Kako je urejen hladilni sistem UAZ "hlebca"? Hladilni sistem Hladilni sistem UAZ 3303 motor 417

Pri vozilih UAZ z motorjem UMZ-417 se uporablja tekoč, zaprt hladilni sistem s prisilnim kroženjem hladilne tekočine s pomočjo centrifugalne črpalke hladilnega sistema. Na avtomobil UAZ-3151 in nekatere druge modele je glede na konfiguracijo mogoče namestiti pred zagon, integriran v hladilni sistem. Tekočina z nizko temperaturo zamrzovanja se uporablja kot hladilno sredstvo.

Za normalno delovanje motorja UMZ-417 je treba temperaturo hladilne tekočine vzdrževati znotraj 70-90 stopinj. To temperaturo dosežemo s samodejno delujočim termostatom, ki uravnava količino tekočine, ki prehaja skozi radiator in odprtine, ki uravnavajo količino zraka, ki hladi radiator.

Nadzor temperature hladilne tekočine v hladilnem sistemu UMZ-417.

Za nadzor temperature hladilne tekočine je na armaturni plošči električna, katere senzor je privit v votlino nosilca vodne črpalke. Poleg tega signal o pregrevanju hladilne tekočine signalizira kontrolna lučka z rdečim filtrom, nameščenim na armaturni plošči, ki je z električno žico povezana s senzorjem, privitim v zgornjo posodo radiatorja.

Kontrolna lučka zasveti, ko hladilno sredstvo doseže temperaturo 92-98 stopinj. Ko zasveti kontrolna lučka, morate odpreti žaluzije radiatorjev. Pregrevanje lahko povzroči:

- zmanjšana raven tekočine v radiatorju
- šibka napetost jermena ventilatorja
- premikanje z zaprtimi žaluzijami ali zaprtim ventilom izolacijskega pokrova

Vzdrževanje hladilnega sistema motorja UMZ-417.

Raven hladilne tekočine v ekspanzijski posodi se preverja pri hladnem motorju, naj bo 30-40 mm nad oznako "Min". Ko se raven tekočine z nizko temperaturo zamrzovanja zaradi njenega vretja zmanjša, je treba hladilnemu sistemu dodati čisto vodo, saj voda najprej izhlapi iz tekočine, ker je vrelišče vode precej nižji kot pri etilen glikolu. Ko se zaradi uhajanja nivo tekočine zniža, je treba po odpravi vzroka puščanja doliti tekočino z nizko stopnjo zamrzovanja.

Tekočino z nizko lediščem v hladilnem sistemu motorja UMZ-417 zamenjamo vsaki 2 leti ali po 60.000 prevoženih kilometrih. Priporočljivo je, da hladilni sistem sperite s čisto vodo, preden napolnite svežo tekočino. Tekočina se iz hladilnega sistema odvaja skozi dve pipi. Eden se nahaja na spodnjem rezervoarju radiatorja, drugi na bloku cilindrov ali, če je predgrelnik nameščen na UAZ, potem na njegovem kotlu.

Vzdrževanje vodne črpalke hladilnega sistema.

Centrifugalni tip, ki ga poganja klinasti jermen iz jermenice ročične gredi. Zasnova črpalke uporablja kroglični ležaj, ki je sestavljen iz gredi črpalke. Ležaj ima posebna tesnila, ki zagotavljajo ohranjanje maziva, ki je del proizvodnje. Ležaj med delovanjem ne potrebuje dodatnega mazanja. Puščanje hladilne tekočine skozi inšpekcijsko luknjo kaže na okvarjeno tesnilo tesnilne omare.

Del vozil UAZ z motorji UMZ-4178 in UMZ-4179 je lahko opremljen z vodno črpalko, v zasnovi katere se uporabljajo kroglični ležaji. Pri takšnih črpalkah je votlina zatesnjena z gumijasto manšeto, ki jo vzmet tesno pritisne na tesnilno podložko in gred črpalke.

Ležaji takšne vodne črpalke so po enem rednem vzdrževanju mazani z mastjo Litol-24 skozi mazalni nastavek, dokler maščoba ne pride ven iz kontrolne luknje. Odvečno maščobo je treba odstraniti, saj se lahko ujame na jermen ventilatorja.

Preverimo ga tako, da ga pritisnemo med jermenice vodne črpalke in generatorja s silo 39 N. Odklon jermena mora biti znotraj 8-14 mm. Če želite nastaviti napenjalni jermen, odvijte pritrdilne vijake, ga premaknite v želeni smeri, privijte vijake in ponovno preverite napetost jermena.

Preverjanje delovanja termostata hladilnega sistema.

