Sovjetski avtomobil GAZ-M21 "Volga": opis, tehnične značilnosti. Sovjetski avtomobil GAZ-M21 "Volga": opis, tehnične značilnosti Spremembe GAZ-M21 v okviru "izpustov"

Tehnične značilnosti avtomobilov GAZ-21 "VOLGA"

Model avtomobila M-21A, M-21T, GAZ-21T potniški taksi

Model avtomobila M-21, M-21B, M-21V, M-21I, M-21L, GAZ-21R, potniški GAZ-21US, splošna uporaba

Model avtomobila M-21D, M-21E, M-21K, M-21M, M-21P, GAZ-21S, GAZ-21N potniški, potniški, izvozna oprema

Število sedežev (vključno z voznikovim sedežem) 5
dimenzije(Nazivna):
Dolžina 4770 mm (druga izdaja) 4830 mm (tretja izdaja)
Širina 1800 mm
neobremenjeno višina 1620 mm
Osnova (razdalja med osmi) 2700 mm
Sledenje sprednjih koles 1410 mm
Širina zadnjega kolesa 1420 mm
Najnižje točke vozila pri polni obremenitvi pri normalnem tlaku v pnevmatikah:
prečni nosilec sprednjega vzmetenja 200 mm
dušilec 190 mm
Ohišje zadnje osi (prirobnica) 190 mm
Najmanjši polmer obračanja na zunanji kolesni stezi 6,3 m
Pristopni koti s polno obremenitvijo:

Spredaj 27 °
zadaj 19 °
Najvišja hitrost z nazivno obremenitvijo na vodoravnih odsekih ravne avtoceste 130 km / h
Teža vozila (suho) 1360 kg

Opomba. Suha teža vozila ne vključuje goriva, vode, maščob, rezervnega kolesa in šoferjevega kompleta, ki skupaj znaša približno 100 kg.

Vrsta goriva Motorni bencin A-72
Nadzirana poraba bencina poleti na ravni avtocesti s polno obremenitvijo pri hitrosti 40-50 km / h. Ne več kot 9 litrov na 100 km

Opomba. Nadzorovana poraba bencina je pokazatelj, ki določa zdravje avtomobila. Obrat ne določa stopnje porabe bencina. Začasna državna poraba bencina znaša 13,5 litra na 100 kilometrov.

Serijske številke motorja in šasije so vgravirane na ploščo pod pokrovom motorja. Številka motorja je vtisnjena tudi na levi strani bloka valja, na sredini zgornjega dela.

MOTOR

Tip Štiritaktni, uplinjač, bencinski.
Število in razporeditev jeklenk 4, navpično v eni vrsti.
Premer valja 92 mm
Hod bata 92 mm
Prostornina 2.445 l
Kompresijsko razmerje 6.6
Moč in hitrost 70 KM pri 4000 vrt / min
Največji navor 17 kgm
Vrstni red delovanja jeklenk 1-2-4-3
3-točkovni gumijasti nosilci vzmetenja motorja, dva spredaj in eden zadaj.
Cilindrični blok iz litega aluminija, zlitina, mokra
enostavno odstranljive tulce iz litega železa. V zgornjem delu z vložkom iz litega železa, odpornega proti koroziji.
Blok glava Iz aluminijeve zlitine.
Bati Aluminijeve zlitine, pocinkane.
Batni obroči 2 kompresijska obroča in 1 strgalo za olje na vsakem batu.
Zgornji stiskalni obroč je kromiran, preostali so konzervirani.
Število ležajev ročične gredi 5
Ročična gred je izdelana iz magnezijevega litega železa s protiutežmi, statično in dinamično uravnotežena. Površina vratov je utrjena.
Nosilne lupine Tankostenske, bimetalne.
Odmična gred in njen pogon Jeklo, kovano, poganja ga par zobnikov
Faze porazdelitve (z izračunano vrednostjo zračnosti:. Dovod: odprtina 24 ° pred TDC, zapiranje 64 ° po BDC. 0,35 mm med ročico in ventilom). Sprostitev: odpiranje 50 ° za BDC, zapiranje 22 ° za TDC.

Ventili. Zgornji so nameščeni v glavi bloka, navpično v eni vrsti.
Premer diska vstopnega ventila: 44 mm, izhod 36 mm
Vtičnice za sedeže ventilov. Iz posebnega litega železa.
Potisne palice Iz duraluminija, z jeklenimi konicami.
Krmilne roke Jeklene, kovane, opremljene z nastavitvenim vijakom in
protimatica za nastavitev zračnosti med ventilom in ročico.
Plinovod Nahaja se na desni strani motorja. V osrednjem delu
plinovod ima samodejno delujočo napravo za ogrevanje obdelovanca
mešanica, opremljena z regulacijsko loputo.
Ovalni dušilec zvoka z azbestno toplotno in zvočno izolacijo.
Kombinirani sistem za mazanje. Ležaji ročične gredi in odmične gredi, ležaji ojnic, ležaji ročic in zgornjih koncev palic so mazani pod pritiskom, drugi deli so mazani s pršenjem.
Posoda za olje Štampljeno jeklo
Dovod olja iz ohišja motorja s plavajočim sprejemnikom olja
Oljni filtri Drugo: plošča za grobo čiščenje, filtriranje 100% olja, ki ga črpalka dovaja v cev, in fino čiščenje- z zamenljivim filtrirnim elementom, delna filtracija.
Fini filtrirni elementi Zamenljivi, tip DASFO-2
Ventili oljnega sistema Dva: redukcijski, batni tip - nameščen na desni strani (prepovedano je spreminjati njihovo nastavitev) motorja, v sprednjem delu in bypass - v ohišju grobega filtra
Prisilno prezračevanje motorja
Zračni filter...... Oljna kopel, mreža s sesalnikom
Uplinjač tipa K-22I ali K-105. (Druga sprostitev) tip K-124. (Tretja sprostitev)
Bencinska črpalka Membrana, z zgornjim zbiralnikom s cedilom in ročico za ročno polnjenje
Rezervoar za bencin vtisnjen v dveh polovicah, ki se nahaja zadaj pod tlemi.
Hladilni sistem motorja Tekoč, zaprt, s prisilnim kroženjem.
Radiator Cevni, z valovitimi ploščami med cevmi, tri vrste.
Zaprti pokrov hladilnika. Opremljen z dvema ventiloma.
Pokrovi radiatorja Nameščeni pred radiatorjem. Velikost odprtine krila. ročno nastavljiv z voznikovega sedeža.
Termostat, nameščen v podružnici glave bloka. Termostatski ventil se začne odpirati pri temperaturi hladilnega sredstva 70 ° C: ventil se popolnoma odpre pri temperaturi hladilnega sredstva 83 ° C
Vodna črpalka Centrifugalna s samozatezno končno uvodnico
Ventilator Štiri lopatice, žigosane
Ventilator in vodna črpalka poganjata klinasti jermen iz ročične gredi.

ŠASIJA

Sklopka Suha z enim diskom s hidravličnim zapiralnim pogonom
Premer glavnega valja (cilindra sklopke) 22 mm
Delovni premer valja 24 mm
Mehanski menjalnik, tristopenjski, ima tri prestave za naprej in eno za vzvratno vožnjo. Opremljen s sinhronizatorjem v drugi in tretji prestavi.
Prestavna ročica je nameščena na volanskem drogu
Prestavna razmerja

1. prestava - 3.115
2. prestava - 1.772
3. prestava - 1.000
Vzvratno - 3,738
Kardanski menjalnik odprtega tipa. Ima dve gredi in tri kardanske spoje z igelnimi ležaji. Opremljen z vmesno podporo.
Zadnja os, razdeljena z ohišjem motorja iz litega železa in pokrovom iz kovanega jekla, prirobljena navpično
Glavna oprema je Hypoid. Prestavno razmerje - 4,555 (41: 9)
Diferencialna konična, z dvema satilitoma
Pol gredi Prirobnice, pol uravnotežene
Prenos sil z zadnje osi Vzmeti absorbirajo potisno silo in reakcijski moment zadnje osi.

ŠASIJA

Kolesa vtisnjena, disk. Rezervno kolo se prilega prtljažniku.
Pnevmatike z nizkim tlakom, velikosti 6,70 - 15
Pesto sprednjih koles, ulito iz duktilnega železa, na kotnih krogličnih ležajih.
Sprednje vzmetenje Neodvisno, povezano, vijačne vzmeti, nameščene na snemljivi prečki. Vse vrtljive ročice vzmetenja so narejene z navojnimi zatiči in pušami.
Torzijski tip proti prevračanju, ki se nahaja pred sprednjim vzmetenjem.
Sprednji amortizerji Hidravlični, batni, vzvodni, dvosmernega delovanja.
Listne vzmeti zadnjega vzmetenja. Listne vzmeti, vzdolžne, pol-eliptične, pokrite s pokrovi. Vsi vzmeti vzmetenja so opremljeni z gumijastimi pušami.

Zadnji amortizerji Hidravlični, bat, ročica, (drugo sproščanje) teleskopski (tretji sprostitev)

Okvir Kratek okvir samo na sprednjem delu vozila.

