Kateri motor je boljši za BMW x3 E83? Zanesljivo neformalno: izkušnja lastništva BMW X3 E83. Vzmetenja, krmiljenje in zavore

BMW X3 je kompaktni (»top bar«) premium SUV s štirikolesnim pogonom, ki združuje diskretno zasnovo, učinkovito tehnično »polnitev« in bogato opremo ... To je drugi avtomobil »linije križancev« nemškega avtomobilskega proizvajalca , katerega ciljna publika so premožni ljudje, ki živijo v velikih mestih in imajo raje aktivnosti na prostem ...

Svetovna premiera terenskega vozila prve inkarnacije (z vgrajeno oznako "E83") je "zamrla" septembra 2003 - na mednarodnem avtomobilskem salonu v Frankfurtu, vendar je bil njegov konceptualni predhodnik imenovan "xActivity" predstavljen nazaj. januarja istega leta na severnoameriški razstavi nevest v Detroitu.

Leta 2006 je avtomobil doživel načrtovano posodobitev, zaradi česar je prejel spremenjeno zunanjost, izboljšano notranjost, nove pogonske enote in razširjen seznam opreme, nato pa se je njegova komercialna proizvodnja nadaljevala do avgusta 2010 - takrat je bila V serijo je vstopil naslednji model, drugi po vrsti.

Zunaj je "originalni" BMW X3 videti lepo, poudarjeno trdno in sorazmerno, a hkrati nezahtevno. Diskreten sprednji del z urejeno svetlobno tehnologijo in blagovnimi "nosnicami" rešetke hladilnika, ekspresivno silhueto z letečo linijo in velikimi kolesnimi loki, zategnjeno krmo z dvodelnimi lučmi in velikimi petimi vrati - ni niti enega protislovni detajli v zunanjosti avtomobila, vendar tukaj ni nobenih oblikovalskih trikov.

Dolžina prve generacije BMW X3 je 4569 mm, širina 1853 mm, višina pa 1674 mm. Medosna razdalja avtomobila se "razteza" na 2795 mm, njegova oddaljenost od tal pa ne presega 201 mm. "Potovna" teža crossoverja se giblje od 1660 do 1950 kg, odvisno od različice.

Notranjost srednje velikega SUV-ja navdušuje s strogostjo in plemenitostjo, ki ju poudarjajo brezhibna ergonomija, vrhunski materiali in kakovostna izdelava. Težen večnamenski volanski obroč, preprosta, a izjemno razumljiva in informativna instrumentna plošča, trdna sredinska konzola z izvlečnim medijskim sredinskim zaslonom in jedrnatimi avdio in mikroklimatskimi enotami - notranjost petih vrat je zasnovana tako, da se ujema z zunanjostjo, brez nepozabnega rešitve.

Salon "prvega" BMW X3 ima petsedežno razporeditev - v drugi vrsti lahko sedijo tudi trije odrasli. V sprednjem delu so udobni stoli z dobro opredeljeno oporo ob straneh in velikimi intervali prilagajanja, v zadnjem delu pa udobna sedežna garnitura z optimalno obliko sedežne garniture in kotom naslonjala.

Prtljažnik crossoverja v normalnem stanju sprejme 480 litrov prtljage, z zloženo "galerijo" (v razmerju "60:40") - 1560 litrov (v tem primeru dobimo popolnoma ravno "rookery"). V »kleti« pod dvignjenim podom avtomobila je manjše rezervno kolo in orodje.

Za prvo inkarnacijo BMW X3 je na voljo široka ponudba napajalne enote:

• Bencinske različice SUV-ja so opremljene z atmosferskimi štiri- in šestvaljnimi motorji z delovno prostornino 2,0-3,0 litra z navpično arhitekturo, porazdeljenim sistemom "moči" in mehanizmom spremenljivega krmiljenja ventilov, ki proizvajajo 150-272 konjskih moči in 200-315 Nm navora.
• Pod pokrovom dizelskih modifikacij so linijske "štirke" in "šestice" s prostornino 2,0-3,0 litra s turbopolnilnikom in akumulatorskim vbrizgavanjem goriva Skupni tir ki proizvajajo 177-286 KM. in 350-580 Nm vrtilnega potenciala.

Motorji so vgrajeni v kombinaciji s 6-stopenjskim "mehanikom" ali "samodejnim" in štirikolesnim menjalnikom xDrive z večlamelno sklopko, ki prenaša oprijem na prednja kolesa (v normalnih pogojih se moč porazdeli med osi v razmerje "40:60" v korist zadaj).

Avto se s prvo "sto" spopade po 6,4-11,5 sekunde, njegove največje zmogljivosti pa dosežejo 198-240 km / h.

Bencinske različice s petimi vrati "prebavijo" 9,3-10,3 litra goriva na vsakih 100 km vožnje v mešanem načinu in dizelske - 6,8-8,1 litra.

V središču BMW X3 E83 je platforma z vzdolžno zasnovanim pogonskim agregatom in jeklom monokok ohišje... Obe osi SUV sta opremljeni z neodvisna vzmetenja s hidravličnimi amortizerji in stabilizatorji bočna stabilnost: spredaj - tip MacPherson, zadaj - arhitektura z več povezavami.

Avto je opremljen s krmilnim mehanizmom z zobnikom, v katerega je "vsadjen" hidravlični ojačevalnik krmiljenja. Štiri kolesa crossoverja so opremljena z kolutnimi zavorami (z ventilacijo na sprednji osi), ki jih dopolnjujeta ABS in EBD.

Vklopljeno ruski trg rabljene avtomobile BMW X3 prve generacije leta 2018 je mogoče kupiti po ceni ~ 250 tisoč rubljev.

Standardna oprema s petimi vrati pomeni prisotnost: sprednjih in stranskih zračnih blazin, klimatske naprave, ABS, EBD, ESP, servo volana, 17-palčnih litih platišč, štirih električnih stekel, ogrevanja in električnih nastavitev zunanjih ogledal, meglenk , standardni avdio sistem in še nekaj "losjonov".

Kot veste, s prihodom modela nove generacije padejo stroški prejšnje različice, ki je praviloma nekaj časa na voljo za naročilo. Približno enako se dogaja na sekundarnem avtomobilskem trgu, le da cene tam padajo nekoliko počasneje. In če si vsi ljubitelji bavarske znamke ne morejo privoščiti nakupa novega avtomobila, potem so skoraj vsi iskali vreden izvod na sekundarnem trgu.

Vzemimo na primer BMW X3, katerega tretja generacija je bila uradno predstavljena šele pred tednom dni, kar pomeni, da bo v bližnji prihodnosti "X tretjina" druge in seveda prva generacija postala še bolj dostopna. . V tem članku bomo obravnavali možnost nakupa prve generacije BMW X3 v zadnjem delu E83, proizvedenega v letih 2003-2006, katerega stroški so danes primerljivi s ceno večine proračunske limuzine B-razred.

Eden ključnih razlogov za priljubljenost tega kompaktni križanec, zgrajen na platformi BMW serije 3 v zadnjem delu E46, je postal njegova časovno preizkušena zanesljivost. In seveda vozne in dinamične lastnosti, ki niso na voljo za nove avtomobile proračunskega razreda. Dejansko je "X tretjina" prve generacije kljub častitljivi starosti po avtomobilskih standardih še vedno aktualna. Ima prefinjeno vodljivost, terensko zmogljivost in značaj športnega avtomobila. Poleg tega je predstavnik obdobja nemške avtomobilske industrije, ko je bil v avtomobile položen velik vir in ni bilo tekmovanja za znižanje stroškov proizvodnje.

Dejanske cene za "X tretjino" prve generacije se začnejo pri 450 tisoč rubljev in lahko segajo do 700 tisoč rubljev. Največ ponudbe na trgu predstavlja BMW X3 z 2,5-litrskimi 192-konjskimi bencinskimi »šesticami«, sledijo modifikacije s 3,0-litrskimi motorji. Najbolj redki so BMW X3 s 3,0-litrskimi dizelskimi motorji (204 KM, 410 Nm). Kot menjalnik v avtomobilu sta bila uporabljena "avtomatski" in šeststopenjski "mehanik", vendar je iskanje avtomobila na "ročaju" zelo redko.

Vsi motorji so se izkazali za zanesljive enote, zato je izbira odvisna od individualnih preferenc. Vendar je treba omeniti, da razlika v porabi goriva med 2,5- in 3,0-litrskimi motorji ni pomembna (0,5-1 l na 100 km), hkrati pa se opazno razlikujejo v dinamiki pospeševanja. V tem primeru je izbira v korist 2,5-litrskega motorja lahko posledica le zneska transportnega davka.

Prezračevalni sistem bo zahteval posebno pozornost. izpušni plini... Po nakupu avtomobila in v prihodnosti, vsakih 80-100 tisoč km, je treba zamenjati cevi (4 kos.), O-obroč merilne palice za olje in ventil. V nasprotnem primeru obstaja nevarnost puščanja zraka, zaradi katerega bo motor začel delovati občasno, in če poči membrana, je možno celo pregoreti bate 4 in 3 cilindrov, da ne omenjamo puščanja olja iz vseh rež. zaradi povečanega tlaka plinov iz bloka motorja. Bolje je, da ne prihranite pri podrobnostih prezračevalnega sistema motorja in postavite original.