Termostat zaklepnega tipa s trdnim polnjenjem se nahaja v izhodni cevi na nosilcu črpalke hladilnega sistema in deluje kot posledica premikanja stebla v cilindru termostata. Termostatski ventil se začne odpirati pri temperaturi hladilne tekočine 69-72 stopinj in se popolnoma odpre pri temperaturi 81-85 stopinj. Termostat, ki vklopi ali izklopi radiator, samodejno vzdržuje zahtevano temperaturo hladilne tekočine v motorju.

Delovanje motorja UMZ-417 brez termostata je nesprejemljivo, saj bo ob odstranitvi glavni tok hladilne tekočine krožil v majhnem krogu hladilnega sistema, mimo radiatorja, kar bo povzročilo pregrevanje motorja.

Delovanje termostata se preveri hkrati s splakovanjem hladilnega sistema, pa tudi v primeru sistematičnega pregrevanja motorja, s pravilnim delovanjem napajanja in vžiga. Za preverjanje je termostat skupaj s termometrom postavljen v posodo z vodo, segreto na temperaturo 90-100 stopinj. Nato se s postopnim ohlajanjem vode nadzira temperatura začetka in konca zapiranja ventila termostata. Poškodovan termostat zamenjamo z novim.

Uporabnost termostata lahko preverite tudi tako, da segrejete vstopno cev zgornje posode hladilnika, ko se motor segreje. Pri okvarjenem termostatu se ta cev segreje takoj po zagonu motorja, pri dobrem - potem, ko temperatura vode v bloku motorja doseže temperaturo 60-70 stopinj glede na indikator temperature vode na armaturni plošči.

Pokrov radiatorja hladilnega sistema.

Radiator hermetično tesni in hladilni sistem komunicira z ekspanzijsko posodo le skozi izstopne in dovodne ventile. Izpustni ventil se odpre, ko tlak v hladilnem sistemu naraste na 44,1-58,8 kPa in sprosti hladilno tekočino ali hlape v ekspanzijsko posodo. Vstopni ventil se odpre v vakuumu v sistemu 0,98-9,8 kPa in dovaja hladilno tekočino iz ekspanzijske posode v radiator.

Tesnilno tesnilo vtiča hladilnika preprečuje uhajanje hlapov ali hladilne tekočine skozi režo med vratom radiatorja in zaporno vzmetjo radiatorja. Za normalno delovanje vtiča radiatorja je potrebno, da so tesnila ventila in tesnilo med vratom hladilnika in zaporno vzmetjo v dobrem stanju.

Sklopka pogona ventilatorja in hladilnega ventilatorja.

Montažno štiri rezilo, pritrjeno na pesto vodne črpalke. Ventilator skupaj z vodno črpalko poganja klinasti jermen iz ročične gredi. Nekatera vozila UAZ so lahko opremljena z viskozno pogonsko sklopko ventilatorja, namenjeno zmanjšanju porabe goriva, zmanjšanju hrupa ventilatorja, olajšanju segrevanja hladnega motorja in vzdrževanju toplotnega režima motorja v optimalnih mejah.

V reži med pogonskim in gnanim delom sklopke je visoko viskozna delovna tekočina, skozi katero se vrtenje prenaša z gredi sklopke, nameščene na pestu jermenice črpalke hladilnega sistema, na ohišje sklopke in nanjo pritrjen ventilator. . Sklopka se samodejno vklopi in izklopi, odvisno od temperature zraka za hladilnikom. Spojka ni zložljiva.

Če je obvodna luknja zamašena, se sklopka preneha vklopiti ali se ne v celoti vklopi, motor pa se lahko pregreje. Če želite odpraviti navedeno okvaro, odvijte sklopko s pesto, odstranite ventilator in odvijte dva čepa iz ohišja sklopke. Nato je treba delovno tekočino odcediti skozi luknje za čepe in temeljito sprati notranjo votlino sklopke z bencinom.

Pustite, da se bencin popolnoma izteče, in v eno od odprtin vlijte 40 gramov polimetilsiloksanske tekočine PMS-10000 v sklopko. Druga luknja mora biti odprta, da zrak izstopi. Po tem privijte čepe v ohišje, pritrdite ventilator in namestite sklopko na pesto jermenice črpalke hladilnega sistema. Upoštevajte, da ima povezava sklopne gredi s pestom levi navoj. Zunanja površina sklopke mora biti čista.

Žaluzije hladilnega sistema.

Nameščen pred radiatorjem. Rolete upravljate z voznikovega sedeža s pomočjo vlečne palice. Ko povlečete vlečni ročaj proti sebi, se žaluzije zaprejo, pri drsenju pa se odprejo.

Pregled in vzdrževanje rolet hladilnega sistema.

