Kjer je sestavljen Renault Kengo. Kje se sestavljajo avtomobili Renault? Vse najboljše za otroke

Posel, ki so ga leta 1899 začeli trije bratje v Franciji, se je desetletja kasneje spremenil v zelo donosen posel, zdaj pa je Renault zaradi partnerstva z Nissanom v obliki holdinga Renault-Nissan četrti največji proizvajalec avtomobilov na svetu, in danes se avtomobili Renault sestavljajo v različnih delih planeta na različnih celinah. V Rusiji obstajajo montažne tovarne Renault in niti ena, ker je blagovna znamka pri nas zelo priljubljena.

V Rusiji avtomobilski koncern Renault zastopa njegova hčerinska družba Renault-Russia (do leta 2014 znana kot Avtoframos), ki je pri nas začela delovati od leta 1998. Renault-Rusija zato predstavlja tudi svojo tovarno avtomobilov, ki je pravzaprav skupno podjetje z moskovsko vlado. Tu je bila ustanovljena sestava več modelov Renault, najbolj priljubljenih med Rusi. Poleg tega se avtomobili Renault sestavijo tudi v tovarni AvtoVAZ - Renault je lastnik 25% delnic največjega ruskega proizvajalca avtomobilov.

Tako je treba med največjimi tovarnami avtomobilov, kjer proizvajajo in sestavljajo Renault, izpostaviti naslednje:

• Romunska tovarna proizvaja avtomobile predvsem za celoten evropski trg. Romunske avtomobile Renault lahko najdete tudi v Rusiji.
• AvtoVAZ - tukaj se sestavljajo avtomobili za Rusijo.
• Avtomobilski obrat "Renault -Rusija" v bližini Moskve - tukaj je ustanovljena sestava večine modelov Renault in je največji dobavitelj gotovih avtomobilov v Rusijo
• Avtomobilska tovarna v Braziliji - avtomobili blagovne znamke od tu ne prihajajo v Rusijo.
• Indijska avtomobilska tovarna - Renault se tu proizvaja za domači trg, pa tudi za manjše število držav v Aziji in Afriki.

Zdaj pa ugotovimo, kje so avtomobili Renault sestavljeni neposredno po modelu.

Kje je sestavljen Renault Logan?

Najbolj priljubljen model avtomobila Renault v Rusiji, Logan, je dobil ta status, predvsem zaradi cenenosti in splošnega razmerja med ceno in kakovostjo kot odlično alternativo. Poceni cena za Renault Logan pa je posledica skoraj celotnega cikla ruske sestave modela v dveh tovarnah avtomobilov hkrati: v tovarni Renault-Russia pri Moskvi in ​​na AvtoVAZ-u.

Kar zadeva kakovost izdelave in katera montaža Renault Logan je boljša, je to vprašanje široko odprto - na AvtoVAZ -u se sestavljajo samo Logani generacije 2014, v Moskvi pa se model sestavlja veliko dlje. Poleg tega je montažni cikel globlje v Moskvi - sem prihajajo samo plošče in sklopi, varjenje, montaža in barvanje pa se že proizvajajo v Rusiji. Kljub takšni razliki v postopkih montaže pa so pomanjkljivosti obeh sklopov praktično enake: škripanje in neenakomerne vrzeli med deli karoserije, čeprav se te pomanjkljivosti seveda ne kažejo na vseh avtomobilih Logan.

Kje je sestavljen Renault Sandero?

Še en dobro prodajan avto v Rusiji - Renault Sandero in njegov "veliki brat" - Sandero Stepway, so pri nas začeli prodajati leta 2009; in takoj sestavljen v Rusiji. V tovarni Avtoframos, zdaj Renault-Rusija pri Moskvi, je bil vzpostavljen skoraj celoten cikel sestavljanja avtomobilov Renault Sandero.

Kje je sestavljen Renault Duster?

In tu je najbolj priljubljen in eden najcenejših (morda najbolj poceni med nekitajskimi in neruskimi križanci) crossover in Renaultov najbolje prodajani SUV ne le v Rusiji, ampak po vsem svetu. Ni čudno, da je avtomobil sestavljen v vseh večjih tovarnah Renault, vključno s tovarnami v Indiji, Braziliji, Indiji in drugih.

