Renault Kaptur s štirikolesnim pogonom. Renault Kaptur avtomatski, štirikolesni pogon pregledi lastnikov: vse slabosti, slabosti, plusi Kakšne so spremembe pri štirikolesnem pogonu Renault Kaptur

Posebnost Renault Kapturja je, da je bil avtomobil sprva usmerjen (in ne prilagojen) za ceste naše države. Renault Captur 2.0 s štirikolesnim pogonom za naš trg ima vizualno podobnost z evropskim modelom, a povsem drugačen pomen. Za razliko od evropskega analoga je avtomobil izdelan na posodobljeni platformi Duster.

Naš Kaptur je precej širši, višji, daljši od »evropejca«, pa tudi zmogljivejši v medosni razdalji. Prav tako je več križancev kot evropskega avtomobila.

Za razliko od Dusterja je Kaptur osredotočen na mlado kategorijo prebivalstva. Proizvajalec ponuja zanimiv program personalizacije, 19 možnosti, možnost dvobarvnega poslikave karoserije in številne uporabne možnosti.

Od začetka prodaje je minilo dovolj časa. Avto je pridobil veliko priljubljenost med našimi rojaki. Kaj pravijo lastniki glede na izkušnje z obratovanjem?

Pregled lastnika

Renault Kaptur 2017, avtomatski menjalnik, štirikolesni pogon (4WD), Plinski motor 2.0 in 143 KM

Nikoli si nisem mislil, da bi kupil Renault, vendar je bil moj proračun omejen. Razmišljal sem o najemu posojila s predčasnim odplačilom. Ko sem se vozil po salonih, sem ugotovil, kaj kupiti dober avto za primerno ceno, jaz ne.

Po oceni proračuna, zmožnosti, potreb in tudi moderiranja želja sem se odločil, da je Kaptur moja edina priložnost. Po načrtih sem avto vzel na kredit za tri leta.

Kupil sem avto za vožnjo v majhnem mestu, včasih na podeželje, na ribolov. Kljub dejstvu, da je bil Renault ustvarjen na podlagi Dusterja, so razvijalci uspeli ustvariti v celoti nov avto od zunanjosti do elektronike. Na prvi pogled se zdi, da z Dusterjem ni povezave.

Videz

Zunanjost je avtomobil takoj pritegnila. Izgleda mlado, elegantno, svetlo in nekoliko agresivno. Tržniki so velik plus. Tudi glede tehnične opreme bo avtomobil v tej kategoriji dal prednost svojim tekmecem.

Zdi se, da je model povpraševan. Opazil sem, da je na naših cestah vse več Kaptyurov. Kaptyur je tako kot Duster prišel po okusu naših ljudi.

oprema

Varnost

ABS

ESP

Voznikova zračna blazina

Sovoznikova zračna blazina

Sprednje stranske zračne blazine

Avtoavdio in zabava

Vgrajeni računalnik

CD radio z MP3

USB vrata in bluetooth

Notranjost

Zložljiv zadnji sedež 40/60

Usnjen volan

Videz

Platišča iz lahke litine

LED dnevne luči

Udobje

Klima

Električna stekla spredaj in zadaj

Električni pogon in ogrevana ogledala

Nastavitev višine voznikovega sedeža

Po višini nastavljiv volan

Tempomat

Vstop brez ključa in zagon motorja

Ogrevani sprednji sedeži

Električna zložljiva ogledala

Vzel štiri kolesni pogon, dvolitrski motor in avtomat. Nakup sem zaključil hitro. V salonu so me zadržali največ dve uri. Za darilo sem prejela obesek za ključe in gumijaste podloge.

Telo je dobro izdelano. Tudi notri je vse na dobrem nivoju. Seveda ne razkošje, materiali pa so poceni, a vse je čedno in dostojno. Avto upravičuje svoje stroške. Montaža je dobra, kakovostna, brez vrzeli, brez napak. Slišal sem, da je na Captyuri nizka kakovost izdelave. Toda proizvajalec je obljubil, da bo popravil ta odtenek. Ali sem res popravil, ali pa sem imel samo srečo.

Prednosti Renault Captur

Pomembna prednost avtomobila je njegova visoka oddaljenost od tal in odlična tekaška sposobnost, kar je pričakovati, saj je avtomobil prilagojen našim realnostim. Avto je zasnovan za naše ceste, ni strašljivo iti iz mesta, na ribolov ali brezpotje. In hkrati je biti v kabini precej udobno.

Zaradi resnične oddaljenosti od tal bo s takšnimi kazalniki res težko ujeti na robnik. A tudi če se to zgodi, bo škoda zanemarljiva.

Poleg tega plusi vključujejo naslednje lastnosti:

Lep videz, bogata svetloba, vse je solidno in elegantno;
Odlično standardna kolesa pri 17 palcih;
Plastični komplet za telo vzdolž oboda na dnu, brez pragov;
Obstajajo kolesni loki, Shumka. Kar se tiče poceni avtomobila, je avto razmeroma tih;
Kljub dejstvu, da je salon izdelan iz proračunskih materialov, je vse videti čedno, elegantno in lepo;
Odlična ergonomija;
Prisotnost številnih uporabnih možnosti - dostop brez ključa, centralno zaklepanje, obrat za avtomobile, sistem za prostoročno telefoniranje (avto se zapre sam, ni treba delati nepotrebnih kretenj);
Primerjalna normalna kakovost avdio sistema;
Obstaja bluetooth in deluje, kar je všeč;
Notranjost uporablja plastiko povsem normalne kakovosti;
Tkanina oblazinjenja sedežev je kakovostna.