Rolete se preverijo glede popolnosti odpiranja, ko je pogonski ročaj do konca potisnjen. Če se žaluzije ne odprejo popolnoma hkrati, je treba izvesti naslednje operacije:

- odvijte vijak, s katerim je pogonska palica pritrjena v zgibni sklopki ročice, ki se nahaja na rešetkah
- popolnoma odprite rolete z obračanjem pogonske ročice v nasprotni smeri urinega kazalca
- do konca potisnite ročico za žaluzije in pritrdite pogonsko palico v tem položaju v sklopki ročice
- s potiskanjem ali izvlečenjem pogonskega ročaja preverite, ali se žaluzije žaluzij popolnoma odpirajo in zapirajo

Če se pogonski ročaj premika z velikim naporom, je potrebno mazati osi polknov in palice. Vleko vlečemo tako, da jo najprej odstranimo iz lupine in očistimo. V hladni sezoni je poleg žaluzij priporočljivo namestiti izolacijski pokrov s tečajnim ventilom.

Zamenjava hladilne tekočine v hladilnem sistemu UMZ-417.

Pri odvajanju tekočine se odstrani čep radiatorja, odvije se polnilni čep grelca in odpre grelna pipa. Preostala tekočina v ekspanzijski posodi in cevi, ki jo povezuje z radiatorjem, se odstrani skozi odklopljeno cev iz radiatorja ali z dviganjem rezervoarja nad radiatorjem.

Če ni tekočine z nizko temperaturo zmrzovanja, je dovoljeno uporabljati čisto vodo, če je mogoče ne trdo, da bi se izognili intenzivnim usedlinam, ki bodo povzročile pregrevanje motorja in povečano porabo goriva. V tem primeru je treba pri temperaturi okolja pod 0 stopinj cev, ki povezuje radiator z ekspanzijsko posodo, odklopiti od ekspanzijske posode in jo usmeriti navzdol, da odstranite paro iz radiatorja. Prisotnost vode v ekspanzijski posodi pri negativnih temperaturah ni dovoljena.

Izpiranje hladilnega sistema motorja UMZ-417.

Ker se voda uporablja kot hladilno sredstvo, se učinkovitost hladilnega sistema opazno zmanjša zaradi usedlin vodnega kamna na njegovih notranjih površinah in posledično poslabšanja kroženja vode v sistemu. V tem primeru je treba hladilni sistem sprati. Motor in hladilnik se izpirata ločeno, tako da rja, vodni kamen in blato iz hladilnega plašča motorja ne zamašijo hladilnika. Pred izpiranjem motorja odstranite termostat.

Smer curka med izpiranjem mora biti nasprotna smeri gibanja vode med normalnim delovanjem hladilnega sistema. Za izpiranje hladilnega plašča motornega bloka ne uporabljajte alkalnih raztopin, ker razjedajo glavo in blok motornih valjev.

Za povečanje energetske učinkovitosti, izboljšanje porabe goriva, zmanjšanje strupenosti in hrupa so na osnovi motorja uplinjača UMZ-421 razvili modele z integriranim sistemom za vbrizgavanje goriva in vžig goriva na osnovi mikroprocesorja: motor UMZ-4213 za avtomobile UAZ in UMZ-4216 za avtomobile GAZelle. Razporeditev hladilnega sistema na UMZ-4213 in UMZ-4216 je nekoliko drugačna, saj ima razlike v povezovalni shemi ekspanzijskih posod in radiatorjev za ogrevanje.

Splošna ureditev hladilnega sistema za motorje UMZ-4213 in UMZ-4216 na vozilih UAZ in GAZelle.

Hladilni sistem je tekoč, zaprt, s prisilnim kroženjem tekočine in ekspanzijsko posodo, z dovodom tekočine v blok valja. Vključuje vodno črpalko, termostat, vodne plašče v bloku cilindrov in glavi valja, radiator, ekspanzijsko posodo, ventilator, priključne cevi in ​​radiatorje za ogrevanje telesa.

Za normalno delovanje motorjev UMZ-4213 in UMZ-4216 je treba temperaturo hladilne tekočine vzdrževati v območju plus 80-90 stopinj. Dovoljeno je kratkotrajno delovanje motorja pri temperaturi hladilne tekočine 105 stopinj. Tak način se lahko pojavi v vroči sezoni, ko se avtomobil premika s polno obremenitvijo na dolgih vzponih ali v mestnih pogojih vožnje s pogostimi pospeševanji in postanki.

Naprava hladilnega sistema motorja UMZ-4213 na avtomobilu UAZ.

Naprava hladilnega sistema motorja UMZ-4216 na avtomobilu GAZelle.

Delovanje hladilnega sistema motorjev UMZ-4213 in UMZ-4216 na vozilih UAZ in GAZelle.

Vzdrževanje normalne temperature hladilne tekočine poteka z dvoventilnim termostatom TS-107-01 s trdnim polnilom. Ko se motor segreje, ko je temperatura hladilne tekočine pod 80 stopinj, deluje majhen krog kroženja hladilne tekočine. Zgornji ventil termostata je zaprt, spodnji ventil odprt.