Druge tipične problematične enote prve generacije BMW X3 vključujejo radiator, ki "umre" po 300 tisoč km (izvirni - približno 20 tisoč rubljev, analogni - od 8 tisoč rubljev), črpalka (originalna - približno 6 tisoč rubljev ., analogna - od 3 tisoč rubljev), "jež" regulatorja ogrevalnega sistema (original - približno 6 tisoč rubljev, analogni - od 3 tisoč rubljev), motor peči (original - približno 30 tisoč rubljev, analogni - od 5 tisoč rubljev).

Povprečna življenjska doba "stroja" prve generacije X3 pri pravilno delovanje je 350-400 tisoč km. Med delovanjem te enote niso bile odkrite nobene značilne "bolezni". Edino vprašanje, na katerega ni dokončnega odgovora, je smotrnost zamenjaj ATF od v teoriji je škatla brez vzdrževanja, pri velikih kilometrih pa jo menjava olja lahko poškoduje. S tehničnega vidika je to posledica dejstva, da med delovanjem, ko se sklopke obrabijo, v olje pride fin prah, ki spremeni začetno viskoznost in lastnosti ATF, zaradi česar je tekočina gosta. Če izpraznite to "goščo" in nalijete novo olje, se bo stopnja obrabe menjalnika takoj pokazala. V praksi so številne škatle brez vzdrževanja po menjavi olja poslali bodisi v pregrado bodisi celo na odpad. Zato priporočamo, da se posvetujete z zaupanja vrednimi mehaniki, ki lahko ocenijo dejansko stanje enote.

"Razdatka" E83 živi približno 200 tisoč km. Njena tipična težava je proizvodnja v plastični opremi (6 tisoč rubljev), za celotno montažo pa bo treba plačati 45-50 tisoč rubljev. Če se pri diagnosticiranju avtomobila ugotovi napaka "napaka sistema za nadzor stabilnosti ali sistema xDrive" - ​​je to razlog za dobro pogajanje.

Tako kot drugi BMW-ji obstajajo tudi poprodajne različice za evropski in ameriški trg. V prvem primeru so bili avtomobili kupljeni bodisi prek pooblaščeni prodajalec ali uvožene iz evropskih držav. Kot velja za druge premium avtomobile te starosti, je pri pregledu avtomobila najprej treba paziti na stanje njegovega laka.

Seveda bi se lahko v tako dolgem obdobju delovanja avtomobil ponesrečil, zato je pomembno ugotoviti, ali je šlo za udeleženca hujših nesreč. S pomočjo merilnika debeline lahko enostavno ugotovite prisotnost kita in prebarvanih delov karoserije. Praviloma sam pošten prodajalec govori o manjših nesrečah in kozmetičnih popravilih.

TO tipične težave karoserije X3 je mogoče pripisati ločevanju prevleke v pritrdilnih mestih strešnih letvic. Skoraj zagotovo so bile te pike naslikane lokalno in nič ne morete storiti glede tega. Toda glavna težava je panoramska streha, ki običajno "umre" za 300 tisoč kilometrov. Njegova sestavljena cena bo najmanj 80 tisoč rubljev, popravila pa od 30 tisoč rubljev. - zato je preverjanje tega vozlišča obvezno. Prisotnost njegove okvare je razlog za dobro pogajanje.

Po tem lahko nadaljujete z računalniško diagnostiko in oceno stanja elektrike avtomobila. Treba je razumeti, da se v 90% primerov prodajajo avtomobili z zasukanimi kilometri, zato je pomembno, da odčitate odčitke prevoženih kilometrov iz različnih blokov avtomobila - pogosto se "zvit" odčitki prevoženih kilometrov spreminjajo le v glavnih blokih.

Približno kilometrino avtomobila je mogoče določiti po posrednih znakih - odrgninah notranjosti, volana in stopalk, čeprav "X tretjina" prve generacije slovi po zelo kakovostnih zaključnih materialih, ki so odporni na obrabo in trgati. Ugotoviti zgodovino prvih let življenja avtomobila, kupljenega pri pooblaščenem prodajalcu, ne bo težko, vendar po izteku Garancijska doba to je težko narediti. V primeru BMW X3 je za ameriški trg vse bolj preprosto – celotno »ameriško« zgodovino avtomobila, do prodaje pri nas, najdete v bazi Carfax. Toda spet lahko izveste o nadaljnjem sodniku avtomobila le, če ga uradniki popravijo in opravijo MOT.

Na splošno se notranjost BMW X3 E83 zelo dobro upira staranju, karoserija pa je manj občutljiva na korozijo. Izjema so avtomobili iz tistih regij, kjer so ceste obilno posute s soljo in kemikalijami.

Vzmetenje X3 je precej "vzdržno" in velja za enega najboljših, toda pri vožnji po naših cestah morate biti pripravljeni na letno zamenjavo amortizerjev, katerih izbira je danes zelo velika (od 4 tisoč rubljev do 8 tisoč rubljev in več) ...

Izhod:

Najti BMW X3 prve generacije brez dodatnih naložb je zelo malo verjetno. Hkrati je ta križanec prihranjen pred resnimi težavami, odprava ugotovljenih napak pa ne bo zahtevala velikih finančnih stroškov, v prihodnosti pa bo avto navduševal svojega lastnika več kot eno leto.

22.05.2017

BMW X3 (BMW X3)- premium crossover s štirikolesnim pogonom (SAV) s sodobno zasnovo, visoko stopnjo vodljivosti, varnosti in dinamike. Začetek finančne krize je pokvaril načrte številnim voznikom, tistim, ki so ga šele pred kratkim kupili nov avto, zdaj lahko računajo na isti model, le s kilometrino in pri starosti 2-4 let. Nakup rabljenega avtomobila je vedno veliko tveganje, saj ni nobenega zagotovila, da se avto jutri ne bo pokvaril. Ali pa morda vse ni tako strašljivo, še posebej, ko gre za dobra znamka in dober model. Danes bomo poskušali oceniti vsa tveganja nakupa avtomobila na sekundarnem trgu na primeru druge generacije BMW X3 s kilometrino.

Malo zgodovine:

Koncept "xActivity" (BMW X3) je bil prvič predstavljen leta 2003 na mednarodnem avtomobilskem salonu v Detroitu. Istega leta je bila predstavljena serijska različica avtomobila, ki ji je bil dodeljen indeks "E83". Ta križanec je postal drugi "terenski" model bavarske znamke. Proizvodnja avtomobilov je bila ustanovljena v podjetju v Avstriji, ruski obrat Avtotor se je ukvarjal z montažo avtomobilov za večino trgov CIS. Leta 2006 je bil model podvržen preoblikovanju, med katerim sta bila nekoliko posodobljena zunanjost in notranjost, posodobili pa so bili tudi motorji.

Prvenec druge generacije avtomobila je bil načrtovan za oktober 2010, predstavitev naj bi potekala na mednarodnem avtomobilskem salonu v Parizu. Vendar se je vodstvo koncerna BMW odločilo, da bo nov avtomobil na trg pripeljalo že v začetku jeseni, in predstavilo nov izdelek julija 2010. Proizvodnja avtomobilov se je začela 1. septembra 2010 (prodaja v CIS se je začela novembra 2010). Modelno leto BMW X3 2011 se navzven malo razlikuje od svojega predhodnika, vendar je crossover postal nekoliko večji in se je povečal za 12 mm odmik od tal, ampak tudi za 15 mm večjo medosno razdaljo. Leta 2014 je bil model preoblikovan. Poleg zunanjih sprememb je BMW X3 prejel 2,0-litrski prostor dizelski motor nova generacija.

Problematična mesta in slabosti rabljenega BMW X3

Korozijska odpornost karoserije je precej visoka, tu ni posebej gnilih delov, a glej, lak je tanek. Danes se le malo proizvajalcev lahko pohvali z visokokakovostnim lakiranjem karoserije. Toda BMW XZ je marsikoga presegel, v njem se lahko, tudi iz majhnega kamenčka, pojavi drobec ne le barve, ampak tudi kataforezne zemlje. Zato, ko se pojavijo čipi, jih je treba takoj obdelati. Vetrobransko steklo se prav tako ne razlikuje po vzdržljivosti, opazili so primere, ko je bil učinek peskanja opazen na avtomobilih z dosegom do 40.000 km. Vetrobransko steklo lahko pokvarite tudi s pomočjo grobih ali obrabljenih metlic brisalcev (zamenjava stekla bo stala 150-300 $). Optika, kot večina sodobnih avtomobilov, plastičen in mehak in, če se avto uporablja za daljša potovanja, je zamegljenost žarometov zagotovljena. Če boste na to pravočasno pozorni, lahko težavo odpravite s poliranjem. Da se v prihodnosti zaščitite pred to težavo, je dovolj, da na žaromete lepite zaščitno folijo.

Motorji

BMW X3 ima precej široko paleto pogonskih enot: bencin - 2.0 (184, 225 in 245 KM), 3.0 (306 KM); dizel - 2.0 (120, 184 in 190 KM), 3.0 (250, 258 in 313 KM). Že vrsto let je vprašanje, kateri motor dati prednost, dizelski ali bencinski, akutno vprašanje za voznike? Če govorimo posebej o tem avtomobilu, potem je v tem primeru dizel boljši, tako z vidika učinkovitosti kot zanesljivosti.

dizel

Dizelski motorji so na splošno zanesljivi, vendar zaradi dolgega intervala menjave olja, ki ga določi proizvajalec, v naši realnosti veriga predčasno odpove. Čas in napenjalci. Pri motorjih 2.0 se težava še poslabša zaradi dejstva, da je veriga nameščena na strani škatle, kar znatno poveča stroške popravil. Za avtomobile, ki se uporabljajo v metropolitanskih območjih, je priporočljivo menjati olje vsakih 7-10 tisoč km. Ta priporočila so povezana z dejstvom, da pri potovanju na kratke razdalje filter za delce nima časa za dokončanje postopka samočiščenja. S pogostimi neuspešnimi poskusi zagona samoproizvodnje filter nima časa, da bi zgorel neizgorelo gorivo, katerega presežek pride v olje in znatno zmanjša njegovo kakovost.