Dobra novica je, da ima avto veliko možnosti, ki jih pri modelih te kategorije le redko najdemo – navigacijo, namesto alarma, ključ z daljinskim upravljalnikom, ogrevano vetrobransko steklo, ohišje motorja, zložljiva ogledala, kromirane obrobe dušilca in drugo.

Slabosti in štirikolesni pogon

Obstajajo tudi slabosti. Ne morem reči, da jih je malo in da so nepomembni. Nekateri od njih so zelo nadležni.

Kaj torej ni všeč:

Samodejni menjalnik ne deluje vedno jasno;
Težko pakiranje;
Zaslon videokamere se vklopi zelo dolgo vzvratno(Mislim, da ta Windows zamrzne);
Naslona za roke ni (ne velik problem, lahko kupite in namestite sami);
Vrata, prtljažnik, slepi potniki se ne zapirajo zelo priročno;
Dinamika avtomobila je rahlo nedodelana. Do približno 120 km je vse v redu, potem pa se pojavijo nenavadni občutki, kot da bi bili sunki. Vožnja je na splošno udobna. Vendar je to nadležno.

Druga pomanjkljivost je težavnost parkiranja. To je zato, ker na fotoaparatu ni dinamične postavitve. Hkrati pa so parkirni senzorji. Močno škripajo, ves čas jih želite ugasniti. Po vklopu stroja se vklopijo neodvisno, ne glede na nastavitve. Velike dimenzije avtomobila povzročajo težave pri parkiranju. Tudi meni, vozniku s 15-letnimi izkušnjami, je neprijetno.

Še vedno manjše pomanjkljivosti - krmilna palica za nastavitev ogledal je neprijetna, v ogledalih v vizirjih ni osvetlitve, šibki brisalci vetrobranskega stekla, razpršilec zadnje okno... Kontrole so nameščene na svojevrsten način. Ne bom rekel, da je slabo, a se jih še vedno ne morem navaditi.

Obnašanje na cesti

Proizvajalec je naredil dostojen avto. Navzven je avto videti eleganten, sodoben. Neuničljivo vzmetenje. , škatla odlično vleče precejšnjo težo avtomobila. Avto vozi gladko, včasih je opazno rahlo trzanje. Vidljivost je odlična, svetlobe je dovolj, mrtvih con skoraj ni.

Kljub temu se avto dobro poda v zavoje, močnih zavojev ni. In to kljub temu, da je vzmetenje z žarkom, bobni in drugimi "čari". Vse te stvari se vozijo, presenetljivo, zelo priročno.

Namesto sklepa

Renault Capture štirikolesni pogon - dober avto za naše ceste, ki je nadomestil Dusterja. Ali priporočam nakup takega avtomobila? Mislim, da se vsak sam odloči, kaj bo žrtvoval ali ne. Na splošno avto ni slab, a le znotraj svojega razreda. Za tak denar je vse videti zelo dobro.

Kompaktni križanec z imenom "Kaptur" (z videzom evropskega "Capturja" in opremo "Duster") je bil prvič uradno prikazan v inovacijskem grozdu "Technopolis Moscow" 30. marca 2016 (maja so bili njegovi "tehnični detajli" razkrita in se je že začela prodajati junija 2016 na ozemlju Ruske federacije).

Ta avtomobil je bil po besedah uradnih predstavnikov "Renaulta" razvit z aktivnim sodelovanjem ruskih inženirjev - zlasti za trg naše države, ob upoštevanju "posebnosti delovanja avtomobila v Rusiji." Objektivno je ta model mogoče opisati veliko bolj preprosto - "glamurozni Duster".

Videz Renault Kaptur okrašena v slogu najnovejših modelov francoske znamke - crossover se dojema kot pravi "močan moški", vendar izgleda lepo in učinkovito iz katerega koli zornega kota.

Sprednji del avtomobila krasi ekspresivna reflektorska optika, ki z velikim diamantom obkroža "družinsko" rešetko hladilnika, in dvignjen odbijač s potezami LED luči v obliki črke C, njegova vitka krma pa prikazuje hladne luči in urejen odbijač.

Ob strani je "Francoz" harmonično krojen, dinamiko pa ji dodaja poševna streha z linijo "okenske police", ki se ji nagiba v stik in elegantni vtisci. Še bolj "poživi" zunanjost SUV-ja, ki je zasnovana tako, da nudi obilo možnosti prilagajanja in "valjke" iz lahke zlitine z dimenzijami 16-17 palcev.

Celotna dolžina Renault Kapturja znaša 4333 mm, od tega je razmik med osemi 2674 mm, njegova višina in širina pa 1613 mm in 1813 mm (brez stranskih ogledal). Dno avtomobila je od vozišča ločeno z razmikom 204 mm, njegova izstopna in vstopna kota pa sta 31 oziroma 20 stopinj.