UPRAVLJANJE

Krmilni mehanizem tipa Globoidni polž z dvojnim valjem
Prestavno razmerje 18,2 (povprečno)
Premer volana 430 mm s tremi kraki
Prost hod volana V položaju naravnost - ne več kot 5 °, v skrajnih položajih - do 30 °
Krmilni drog spredaj

ZAVORE

Osnovni čevelj, vsa 4 kolesa
Parkirna zavora Centralna, bobnasta
Zavorni pogon Nožni hidravlični - deluje na vsa štiri kolesa s pedala. Ročno mehansko - deluje z ročico, ki se nahaja pod armaturno ploščo.
Velikost zavornih valjev: Premeri glavnega in kolesnega zavornega cilindra - 32 mm

ELEKTRIČNA OPREMA IN INSTRUMENTI

Nazivna napetost v omrežju 12 voltov
Enožični sistem ožičenja,

"plus" je povezan z "maso" (pred letom 1960),

"minus" je povezan z "maso" (po letu 1960)
Generator tipa G12, moč 220 vatov
Rele - regulator tipa PP24. Ima tri avtomatske naprave: rele povratnega toka, regulator
omejevalnik napetosti in toka.
Skladiščna baterija tipa 6-STE-54-EM s kapaciteto 54 amperov. h.
Stikalo za vžig in zaganjalnik tipa BK21
Vžigalna tuljava tipa B7 z dodatnim uporom, ki se samodejno izklopi, ko motor zaganja zaganjalnik
Razdelilnik vžiga tipa R-3B, s centrifugalnim in vakuumskim časom vžiga ter oktanskim korektorjem.
Vžigalne svečke s toplotno karakteristiko А14У (А11). premer navoja 14 mm
Odpornost proti dušenju Tip SE12; vključena v vezje visokonapetostne žice vsake sveče
Zaganjalnik tipa CT21 z daljinskim upravljalnikom
Začetni rele tipa RS24
Stikalo luči za vzvratno vožnjo tip VK20-B
Stikalo osrednje luči tipa P38
Stikalo nožnih luči tipa P39
Žarometi tipa FG21 z dolgimi in dolgimi lučmi. Žarometi so opremljeni s pol zložljivimi optičnimi elementi s svetilkami v sveči 50X21
Stranske luči tipa PF21 z dvema žarnicama v sveči 6X21 za označevanje zavoja in parkirne luči.
Zadnje luči tipa FP25, zagotavljajo zadnjo luč, zavorno luč, belo luč pri premikanju nazaj in označujejo smer obračanja.
Dobavljeno z dvoverižnimi svetilkami v svečah 6X21 in enoverižnimi svetilkami v 21 svečah
Luč za registrsko tablico z žarnico s 6 svečami
Plafon Tip PK4 s svetilko 6 sveč
Stikala Plafond Ročna, tip VK24-A in dve vrsti vrat VK2-A
Napeljna svetilka tipa PD1K s stikalom in svetilko v 3 svečah
Vtičnica za vklop prenosne svetilke; ki se nahaja pod armaturno ploščo z
Luč za razsvetljavo prtljažnika tipa FP12, se samodejno vklopi, ko odprete pokrov prtljažnika (ko sveti parkirna luč)
Prenosna svetilka tipa PLT-36 s svetilko 15 sveč
Stikalo za luč "Stop" tip BK19
Zvočni signali tipa C28 in C29. Set dveh tonov
Signalni rele tipa RS3-B
Varovalke Tipkasta bimetalna varovalka tipa PR2-B v svetlobnem krogu. Tri varovalke v bloku tipa PR12-B2
Električni žični priključki Tip PS2 -A2 - 2 kom. PS-1-A2-4 kos.
Nizkonapetostne žice tipa AOL
Vžigalnik za cigarete tipa PT4
Stikalo smernikov tipa P43
Prekinitelj smernih kazalcev Tip PC55.

Elektromotor ventilatorja grelnika tipa ME13 z močjo 20 vatov
Stikalo elektromotorja tipa P42 z reostatom in vklopno signalno lučko
Brisalec zaslona SL45, električni, z dvema ščetkama. Ima stikalo za dve hitrosti.
Instrumentna plošča tipa KP21 je sestavljena iz ampermetra, merilnika nivoja bencina, merilnika tlaka olja, merilnika temperature vode in merilnika hitrosti s števcem poti. Osvetljene s 4 svetilkami v 1 sveči
Kontrolna lučka za temperaturo vode (rdeča) Tip PD-20-V s tipalom MM7. Zasveti, ko se temperatura vode dvigne na 92-98С
Kontrolna lučka ročne zavore (rdeča) tipa PD20 s stikalom tipa VK2-A. Zasveti, ko pritisnete ročno zavoro in je vžig vklopljen
Indikatorska luč za dolge luči Sveti, ko so vklopljeni dolgi žarometi
Ko je vklopljen smernik, utripa lučka smernika
Ura tipa AChV z električnim navitjem iz akumulatorske baterije. Osvetljena z dvema svetilkama v 1 sveči
Radio

(taksi avtomobili nimajo sprejemnika)

Prva izdaja tipa A-8, dvopasovna, z gladkim in nastavljivim gumbom (s plusom na ohišju); druga izdaja tipa A-12, dvopasovna, z gladkim in nastavljivim gumbom ( s plusom na ohišju do leta 1960 in s tem minusom po letu 1960), napajalna enota BP-12 ali VP-9

Tretji sprostitveni tip A-18, tripasovni, z gladko nastavitvijo in nastavitvijo na gumb (z minusom na ohišju), napajalna enota P4A (P4V)

Antena AR41-B teleskopska

TELO

Karoserija zaprta, s štirimi vrati, popolnoma kovinska, nosilna
Oprema karoserije Prtljažnik na zadnjem delu karoserije. Škatla za shranjevanje armaturne plošče, brisalnik, ogledalo, 2 senčnika, pepelnik, vžigalnik, grelec karoserije in odmrzovalnik vetrobranskega stekla
Sedeži spredaj in zadaj, mehki, vzmetni. Sprednji sedež je nastavljiv in ima naslonjalo, ki omogoča pretvorbo sedeža v ležišče.
Kapuca Enodelna, odpiranje spredaj
Ogrevanje, prezračevanje in pihanje vetrobranskega stekla Svež zrak, ki vstopa v telo skozi prezračevalno loputo, se segreva s pomočjo radiatorja s toplo vodo, električni ventilator pa ga dovaja v sprednji prostor in odpihne vetrobransko steklo. Poleti se radiator ogrevanja izklopi in sistem se uporablja kot dovodno prezračevanje. Poleg tega se prezračevanje izvede s spuščanjem stekla v vratih in obračanjem dela stekla vhodnih vrat

OPREMA

Voznikovo orodje je priloženo avtomobilu: dve torbi z naborom orodja, vtičnicami, ročico za zagon, ročno črpalko in prenosno svetilko.

POLNJENJE ZMOGLJIVOSTI IN STANDARDOV

Rezervoar za bencin 60 l
Hladilni sistem 11,5 l
Sistem za mazanje motorja 6,2 l
Zračni filter 0,3 l
Ohišje menjalnika 0,8 l
Ohišje zadnje osi 0,9 l
Ohišje krmiljenja 0,25 l
Centraliziran sistem mazanja 0,6 l
Sprednji amortizerji 0,235 L (vsak)
Zadnji amortizerji 0,145 L (vsak)
Pogonski sistem zavore in sklopke 0,7 l
Sprednja pesta 120 g (vsako)

PODATKI ZA NASTAVITEV

Odmik med ročico in ventilom. 0,25 mm hladno.
Tlak olja v motorju (za nadzor ni mogoče nastaviti) Od 2 do 4 kg / cm2 pri hitrosti 50 km / h. Na hladnem teku. Za topel motor - najmanj 0,5 kg / cm2
Odklon jermena ventilatorja 10 - 15 mm
Reža med elektrodami sveč 0,8 - 0,9 mm
Prekinitvena reža 0,35 - 0,45 mm
Normalna temperatura vode v radiatorju je 75 - 85 ° C
Prosti hod stopalke sklopke 32 - 40 mm
Prosti hod zavornega pedala 10 - 15 mm
Tlak v pnevmatikah 1,7 kg / cm2

Tu boste našli kratek opis tehničnih značilnosti GAZ-21 Volga
Število sedežev (vključno z voznikovim sedežem) - 5

Skupne mere (nominalne):

Dolžina - 4830 mm
Širina - 1800 mm
Višina neobremenjenega vozila - 1620 mm
Osnova (razdalja med osmi) - 2700 mm
Sledenje sprednjih koles - 1410 mm
Sledenje zadnjih koles - 1420 mm

Najnižje točke vozila pri polni obremenitvi pri normalnem tlaku v pnevmatikah:

Prečni nosilec sprednjega vzmetenja - 200 mm
Cev glušnika - 190 mm
Ohišje zadnje osi (prirobnica) - 190 mm
Najmanjši polmer obračanja vzdolž tira zunanjega kolesa - 6,3 m
Pristopni koti s polno obremenitvijo:
Spredaj - 27 °
Zadaj - 19 °

Najvišja hitrost z nazivno obremenitvijo na vodoravnih odsekih ravne avtoceste - 130 km / h
Teža vozila (suho) - 1360 kg

OPOMBA: Suha teža vozila ne vključuje teže goriva, vode, maščobe, rezervnega kolesa in voznikovega pribora, kar skupaj znaša približno 100 kg.

Vrsta goriva-Motorni bencin A-70 z oktanskim številom 70 (GOST 2084-51)
Nadzirana poraba bencina poleti na ravni avtocesti s polno obremenitvijo pri hitrosti 40-50 km / h. - Ne več kot 9 litrov na 100 km

Opomba: Nadzor porabe bencina je pokazatelj, ki določa zdravje avtomobila. Obratovalna poraba bencina je odvisna od pogojev, v katerih deluje avto, in tovarniško ni nastavljena.

Številke motorja in šasije

Serijske številke motorja in šasije so vtisnjene na ploščici pod pokrovom motorja. Številka motorja je vtisnjena tudi na levi strani bloka valja, na sredini zgornjega dela.
Številka šasije je vtisnjena na ploščo na sprednji desni strani karoserije.

MOTOR

Tip - štiritaktni, uplinjač, bencin.
Število in razporeditev jeklenk - 4, navpično v eni vrsti
Premer valja - 92 mm
Hod bata - 92 mm
Delovna prostornina - 2.445 l
Kompresijsko razmerje - 6,6
Moč in hitrost - 70 KM pri 4000 vrt / min
Največji navor - 17 kgm
Vrstni red jeklenk-1-2-4-3
Nosilec motorja - 3 -točkovni gumijasti nosilci, dva spredaj in eden zadaj
Blok cilindra - Blok valja je iz litega aluminijeve zlitine, ima mokre, enostavno odstranljive obloge
Litoželezni tulci, v zgornjem delu imajo vložek iz protikorozijsko odpornega proti obrabi litega železa
Blok glava - aluminijeva zlitina
Bati - aluminijeve zlitine, pocinkani
Batni obroči - 2 kompresijska obroča in 1 strgalo za olje na vsakem batu. Zgornji kompresijski obroč kromiran, drugi pocinkani
Število ležajev ročične gredi - 5
Ročična gred - lito magnezijevo železo s protiutežmi, statično in dinamično uravnoteženo. Površina vratov je utrjena
Nosilne lupine - tankostenske, bimetalne
Odmična gred in njen pogon - kovano jeklo, ki ga poganja par zobnikov

Faze distribucije (z izračunano velikostjo reže:

Vhod: odpiranje 24 ° pred TDC, zapiranje 64 ° po BDC.
0,35 mm med ročico in ventilom)
Izpuh: odpiranje 50 ° proti BDC, zapiranje 22 ° po TDC