Hladilno sredstvo se z vodno črpalko črpa v hladilni plašč bloka valja, od koder skozi luknje v zgornji plošči bloka in spodnji ravnini glave valja tekočina vstopi v hladilno plašč glave, nato pa v ohišje termostata in skozi spodnji termostatski ventil in priključno cev do vstopa v vodno črpalko. Hkrati je radiator odklopljen od glavnega toka hladilne tekočine.

Za učinkovitejše delovanje notranjega ogrevalnega sistema pri kroženju tekočine v majhnem krogu in to stanje lahko dolgo vzdržujemo pri nizkih negativnih temperaturah okolja, je v izstopnem kanalu za tekočino odprtina za plin s premerom 9 mm skozi spodnji termostatski ventil. To dušenje vodi do povečanja padca tlaka na vstopu in izstopu iz radiatorja za ogrevanje ter do intenzivnejšega kroženja tekočine skozi ta radiator.

Poleg tega dušenje ventila na izhodu tekočine skozi spodnji ventil termostata zmanjšuje verjetnost pregrevanja motorja v sili, če ni termostata, saj je ranžirni učinek majhnega kroga kroženja tekočine znatno oslabljen, zato je pomemben del tekočina bo šla skozi hladilni radiator.

Poleg tega lahko za vzdrževanje normalne delovne temperature hladilne tekočine v hladni sezoni na vozila UAZ pred radiatorjem namestite rešetke, s katerimi lahko prilagodite količino zraka, ki prehaja skozi radiator.

Ko se temperatura tekočine dvigne na 80 stopinj ali več, se zgornji termostatski ventil odpre, spodnji pa zapre. Hladilno sredstvo kroži v velikem krogu skozi radiator.

Za pravilno delovanje mora biti hladilni sistem popolnoma napolnjen s tekočino. Ko se motor segreje, se količina tekočine poveča, njen presežek se iztisne zaradi povečanja tlaka iz zaprtega obtoka v ekspanzijsko posodo. Ko temperatura tekočine, na primer po prenehanju delovanja motorja, pade, se tekočina iz ekspanzijske posode pod delovanjem nastalega vakuuma vrne v zaprto prostornino.

Pri vozilih UAZ z motorjem UMZ-4213 je ekspanzijska posoda neposredno povezana z ozračjem. Regulacijo izmenjave tekočine med rezervoarjem in zaprto prostornino hladilnega sistema regulirata dva ventila, vstopni in izstopni, nameščeni v vtiču radiatorja.

auto.kombat.com.ua

Shema peči gazele

Xcschemem.appspot.com

Kako je peč urejena v podjetju Gazela

Za pravilno diagnostiko in popravila je potrebno poznati napravo in načelo delovanja grelnika, tako da ob prvih znakih okvare diagnosticirate okvaro ali opravite popravila, s čimer preprečite okvaro celotne enote kot celote. Večino napak je mogoče predvideti s posrednimi znaki in preprečiti njihovo napredovanje. Če želite to narediti, morate vedeti in razumeti, za kaj je odgovoren vsak element in kakšno je načelo njegovega delovanja.

Hladilni sistem vozila

V podjetju Gazelle Business je peč sestavni del hladilnega sistema motorja. Ko motor deluje, nastane velika količina toplote, ki jo je treba odstraniti. Toplota nastaja pri zgorevanju goriva in pri drgnjenju površin. Če toplote ne odstranite, se bo motor zelo hitro segrel in odpovedal. Hladilni sistem ima dva kroga (majhen in velik), ki ju ločuje termostat. Ko je tekočina hladna, kroži v majhnem krogu, pri segrevanju pa v velikem krogu. To vam omogoča, da hitro dosežete delovno temperaturo in se ne pregrejete. V topli sezoni se toplota odvaja v ozračje, in ko nastopi hladna sezona, se del toplote porabi za ogrevanje potniške kabine.

Ogrevanje

Ko smo ugotovili, kako deluje hladilni sistem, lahko preidemo na ogrevanje notranjosti. Shema peči na avtomobilu Gazelle je enaka grelnikom drugih avtomobilov, ki imajo motor s tekočinskim hlajenjem. Tekočina lahko kroži skozi radiator grelca, ne glede na to, ali je termostat odprt ali ne. Za boljše ogrevanje tekočina iz peči prihaja iz najbolj vročega dela motorja (iz glave valja). Zato na motorju, ki še ni imel časa doseči delovne temperature, iz deflektorjev še vedno prihaja topel zrak. Grelec ima v svoji zasnovi pipo, ki tekočino prenese v radiator ali pa jo odvrže nazaj. Temperatura zraka, ki zapusti deflektorje, je odvisna od tega, koliko je odprt. Položaj ventila se prilagodi z nadzorne plošče grelnika. Žerjav je opremljen z električnim pogonom, ki spremeni položaj lopute. Možno je tudi spreminjanje jakosti in smeri pihanja z nadzorne plošče. Za intenzivnost je odgovoren motor z rotorjem, katerega hitrost vrtenja spreminja intenzivnost pihanja.

