo model razvil na skrivaj od vseh. Rezultat njegovega dela je bil Audijev model 100, ki se je pojavila leta 1968.

Leta 1993 je bila ustanovljena skupina Audi Group, ki je sčasoma vključevala madžarski in brazilski oddelek, absorbirali so se britanski Cosworth Technology, italijanski Automobili Lamborghini in španski SEAT.

4. Avtomobili Lamborghini S.p.A. (na kratko: Lamborghini) je italijanski proizvajalec luksuznih športnih avtomobilov. Nahaja se v vasi Sant'Agata Bolognese v bližini Bologne. Podjetje je leta 1963 ustanovil Ferruccio Lamborghini.

Leta 1978 je podjetje zaradi naftne krize razglasilo stečaj. Naslednjih 20 let je bil Automobili Lamborghini v lasti Chryslerja in nato M'teca (Megatech). Leta 1998 je Audi AG postal lastnik podjetja.

Zgodovina znamke SEAT sega v leto 1919. Takrat se italijansko podjetje FIAT odloči odpreti svojo podružnico v mestu Martorell, predmestju Barcelone. 13. novembra 1953 je s tekočega traku v tovarni Martorell zapeljal prvi avtomobil SEAT.

30. septembra 1982 je bila podpisana pogodba o sodelovanju med SEAT-om in koncern Volkswagen, 9. junija 1986 pa je Volkswagen pridobil 51-odstotni delež v španskem podjetju. Do leta 1990 je koncern Volkswagen postal polnopravni lastnik SEAT-a.

Prvi avtomobili pod znamko Škoda so bili proizvedeni leta 1919. 16. aprila 1991 je bila podpisana pogodba o prodaji 31-odstotnega deleža v lasti Škode, a.a.s. VAG za 620 milijonov mark.

Decembra 1995 je VAG svoj delež povečal na 70 % s plačilom 1,4 milijarde mark. Januarja 1998 se je podjetje preimenovalo v Škoda Auto, a.s. VAG je dokončni nadzor dobil maja 2000, ko je bil preostali 30-odstotni delež odkupljen za 12,3 milijarde kron.

Podrobnejšo zgodovino znamke Škoda si lahko preberete pri nas.

Ettore Bugatti je svoje podjetje ustanovil leta 1909. Športna avtomobila Type 16 in Type 18 sta bila izdelana leta 1914. Na VN Evrope leta 1924 je vsa prva štiri mesta zasedel Bugatti Type 35. Danes je Bugatti osredotočen na proizvodnjo dragih športnih avtomobilov.

Znamko Bugatti je leta 1998 kupil Volkswagen AG. Prvi avtomobil, ki ga je predstavil, je bil kupe iz steklenih vlaken EB118, ki ga je ustvaril stilist ItalDesign Fabrizio Giugiaro.

Leta 2005 je koncern Volkswagen začel množično proizvodnjo novega edinstvenega modela, uradno imenovanega bugatti veyron 16.4.

8. Bentley je angleško podjetje, specializirano za proizvodnjo ekskluzivnih dragih avtomobilov, ki niso na voljo vsem.

Zgodovina angleškega avtomobilskega proizvajalca Bentleyja se je začela 18. januarja 1919, ko je Walter Owen Bentley skupaj s F. Bargesom in G. Varleyjem razvil svoj prvi avtomobil s 3-litrskim motorjem, kakršnega še ni bilo za tiste čase.

Bentley izdeluje luksuzne avtomobile že od leta 1930.

Leta 1952 je Bentley predstavil Continental. To je bil športni dvovratni avtomobil, ki je zaslovel kot najhitrejša serijska limuzina.

Bentley še vedno izdeluje različne različice Continentala, ki jih odlikuje odlična kakovost notranjosti (usnje Conolli, redke lesene plošče ali poliran aluminij) in premišljen dizajn podvozja.

Najmočnejši Continental T s kratko medosno razdaljo in 6,8-litrskim Vickersovim turbo motorjem razvije 426 KM. in upravičeno velja za enega najhitrejših kupejev na svetu.