Če zanemarite pravočasno vzdrževanje, se lahko pri vožnji 70-100 tisoč km začnejo resne težave: okvara oljne črpalke (pri povečanju hitrosti se pojavi brenčanje), napenjalnik hidravlične verige (tuji hrup med hladnim zagonom in vklopljeno). nedejaven), turbopolnilnik (padec med ostrim pospeševanjem). Tudi slabosti dizelskih pogonskih enot vključujejo majhen vir jermenice pomožnih enot in ventila EGR. S pogostim točenjem goriva nizke kakovosti po 100.000 km vožnje se začnejo težave injektorji goriva in injekcijsko črpalko.

bencin

Lastniki BMW X3 z bencinskimi linijskimi štirikolesniki (20i in 28i) se pogosto soočajo s prezgodnjo obrabo pogona oljne črpalke (pri povečanju vrtljajev se pojavi zavijanje). Če te napake ne opazimo in odpravimo pravočasno, bo turbina počasi začela umirati zaradi oljne lakote, opazimo pa jo tudi povečana poraba olja. Če dalj časa zanemarjate popravila, se lahko vse žalostno konča (motor se bo zagozdil). Med bencinskimi agregati je najuspešnejši motor 3.0 (258 ali 306 KM), vendar se zaradi visokega transportnega davka takšni primerki redko najdejo. Na avtomobilih, sestavljenih v Rusiji, med katalizatorjem in razdelilnikom ni tesnila. To vodi do prodiranja predelanih plinov v potniški prostor, kar ni le neprijetno, ampak tudi zdravju škodljivo.

Prenos

BMW X3 je opremljen s šeststopenjskim menjalnikom mehanska škatla prestave in osempasovni avtomatski menjalnik "Steptronic". Obe škatli sta se izkazali kot zanesljivi in ​​nezahtevni enoti ter redko predstavljata neprijetna presenečenja. Tudi sklopka v mehaniki lahko ob skrbnem delovanju zdrži več kot 150.000 km. In tukaj sistem štirikolesnega pogona ne slovi po svoji zanesljivosti in vas lahko preseneti v obliki "mrtvega" prenosni kovček... Škatla za prenos "ubija" tako nepravočasno vzdrževanje kot okvarjen servomotor - tako imenovani vzdolžni momentni modul. Odpoved servomotorja vodi do neprekinjenega delovanja samega "hand-outa" in "izgorevanja" sklopk.

Če pride do težav s prenosnim ohišjem, se pri pospeševanju pojavijo sunki, poskusi zasuka volana in vožnja s popolnoma obrnjenimi kolesi (mnogi zmotno mislijo, da je krivec za to vedenje okvarjen CV zglob). Tudi bolezen lahko spremlja brnenje s strani prenosa pri hitrosti 50-90 km / h. Najpogosteje se težava kaže na 80-100 tisoč km prevoženih kilometrov, za odpravo te bolezni bo potrebnih več kot 2000 USD. Za podaljšanje servisnih vodov menjalnika in prenosnega ohišja je potrebno olje v njih zamenjati vsakih 40-60 tisoč km.

Zanesljivost podvozja BMW X3

Podvozje BMW X3 je pravzaprav izboljšano vzmetenje BMW-treshki. Spredaj je večvodilec z dvojno vrtljivim blažilnikom, zadaj pa je prilagojeno petogibno vzmetenje HA5. Na splošno je vzmetenje precej zanesljivo in ob skrbnem delovanju brez težav poskrbi za več kot 100.000 km. Pomanjkljivosti vključujejo visoke stroške delov vzmetenja. Tako se na primer tihi bloki in kroglični ležaji zamenjajo sestavljeni z vzvodi (100-250 cu kos.). Avtomobili BMW že od nekdaj slovijo po togem vzmetenju in X3 ni izjema. Zato, če boste kupili tak avto, poskusite najti kopijo, ki ni z največjimi kolesi in brez nizkoprofilne gume. Ker: prvič, avtomobil s takšnimi kolesi bo še bolj trd, in drugič, vzmetenje takšnih avtomobilov se hitreje obrablja.

Pri pregledu avtomobila bodite pozorni na: puše vzmetenja sprednje roke, kroglične zglobe, stabilizatorje, zračnost na rokah vzmetenja, blažilnike, puše žarkov. Glavna težava tega modela je krhkost krmilne letve (nameščen na podokvir pred motorjem). V avtomobilskih krogih je celo taka šala "v kakršnem koli stanju in s kakršno koli kilometrino kupite BMW X3, se samodejno pripravite na zamenjavo tirnice." Če se na avtomobilu pokvari volanska letva, stroški ne bodo majhni, saj bo tudi nadomestni nosilec stal vsaj 400 $, za novega boste morali plačati veliko več.

salon

Gradnja kakovostnih in zaključnih materialov BMW notranjost X3, tradicionalno za nemškega proizvajalca, visoke kakovosti. In tukaj lahko pride do težav z elektroniko (okvare elektronski sistemi), zato številni strokovnjaki priporočajo, da se pri izbiri rabljenega avtomobila ne preganjate za bogato opremo. Če vam prodajalec začne povedati, da je bil avto večinoma parkiran v garaži, se ne hitite veseliti, saj BMW X3 ne mara dolgih izpadov. V tem načinu delovanja se baterija hitro izprazni in ko je napolnjenost nizka, začne elektronika odpovedati. Možne so tudi okvare v elektroniki zaradi kontaminacije kontaktov. Kar zadeva električno opremo, najpogosteje težave povzroča električni pogon za odpiranje / zapiranje prtljažnika - odpovedujejo vodila dvižnih mehanizmov (zamenjava 400-600 cu).

Izid:

Čeprav ta model, v rabljeni različici, je manj problematičen kot njegova starejša brata X5 in X6, težko ga je imenovati brez težav. BMW X3 je poseben avtomobil, ki izstopa iz ponudbe bavarske znamke, zato pri izbiri ta avto morate biti izjemno previdni, saj je vredno nekaj zamuditi in lahko pridete do zelo dragega popravila.

Če ste lastnik tega modela avtomobila, opišite težave, s katerimi ste se morali soočiti med delovanjem avtomobila. Morda bodo prav vaše povratne informacije bralcem našega spletnega mesta pomagale pri izbiri avtomobila.

Lep pozdrav, uredniki AutoAvenu

Uspešno opravljeno. Toda najnižja cena tega premium crossoverja se je izkazala za zelo visoko, uporabljene tehnične rešitve pa preprosto niso omogočile, da bi se bistveno zmanjšala. In do leta 2003 se je podjetje pripravilo nov avto, opazno manjši, manj eleganten in veliko cenejši.

Sveži BMW X serije 3 E 83 je celotno postavitev in tehnične rešitve podedoval od svojega starejšega brata. Kompaktnejša karoserija in preprostejša notranjost sta pripomogla k zmanjšanju teže praznega vozila. Tako je postalo mogoče avtomobil opremiti z manj zmogljivimi motorji: dvolitrski bencin in dizelski motorji približno štiri cilindre. Res je, najbolj priljubljeni motorji za ta model so še vedno klasični linijski bencinski "šest". Pri takih motorjih je dinamika celo boljša kot pri starejšem bratu, vodljivost pa kljub enostavnejšim vzmetenjem precej bolj razburljiva.

Pogon je poln, z avtomatsko priključeno sprednjo osjo. V ZDA so prodajali tudi različice s pogonom na zadnja kolesa, a jih pri nas ne najdemo. Oprema v kabini je enostavnejša kot pri X5, a bavarski slog je tu čutiti v vsaki podrobnosti, ergonomija pa je, kot vedno, najboljša.

Zgodnja prenova modela leta 2006 je povezana predvsem s prenovo motorne linije. Poleg tega so bile odpravljene najresnejše pritožbe, kot je nizek vir prednje gredi propelerja, v ponudbo enot pa so bili dodani novi "avtomatski stroji" ZF in hkrati nekoliko izboljšana notranjost, katere kakovost je bil kritiziran že od samega začetka.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

V Rusiji prvi X3, kot pravijo, "ni šel". Kaj je krivo, ni jasno: bodisi kontroverzna zasnova Chrisa Banglea bodisi rustikalna notranjost po ceni, ki je višja od cene zelo progresivne "petice" E 60. Toda bolj ali manj množično so X3 uvažali šele pred krizo v 2009 in predvsem zato, ker so se ti dokaj sveži avtomobili prodajali relativno poceni – tako v Evropi kot v Združenih državah. Takrat je, naj spomnimo, na Zahodu stvari že padale, medtem ko sta bila dolar in evro še "nizka".

Le BMW X 3 druge generacije se je leta 2011 uspel izvleči iz sence, čeprav prvorojenca na sekundarnem trgu težko imenujemo povsem nelikvidna zaloga. Poglejmo, kako stvari stojijo z zanesljivostjo.