V Rusiji se Renault Duster sestavi v isti tovarni Renault-Rusija v bližini Moskve. Njegovi transporterji so zasnovani za proizvodnjo več kot 150 tisoč avtomobilov na leto, kar v celoti izpolnjuje povpraševanje po modelu pri nas in celo v sosednjih državah.

Kje je sestavljen Renault Megane?

Najstarejši model podjetja, Megan, zadovoljuje avtomobiliste pri nas od leta 1996, ko je avto zamenjal zastarel Renault 19. Od takrat je avto šel skozi tri generacije in še bolj preoblikoval in povsod, kamor ta model ni šel ! Ampak začnimo po vrsti.

Prva generacija Megana je bila "čistokrvni" Francoz - avto za Rusijo so sestavili v avtomobilski tovarni Douai v severni Franciji. Poleg tega so na nekaterih drugih trgih prvo generacijo Renault Meganes proizvajali tudi v španskem mestu Palencia. In od leta 2002 je luč ugledala druga generacija avtomobila. Sprva je bil avtomobil hkrati izdelan v treh državah: limuzina v Turčiji, karavan v Španiji in kombilimuzine so še vedno v Franciji, nato pa so po preoblikovanju avtomobile Renault sestavili v Turčiji - pri avtomobilu Oyak -Renault obrat v mestu Bursa. Od tega trenutka do leta 2011 je bila Megan dobavljena v Rusijo, sestavljena v Turčiji. Tretja generacija je bila sestavljena tudi v Turčiji in nekaj časa v Rusiji - od leta 2012 do 2013 - v tovarni Avtoframos. In od leta 2014, po prenovi tretje generacije, se je Megan spet začela zbirati v Rusiji blizu Moskve.

Kje je sestavljen Renault Fluence?

Eden najmlajših modelov na ruskem trgu in po vsem svetu, Renault Fluence, je luč sveta prvič ugledal leta 2009, vendar so se Rusi z modelom prvič seznanili leta 2010, ko je bila njegova proizvodnja ustanovljena v tovarni avtomobilov, ki je se je takrat imenoval "Avtoframos" (danes Renault-Rusija). Poleg tega so se avtomobili skoraj istočasno s prodajo ruskega Fluencea začeli uvažati v Rusijo in iz Turčije, kjer so jih sestavljali v avtomobilski tovarni Oyak-Renault. In leta 2013, po prenovi, se Fluence za Rusijo sestavi tudi v Južni Koreji v tovarni Renault.

Tabela: Kje so sestavljeni Renaultovi modeli?

Renault model	Zgradite državo
Clio	Francija, Turčija (od leta 2012)
Duster	Rusija (Renault-Rusija)
Pobeg	Francija
Fluence	Rusija (Renault-Rusija), Turčija, Južna Koreja (od leta 2013)
Kangoo	Francija
Koleos	Južna Koreja
Laguna	Francija
Zemljepisna širina	Južna Koreja
Logan	Rusija (Renault -Rusija; od leta 2014 - na AvtoVAZ)
Mojster	Francija
Megane	Francija (1996-2002), Turčija (2002-2014), Rusija (Renault-Rusija, 2012-2013 in 2014-2015)
Sandero	Rusija (Renault-Rusija)
Scenic	Francija
Simbol	Turčija (od leta 2006), Francija (1998-2002)

Močni in dragi avtomobili so praviloma v avtomobilskem svetu zelo cenjeni. Toda novi Renault Kangoo 2019 ni eden izmed njih. Model Renault Kangoo 2020 je proračunski avto, vendar je kakovost v celoti skladna z njegovo ceno.

Pozornost vseh je nenehno prikovana na močne avtomobile, zanje se trguje na dražbah, hranijo jih v dragih zbirkah. Toda avtomobilsko gospodarstvo in samo gospodarstvo temelji na popolnoma različnih avtomobilih, na prvi pogled neopaznih, a resnično praktičnih in uporabnih. Ni tako drago, a nič manj dragoceno. Na primer Renault Kangoo.

