Luksuzni BMW X5 ali cenejši Volkswagen Touareg: kateri crossover je boljši? Test: kaj izbrati Volkswagen Touareg ali BMW X5? Kaj je bolje Tuareg ali x5

Priljubljeni razredi avtomobilov privabljajo velike proizvajalce. BMW in Volkswagen - nekatera izmed najboljših inženirskih podjetij na svetu - nista mogla prezreti niše križancev srednje velikosti. Ta vrsta prevoza je povpraševana in razširjena, zato je v njej velika konkurenca. Mnoga podjetja poskušajo izstopati od drugih in ustvariti najboljšega crossoverja - ne toliko zaradi priljubljenosti v niši, ampak zaradi promocije samega koncerna. Toda to ne uspe vsem.

Tekmovanje med BMW -jem in Volkswagnom za naziv najboljšega proizvajalca crossoverjev in velikim številom oboževalcev traja že več kot 10 let. V razredu so modelirali leta 1999 oziroma 2002. Tako X5 kot Touareg se nenehno posodabljata. Prihajajo nove generacije in restiling, ki avtomobile naredijo sodobnejše.

Vozniki, ki iščejo najboljšega srednjega crossoverja srednje velikosti, so pred izbiro med BMW X5 in Volkswagnom Touaregom. Oba avtomobila sta posodobljena, udobna in prevozna. Opremljen z naprednimi funkcijami in odličnim dizajnom. Je pa razlika med modeli - včasih je to opazno le pri podrobni primerjavi.

Opis BMW X5

Ta model je prvi SUV BMW po dolgem času. Prva generacija X5 je izšla leta 1999 in je bila zasnovana za vožnjo po vseh vrstah cest. Zmogljivost za tek je bila dosežena zahvaljujoč velikemu odmiku od tal, štirikolesnemu pogonu konstantne vrednosti in neodvisnemu vzmetenju. Avto je bil predstavljen na razstavi v Detroitu, leta 2000 pa je bil v prosti prodaji v Evropi.

Tretja, sodobna generacija BMW X5 se je rodila leta 2013. Crossover platforma je tako kot medosna razdalja ostala skoraj nespremenjena v celotni zgodovini linije. Le geometrija vzmetenja je bila podvržena večji reviziji - vzmeti in amortizerji so bili za več udobja le konfigurirani. Telo je postalo trše, širše in nižje, pa tudi daljše. Teža crossoverja se je v primerjavi z drugo generacijo zmanjšala za 150 kilogramov. Zunanjost tretje različice BMW X5 je postala mirnejša, nekatere podrobnosti so izposojene pri BMW 3, zasnova pa je na splošno podobna "juniorju" v smeri X1 in X3.

Najnovejša generacija BMW X5 je bila eno pričakovanih vozil leta 2013. Model je tudi letos postal eden najboljših. Najboljša različica ponuja 4,4-litrski bencinski motor z močjo 450 KM. s., najbolj ekonomičen pa ima 218 konjskih moči. Vse konfiguracije imajo štirikolesni pogon in samodejni menjalnik. V primerjavi z drugo generacijo je tretja prejela veliko elektronike.

Opis Volkswagen Touareg

Tuaregov prvenec je bil leta 2002 v Parizu. Njegovo ime se nanaša na srednji vek. Tuareg - "vitez puščave", to je nomad, ki živi v Sahari. Model je izvršni crossover in pooseblja nov koncept Volkswagna. Touareg združuje značilnosti polnopravnega športnega terenca z dinamiko športnega avtomobila in udobjem družinskega avtomobila.

Trenutna, druga generacija Tuarega je izšla leta 2010 v Münchnu. Model še vedno deli platformo s Porschejem Cayenne, vendar je karoserija postala nekoliko daljša in širša od prve različice. Omeniti velja, da se je, nasprotno, teža avtomobila zmanjšala za 208 kilogramov. To je izboljšalo vodljivost in ekonomičnost porabe goriva. Volkswagnova druga generacija crossoverja je videti bolj karizmatična. Zasnova prinaša moč in moč, pri dražjih nivojih opreme pa je poudarjena vrhunska kakovost. Tudi notranjost modela se je spremenila - zdaj kabina združuje višjo raven udobja in tehnologije kot v prvi generaciji. Tuareg je opremljen z usnjenimi sedeži, ki si "zapomnijo" položaj (podobno kot volanski drog in vzvratna ogledala) in 4-consko klimatsko napravo.

Za razliko od mnogih, še posebej proračunskih crossoverjev, se Volkswagen Touareg z vlogo športnega terenca odlično odreže. Ima odlične lastnosti ceste, veliko število pomožnih funkcij za vožnjo po grobem terenu in racionalne kote ter ovinke za premagovanje pobočij in hribov. Najdražja oprema Tuarega je opremljena s 3-litrskim dizelskim motorjem z zmogljivostjo 244 konjskih moči, samodejnim menjalnikom in pogonom na vsa kolesa. Prenova leta 2014 je v linijo prinesla novo zasnovo delov karoserije.

Primerjava BMW X5 proti Volkswagnu Touaregu

X5 in Touareg sta nemška premična crossoverja, nekaj najboljših v svoji niši. Izbira mnogih voznikov je odvisna od njihovega spopada. Če želite izvedeti, kateri avto je bolj primeren za določene zahteve, morate narediti podrobno primerjavo.

Konfiguracija in stroški

Cenovni razpon različic BMW X5 je 3.800.000-5.260.000 (6.240.000 z vsemi dodatnimi možnostmi) rubljev. Standardna oprema premium crossoverja vključuje avtomatski klimatski sistem, elektronsko krmiljeno stekleno strešno okno, zračne blazine (sprednje in stranske) ter dodatke za napajanje, avdio sistem in alu platišča. Motor druge generacije X5 je izdelan iz aluminija. Razpoložljive različice motorja: bencin 3 in 4,4 litra z zmogljivostjo 306 oziroma 459 konjskih moči; dizel s prostornino 3 litre in prostornino 218, 249, 313 in 381 litrov. z. med katerimi lahko izbirate. Vsi modeli so opremljeni s petstopenjskim samodejnim menjalnikom in pogonom na vsa kolesa. Crossover je opremljen s skoraj vsemi sistemi za podporo vzmetenja, ki so možni le v tem razredu vozil. Ti vključujejo stabilizacijo, ABS, zaviranje v ovinkih in dinamično zaviranje, ohranjanje smerne stabilnosti in drugo.

Cena Volkswagna Touarega je 2.600.000–3.750.000 rubljev (4.140.000 polno naloženih z vsemi možnostmi). Ta crossover srednje velikosti spada tudi v premium razred, čeprav je cenejši od svojega konkurenta iz BMW-ja. Model je opremljen tudi z dodatki za napajanje, medijskim sistemom, pogonom na vsa kolesa z zračnim vzmetenjem, ABS in tempomatom, zračnimi blazinami in senzorjem prevračanja. Obstajajo 3 različice motorja: 1 bencinski s 3,6 litra in 249 konjskimi močmi ter 2 dizelska s prostornino 3 litre in z močjo 204 in 244 KM. z. izbira (odvisno od konfiguracije). Model se spopada z nalogami športnega terenca, ki ni slabši od X5. Hkrati je oprema največje konfiguracije Volkswagna veliko bogatejša od minimalnega BMW - to je po ceni, ki se razlikuje le za 50.000 rubljev (tudi v prid Tuarega).

Specifikacije

Lastnosti BMW X5:

• Karoserija - SUV;
• Dolžina - 4886 mm;
• Širina - 1938 mm;
• Višina - 1762 mm;
• Odmik - 209 mm;
• Teža - 2250 kg;
• Prostornina prtljažnika - 620 l;
• Prostornina rezervoarja za gorivo je 85 litrov.

Lastnosti Volkswagna Touarega:

• Karoserija - SUV;
• Dolžina - 4754 mm;
• Širina - 1977 mm;
• Višina - 1703 mm;
• Odmik - 201 mm;
• Teža - 2077 kg;
• Prostornina prtljažnika - 580 l;
• Prostornina rezervoarja za gorivo je 100 litrov.

Videz

Oba križanca srednje velikosti sta v evropski tradiciji avtomobilske industrije videti moderno. Še vedno je vredno primerjati BMW X5 in Volkswagen Touareg - v karoseriji obstajajo vizualne in tehnične razlike.