Ventili - Zgornji ventili so nameščeni v glavi bloka, navpično v eni vrsti. Premer plošče vstopnega ventila je 44 mm, izstopa 36 mm
Sedeži ventilov - Vtič. Iz posebnega litega železa.
Potisne palice - Iz duraluminija, z jeklenimi konicami.
Ročice - Kovane, jeklene, opremljene z nastavitvenim vijakom in protimatico za nastavitev zračnosti med ventilom in ročico
Plinovod - nahaja se na desni strani motorja. V osrednjem delu plinovoda je avtomatsko delujoča naprava za ogrevanje delovne mešanice, opremljena z regulacijskim ventilom
Glusnik - Ovalne oblike z azbestno toplotno in zvocno izolacijo
Mazalni sistem - Kombinirano. Ležaji ročične gredi in odmične gredi, ležaji ojnic, ležaji ročic in zgornjih koncev palic so mazani pod pritiskom, drugi deli so mazani s pršenjem

Posoda za olje - jeklena, žigosana
Dovod olja iz ohišja motorja - plavajoči sprejemnik olja
Oljni filtri - dva: grobi filter - plošča, filtrira 100% olja, ki ga črpalka dovaja v cev, in fino - z zamenljivim filtrirnim elementom, delna filtracija
Fini filtrirni elementi - zamenljivi, tip DASFO -2
Ventili oljnega sistema - dva: redukcijski, batni - nameščeni na desni strani (prepovedano je spreminjati njihovo nastavitev) motorja, v sprednjem delu in obvodni - v ohišju grobega filtra
Prezračevanje ohišja motorja - prisilno
Zračni filter - olje inercialno, mrežasto s sesalnikom
Uplinjač - tip K -22I. Navpično, uravnoteženo, navzdol. Opremljen s pospeševalno črpalko in mehansko nadzorovanim varčevalcem
Bencinska črpalka - Membranska črpalka z zgornjim zbiralnikom s cedilom in vzvodom za ročno polnjenje
Bencinski rezervoar - stisnjen v dveh polovicah, ki se nahaja zadaj pod tlemi.
Hladilni sistem motorja - tekoč, zaprt, s prisilnim kroženjem
Radiator - cevast, z valovitimi ploščami med cevmi, tri vrste
Pokrov hladilnika - zapečaten. Opremljen z dvema ventiloma
Radiatorske lopute - nameščene pred radiatorjem. Količina odpiranja listov se ročno nastavlja z voznikovega sedeža.
Termostat - nameščen v cevni odsek glave bloka. Termostatski ventil se začne odpirati pri temperaturi hladilnega sredstva 70 ° C: ventil se popolnoma odpre pri temperaturi hladilnega sredstva 83 ° C
Vodna črpalka - centrifugalna s samozatezno končno uvodnico
Ventilator - s štirimi rezili, žigosan
Pogon ventilatorja in vodne črpalke - klinasti jermen iz ročične gredi

ŠASIJA

Sklopka - suh enojni disk s hidravličnim pogonom za zaustavitev
Velikost valja sklopke:

Premer glavnega valja 22 mm
Delovni premer valja 24 mm

Menjalnik - mehanski, tristopenjski, ima tri prestave za naprej in eno za vzvratno vožnjo. Opremljen s sinhronizatorjem v drugi in tretji prestavi. Prestavna ročica je nameščena na volanskem drogu

Prestavna razmerja:

1. prestava - 3.115
2. prestava - 1.772
3. prestava - 1.000
Vzvratno - 3,738

Kardanski pogon - odprtega tipa. Ima dve gredi in tri kardanske spoje z igelnimi ležaji. Opremljen z vmesno podporo.
Zadnja os - razdeljena, z ohišjem motorja iz litega železa in pokrovom iz kovanega jekla, navpično prirobljena

Glavna oprema je Hypoid. Prestavno razmerje - 4,555 (41: 9)
Diferencial - stožčast, z dvema satilitoma
Pol gredi - prirobljene, pol uravnotežene
Prenos moči z zadnje osi - Vzmeti absorbirajo potisno silo in reakcijski moment zadnje osi

ŠASIJA

Kolesa - žigosana, kolutna. Rezervno kolo se prilega prtljažniku
Pnevmatike - Nizek tlak, velikost 6,70 - 15
Pesto sprednjih koles - Kovani kroglični ležaji iz litega železa
Sprednje vzmetenje - Neodvisno, člen, vijačne vzmeti, nameščene na snemljivi prečki. Vse vrtljive ročice vzmetenja so narejene z navojnimi zatiči in pušami
Zaščitni drog - Torzijski drog, ki se nahaja pred sprednjim vzmetenjem
Sprednji amortizerji - hidravlični, batni, vezni, dvojno delujoči
Zadnje vzmetenje - listnate vzmeti. Listne vzmeti, vzdolžne, pol-eliptične, pokrite s pokrovi. Vsi vzmeti vzmetenja so opremljeni z gumijastimi pušami

Zadnji amortizerji - hidravlični, batni, vzvodni, dvojno delujoči

OKVIR

Okvir - Kratek okvir samo na sprednjem delu vozila.

UPRAVLJANJE

Vrsta krmilnega mehanizma - dvojni valj Globoidni polž
Prestavno razmerje - 18,2 (povprečno)
Volan - 3 -kraki s premerom 430 mm
Prost hod volana - V naravnost ležečem položaju - ne več kot 5 °, v ekstremnem položaju - do 30 °
Krmilna naprava - spredaj

ZAVORE

Glavni - Čevelj, na vseh 4 kolesih
Parkirna zavora - centralna, bobnaste
Zavorni pogon - Nožni hidravlični - deluje na vsa štiri kolesa s pedala.
Ročno mehansko - deluje z ročico, ki se nahaja pod - armaturno ploščo.
Velikost zavornih valjev - Premeri glavnega in kolesnega zavornega cilindra - 32 mm

ELEKTRIČNA OPREMA IN INSTRUMENTI

Nazivna napetost v omrežju - 12 voltov
Ožičenje - enojna žica, plus ozemljitev
Generator - tipa G12, 220 vatov
Rele - regulator - tip PP24. Ima tri odklopnike: rele povratnega toka, regulator napetosti in omejevalnik toka
Skladiščna baterija - Tip 6 - ST - 54 - EM s kapaciteto 54 amperov. h.
Stikalo za vžig in zaganjalnik - tip BK21
Vžigalna tuljava - tip B7, z dodatnim uporom, ki se samodejno izklopi, ko motor zaganja zaganjalnik
Razdelilnik vžiga - tip RZB, s centrifugalnim in vakuumskim časom vžiga ter oktanskim korektorjem
Vžigalne svečke - s toplotno značilnostjo A14U. premer navoja 14 mm
Odpornost proti dušenju - tip SE12; vključena v vezje visokonapetostne žice vsake sveče
Zaganjalnik - tip CT21 z daljinskim upravljalnikom
Zaganjalni rele - tip PC24
Stikalo luči za vzvratno vožnjo - tip VK20 -B
Stikalo osrednje luči - tip P38
Nožno stikalo za luč - tip P39
Žarometi - tip FG21, z dolgimi in kratkimi lučmi. Žarometi so opremljeni s pol demontažnimi optičnimi elementi s svetilkami v sveči 50X21
Stranske luči - tip PF21, z dvema žarnicama v sveči 6X21 za označevanje zavoja in parkirne luči
Zadnje luči - tip FP25, zagotavljajo zadnjo stransko luč, zavorno luč, belo luč pri premikanju nazaj in označujejo smer obračanja. Dobavljeno z dvoverižnimi svetilkami v svečah 6X21 in enoverižnimi svetilkami v 21 svečah
Luč za registrske tablice - z žarnico s 6 svečami
Plafond - tip PK4 s svetilko 6 sveč
Plafond stikala-ročna, tip VK24-A in dvovratna tipa VK2-A
Svetilka motornega prostora - tip PD1K s stikalom in svetilko v treh svečah
Vtičnica - za vklop prenosne svetilke; ki se nahaja pod armaturno ploščo na levi strani
Luč prtljažnika - tip FP12, se samodejno vklopi, ko odprete pokrov prtljažnika (ko sveti parkirna luč)
Prenosna svetilka - tip PLT -36 s svetilko 15 sveč
Stikalo zavorne luči - tip BK19
Zvočni signali - tip C28 in C29. Set dveh tonov
Signalni rele - tip RS3 -B
Varovalke-Bimetalna varovalka tip PR2-B v svetlobnem krogu. Tri varovalke v bloku tipa PR12-B2
Priključki za električne kable - tip PS2 -A2 - 2 kosa. PS-1-A2-4 kos.
Nizkonapetostne žice - tip AOL
Vžigalnik za cigarete - tip PT4
Stikalo smerne smernice - tip P43
Prekinitelj smernih kazalcev - tip PC55. Prikazuje utripajočo luč v smernih svetilkah
Elektromotor ventilatorja grelnika - tip ME13 z močjo 20 vatov
Stikalo za elektromotor - tip P42 z reostatom in vklopno signalno lučko
Brisalec zaslona - tip SL45, električen, z dvema ščetkama. Ima stikalo za dve hitrosti.
Instrumentna plošča - tip KP21, je sestavljena iz ampermetra, kazalnika nivoja bencina, kazalnika tlaka olja, indikatorja temperature vode in merilnika hitrosti z merilnikom poti. Osvetljene s 4 svetilkami v 1 sveči
Kontrolna lučka za temperaturo vode (zelena)-tip PD-20-V s senzorjem MM7. Zasveti, ko se temperatura vode dvigne na 92-98оС
Opozorilna lučka ročne zavore (rdeča) - tip PD20 s stikalom tipa VK2 -A. Zasveti, ko pritisnete ročno zavoro in je vžig vklopljen
Indikatorska luč za dolge luči - zasveti, ko so vklopljeni dolgi žarometi
Opozorilna lučka smerne lučke - Ko utripa smerna lučka, utripa
Ura - tip AChV z električnim navitjem iz akumulatorske baterije. Osvetljena z dvema svetilkama v 1 sveči
Radijski sprejemnik-tip A-9, dvopasovni, z gladkim uglaševanjem in pritiskom na gumb
Antena - teleskopska tip AR41 -B

TELO

Karoserija zaprta, s štirimi vrati, popolnoma kovinska, nosilna
Oprema za karoserijo - stojalo na zadnjem delu karoserije. Škatla za shranjevanje armaturne plošče, brisalnik, ogledalo, 2 senčnika, pepelnik, vžigalnik, grelec karoserije in odmrzovalnik vetrobranskega stekla

Sedeži - spredaj in zadaj, mehki, vzmetni. Sprednji sedež - nastavljiv, ima naslonjalo, ki vam omogoča, da sedež spremenite v ležišče
Napa - en kos, sprednja odprtina
Ogrevanje, prezračevanje in pihanje vetrobranskega stekla - Svež zrak, ki vstopa v telo skozi prezračevalno loputo, se ogreva z radiatorjem s toplo vodo in ga z ventilatorjem dovaja v sprednji prostor ter odpihne vetrobransko steklo. Poleti se radiator ogrevanja izklopi in sistem se uporablja kot dovodno prezračevanje, poleg tega pa se prezračevanje izvede s spuščanjem stekla v vratih in obračanjem dela stekla vhodnih vrat