Uradni trgovci

• Regija:
• Izberite regijo

Veliki Novgorod, st. Bolshaya St. Petersburg, 173

Ivanovo, st. Lezhnevskaya, 181A

Krasnojarsk, st. Televizija 1, stavba 9

Vsa podjetja

Torej, Renault Kangoo. V bistvu gre za majhno gospodarsko vozilo francoskega proizvajalca. Leta 1998 je vodstvo podjetja objavilo začetek prodaje prve generacije modela, osredotočenega na poslovni in mali tovorni promet. Avto se je zelo dobro prodajal, zato je bil leta 2003 izveden temeljit restiling, leta 2008 pa je svet videl novo generacijo avtomobilov - Renault Kangu 2. Model je dobil novo linijo motorjev, tako dizelskih kot bencinskih.

Test ponovnega oblikovanja
vrata kangu v Rusiji
Platišča žarometov Renault

Pri izbiri Renaulta Kanga so bili ponujeni motorji s prostornino 1,2, 1,4 ali 1,6 litra (bencin), ki so lahko precej dinamično v primerjavi z dizelskim motorjem pospešili avto. Na domačih odprtih prostorih pa sta bili bolj priljubljeni dizelski različici 1,5 dCi in 1,9 dCi, ki ju je odlikovala izjemno nizka poraba goriva. Takšne različice bi lahko porabile od 4,5 do 6,5 litra na 100 km prevoženih kilometrov. Kot škatlo je bilo mogoče naročiti bodisi 5-stopenjski avtomatski ali 4-stopenjski avtomatski. Med drugim so bile različice s sprednjim in štirikolesnim pogonom.

Danes je druga generacija Renault Kangoo že dolgo odstranjena s tekoče linije in ta model je mogoče najti le na sekundarnem trgu. Torej se cena v Rusiji začne z maščevanjem 220-230 tisoč rubljev za avtomobile prvih let proizvodnje. Za znesek okoli 700-750 tisoč lahko kupite dokaj svežega rabljenega Renault Kangu v dobrem stanju z majhno kilometrino in v dobri konfiguraciji.

Opis zunanjega videza

Model Renault Kangoo se je po standardih gospodarskih vozil dobro prodajal, zato je vodstvo leta 2013 napovedalo začetek prodaje bistveno posodobljenega modela - temeljito spremenjenega in izboljšanega. Poleg tega so spremembe vplivale na vsa področja - od videza in do podvozja in motorja.

Oglejte si tudi in.

Tako je Renault Kangu dobil novo karoserijo. Kdo je rekel, da videz ni pomemben za gospodarska vozila? Oblikovalci Renaulta Kangoo so razmišljali drugače. Zunanjost avtomobila si zasluži zelo dobre ocene. Renault Kangoo lahko zdaj imenujemo izrazit: veliki akvariji z žarometi, masivni sprednji odbijač ne -trivialne oblike, napihnjeni kolesni loki z majhnimi lepimi platišči - vse to ustvarja zelo prijetno podobo. Slika je dopolnjena z vpadljivo, zaobljeno stransko zasteklitvijo in velikimi navpičnimi zavornimi lučmi na petih vratih.

Splošni slog Renault Kanggu je odličen. Vendar je priporočljivo kupiti avto v svetlih barvah karoserije - na ta način izgleda bolj izrazito. Čeprav v njem ni kančka agresivnosti ali dinamike, je za tak avtomobil popolnoma odveč. Avto je videti ekstravaganten in ganljiv. Popolnoma v duhu francoskih avtomobilov.

Ko vstopite v salon, najdete veliko več razlogov v obrambo tistih lastnikov, ki so kupili Renault Kangoo 2019. Tukaj je res dovolj prostora, zaključek, pa tudi izbira materialov, je spodoben, videz pa je zadovoljen z mnogimi elegantne malenkosti in dodatki. Pogled z voznikovega sedeža ni slab - oporniki ne pokrivajo veliko prostora, vzvratna ogledala pa imajo veliko površino. Prilagoditev lahko prilagodite sami - na voljo je veliko nastavitev.