Spreminjanje položaja zavihkov spremeni smer pretoka zraka (v obraz, na noge, na prsni koš, na steklo). Ogrevano hladilno sredstvo iz motorja po avtocestah vstopi v radiator peči, iz katerega se segreje. V tem času skozi njega prehaja zrak, ki ga piha ventilator. Nato gre skozi zračne kanale, katerih lopute so odprte. Vroč zrak nato vstopi v notranjost vozila in ga segreje. Za popravilo ali diagnosticiranje okvare te opreme obstaja električni diagram, na katerem so navedene vse komponente električnih naprav. V primeru okvar ali v primeru nepravilnega delovanja naprav je potrebno podrobno prebrati, da bi razumeli, od kod se napaja naprava in kaj ureja okvarjeno napravo.

Ko poznate načelo delovanja in napravo, je v primeru okvar veliko lažje krmariti. Dejansko je za uspešno dokončanje popravila pomembno razumeti vzrok okvare, sicer popravilo ne bo uspešno zaključeno. Za pravilno diagnozo je pomembno tudi razumeti algoritem delovanja celotnega mehanizma kot celote. Trenutno vozniku ni treba popraviti avtomobila; obstajajo bencinski servisi, ki se ukvarjajo s popravili katere koli kompleksnosti. Toda zgodi se, da vas je na cesti našla okvara in ni možnosti za uporabo storitev strokovnjakov. Takrat bo dobro prišlo do poznavanja naprave avtomobila in njegovih mehanizmov. Ko veste, kako deluje peč Gazelle, bo v primeru okvare na drugem avtomobilu lažje krmariti med popravilom ali diagnostiko, saj so v vseh avtomobilih skoraj enaki, z izjemo majhnih odtenkov. In težavo lahko enostavno diagnosticirate.

remam.ru

Shema hladilnega sistema Gazelle Business

Hladilni sistem motorja z dvema grelcema

1 - radiator

2 - pogonski jermen alternatorja in črpalke hladilne tekočine

3 - ohišje ventilatorja

4 - cev za odvajanje tekočine iz radiatorjev grelca

5 - cev za dovod tekočine v električno črpalko ogrevalnega sistema

6 - električna črpalka ogrevalnega sistema

7 - cev za odstranjevanje tekočine iz grelnega bloka sklopa dušilke

8 - cev za dovod tekočine v grelni blok sklopa dušilke

9 - pokrov ohišja termostata

10 - črpalka hladilne tekočine

11 - cev za dovod tekočine v radiator

Motor UMP 417 je bil namenjen vgradnji v sovjetska terenska vozila Uljanovske avtomobilske tovarne, kot sta UAZ 469 in UAZ 452 "Štruca".
Posebnosti. Motor UMZ 417 je zamenjan. Motor je dobil novo glavo valja, podobno glavi valja GAZ-24 (). Kompresijsko razmerje se je povečalo s 6,7 na 7,0. Spremembe so vplivale tudi na mehanizem razdeljevanja plina - nameščena je bila druga odmična gred in novi sesalni ventili (premer pokrovčka je bil povečan na 47 mm). Glava valja z okroglimi okni za razdelilnik, pri zgodnjih motorjih razdelilnik za enokomorni uplinjač. Dvokomorni uplinjač na motorjih z indeksom 4178.
Težave motorja so že dolgo znane - slaba kakovost delov in montaže, problematičen hladilni sistem (motor je nagnjen k pregrevanju), olje pušča od vsepovsod, tudi skozi blok.
Vir motorja UMZ-417 je približno 150 tisoč km.
Motor ima številne spremembe (glej spodaj).

Značilnosti motorja UMZ 417 UAZ 469, 452 Štruca

Parameter	Pomen
Konfiguracija	L
Število jeklenk	4
Prostornina, l	2,445
Premer jeklenke, mm	92,0
Hod bata, mm	92,0
Kompresijsko razmerje	7,0
Število ventilov na valj	2 (1 vhod; 1 izhod)
Mehanizem distribucije plina	OHV
Vrstni red jeklenk	1-2-4-3
Nazivna moč motorja / pri številu vrtljajev motorja	66,9 kW - (92 KM) / 4000 vrt / min
Največji navor / pri vrtljajih motorja	177 N m / 2200-2500 vrt / min
Dobavni sistem	Uplinjač K-151V (G)
Priporočeno najmanjše oktansko število bencina	76
Okoljski standardi	Evro 0
Teža, kg	166

Oblikovanje

Štiritaktni štirivaljni bencinski uplinjač s kontaktnim razdelilnikom vžiga, z vrstnimi valji in bati, ki vrtijo eno skupno ročično gred, z eno spodnjo odmično gredjo. Motor ima zaprti hladilni sistem s prisilnim kroženjem. Mazalni sistem je pod tlakom in razpršen.