Od leta 1998 je Bentley del koncerna Volkswagen.

9. MAN SE je nemško inženirsko podjetje, specializirano za proizvodnjo tovornjakov, avtobusov in motorjev. Ustanovljen leta 1758, se je prej imenoval Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG (Tovarna strojev Augsburg-Nürnberg, AO). Sedež se nahaja v Münchnu.

Od januarja 1943 do vključno aprila 1945 je MAN po naročilu Reicha proizvajal tanke Pz Kpfw V "Panther".

Leta 1951 je podjetje razvilo prvi nemški dizelski motor za tovorna vozila s turbopolnilnikom izpušnih plinov.

Leta 1962 je MAN prevzel Porsche Diesel Motorenbau (oddelek za dizelske traktorje Porsche KG v 1950-ih in zgodnjih 1960-ih).

Leta 1979 je MAN začel sodelovati z Volkswagnom pri srednje velikih tovornjakih, ki so prejeli blagovno znamko MAN-VW.

Do danes je glavni delničar MAN-a koncern Volkswagen (75,03 %), ostale delnice so v prostem obtoku. Marca 2013 je VW podal predhodno ponudbo za odkup preostalih delnic družbe MAN. Vprašanje nakupa družbe bo upravni odbor MAN SE obravnaval na letni skupščini 6. junija.

10. Scania AB je švedski proizvajalec tovornjakov, avtobusov ter industrijskih in ladijskih motorjev, ki proizvaja avtobuse od leta 1920. Sedež se nahaja v Södertäljeju na Švedskem.

Leta 1969 se je Scania združila s švedskim podjetjem Saab. Toda njuno sodelovanje ni trajalo dolgo in od leta 1995 je Scania ponovno postala samostojno podjetje.

Večji delničarji: Volkswagen AG (70,94 %), MAN (17,37 %).

dr. ing. h.c. F. Porsche AG (polno ime Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - delniška družba častnega doktorja inženiringa Ferdinanda Porscheja) je nemško inženirsko podjetje, ki ga je leta 1931 ustanovil slavni oblikovalec Ferdinand Porsche. Sedež in tovarna se nahajata v Stuttgartu v Nemčiji.

Leta 1939 je bil razvit prvi avtomobil podjetja Porsche 64, ki je postal prednik vseh bodočih Porschejev, leta 1963 pa je bil na frankfurtskem avtomobilskem salonu predstavljen najbolj znan model podjetja Porsche 911.

V decembru 2009 je 49,9 % delnic družbe pridobil Volkswagen AG. Avgusta 2012 je VW končno prevzel Porsche.

12. Ducati Motor Holding S.p.A. je italijanski proizvajalec motornih koles.

Ducati je bil ustanovljen leta 1926 v Bologni. Ustanovitelja podjetja sta bila brata Andriano in Marcello Ducati. Oba sta se zanimala za radijsko tehniko, zato je bila prva smer dela podjetja ravno proizvodnja radijske tehnike. V 20-ih letih XX stoletja je povpraševanje po hupah, zvočnikih opravilo svoje in podjetje se je dobro razvijalo.

Po drugi svetovni vojni je povpraševanje po radijski opremi močno upadlo in podjetje je prišlo pod državni nadzor. Takrat je bilo za Italijo pomembno ustvarjanje poceni vozil, zato so Ducatijevo dejavnost prekvalificirali za proizvodnjo motorjev in velomobilov.

Že v začetku petdesetih let prejšnjega stoletja je Ducati osvojil polovico italijanskega motornega trga. V tem času so postajala vse bolj priljubljena lahka motorna kolesa.

Od julija 2012 je Ducati del družbe Audi AG.

Skupina Volkswagen je tudi eden največjih delničarjev japonskega podjetja Suzuki Motor Corporation.

Človeku, ki ga avtomobili ne zanimajo posebej, se morda zdi, da na svetu obstaja veliko število neodvisnih proizvajalcev avtomobilov. Pravzaprav je med avtomobilskimi znamkami mogoče izpostaviti velikanske koncern in zavezništva, ki vključujejo več proizvajalcev avtomobilov. Pa poglejmo, kdo komu pripada med avtomobilskimi znamkami.