OPREMA

Centralizirano mazanje - sestoji iz črpalke, merilnih naprav, cevovodov in cevi
Orodje za šoferja - priloženo vozilu: dve vrečki z naborom orodja, vtičnice, ročaj za zagon, ročna črpalka in prenosna svetilka

POLNJENJE ZMOGLJIVOSTI IN STANDARDOV

Rezervoar za bencin - 60 l
Hladilni sistem - 11,5 L
Sistem mazanja motorja - 6,2 l
Zračni filter - 0,3 l
Ohišje menjalnika - 0,8 l
Ohišje zadnje osi - 0,9 l
Ohišje krmiljenja - 0,25 L
Centraliziran sistem mazanja - 0,6 l
Sprednji amortizerji - 0,235 L (vsak)
Zadnji amortizerji - 0,145 L (vsak)
Pogonski sistem zavore in sklopke - 0,7 l
Sprednja pesta - 120 g (vsako)

REGULATORNI PODATKI

Odmik med ročico in ventilom. - 0,25 mm, pri hladnem motorju.
Tlak olja v motorju (za nadzor ni mogoče nastaviti) - Od 2 do 4 kg / cm2 pri hitrosti 50 km / h. Pri hladnem teku - s toplim motorjem - ne manj kot 0,5 kg / cm2
Odklon jermena ventilatorja - 10 - 15 mm
Reža med elektrodami sveč - 0,8 - 0,9 mm
Prekinitvena reža - 0,35 - 0,45 mm
Normalna temperatura vode v radiatorju je 75 - 85 ° C
Prosti hod stopalke sklopke - 32 - 40 mm
Prost hod zavornega pedala - 10 - 15 mm
Tlak v pnevmatikah - 1,7 kg / cm2

GAZ-M-21- osebni avtomobil srednjega razreda, množično izdelan v tovarni avtomobilov Gorky od leta 1956 (1957) do 1970. Tovarniški indeks modelov je bil prvotno GAZ-M-21, kasneje (od 1965) - GAZ-21.

Leta 1951 je glavni oblikovalec tovarne Andrej Aleksandrovič Lipgart, ne da bi čakal na navodila od zgoraj, začel delati na novem stroju. Do takrat je bil GAZ-M20 že moralno zastarel. Vladimir Soloviev, ki je pred tem vodil oblikovalsko skupino za zadnje osi in kardanske pogone, je bil imenovan za glavnega oblikovalca novega stroja. Harryju Evartu, ki je pred tem ustvaril pretvornik navora za ZIM, so zaupali nov motor z zgornjim ventilom. Treba je bilo obravnavati videz avtomobila - kiparja Leva Eremejeva, ki je nekoč delal na ZIM -u. Do takrat je bil Eremeev najbolj izkušen v novi ekipi, edini, ki je delal v obsegu celotnega avtomobila . Ime novega avtomobila je bilo "Pobeda-M21". Lipgarth ni mogel dokončati avtomobila. Kot preprost inženir je bil izgnan v tovarno UralZIS v Čeljabinsku.

Druga generacija Victory je bila pripeljana do naravnega modela ometa. Tri-prostorna limuzina z enako medosno razdaljo kot M20, "prazen" zadnji strešni steber, zadnji blatniki ZIM-Packard, napol pokriti kolesni loki in štirje plenilski očesi na odbijaču. V tem projektu ni bilo nič novega. Ni imel svojega motorja ali menjalnika. Delo ni šlo dlje od postavitve.

Leta 1953 je bodybuilder GAZ, Anglež John Williams (pravo ime Thomas Botting), začel ustvarjati M21. Začel je kot oblikovalec postavitve v tovarni v Angliji. Kasneje je Botting končal v Španiji, kjer je sodeloval v bitkah za republiko in od tam je kot častiti bojevnik-internacionalist končal v ZSSR, kjer so ga poslali v GAZ v biro za oblikovanje karoserije. Med njegovimi skicami so bile tri obsežne limuzine s širokimi panoramskimi okni ter dvosmerne limuzine z zelo letalskim zadkom v obliki kapljice in celo petvratna kombilimuzina. Le dvosezna limuzina je dosegla stopnjo mavčnega modela. Predatorska usta spredaj, poševno "Pobedovski" nazaj, krila se po ameriško spreminjajo v kobilice. Medosna razdalja je 50 cm krajša od osnove M20. Ta model so poimenovali M21 "Zvezda". Vzporedno so jo vozili z drugim strojem, s katerim je delila izračune motorja, menjalnika, ekonomske kazalnike in prodajalno modelov. Z avtomobilom Leva Eremejeva, ki bo na koncu dobil ime "Volga".

Tako naj bi izgledal GAZ-21 Star Johna Williamsa

Leta 1953 je bil Vladimir Sergejevič Solovjev imenovan za glavnega oblikovalca oddelka GAZ, ki se ukvarja z z osebnimi avtomobili... Aleksander Nevzorov je bil namesto Solovjova namenjen razvoju stroja M21. Novembra je Nevzorov začel sestavljati nov avto. Zanjo se pripravlja nadzemni ventil, povsem aluminijast motor z ulito ročično gredjo in mokrimi oblogami, prostornine 2445 cm 3. Za avto sta bila pripravljena 2 menjalnika. Prvi domači avtomatski menjalnik, namenjen splošnim modelom, in mehanski menjalnik za "taxi" varianto. Poleg "avtomatskega stroja" so bile tudi novosti: sprednji kavč, ki se v nekaj minutah zloži v razmeroma ravno in mehko posteljo ter spoji krmilne palice s centraliziranim sistemom mazanja).

Prva poskusna Volga, 1955

Prvi prototip Volge, češnjevo rdeč, je bil izdelan marca 1955 in je imel ročni menjalnik. Še dva primerka, modra in bela, izdelana aprila, sta imela avtomatski menjalnik. Četrtega izvoda do majskih praznikov ni bilo mogoče narediti. Četrti prototip, slonovina s temno streho, je bil zgrajen maja 1955. Kasneje so ga prenesli v radijski obrat v mestu Murom za dokončno odpravljanje napak radijskega sprejemnika A-9, namenjenega Volgi.

Poleg tega so imeli vsi avtomobili majhne zunanje razlike, ki so se razlikovali predvsem po številu rež v rešetki hladilnika - od 10 do 16, oblikovanju svetlobne opreme, notranjosti itd.

3. maja 1955 so testirali le 3 avtomobile. Del testa je bil tek med Moskvo in Krimom in nazaj.

Revija Ogonyok je julija zapisala: "Nekaj deset kilometrov od Simferopola, na ozemlju državne kmetije" Pot v komunizem ", v gostem goščavi grmovja leži zapuščena glinasta steza. Zdeti se je nenaravno videti čudovit avto, rojen za visoke hitrosti, taborjenje v globokih kolotečinah šibkega blata Razpršuje stebre vode, skače po nabreklih jarkih, strga iz sesalnega peska. Volga mora mimo, kjer je bila zmaga, testi pa so pokazali, da celo presega predhodnico v tekaških sposobnostih. "so sodelovali Pobedy, ZIM in" tuji analogi ". Tisk je bil še posebej vesel dejstva, da je med shodom propadel eden od "sparing partnerjev" Volge - Anglež Standard Vanguard.

Terenski testi so bili uspešni, pred njimi so bili pomembnejši - predstavitev lepote v Kremlju. V Kremlju so novost predstavili legendarnemu maršalu Georgiju Žukovu, obrambnemu ministru ZSSR in predsedniku Sveta ministrov Nikolaju Bulganinu. Predsednik komisije Žukov kot vojak in vajen strogosti ni mogel nič kritizirati. Ničesar ni bilo treba očitati, zato je zameril "nasmeh morskega psa" na rešetki hladilnika. Takrat je bila videti kot rešetka druge številke, to je z žigosano rešetko s širokimi navpičnimi režami. In to v celoti potrjuje njegovo izvirnost. Oblikovalci in konstruktorji so imeli na voljo dva tedna in prišli so do zelo uspešne ideje, da na vodoravne palice pritrdijo zvezdo, kot na maršalovih naramnicah. Leta 1955 se glede zvezde ni moglo pritoževati!

Prva serija GAZ-21, "Volga z zvezdo"

Tako se je rodila prva modifikacija 21 Volge, ki so jo v navadnem ljudstvu poimenovali "Volga z zvezdo". Prvi trije serijski avtomobili so 10. oktobra 1956 zapustili montažno linijo, vendar so sestavljanje avtomobilov začeli šele decembra.

Jeseni in pozimi 1956 je osem Volg (očitno tri izkušene v letih 1954-55 in pet iz poskusno-industrijske serije 1956 z imenom M-21G) prevozilo 29 tisoč kilometrov vzdolž cest Rusije, baltskih držav, Ukrajina, Belorusija in Kavkaz.

Leta 1957, 30. junija, je Državna tovarna Molotov postala avtomobilska tovarna Gorky, avto ZIM se je preimenoval v GAZ-12, M21 pa v GAZ-21.

Avto je bil do junija 1957 opremljen s spremenjenim motorjem z nizkimi ventili Pobedovskiy s kapaciteto 65 Konjska moč... Skupno je bilo 1100 teh "vmesnih" avtomobilov proizvedenih v standardni, tropski različici in v različici "taxi", le s mehanska škatla orodje. Največja hitrost te spremembe je 120 km / h.

Proizvodnja popolnoma novega motorja, ZMZ-21-nadzemnega ventila, z zgorevalno komoro v obliki klina, s polno podprto ročično gredjo (poleg tega lito, ne kovano), glavo in blokom iz aluminijeve zlitine, z oblogami cilindrov tipa "mokro" - začelo se je sredi leta 1957 g. Od svojega predhodnika je postalo lažje za 15 kg. Obstajal je v dveh različicah z različnimi kompresijskimi razmerji za različne vrste bencina (70 in 80 sil pri 4000 vrt / min).

Tovarna je proizvajala Volgo prve izdaje do konca leta 1958. Proizvedenih je bilo nekaj več kot 30.000 strojev. S prvo izdajo je tudi samodejni menjalnik praktično zapustil serijo. Skupaj je bilo s strojnico proizvedenih 700 avtomobilov.