V salonu se "Kaptur" sreča s stilsko in dobro razvito zasnovo, a razočara s togostjo uporabljene plastike. Sprednja plošča je drzna, s čudovito sredinsko konzolo, ki se ponaša s 7-palčnim zaslonom Media Navi in prefinjeno klimatsko napravo. Voznik je neposredno odgovoren za trikraki volanski obroč z dvignjenim platiščem, pa tudi za lepo in jedrnato "orodje" z digitalnim merilnikom hitrosti.

Tukaj je pet sedežev, a zadnji kavč se kljub udobnemu profilu ne razlikuje od presežka prostega prostora - v nogah ga za visoke potnike ni veliko, poševna streha pa jim rahlo pritiska na glavo.

Sprednja sedeža v križanki sta enostavna, brez veliko opore ob straneh, a s širokim naborom nastavitev.

Tovorni prostor z gladkimi stenami v obliki "pohoda" po velikosti ni impresiven - njegova prostornina je 387 litrov. Zadnji del "galerije" je prepognjen v paru neenakih delov (v razmerju 60:40), vendar v tem primeru popolnoma ravna tla ne delujejo. Ozko rezervno kolo dimenzij 145/90 / R16 je shranjeno v niši pod dvižnim podom.

Specifikacije. Gama napajalne enote za "Capturo", izposojeno pri "Dusterju" - pod pokrovom kompaktnega francoskega SUV-ja so štirivaljni bencinski "aspirirani" motorji s tehnologijo večtočkovnega vbrizgavanja, linijsko konfiguracijo in 16-ventilskim krmiljenjem:

osnova je 1,6-litrski motor zavezništva Renault-Nissan, ki proizvede 114 "kobil" in 156 Nm omejitve navora,
in alternativa mu je 2,0-litrski agregat, ki proizvede 143 konjskih moči in 195 Nm navora.

Kar zadeva menjalnike, ima Renault Kaptur tukaj precej širok izbor:

"Mehanika" - 5-stopenjski za "1,6-litrski" ali 6-stopenjski za "2,0-litrski"
"Avtomatski" - 4-pasovni, za različice s pogonom na vsa kolesa.
"Variator" - X-Tronic (ki je lahko "brezstopenjsko" in simulira "prestavljanje"). CVT je na voljo za različice s pogonom na prednja kolesa, kot alternativa "mehaniki" (mimogrede, ne samo bolj udoben, ampak tudi bolj ekonomičen).

Privzeto je križanec s pogonom na sprednji kolesi, opcijsko pa je zanj na voljo vtični sistem štirikolesnega pogona z večlamelno sklopko na zadnji premi.

V središču "Capture" je platforma "B0" z zajetnimi modifikacijami, zato je francosko podjetje pozvano, da jo imenuje "Global Access". V sprednji del športnega terenca je nameščena neodvisna arhitektura z oporniki McPherson, od modifikacije pa naj bi bila odvisna zasnova zadnjega vzmetenja: polneodvisni torzijski nosilec pri enopogonskih avtomobilih in "večvezni" na vseh - različice s kolesnim pogonom.
Avto bo ločen z zobato letvico z električnim servo volanom in zavorni sistem združuje prezračevane diske spredaj, bobnaste enote zadaj in sodobno elektroniko.

Možnosti in cene. Leta 2017 je Renault Kaptur ruskim kupcem na voljo v treh stopnjah "nasičenosti" - Life, Drive in Style.

Začetna zmogljivost je ocenjena na 879.000 rubljev, njeno funkcionalnost pa tvorijo: dve sprednji zračni blazini, klimatska naprava, sistem pomočnika pri speljevanju v hrib, ABS, ESP, 16-palčna lita platišča, električni bočni ogledali in stekla, avdio sistem in ključno kartico.
Za avto v različici "Drive" zahtevajo od 929.990 rubljev, njegovi "znaki" pa vključujejo: stranske zračne blazine, ogrevane sprednje sedeže, tempomat, sistem za zagon motorja z gumbom in 17-palčne "valjčke".
Za najbolj "pakirano" različico "Style" boste morali plačati od 1.049.990 rubljev, njegova "oborožitev" pa pomeni prisotnost: dvobarvne barve karoserije, klimatske naprave, multimedijskega kompleksa z navigacijo in kamero. vzvratni pogled, parkirni senzorji, senzorji za dež in svetlobo, ogrevano vetrobransko steklo in LED meglenke.

➖ Počasno pospeševanje (različica 1.6 CVT)
➖ Majhen prtljažnik
➖ Majhna ogledala

prednosti

➕ Vzmetenje
➕ Visok odmik od tal
➕ Stroškovno učinkovito
➕ Oblikovanje
➕ Cena

Na podlagi pregledov razkrite prednosti in slabosti Renault Captur 2018-2019 v novi karoseriji pravi lastniki... Podrobnejše prednosti in slabosti Renaulta Kaptur z mehaniko, CVT in štirikolesnim pogonom 4x4 najdete v spodnjih zgodbah.

Ocene

Avto izgleda moderno, dizajn se mi zdi dober. Zame je pomembno, da v avtu ni vse preveč zapleteno: bolj preprosto, bolj zanesljivo. Ni turbin, aluminijastih ročic vzmetenja, visokotlačnih napajalnih sistemov ... Samo tega sem vesel.