SkrbVolkswagen

Matična družba skupine je VolkswagenAG. Volkswagen AG je v celoti lastnik vmesnega holdinga Porsche Zwischenholding GmbH, ki je lastnik proizvajalca luksuznih avtomobilov PorscheA.G. No, 50,73 % delnic samega Volkswagen AG pripada holdingu Porsche S.E., ki je v lasti družin Porsche in Piech, potomcev ustanovitelja podjetja Ferdinanda Porscheja in njegove sestre Louise Piech. Skupina Volkswagen vključuje tudi podjetja Audi(kupljeno pri Daimler-Benzu), SEDEŽ, Škoda, Bentley, Bugatti in Lamborghini. Plus proizvajalci tovornjakov in avtobusov ČLOVEK(Volkswagen ima v lasti 55,9 % delnic) in Scania (70,94%).

PodjetjeToyota

Predsednik japonskega podjetja Toyota Motor Corp. je Akio Toyoda, vnuk ustanovitelja podjetja. Master Trust Bank of Japan ima v lasti 6,29 % delnic družbe, Japan Trustee Services Bank 6,29 %, Toyota Industries Corporation 5,81 % in 9 % lastnih delnic. Med japonskimi proizvajalci ima Toyota v lasti največje število blagovnih znamk: Lexus(podjetje je ustvarila Toyota sama kot proizvajalca luksuznih avtomobilov), Subaru, Daihatsu , Scion(avtomobili z mladinskim dizajnom naprodaj v ZDA) in hino(proizvaja tovorna vozila in avtobuse).

PodjetjeHonda

Drugi japonski proizvajalec avtomobilov Honda ima v lasti samo eno blagovno znamko, nato pa jo je Honda ustvarila sama za proizvodnjo luksuznih avtomobilov - Acura.

SkrbPeugeot-Citroen

Slika s PSA Peugeot

Koncern je za Volkswagnom drugi največji proizvajalec avtomobilov v Evropi. Največji delničarji koncerna so družina Peugeot - 14 odstotkov delnic, kitajski avtomobilski proizvajalec DongFeng - 14 odstotkov in francoska vlada - 14 odstotkov. Glede na razmerje podjetij v koncernu ima Peugeot SA 89,95 % delnic Citroena.

zavezništvoRenault-Nissan

Zveza Renault-Nissan je bila ustanovljena leta 1999 in je strateško partnerstvo med podjetji na področju razvoja inženiringa. Glede na lastnike podjetij je Renault v 15,01 % lasti francoske vlade in 15 % v lasti Nissana. Delež Renaulta v Nissanu pa je 43,4-odstoten. Renault delno ali v celoti obvladuje naslednje znamke: Dacia (99,43%), SamsungMotorji (80,1%), AvtoVAZ(več kot 50 % delnic).

Nissan nadzoruje samo svoj oddelek Infiniti, ki se ukvarja s proizvodnjo prestižnih avtomobilov in blagovne znamke Datsun ki trenutno proizvaja poceni avtomobili za prodajo v Indiji, Indoneziji, Južni Afriki in Rusiji.

SkrbGeneralMotorji

Ameriški koncern General Motors ima trenutno v lasti naslednje blagovne znamke: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, holden, Opel in Vauxhall. Poleg tega ima GM-jeva hčerinska družba GM Auslandsprojekte GMBH 41,6-odstotni delež v skupnem podjetju GM in AvtoVAZ, GM-AvtoVAZ, ki proizvaja avtomobili chevrolet Niva.

Koncern trenutno obvladuje država (61 odstotkov delnic). Preostali delničarji koncerna so Združeni sindikat avtomobilskih delavcev ZDA (17,5 %), kanadska vlada (12 %). Preostalih 9,5 % delnic je v lasti različnih velikih upnikov.