V notranjosti kangoo stola
ogromen prtljažnik

Sedeži so mehki, da se na dolgi poti ne utrudite. Prestavna ročica se nahaja na morski strani pilotske kabine in do nje je zelo udobno priti. Zadnji sedeži imajo veliko prostega prostora, odsotnost tunela za prenos pa omogoča udobno namestitev treh potnikov. Prtljažnik razveseljuje velike možnosti za preoblikovanje, pa tudi ravno tla, ki nastane, ko je druga vrsta sedežev zložena.

Od pomanjkljivosti Renault Kangoo (na sliki) velja omeniti skromno osnovno opremo. Standardna oprema temelji na osrednji škatli za prvo vrsto, sistemu ABS, kljuki in nekaj malenkostih. Nastavitev višine sedeža, boks za drugo vrsto sedežev, tempomat in celo klimatsko napravo bo treba naročiti za doplačilo.

Bencinski dizel ali elektrika

Najnovejša različica je opremljena z dvema motorjema - bencinskim in dizelskim. Bencinski agregat s prostornino 1,6 litra lahko proizvede približno 100 KM. pri 145 N / m navora, dizelski 1,5 - 86 KM. 20 n / m. Motorji Renault Kangoo 2019 seveda ne sijejo s tehničnimi značilnostmi, a njihov adut očitno ni to. Njihove prednosti so nizka poraba goriva. Torej apetit motorja ne presega 6 litrov na 100 km, bencinski motor pa porabi največ 9 litrov.

Toda glavna značilnost te generacije Renault Kangoo je prisotnost nove različice Renault Kangoo ZE. Ta variacija ima večjo dolžino - 4666 mm, kar pozitivno vpliva na prostornino prtljažnika. Zrasel je na 3,4 kubičnih metrov. m. In glavna značilnost je elektromotor z močjo 60 KM. z rezervo moči približno 170 km.

Tehnični podatki Renault Kangoo 2019 2020
Ime	Glasnost	Največja moč	Navor	Prenos	Pospešek do 100 km / h	Poraba goriva na 100 km
Renault kangoo 1.5 dCi MT	1461 cc	86 KM / 3750 vrt / min	200 n / m / 1950 vrt / min	Mehanika 5-stopenjska	16 sekund	5,0 / 5,9 / 5,3 L
Renault kangoo 1.6 MT	1598 ccm	100 KM / 5750 vrt / min	145 n / m / 3750 vrt / min	Mehanika 5-stopenjska	13 sekund	6,3 / 10,6 / 7,9 l
Renault kangoo ZE	Elektro	60 KM	226 n / m	Reduktor	—	—

Na poti je prijeten in poslušen (glej video testno vožnjo). Seveda od njega ni tako enostavno dobiti razumne dinamike, a ta avto je bil ustvarjen za povsem druge namene. Informativna sklopka z dolgim ​​hodom olajša odmerjanje vleke na začetku.

Menjalnik Renault Kangoo ne povzroča negativnih ocen - prestave so vklopljene jasno, ročica ne visi, vzmetenje pa ima dovolj energije za ublažitev neravnin na cesti, odmik od tal pa vam omogoča, da premagate vse ovire, kot so npr. hitrostne udarce ali majhne in srednje velike neravnine.

Večina gospodarskih vozil si je zelo podobnih. Vendar je Renault Kangoo I eden redkih v razredu, ki je imel modifikacijo na vsa kolesa in je prvič ponudil drsna zadnja vrata.

Zgodovina modela

Tehnologija Renault Kangu se je začela leta 1997, ko so Francozi na razstavi v Ženevi predstavili svoj futuristični prototip Pangee. Serijska različica modela se je leto kasneje pojavila v prodajalnah avtomobilov. In čeprav se navzven Kango ni bistveno razlikoval od konceptualne Pangee, je tehnično razlika med njima velika.

Istega leta so Francozi začeli ponujati posebno "terensko različico" Pampa, ki je bila po prvem faceliftu leta 2001 opremljena s pogonom na vsa kolesa. To je zelo zanimiva rešitev, saj ima le malo konkurentov takšno možnost. Pampa ima dodatne črne plastične prevleke, večji odmik od tal in zatemnjene žaromete.