Motor je verižni, deluje tiho, žre z mojo tiho vožnjo po mestu na 8,4 l/100 km vgrajenem računalniku 95. Variator je gladek, simulira delovanje stroja.
Dinamika je seveda umirjena – čudežev ni.

Zvočna izolacija ugaja, kabina je tiha. Prostora je dovolj. Prtljažnik ni rekord, a na srečo, razen par športnih torb in torb iz supermarketov, tja ne nosim ničesar. Glasba zveni tako-tako, poslušajte radio in bliskovni pogon bo šel.

Vzmetenje iz Dusterja, odlično izpolnjuje neravnine. Odmik od tal 205 mm je impresiven. Za volan je udobno sedeti, nastavitev je dovolj. Po enem mesecu delovanja ni bilo vzdrževanja - brez pritožb. Ne čutim nobenih živih čustev, samo soliden avto.

Pregled Renault Kaptur 1.6 CVT s sprednjim pogonom

Lastnik videoposnetka Renault Captur

Prva stvar, na katero se morate navaditi, je mehanikov 6-minometni zaboj, s 1. spuščanjem, nato pa lahko tako kot vsi drugi začnete z drugim, tj. v bistvu je škatla 5-stopenjski, a z "spuščanjem". Dotakneš se drugega, tj. je kot prvi, vendar na mestu drugega, drugi na mestu tretjega itd. malo nenavadno, a se navadiš.

Prve štiri prestave so zelo kratke, pri 60-65 km/h računalnik zahteva 6. Sprva se je malo ohladilo, potem pa je dohitel: tempomat. Izkazalo se je za zelo priročno stvar: pospešilo se je na 60, t.j. do 6. prestave vklopiš cruise in potem lahko na bolj ali manj prosti koloteki pozabiš na stopalko za plin, nastaviš hitrost samo z gumbi na volanu, sprostiš se. Na primer, na križarjenju pri 110-120 kaže pretok ~ 8 litrov.

Od pomanjkljivosti po mojem mnenju: pri nakupu poslušajte motorje - pri našem prvem, ki smo ga izbrali, se je po 5 minutah segrevanja pojavilo rahlo plavajoče trkanje, vzeli so drug pisalni stroj. Potem ko sem prebral, da je to pogosta težava pri teh motorjih, po enem letu pa menda prileze vsem, bomo videli. Vrata ... se ne zapirajo dobro, tudi potem, ko so od Šumkova postala malo težja (je s čim primerjati).

Ergonomija: nekaterih gumbov ni mogoče doseči brez pogleda (isti tempomat na primer pod ročno zavoro), nekateri gumbi niso na svojih običajnih mestih. Škoda, da ni naslona za roke. Siduhi ... lahko se živi, a bočna opora je precej šibka in nastavljiva ledvena opora bi bila fajn.

Pregled Renault Kaptur 2.0 štirikolesni pogon 4x4 z mehaniko

Po 1.500 km se je zdelo, da je avto preoblikovan. Motor je začel proizvajati svojih 143 konjskih moči. Pojavil se je odziv plina in dinamika. V mestnem prometu se Kaptyur s funkcijo "Economy" vozi precej samozavestno, zdaj nimam nobenih težav. Poraba goriva je padla na 11,5 litra, kar je za dvolitrski motor s pištolo povsem sprejemljivo.

Na avtocesti ob neprekinjenem toku in potrebi po hitrem prehitevanju izklopim funkcijo Economy in moj Renault Kaptur 2.0 4WD AT postane popolnoma drugačen. Prehitevanje težkih tovornjakov ne povzroča težav. Pospešek od 100 do 130 je samo pesem, čeprav vožnja po avtocesti s samodejnim menjalnikom zahteva določene veščine.

Zajem vzmetenja je oster. Na slabi cesti pri hitrosti 90 km/h se čutijo vse majhne nepravilnosti na volanu in na "peti točki". Mislim, da vplivata nastavitve vzmetenja in servo volana. Majhne nepravilnosti je moj nekdanji Beetle prestal odlično, le da jih ne čutiš, a v globljih luknjah je vzmetenje enostavno preluknjati. Captur v nobenem primeru ne dovoli, da bi vzmetenje prebilo. Očitno navsezadnje Renaultovi inženirji Capturja niso pripravili za potovanja po cesti, ampak najverjetneje za terensko vožnjo.

Zaradi togega vzmetenja vožnja po stezi ne prinaša prav velikega užitka. Samodejni menjalnik ima dvojni občutek. Za vožnjo v mestnem načinu zadoščajo štiri hitrosti, posebnih pripomb na stezi ni. Toda v mestu so primeri trdega preklapljanja s prvega na drugega. Ne vedno, so pa močni šoki.

Lastniški pregled Renault Kaptur 2.0 z avtomatskim in štirikolesnim pogonom 4 × 4

Kje lahko kupim?

Lahko rečem, da me samodejni menjalnik ni razočaral. Vklopi se na čas, brez trzanja, preklapljanje je neopazno. Deluje popolnoma ustrezno in predvidljivo. Visoko sedenje je lepo. Dober hrup, motorja ni slišati, hrup iz koles ne moti. Tudi aerodinamičnega hrupa nisem opazil.

Prehitevanje tovornjakov na stezi brez težav, od 90 do 130 pospešuje samozavestno brez kickdownov. Pri hitrosti 110-120, povprečna poraba na računalniku 7,8 litra na sto. Zvok je tako-tako, šibek.