PodjetjeFord

Ford je trenutno pod nadzorom družine Ford in ima v lasti 40-odstotni delež. William Ford Jr., pravnuk legendarnega Henryja Forda, je predsednik upravnega odbora podjetja. Pred krizo leta 2008 je imel Ford v lasti znamke, kot so Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo in Aston Martin, ter 33-odstotni delež v Japonska Mazda. V zvezi s krizo so bile prodane vse znamke, razen Lincolna, delež delnic Mazde pa se je zmanjšal na 13 % (v letu 2010 pa na 3 % na splošno). Jaguar in Land Rover je kupilo indijsko podjetje Tata Motors, Volvo je kupil kitajski Geely, Aston Martin je bil prodan konzorciju vlagateljev, pravzaprav se je spremenil v neodvisno blagovno znamko. Zaradi tega je trenutno le znamka v lasti Forda Lincoln, ki proizvaja luksuzne avtomobile.

Skrbfiat

Italijanski koncern je v svoji zbirki zbral takšne blagovne znamke, kot so AlfaRomeo, Ferrari, Maserati in Lancia. Poleg tega je Fiat v začetku leta 2014 dokončno kupil ameriškega proizvajalca avtomobilov. Chrysler skupaj z blagovnimi znamkami Jeep, umakniti in Oven. Največji lastniki koncerna so danes družina Agnelli (30,5 % delnic) in Capital Research & Management (5,2 %).

SkrbBMW

V poznih 50-ih letih prejšnjega stoletja je bil bavarski koncern BMW v velikih izgubah. Takrat je eden od delničarjev BMW, industrialec Herbert Quandt, kupil velik delež v podjetju in ga dejansko rešil pred bankrotom in prodajo njegovemu večnemu konkurentu Daimlerju. Družina Quant ima v lasti še vedno 46,6 % delnic koncerna. Preostalih 53,3 % delnic družbe se trguje na trgu. Skupina ima v lasti blagovne znamke, kot so zvitki-Royce in MINI.

SkrbDaimler

Glavni delničarji koncerna so arabski investicijski sklad Aabar Investments (9,1 %), vlada Kuvajta (7,2 %) in emirat Dubaj (približno 2 %). Daimler proizvaja avtomobile pod blagovnimi znamkami Mercedes-Benz, Maybach in Pametno. Koncern ima v lasti tudi 15-odstotni delež v ruskem proizvajalcu tovornjakov, podjetju " Kamaz».

SkrbHyundai

Največji proizvajalec avtomobilov v Južni Koreji ima poleg lastne blagovne znamke tudi 38,67-odstotni delež znamke KIA(podjetje je del skupine Hyundai Motor Group).

Neodvisni proizvajalci avtomobilov

Med priljubljenimi znamkami, ki niso članice nobenih zavezništev in nimajo drugih znamk, so trije japonski proizvajalci avtomobilov - Mazda, Mitsubishi in Suzuki.

Vendar pa današnja realnost kaže, da bo neodvisnim proizvajalcem avtomobilov v prihodnosti vedno težje preživeti. Če želite svoje avtomobile prodajati po vsem svetu, morate imeti trdne "temelje", ki jih zagotavljajo bodisi partnerji bodisi serija več znamk. Pred tridesetimi leti je legendarni izvršni direktor Lee Iacocca, nekoč predsednik Forda in predsednik družbe Chrysler Corporation, napovedal, da bo na prelomu v 21. stoletje na svetu ostalo le peščica avtomobilskih proizvajalcev.