Blok valja je iz aluminija z oblogami iz litega železa. V UMZ-417 so obloge posajene skozi gumijaste obroče, v nasprotju z ZMZ-402, ki se prilega skozi bakrena tesnila. Žal gumijasti obroči zmanjšujejo trdnost motornega bloka 417. Blok nima ojačitev. Šele na kasnejših motorjih so se pojavila 3-4 rebra. Enota UMZ-417 ima nosilec za oljni filter iz VAZ-2101.
Če še naprej govorimo o podobnostih in razlikah med motorjema UMZ-417 in ZMZ-402, potem lahko rečemo, da so ročična gred, odmična gred, ojnice, bati, obroči, potisniki in palice enaki. Obloge so različne zaradi drugačnega prileganja. Vztrajnik 417. je večji v premeru in težji, zvonec je tudi večje velikosti. Pri ZMZ se embalaža vstavi v utor v bloku in pokrov motorne gredi, pri UMP pa se privije in stisne z vtisnjenimi jeklenimi ploščami, kar na koncu slabo vpliva na tesnost konstrukcije.
Pri UMP 417 se hladilno sredstvo odvaja in dovaja v glavo valja zaradi neenakomernega hlajenja motorja. Črpalka ZMZ 402 je bolj zanesljiva kot 417., ima oljno tesnilo, ne vlakna. Toda to velja samo za črpalko starega tipa! Zdaj se pri novih črpalkah za 417. motor uporablja oljno tesnilo.
Pomembno je omeniti, da ima izpušni kolektor na UMP 417 zasnovo 4-1, ki drobi motor pri srednjih in visokih hitrostih.

Spremembe

1. UMP 417.10 - namenjen za vgradnjo v vozila UAZ -3151 (76 bencinov, 92 KM).
2. UMP 4175.10 - ima povečano kompresijsko razmerje 8,2 za bencin 92. Moč 98 KM Uporablja se pri avtomobilih Gazelle.
3. UMP 4178.10 - uporabil razdelilnik za dvokomorni uplinjač.
4. UMP 4178.10-10 - nameščena glava valja s povečanimi izpušnimi ventili do 39 mm. Namesto pakiranja skupaj z oljnim tesnilom ročične gredi. Črpalka je pritrjena na blok. zasnovan za vozila UAZ.

Storitev

Menjava olja v motorju UMP 417. Interval menjave olja - 10 tisoč km. Prostornina olja suhega motorja z naoljenim hladilnikom je 5,8 litra. Pri zamenjavi ostane od 0,5 do 1 litra olja v sistemu mazanja in radiatorju. Oljni filter iz VAZ 2101. Olje, ki ga priporoča proizvajalec, je M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Nastavitev ventilov Vrzeli je treba prilagoditi vsakih 15 tisoč km.

Hladilni sistem je tekoč, zaprt, s prisilnim kroženjem tekočine in ekspanzijsko posodo, z dovodom tekočine v blok valja.

Hladilni sistem vključuje vodno črpalko, termostat, vodne plašče v bloku cilindrov in glavi valja, radiator, ekspanzijsko posodo, ventilator, priključne cevi in ​​radiatorje za ogrevanje telesa.

Sistemi hlajenja motorjev za vozila UAZ in GAZelle imajo v shemi povezovanja ekspanzijskih posod in radiatorjev za ogrevanje nekaj razlik.

Hladilni sistem motorja za avtomobile GAZelle

1 - radiator radiatorja

2 - pipa grelnika

3 - glava valja

4 - tesnilo

6 - dvoventilni termostat

8 - izhodni cevovod

9 – odvod pare

9a - cev za dovod tekočine v ekspanzijsko posodo

10 - cev za odvajanje tekočine iz ekspanzijske posode

11 - pluta

12– ekspanzijska posoda

13 - oznaka "mm"

14 - ohišje termostata

15 - črpalka hladilnega sistema

16 rotor

17 - povezovalna cev

18 - ventilator

19 - radiator

20 - odtočni čep hladilnika

21 - dovodni cevovod

22 - blok valja

1 - radiator radiatorja

2 - pipa grelnika

3 - glava valja

4 - tesnilo

5 - medcilindrični kanali za prehod hladilne tekočine

6 - dvoventilni termostat

7 - senzor merilnika temperature hladilne tekočine

8 - izhodni cevovod

9 - vtič radiatorja

10 - žaluzije

11 - pluta

12 - ekspanzijska posoda

13 - oznaka "mm"

14 - ohišje termostata

15 - črpalka hladilnega sistema

16 - tekač

17 - povezovalna cev

18 - ventilator

19 - radiator

20 - izpustni ventil hladilnika

21 - dovodni cevovod

22 - blok valja

23 - odtočni ventil bloka valja

Za normalno delovanje motorja je treba temperaturo hladilne tekočine vzdrževati v območju plus 80 ° -90 ° C. Dovoljeno je kratkotrajno delovanje motorja pri temperaturi hladilne tekočine 105 ° C. Tak način se lahko pojavi v vroči sezoni, ko se avtomobil premika s polno obremenitvijo na dolgih vzponih ali v mestnih pogojih vožnje s pogostimi pospeševanji in postanki.