Konec leta 1958 je tovarna začela proizvodnjo Volge GAZ-21 druge izdaje. Odlikoval je loke sprednjih koles (nekoliko višje) in izboljšane obrobe. Poleg tega so bile odpravljene številne "otroške" bolezni. Odstranjena je bila tudi zvezda hladilnika. Njegovo mesto je prevzela rešetka, ki je ponovila poskusni vzorec, s 16 navpičnimi luknjami.

GAZ-21 "druga izdaja"

Avtomobili, proizvedeni konec leta 1958 - na samem začetku leta 1959, se običajno imenujejo "prehodni", izdaja 1959-1962 pa "druga serija" ("druga izdaja").

Razstavna premiera Volge druge serije je bila spomladi 1958 na svetovni industrijski razstavi v Bruslju. Na začudenje razstavljavcev je najprestižnejša nagrada razstave - "Grand Prix" - pripadla sovjetskim osebnim avtomobilom. Volga z indeksom M-21, Chaika in tovornjak GAZ-52 so postali krivci dogodka brez primere v zgodovini domače avtomobilske industrije.

Z drugo izdajo na Volgi so se na Volgi pojavili pranje vetrobranskega stekla z nožno črpalko, reflektorji na zadnjih lučeh, armaturna plošča iz usnja z novim radijskim sprejemnikom. Leta 1960 je bilo odločeno, da se centraliziran sistem mazanja opusti.

Leta 1960 je belgijsko podjetje Scaldia organiziralo montažo Volge iz kompletov. V končno limuzino je bil nameščen dizelski motor (brez motorja). Najprej je bil to Parkins 1.6L (48 KM), od leta 1963 - Rover 2.3L (62 KM), od leta 1964 Indenor -Peugeot 1.9L (58 KM). Med sestavljanjem, do leta 1967, je bilo sestavljenih 167 dizelskih avtomobilov, predvsem za Beneluks in severno Evropo.

Med drugo izdajo (do aprila 1962) je bilo sestavljenih 150 tisoč limuzin. Kasneje so skupaj s prvotno rešetko odpravili maskoto jelenov in debele odbijače. To je zadnja, tretja številka.

GAZ-21 "tretja izdaja"

Samo telo ostaja enako. Toda njegova silhueta je izgubila težo prejšnjih sprememb. Z odbijači so izginili očesi, sami odbijači pa so postali elegantnejši. Zdaj je bil le zgornji del prekrit s kromom, spodnji, predpasnik, pa pobarvan v barvo karoserije. Sprednji odbijač je v načrtu dobil klinasto obliko. Namesto 16 širokih lukenj se je v rešetki hladilnika pojavilo 36 ozkih lukenj. V šoferjevem slengu so ga imenovali "kitova kost". Z oblogo so integrirane nove stranske luči, ki segajo na stransko steno blatnika. Zadnje luči so izgubile jekleni okvir, bile so oblikovane iz plastike skupaj z odsevnikom. Nova svetilka registrske tablice na prtljažniku je dobila obliko naraščajočega galeba. Pokrov ni bil več opremljen z vzdolžno letvijo in figurico jelena, ki je pri trčenju s pešci povzročila hude poškodbe, pogosteje pa je postala žrtev vandalizma. Nov logotip na pokrovu je bil izposojen od Galeba. Edina razlika je v tem, da je imel kromiran okvir dva vodoravna krila. Spremembe je doživelo tudi sprednje vzmetenje - namesto vzvodnih amortizerjev (shema Victory) so začeli nameščati teleskopske. Vzmetenje je postalo trše. Tkanina je zamenjana s pralnim umetnim usnjem.

V tem času so v tovarni preskušali še več strojev. GAZ-21 "Poltovornjak", GAZ-22 "Universal", GAZ-22A "Tovorni" kombi, GAZ-22B "Medicinska sestra", GAZ-23 "Spetsavtomobil" in spremenjen GAZ-21 z volanom na desni. Vsa imena tistih let.

GAZ-22 "Univerzalni"

5-sedežni karavan z vodoravno razcepljenimi prtljažniki. Z zloženim zadnjim kavčem bi lahko avto prevozil kosovni tovor, ki tehta 400 kg.

Limuzine RHD so izdelali približno 100 enot. Predvsem za Indonezijo, Ciper, Veliko Britanijo in Švedsko, kjer je do leta 1967 obstajalo »angleško« gibanje.

GAZ-23 tam je bil avto za posebne službe. Začelo se je oblikovati leta 1959 po naročilu KGB ZSSR, skupine oblikovalcev pod vodstvom B. Dekhtyarja. Avto je bil opremljen z osemvaljnim motorjem s 160 konjskimi močmi iz "Chaika" (na osnovi ZMZ-13) s prostornino 5,53 litra z avtomatski menjalnik menjalnik in servo volan. Za prikrivanje sta bili dve izpušni cevi asimetrično združeni v eno. Da bi nadomestili nagib karoserije na sprednji osi zaradi preobremenitve pod težkim motorjem, je bila obremenjena tudi zadnja os, ki je na dno prtljažnika postavila 100 -kilogramsko predstikalno napravo. Zadnji amortizerji so bili upravljani z ročico levo. Karoserija avtomobila je bila resno okrepljena, zlasti imela je sprednje nosilce, ojačane z varjenjem dodatnih kovinskih trakov in popolnoma izvirno masko hladilnika, ki je bila po obliki drugačna od GAZ-21. Teža avtomobila se je povečala za več kot 300 kg. Zaradi ostrega temperaturnega režima je bil zavorni sistem bistveno spremenjen - avto je prejel nove zavorne bobne, izdelane po prvotni tehnologiji, zavorne ploščice s povečano odpornostjo proti obrabi. Izvirnik zavorna tekočina ASA na osnovi izoamil alkohola, pomešanega z ricinusovim oljem. Ta avto ni v nobenem priljubljenem katalogu. Avto je razvil hitrost 170 km / h, pospešek do "stotine" pa 16 s (v primerjavi s 34 s za GAZ-21). Od leta 1962 do 1970 so izdelali 603 izvodov GAZ-23.

Leta 1965 so bile na GAZ-21 uvedene zadnje manjše spremembe.

Tri številke GAZ-21

Zaščita pred korozijo in barvanje

Glede na ostre ceste in podnebne razmere, ki so vladale v večini ZSSR, je bila karoserija avtomobila po standardih tistih let podvržena zelo dobri zaščiti pred korozijo in zapletenim večstopenjskim postopkom barvanja.

Proces protikorozijske obdelave se je imenoval fosfatiranje. Fosfatiranje je postopek kemične obdelave jeklenih izdelkov z nastankom plasti v vodi netopnih fosfatnih spojin na kovinski površini. Fosfatiranje je potekalo s potapljanjem celotnega telesa v šest posebnih kopeli s kemičnimi raztopinami. Prva kopel je vsebovala razmaščevanje na osnovi kavstične sode, ostalo pa fosfatirno spojino na osnovi cinkovega monofosfata z nitratom in bakrovim karbonatom. Obdelavo smo izvajali pri 60-80 stopinjah 1,5-4 minute v vsaki kopeli z vmesnim škropljenjem telesa z enakimi raztopinami iz posebnih šob.

Zaradi fosfatiranja je na površini telesa nastala fosfatna folija od sive do temno sive barve, ki ima visoko trdnost in zaščitne lastnosti. Po fosfatiranju so telesa takoj namočili z oljnim temeljnim premazom s potapljanjem, kar je omogočilo dostop tal do površin, nedostopnih z drugimi načini nanašanja.

Po ročnem brušenju smo na zunanje površine telesa nanesli temeljni premaz znamke GF-0182 rumene barve (znameniti "rumeni kit", dobro poznan tistim, ki so Volgova ohišja pripravili za barvanje-trdnost te plasti je tak, da ga pogosto poskušajo ohraniti pri prebarvanju, ne da bi se zatekli k čiščenju površine do gole kovine in se ne dotikali tovarniškega fosfatiranja).

Nato so bile vse vrste napak na telesni površini ročno odpravljene s pomočjo različnih kitov, fugirnih mas, tesnilnih past in plastične mase TPF-37 (ki je nadomestila pločevino, ki je bila prej uporabljena za iste namene).

Nato smo na zunanje površine nanesli vmesni sloj sivega kita št. 188, da bi povečali debelino zaščitnega sloja, in ga poslali v sušilno komoro, kjer smo vse nanesene plasti posušili pri temperaturi 130 stopinj za 35 minut.

Na tako pripravljeno ohišje je bil na dno nanesen zaščitni mastik, izvedeno je bilo končno brušenje, ki je z gumijasto palico kontroliralo kakovost površine (ko je z robom zdrsnilo po površini telesa, je moralo popolnoma odstraniti vlago in ne puščajte sijočih nepoliranih mest), odstranite preostalo vlago, ki se suši 10 minut pri temperaturi 100-110 stopinj. Zadnja stopnja priprave na barvanje je bil temeljit pregled in odprava ugotovljenih napak z uporabo alkidno-stiren kita, ki se pri sobni temperaturi suši v 4-5 minutah.

Po tem je bilo telo popolnoma pripravljeno za barvanje z nitro in sintetičnimi emajli. Upoštevajte, da je to opis procesa iz leta 1963; pred in po tej točki so morda prihajale do pomembnih tehnoloških razlik.

Pripravljeno telo je bilo pobarvano. Do začetka šestdesetih let so bila vsa telesa pobarvana z nitro emajli v 5 slojih, črni avtomobili pa v 7 slojih, pri čemer je bilo vsako vmesno sušenje polirano. To je dalo premaz z odličnim sijajem, visoko trdoto in zadovoljivo vremensko odpornostjo.

V zgodnjih šestdesetih letih je bila za večino teles uvedena sintetična sklenina, ki je bila nanešena le v dveh slojih - "razvijajočem" in glavnem, pri čemer se je vsako sušenje v toplotni komori pri visoki temperaturi. Le črni avtomobili so bili pobarvani z nitro emajlom, da bi dosegli visok dekorativni učinek. Reprezentativni modeli tovarne avtomobilov so bili pobarvani po isti tehnologiji.

Prefinjena, večstopenjska tehnologija barvanja je bila namenjena doseganju visokih protikorozijskih lastnosti premaza in povečanju življenjske dobe avtomobila pred prebarvanjem ali remontom. Rezultati tako temeljitega pristopa so še vedno vidni pri dobro ohranjenih vzorcih Volge v tovarniški barvi.