Sprva je bil avtomobil ponujen le z enimi zadnjimi drsnimi vrati. Leto kasneje je proizvajalec na obeh straneh namestil drsna vrata. Takšne praktične rešitve že nekaj časa ne ponuja noben od konkurentov. Leta 1999 je francoski dostavljalec postal najbolj priljubljen avto v razredu ne le v Franciji, ampak tudi v drugih evropskih državah. Po prodaji je celo presegel enoprostorce in minibuse.

Dve leti kasneje, leta 2001, se je Renault odločil, da bo Kangoo I nekoliko pomladil in izvedel temeljito prenovo. Kaj se je spremenilo? Najprej žarometi, pokrov motorja, maska ​​in sprednji odbijač. Zadnje luči so bile nekoliko popravljene in začeli so uporabljati kakovostnejšo plastiko. Opazno se je izboljšala tudi zvočna izolacija kabine.

Dve leti kasneje je Renault izvedel še eno posodobitev. Tokratne spremembe so bile zgolj kozmetične narave. Proizvodnja prve generacije je bila končana leta 2008, sledila je druga generacija. Avtomobil niso sestavljali le v Franciji, ampak tudi v Maleziji, Argentini in Maroku.

Motorji

Bencin:

R4 8V 1.0 (60 KM)

R4 16V 1.0 (69 KM)

R4 8V 1.2 (61 KM)

R4 16V 1.2 (76 KM)

R4 8V 1.4 (76 KM)

R4 16V 1.6 (97 KM)

Dizel:

R4 1.5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 KM)

R4 1.9 D (56-65 KM)

R4 1.9 DTI (82 KM)

R4 1.9 DCI (82-86 KM)

Paleta pogonskih sklopov se zdi bogata, vendar na seznamu predlogov očitno primanjkuje motorjev z večjo močjo. Po drugi strani pa pri tovrstnih avtomobilih dinamične značilnosti običajno zbledijo v ozadje. Vse zgoraj navedene različice niso na voljo na našem trgu. Katere izbrati?

Za tiste, ki imajo raje bencinske motorje, se je lažje odločiti. Ne glede na izbrani motor bo treba rešiti le eno težavo - kratkotrajne vžigalne tuljave. Verjetno ne boste našli šibkega 1-litrskega motorja, pa tudi "zaspane" prostornine 1,2 litra. Ni vredno omeniti 1,4-litrske enote, ki ima enako moč kot 16-ventilska 1,2-litrska, vendar porabi veliko več goriva. Kar zadeva dinamiko, je najboljši 1,6 litra: omogoča vam, da v približno 11 sekundah dosežete prvo stoto. Na žalost zahteva veliko bencina - približno 10 l / 100 km, pri veliki kilometrini pa morate biti pripravljeni zamenjati tesnilo pod glavo. Stroški take operacije skupaj z zamenjavo zobatega jermena znašajo približno 500 USD.

Tisti, ki se odločijo za dizelsko gorivo, se soočajo z dilemo: zanašati se na stabilnost ali dinamiko. Večina bo zagotovo raje imela manj energije in večjo zanesljivost. Zanje je najbolj primeren 1.9 DTI - redko ga najdemo. Je brez resnih pomanjkljivosti (z veliko kilometrino lahko črpalka za vbrizgavanje odpove - 200-500 USD) in je zelo ekonomična, vendar se ne obnese dobro s težo avtomobila in je precej hrupna. Poleg tega ima avto s tem motorjem neučinkovit sistem ogrevanja. V hudih zmrzalih steklo pogosto zmrzne. Atmosferski 1.9 D se je vse bolj razširil - pravi delovni konj, a prepočasi.

Če je za nekoga dinamika pomembna, potem bodite pozorni na enote dCi, ki jih odlikuje zelo mehko delo. Na žalost je pri vzorcih z veliko kilometrino vedno bolj treba obravnavati okvaro injektorjev, črpalke za gorivo, turbopolnilnika (približno 500 USD) in ventila EGR. Mnoge od teh težav so bile po letu 2005 praktično odpravljene. Dizelsko različico pa je treba kupiti le, če si lahko privoščite mlajšo.