Karoserija in notranjost

O oblikovanju ne bomo razpravljali - izrazim lahko le mnenje, da je preveč preprost. Vendar je treba opozoriti, da je to malo vplivalo na kakovost, razlike v kakovosti barv X3 in X5, če so bile, so minimalne. Izbira barv je velika, a tradicionalno prednjačita črna in srebrna, v katerih avtomobil ne izgleda najbolj ugodno.

Korozija na karoseriji je redko vidna, le v zelo naprednih primerih, a je kljub temu skoraj vedno prisotna, le odstraniti je treba plastične obloge in plošče, zato je treba pregled opraviti izjemno previdno.

Na fotografiji: BMW X3 3.0i (E83) "2003-06

Posebna pozornost na spodnje robove vrat na notranjih in zadnjih lokih ter na šive v motornem prostoru, skodelice in šive na notranji strani kolesnih lokov. Prva se najamejo zadnja vrata, ki pa običajno niso v ničemer povezana s splošnim stanjem karoserije, le njihova zasnova ni zelo uspešna - vlaga vstopi v notranjost, barva nad nišo registrske tablice pa je nagnjeni k luščenju.

Pokrov se še bolj lušči, a je korozija na njej manj pogosta. Toda mokre talne preproge so jasen znak, da bodo na dnu in pragovih že zelo nevarna žarišča rži, to pa ne dodaja zdravja elektroniki avtomobila. Čistočo drenaže lopute je treba skrbno spremljati.

Elementi dekorja so veliko manj trpežni od samega telesa. Odlepi prevleko strešnih letvic, kljuk vrat, pobarvanih vložkov odbijačev, korodira aluminijaste pragove. Avtomobili so še posebej prizadeti po operaciji v Moskvi s koktajlom "Lužkov-Sobjanin" na cestah. Tudi kopije zadnjih let izdaje imajo veliko manjših poškodb. Umazanija in prah trpijo tudi plastični elementi spodnjih in kolesnih lokov - bodite pozorni na njihovo prisotnost in stanje, cena teh elementov je lahko zelo visoka.

Relativno mehko vetrobransko steklo se na naših prašnih cestah obriše do 5. leta – ne bodite presenečeni, če ga zamenjate. Bolj zvit lastniki kupujejo rabljena stekla iz evropskih razstav - tudi če je bolj težavno, a "strokovni pomočniki" pri prodaji avtomobila ne bodo iskali očitnih sledi popravilo telesa... A pregovor pravi, da "nepremaganih" BMW-jev ni, in to na žalost skoraj drži.

Karoserija, tudi na avtomobilih zadnjih let proizvodnje, lahko predstavlja presenečenja druge vrste. Oporniki za vrata niso zelo trpežni, vendar stanejo veliko. Če se vrata tesno odprejo, kliknejo ali škripajo, potem je vredno iti skozi njih v servisu, ne da bi čakali na popolno okvaro. Kabli električnih oken se zrahljajo in strgajo, zaradi česar se mehanizmi zagozdijo in izgorejo elektromotorji. To težavo je mogoče rešiti tudi brez zamenjave celotnega sklopa.

Na fotografiji: BMW X3 3.0sd (E83) "2007-10

Toda okvare trapeznih brisalcev se najpogosteje rešujejo z namestitvijo poceni kitajskega, ima preprosto boljša tesnila (nenavadno!), vir pa je višji. Domači del se boji puščanja vode iz "naborke", ki mimogrede poškoduje tudi kabinski filter. Razlog je v tem, da se zdi, da oblikovalci uporabljajo alternativno kemijo – trapezna konzola je izdelana iz aluminija, vanjo pa je vstavljena jeklena os, ki se vrti v bronastih pušah. Kot si lahko predstavljate, konstrukcija preprosto nima možnosti za dolgo in srečno življenje, elektrokemična korozija v galvanski pari opravlja svoje umazano delo. Bodisi se motor "brisalcev" preprosto dvigne ali pa mu uspe "izvleči" kotaljenje ene od trapeznih konzol iz cevi svojega okvirja. Kitajci varčujejo z bakrom, v njihovem trapezu ni bronaste puše in korozija se skoraj ne kaže.

Tisti, ki so dobili avtomobil zadnjih let proizvodnje s plastičnimi pušami in trapezoidnimi konzolami, tudi niso posebej zadovoljni - plastika se obrabi in trapez se začne igrati. To pa spet zahteva zamenjavo s kitajskim ali dobro ključavničarstvo z namestitvijo puš.

Enako "uspešna" je zasnova cevi do podložka zadnjih vrat: cev je položena skupaj z električnim snopom in redno poka v ovinkih pri voznikovih nogah in za zadnjim sedežem. Seveda se bosta preproga in sam kabelski snop zmočil.

1 / 2

2 / 2

Tudi zasnova klimatskega sistema še zdaleč ni popolna. Življenjska doba ventilatorja v potniškem prostoru ni višja od: dobesedno pet let - in zdaj je motor hrupen, nato pa se ventilator ustavi. Pogoni blažilnikov pogosto odpovejo: v tem primeru se lahko motorna gonila oživijo, vendar se tudi sam blažilnik pokvari. Cena delov ni previsoka, od dva do štiri tisoč rubljev, vendar bodo stroški nadomestnega dela nekaj deset tisoč rubljev, zato bodite previdni pri nakupu. Če dovod zraka nekje ne deluje ali se njegova temperatura ne spremeni, potem je vredno kalibrirati in preveriti, kaj je vzrok.

1 / 2

2 / 2

Notranjost je nižja od pričakovane znamke BMW. Relativno šibko oblazinjenje vrat, ne zelo kakovostna izdelava številnih plošč, šibko pritrditev vložkov - vse to lahko močno pokvari videz notranjosti. Tudi pri novih avtomobilih plastika prtljažnika odkrito škripa. Da, in sprva je salon po mnenju poznavalcev videti "slabo". Poleg tega s starostjo notranjost začne "zvoniti", kar postane za večino lastnikov zadnja kapa - številni avtomobili so prav zaradi tega prejeli netovarniško "Shumko". Da bi ohranili akustično udobje, je avto obešen s plastmi izolacije hrupa in vibracij, številni notranji elementi so prevlečeni ali prilepljeni z mehkimi materiali za odpravo škripanja.

Elektrika in elektronika

Za različne električne težave je BMW X 3 precej izjema od pravila. Presenetljivo je, da v tem pogledu skoraj ni težavno. Motnje se neizogibno zgodijo, vendar jih je enostavno odpraviti in niti niso zelo drage. Elektronski bloki so maloštevilni in enostavnejši od starejših modelov. Zato je manj možnosti prilagajanja in manj napak.

Kakovost ožičenja je zelo visoka, starost pa še ni kritična. Akumulator v prtljažniku in dolgo napajalno vodilo do zaganjalnika in sprednje priključne omarice sta dobro opravljena, vhod občasno pregori, so pa v prodaji kompleti za popravilo za obnovitev vtičev snopa, stikalne omarice in snop prtljažnih vrat pa so ni predrago.

Če spremljate tesnost električnih pokrovov v motornem prostoru in oprema ni prebogata (to pomeni, da ni veliko salonske opreme), je okvar zelo malo. Težave z viri radiatorskih ventilatorjev rešujejo opazni ležaji ali ventilatorski sklopi, saj je vir teh elementov običajno celo večji od virov ventilatorja grelnika.

Nabrekla elektrokromatska ogledala so na splošno tipična težava v našem podnebju, okvare salonske elektronike pa so redke. Najpogosteje se pritožujejo nad krmilno enoto ESP na voznikovi strani - pogosto je zalita z vodo, konstrukcija pa ni zatesnjena. Ogrevan volan in sedeži tukaj niso zelo zanesljivi in ​​pogosto povzročijo poškodbe kože. Včasih odpove tudi senzor za prisotnost sopotnika na prednjih sedežih. Žarometi nimajo dobre zrakotesnosti, vendar le redko odpovejo, poleg tega so v prodaji nova stekla, da se da vse obnoviti.

Na fotografiji: BMW X3 xDrive18d (E83) "2009-10

Med različnimi elektronskimi enotami po številu okvar po multimedijskem sistemu je morda vodilna enota Servotronic, servo volan. Blok stikala volanskega droga ima preprosto omejen vir, običajno ga je treba zamenjati vsakih štiri do pet let, vendar je njegova cena po standardih blagovne znamke zelo nizka. Vir elektromotorja in menjalnika servo prenosnega ohišja je prav tako zelo majhen, prestave so tam pokvarjene, vendar se vse te težave zdaj rešujejo preprosto in poceni, pod pogojem, da se obrnete na pravo službo.

Vzmetenja, krmiljenje in zavore

V tem pogledu je X 3 na splošno vzor, ​​tudi za druge BMW-je. Zavore niso le odlično nastavljene in učinkovite, ampak tudi zanesljive. Stabilna dolga življenjska doba diskov in ploščic, zanesljive zavorne cevi, močan ABS blok. In cena originalnih komponent zavorni sistem- več kot nežen, vam ni treba obremenjevati z izbiro analogov.