Tehnične značilnosti GAZ 21

MOTOR

Število mest	5 (4 in 1 na nosilih za GAZ-21D)
Osnova, mm	2700
Skupne mere, mm:
- dolžina	4830
- premer	1800
- višina (brez obremenitve)	1620
Gosenica, mm:
- sprednja kolesa	1410
- zadnja kolesa	1420
Najmanjši polmer obračanja vzdolž tira zunanjega kolesa, ne več, m	6,3
Teža vozila (suho), kg	1350 (1450 za GAZ-21D)
Največja hitrost, km / h	130 (120 za GAZ-21D)
Poraba goriva na 100 km (pri vožnji po avtocesti), l	11,5 (12,0 za GAZ-21D)
Vrsta	Bencin, štiritaktni, uplinjač
Razporeditev valjev	Navpično, v eni vrsti
Število valjev	4
Delovni volumen, l	2,445
Premer jeklenke, mm	92
Hod bata, mm	92
Največja moč (pri ustreznem kompresijskem razmerju in oktanskem številu bencina) v KM - 75 pri e = 6,7 in oktansko število 72; 85 pri 8 = 7,65 in oktansko število 80
Število vrtljajev ročične gredi na minuto	4000
Največji navor, kgm	17 pri 8 = 6,7; 18 pri e = 7,65
PRENOS
Sklopka	Enojni disk, suh, s hidravličnim pogonom
Prenos	Mehanski, tristopenjski, s sinhronizatorji med drugo in tretjo prestavo
Prestavna razmerja:
- prva prestava	3,115
- druga prestava	1,772
- tretja prestava	1,000
- vzvratno	3,738
Kardanski prenos	Odprta vrsta. Ima dve gredi in tri spoje ter vmesno oporo
glavno prestavo	4,55
Končno razmerje pogona	4,55
Diferencial	Stožčasti z dvema satelitoma
Pol gredi	Prirobnični, pol uravnotežen tip
ŠASIJA
Vzmetenje:
- spredaj	Neodvisno, vklopljeno nosilci, z navitimi vijačnimi vzmetmi: nameščen na snemljivi prečki
- nazaj	Listne vzmeti, na vzdolžnih pol-eliptičnih listnih vzmetih. Vzmeti so zaprte v pokrovih
Zaščitni drog	Vrsta torzije. Nahaja se pred sprednjim vzmetenjem
Amortizerji	Hidravlični, teleskopski, dvosmernega delovanja (4 kosi)
Pnevmatike	Nizkotlačni, brez tubusa ali brez cevi
NADZORNI MEHANIZMI
Krmiljenje	Globoidni črv z dvojnim valjem
Zavore:
- noga	Čevelj, na vsa kolesa; hidravlični pogon
- priročnik	Osrednji, bobnasti tip; kabelski pogon
ELEKTRIČNA OPREMA
Sistem ožičenja	Enožični; negativni pol je priključen na ozemljitev
Nazivna napetost, V	12
Radio	Tripasovna nastavitev na gumb
TELO
Zaprta, nosilna, iz kovine

Spremembe

21	VI.57-58	Osnovni model prve številke. z avtomatskim strojem. KP, 70 KM
21A		(prva izdaja) Taxi na osnovi 21B
21AU		(prva številka) Tropska varianta 21A
21A		(druga številka) Taksi na osnovi 21I (indeksi se niso spremenili)
21AU		(druga številka) Tropska različica 21A
21B		Taksi na osnovi 21G, pilotna serija
21B		Osnovni model prve številke. z mehanskimi KP, 70 KM
21ВЮ		Tropska različica 21B
21G		Osnovni model pilotne proizvodne serije z motorjem na LPG s 65 KM.
21GU		Tropska različica 21G
21D		Izvozna različica 21B, 80 KM
21DU		Tropska možnost 21D junij
21E		Izvozi različico 21. s samodejnim KP, 80 KM
21EU		Tropska možnost 21E
21I		Osnovni model druge izdaje z mehanskim KP, 70 KM,
21K		Izvozna različica 21I, 80 KM
21KU		Tropska različica 21K
21 KB		21K stroj za montažo v Belgiji na Scaldia-Volga.
21L		Osnovni model tretje izdaje z mehanskim KP, 75 KM
21M		Izvozi različico 21L
21MU		Tropska različica 21M
21H		Možnost 21M desni volan
21NYu		Tropska različica 21H
21P		Možnost 21P desni volan
21PE		Možnost 21P z avtomatskim menjalnikom
21R		Osnovni model tretjega je posodobljen. ne 75 KM
21C		Izvozi različico 21P s prisilno. do 85 KM motor
21СЮ		Tropska različica 21C, 85 KM
21T		Taksi na osnovi 21L
21TS		Taksi na osnovi 21R
21US		Izvozna različica 21Р, 75 KM
21F		Poskusni model z motorjem v predkomori
21E		Možnost 21C z zaščiteno električno opremo
22		Kombi. Osnovni model 75 KM
22B		Reševalno vozilo 75 KM
22BK		Povečan na 85 KM možnost 22B
22BKJU		Tropska različica 22BK
22BM		Izvozi različico 22B (BK)
22BMU		Tropska različica 22BM
22B		Osnovni model
22G		Izvozna različica 22,75 KM
22GU		Tropska različica 22G
22D		Reševalno vozilo
22E		Izvozna različica 22B 75 KM
22		Tropska različica 22E
22K		Povečan na 85 KM izvozna različica 22G
22KE		Možnost 22K z zaščiteno električno opremo
22 m		Povečan na 85 KM izvozna različica 22E
22MU		Tropska različica 22M
22H		Izvozi različico 22B z volanom na desni strani
22NYu		Tropska različica 22H
23		Posebno vozilo z motorjem V8 in samodejnim menjalnikom
23A		Poseben avtomobil z motorjem V8 in ročnim menjalnikom
23A1		Posebej opremljena različica 23A
23B		Izvozna možnost 23

Notranjost

Do sedaj je bil ta avto videti razkošno - Volga GAZ 21. Minila so leta, celo desetletja, marsikateri model avtomobila na naših cestah se je spremenil, avtomobili tuje proizvodnje so aktivno in trdno vstopili v naše življenje.

Klasična Volga GAZ 21

In moram reči, da se je to zgodilo povsem naravno, saj se to dogaja povsod. Toda avto pred mnogimi leti, ki je poosebljal moč, lepoto, blaginjo in eleganco, je ostal enak graciozen, lep in še vedno pritegne pozornost mimoidočih na ulici, ki jih mimo.

Da, obstaja veliko močnejših avtomobilov, specifikacije, ki jih ta čudež sovjetske avtomobilske industrije bistveno presega. Da, poraba goriva tega avtomobila sploh ne ustreza sodobnim zahtevam, povezanim z razširjenim bojem za varčevanje z energijo, vendar se le redki vozniki, ki se približujejo avtomobilu GAZ 21, ki ga vidijo na ulici, ali še manj, ne bodo ujeli želja po previdnem božanju pokrova, dotika strehe ali stebrov.

avto GAZ М21 1956 izdaja

Sovjetska avtomobilska industrija se je na začetku petdesetih let soočila s potrebo po ustvarjanju takega avtomobila. Takrat proizvedena "Victory" je bila dokaj kakovosten avto. Toda odločeno je bilo razširiti paleto modelov na sovjetskih avtocestah.

Mnogi so našli značilnosti nekaterih modelov Chevrolet ali Fordovega razvoja kot prototip takratne novosti domače avtomobilske industrije, vendar tu skoraj ne moremo govoriti o kakšnem plagiatorstvu.

Takrat so številni proizvajalci avtomobilov kupovali vzorce modelov konkurentov, jih razstavljali skoraj z zobniki in preučevali vrste materialov, ki so bili uporabljeni za izdelavo določenih delov.

Proučevali so se vrste povezav delov, različne oblikovalske rešitve itd. Zbor sovjetskih avtomobilskih oblikovalcev je sledil isti poti.

Shema naprave 21 Volga

Številni avtomobili, izdelani v tistem času, so imeli izbočene žaromete, plenilsko-agresiven profil pokrova ali vzorec rešetke hladilnika. Lahko bi nekaj ponovil, nekaj.

Izdelan je bil "enaindvajseti" in pravzaprav prvi model "Volge" že štirinajst let, ki je opravil številne preizkuse, nadgradnje, oblikovne spremembe, tipe karoserije ("limuzina", "karavan"). Začnimo z zgodovino.

Zgodovina nastanka resnično legendarnega sovjetskega avtomobila se je začela leta 1953, ko so se odločili za razvoj takšnega modela avtomobila, ki v mnogih pogledih ponavlja vrstice in splošne orise takratne ameriške oblikovalske šole, a vseeno, uspelo je dati določene pristne lastnosti.

Volga gaz 21 1953 izpust

Značilnosti, ki nam omogočajo govoriti o izvirnosti, o drugačnosti oblikovnih značilnosti, oblikovnih značilnostih, ki so tako odlikovale našo "Volgo". Znano je, da so se v naslednjem letu 1954 pojavili prvi, še ne serijski, ampak eksperimentalni, a že popolnoma delujoči vzorci.

Opremljeni so bili s takrat tudi poskusnimi motorji z zgornjimi ventili in zgorevalno komoro v obliki poloble, njihova značilnost pa je bila prisotnost verižnega pogona odmične gredi. Poskusi s takšno zasnovo so dali negativne rezultate in odločeno je bilo, da jih ne bomo poslali v serijsko proizvodnjo.

Sprva sta bila razvita dva projekta, eden se je imenoval GAZ M21 "Volga", drugi - GAZ M21 "Zvezda". Mimogrede, zvezda, ki se nahaja na rešetki hladilnika z enojno gredjo, je že dolgo značilen znak in po njej je bil poimenovan tudi sam model avtomobila.

Rešetka hladilnika GAZ 21 tretje serije

"Volga" s to vrsto rešetk so ljudje imenovali "maršal" ali "Žukovski". Prva leta svojega obstoja je bil avto obsojen na stalno primerjavo z nič manj legendarnim avtomobilom "Pobeda".

Toda "Volga" se je tudi na preskusih pokazala veliko bolje, po večini tehničnih lastnosti je presegla "Pobedo", bila je bolj dinamična, bolj okretna in presegla porabo goriva.

Proizvodnja v teh letih je bila še precej nepopolna, čeprav je bil napredek na področju avtomobilske industrije seveda očiten, vendar je pot od preizkušanja novega modela avtomobila do njegovega vstopa v serijo, torej v serijsko proizvodnjo, trajala leta.

Tako je prva serija avtomobila "Volga" izšla že leta 1956, torej leta po začetku oblikovalskega razvoja.

Začetek serijske proizvodnje

Toda dobljeni rezultat je vredno porabiti nekaj časa za opis zasnove novega (takrat še novega) avtomobila. Najprej sta bili razviti dve, avtomatski in mehanski. Oba menjalnika sta imela tri stopnje. Hkrati, kar je značilno, je imela glavna prestava pri tem modelu avtomobila strukturo v obliki stožca, že poznejši modeli so imeli hipoidno glavno prestavo.