Roman, pregled Renault Capture 2.0 (143 KM) 4WD avtomatik 2016

Odstopanje. Razglašena je za 204 mm, "povprečna" je v resnici več, medtem ko niti en robnik spredaj ni opraskan. Vožnja na Renault Capture je po mojem mnenju odlična, pospeševalne lastnosti so boljše kot pri Dusterju. Seveda govorim o 6-stopenjskem ročnem menjalniku.

Tudi na avtu so odlični brisalci, čistijo brez "smrklja", ogromna pokritost površine in jih ni treba menjati za zimo. Sedeži: nebo in zemlja, v primerjavi z Dusterjem. Sedeži v kabini, tako kot pri Dusterju, se zdijo stropi nižji, stranice pa širše.

Na eni strani so boljši žarometi, plus dnevne luči LED, po drugi strani pa mi je bil občutek dveh svetlobnih snopov bolj všeč kot ta razpršena svetloba.

Od minusov Kapture je prtljažnik postal manjši. Najprej zaradi masivnih plastičnih prevlek. Standardna leseno-aluminijasta lopata bi se zlahka prilegala v koš za prah, tukaj pa ne. Lahko se izmišljujete in potiskate, vendar bo lopata opraskala celotno tla.

Na merilniku hitrosti je bila ugotovljena neprijetna napaka. Sprva so bile številke prikazane s čudovito zaokroženo pisavo, vendar (morda po prvi zmrzali) so se nato ob robovih številk začele risati "brusnice".

Od kritičnih je to loputa rezervoarja za plin. Tukaj so postavili odprtino iz gumba (ki je, mimogrede, v sami umazaniji poleg preproge). Iznajdljivi inženirji so izvlekli vse drobovje ključavnice (dva drobna zapaha) in niso delali na tesnjenju. Posledično vlaga in sneg prideta pod pokrov in loputa zamrzne. To je zelo resna napaka.

Pregled Renault Captur 2017 v novi karoseriji 2.0 na mehaniki

1 Ugodnost v višini 150.000 rubljev velja za avtomobile Renault KAPTUR, izdelane v letih 2018-2019 v konfiguraciji Extreme (Extreme), ko se stari avtomobil preda v "trade-in" in nakup novega Renault KAPTUR 2018-2019, proizvedenega v Ekstremna konfiguracija. Najeti avto v času sodelovanja v programu trade-in mora biti v lasti najmanj 6 mesecev. Program vključuje izvedbo novih avtomobilov, proizvedenih v letih 2018-2019 (PTS 2018-2019). Ponudba ni javna ponudba in velja do 29.02.2020 v uradnih Renaultovih prodajalnah. Navedene cene se lahko razlikujejo od cen uradnih trgovcev. Število avtomobilov v prodajalnah je omejeno. Dodatne informacije po telefonu 8-800-200-80-80 (klic znotraj Ruske federacije je brezplačen).

Dodatna ugodnost v višini 30.000 rubljev je za avtomobile Renault Kaptur, izdelane v letih 2018/2019/2020, zagotovljena ob naročilu v spletnem salonu Renault.

Ponudba je omejena in velja do 29.02.2020.

Ponudba ni javna ponudba in jo lahko Renault kadar koli enostransko prekliče.

Število avtomobilov je omejeno. Dodatne informacije po telefonu 8 800 200-80-80 (klic znotraj Ruske federacije je brezplačen).

* Posojilodajalec - JSC "RN Bank", dovoljenje Centralne banke Ruske federacije št. 170 z dne 16.12.2014. Valuta - ruski rubelj. Navedeno mesečno plačilo se izračuna na podlagi priporočene cene 945.990 rubljev za nove avtomobile (v nadaljnjem besedilu "TC") Renault KAPTUR v konfiguraciji Drive 1.6 4x2 MKP5, 114 KM. Začetno plačilo - 491.724 rubljev. Rok posojila 3 leta Obrestna mera - 11,5% letno. Znesek posojila - 472.496 rubljev. Odplačilo posojila - mesečna (rentna) plačila. Zadnje plačilo znaša 40 % cene vozila. Plačilo zavarovalnih premij: po polici življenjskega in zdravstvenega zavarovanja kreditojemalca in polici CASCO po programu Renault Zavarovanje za obdobje 1 leta pri vseh zavarovalnicah, ki izpolnjujejo zahteve banke. Kredit je zavarovan z zastavo kupljenega vozila. Ni ponudba (člen 437 Civilnega zakonika Ruske federacije). Ponudba velja do 29.02.2020 za nova vozila Renault KAPTUR letnika 2019 in 2020. Podrobnosti na www.site

** Velikost popusta pri menjavi, odvisno od različice:
KAPTUR Life - 60.000 rubljev.
KAPTUR Drive - 90.000 rubljev.
KAPTUR Style - 120.000 rubljev.
KAPTUR Extreme - 120.000 rubljev.
KAPTUR Play - 100.000 rubljev.