Oblikovanje

Vrhunski crossover BMW X5 svojo priljubljenost v veliki meri zahvaljuje oblikovanju karoserije. Njegov videz združuje zadržanost in eleganco, hkrati pa ima rahlo agresiven značaj. To so lastnosti, ki jih vozniki X5 cenijo pri karoseriji. Zadnji BMW -jev restiling je prinesel športnejši videz - dušilci in zadnji odbijač so se spremenili. Nova, plenilska oblika privlači skoraj vse ljubitelje avtomobilov. X5 ohranja podobo pravega terenskega vozila - velika kolesa, grozeč videz, kromirane podrobnosti in impresivne, večje od povprečnih dimenzij. Na voljo v 2 stilih karoserije, ki se razlikujejo po lokih koles (nebarvane cevi ali obloge v barvi karoserije) in oblogah hladilnika (mat srebro in krom v visokem sijaju z obrobo). Značilnosti zadnje generacije so ozka optika glave, elegantnejši odbijač, dolga kapuca in navpične "nosnice". Trenutna različica crossoverja je videti bolj predstavljiva in sodobnejša.

Volkswagen Touareg je na zunaj videti manj agresiven kot BMW X5. Klasična zasnova Tuarega je bolj zadržana, mirna in tradicionalna za linijo križancev Volkswagen - sčasoma se skoraj ne spremeni in ohrani svoje lastnosti iz generacije v generacijo. Model je videti nekoliko manj masiven od tekmeca, vendar so razlog za to bolj gladke črte, saj so parametri karoserij avtomobilov blizu. So pa nekoliko podobni, zlasti v primerjavi z drugimi vrhunskimi križanci srednje velikosti, kot je Mercedes ML. Oblikovanje zadnje generacije Volkswagna Touarega se drži koncepta blagovne znamke. Zunanjost je bila dopolnjena z novimi podrobnostmi, kot so nova rešetka hladilnika in kompleksni žarometi.

Salon

Eden od pomembnih vidikov premium avtomobilov je udobna in funkcionalna notranjost. Takšne križance odlikujejo dragi materiali in oblikovanje ter prostornost in udobje notranjosti. Kabina vsebuje večino elektronike iz tradicionalno bogate opreme za nišo.

Oblikovanje

Notranjost BMW X5 je skoraj enaka kot v prejšnjih različicah - vse enako bavarsko udobje, ki ga poznajo vozniki linije. Novim lastnikom se lahko notranjost zdi celo prefinjena: oblazinjenje iz rjavega usnja, črni strop, grobo obdelani leseni vložki. V prestižnem crossoverju ni askeze.

Salon Tuareg v zadnji generaciji je postal večji zaradi povečanja dimenzij samega križanca. Dodan prostor in udobje. Materiali za oblazinjenje ustrezajo ravni premium avtomobilov, vendar zaradi majhnega števila majhnih podrobnosti izgleda strogo in ustvarja vzdušje minimalizma.

Ergonomija in materiali

Notranjost BMW X5 je opremljena z dvostopenjsko armaturno ploščo. Na zgornjem nivoju je širok navigacijski zaslon. Nadzorna plošča je, tako kot preostala notranjost, funkcionalna in razkošna. Ena od možnosti za crossover je sistem za projiciranje podatkov na prednje steklo avtomobila. Tako voznik dobi informacije o hitrosti, navigaciji in drugih pomembnih vidikih, ne da bi mu bilo treba spustiti glavo.

Funkcionalni volan si zasluži posebno pozornost v kabini Volkswagna Touarega. Preprosta zasnova zelo olajša upravljanje funkcij vozila.

Udobje in prileganje

Notranjost BMW X5 ima eno najvišjih ravni udobja katerega koli prestižnega crossoverja. Volanski drog, sprednji in zadnji sedež so podrobno prilagodljivi. Zaradi visokega sedeža v potniškem prostoru lahko voznik zlahka spremlja razmere na cesti. Zadnja generacija X5 ima prostornejšo notranjost - na zahtevo je opremljena s tretjo vrsto sedežev.

Mnogi vozniki trdijo, da je Touaregova kabina idealna za vrhunskega športnega terenca. Udobni sedeži z ledveno oporo, veliko prostora za sedenje in dragi materiali. Tako kot X5 je mogoče zmogljivost prtljažnika učinkovito povečati s pregibanjem sedežev.

Vozne zmogljivosti

Sposobnost ceste je eno glavnih meril za križance srednje velikosti. Vsak avtomobil v razredu, tudi premijski, se mora najprej spoprijeti s terenskimi razmerami in pokazati dobro dinamiko.

Moč in pospešek

Glavne novosti zadnje generacije BMW X5 so v podvozju. Celotna paleta motorjev je postala močnejša, čistejša in hkrati bolj ekonomična - velik napredek v liniji. Kupec bo moral izbirati med motorji z zmogljivostjo od 218 do 450 konjskih moči. Bencinski motorji so se zelo spremenili-v vlogi najboljših je zdaj 4,4-litrski dvojni turbopolnilnik z možnostjo prilagajanja. Motorji odlično pospešujejo (100 km / h v 5 sekundah v najboljši konfiguraciji) in lahko vzdržujejo hitrost do 250 kilometrov na uro.

Nova različica Volkswagna Touarega je prejela celo vrsto sodobnih motorjev - dizelskih in bencinskih. Crossover lahko pospeši 230 kilometrov na uro in do stotk pospeši v 7,6 sekunde. Te številke so opazno slabše od BMW X5, vendar še vedno zagotavljajo zadosten potencial na cesti. Moč motorja - od 204 do 249 konjskih moči.

Zavorni sistem

BMW X5 je opremljen z velikimi zavornimi diski na vsakem kolesu in dinamičnim krmiljenjem. V kritični situaciji, ko voznik pritisne in želi nenadoma ustaviti križanje, funkcija občutno poveča napor pri aktivnem pritisku na stopalko. Sistem spusta s hriba omogoča nemoten spust pri hitrostih do 12 kilometrov na uro - celotna masa avtomobila je zanesljivo zadržana.

Zavore Volkswagna Touarega sicer precej dobro opravljajo svoje delo, a so premajhne. Vendar pa so mono batni mehanizmi s šestimi bati v obročih V8 precej učinkoviti.

Nadzor

Vozniki ugotavljajo, da je vožnja BMW X5 po mestu zelo težka. Razlog je občutek, saj je ta križanec »utesnjen« na ulicah. Zdi se, da drugi namerno vozijo počasi - varna in udobna hitrost X5 je veliko višja od hitrosti mnogih drugih avtomobilov, zlasti kompaktnih. Na splošno je BMW enostaven za vožnjo v vseh pogojih, kar olajšajo različne dodatne funkcije.

Volkswagen Touareg, tako kot BMW X5, je zelo enostaven za vožnjo. Oba premična križanca sta enostavna in učinkovita za vožnjo, vendar obstaja pomembna razlika. Tuareg ima, tako kot mnogi avtomobili Volkswagen, težave s stopalko za plin. Ko pritisnete do polovice, se plin sploh ne odzove - overclockinga ni. Če "preveč" pritisnete na pedal, kot da ima nekakšno mejo, se Tuareg začne zelo močno pospeševati. Poleg tega je ta lastnost še posebej opazna pri zadnji generaciji Volkswagnovega premium crossoverja. V prejšnji različici je stopalka za plin delovala veliko bolje. Volkswagen Touareg ima več funkcionalnih načinov. Krmiljenje je odvisno od izbire. Hkrati natančnost, vsebina informacij in odzivni čas ostajajo vedno na visoki ravni.

Dinamika

Najmanjša konfiguracija BMW X5 omogoča pospešek do stotine v 6,5 sekunde, najvišja oznaka hitrosti pa doseže 235 kilometrov na uro. Ni povsem jasno, zakaj crossover potrebuje take lastnosti, vendar je eden najbolj dinamičnih v razredu, tudi v premium segmentu.

Touareg v minimalni konfiguraciji pospešuje opazno počasneje od svojega konkurenta - do 100 km / h doseže 8,4 sekunde. Kljub temu takšna dinamika zadostuje za crossover. Za hitro vožnjo in odzivnost sistema lahko uporabite »športni« način - povečuje vrtljaje, vendar prisili motor, da porabi več goriva. Treba je opozoriti, da načini Volkswagna Touarega resnično delujejo in preklapljanje med njimi je velika razlika. Tako "šport" zmanjšuje nagib, a naredi avto občutljivejši, kar vpliva na udobje - opazna je skoraj vsaka neravna cesta.