Krmiljenje prav tako ne preseneča, volanska letva je tukaj preprosta in zanesljiva, le da odpove sistem za nadzor sile servo volana iz ZF Servotronic - krmilna enota pogosto odpove. Hkrati je sistem ventilov še premlad za resne okvare, poleg tega pa se, če se pokvari, ne zgodi nič strašnega. "Vozniki" pogosto niti ne opazijo, da je napor na volanu postal manj "čistokrven". Odsotnost tirnice se pojavi šele po 150-200 tisoč kilometrih vožnje in se zlahka odpravi, kapljanje je zelo redko in predvsem na avtomobilih z zelo širokimi pnevmatikami. Krmilne konice in palice imajo vir vsaj 80-100 tisoč kilometrov, cena pa je tudi razmeroma nizka.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Vzmetenja so bolj zanesljiva kot pri X5 in osebnih avtomobilih. Vzvodi so večinoma jekleni, tihi bloki se menjajo posebej, prav tako kroglični zgibi. Vir je močno odvisen od sloga delovanja, vendar je pri vožnji predvsem po mestu vzmetenje odlično zanesljivo. Bolj ali manj resna dela pri menjavi spodnjih ročic in krogličnih zgibov je razen opornikov stabilizatorja pričakovati šele po več sto tisoč kilometrih, ostali elementi pa so še bolj zanesljivi. Pri prevoženih več kot 200 tisoč km so na voljo avtomobili z naravnimi komponentami zadnjega vzmetenja in brez zračnosti. Glede na nizko ceno rezervnih delov je lahko stanje vzmetenja posebno pozornost ne plačati. Govori le o slogu vzdrževanja.

Prenos

Toda elementom menjalnika na X3 je treba posvetiti največjo pozornost. Stroji za predhodno oblikovanje so se "odlikovali" z odkrito majhnim virom kardanskih gredi, zlasti sprednje. Zasnova gredi je bila pretresena, na avtomobilih po letu 2006 pa je pokrov, ki pokriva zadnjo prečko sprednje gredi. Posledično se je njegov vir povečal, vendar ga je še vedno treba redno preverjati. Mimogrede, ohišje je mogoče namestiti tudi na modele pred stylingom. Obrabljena sprednja kardanska gred je zlomila že tako šibko ohišje predslojskega prenosnega ohišja. Po poškodbi ležajev in gredi se celotna enota običajno pošlje naravnost na odpad, tako da, če med pospeševanjem pride do trzanja, tresljajev ali celo pokanja, morate v servisu skrbno preveriti zračnost prenosnega ohišja.

Je pa možno tudi, da pogon na sprednja kolesa se sploh ne poveže - pogon menjalnika sem že omenil v električnem delu, a nenadoma niste bili pozorni nanj? Trden del avtomobilov je že dolgo brez alternativnega pogona na zadnja kolesa, ne morejo povezati sprednje osi, saj je v mestnem prometu skoraj neviden. Prej je bil menjan celoten servo, zdaj pa lahko samo kupite komplet zobnikov in ga zamenjate v servisu, kar je za red ceneje.

Če ste mislili, da razen tega ni mogoče nič zlomiti, se motite. Ogrožen je tudi zadnji menjalnik pri avtomobilih s trilitrskimi dizelskimi in bencinskimi motorji. Če v njem zamudite nivo olja, bo hitro umrl, a tudi brez tega včasih odreže zobnike diferencialnih satelitov in poškoduje ležaje. In pogosto popravilo ni več možno, le zamenjava.

Ročni menjalniki so redki, vendar so. Škatle so običajno vzor zanesljivosti in udobja, vendar ne pozabite na vir sklopke in dvomasnih vztrajnikov.

Toda pri "strojih" je tukaj vse malo bolj zapleteno. Pred prenovo leta 2006 so bili skoraj vsi avtomobili opremljeni z petstopenjske škatle proizvaja serija GM 5L 40E. O značilnostih teh škatel sem že govoril v pregledih in drugih modelih BMW. Toda skratka, dizajn škatle ni všeč visoki vrtljaji motor, umazano olje in pregrevanje. Ne zdrži črpalke cvetnih listov, blokirnih oblog za plinskoturbinske motorje, PWM solenoidov in plastičnih podložk. Če olje pogosto menjate, se menjalnik dobro obnese, vir je več kot 250 tisoč kilometrov pred prvo pregrado z zamenjavo oblog plinskoturbinskega motorja in sklopke "Drive". Toda v primeru pregrevanja je popravilo precej obsežno in zapleteno. Tisti, ki z avtomobilom upravljajo previdno in se ne marajo "voziti", je avtomatski menjalnik tudi kljub starosti in kilometrini običajno v zelo dobrem stanju. Teh pa med lastniki BMW ni veliko.

Dizelski motor 3.0, moč 215 Konjska moč od leta 2005 so že vgradili nov avtomatski menjalnik ZF serije 6HP 26, enak menjalnik je bil po prenovitvi uporabljen za dizel 3.0 in trilitrski bencinski motor z 272 konjskimi močmi. Ta škatla že opazno bolje prenaša temperament voznikov, vendar ima zaradi posebnosti svojega dela majhen vir plinskoturbinskih motorjev, ki tudi pri tihem gibanju le redko preseže 120-150 tisoč kilometrov in v v prihodnosti se stopnja kontaminacije olja v škatli močno poveča.

Telo ventila škatle je bilo najprej združeno s krmilno elektroniko in je dobilo ime "mehatronik", ki je od takrat postalo sinonim za strašne težave s škatlo. Zgodnje različice samodejnega menjalnika so trpele zaradi številnih "otroških bolezni", povezanih predvsem s telesom ventila, njegovim pregrevanjem in onesnaženjem. Glavne težave tega avtomatskega menjalnika so povezane z nepravočasnim popravilom plinskoturbinskega motorja, okvarami iste "mehatronike" in tresljaji gredi zaradi povečanja zračnosti puš in padca tlaka.

S pogostimi menjavami olja in urejenim slogom vožnje ima škatla precej spodoben vir, vendar bo za večino voznikov potrebna popravila tudi pri vožnji 150 tisoč kilometrov, in če je zategnjen, je lahko dodatnih 40-50 tisoč kilometrov zelo dragih. , in popravilo bo postalo "zlato" ... Škatle serije ZF 6HP 19, ki so bile nameščene na predelane avtomobile z motorji 2.0 - dizelskim in bencinskim - se pravzaprav ne razlikujejo od 6HP 26. Pri popravilu so enake težave, enake lastnosti, le da je manj "otroških bolezni" in je vir plinskoturbinskega motorja nekoliko višji.

Pri motorjih 2,5 litra in kakšnih 3,0 po preoblikovanju je na voljo tudi "šeststopenjski" iz serije GM 6L 45. sklopke. Začetna faza se je pokazala v obliki sunkov pri preklopu iz druge v tretjo prestavo, in če je bila zategnjena s popravili, so se pri preklopu 3-5 pojavili sunki.

Podobna težava se pojavi pri drugi tovarniški napaki – razpoka v bobnu S 55. Plinskoturbinski motor se tu ne zlomi le zaradi obrabe blokirnih oblog, temveč lahko odpove tudi njegovo pesto. Vendar pa je tudi vir oblog zelo nizek pri agresivni vožnji. Tako kot petstopenjski prednik tudi ta menjalnik ne mara agresivne vožnje, v "zelenjavnem" načinu pa varnostni faktor konstrukcije traja dlje časa in je še vedno opazno lažje popraviti kot šeststopenjski ZF, in še ceneje. Poleg tega je izbira pogodbenih enot večja: te škatle so bile množično nameščene v tujini na avtomobile Ford in GM, tako da lahko kupite tovarniške obnovitvene enote, tudi z garancijo.

Motorji

Vsi motorji so bili izpolnjeni v pregledih drugih avtomobilov BMW in ne pričakujte nič novega. Pred ponovnim oblikovanjem so bili avtomobili opremljeni bodisi z zelo neuspešno "štirico" serije N 46B 20 ali z zelo dobrimi "šesticami" serije M 54.

Štirivaljni motor ni le šibek, ampak tudi popolnoma nepotrebno prekompliciran: ima krhek sesalni sistem brez dušilke ventilatronic, zelo visoko delovno temperaturo, počasno naravo in veliko verjetnost puščanja, izgube olja in okvar faze VANOS menjalniki. Nakup močno ni priporočljiv: poraba goriva s tem motorjem še vedno ni nižja od 3-litrske šestice, popravila pa bodo pojedla veliko več. In še vedno morate porabiti denar za nafto.

Pod pokrovom BMW X3 3.0i (E83) "2003-06

Močnejši motorji serije M54 so predstavljeni v dveh različicah, s prostornino 2,5 in 3,0 litra. So malo bolj preprosti, opazno močnejši in iznajdljiviji. To so eni zadnjih "milijonarjev" pri BMW-ju, pred resnimi popravili lahko v večini primerov prevozijo 300-500 tisoč kilometrov, čeprav zahtevajo redno vzdrževanje. Zahtevalo bo tudi odpravo puščanja in delo s sistemom za prezračevanje ohišja motorja ter obnovo gumijastih tesnil ter zamenjavo plastičnih elementov sesalnega sistema, ohišja motorja in oljnega sistema.

Pri rahlem pregrevanju motorji zaradi koksanja obročev pridobijo masten apetit, ki ga je v začetnih fazah mogoče pozdraviti z razkoksom ali zamenjavo obročev. V zimski čas v hladnem olju pa so motorji nagnjeni k padcu kompresije zaradi ne preveč uspešne zasnove hidravličnih kompenzatorjev. Pri aktivnem gibanju lahko odpove oljna črpalka ali njena veriga, steklo oljnega filtra pa je izjemno ranljivo in trpi zaradi puščanja.