Navedena najvišja priporočena maloprodajna cena za Avto Renault KAPTUR 2018/2019 proizveden v konfiguraciji Life (Life) 1,6 litra, 114 KM, MKP5 je dosežen z znižanjem stroškov avtomobila za 60.000 rubljev ob predaji starega avtomobila "trade-in" in dodatno ugodnostjo v višini 30.000 rubljev, ki je na voljo ob naročilu v spletnem salonu Renault ob nakupu novega Renault KAPTUR. Najeti avto v času sodelovanja v programu mora biti v lasti najmanj 6 mesecev. Število avtomobilov v prodajalnah je omejeno. Ne gre za javno ponudbo. Ponudba velja od 01.02.2020 do 29.02.2020. Za podrobnosti pokličite 8 800 200-80-80 (klic znotraj Ruske federacije je brezplačen).

*** Tržna obrestna mera ni obrestna mera po posojilni pogodbi in pomeni znesek stroškov posameznika, izražen v odstotkih, za nakup vozila na račun posojila, ob upoštevanju znižanja stroškov vozila. Razlika med tržno in obrestno mero se kompenzira s sorazmernim znižanjem cene vozila s strani trgovca.
Upnik je RN Bank JSC (licenca Centralne banke Ruske federacije št. 170 z dne 16. decembra 2014, v nadaljnjem besedilu "Banka"). Valuta posojila - ruski rubelj. Akontacija - od 50% cene kupljenega vozila; znesek posojila - od 100.000 rubljev; rok posojila - 24-36 mesecev; obrestna mera - 11,5% letno; zavarovanje kredita - zastavo kupljenega vozila; odplačilo posojila - mesečna (rentna) plačila; Plačilo zavarovalnih premij: po polici življenjskega in zdravstvenega zavarovanja kreditojemalca in polici CASCO po programu Renault Zavarovanje za obdobje 1 leta pri vseh zavarovalnicah, ki izpolnjujejo zahteve banke. Ni ponudba (člen 437 Civilnega zakonika Ruske federacije). Velja do 29.02.2020 za nove avtomobile (zgoraj - "TS") Renault DUSTER / KAPTUR / ARKANA 2019 in 2020. Podrobnosti na www.site.

**** Ponudba je omejena, velja od 15.10.2019. do 29. februarja 2020 in ni javna ponudba. Renault si pridržuje pravico do spremembe pogojev promocije. Cene, ostale pogoje akcije in udeležbo Trgovca v akciji preverite pri zaposlenih v uradnih Renaultovih prodajalnah in na www.strani. Da bi se izognili dvomom, uradni prodajalec Renault po lastni presoji določa maloprodajne cene nadomestnih delov in dodatkov, ki ne presegajo tistih, ki jih priporoča RENAULT RUSSIA, in ne presegajo najvišjih maloprodajnih cen, če obstajajo, trgovec pa samostojno in po lastni presoji določi politiko popustov. Cene trgovcev se lahko razlikujejo.

***** Ponudba je omejena, velja od 15.10.2019. do 29. februarja 2020 in ni javna ponudba. Renault si pridržuje pravico do spremembe pogojev promocije. Cene, ostale pogoje akcije in udeležbo Trgovca v akciji preverite pri zaposlenih v uradnih Renaultovih prodajalnah in na. Da ne bi bilo dvoma, uradni zastopnik Renault po lastni presoji določi maloprodajne cene za nadomestne dele in dodatno opremo, ki ne presegajo tistih, ki jih priporoča RENAULT RUSSIA CJSC, ne da bi presegel najvišje maloprodajne cene, če obstajajo, in prodajalec samostojno in po lastni presoji določa svojo politiko popustov ... Cene trgovcev se lahko razlikujejo.

04.09.2018

Renault Kaptur / Renault Kaptur - francoski kompaktni SUV, ustvarjen posebej za ruski trg... V poravnaj Renault Kaptur sicer ni prvi avtomobil tega razreda, a zaradi sodobnejšega videza po priljubljenosti občutno prekaša svojega sošolca (Duster). Priljubljenost tega modela je bolj kot kdaj koli prej posledica natančnega raziskovanja tržnikov človeških preferenc pri izbiri avtomobila - svetel in nekoliko šokanten videz, praktičnost, dostopna cena in kar je najpomembneje, zanesljivost.

Glavne prednosti in slabosti karoserije Renault Captur

Prednosti:

Platforma- Renault Kaptur (Kaptur), v nasprotju z evropsko različico Capturja, ki je temeljila na platformi Nissan B, je bil zgrajen na platformi B0, izposojeni pri Renaultu Dusterju. Vendar izjava, da Kaptur ni nič drugega kot novo telo, oblečen na voziček Duster, ni povsem pravilen, saj ima precej razlik, na primer večvez zadaj namesto žarka, druge vzvode sprednjega vzmetenja, prisotnost prenosni kovček, kardanske gredi in menjalniki zadnja os.
Videz- avto je dobil sodobno zunanjo zasnovo, ki je bila všeč mnogim voznikom. Kljub temu, da avto že nekaj let vozi po domačih cestah, se še vedno obračajo nanj. Poleg uspešnih linij karoserije je mogoče razlikovati spektakularne odbijače z diodnimi odseki dnevnih luči in mišičastimi vtisci na pokrovu motorja. Avtomobilu dodajo čar in svetle barve barve karoserije.
Impozantno odmik od tal(204 mm) ― visoka oddaljenost od tal je nedvomni plus v naših pogojih delovanja (slaba kakovost cestišča).
Optika- žarometi, dopolnjeni z osvetlitvijo in 3D smernimi kazalci, so bili napolnjeni z LED tehnologijo, kar je pozitivno vplivalo ne le na videz, ampak tudi na kakovost osvetlitve.