Prehodnost

Med vožnjo elektronski senzorji v BMW X5 analizirajo hitrost vožnje, kot nagiba, pospešek in položaj samega križanca v vesolju. Na podlagi teh informacij Adaptive Drive nadzira amortizerje in drogove, da prilagodi podvozje trenutnim pogojem vožnje. Pogon deluje tako, da spreminja vlečno silo na različnih površinah. Kombinacija teh funkcij vam omogoča, da se brez težav premikate v najtežjih pogojih (na primer ohlapnem snegu), tudi na poceni pnevmatikah.

Volkswagen Touareg odlično opravlja svoje delo tudi na terenu. K temu pripomore elektronski štirikolesni pogon z porazdelitvijo moči - tako kot pri BMW X5. Če eno od koles Tuarega zdrsne, ga sistem zavira in porazdeli moč na ostale. Volkswagen je opremljen tudi s ključavnico sredinskega diferenciala, ima zmanjšano območje prenosa in je opremljen z eno od dveh možnosti vzmetenja - vzmetno ali pnevmatsko. Slednji zagotavlja povečano udobje in dinamiko pri vožnji po avtocesti. Odvisno od hitrosti se zračni križišče samodejno zmanjša - s 300 mm pri manj kot 60 km / h na 190 mm pri 180 km / h.

Udobje

BMW X5 ima precej trdo vzmetenje. Premijski križanec ni ravno primeren za odprto neravne ceste - opozarja na veliko število napak, čeprav to skoraj ne vpliva na udobje med vožnjo. Poleg tega, če uporabljate standardna 18-palčna platišča, se neenakosti skoraj ne čutijo. Torej se X5 odlično spopade tudi z velikimi luknjami brez večjega tresenja, vendar jih je najlažje obiti - manevriranje vam to omogoča pri visoki hitrosti.

Če ne upoštevate neprijetnega pedala za plin, je zelo priročno voziti Tuareg - še posebej za potnike. Vse neravnine na cesti se izravnajo z visokim vzmetenjem in odmikom od tal, ne da bi pri tem povzročali močno nihanje. Glavna stvar pri upravljanju je nemoten pritisk na plin (to sposobnost bo treba usposobiti pri Volkswagnu). Potem meje oprijema ne bodo motile udobja.

Varnost

Program Connected Drive za BMW X5 strankam ponuja različne sisteme zaščite in udobja. Funkcija zagotavlja naslednje varnostne ukrepe: preklapljanje osvetlitve na visoko in nizko, odvisno od situacije, nadzor razdalje med parkiranjem, kamera za vzvratno vožnjo in vsestranski pogled, luči v ovinkih in drugo. Obstaja tudi sistem stranskega pogleda. Skupaj z masivnim ohišjem in 6 zračnimi blazinami te možnosti naredijo crossover zelo varen.

Tako kot BMW je tudi Volkswagen Tuareg opremljen s 6 zračnimi blazinami in številnimi pomožnimi funkcijami. Slednji vključujejo tako posebne pasove kot pritrditve v kabini, pa tudi elektroniko - indikatorje predrtja pnevmatik, stabilizacijski sistem, zaščito pred blokiranjem med zaviranjem motorja in drugo. Možnost parkiranja sledi oviram 120 centimetrov pred križancem in 150 centimetrov zadaj.

Izid

Iz podrobne primerjave je razvidno, da sta oba prestižna crossoverja srednje velikosti izdelana kakovostno in premišljeno. Glede na voznikove zahteve morate izbrati najboljšega. Veliko vlogo lahko igrajo stroški avtomobilov, ki se za en in pol krat razlikujejo tako po minimalni kot po celotni opremi z vsemi možnostmi.

rating-avto.ru

BMW x5 proti VW Tuareg: kateri avto kupiti? - avtomobil BMW X5

Pripomoček: (2 glasov, povprečno: 5,00 od 5) Nalaganje ...

Ko se odločite za nakup crossoverja, se boste soočili z vprašanjem izbire znamke avtomobila. Seveda imajo številni proizvajalci avtomobilov vredne predstavnike, seveda pa je nemška avtomobilska industrija v tem pogledu najbolj zaželena. Katero znamko pa izbrati: Volkswagen s serijo Tuareg ali BMW X5?

V tem članku si bomo ogledali več parametrov, kot so videz, ekonomičnost, stroški itd., Da bi se odločili, kateri je boljši: BMW x5 ali Tuareg?

Zunanjost in notranjost

Kar zadeva X5, je postal tako priljubljen prav zaradi oblikovanja karoserije. Kombinacija zadržane elegance in agresivnih not - to je bilo všeč mnogim tisočem ljubiteljev tega crossoverja. Poleg tega je BMW X5 pred kratkim doživel še eno prenovo, zaradi česar so zadnji odbijač in dušilci zvokov dobili bolj športno obliko, s čimer so na splošno dobili bolj plenilski videz.

V primerjavi z BMW X5 novi Tuareg ni videti tako masiven, njegove linije so bolj gladke in na splošno daje vtis, da je tako agresiven in se premika k eleganci. Toda na splošno sta si po videzu oba avtomobila nekoliko podobna, česar na primer ne moremo reči o Mercedesih ML in BMW X5 ali ML in Tuareg.

Zanesljivost

Z vidika zanesljivosti obe obravnavani znamki avtomobilov kažeta visoko zanesljivost, kar je pričakovano, ko gre za nemško avtomobilsko industrijo. Je pa testna vožnja, kateri avtomobil boljši od Tuarega ali BMW -ja X5, pokazala, da VW -jev samodejni menjalnik pri ovinkih rahlo okleva in pri prestavljanju za nekaj časa "zmrzne". Zračno vzmetenje se med hitrimi zavoji niha in ne omili odbijanja telesa po cestnih utorih.

Kaj pa varnost pri izbiri med BMW x5 ali VW Tuareg?

Za BMW X5 pasivno in aktivno varnost zagotavljajo sprednje in stranske varnostne blazine za voznika in sopotnika, ABS - protiblokirni zavorni sistem, EBD, EBV - sistem porazdelitve zavorne sile, ESP, DSC, sistem za nadzor stabilnosti VDC, ASR , Nadzor vleke - nadzor vleke in AFU, Pomoč pri zaviranju - zaviranje v sili.

Popoln komplet

Osnovna oprema Touarega vključuje: elektronski sistem proti zdrsu ESP (vključno z ABS plus, ASR, EDS kompleksom, pomoč pri zaviranju, pomočnik za udoben zagon pri strmem spustu, elektromehansko parkirno zavoro z možnostjo Auto Hold, ki samodejno zaklene ali odklene zavorni sistem pri ustavitvi ali zagonu gibanja.

Po testni vožnji je poraba X5 pokazala 8,7 litra v mestu, 6,7 na avtocesti in 7,4 v mešani različici. Tuareg v istih načinih je pokazal 8,8 / 6,5 / 7,4 litra na 100 km.

Politika cen

Cena novega X5 se začne pri 3.100.000 rubljih, Tuarega pa pri 2.000.000 rubljih, podprti lanski avtomobili v obeh različicah niso veliko cenejši.

Glede na podane kazalnike vidimo, da sta se oba avtomobila izkazala za zelo vredna in da je izbira pri takšnem ali drugačnem nakupu možna le na podlagi osebnih želja.

www.myx5.ru

Pomagajte mi pri izbiri: Tuareg, Mercedes ML ali BMW X6? - POGON2

Topel junijski pozdrav vsem! Odločil sem se, da bom prosil ljudi za nasvet))) Zdaj se soočam s težko izbiro, kaj naj kupim zase: glavna želja zame je štirikolesno gnani avto (moje stare sanje, da bi se na naših cestah počutili bolj samozavestno) tako pozimi kot poleti in lahko veliko naložite na prtljažnik), po možnosti premium segment, relativno svež avto, bolj ali manj varčen (poraba manj kot 15-18 litrov na sto), novo karoserijo, s sprejemljivo davek. Avto mora biti precej velik (vendar zmerno) z velikim prtljažnikom. Prav tako je zelo pomembno, da imate navigacijo in vsaj eno kamero za vzvratno vožnjo, parkirne senzorje, ker sem dekle :) Koža, bela barva telesa. Ne predrag CASCO. Omejitev cene 2500r.