Oblikovalske lastnosti

Večina predstavnikov tega razreda ima pogon samo na sprednjo os. Toda v liniji Renault Kangoo je bilo mesto za različico Pampa s pogonom na vsa kolesa. Z motorji sta bila združena dva menjalnika: 5-stopenjska mehanika in 4-stopenjski samodejni. MacPhersonovi oporniki delujejo na sprednji osi, na zadnji strani pa torzijski žarek. Toda različica s pogonom na vsa kolesa ima sistem neodvisnih ročic na zadnji osi.

Renault Canggu je dokaj varen avto. Na trkih trka EuroNCAP si je prislužil 4 zvezdice.

Tipične okvare

Zanesljivost francoskih avtomobilov je pogosto sporna. Nekatere kopije se nenehno pokvarijo, druge pa delujejo brez težav. Enako velja za Kango. Kaj iskati, da vas ne zadene časovno mine?

Najprej morate skrbno pregledati karoserijo, izpušni sistem in vzmetenje. Vzorci prvih let proizvodnje so bili intenzivno zarjaveli. Ne pozabite preveriti delovanja mehanizma drsnih vrat in ključavnic zadnjih vrat. Po dolgih letih delovanja lahko postanejo težki.

Pesek pride v vodila pogonskega mehanizma drsnih vrat, ki hitro obrabijo gibljive elemente.

Gole letve drsnih vrat korodirajo precej hitro.

Prav tako je treba preveriti menjalnik in motor - pogosto trpijo zaradi puščanja olja. Pomanjkljivosti vključujejo premehki nosilec. To se odraža v opaznih premikih prestavne ročice pri dodajanju in odštevanju plina. Zamenjava blazin pod motorjem in menjalnikom izboljšuje stanje, ne odpravlja pa v celoti "otroške tegobe". Prav tako je vredno podrobneje pogledati hladilni sistem, ki je v prvih letih redno izgubljal tesnost.

Korozija izpušnega sistema je pogosta.

V sprednjem vzmetenju se oporniki in puše stabilizatorjev, krogelni spoji ročic (menjajo ločeno) razmeroma hitro obrabijo. S pogostimi potovanji po slabih cestah s polno obremenitvijo zadaj geometrija koles običajno izgine. V prihodnosti bodo potrebna draga popravila žarkov. Za popolno regeneracijo bo potrebnih približno 300 USD. Rabljeni del v dobrem stanju bo stal 200 USD. Povprečni vir žarka je 150-200 tisoč km. Lahki trki vam bodo povedali o potrebi po popravilu. Podaljšana različica Kangoo Maxi (ali Grand Kangoo) ima spremenjeno in močnejše zadnje vzmetenje.

Zavorni diski se relativno hitro obrabijo, zlasti med rednim delovanjem pri polni obremenitvi.

Lastniki se pogosto pritožujejo zaradi težav z ožičenjem - stik izgine. Zaradi tega se prižgejo indikatorji okvar, najpogosteje zračne blazine. Zelo pogosto odpovejo stekleno ogrevanje, generator in njegov jermen (v dizelskih različicah). Kombinirano stikalo volanskega droga in centralno zaklepanje pogosto ne uspeta. Sčasoma plastika v kabini začne močno škripati. Boj proti hrupu nima smisla - navaditi se ga je treba.

Odtaljevalec zadnjega stekla preneha delovati zaradi korozije električnih povezav.

Zaključek

Kljub temu je seznam možnih napak precej dolg. Boste torej lahko uživali v zmerno brezhibnem delovanju prve generacije Renault Kangoo? Da, vendar pod pogojem, da kupite urejeno kopijo, je bolje po prvem preoblikovanju.