minusi:

Manjka pečat med motornim pokrovom in karoserijo, zaradi tega se motorni prostor avtomobila hitro umaže. Če želite odpraviti pomanjkljivost, boste morali obvladati postopek "kolektivne kmetije" in sami namestiti pečat.
Rešetka hladilnika ima dovolj velike odseke, zato, če vanj zaide kamen, obstaja nevarnost poškodbe radiatorja. Težava se reši z namestitvijo posebne zaščitne mreže.
Gumijasti izdelki slabe kakovosti- očitna pomanjkljivost Renault Kapturja, ki je še posebej opazna na tesnilih. Najhitrejši način za opustitev tesnil je na zadnjih vratih. Med delovanjem se zlomi in zmečka ob vhodna vrata, zaradi tega ne opravlja svojih funkcij. Situacija s tesnili vhodnih vrat ni veliko boljša - zaradi padca temperature se zmanjšajo ali povečajo. Mnogi lastniki ugotavljajo, da so spodnja tesnila vrat precej toga, zato se sčasoma barva na pragovih izbriše do kovine. Za odpravo pomanjkljivosti je potrebno. Nemogoče je ne reči nekaj besed o metlicah brisalcev. Nizka kakovost gume povzroči njihovo zmrzovanje pri temperaturah pod ničlo in popolno izgubo njihovih lastnosti. Na nekaterih primerkih so po 3-5 mesecih delovanja krtače začele puščati črte na vetrobranskem steklu.
Lakarstvo- kot večina sodobnih strojev Lak je dovolj mehak in se slabo upira mehanskim obremenitvam (pojavijo se praske in odrezki). O kakšni resni rji je zaradi starosti še prezgodaj govoriti.
Loputa za polnjenje goriva- sčasoma izgubi tesnjenje in vanj začneta priti voda in umazanija. Vse bi bilo v redu, toda s prihodom zmrzali zamrzne in ga ni mogoče odpreti, zaradi tega ga morate na bencinski črpalki ogreti z improviziranimi sredstvi.
montaža- večina avtomobilov, sestavljenih v tovarni Avtoframos, ima vrzeli in za zapiranje vrat morate uporabiti silo.
Kljuke za vrata- včasih se zunanja kljuka vrat zatakne, po zapiranju vrat se ne oprime karoserije in jo je treba potisniti.

Napajalne enote

Za Renault Kaptur sta na voljo le dva atmosferska bencinska motorja japonske in francoske proizvodnje, katerih prostornina je 1,6 (H4M - 114 KM 156 NM) in 2,0 (F4R - 143 KM 195 Nm) litra. V kombinaciji z največ šibka enota Vgradimo lahko 5-stopenjsko mehaniko (JR5) ali brezstopenjski variator (FK0). Najvišji motor je združen s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom (TL8) ali 4-stopenjskim klasičen stroj(DP8). Prednosti motorja 1.6 je mogoče pripisati njegovi nezahtevnosti do goriva, s priporočenim 95. ga je mogoče varno napolniti z 92. bencinom. Prav tako so očitne prednosti nizki stroški popravil in vzdrževanja, sprejemljiva zanesljivost enote.

Pomanjkljivosti tega motorja vključujejo slabo dinamiko pospeševanja in odsotnost hidravličnih dvigal - zaradi tega je treba vsakih 70-100 tisoč km prilagoditi razmike ventilov z izbiro potiskov. Z nastopom hladnega vremena ima ta motor težave z zagonom, na mnogih izvodih se na prvih tisoč kilometrih pojavi oljni gorilnik. V časovnem pogonu je uporabljena kovinska veriga, tukaj je precej zanesljiva in ne moti zgodnjih zvinov.

Glavne prednosti dvolitrskega motorja je blok cilindrov iz litega železa, odporen na toplotne obremenitve, odmične gredi in ročična gred so izdelane iz istega materiala. Poleg tega ima motor sloves zanesljive in nezahtevne enote z impresivnim virom 300-400 tisoč km. Pomanjkljivosti tega motorja vključujejo majhen vir faznega regulatorja (50-70 tisoč km) in posamezne vžigalne tuljave, plavajočo hitrost motorja, trenutna oljna tesnila in tesnila, povečan hrup motorja. Prav tako je mogoče opaziti okvare sistema samodejnega zagona na obeh motorjih, nezadostno dinamiko in visoko porabo goriva (10-13 litrov v mestu). Vredno je dodati tudi plavajoče število vrtljajev motorja z vklopljenim ogrevanim vetrobranskim steklom, ko je avto popolnoma ogret (na mrazu se povečajo, vendar ostanejo stabilni).