Takratni avtomobil GAZ M 21 je imel neodvisno zadnje vzmetenje in hidravlične amortizerje z ročico. Zadnje vzmetenje je bilo tudi neodvisno, podprto z vzmetmi v obliki, ki spominja na pol-elipso.

No, glede videza pa še vedno, kot se radi pošalijo številni avtomobilisti, glavni, ki se vije pred pokrovom.
In od tega "glavnega dela" do sprednjega stekla je bilo oblikovanje. Namesto starega "maršala" se je pojavila nova rešetka hladilnika, tako imenovani "zobje morskega psa", kjer so navpična široka stojala prepredena z luknjami. To je dodalo poseben okus celotnemu dizajnu.

Notranjost avtomobila si zasluži posebno pozornost. Ob vsej takratni sovjetski nagnjenosti k gigantizmu se je salon tudi v tistem času zdel ogromen. Prostornost celotnega avtomobila še vedno poraja legende. Mimogrede, velika velikost, recimo, prtljažnika je absolutni plus, saj se lahko sodobni lastnik GAZ 21 ali tisti, ki še imajo GAZ M 21, smatrajo za srečne lastnike, če hočete, poltovornjaka model avtomobila. Teža tovora, ki ga lahko prevaža Volga, ni primerljiva z nobenim drugim osebnim avtomobilom.

poltovornjak volga gaz 21

Pa se vrnimo v salon našega avtomobila. Zadnjega sedeža na njem nihče ne imenuje sedež, ker je prej kavč. Hkrati je bilo treba sprednji kavč razdeliti na polovico, sicer preprosto ne bi imeli kam postaviti prestavne ročice.

Tako se leto 1957 uradno šteje za začetek serijske proizvodnje.

Čeprav se je začela serijska proizvodnja, so si motor, ki je opremil GAZ M 21, predhodnika GAZ 21, sposodili pri prejšnjih avtomobilih, kot sta Pobeda ali ZIM. Volga je kljub temu dobila motor, a nekoliko kasneje, istega leta pa je bil tudi nov motor ZMZ -21, izdelan v Zavolžskem motornem obratu, zgrajenem posebej za ta namen. Kar zadeva tehnične značilnosti tega motorja, je imel prostornino 2,4 litra in moč sedemdeset konjskih moči.
To je bil aluminijast motor, izvedba nadzemnih ventilov, precej inovativna za svoj čas.

Preberite tudi

Motorji za Volgo GAZ-21

Mimogrede, hkrati se je pojavila serija GAZ M 21, ki je bila opremljena z avtomatskim menjalnikom (tri stopnje) in tekočinskim transformatorjem. Toda ta inovacija je bila takrat v ZSSR obsojena na neuspeh, saj je bila kakovost maziva ni bil le na nizki ravni, ampak zelo nizki, potem je prvi GAZ 21 z avtomatskim menjalnikom svojim lastnikom prinesel več težav kot užitka.

In že od leta 1958 je bila proizvodnja avtomobilov Volga s samodejnim menjalnikom za nedoločen čas prekinjena, izdelani pa so bili avtomobili, opremljeni izključno z ročnim menjalnikom. Istega leta se je zgodilo še veliko izjemnih dogodkov.

plin za avtomatski menjalnik 21

Poleg tega, da je ZSSR postala prva država na svetu, ki je lansirala vesoljsko plovilo, je zdaj potekal Festival mladih in študentov v Moskvi, ki so ga skoraj vsi na svetu pozabili. Ta dogodek je označil znamenito "odmrzovanje" Hruščova in zaradi tega pojava je "Volga" vstopila na mednarodni avtomobilski trg.

Takrat še ni bilo mednarodnih prodajalcev avtomobilov, avtomobilske razstave pa so bile zelo redke, a občutek, da Volga GAZ 21 v evropskih državah najbolje opišejo vzdevki, prilepljeni na sovjetski avtomobil, na primer "rezervoar na kolesih", ali bolj eleganten "tank v fraku". Do takrat je bila proizvodnja GAZ M 21 ustavljena, v "seriji" pa je bila le "enaindvajseta" Volga, ki v imenu modela ni bila opremljena z dodatnimi črkami.

Operativni podatki in tehnične značilnosti Volge GAZ-21

Avto GAZ 21 je postal vreden naslednik "Pobede M-20" in je na montažni liniji zdržal skoraj 14 let. V tem času je bil avto dvakrat posodobljen, a tudi prvi serijski avtomobili so bili zelo priljubljeni in nekaj uspešni.

Primer črne Volge GAZ 21

Priljubljenost sta prispevali nezahtevnost avtomobila in odlične tehnične lastnosti. Volga je bila uspešno uporabljena v taksiji in kot službeni avtomobil, model pa je bil na voljo tudi za zasebno uporabo. Osredotočiti se je treba na tehnične in operativne značilnosti legendarnega avtomobila.

Mere GAZ 21

To po standardih ne pomeni, da je osebnih avtomobilov Volga GAZ 21 je bila kompaktna. Čeprav je avto pripadal srednjemu razredu, so njegove mere precej impresivne. Model limuzine ima dolžino 4,77 m, širino 1,8 m in višino 1,62 m. Takšne mere so omogočile, da je bila kabina precej prostorna in udobna, v njej je bilo lahko brez težav sprejeti pet ljudi, vključno z voznikom. Razdalja med osmi (medosna razdalja) Volge je 2,7 m. Karoserija ima 4 vrata.

Proizvodnja vključuje tudi GAZ 22 - različico osebnega avtomobila v obliki karavana.

Izgleda kot klasična Volga Gaz-22 s karavanom

Ta sprememba se je kasneje pojavila v množični proizvodnji, proizvajala se je od leta 1962 (GAZ 21 od leta 1956). Glede na dimenzije je GAZ 22 nekoliko daljši (4,81 m), na zadnji strani karoserije so predvidena peta vrata (prtljažna vrata).

Vrata prtljažnika sta bila sestavljena iz dveh polovic - zgornje in spodnje. Salon je dovoljeval prevoz 7 oseb, nameščen pa je bil v treh vrstah sedežev. Zadnja vrsta je bila prepognjena in prostornina prtljažnika se je občutno povečala. Drugih temeljnih razlik med GAZ 22 in GAZ 21 ni bilo.

Za razliko od svojega predhodnika "Pobeda" je imela "Volga" dobro vidljivost zaradi nameščenega panoramskega vetrobranskega stekla. Sled sprednjih koles 21. je 1, 41 m, zadnja kolesa - proga 1, 42 m. GAZ21 ima dober polmer obračanja in na splošno po tem kazalcu skoraj ne zaostaja za sodobnimi avtomobili.

Originalno pobarvana Volga 21

Podatki o uspešnosti

V skladu z navodili za uporabo ima GAZ 21 naslednje značilnosti:

Varnost avtomobila ni bila na najvišji ravni. Razlog za to je bila popolna odsotnost varnostnih pasov. Poleg tega so bile vezalke tako postavljene, da se je trden volan v kabini s kakršnim koli resnim udarcem premaknil nazaj in voznikova možnost preživetja ni bila velika.

Tehnični podatki motorja

V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je strukturno ZMZ 21 veljal za popoln motor, ne samo po sovjetskih standardih, ampak tudi po vsem svetu.

Grafi, ki prikazujejo značilnosti plinskega motorja 21

Vsi motorji tistih let niso imeli zgornje razporeditve ventilov in aluminijastega bloka z glavo valja.

ZMZ 21 (ZMZ-21A) je bil od leta 1957 nameščen na model GAZ 21 in je imel naslednje značilnosti:

Preberite tudi

Avto Volga GAZ-M21

Specifikacije menjalnika in sklopke

Model avtomobila GAZ 21 ima zadnji pogon kolesa (razporeditev koles 4x2). Prvi modeli Volga so bili izdelani v dveh različicah-s tristopenjskim ročnim menjalnikom in s samodejnim tristopenjskim menjalnikom.

Z avtomatski menjalnik"Volga" so proizvajali kratek čas, v Sovjetski zvezi ni bilo dovolj usposobljenih obrtnikov za servisiranje samodejnih menjalnikov, ni bilo posebnega olja v zahtevani količini. Poleg tega je bil na 4-valjnem motorju dosežen šibek pospešek avtomobila, največja hitrost je bilo manj kot pri ročnem menjalniku.

GAZ je dal v množično proizvodnjo približno 1500-1700 vozil s samodejnimi menjalniki, s skupnim številom približno 640 tisoč izvodov Volge 21. Obstaja mnenje, da je bilo proizvedenih le 700 avtomobilov z avtomatskim menjalnikom, vendar temu ni tako.

Shema sklopke enaindvajsete Volge

Leta 1957 je bilo proizvedenih približno 700 enot, približno toliko pa leta 1959. Leta 1958 je z montažne linije odkorakalo okoli sto avtomobilov z avtomatskim menjalnikom.

Mehanski menjalnik je podedovan od GAZ M 20, razlikoval se je le po prisotnosti ročne zavore, ki je bila nameščena na zadnji strani škatle (tip bobna).

Ker je bil ročni menjalnik prvotno razvit za avto ZIM 12, je imel zadostno mejo varnosti.

Pomanjkljivosti zasnove vključujejo nesinhronizirano prvo prestavo in ročni nadzor menjalnika. Obstaja mnenje, da je bila na GAZ 21 nameščena 4-stopenjska "mehanika". Toda obrat ni spustil avtomobilov v tej konfiguraciji s tekočega traku, le da so obrtniki z lastnimi rokami spremenili zasnovo.

Izbirnik prestav, ki se nahaja na volanu, je imel dolge palice.

Shema naprave za prestavljanje v Volgi

Nove palice so se obnašale normalno, a s povečanjem kilometrov so se povezave v njih obrabile in pojavile so se različne napake. Naenkrat bi se lahko vklopili dve prestavi, zobnik bi lahko "odletel". Pri vklopu dveh prestav sem se moral povzpeti pod pokrov motorja in ročice premakniti v želeni položaj. Povezave so pogosto zahtevale prilagoditev in mazanje.

Sklopka na Volgi je prišla tudi iz Pobede, vendar je že imela hidravlični pogon, na GAZ M 20 je prišlo do mehanskega vklopa. Nova sklopka je imela prednosti:

Lažje je stisniti pedal;
Umazanija in voda sta prenehali leteti v potniški prostor, saj je bila reža okoli pedala, ki je bila potrebna za mehanski pogon, odpravljena.