Cene na sekundarnem trgu se gibljejo od 3.000 do 8.000 USD. Kaj kupec dobi v zameno? Zelo funkcionalna in prostorna notranjost (prtljažni prostor 600-2400 litrov), udobno vzmetenje in razmeroma varčni motorji. Pomembna prednost Kangooja je raznolikost karoserijskih različic, ki omogoča izbiro avtomobila za družino ali službo. Največje pomanjkljivosti so velika nevarnost okvare, slaba kakovost plastike, nezadovoljiva odpornost proti koroziji predhodno oblikovanih različic (do leta 2001) in precej počasni motorji.

Sčasoma se bo mehanizem za zaklepanje rezervnega kolesa zakisel.

Tehnični podatki Renault Kangoo I

Bencinske različice

Različica	1.2	1,2 16V	1.4	1.6 16V
Motor	Bencin	Bencin	Bencin	Bencin
Delovni volumen	1149 cm3	1149 cm3	1390 cm3	1598 cm3
Cilindri / ventili	R4 / 8	R4 / 16	R4 / 8	R4 / 16
Največja moč	60 KM	75 KM	75 KM	95 KM
Navor	93 Nm	114 Nm	114 Nm	148 nm
Dinamika
Največja hitrost	136 km / h	157 km / h	153 km / h	170 km / h
Pospešek 0-100 km / h	18,9 s	13,5 sekunde	13,7 s	10,7 s
Poraba goriva v l / 100 km

Dizelske različice

Različica	1,5 DCI	1,5 DCI	1,9 D	1,9 DTI	1,9 DCI
Motor	Turbo dizel	Turbo dizel	Dizelski	Turbo dizel	Turbo dizel
Delovni volumen	1461 cm3	1461 cm3	1870 cm3	1870 cm3	1870 cm3
Cilindri / ventili	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8
Največja moč	65 KM	80 KM	64 KM	80 KM	85 KM
Navor	160 Nm	185 Nm	120 Nm	160 Nm	180 Nm
Dinamika
Največja hitrost	146 km / h	155 km / h	143 km / h	160 km / h	162 km / h
Pospešek 0-100 km / h	16,3 sekunde	12,5 sekunde	20,2 s	13,5 sekunde	13,1 s
Poraba goriva v l / 100 km

Spomnila se bom mojega ekstremnega potovanja po baltski avtocesti pozimi 2006 dolgo. Proga, ki so jo globoko potiskali težki tovornjaki, se je izkazala za preširoko za moje vozilo, ki je bilo takrat Renault-Cangu: "peta" je preprosto zdrsnila v utore, ki so jih utrgale sledi, kot milo v mokri kopeli. Da se ne bi znašel v jarku, sem se na reliju "Švedska" nehote predstavljal kot Gronholm in aktivno obračal volan, da bi avto šel naprej z nosom in ne z drugimi deli telesa. In o čem so ti Francozi šele razmišljali, ko so se odločili, da bodo svoj tovorno-potniški kombi prodali v Rusiji? Ozka "peta" je idealna za ozke ulice evropskih mest, ne pa tudi za večino naših cest, neskončno daleč od idealne.

Torej je po mojem mnenju glavna prednost svežega "Kangooja" v primerjavi s predhodnikom ravno v povečani progi za več kot 10 cm, zahvaljujoč kateri se avto drži veliko bolj samozavestno - tudi če je neusmiljeno prepreden s tovornjaki. Poleg tega se je avtomobil, ki je bil izdelan na platformi "Reno-Nissan" C (isti tisti, ki je podlaga za "Renault-Megan" in "Nissan-Qashqai"), popolnoma znebil načina, kako je njegov prednik skakal po neravninah, npr. teniško žogico in tudi brez polne obremenitve precej gladko preide po območjih, ki so jih razjele luknje in razpoke. Podvozje je povsem primerno za naše ceste.

Počasna dostava

Edina možna elektrarna za ruski "Kangu", sestavljena iz bencinskega motorja s 84 konjskimi močmi in 5-stopenjskega ročnega menjalnika, je popolnoma neprimerna za dolga potovanja. Če sem se preselil iz "Peugeota" s 120 konjskimi močmi v "peto", sem celo dvomil o njegovem zdravju. Pedal sklopke na dolgi poti in nejasen mehanizem menjalnika sta še vedno polovica težav. Veliko slabše je dejstvo, da Renault kategorično ne želi pospeševati. In to je pravzaprav zelo čudno, saj je v svoji nekdanji inkarnaciji, tudi s 75 "konji" pod pokrovom, tudi s 75 "konji", "Kangu" tekel zelo hitro.