Volkswagen Konzern (ruski Volkswagen Concern, v angleških virih - Volkswagen Group, včasih VW Group - nemški avtomobilski koncern (skupina podjetij). Glavno (matično) podjetje koncerna je Volkswagen Aktiengesellschaft, bolj znan kot Volkswagen AG (prej VAG - okrajšava je bila dešifrirana kot Volkswagen Audi Gruppe). Sedež podjetja je v Wolfsburgu v Nemčiji. Podjetje je poimenovano po znamki Volkswagen (nemško Volkswagen) - "ljudski avto". Od septembra 2011 50,73 % glasovalnih delnic Volkswagen AG pripada holdingu Porsche SE V zameno je Volkswagen AG lastnik 100 % navadnih delnic vmesnega holdinga Porsche Zwischenholding GmbH, Porsche Zwischenholding GmbH pa ima v lasti 100 % deležev proizvajalca luksuznih avtomobilov Porsche AG Pogajanja o združitvi so v teku v enotno strukturo VW-Porsche Trenutno je Martin Winterkorn hkrati predsednik uprave Porsche SE in Volkswagen AG. kswagen sestavlja 342 podjetij, ki se ukvarjajo s proizvodnjo vozil in s tem povezanimi storitvami. Po rezultatih 9 mesecev leta 2009 je bil največji proizvajalec avtomobilov na svetu. Uvrščen na 14. mesto na lestvici Fortune Global 500 (2009). Od julija 1998 do decembra 2002 je oddelek skupine Volkswagen Bentley proizvajal avtomobile pod blagovno znamko Rolls-Royce po pogodbi z BMW, ki je od Vickersa pridobil pravice do te znamke. Od leta 2003 lahko samo BMW proizvaja avtomobile pod blagovno znamko Rolls-Royce. Decembra 2009 je koncern Volkswagen sklenil zavezništvo z Japonski Suzuki, z zamenjavo paketov delnic s slednjim (Nemci so prejeli 20-odstotni delež v Suzukiju) in napovedjo skupnega razvoja okolju prijaznih avtomobilov. Manj kot dve leti pozneje, septembra 2011, je bil napovedan razpad tega zavezništva. Oddelki koncerna Volkswagen so: Volkswagen (osebna vozila) - trenutno del koncerna, ki se ukvarja s proizvodnjo avtomobili, ni formalizirana kot hčerinska delniška družba, ampak je neposredno podrejena vodstvu Volkswagen AG. Audi je zadnja avtomobilska znamka skupine Auto Union, ki jo je leta 1964 kupil Daimler-Benz. NSU Motorenwerke - je bila pridobljena leta 1969 in vstopila v oddelek Audi. Od leta 1977 se ne uporablja kot samostojna blagovna znamka. Sedež - kontrolni delež v družbi (53 %) je bil pridobljen od države leta 1986. Od leta 1990 je znamka tako rekoč last koncerna Volkswagen, ki ima v lasti 99,99 % delnic družbe. Škoda - podjetje je bilo pridobljeno leta 1991. Volkswagen Gospodarska vozila (Volkswagen Nutzfahrzeuge) - je bil del Volkswagen AG, vendar je leta 1995, zahvaljujoč prizadevanjem Bernda Weidemana, prejšnjega predsednika uprave skupine, postal samostojna divizija znotraj koncerna Volkswagen. Divizija se ukvarja s proizvodnjo gospodarskih vozil: minibusov, avtobusov in traktorjev. Podjetje Bentley je bil leta 1998 kupljen od britanskega koncerna Vickers skupaj z Rolls-Royceom, vendar ne more samostojno proizvajati avtomobilov pod to blagovno znamko, saj je bila sama znamka prodana BMW. Bugatti - znamka je bila pridobljena leta 1998. Lamborghinija je leta 1998 kupila hčerinska družba Audija. Scania AB - kontrolni delež v podjetju (70,94 %) je bil pridobljen leta 2009. Proizvaja vlačilce, tovorna vozila in tovornjake, avtobuse in dizelske motorje. MAN AG - kontrolni delež v družbi (55,9 %) je bil pridobljen leta 2011. Proizvajalec vlačilcev, tovornjakov in tovornjakov, avtobusov, dizelskih in hibridnih motorjev. Porsche - 49,9 % Porsche AG je pridobil leta 2009. Do