Izbrati morate torej tri avtomobile:

Tuareg (bencinski, 245 KM) novo rabljeni BMW X6 (star 2 leti s prevoženimi kilometri do 15-20 tisoč)

Rahlo rabljen Mercedes ML (1-2 leti)

Medtem ko čakam na novega Tuarega (bencin) in ne vem, ali bom čakal, in kar je najpomembneje, ali se bodo popusti, ki sem jih dobil na začetku, ohranili ... Čeprav je oprema na splošno povsem zadovoljiva zame: bela barva karoserije, temno rjava usnjena notranjost z udobnimi sedeži, najboljši multimedijski sistem z navigacijo in velikim monitorjem (čeprav brez vzvratne kamere - nameravam ga namestiti), sprednji in zadnji parkirni senzor, naslon za roke za zadnji sedeži, kromirani in slog, LED žarometi itd.

Medtem se na spletnih mestih pojavljajo precej mamljive ponudbe lastnikov 1-2-letnih avtomobilov BMW in Mercedes v skoraj popolnem zaseku ...

Vesel bom vašega nasveta ...

Po videzu ni preveč pretenciozen, a hkrati zelo udoben in prostoren, prva generacija Touarega je zelo primerna za umirjenega voznika, za katerega je praktičnost pomembnejša od vtisa, ki ga naredi na druge. Še posebej, če sta ekonomičnost in terenski potencial pri izbiri avtomobila eno glavnih meril

sklepe

sklepe

Danes je "diamantni dim" postal cenovno ugoden tudi za tiste, ki so pred 15 leti gledali te vrhunske križance od spodaj navzgor od okna svoje Nexie. Zdaj je rabljenega BMW X5 E53 in njegovega podobnega Volkswagna Touarega Typa 7L težje vzdrževati kot kupiti, čeprav smo dali priporočila za nakup prvega in drugega. Danes se odločimo za izbiro brez bitk na več straneh in foruma - postavljamo le deset preprostih, a ne povsem očitnih vprašanj, na katera boste dobili popolnoma izčrpen odgovor.

Volkswagen Touareg:

BMW X5:

Po videzu ni preveč pretenciozen, a hkrati zelo udoben in prostoren, prva generacija Touarega je zelo primerna za umirjenega voznika, za katerega je praktičnost pomembnejša od vtisa, ki ga naredi na druge. Še posebej, če sta ekonomičnost in terenski potencial med glavnimi merili pri izbiri avtomobila.

Hiter in celo nekoliko brutalen BMW X5 je priljubljen tako zaradi svojega spektakularnega videza kot zaradi odličnih voznih lastnosti. Ne smemo pa pozabiti, da vozilo temelji na precej naprednem, a še vedno "lahkem" podvozju. Toda BMW je tisti, ki vozniku zagotavlja "užitek v vožnji". In za užitek, kot veste, morate plačati ...

Zaključki:

Medosni diferencial, "razdatka" in pet položajev "pneuma" po višini so "buržoaznega" Touarega v pravem času naredili resnega "prevaranta", kar pa tudi pri resnih terenskih terenih ne prihrani standardi. Ne pozabimo, da bi lahko prvotni lastnik kot opcijo naročil tudi zadnji diferencial, ki ga je mogoče zakleniti. Če bi bil avto opremljen s "pnevmo", bi se lahko po potrebi zračnost povečala na impresivnih 300 mm. Na splošno je terenski Touareg boljši od "bavarskega".

Prtljažni prostor Tuarega je večji - 555 litrov v primerjavi s 465 litri za X5, raztovarjanje stvari s "turneje" s običajnimi dvižnimi vrati pa je lažje kot petljanje po dvokrilnih "polovicah" BMW -ja. Zato bo za tiste, ki redno potujejo "s polno močjo" in celo z zamašenim prtljažnikom, Tuareg raje kot "Boomer".

Z "začetnimi" motorji 2,5-3,2 litra Touareg prve generacije ni bil "hiter na avtocesti", kar je bil X5 že z "minimalnim" trilitrskim motorjem. Tudi "iz novye" z motorji V6 je Touareg v približno 10 sekundah pridobil želeno stotico, medtem ko je najšibkejši "boomer" za to potreboval nekaj več kot osem. In zdaj na sekundarnem trgu večinoma ponujajo "majhne količine" Tuaregov, ki so z leti izgubili svojo dinamiko.

Če želite nositi majhno prikolico, bo Focus uspel, vendar velikega čolna ali avtodoma ne morete pritrditi na nič. Vendar ima Volkswagen rešitev za ta primer: nekoč so Nemci vzdržljivost in zmogljivost velikega navora modela Touareg V10 TDI dokazali na nenavaden način - standardni SUV z balastom 4,3 tone je lahko vlekel Boeing 747-200 letal, ki tehtajo približno 155 ton, vlečejo 150 metrov. Prednost 750 Nm navora je tako rekoč očitna.

V dobrem stanju ta avto srednjih let zagotavlja visoko raven udobja, tudi po sodobnih standardih. Zvočna izolacija, nemoten tek - vse v Tuaregu je v najboljšem položaju. Z zračnim vzmetenjem z nastavljivo togostjo je Touareg subjektivno bolj udoben kot BMW X5 E53 - še posebej, če X deluje na velikih kolesih.

Prvi Touareg je bil kot možnost opremljen s štiri-consko klimatsko napravo: temperatura je bila nastavljena ločeno ne le za voznika in potnika na desni strani, ampak tudi za potnike v zadnji vrsti. V X5 se je ta možnost opreme pojavila šele v drugi generaciji, zadaj pri E70.

Touareg prve generacije ni bil ponujen le s šest- in osemvaljnimi motorji, kot je njegov bavarski tekmec, ampak tudi z netrivialnimi motorji V10 in celo W12! Zato lahko po želji kupite "turnejo" s pet- in celo šestlitrsko "pošastjo" pod pokrovom.

Volkswagen je imel na izbiro kar tri turbodizelske motorje - 2,5 litra (174 KM), 3,0 litra (225-240 KM) in 5,0 litra (313 KM), več kot 60 % avtomobilov, ki so danes v prodaji, pa so prav tisti z črke TDI na pokrovu prtljažnika.

Tudi Tuareg srednjih let lahko potencialnega kupca starega "luksuza" preseneti s številnimi možnostmi in "zvončki in piščalkami", ki jih nadzira razprševanje ključev na armaturni plošči. Žal so hkrati stikala volanskega droga nizko nameščena, armaturna plošča in zasloni za nadzor klime pa so imeli modro osvetlitev ozadja, ki očem ni bila najbolj prijetna. Kljub temu je notranjost prvega VW Touarega preprosto razkošna - seveda prilagojena stanju določenega primerka.

Servisni Touareg je zanesljiv in stabilen tako na ravnih kot v ovinkih. Tudi pri izklopljenem stabilizacijskem sistemu kaže skoraj nevtralno podkrmiljenje in gladke reakcije, ki se v skrajnih primerih spremenijo v nadzorovano drsenje. Zelo prijazen avto za voznika, ki rad vozi naravnost in pravilno.

Zaključki:

Tudi z zračnim vzmetenjem ima BMW le tri fiksne položaje karoserije nad cesto, največji odmik od tal pa je manjši kot pri Tuaregu - 230 mm v primerjavi s 245 mm tudi pri "vzmetnem" Tuaregu. Poleg tega bavarski avtomobil kljub menjalniku na vsa kolesa xDrive nima blokade diferenciala ali redukcijske vrstice, ampak le elektronske posnemače. Zato je bolje, da v BMW-ju ne vdrete na težko terensko pot. Toda na podeželskih cestah se bo "X" tudi pri upokojitveni starosti počutil sproščeno.

Nenavadna BMW -jeva "dvokrilna" peta vrata z zložljivim dnom niso vedno priročna - natančneje, nalaganje prtljage je zelo enostavno, a razkladanje ... Po potrebi pa se lahko relativno majhna prostornina prtljažnika poveča na 1.550 litrov z zlaganjem zadnjega sedeža, kar je skoraj enako Tuaregu (1.570 litrov).