Poleg tega običajno potniške različice tovornih kombijev podedujejo od teh "kratkih" - s tesnimi prestavnimi razmerji - škatel, ki vam omogočajo hiter zagon tudi s težkim nahrbtnikom na ramenih. A ne glede na to, kako močno sem poskušal prebuditi "Kango", pridno tolkel po stopalki za plin, se mi je motor, ki se je vrtel v rdečo cono, le zaskočil in trmasto zavračal hitrejše pospeševanje avtomobila. Tako zavirano vedenje "Renaulta" ne samo, da popolnoma odpravi vsako željo po prehitevanju pri hitrostih nad sto, ampak tudi v mestnem okolju vas opredeljuje na enaki ravni z "gazelami" in drugo čisto ekonomsko opremo. Vendar ne mislite, da sem Kango naložil s polno predstikalno maso, zaradi česar sem moral nositi največ 525 kg. V avtu sem bil v čudoviti izolaciji in tehtam točno petkrat manj od največje dovoljene obremenitve.

Toda v popolnoma zraslem Renaultu (dolžine 180 mm in širine 160 mm) želite samo potopiti nekaj pohištva! Poleg tega neustavljivo hrepenenje po gospodinjskih dejavnostih izzovejo zadnja vrata -telovniki, ki vam omogočajo, da se približate rampi, pa tudi zajeten prtljažnik - 70 litrov večji kot pri predhodniku. Vendar zaradi šibkega srca "Kanguja" še vedno ne bi svetoval, da bi ga izpostavljali pretiranemu stresu.

Eh, kje dobim močnejši motor?

Vse najboljše za otroke!

Mislim, da bi bilo za ta avto najbolj primerno delati majhna zasebna šola. Kot veste, je treba sorte prevažati previdno in počasi - in našemu Renaultu je to uspelo. Poleg tega je "Kangu" videti zelo pozitivno in smešno: z velikimi očmi in z visokimi obrvi bi tudi brez dodatnega ličila podlegel za lik risanke "Avtomobili". In v kabini bo prijetno ne le vozniku samemu, ki bo, ne dvomim, cenil udobje prileganja in kakovost zaključka, ampak tudi mlajši generaciji. Zahvaljujoč velikemu območju zasteklitve v "Canguju" sedite, kot da ste v akvariju in opazujete druge avtomobile, ki plujejo naokoli z ribami različnih barv. Če pokrajina zunaj oken ne navdihuje, potem lahko svoj pogled usmerite v notranjo opremo - zvijače klimatske naprave v videzu igrač, sredinsko konzolo s štrlečo oporo jezička za prestavno ročico in svetlo točko na zaslonu z informacijami. Armaturna plošča je okrašena na najbolj vesel način: z nastopom mraka je sploščen zgornji in spodnji merilnik hitrosti videti kot mandarina, po želji nekoga okrašena s številkami. In kaj točno »Kangu« zmore osvojiti tako velike kot majhne potnike, je neverjetno število predalov, polic in žepov, ki jih je v notranjosti avtomobila na pretek. Poleg tega so vsi presenetljivo razumni: na primer v polici nad kavčem, ki spominja na koš za kruh, zlahka odstranite tri šolske nahrbtnike.

Seveda bo vsakega oskrbnika šole zmedlo vprašanje, ali je vredno sveče in koliko bo nakup "Kangu" upravičen? Žal se je Renault po ceni 580 tisoč rubljev za osnovno različico izkazal za dražjega od konkurenčnih FIAT-Doblo in Citroen-Berlingo-za 49.000 oziroma 32.000 rubljev. Možno pa je, da se bo prvotno preplačilo lahko povrnilo med operacijo: tovarniška garancija za Kangu velja tri leta ali 100.000 kilometrov od datuma nakupa, medtem ko je garancija Dobla in Berlinga omejena le na dve leti .