leta 2011 je bila načrtovana združitev z matičnim Porsche SE, da bi ustvarili enotno integrirano avtomobilsko podjetje, vendar se to ni zgodilo. Združitev Porscheja in Volkswagna je bila preložena za nedoločen čas. Končno je Volkswagen leta 2012 zaključil prevzem Porscheja, s čimer je postal 12. znamka v nemški skupini. Posel je bil sklenjen, potem ko je Volkswagen pridobil 50,1-odstotni delež v Porscheju, kar je koncern stalo 4,49 milijarde evrov in eno od njegovih navadnih delnic. Skupina Volkswagen je eden največjih delničarjev japonskega podjetja Suzuki Motor Corporation. Ducati Motor Holding S.p.A. - eden vodilnih proizvajalcev vrhunskih motociklov, ki ga je 18. aprila 2012 kupil del skupine Volkswagen - Audi AG - od Investindustrial SpA za 1,1 milijarde dolarjev. Tudi od leta 2013 je Volkswagen lastnik ruske blagovne znamke " Moskvič". Pravica do uporabe znamke in vseh emblemov ostaja Volkswagnu do leta 2021. Marca 1991 z namenom optimizacije organizacijske strukture Volkswagen ustanovi interno divizijo Volkswagen Finanz, ki se januarja 1994 v skupini osamosvoji kot zaprta delniška družba Volkswagen Financial Services. 100 % osnovnega kapitala je v lasti koncerna Volkswagen. Volkswagen Financial Services kot bančna in finančna struktura pridobi dostop do mednarodnih finančnih trgov in možnost financiranja projektov pod ugodnimi pogoji. Finančni oddelek koncerna Volkswagen Financial Services je trenutno največji finančni operater na avtomobilskem trgu v Evropi s sedežem v Braunschweigu. Premoženje družbe Volkswagen Financial Services je na dan 31. decembra 2009 znašalo več kot 60,2 milijarde evrov. Volkswagen Financial Services zaposluje več kot 5.000 ljudi po vsem svetu, od tega 3.600 zaposlenih v sami Nemčiji. Divizija se ukvarja s: financiranjem proizvodnje in nakupa avtomobilov za zasebne in pravne osebe (Volkswagen Bank); nudenje bančnih storitev zasebnim in pravnim osebam (Volkswagen Bank direct/Audi Bank direct); zagotavljanje zavarovalnih storitev zasebnim in pravnim osebam (Volkswagen Bank GmbH/Volkswagen-Versicherungsdienst: Volkswagen Bank, Audi Bank, Seat Bank, Škoda Bank); Nudenje lizinških storitev zasebnim in pravnim osebam (Volkswagen Leasing); upravljanje voznega parka (Volkswagen Leasing/LeasePlan Corporation); V letu 2010 so prihodki koncerna Volkswagen znašali 57,243 milijarde evrov, čisti dobiček – 1,55 milijarde evrov. V letu 2009 je družbi kljub svetovni krizi in splošnemu upadu prodaje avtomobilov uspelo povečati prodajo avtomobilov po vsem svetu za 0,6 %. To je prodajni rekord, ki je dosegel raven 6,23 milijona vozil. V letu 2006 je koncern prodal 5,72 milijona vozil v vrednosti 104,9 milijarde evrov (čisti dobiček v tem obdobju je znašal 2,75 milijarde evrov). V podjetjih skupine dela več kot 370 tisoč ljudi. Leta 2005 je koncern proizvedel 5219,5 tisoč in prodal 5192,6 tisoč avtomobilov. 7,5 % prodaje je bilo iz Nemčije, 44,7 % iz Evrope, 15 % iz Severna Amerika 6,6 % v Aziji in Pacifiku, 4,4 % v Južni Ameriki in 1,8 % v Afriki. Prihodki v letu 2005 so znašali 95,3 milijarde evrov, kar je 7 % več kot v letu 2004, čisti dobiček - 1,12 milijarde evrov (697 milijonov evrov v letu 2004). Proizvodnja Skupina Volkswagen ima v lasti 48 avtomobilskih proizvodnih obratov v 15 evropskih državah in šestih državah Amerike, Azije in Afrike. V podjetjih skupine dela več kot 370 tisoč ljudi, dnevno se proizvede več kot 26`600 