Tudi nadzorni sistem Siemens še zdaleč ni brez težav, a na splošno so to najuspešnejši motorji za X3. Tradicionalno je treba hladilni sistem skrbno spremljati: radiatorji morajo biti čisti, ventilatorji – servisiran, olje pogosto menjaj in nalij dobrega estra ali na osnovi PAO, ne pa "originala". Pokrov ekspanzijske posode običajno ni smiselno menjati, del pa je poceni, če servisi vztrajajo, ga zamenjaj, slabše ne bo.

Vsi bencinski motorji zlahka poškodujejo katalizatorje, ko se poraba olja sčasoma začne pri 300 gramih na tisoč kilometrov, pri porabi na liter na tisoč pa katalizatorji umrejo v samo enem letu.

Dizelski motorji pred restilizacijo so različice odličnega trilitrskega M57. Prav tako je bil nameščen po preoblikovanju, vendar v nekoliko spremenjenih spremembah. Ta linijska šestica na X3 se je izkazala za najmočnejši motor - vrhunska različica z dvema turbinama je razvila 286 KM. s, kar je več kot kateri koli od bencinskih motorjev. Večina dizelskih motorjev je možnosti za 201-218 litrov. s., ki se ne razlikujejo veliko od njega.

Na fotografiji: BMW X3 3.0sd (E83) "2007-10

Motorji se lahko štejejo za uspešnejše od bencinske serije M54. Stabilen vir "prek 300", brez nagnjenosti k pregrevanju in brez apetita po olju, zelo dober oprijem in ekonomičnost. Seveda pa obstajajo tudi slabosti. Enako pušča olje, enake težave z oljno črpalko, plastičnim steklom oljnega filtra, prav tako je občutljiv na okvare hladilnega sistema kot pri M54. Poleg tega nima najbolj zanesljivega termostata, ne zelo velike površine radiatorja in zanesljivosti ventilatorjev hladilnega sistema. Vredno je opazovati jermenico ročične gredi z blažilnikom, nagnjena je k razslojenju, celovitosti izpušnega kolektorja. Slednji pogosto poči in drobci poškodujejo turbino, in če nimate sreče, potem batno skupino.

Če so na sesalnem kolektorju sledi olja ali se v tej enoti pri nizki obremenitvi slišijo udarci, je vredno zamenjati ali preprosto odstraniti vrtinčne lopute sesalnega kolektorja, sicer lahko padejo v sesalni kanal in padejo pod ventile in cilindrov, s skoraj neizogibno okvaro glave cilindra.

Hkrati je izguba olja skozi tesnila ventilov in prezračevalni sistem veliko večja - gumijasti elementi se zaradi visoke temperature hitro starajo, menjati jih je treba dobesedno vsaka tri leta.

Enostavna nastavitev z zamenjavo termostata lahko pomaga, vendar pa je zaradi opazno manjše varnostne rezerve bata te motorje še vedno opazno bolj tvegan nakup.

Prenovljeni motor 2,5 je treba popolnoma opustiti - brez zamenjave batne skupine načeloma ni sposoben normalnega delovanja, po 100-120 tisoč kilometrih je skoraj vedno kandidat za remont s porabo olja več kot liter na tisoč kilometrov. Težave s katalizatorji se poslabšajo, poleg tega lahko poškodovan katalizator dokonča občutljiv alusil valjev.

Razveselili so nas tudi novi dizelski motorji serije N 47. Tu so težave povsem drugačne narave - časovna zasnova je pustila na cedilu. Veriga je bila premaknjena na stran vztrajnika, zaradi česar je treba motor odstraniti za zamenjavo. Toda enota je bila slabo izračunana, njen vir pa se je izkazal za nespodobno nizke - veriga je začela cvrčati in celo zdrsniti med vožnjami do sto in pol sto tisoč kilometrov, včasih pa ni dosegla 70. Posledice skakanja so najhujša, vse do ločitve ventilskih plošč in uničenja motorja.

Na fotografiji: motor BMW N47

Če kupite avto s takšnim motorjem, potem preverite, ali so bila opravljena dela za zamenjavo zobatega jermena, stali so zelo nehumano, več kot sto tisoč rubljev. Spremenjeni deli enote imajo stabilno prevoženih več kot 150 tisoč km, vendar na X3 E83 niso bili nameščeni iz tovarne - težava je bila odpravljena šele leta 2011, ko je prišla naslednja generacija. Vse upanje na popravila po izdaji. Bodite previdni pri avtomobilih z nizko kilometrino. Če pustimo čas izven oklepajev, je preostali del motorja celo nekoliko bolj zanesljiv kot njegov predhodnik, M47 - oprema za gorivo deluje bolj stabilno, moč pa večja.

Kaj izbrati?

Mali BMW ostaja predvsem BMW glede ergonomije, vzdrževanja in obratovalnih stroškov. To sploh ni poceni avto. A vseeno je X3 bistveno cenejši za vzdrževanje kot X 5 in X 6. To velja tudi za ceno rezervnih delov in delovno intenzivnost vzdrževanja. Kljub kontroverznemu videzu in ne najboljšemu salonu med bavarskimi avtomobili je serija X3 E83 precej voznikova in prav tako vsestranska kot drugi križanci znamke.

Najboljše od vsega je, da se prednosti stroja čutijo z dobro izbiro enot. Malo verjetno je, da bodo avtomobili z ročnim menjalnikom zelo priljubljeni, vendar bodo pred-styling avtomobili s petstopenjskim menjalnikom in linijskimi šesticami pod pokrovom z umirjenim slogom vožnje dolgo navdušili, glavna stvar pri tem je, da ne zlorabljate dinamiko.

Med avtomobili po preoblikovanju se na najboljši način pokažejo avtomobili s 3,0-litrskimi motorji, tako dizelskimi kot bencinskimi, ki so kombinirani s samodejnim menjalnikom ZF. Dizelski avtomobili z motorji M57 in M ​​47 bi lahko veljali za idealno izbiro, vendar imajo dizli veliko nasprotnikov in Vzdrževanje tak agregat je kljub opazno višjemu vira od ostalih nekoliko dražji.

Pri predelanih avtomobilih z N 47 morate biti zelo previdni, visoki stroški zamenjave krmilnih verig in veliko število "otroških bolezni" povzročajo veliko tveganje za dodatne stroške. Toda plusi so zelo dobra dinamika, "sveže" leto in zelo nizka poraba gorivo. S preventivno zamenjano verigo se lahko priporoča.

Na fotografiji: BMW X3 2.0d (E83) "2007-10

Izogibati se je treba bencinskim motorjem 2,5 po preoblikovanju, štirivaljnim bencinskim motorjem in šeststopenjskim menjalnikom. GM

Avto sem kupil oktobra 2013, avto leta 2009. Kupil sem novega pri prodajalcu, bil tam servisiran, ženska je šla, prevozila 61.000 km, vse je bilo v redu, brez pripomb. Ni bilo poceni, ampak z drugim kompletom pnevmatik na diskih, čisto notranjostjo, M-kolesom in temno modro karoserijo, ki mi je bila všeč. Motor 2,5 - 218 KM 6 avtomatski menjalnik, usnje. Seveda so se pojavljale misli, da bi kupil 3.0 - pa nočem plačat davka, ne da sem zelo požrešen, se pa ne vozim veliko in je še veliko za porabit ta denar, razmišljal sem o 3.0 dizel - zelo drag v dobro stanje, 2.0 pa je ponavadi preveč prazen - notranjost je cunja, stanovanje, cena pa visoka. Po nakupu sem na svoje mesto postavil monitor z navigacijo, DVD-jem, internetom in vzvratno kamero, opremo - 31.000 rubljev in namestitev - 8.000, poleg tega so bila vrata profesionalno hrupna, postalo je veliko bolje - notri je tišje, in zunaj je zvok ob zapiranju prijeten. Avto ugaja, še ne bom prodal.

Kaj ti je všeč:

1. Zvok motorja. Inline šestica iz BMW-ja je vizitka, šumi, ne da bi kričala na vrhu, zmerno elastična, dobro vleče, vsaj ne slabše od 2.0 TSI iz Tiguana. Tišji kot Tigi. Poraba je enaka, v povprečju imam 11,7 l/100 km, živim pa v majhnem mestu, tako rekoč brez prometnih zastojev. V času lastništva sem dolil cca 1 liter olja, kot poroča elektronska merilna palica, na forumih pišejo o močnejši porabi olja, še vedno mi je všeč tole malo pomislim, če pojem 2 litra za 15 ton , prenesem.

Prednosti:

• Tih motor z visokim navorom
• Odlične zavore
• Dobra Shumka

Šibke strani:

• Neprijeten pristanek
• Poceni storitev

4. del

Tako ji je vzelo nekaj časa, ko je imela ta izdelek nemške avtomobilske industrije. predlagani vtisi so se nabrali in po skoraj 4 letih lastništva se zdi, da je evforija ob nakupu novega boemeve minila)) stroški revnih 90-ih ...

Zgoraj so točke za značilnosti in jih bom le malo razkril in dopolnil.

Glede varnosti ne morem reči ničesar razen pozitivnih vtisov, v prejšnjem pregledu sem napisal tudi, kako se je avto pokazal v sili - na splošno.