Prenos

Kar zadeva menjalnik, o delu mehanike praktično ni pritožb, pri majhnih stvareh je mogoče opaziti trenutna oljna tesnila, mehko prestavljanje prestav, povečanje vibracij v prostem teku. Toda samodejni menjalnik ima določene pomanjkljivosti - sunki pri prestavljanju, premišljenost pred kick-downom, včasih nelogična izbira prestave itd. Ob tem ga hvalijo za vzdržljivost in razpoložljivost rezervnih delov. Pomanjkljivosti variatorja vključujejo majhen vir 150-200 tisoč km, občutljivost na kakovost in čas servisiranja ter visoke stroške popravila ali zamenjave. Sistem štirikolesnega pogona je izveden z uporabo elektromagnetne sklopke GKN. Ta sistem nima očitnih pomanjkljivosti, prednosti vključujejo dobre vozne lastnosti in zanesljivost mehanskega dela enote.

Podvozje

Kljub dejstvu, da je Renault Captur zgrajen na skupni platformi z Dusterjem - B0, ima vzmetenje teh avtomobilov pomembne razlike. Kaptur je uporabljal drugačen sprednji podokvir in drugačne sprednje ročice, preoblikovali so se blažilniki in vzmeti. Takšne spremembe so omogočile ne le doseganje boljše vodljivosti, ampak tudi ohranjanje sprejemljive ravni porabe energije vzmetenja. Prednosti podvozja vključujejo dolg hod vzmetenja, zanesljivost in dobro vodljivost. Od minusov je mogoče izpostaviti pojav hrupa pri vožnji čez udarce - kliki, trki. Glavni vir težave so oporniki stabilizatorja, ki jih lahko po nekaj tisoč kilometrih zahtevajo zamenjavo. Na srečo se v veliki večini primerov zamenjajo pod garancijo.

Tudi vzrok za pojav hrupa je lahko plastična obloga kolesnih lokov - pride pod vzmet blažilnika. Razlog je neustrezna namestitev pri prodajalcu. Pogosto so vir hrupa tudi zavore – ob pritisku na zavorni pedal se pojavi škripanje. drugega šibka točka je prtljažnik CV zgloba. Uporaba neuspešnih sponk, ki stisnejo nekvalitetno gumo prtljažnika, vodi do hitrega uničenja prtljažnika. Sistem ABS je slabo prilagojen našim pogojem delovanja, zaradi tega s prihodom mraza in brozge na cestah začne predstavljati neprijetna presenečenja v obliki okvar. Razlog je slaba varnost stikov. Da bi se izognili težavam, boste morali namestiti dodatno zaščito pred vlago.

Salon Renault Captur

Notranjost se je izkazala za precej čustveno in moderno. O družinskih povezavah Renault Kapturja in Dusterja v kabini govorijo le volan, kakovost plastike, multimedijski sistem in malenkosti v načinu gumbov za ogrevanje sedežev.

prednosti:

oprema- začenši z osnovna konfiguracija Renault Captur ima za to ceno impresiven seznam opreme: zagon brez ključa, klimatska naprava, avdio sistem z daljinskim upravljalnikom, ogrevani sedeži in ogledala, dve zračni blazini, ABS, ESP, HSA.
Izolacija hrupa- presenetljivo (glede na stroške avtomobila) se je izkazalo za visoko kakovostno.
Udobni sprednji sedeži- mnogi lastniki ugotavljajo uspešno zasnovo sprednjih sedežev in trdijo, da se ne naveličajo niti na dolgih potovanjih.

pomanjkljivosti:

Kakovost zaključnih materialov- Slabo kakovost dodelave, zlasti trde plastike notranjosti, opažajo tudi najbolj zvesti kupci tega avtomobila. Voznik preživi skoraj 90 % časa v avtomobilu in le 10 % v njegovi bližini, zato kakovost notranjih okrasnih materialov za mnoge igra pomembno vlogo.
Ergonomija- gumbi za vklop ogrevanja sedežev se nahajajo na koncu njihovega podnožja, na neprijetnem mestu je tudi gumb za tempomat, in sicer pod ročajem ročne zavore, izbirnik avtomatska škatla nima navedbe načinov. Držalo za skodelico, 12-voltna vtičnica in stikalo za način prenosa so bili skriti v niši za majhne stvari, izkazalo se je zelo kompaktno, vendar je uporaba precej težavna. Seveda se lahko sčasoma navadiš, a zakaj bi tako kompliciral.
Deflektorji- najpogosteje nastanejo težave s centralnim deflektorjem. Vzrok: tečaj odpove - nastavitveni disk se vrti, vendar zavese ostanejo nepremične.
Predal- ko se pojavijo močne vibracije, se spontano odpre, ko ga poskušate zapreti, nastane poševnica. Če so hkrati vsi pritrdilni elementi nedotaknjeni, je malo verjetno, da bo težavo mogoče odpraviti, ne da bi stopili v stik s servisom.
Nezadostna vidljivost- sprednji karoserijski stebrički (t.i. "A stebrički") imajo glede preglednosti izredno neuspešen kot - do strehe so nabrušeni toliko, da na njih počiva skoraj vsak drugi lastnik avtomobila.

Izid:

Renault Captur ne zmaguje med številnimi konkurenti ne le zaradi privlačnega videza, nizkih stroškov nakupa in nadaljnjega vzdrževanja, temveč tudi zaradi višje ravni udobja in zanesljivosti. Poleg tega ta model tudi v osnovni različici je obdarjen s takšnimi možnostmi, ki jih tekmeci v razredu nimajo niti v največji konfiguraciji. Poleg tega ima Kaptur dobro likvidnost na sekundarnem trgu.

Lep pozdrav, uredniki AutoAvenu