Nastavitev elektronskega pedala za "plin" za kateri koli "X" v ohišju E53 je takšna, da se burno odzove na najmanjši premik pedala. Različice z "osmicami" v obliki črke V in danes glede rezerve moči ne izgledajo kot "revni sorodniki", subjektivno pa se X5 s katerim koli motorjem vozi "bolj zabavno" kot modifikacija Tuarega, ki je po parametrih podobna, kar je potrjeno z nepristranskimi številkami lastnosti, kjer "boomer" brez dela zmaga sekundo in pol.

Bencinski motorji BMW imajo visoko razmerje med močjo in maso, vendar niti oni niti menjalnik xDrive nista zasnovana za velike "vlečne" obremenitve. Zato je bolje, da na »X« ne nosite prikolice z veliko obremenitvijo, in če si tega resnično želite, je bolje poiskati dizelsko možnost. In iskati ga boste morali - le 15% X5, ki je na voljo na sekundarnem trgu, poganja dizelsko gorivo.

BMW je, kot bi pričakovali, nekoliko trši od Tuarega. Ta avtomobil ni neprijeten, vendar voznika obvešča o prometnih razmerah. Nastavitve vzmetenja in bliskovito hiter odziv sistema xDrive omogočajo bavarskemu avtomobilu, da nepremišljeno "liže" ovinke: v začetku 2000-ih je bilo vodenje X5 E53 celo v primerjavi z osebnimi avtomobili, ne s križanci.

Štiristopenjska klimatska naprava je bila kot možnost pri BMW X5, za razliko od Tuarega, na voljo le v drugi generaciji (E70). Na "petinpetdeset" je bila klimatska naprava maksimalno dvopodročna, potniki zadaj pa so bili v vsakem primeru prisiljeni zadovoljiti se s temperaturo, ki so jo izbrali sprednji kolesarji.

Pod pokrovom "X" so bili motorji s prostornino treh litrov ali več, poleg "šestice" pa je bila v motorni paleti na voljo tudi različica s 4,4-litrskim V8. Vendar na ta avtomobil nikoli ni bilo nameščenih deset dvanajstvaljnih enot.

Resnih pritožb glede dizelskih X5 ni - dejstvo je, da je tak avtomobil na sekundarnem trgu preprosto težje najti. Večina »X« pri nas - z bencinskimi motorji 3,0 in 4,4 litra, kar je še posebej značilno za avtomobile, ki so jih nekoč pripeljali iz ZDA. Zato je 85% prodanih avtomobilov opremljenih z bencinskimi motorji. Ne pozabimo, da v našem času ni lahko najti "živega" X5 E53, veliko težje pa ga je imeti tudi z dizelskim motorjem.

Kljub zavajajoči preprostosti notranjih podrobnosti je ergonomija kabine prve generacije X5 skoraj idealna. Zato tudi danes ta avto ostaja na nek način merilo za udobje voznikovega delovnega mesta. Poleg tega ima "X" najbolj udobne naslanjače, ki jih ni mogoče primerjati z rustikalnimi "zofami" Tuarega.

Za razliko od Tuarega s simetrično porazdelitvijo navora vzdolž osi (50:50) je BMW X5 tudi v različici s pogonom na vsa kolesa in s prenosom xDrive ostal zvest samemu sebi - zadnja kolesa so predstavljala 62% vleka, spredaj pa le 38 %. Zato bi lahko pri tem avtomobilu nenadoma in hitro prišlo do zdrsa zadnje osi pri spuščanju plina in pri vleki, kar je zahtevalo kompetentna dejanja voznika in hiter popravek krmiljenja. V skladu s tem je "driftanje" na BMW -ju lažje in prijetnejše - seveda pa ne gre za resnično in stalno vožnjo vstran.

Volkswagen Touareg:

BMW X5:

Po videzu ni preveč pretenciozen, a hkrati zelo udoben in prostoren, prva generacija Touarega je zelo primerna za umirjenega voznika, za katerega je praktičnost pomembnejša od vtisa, ki ga naredi na druge. Še posebej, če sta ekonomičnost in terenski potencial med glavnimi merili pri izbiri avtomobila.

Hiter in celo nekoliko brutalen BMW X5 je priljubljen tako zaradi svojega spektakularnega videza kot zaradi odličnih voznih lastnosti. Ne smemo pa pozabiti, da vozilo temelji na precej naprednem, a še vedno "lahkem" podvozju. Toda BMW je tisti, ki vozniku zagotavlja "užitek v vožnji". In za užitek, kot veste, morate plačati ...

Zaključki:

1. Sredinski diferencial, "razdatka" in pet položajev "pneuma" v višini so naenkrat naredili "meščanskega" Touarega z vidika resnega "prevaranta", ki tudi po križarskih standardih ne prihrani niti pred resnimi tereni . Ne pozabimo, da bi lahko prvotni lastnik kot opcijo naročil zadnji diferencial, ki ga je mogoče zakleniti. Če bi bil avto opremljen s "pneumo", bi se lahko po potrebi zračnost povečala na impresivnih 300 mm. Na splošno je terenski Touareg boljši od "bavarskega".
2. Prtljažni prostor Tuarega je večji - 555 litrov v primerjavi s 465 litri za X5, raztovarjanje stvari s "ture" s običajnimi dvižnimi vrati pa je lažje kot petljanje po dvokrilnih "polovicah" BMW -ja. Zato bo za tiste, ki redno potujejo "s polno močjo" in celo z zamašenim prtljažnikom, Tuareg raje kot "Boomer".
3. Z "začetnimi" motorji 2,5-3,2 litra Touareg prve generacije ni bil "avtobahn hitrojed", kar je bil X5 že z "minimalnim" trilitrskim motorjem. Tudi "iz novye" z motorji V6 je Touareg v približno 10 sekundah pridobil želeno stotico, medtem ko je najšibkejši "boomer" za to potreboval nekaj več kot osem. In zdaj na sekundarnem trgu večinoma ponujajo "majhne količine" Tuaregov, ki so z leti izgubili svojo dinamiko.
4. Če želite nositi majhno prikolico, bo Focus uspel, vendar velikega čolna ali avtodoma ne morete pritrditi na nič. Vendar ima Volkswagen rešitev za ta primer: nekoč so Nemci vzdržljivost in zmogljivost velikega navora modela Touareg V10 TDI dokazali na nenavaden način - standardni SUV z balastom 4,3 tone je lahko vlekel Boeing 747-200 letal, težkih približno 155 ton, vlečenih 150 metrov. Prednost 750 Nm navora je tako rekoč očitna.
5. V dobrem stanju ta avto srednjih let zagotavlja visoko raven udobja, tudi po sodobnih standardih. Zvočna izolacija, nemoten tek - vse v Tuaregu je v najboljšem položaju. Z zračnim vzmetenjem z nastavljivo togostjo je Touareg subjektivno bolj udoben kot BMW X5 E53 - še posebej, če X deluje na velikih kolesih.
6. Prvi Touareg je bil kot možnost opremljen s štiri-consko klimatsko napravo: temperatura je bila nastavljena ločeno ne le za voznika in potnika na desni strani, ampak tudi za potnike v zadnji vrsti. V X5 se je ta možnost opreme pojavila šele v drugi generaciji, zadaj pri E70.
7. Prva generacija Touarega ni bila ponujena le s šest- in osemvaljnimi motorji, kot je njen bavarski tekmec, ampak tudi z netrivialnimi motorji V10 in celo W12! Zato lahko po želji kupite "turnejo" s pet- in celo šestlitrsko "pošastjo" pod pokrovom.
8. Volkswagen je imel na izbiro kar tri turbodizelske motorje - 2,5 litra (174 KM), 3,0 litra (225-240 KM) in 5,0 litra (313 KM), več kot 60 % avtomobilov, ki so danes v prodaji, pa so prav tisti z črke TDI na pokrovu prtljažnika.
9. Tudi Tuareg srednjih let lahko potencialnega kupca starega "luksuza" preseneti s številnimi možnostmi in "zvončki in piščalkami", ki jih nadzoruje razpršitev ključev na armaturni plošči. Žal so hkrati stikala volanskega droga nizko nameščena, armaturna plošča in zasloni za nadzor klime pa so imeli modro osvetlitev ozadja, ki očem ni bila najbolj prijetna. Kljub temu je notranjost prvega VW Touarega preprosto razkošna - seveda prilagojena stanju določenega primerka.
10. Servisni Touareg je zanesljiv in stabilen tako na ravnih kot v ovinkih. Tudi pri izklopljenem stabilizacijskem sistemu kaže skoraj nevtralno podkrmiljenje in gladke reakcije, ki se v skrajnih primerih spremenijo v nadzorovano drsenje. Zelo prijazen avto za voznika, ki rad vozi naravnost in pravilno.