Prednosti:

• Subjektivno: Zanesljivost, vodljivost

Šibke strani:

• Trdnost vzmetenja

Pregled BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010

Dober dan vsem.!

Predmet obravnave BMW X3, 2-litrski dizel 177 KM avtomatska, usnjena, enopodročna klimatska naprava.

Avto sem kupil v Italiji s 160.000 prevoženimi kilometri, datum proizvodnje 2009, 25. december. Nakup avtomobila v tujini je druga zgodba, povedal vam bom glavne mejnike: Avtomobili skoraj nikoli ne vozijo iz Italije, to je razloženo z dejstvom, da v Italiji ni destilacijskih številk, in to je že dolgo posebnost nenagljenih Italijanov. . Za navadnega človeka na ulici trajekti razlagajo nemogoče, da jih odpeljejo iz Italije, z dejstvom, da so ulice ozke, pokvarjeni avtomobili in Italijani niso podvrženi rednemu vzdrževanju. Ja, v tem je delček resnice, zato nisem vzel avtomobila iz Rima in Milana, kjer so ulice res ozke, ampak iz regije Emilia-Romagna, kjer ceste še zdaleč niso ozke. Gledal sem samo trgovce s servisno knjižico, potisnjeno po bazi zavarovalnice, k sreči v mnogih italijanskih zavarovalnicah, vizumih, transportnih družbah sem večinoma naletel na Ruse, italijansko žal ne znam). Izbiral sem 2 meseca od trenutka ogleda na mobil.it do prihoda 2,5 meseca. Avtomobili v Italiji so 10 % cenejši kot v Nemčiji, razdalja do Rusije je enaka. Kot rezultat, so našli avto, prosili, da pošljejo fotografijo dobre ločljivosti in vin kodo, jo udarili na spletno stran vin.su, pogledali dekodiranje paketa in datum proizvodnje (zelo pomembno za carino). Avto mi je bil všeč, zahteval pogodbo, plačal denar prek banke (odprl bančni račun in plačilo je bilo izvedeno na računu, poslanem od Italijanov), plačal carino 235.000 rubljev za 2-litrski motor. Šel sem na carinski urad po originalni carinski račun, in ga vzel z letalom v Italiji (turistični vizum 200 eur). Čakal sem en teden, da je bilo najeto podjetje (tam so tudi Rusi) avto umaknjen iz evropskega registra, prejel litovske tranzite in carinsko deklaracijo, stane 500 eur. Odletel sem v Bologno, pobral avto in se odpeljal v smeri Rusije. Noč na Češkem, Noč v Brestu, zvečer doma, stane 500 evrov. Dan kasneje sem se odpeljal na carino, carinil 5000 rubljev.

Prednosti:

Šibke strani:

Pregled BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 3. del

Dober dan,

Odločil sem se, da pustim nadaljevanje pregleda, saj sem prevozil določeno kilometrino in je nekaj pripomb. V prejšnjem pregledu sem imel določena prepričanja o avtomobilu, ki sem jih do danes popravil.

Začel bom s pomisleki glede zanesljivosti, po zamenjavi oljne posode menjalnika pod garancijo ni več rane prilezlo ven. Avto je pokazal zanesljiv in utilitaren značaj.

Prednosti:

• Zanesljivost
• Varnost
• Dobičkonosnost
• Nadzor

Šibke strani:

• Arhaizem
• Trdnost vzmetenja

Pregled BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2006

Glavne zahteve pri izbiri avtomobila so štirikolesni pogon, rezerva moči, povečan odmik od tal, dokaj prostoren prtljažnik, relativna zanesljivost, avtomatski menjalnik ... in tudi, da avtomobil ni zelo drag za popravilo. Domnevalo se je, da bo avto uporabljala tudi žena ...

Ne bom opisoval vseh možnosti, ki so izginile iz enega ali drugega razloga. Na koncu sem izbiral med Akuro RDX in BMW X3.Po potrošniških kvalitetah,karakteristiki,ceni,zdrava pamet je bila Acura na prvem mestu...ampak...no, moja duša ne leži v Hondi in to je to. Všeč so mi lomljene in oglate črte X3.

Prednosti:

• Rezerva moči
• Vsestranskost
• Obvladljivost
• Neugrabitljivost

Šibke strani:

• Izolacija hrupa
• Uglajen tek
• Poraba goriva

Hvala vsem, ki ste jo ustvarili.

Naloga pregleda ni povedati, kaj je slabo in kaj dobro. Naloga je dati predstavo o tem, za kaj je avto optimiziran. Če se to ujema z vašimi željami, potem je to za vas.

Prednosti:

• Zanesljivost in točnost kontrolnih odzivov

Šibke strani:

• Težka

Pregledan BMW X3 2.0d (BMW X3) 2007

Končno sem postal ponosen lastnik avtomobila z modro-belim znakom BMW in čeprav je minil le mesec dni in le 5000 km prevoženih, sem se odločil opisati svoje sveže vtise o pričakovanjih in realnosti tega avtomobila.

Moj prvi avto je bil MB SLK 200K, dejstvo, da je moja izbira padla na BMW X3, pa je v veliki meri odvisno od prejšnjega avtomobila (recenzijo o njem bom napisal kasneje). Moji iskalni kriteriji so bili: Zanesljivost, Ekonomičnost, Prepustnost, Udobje (zvočna izolacija + mehkoba vzmetenja), Prostornost in lepota (Zunanjost + Notranjost).

Dolgo traja, da natančno razložim, kako sem izbral avto, ker nekateri modeli so očitno nelogični, vendar še vedno seznam:

Prednosti:

• Zanesljivost
• Dobičkonosnost
• Zmogljivost vožnje
• Videz
• Izolacija hrupa

Šibke strani:

Pregled BMW X3 xDrive25i (BMW X3) 2007

Kupil sem ga za svojo ženo novega v salonu februarja 2008 pri pisarniškem prodajalcu M.Y. 2007, Kaliningradska montaža: 2,5 l., Štirikolesni pogon, bencin 218 KM, 2. klima, ogrevani sprednji sedeži, vsa električna stekla, vse, kar potrebujete razen navigacije, pomične strehe in električnih sedežev. Ne bom mučil bralcev, kako so ga izbrali in zakaj, če berete ta pregled, potem obstaja zanimanje za X3. Lahko rečem samo eno. Bil sem proti rdeči barvi in ​​svetli notranjosti, svetla notranjost je zelo blagovna znamka, še posebej, če nosite otroke, in rdečo barvo (ni vsem všeč in ima svoje stranke) je težko prodati, meni osebno ni bilo udobno v to, sploh v obleki, to ni FERRARI ali M3. Najpomembneje je, da ga je njegova žena res imela rada, in to je glavna stvar. Drsanje v obleki ni bilo pogosto, predvsem zaradi službe.

izkoriščanje:

Delovanje med letom poteka predvsem v Moskvi in ​​moskovski regiji, gorivo se polni samo v Lukoilu, streže se na ulici Zorge, menim, da sta storitev in osebje vredna, brez težav.

Prednosti:

• Poceni za vzdrževanje
• Idealno v mestu in zunaj mesta poleti in pozimi
• Odlična vidljivost
• Osvetlitev ponoči odlična blizu in daleč XENON
• Upravljanje je prijetno in brez težav

Šibke strani:

Pregled BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009 2. del

Odhod za drugo leto, še vedno sem zadovoljen z strojem.

TO-2 je potekal konec oktobra in spet po približno 11 tisoč km se vidi, da je algoritem nastavljen v njihovem računalniku. Tokrat je TO dobil približno 18.000 rubljev, vendar so se poleg standarda spremenili zavorna tekočina... Ampak…

Stroški dizelskega goriva so enaki.

Prednosti:

• Vse ostalo razen denarja

Šibke strani:

• Nikoli poceni

Pregled BMW X3 xDrive30d (BMW X3) 2007

Lep pozdrav vsem lastnikom avtomobilov.

Recenzije še ne bom napisal, saj to razume kompetentna oseba ta avto združuje vse najboljše lastnosti, kot so učinkovitost, dinamika, prestiž, promet, zmogljivost itd.

Odločil sem se, da napišem nekaj vrstic o tem, kaj bi se zgodilo, če bi se zmotil pri izbiri bencinske črpalke in koliko bi to lahko stalo med popravilom ter celo pohvalil prodajalca (česar sam nisem pričakoval).

Prednosti:

Šibke strani:

• Stroški opreme za gorivo

Avto je bil kupljen spontano. 18. decembra sem se s svojim Foresterjem 2.5XT (mimogrede, v katerem se je zelo dostojno izkazal, a to je že druga zgodba) zapletel v nesrečo in ker je bil krivec zelo visok uradnik, so pri vsem pomagali sami inšpektorji. formalnosti naslednji dan, zavarovanje polno, sem se odločil za takojšen nakup avtomobila, saj je popravilo forike prestavljeno na januar itd. Eno leto sem razmišljal o možnosti, da bi nekaj kupil, ker sem hotel kupiti novega Foresterja, pa so ga začeli prodajati šele spomladi in sem moral še počakati - avto je bilo treba naročiti. 20. decembra se je le X3 izkazal za bolj ali manj »spretne« križanke. Ta konfiguracija je dobila novoletni popust v višini več kot 6 tisoč evrov! Greh je bil ne kupiti! Kupil sem ga za eno leto - še vedno grem!