Tehnični podatki menjalnika in sklopke:

Sistem za gorivo

Sistem za gorivo za GAZ 21 je uplinjač.

Tako izgleda črpalka za gorivo enaindvajsete Volge

Rezervoar za gorivo je bil nameščen zadaj pod dnom karoserije in je imel prostornino 60 litrov. Gorivo je po bencinskih črpalkah črpalo skozi cevi v uplinjač, iz uplinjača pa ga brizgalo v sesalni razdelilnik motorja. Mehanska črpalka za gorivo s stekleno ploščo. Prozoren pokrov je imel svoje ugodnosti - bilo je jasno, ali se črpalki dovaja plin ali ne. V prihodnosti je bila takšna platnica opuščena, pogosto so razpokane.

Uplinjač na Volgi je imel tri modifikacije, znamka se je spreminjala glede na leto izdelave. Prva serija vključuje avtomobile, proizvedene v letih 1956–58, druga serija GAZ 21 vključuje avtomobile do leta 1962. Tretja generacija je bila proizvedena od leta 1962 do 1970. Sprva je bila Volga opremljena z uplinjačem K-22I, nameščeni so bili predvsem na modelih prve in druge serije.

Primer uplinjača za Volgo

V letih 1962–65 se je na strojih pojavil uplinjač K-105, proti koncu proizvodnje avtomobila 21 pa model K124.

Po prenehanju serijske proizvodnje avtomobila je bila v rezervnih delih izvedena sprememba K-129, ki se ni veliko razlikovala od K-124. Vsi uplinjači so bili takrat še enokomorni in sedež razdelilnika zanje je bil enoten. To pomeni, da je bila zamenljivost naprav popolna.

Značilnosti vzmetenja

Sprednje vzmetenje vzmeti "Volga" 21, neodvisno. Krmilni členki imajo vrtljivo povezavo. Pri prvih modelih avtomobila so zgornje vzmetene roke služile tudi kot amortizerji - skozi gumijaste cevi so jih oskrbovali s tekočino za amortizerje. Toda takšna shema je bila zelo neprijetna, kasneje pa so začeli nameščati teleskopske amortizerje, bolj znane za naše čase.
Sprednje vzmetenje je bilo sestavljeno iz naslednjih delov:

Sprednji nosilec. Bil je osnova vzmetenja, vanj pa so bili pritrjeni vsi drugi deli;
Ročice - dve spodnji in dve zgornji. Vse ročice so sestavljene, vsak iz dveh delov. Spodnja ploščad za vzmet je pritrjena na spodnje ročice, zgornja ploščad je sam žarek;
Vzmeti. Zagotavljajo nemoteno vožnjo, ko se vozilo premika;
Vrtilni nosilec. Povezuje vzmetenje. Nanjo je pritrjen krmilni člen. Obstajata samo dva stojala, po eno za vsako kolo;
Zaokrožena pest. Obstajata tudi dva - desno in levo in nista medsebojno zamenljiva;
Sprednje pesto. Po eno iz vsakega kolesa, sprednji pestovi sta enaki, med seboj jih je mogoče zamenjati. Zatiči so vpeti v pesto, kolesa pa privijemo z maticami.

Motor ZMZ-21 je bil nameščen na glavnem delu proizvedenih Volg M-21 in GAZ-21.
To je bil povsem aluminijast motor z motorjem na spodnji gredi nad glavo, s prostornino 2,445 litra. Ker je v mnogih pogledih strukturno podoben motorjem tipa ZMZ-402.10 ("Volga", "GAZelle"), ki so v našem času splošno znani, je značilnosti njegove zasnove najlažje opisati v nasprotju s to posebno družino.

Motor GAZ-21 je bil izjemno prilagojen za uporabo maziv nizka stopnja lastnosti, ki so bile takrat na voljo v ZSSR-navodila so priporočala uporabo "industrijskega olja-50, motornega olja SU, avtomobilskega M8B ali avtotraktorja AS-9,5", kar je bila ugodna razlika od tujih modelov. Hkrati je uporaba nizkokakovostnih maziv povzročila zmanjšanje servisnega intervala (menjava olja na vsakih 3000 km z občutnim zmanjšanjem v težkih pogojih delovanja) in zmanjšanje vzdržljivosti motorja. Tudi bencin je bil po evropskih standardih uporabljen zelo nizko - z oktansko oceno motorja najmanj 70 (v različici za domači trg).

Hkrati po vzdržljivosti motor Volga vsaj ni bil slabši od tujih motorjev s podobno delovno prostornino - zajamčeni vir tovarne pred prvo prenovo je bil 200 tisoč km, v praksi pa je z gramontnim in previdnim delovanjem motor bi se lahko "umaknil" in 500 tisoč. Za primerjavo, v ZDA so za veliko večje potniške motorje šteli kilometrino za prenovo 140 tisoč milj (~ 250 tisoč km) kot dober pokazatelj, za težki tovornjak z dizelski motor odličen pokazatelj je bil 400 tisoč km. Visoka vzdržljivost, ki omogoča prenovo motorja v obrtniških pogojih, ne da bi zahtevala zapleteno opremo, vrtanje sten cilindra je dejansko naredilo Volgov motor praktično "večen".

Glavne značilnosti ZMZ-21 v primerjavi s družino "402" so: glava valja z ventili manjšega premera in drugačna postavitev vodne črpalke (črpalka ni bila mazana z antifrizom, ampak s pištolo za maščobo skozi bradavica z litolovo maščobo); kompresijsko razmerje za bencinske razrede A-72 ali A-80 (slednjega ne smemo zamenjati s sodobnim AI-80 / A-76; odvisno od spremembe-običajno ali za izvoz); dvostopenjski sistem za čiščenje olja (dva filtra z delnim tokom-grob in fin); sesalni razdelilnik pravokotnega prereza s pritrditvijo za enokomorni uplinjač; stik s sistemom za vžig. Bistveno je, da je na bloku cilindrov zgornja ravnina, ki pritrdi obloge (na ZMZ-402 so obloge postavljene v odprt blok). Obstajajo tudi druge, manj opazne razlike. Iz zgoraj navedenega sledi, da so na splošno razlike med motorji družin ZMZ-21 in ZMZ-402 zanemarljive. Motorji uplinjača Volg vseh družin (-21, -24, -31xx) in GAZelle, razen motorjev 406. družine, so načeloma zamenljivi pri montaži, vendar ob upoštevanju nekaterih manjših sprememb ohišja motorja, menjalnika in priključkov . Možnosti podrobne zamenljivosti so veliko ožje. Z motorji UMP sta v obeh pogledih veliko boljša.

Blok je bil iz litega aluminija v hladnem kalupu. Podloge - mokre, zamenljive, iz sive litine, vgrajene v blok z motenjem. Glava valja je lita, iz aluminija, z vtičnimi sedeži iz litega železa. Vanj so sveče privijačile z leve strani. Na desni strani motorja so bili sesalni razdelilnik z enokomornim uplinjačem in izpušnim kolektorjem, enosmerni generator, filter za grobo olje in odtočna pipa. Na levi strani so bili zaganjalnik, razdelilnik prekiniteljev, merilna palica za olje in črpalka za gorivo. Bati - pocinkani aluminij, s tremi batnimi obroči - dvema kompresijskima obročema in enim strgalom za olje. Bat je premaknjen za 1,5 mm v desno, da se zmanjša hrup motorja. Ročična gred je pet ležajna, lita iz litega železa, tankostenskih bimetalnih oblog (jeklo-babit). Premeri ventilov: vstopni - 44 mm, izhodni - 36 mm.

Uplinjači K-22I (na vseh avtomobilih prve in druge serije ter na delu tretje serije do konca šestdesetih let), K-105 (na manjšem delu zgodnje tretje serije-1962-1965) in K-124 (v kasnejši tretji seriji), vse enokomorne. Po koncu proizvodnje GAZ-21 je bil kot rezervni del zanj izdelan K-129, ki se je nekoliko razlikoval od K-124. Vsi štirje modeli uplinjača so popolnoma zamenljivo sestavljeni, K-124 in K-129 pa sta tudi zamenljiva za večino delov.

Moč se je gibala od 70 KM. in 80 KM. (zgodnje spremembe, standardne in izvozne konfiguracije) do 75 KM in 85 KM. (kasnejše spremembe) pri ~ 4000 vrt / min. Povečanje moči pri izvoznih spremembah je bilo doseženo z zmanjšanjem višine glave valja, ob upoštevanju uporabe višje oktanskega goriva, ki je na voljo v tujini. Navor je bil 166,7 Nm pri osnovni modifikaciji in je bil dosežen v območju ~ 2200 vrt / min. Tako je motor po svojih lastnostih blizu sodobnim lahkim dizelskim motorjem in ne bencinskim.

KRATKE TEHNIČNE ZNAČILNOSTI:
Tip motorja: Štiritaktni, uplinjač, bencinski, zgornji ventil, štirivaljnik
Razporeditev jeklenk: navpično, v vrsti
Premer valja in hoda bata v mm: 92Х92
Prostornina v litrih: 2.445
Vrstni red jeklenk: 1-2-4-3
Kompresijsko razmerje: 6,7
Gorivo: Bencin A-72 (А-76, А-80)
Največja moč pri 4000 vrt / min v KM od.: 75 (80, 85)
Največji navor pri 2000 vrt / min, kgm: 17 (18, 19)
Teža motorja skupaj z menjalnikom, centralno zavoro in vso opremo (brez olja in vode) v kg: 20

1 - ročica za ročno črpanje bencina
2 - indikator nivoja olja
3 - črpalka za gorivo
4 - izpušna cev za prezračevanje ohišja motorja
5 - dovodna cev vodne črpalke
4 - filter za fino gorivo
7 - razdelilnik vžiga
8 - nastavitvene matice oktanskega korektorja razdelilnika vžiga
9 - zaganjalnik
10 - filter za grobo olje
11 - izpustni ventil vodnega plašča bloka valja
12 - pipa radiatorja grelca karoserije
13 - dovodna cev
14 - izpušni kolektor
15 - uplinjač
16 - zračni filter
17 - varnostna zaščita uplinjača
18 - montažni trak generatorja
19 - generator
20 - senzor tlaka olja

Motor ZMZ-21A so uporabljali na minibusih RAF in dostavnih vozilih YerAZ; slednji so bili proizvedeni že v osemdesetih letih. Na njegovi podlagi je Uljanovski obrat za proizvodnjo motorjev ustvaril svojo različico motorja UMZ-451, ki je bil dolgo časa nameščen na avtomobile UAZ. Razlike med UMZ-451 in ZMZ-21A so minimalne, zlasti v prvih izdajah: na prvi pogled je to isti motor.

sošolci