Zaključki:

1. Tudi z zračnim vzmetenjem ima BMW le tri fiksne položaje karoserije nad cesto, največji odmik od tal pa je manjši kot pri Tuaregu - 230 mm v primerjavi s 245 mm tudi pri "vzmetnem" Tuaregu. Poleg tega bavarski avtomobil kljub menjalniku na vsa kolesa xDrive nima blokade diferenciala ali redukcijske vrstice, ampak le elektronske posnemače. Zato je bolje, da v BMW-ju ne vdrete na težko terensko pot. Toda na podeželskih cestah se bo "X" tudi pri upokojitveni starosti počutil sproščeno.
2. Nenavadna BMW -jeva "dvokrilna" peta vrata z zložljivim dnom niso vedno priročna - natančneje, nalaganje prtljage je zelo enostavno, vendar razkladanje ... Po potrebi pa se lahko relativno majhna prostornina prtljažnika poveča na 1.550 litrov z zlaganjem zadnjega sedeža, kar ga skoraj izenači s Tuaregom (1.570 litrov).
3. Nastavitev elektronskega pedala za "plin" za kateri koli "X" v ohišju E53 je takšna, da se burno odzove na najmanjši premik pedala. Različice z "osmicami" v obliki črke V in danes glede rezerve moči ne izgledajo kot "revni sorodniki", subjektivno pa se X5 s katerim koli motorjem vozi "bolj zabavno" kot modifikacija Tuarega, ki je po parametrih podobna, kar je potrjeno z nepristranskimi številkami lastnosti, kjer "boomer" brez dela zmaga sekundo in pol.
4. Bencinski motorji BMW imajo visoko razmerje med močjo in maso, vendar niti oni niti menjalnik xDrive niso zasnovani za velike "vlečne" obremenitve. Zato je bolje, da na »X« ne nosite prikolice z veliko obremenitvijo, in če si tega resnično želite, je bolje poiskati dizelsko možnost. In iskati ga boste morali - le 15% X5, ki je na voljo na sekundarnem trgu, poganja dizelsko gorivo.
5. BMW je, kot bi pričakovali, nekoliko trši od Tuarega. Ta avtomobil ni neprijeten, vendar voznika obvešča o prometnih razmerah. Nastavitve vzmetenja in bliskovito hiter odziv sistema xDrive bavarskemu avtomobilu omogočajo nepremišljeno "lizanje" zavojev: v začetku 2000-ih je bil X5 E53 glede na vodljivost celo v primerjavi z osebnimi avtomobili, ne s križanci.
6. Štiristopenjska klimatska naprava je bila kot možnost pri BMW X5, za razliko od Tuarega, na voljo le v drugi generaciji (E70). Na "petinpetdeset" je bila klimatska naprava lahko maksimalno dvopodročna, potniki zadaj pa so bili v vsakem primeru prisiljeni zadovoljiti se s temperaturo, ki so jo izbrali sprednji kolesarji.
7. Pod pokrovom "X" so bili motorji s prostornino treh litrov ali več, poleg "šestice" pa je bila v motorni paleti na voljo tudi različica s 4,4-litrskim V8. Vendar na ta avtomobil nikoli ni bilo nameščenih deset dvanajstvaljnih enot.
8. Resnih pritožb glede dizelskih X5 ni - dejstvo je, da je tak avtomobil na sekundarnem trgu preprosto težje najti. Večina »X« pri nas - z bencinskimi motorji 3,0 in 4,4 litra, kar je še posebej značilno za avtomobile, ki so jih nekoč pripeljali iz ZDA. Zato je 85% prodanih avtomobilov opremljenih z bencinskimi motorji. Ne pozabimo, da v našem času ni lahko najti "živega" X5 E53, veliko težje pa ga je imeti tudi z dizelskim motorjem.
9. Kljub zavajajoči preprostosti notranjih podrobnosti je ergonomija kabine prve generacije X5 skoraj idealna. Zato tudi danes ta avto ostaja na nek način merilo za udobje voznikovega delovnega mesta. Poleg tega ima "X" najbolj udobne naslanjače, ki jih ni mogoče primerjati z rustikalnimi "zofami" Tuarega.
10. Za razliko od Tuarega s simetrično porazdelitvijo navora vzdolž osi (50:50) je BMW X5 tudi v različici s pogonom na vsa kolesa in s prenosom xDrive ostal zvest samemu sebi - zadnja kolesa so predstavljala 62% vleka, spredaj pa le 38 %. Zato bi lahko pri tem avtomobilu nenadoma in hitro prišlo do zdrsa zadnje osi pri spuščanju plina in pri vleki, kar je zahtevalo kompetentna dejanja voznika in hiter popravek krmiljenja. V skladu s tem je "driftanje" na BMW -ju lažje in prijetnejše - seveda pa ne gre za pravo in stalno vožnjo vstran.

Pritegnejo velike proizvajalce. BMW in Volkswagen - nekatera izmed najboljših inženirskih podjetij na svetu - nista mogla prezreti niše križancev srednje velikosti. Ta vrsta prevoza je povpraševana in razširjena, zato je v njej velika konkurenca. Mnoga podjetja poskušajo izstopati od drugih in ustvariti najboljšega crossoverja - ne toliko zaradi priljubljenosti v niši, ampak zaradi promocije samega koncerna. Toda to ne uspe vsem.

Tekmovanje med BMW -jem in Volkswagnom za naziv najboljšega proizvajalca crossoverjev in velikim številom oboževalcev traja že več kot 10 let. V razredu so modelirali leta 1999 oziroma 2002. Tako X5 kot Touareg se nenehno posodabljata. Prihajajo nove generacije in restiling, ki avtomobile naredijo sodobnejše.

Vozniki, ki iščejo najboljšega srednjega crossoverja srednje velikosti, so pred izbiro med BMW X5 in Volkswagnom Touaregom. Oba avtomobila sta posodobljena, udobna in prevozna. Opremljen z naprednimi funkcijami in odličnim dizajnom. Je pa razlika med modeli - včasih je to opazno le pri podrobni primerjavi.

Opis BMW X5

Ta model je prvi SUV BMW po dolgem času. Prva generacija X5 je izšla leta 1999 in je bila zasnovana za vožnjo po vseh vrstah cest. Zmogljivost za tek je bila dosežena zahvaljujoč velikemu odmiku od tal, štirikolesnemu pogonu konstantne vrednosti in neodvisnemu vzmetenju. Avto je bil predstavljen na razstavi v Detroitu, leta 2000 pa je bil v prosti prodaji v Evropi.

Tretja, sodobna generacija BMW X5 se je rodila leta 2013. Crossover platforma je tako kot medosna razdalja ostala skoraj nespremenjena v celotni zgodovini linije. Le geometrija vzmetenja je bila podvržena večji reviziji - vzmeti in amortizerji so bili za več udobja le konfigurirani. Telo je postalo trše, širše in nižje, pa tudi daljše. Teža crossoverja se je v primerjavi z drugo generacijo zmanjšala za 150 kilogramov. Zunanjost tretje različice BMW X5 je postala mirnejša, nekatere podrobnosti so izposojene pri BMW 3, zasnova pa je na splošno podobna "juniorju" v smeri X1 in X3.

Najnovejša generacija BMW X5 je bila eno pričakovanih vozil leta 2013. Model je tudi letos postal eden najboljših. Najboljša različica ponuja 4,4-litrski bencinski motor z močjo 450 KM. s., najbolj ekonomičen pa ima 218 konjskih moči. Vse konfiguracije imajo štirikolesni pogon in samodejni menjalnik. V primerjavi z drugo generacijo je tretja prejela veliko elektronike.