Skratka – čast in pohvala nemškim inženirjem. X-Drive se dobro obnaša. Pred tem sem imel 2001 RAV4, Octavio 2002, Forester XT 2005, Impreza WRX 2006.

Leta 2002 je študiral pri Moiseenku-Grakhovu na Šoli ekstremne vožnje (zelo koristno je za absolutno vse! Učili so se, da ne vozijo na ekstremne načine in da ne pridejo v takšne situacije ali se pravilno izstopijo iz njih !!!), zato nisem bil pozoren na sisteme smerne stabilnosti - na mojih vžigalnikih Subars jih preprosto ni bilo. Sprva sem ga ugasnil na X3, pa sem ga vseeno poskusil in ga ne izklopim več. Zadnja leta sem vozil VOLVO in RAV – ta sistem deluje učinkoviteje in bolj predvidljivo na X3. Škatla se prilagodi slogu vožnje. Če za volan dam prijatelja, se obnašanje spremeni, deluje dobro.

Prednosti:

• Skratka – čast in pohvala nemškim inženirjem. X-Drive se dobro obnaša

Šibke strani:

• Obstajajo tudi slabosti
• V snežnem vremenu pihanje vetrobranskega stekla deluje slabo, pozimi ni dovolj ogrevanja ščetk
• Manjka 2-consko podnebje
• Enkrat sem moral postaviti slepega potnika - v snežnem vremenu je neprijetno brčkati
• Standardni radio je tako-tako ...
• Vrata prtljažnika premalo e / pogon

Pregled BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 2. del

Trenutno je avto prevozil 12.000 km. Mislim, da lahko naredite nekaj zaključkov o operaciji.

Na splošno je skoraj ves čas lastništva Hzshke vsakič, ko sem sedel za volan, čutil veselje. Odlična vodljivost, vsaka limuzina ne more vstopiti v zavoj brez najmanjšega zasuka, kot je ta avto. Askeza kabine je bila zglajena s tehnično opremo tega avtomobila, in sicer s prisotnostjo različnih senzorjev in sistemov, ki jih na prejšnjem avtomobilu ni bilo. Štiri kolesni pogon BMW in odmik od tal sta se izkazala pozimi 2010-2011, ob upoštevanju dejstva, da nikoli nisem menjal pnevmatik in se vozil redno v celotni sezoni, sem bil preprosto presenečen nad samozavestnim obnašanjem štirikolesnega pogona avto v globokem snegu in celo na ledu (brez pravljic seveda fizika zakonov ni odpravljena, a avtomobili na ledu niso zdrsnili niti enkrat. Sprednji se je, se je zgodilo, namestil na trne samo na ta način) . Brez iluzij je vdrl v globoko blato, snežne zamete - niti enkrat ni razočaral! Zvočna izolacija me razveseli vsakič, ko prestavim tasta iz Škode Octavie A5 v avto in moja žena z pekočimi očmi reče: "Ne, no, čutiš, kako je pri nas bolj tiho, pa je dizel!"

Zelo prijetno je bilo potrditi svoja pričakovanja, da sta moč in učinkovitost dizelskega motorja hkrati zelo kul, v službo sem začel hoditi z avtom, v moskovskih zastojih mi ni treba dvakrat na teden točiti goriva. Zjutraj in zvečer grem v čisto pločevinko v zastojih, poraba je 11 litrov na 100 km. Nekateri strokovnjaki za dizelsko gorivo na parkirišču so ob cigareti rekli: »Ja, brez Webasta bo z vami stal pozimi do pomladi za zabavo. Dizel bo zmrznil v zračnicah in počivali boste. No, seveda obstaja izhod - kupite, pravijo, likvidirajte molja, nalijte ga na vsako bencinsko črpalko in morda bo pomagalo, sicer ni mogoče ... ”Bil sem šokiran, zaskrbljen, no, v konec je postalo celo zanimivo. Nič nisem naredil, točil sem samo Lukoil, včasih Rosneft in Bipi. Temperatura je padla na -28, se zdi, zunaj mesta ali kaj podobnega, zagnala s pol obrata. Avto na stezi je zver: pri hitrosti 160-170 km / h pritisnete na plin, samozavestno, zelo veselo pobere dalje - RAZRED !!! No, predvsem pa še enkrat ponavljam, oprosti, presenetilo me je ravnanje. Naj vas spomnim, mimogrede, ta avto ima 200 mm oddaljenost od tal - verjetno, zaradi tega imajo tako radi BMW - cenil sem ga ...)) No, res cenim dizajn, sprva sem dvomil - HZ, stereotip ženskega avtomobila, zdaj pa ne dvomim - zelo !! ))

Prednosti:

• Obvladljivost
• Izolacija hrupa
• Slog
• Poraba goriva
• Zavore
• Prepustnost (za mestni SUV)

Šibke strani:

• Zanesljivost
• Togost
• Visoki stroški, povezani z blagovno znamko

Pregled BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009

Od jeseni 2009 sem razmišljal o menjavi avtomobila. Pred tem je bila Opel Meriva 1.6 MKP. Takoj moram reči, da sem bil s tem strojem zelo zadovoljen, udobje in prostornost v kabini za 4-metrski stroj sta preprosto čudoviti. Na splošno je bilo dovolj dinamike, čeprav na dnu ni bilo ničesar in morate za dinamiko močno zasukati. Moja hči (6 let) je še vedno nostalgična po njej - "Odrasla bom in si kupila mero." Če bi imel denar in bi me žena vozila, bi ga verjetno pustil kot druga oseba.

Želel pa sem nekaj več, močnejšega, višjega, prehodnega, a ne okvirnega džipa in ne prav dolgega. Skratka, pogledal sem terence za mesto. V procesu izbire sem še vedno pritegnil željo po vožnji z dizelskim motorjem in avtomatskim menjalnikom.

Gledal sem Suzuki CX-4 (in Sidichi), in Grant Vitar, in Seat Altea Fritrak, in Forester, in X-Trail (in Koleos), in Outlander (in Citroen S-Cross), in Tigun, in Volvo XC-7 , pa kompas za džip, Škoda Epti, pa Mazda CX-7 in še kaj. Vodilni so bili sprva Suzuki CX-4, a so izginili zaradi majhnosti - na splošno, da bi se v primerjavi z Merivo spremenili. Potem se je Forester ozrl nanj do konca, a 4-stopenjski samodejni menjalnik se danes zdi arhaičen. Mimogrede, najprej sem si ogledal mehaniko, a po vožnji na stroju – preusmeril sem se na samodejni menjalnik – je z rezervo moči udobna vožnja prenesla navdušenje iz dinamike – leta naredijo svoj davek. Potem pa x-trail, a nekaj zadaj se je zdelo malo utesnjeno. Če ne bi bilo BMW X3, bi ga na koncu verjetno vzel.

Prednosti:

• Odlična dinamika in vodljivost
• Nizki stroški
• Dovolj prostorna
• Prehod zadostuje za ta razred
• Medtem ko poceni MOT

Šibke strani:

• Regulatorji oken pozimi ne obvladajo vedno zamrznjenih stranskih stekel. Škoda, na Merivi tega nisem opazil
• Brisalne palice se lahko v celoti dvignejo le v srednjem položaju, ta oblikovna značilnost me je neprijetno presenetila, na to sem se seveda navadil, a enkrat sem opraskal rob pokrova motorja
• Precej visoki pragovi od tal v kabini - to "korito" se čuti pri pristanku. Čeprav se je zadnja pomanjkljivost začela opažati pozneje, potem ko sem pogledal prenovo 2010 x3 - tega ni, je pristanek naprej bolj priročen

Pregled BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2007

Prebral sem ocene o BMW X3, odločil sem se, da napišem svoje: odličen avto, se ne pokvari, zažene v vsakem zmrzali, ni kaj primerjati po hitrosti in krmiljenju, pred tem so bili avtomobili Audi B4 Qutro, Audi 100 Qutro , Mitsubishi Padjero 2, Mitsubishi L200 , BMW 525i, Ford fusion, Nissan Qashkai, da ne omenjam različnih Žigulijev in Volge.

Pred nakupom BMW X3 sem se odpeljal na testno vožnjo Mercedes GLK, potem je pri BMW-ju X3 v primerjavi z Merinom veliko bolj dinamičen in ostrejši v vodljivosti. Mnogi ljudje pišejo, da ima BMW togo vzmetenje, v tem primeru vam svetujem, da kupite Mercedes GLK ali sedite doma na mehkem kavču.

Objektivno: poraba bencina na avtocesti je lahko 10,5 litra na 100 km, pozimi v mestu je res 15-17 litrov, ko je počasno gibanje in je vse prekrito s snegom, je računalnik oddal 29,8 litra na 100 km.

Prednosti:

• Zelo hiter in udoben avto
• Ne zlomi se

Šibke strani:

• Od minusov želim omeniti, da z motorjem z 272 KM. plačati prometna taksa 150 rubljev za 1 KM, skupaj 40 tisoč 800 rubljev za 1 leto delovanja (hvala guvernerju za naše srečno otroštvo). Ne skrbi me poraba bencina in davki, kot nekateri, če se želite voziti, radi nosite sani

Pregled BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010

Dober večer.

Kljub nizki kilometrini sem se odločil, da pustim svojo subjektivno oceno o avtomobilu X3 2d LE. Ker mislim, da je veliko ljudi v položaju, kot sem jaz. Namreč problem izbire.