Vzdrževanje normalne temperature hladilne tekočine poteka z dvoventilnim termostatom s trdim polnilom TS-107-01, nameščenim v ohišju.

Ko se motor segreje, ko je temperatura hladilne tekočine pod 80 ° C, deluje majhen krog kroženja hladilne tekočine. Zgornji ventil termostata je zaprt, spodnji ventil odprt. Hladilno sredstvo se z vodno črpalko črpa v hladilni plašč bloka valja, od koder skozi luknje v zgornji plošči bloka in spodnji ravnini glave valja tekočina vstopi v hladilno plašč glave, nato pa v ohišje termostata in skozi spodnji termostatski ventil in priključno cev do vstopa v vodno črpalko. Hkrati je radiator odklopljen od glavnega toka hladilne tekočine. Za učinkovitejše delovanje notranjega ogrevalnega sistema pri kroženju tekočine v majhnem krogu (to stanje lahko dolgo vzdržujemo pri nizkih negativnih temperaturah okolja) je v izstopnem kanalu za tekočino odprtina za plin s premerom 9 mm skozi spodnji termostatski ventil. To dušenje vodi do povečanja padca tlaka na vstopu in izstopu iz radiatorja za ogrevanje ter do intenzivnejšega kroženja tekočine skozi ta radiator. Poleg tega dušenje ventila na izhodu tekočine skozi spodnji ventil termostata zmanjša verjetnost pregrevanja motorja v sili, če ni termostata, ker ranžilni učinek majhnega kroga kroženja tekočine je znatno oslabljen, zato bo pomemben del tekočine šel skozi hladilni radiator. Poleg tega imajo vozila UAZ za ohranitev normalne delovne temperature hladilne tekočine v hladni sezoni pred hladilnikom žaluzije, s katerimi lahko prilagodite količino zraka, ki prehaja skozi radiator.

Ko se temperatura tekočine dvigne na 80 ° C ali več, se zgornji termostatski ventil odpre, spodnji pa zapre. Hladilno sredstvo kroži v velikem krogu.

Za pravilno delovanje mora biti hladilni sistem popolnoma napolnjen s tekočino. Ko se motor segreje, se količina tekočine poveča, njen presežek se iztisne zaradi povečanja tlaka iz zaprtega obtoka v ekspanzijsko posodo. Ko temperatura tekočine pade (na primer po prenehanju delovanja motorja), se tekočina iz ekspanzijske posode pod delovanjem nastalega vakuuma vrne v zaprto prostornino.

Pri vozilih UAZ je ekspanzijska posoda neposredno povezana z ozračjem. Regulacijo izmenjave tekočine med rezervoarjem in zaprto prostornino hladilnega sistema regulirata dva ventila, vstopni in izstopni, nameščeni v vtiču radiatorja.

Skoraj vsi ljubitelji avtomobilov vedo, da ima avto hladilni sistem motorja. UAZ Loaf ali 452 je opremljen s preprosto zasnovo pogonske enote, zato imajo ostali sistemi preproste oblikovne značilnosti.

Namen hladilnega sistema

Hladilni sistem motorja UAZ Loaf je zasnovan za hlajenje motorja med delovanjem. Tako hladilni elementi s pomočjo hladilne tekočine odstranijo nastalo toploto iz bloka valja in glave ter jo ohladijo v radiatorju.

Med delovanjem se pogonska enota avtomobila segreje do previsokih temperatur in če ni hlajenja, se bodo deli motorja preprosto pregreli in deformirali. Čeprav se takšne situacije pojavljajo tudi v prisotnosti hladilnega sistema, v primeru, ko ni v delujočem stanju ali pa je eden od pomembnih elementov okvarjen.

Delovna temperatura motorja na štruci UAZ je 80-100 stopinj Celzija. V tem intervalu se termostat odpre v velik hladilni krog.

Ker ta avto nima električnega ventilatorja, obstaja pa sistem prisilnega hlajenja, je dodatno hlajenje radiatorja stalno vklopljeno.

Napajalna enota se lahko pregreje, če eden od hladilnih elementov ni v redu. Najprej bo enostavna faza, v kateri bo motor preprosto zavrel. Lahko pa pride do resnih posledic, kot sta upogibanje in deformacija glave valja. Na tej stopnji je stanje mogoče popraviti z običajnim brušenjem površine glave bloka.