Opis Volkswagen Touareg

Tuaregov prvenec je bil leta 2002 v Parizu. Njegovo ime se nanaša na srednji vek. Tuareg - "vitez puščave", to je nomad, ki živi v Sahari. Model je izvršni crossover in pooseblja nov koncept Volkswagna. Touareg združuje značilnosti polnopravnega športnega terenca z dinamiko športnega avtomobila in udobjem družinskega avtomobila.

Trenutna, druga generacija Tuarega je izšla leta 2010 v Münchnu. Model še vedno deli platformo s Porschejem Cayenne, vendar je karoserija postala nekoliko daljša in širša od prve različice. Omeniti velja, da se je, nasprotno, teža avtomobila zmanjšala za 208 kilogramov. To je izboljšalo vodljivost in ekonomičnost porabe goriva. Volkswagnova druga generacija crossoverja je videti bolj karizmatična. Zasnova prinaša moč in moč, pri dražjih nivojih opreme pa je poudarjena vrhunska kakovost. Tudi notranjost modela se je spremenila - zdaj kabina združuje višjo raven udobja in tehnologije kot v prvi generaciji. Tuareg je opremljen z usnjenimi sedeži, ki si "zapomnijo" položaj (podobno kot volanski drog in vzvratna ogledala) in 4-consko klimatsko napravo.

Za razliko od mnogih, še posebej proračunskih crossoverjev, se Volkswagen Touareg z vlogo športnega terenca odlično odreže. Ima odlične lastnosti ceste, veliko število pomožnih funkcij za vožnjo po grobem terenu in racionalne kote ter ovinke za premagovanje pobočij in hribov. Najdražja oprema Tuarega je opremljena s 3-litrskim dizelskim motorjem z zmogljivostjo 244 konjskih moči, samodejnim menjalnikom in pogonom na vsa kolesa. Prenova leta 2014 je v linijo prinesla novo zasnovo delov karoserije.

Primerjava BMW X5 proti Volkswagnu Touaregu

X5 in Touareg sta med najboljšimi v svoji niši. Izbira mnogih voznikov je odvisna od njihovega spopada. Če želite izvedeti, kateri avto je bolj primeren za določene zahteve, morate narediti podrobno primerjavo.

Konfiguracija in stroški

Cenovni razpon različic BMW X5 je 3.800.000-5.260.000 (6.240.000 z vsemi dodatnimi možnostmi) rubljev. Standardna oprema premium crossoverja vključuje avtomatski klimatski sistem, elektronsko krmiljeno stekleno strešno okno, zračne blazine (sprednje in stranske) ter dodatke za napajanje, avdio sistem in alu platišča. Motor druge generacije X5 je izdelan iz aluminija. Razpoložljive različice motorja: bencin 3 in 4,4 litra z zmogljivostjo 306 oziroma 459 konjskih moči; dizel s prostornino 3 litre in prostornino 218, 249, 313 in 381 litrov. z. med katerimi lahko izbirate. Vsi modeli so opremljeni s petstopenjskim samodejnim menjalnikom in pogonom na vsa kolesa. Crossover je opremljen s skoraj vsemi sistemi za podporo vzmetenja, ki so možni le v tem razredu vozil. Ti vključujejo stabilizacijo, ABS, zaviranje v ovinkih in dinamično zaviranje, ohranjanje smerne stabilnosti in drugo.

Cena Volkswagna Touarega je 2.600.000–3.750.000 rubljev (4.140.000 polno naloženih z vsemi možnostmi). Ta crossover srednje velikosti spada tudi v premium razred, čeprav je cenejši od svojega konkurenta iz BMW-ja. Model je opremljen tudi z dodatki za napajanje, medijskim sistemom, pogonom na vsa kolesa z zračnim vzmetenjem, ABS in tempomatom, zračnimi blazinami in senzorjem prevračanja. Obstajajo 3 različice motorja: 1 bencinski s 3,6 litra in 249 konjskimi močmi ter 2 dizelska s prostornino 3 litre in z močjo 204 in 244 KM. z. izbira (odvisno od konfiguracije). Model se spopada z nalogami športnega terenca, ki ni slabši od X5. Hkrati je oprema največje konfiguracije Volkswagna veliko bogatejša od minimalnega BMW - to je po ceni, ki se razlikuje le za 50.000 rubljev (tudi v prid Tuarega).

Specifikacije

Lastnosti BMW X5:

• Karoserija - SUV;
• Dolžina - 4886 mm;
• Širina - 1938 mm;
• Višina - 1762 mm;
• Odmik - 209 mm;
• Teža - 2250 kg;
• Prostornina prtljažnika - 620 l;
• Prostornina rezervoarja za gorivo je 85 litrov.

Lastnosti Volkswagna Touarega:

• Karoserija - SUV;
• Dolžina - 4754 mm;
• Širina - 1977 mm;
• Višina - 1703 mm;
• Odmik - 201 mm;
• Teža - 2077 kg;
• Prostornina prtljažnika - 580 l;
• Prostornina rezervoarja za gorivo je 100 litrov.

Videz

Oba križanca srednje velikosti sta v evropski tradiciji avtomobilske industrije videti moderno. Še vedno je vredno primerjati BMW X5 in Volkswagen Touareg - v karoseriji obstajajo vizualne in tehnične razlike.

Oblikovanje

Vrhunski crossover BMW X5 svojo priljubljenost v veliki meri zahvaljuje oblikovanju karoserije. Njegov videz združuje zadržanost in eleganco, hkrati pa ima rahlo agresiven značaj. To so lastnosti, ki jih vozniki X5 cenijo pri karoseriji. Zadnji BMW -jev restiling je prinesel športnejši videz - dušilci in zadnji odbijač so se spremenili. Nova, plenilska oblika privlači skoraj vse ljubitelje avtomobilov. X5 ohranja podobo pravega terenskega vozila - velika kolesa, grozeč videz, kromirane podrobnosti in impresivne, večje od povprečnih dimenzij. Na voljo v 2 stilih karoserije, ki se razlikujejo po lokih koles (nebarvane cevi ali obloge v barvi karoserije) in oblogah hladilnika (mat srebro in krom v visokem sijaju z obrobo). Značilnosti zadnje generacije so ozka optika glave, elegantnejši odbijač, dolga kapuca in navpične "nosnice". Trenutna različica crossoverja je videti bolj predstavljiva in sodobnejša.

Volkswagen Touareg je na zunaj videti manj agresiven kot BMW X5. Klasična zasnova Tuarega je bolj zadržana, mirna in tradicionalna za linijo križancev Volkswagen - sčasoma se skoraj ne spremeni in ohrani svoje lastnosti iz generacije v generacijo. Model je videti nekoliko manj masiven od tekmeca, vendar so razlog za to bolj gladke črte, saj so parametri karoserij avtomobilov blizu. So pa nekoliko podobni, zlasti v primerjavi z drugimi vrhunskimi križanci srednje velikosti, kot je Mercedes ML. Oblikovanje zadnje generacije Volkswagna Touarega se drži koncepta blagovne znamke. Zunanjost je bila dopolnjena z novimi podrobnostmi, kot so nova rešetka hladilnika in kompleksni žarometi.

Salon

Eden od pomembnih vidikov premium avtomobilov je udobna in funkcionalna notranjost. Takšne križance odlikujejo dragi materiali in oblikovanje ter prostornost in udobje notranjosti. Kabina vsebuje večino elektronike iz tradicionalno bogate opreme za nišo.

Oblikovanje

Notranjost BMW X5 je skoraj enaka kot v prejšnjih različicah - vse enako bavarsko udobje, ki ga poznajo vozniki linije. Novim lastnikom se lahko notranjost zdi celo prefinjena: oblazinjenje iz rjavega usnja, črni strop, grobo obdelani leseni vložki. V prestižnem crossoverju ni askeze.

Salon Tuareg v zadnji generaciji je postal večji zaradi povečanja dimenzij samega križanca. Dodan prostor in udobje. Materiali za oblazinjenje ustrezajo ravni premium avtomobilov, vendar zaradi majhnega števila majhnih podrobnosti izgleda strogo in ustvarja vzdušje minimalizma.

Ergonomija in materiali

Notranjost BMW X5 je opremljena z dvostopenjsko armaturno ploščo. Na zgornjem nivoju je širok navigacijski zaslon. Nadzorna plošča je, tako kot preostala notranjost, funkcionalna in razkošna. Ena od možnosti za crossover je sistem za projiciranje podatkov na prednje steklo avtomobila. Tako voznik dobi informacije o hitrosti, navigaciji in drugih pomembnih vidikih, ne da bi mu bilo treba spustiti glavo.