avtomobilov, pooblaščena prodaja in servisiranje avtomobilov se izvajajo v več kot 150 državah sveta. Načrti za združitev podjetij med Porschejem AG in Volkswagnom so bili predstavljeni maja 2009. Pogajanja so v tej fazi prekinjena zaradi nezadostne jasnosti o finančnem položaju Porscheja. Volkswagen Group v Rusiji Skupina Volkswagen je 29. maja 2006 z upravo regije Kaluga in Ministrstvom za gospodarski razvoj Rusije podpisala naložbeno pogodbo o gradnji avtomobilske tovarne v bližini mesta Kaluga, v tehnoparku Grabtsevo. Konec julija 2007 je EBRD, ena od posojilodajalcev projekta, ocenila skupne stroške projekta, vključno s stroški organizacije proizvodnje komponent, na 1,042 milijarde evrov. V tovarni, odprti 28. novembra 2007, so sprva izdelovali avtomobile Š koda Octavia v količini največ 20 tisoč avtomobilov na leto z uporabo tehnologije SKD (Semi Knocked Down - montaža avtomobilov iz velikih blokov ali "pol-knocked montaža"). Oktobra 2009 je tovarna zagnala popolno linijo za montažo avtomobilov CKD (Completely Knocked Down) - popolno sestavljanje avtomobila iz končnih delov, vključno z varjenjem karoserije. Najprej sta bila po metodi CKD izdelana Škoda Octavia in Volkswagen Tiguan, leta 2010 pa sta na trg prišla Škoda Fabia in limuzina Volkswagen Polo, posebej zasnovana za ruski trg. Pričakuje se, da bo po odprtju novega proizvodnega obrata tovarna lahko izdelala do 150.000 vozil na leto (vključno z Audijem A4, A5, Q5, A6 in Q7 – vse po SKD metodi). Število zaposlenih v tovarni se bo v letu 2010 povečalo na 3 tisoč ljudi. 12. januarja 2009 je prišlo do reorganizacije v obliki združitve dveh ruskih hčerinskih družb. Volkswagen Group Rus LLC se je pridružil Volkswagen Rus LLC. Prva je bila registrirana v Moskvi leta 1999 (pred letom 2003 se je imenovala Volkswagen Group Automobiles LLC) in je bila uvozna struktura, ki upravlja prodajo in poprodajne storitve za avtomobile. Drugi je bil ustanovljen leta 2006 v Kalugi za upravljanje novega obrata, kjer Volkswagen avtomobili in Škoda. Kot pravijo v podjetju, bo združitev poenostavila usklajevanje med Kalugo in Moskvo ter omogočila tudi združitev osebja in financ. Dietmar Korzekwa (od leta 2010 - Markus Ozegowicz) je postal izvršni direktor nove strukture. Oktobra 2009 je bila v tovarni v Kalugi izvedena montaža SKD naslednje modele: Škoda Octavia, Octavia Combi, Octavia Tour, Octavia RS, Octavia Scout, Škoda Superb, Škoda Roomster, Škoda Fabia, Škoda Fabia Combi, Škoda Yeti, Volkswagen Passat, Volkswagen Passat CC, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Golf, Volkswagen Touareg, Volkswagen Jetta, Volkswagen T5, Volkswagen T5 lang, Volkswagen Caddy in Volkswagen Caddy maxy. Od leta 2012 je Volkswagen začel proizvajati avtomobile tudi v tovarni GAZ v Nižnjem Novgorodu. Pogodba o sodelovanju z rusko skupino GAZ je bila podpisana 14. junija 2011. V Nižnjem Novgorodu je načrtovana proizvodnja znamk Volkswagen Jetta, Škoda Octavia in Škoda Yeti. V začetku leta 2013 je bila proizvodnja osvojena v Nižnjem Novgorodu polni cikelŠkoda Yeti. Drugi modeli bodo kmalu na voljo. Konec oktobra 2009 je Volkswagen Group Rus LLC objavil, da dela na projektu za proračunsko limuzino razreda B, ustvarjeno na podlagi kombilimuzine Polo posebej za ruski trg. V začetku junija 2010 je postalo znano o praktični pripravljenosti avtomobila, imenovanega limuzina Volkswagen Polo. Avto je bil v proizvodnji v tovarni v Kalugi poleti 2010.