V srednji fazi se lahko elementi motorja deformirajo. To vključuje mehanizem ventila. Nato bo vodja bloka potreboval velika popravila, kar bo lastniku vozila prišlo v precejšnjem denarju.

Huda stopnja je, ko se skupina batov poruši zaradi močne izpostavljenosti toploti. Ampak, in to ni najslabše, kar se lahko zgodi, kajti če hladilno sredstvo pride v jeklenke avtomobila, bo motor prehitel vodno kladivo, pri katerem remont ne prihrani vedno.

Shema sistema hladilne tekočine

Shema hladilnega sistema motorja UAZ je precej preprosta, je zaprtega tipa s prisilnim kroženjem hladilne tekočine. "Hladilnik" kroži od radiatorja v krogu, prehaja vodno črpalko in termostat v hladilni plašč, nato pa se vrne.

Razmislite o shemi hlajenja pogonske enote na UAZ -ih, zlasti pri motorju z oznako 452:

Element hladilnega sistema

Glavni elementi hladilnega sistema pogonske enote motorja UAZ Bukhanka 452 so dobro znani deli: radiator, ventilator, vodna črpalka, termostat, cevi, vodni plašč in temperaturni senzor. Tudi grelec je del zasnove.

Torej, razmislimo, kateri so glavni elementi hlajenja motorja, njihova struktura in delovanje ter popravila in popravki.

Radiator in ventilator

Vozila UAZ so lahko opremljena s 3-vrstnimi bakrenimi ali aluminijastimi radiatorji, ki zagotavljajo maksimalno hlajenje tekočine. Ker je delovanje elementov precej dolgo, proces hlajenja agregata ni vedno tak, kot bi moral biti.

V tem primeru je to posledica zamašitve kanalov znotraj elementa. Običajno čiščenje pogosto ne pomaga, povečana obraba pa povzroči razpoke v ceveh, ki jih lastniki aktivno spajkajo in ne želijo kupiti novih delov. Glavni namen radiatorja je hlajenje tekočine, ki kroži iz motorja s pomočjo vetrnega toka.

Ventilator hladilnega sistema na štruci je prisiljen, pritrjen na jermenico in deluje neprestano, medtem ko se ročična gred vrti. Mnogi avtomobilski navdušenci nadgrajujejo ta sistem in namestijo električne ventilatorje, ki jih voznik pogosto prižge glede na temperaturne odčitke na armaturni plošči.

Črpalka za vodo

Črpalka za UAZ je mehanski pogon. Glavni namen elementa je neprekinjeno kroženje hladilne tekočine po sistemu. Tako vodna črpalka zagotavlja pretok tekočine v radiator za hlajenje in obratno. Napaka tega elementa lahko povzroči izgubo "hlajenja" in pregrevanje motorja.

Termostat

Glavni strukturni element je termostat. Kroži tekočino in služi kot stikalo med majhnim in velikim krogom v sistemu. Za ogrevanje vozila je element zaprt. Ko doseže 80 stopinj Celzija, se začne odpirati in s tem kroži tekočina skozi radiator.

Za glavno okvaro se lahko šteje zagozdenje elementa, kar lahko privede do pregrevanja motorja, saj se, kot kaže praksa, termostat zagozdi na majhnem krogu, zato ne bo dodatnega hlajenja in pretoka tekočine skozi radiator.

Šobe in vodni plašč

Šobe so sredstvo za transport tekočine skozi sistem od motorja in njegovih elementov do radiatorja in obratno. Odpoved teh elementov vodi do izgube "hlajenja", kar posledično zniža raven hladilne tekočine v sistemu, kar je neposredna pot do pregrevanja.

Vodni plašč - oblikovne značilnosti glave bloka in bloka valja. Skozi te luknje teče hladilno sredstvo, ki odvaja toploto za hlajenje. Z dolgo življenjsko dobo, zlasti v vodi, lahko v stenah nastane korozija, ki povzroči puščanje in izgubo tekočine.

temperaturni senzor

Senzor temperature na hlebcu ni enak, kot ga je navajena videti večina motoristov. To je element v starem slogu, ki ne vključuje električnega ventilatorja, saj je tukaj nameščen prisilni sistem, ampak preprosto prikaže odčitke temperature na armaturni plošči.

Izhod

Kot lahko vidite, je diagram hladilnega sistema motorja UAZ Bukhanka (452) precej preprost. Lahko ga je enostavno popraviti, pokvarjene dele pa zamenjati brez večjih težav. Ta enota je sestavljena iz delov - radiatorja, ventilatorja, vodne črpalke, termostata, cevi, vodnega plašča in temperaturnega senzorja.

Senzor hladilne tekočine se bistveno razlikuje od sodobnih, saj ne vklopi ventilatorja, ampak preprosto prikazuje temperaturo "hlajenja".