Funkcionalni volan si zasluži posebno pozornost v kabini Volkswagna Touarega. Preprosta zasnova zelo olajša upravljanje funkcij vozila.

Udobje in prileganje

Notranjost BMW X5 ima eno najvišjih ravni udobja katerega koli prestižnega crossoverja. Volanski drog, sprednji in zadnji sedež so podrobno prilagodljivi. Zaradi visokega sedeža v potniškem prostoru lahko voznik zlahka spremlja razmere na cesti. Zadnja generacija X5 ima prostornejšo notranjost - na zahtevo je opremljena s tretjo vrsto sedežev.

Mnogi vozniki trdijo, da je Touaregova kabina idealna za vrhunskega športnega terenca. Udobni sedeži z ledveno oporo, veliko prostora za sedenje in dragi materiali. Tako kot X5 je mogoče zmogljivost prtljažnika učinkovito povečati s pregibanjem sedežev.

Vozne zmogljivosti

Sposobnost ceste je eno glavnih meril za križance srednje velikosti. Vsakdo, vključno s premijskim, se mora najprej spoprijeti s terenskimi razmerami in pokazati dobro dinamiko.

Moč in pospešek

Glavne novosti zadnje generacije BMW X5 so v podvozju. Celotna paleta motorjev je postala močnejša, čistejša in hkrati bolj ekonomična - velik napredek v liniji. Kupec bo moral izbirati med motorji z zmogljivostjo od 218 do 450 konjskih moči. Bencinski motorji so se zelo spremenili-v vlogi najboljših je zdaj 4,4-litrski dvojni turbopolnilnik z možnostjo prilagajanja. Motorji odlično pospešujejo (100 km / h v 5 sekundah v najboljši konfiguraciji) in lahko vzdržujejo hitrost do 250 kilometrov na uro.

Nova različica Volkswagna Touarega je prejela celo vrsto sodobnih motorjev - dizelskih in bencinskih. Crossover lahko pospeši 230 kilometrov na uro in do stotk pospeši v 7,6 sekunde. Te številke so opazno slabše od BMW X5, vendar še vedno zagotavljajo zadosten potencial na cesti. Moč motorja - od 204 do 249 konjskih moči.

Zavorni sistem

BMW X5 je opremljen z velikimi zavornimi diski na vsakem kolesu in dinamičnim krmiljenjem. V kritični situaciji, ko voznik pritisne in želi nenadoma ustaviti križanje, funkcija občutno poveča napor pri aktivnem pritisku na stopalko. Sistem spusta s hriba omogoča nemoten spust pri hitrostih do 12 kilometrov na uro - celotna masa avtomobila je zanesljivo zadržana.

Zavore Volkswagna Touarega sicer precej dobro opravljajo svoje delo, a so premajhne. Vendar pa so mono batni mehanizmi s šestimi bati v obročih V8 precej učinkoviti.

Nadzor

Vozniki ugotavljajo, da je vožnja BMW X5 po mestu zelo težka. Razlog je občutek, saj je ta križanec »utesnjen« na ulicah. Zdi se, da drugi namerno vozijo počasi - varna in udobna hitrost X5 je veliko višja od hitrosti mnogih drugih avtomobilov, zlasti kompaktnih. Na splošno je BMW enostaven za vožnjo v vseh pogojih, kar olajšajo različne dodatne funkcije.

Volkswagen Touareg, tako kot BMW X5, je zelo enostaven za vožnjo. Oba premična križanca sta enostavna in učinkovita za vožnjo, vendar obstaja pomembna razlika. Tuareg ima, tako kot mnogi avtomobili Volkswagen, težave s stopalko za plin. Ko pritisnete do polovice, se plin sploh ne odzove - overclockinga ni. Če "preveč" pritisnete na pedal, kot da ima nekakšno mejo, se Tuareg začne zelo močno pospeševati. Poleg tega je ta lastnost še posebej opazna pri zadnji generaciji Volkswagnovega premium crossoverja. V prejšnji različici je stopalka za plin delovala veliko bolje. Volkswagen Touareg ima več funkcionalnih načinov. Krmiljenje je odvisno od izbire. Hkrati natančnost, vsebina informacij in odzivni čas ostajajo vedno na visoki ravni.

Dinamika

Najmanjša konfiguracija BMW X5 omogoča pospešek do stotine v 6,5 sekunde, najvišja oznaka hitrosti pa doseže 235 kilometrov na uro. Ni povsem jasno, zakaj crossover potrebuje take lastnosti, vendar je eden izmed najbolj dinamičnih v razredu, tudi

Prehodnost

Med vožnjo elektronski senzorji v BMW X5 analizirajo hitrost vožnje, kot nagiba, pospešek in položaj samega križanca v vesolju. Na podlagi teh informacij Adaptive Drive nadzira amortizerje in drogove, da prilagodi podvozje trenutnim pogojem vožnje. Pogon deluje tako, da spreminja vlečno silo na različnih površinah. Kombinacija teh funkcij vam omogoča, da se brez težav premikate v najtežjih pogojih (na primer ohlapnem snegu), tudi na poceni pnevmatikah.

Volkswagen Touareg odlično opravlja svoje delo tudi na terenu. K temu pripomore elektronski štirikolesni pogon z porazdelitvijo moči - tako kot pri BMW X5. Če eno od koles Tuarega zdrsne, ga sistem zavira in porazdeli moč na ostale. Volkswagen je opremljen tudi s ključavnico sredinskega diferenciala, ima zmanjšano območje prenosa in je opremljen z eno od dveh možnosti vzmetenja - vzmetno ali pnevmatsko. Slednji zagotavlja povečano udobje in dinamiko pri vožnji po avtocesti. Odvisno od hitrosti se zračni križišče samodejno zmanjša - s 300 mm pri manj kot 60 km / h na 190 mm pri 180 km / h.

Udobje

BMW X5 ima precej trdo vzmetenje. Premijski križanec ni ravno primeren za odprto neravne ceste - opozarja na veliko število napak, čeprav to skoraj ne vpliva na udobje med vožnjo. Poleg tega, če uporabljate standardna 18-palčna platišča, se neenakosti skoraj ne čutijo. Torej se X5 odlično spopade tudi z velikimi luknjami brez večjega tresenja, vendar jih je najlažje obiti - manevriranje vam to omogoča pri visoki hitrosti.

Če ne upoštevate neprijetnega pedala za plin, je zelo priročno voziti Tuareg - še posebej za potnike. Vse neravnine na cesti se izravnajo z visokim vzmetenjem in odmikom od tal, ne da bi pri tem povzročali močno nihanje. Glavna stvar pri upravljanju je nemoten pritisk na plin (to sposobnost bo treba usposobiti pri Volkswagnu). Potem meje oprijema ne bodo motile udobja.

Varnost

Program Connected Drive za BMW X5 strankam ponuja različne sisteme zaščite in udobja. Funkcija zagotavlja naslednje varnostne ukrepe: preklapljanje osvetlitve na visoko in nizko, odvisno od situacije, nadzor razdalje med parkiranjem, kamera za vzvratno vožnjo in vsestranski pogled, luči v ovinkih in drugo. Obstaja tudi sistem stranskega pogleda. Skupaj z masivnim ohišjem in 6 zračnimi blazinami te možnosti naredijo crossover zelo varen.

Tako kot BMW je tudi Volkswagen Tuareg opremljen s 6 zračnimi blazinami in številnimi pomožnimi funkcijami. Slednji vključujejo tako posebne pasove kot pritrditve v kabini, pa tudi elektroniko - indikatorje predrtja pnevmatik, stabilizacijski sistem, zaščito pred blokiranjem med zaviranjem motorja in drugo. Možnost parkiranja sledi oviram 120 centimetrov pred križancem in 150 centimetrov zadaj.

Izid

Iz podrobne primerjave je razvidno, da sta oba izdelana kakovostno in premišljeno. Glede na voznikove zahteve morate izbrati najboljšega. Veliko vlogo lahko igrajo stroški avtomobilov, ki se za en in pol krat razlikujejo tako po minimalni kot po celotni opremi z vsemi možnostmi.