Starex pali czarny dym. Diesel: czarny dym z rury wydechowej. Jaki jest powód i jak go wyeliminować? Jako podsumowanie

Podczas przetaktowywania lub uruchamiania silnik wysokoprężny z rura wydechowa wydobywa się czarny dym. Wskazuje na problem z silnikiem lub układem paliwowym. Zajmijmy się źródłem czarnego wydechu + wideo jak to naprawić.

Podczas kontroli dymiącego silnika najpierw upewnij się, że dym nie ustaje po osiągnięciu przez silnik temperatury roboczej.

Główne powody

• Zatkany filtr powietrza lub wlot powietrza ()
• Niska kompresja ()
• Wadliwy system kontroli ciśnienia doładowania
• Zatkany układ wydechowy
• Nieprawidłowo ustawiony rozrząd lub początek wtrysku
• Nieszczelna świeca żarowa (jeśli jest w wyposażeniu)
• Za niskie ciśnienie wtrysku paliwa z powodu pracy wtryskiwaczy lub nieprawidłowego zamontowania wtryskiwaczy
• Wadliwa pompa wtryskowa (pompa paliwowa wysokiego ciśnienia) lub niewłaściwy typ pompy wtryskowej
• Przeciążenie silnika (podczas przyspieszania)

Niektóre z punktów wymienionych w opisie przyczyn awarii można odrzucić, jeśli dokładnie zbadasz samą sadzę z układu wydechowego (cząstki sadzy, krople, filmy olejowe, zapach).

Czarny dym z rury wydechowej silnika wysokoprężnego powstaje w wyniku niepełnego spalania paliwa, gdy niespalone węglowodory zamieniają się w sadzę. Niepełne spalanie oznacza, że ​​w komorze spalania jest albo niewystarczająca ilość tlenu (tj. powietrza), albo nadmiar paliwa. Oczywistą przyczyną braku powietrza jest zatkany filtr silnika..

Przeczytaj o przyczynach białego i czarnego dymu w.

Przyczyną słabego napełnienia cylindrów powietrzem mogą być również niewłaściwie wyregulowane luzy zaworowe lub zużycie krzywek wałków rozrządu. Paliwo może nie wypalić się całkowicie, jeśli start wtrysku jest źle ustawiony (wtrysk późny) lub jeśli wtryskiwacz jest uszkodzony, co nie zapewnia dobrego rozpylenia paliwa.

Przyczyny sadzy mogą wystąpić nieszczelności wtryskiwaczy (zbyt niskie ciśnienie otwarcia), niska liczba cetanowa paliwa lub nadmierny dopływ płynu chłodzącego do komory spalania.

Wideo - jak wyeliminować czarny dym

Aby dokładniej określić przyczynę, sprawdź wlot powietrza lub układ wydechowy. Sprawdź również ciśnienie doładowania (w turbodoładowanych dieslach), regulację zaworów, kompresję cylindrów, stan układu chłodzenia i poziom oleju oraz obecność śladów gazu ulatniającego się do skrzyni korbowej.

Znacząco różni się od benzyny. Ale problemy z nimi są prawie takie same, jak w przypadku jednostek benzynowych. Po przeczytaniu forów motoryzacyjnych można zobaczyć wiele różnych tematów, w których poruszane są pewne problemy. Ale szczególnie często można zobaczyć tematy, w których kierowcy narzekają, że na silniki wysokoprężne okresowo pojawia się czarny dym z układu wydechowego. Zobaczmy, na czym polega problem, dlaczego to zjawisko występuje. Zobaczmy też, jak możesz rozwiązać ten problem.

Diagnoza według kolorów spalin

Silniki Diesla, podobnie jak silniki benzynowe, mogą mieć różne kolory spalin. Częściej jest to biały, szary, szary i czarny dym.

Zacznijmy od bieli. Biały jest często nazywany niebieskawym dymem. Dzieje się tak, gdy turbina się psuje i smar trafia prosto do przewodu ssącego. W takiej sytuacji z komina wydobywa się niebieski dym. Ale niedoświadczony entuzjasta samochodów uzna to za biały dym. A jeśli również go powąchasz, od razu staje się jasne i zrozumiałe, jaki jest powód jego pojawienia się.

Wielu w kuchni przynajmniej raz przypaliło warzywa lub masło na patelni. Zapach jest prawie taki sam. Taki dym można również pomylić z parą, która częściej obserwowana jest w miesiącach zimowych ze spalin nie tylko samochodów z silnikiem Diesla. To wszystko wina wody, która pojawia się w wyniku spalania.

Później, po rozgrzaniu silnika, para nie będzie zauważalna, chociaż można to łatwo sprawdzić. Wystarczy przyłożyć dłonie do wydechu. Dłoń będzie lekko wilgotna. Para ta powoduje znaczne niedogodności podczas strojenia silnika, zwłaszcza zimą. Aby uzyskać wysokiej jakości ustawienie, musisz długo rozgrzewać urządzenie. A w chłodne dni ustawienie może w ogóle nie działać.

Biały dym jest sygnałem poważnego problemu

Jeśli dym z Twojego oleju napędowego nie jest parą, to z pewnością jest to płyn chłodzący, który dostaje się do komór spalania. Zazwyczaj butla wypełniona mieszaninami czynnika chłodniczego nie ma możliwości pracy na sucho. Dlatego silnik może się potroić.

Jak płyn chłodzący dostaje się do cylindrów?

Płyn chłodzący dostaje się do cylindrów z powodu złego stanu uszczelek kolektora dolotowego. Przyczyną może być również wypalona uszczelka głowicy, a w silnikach wysokoprężnych najczęściej pęknięta głowica bloku. W pęknięciu w głowicy cylindra zbiornik, często pełen cieczy, również całkowicie wchodzi do rury.

Naprawa

Jeśli znajdziesz pęknięcie w głowicy cylindrów, tutaj możesz tylko polecić wymianę głowicy. Jednak ceny... Dlatego wielu kierowców nie waha się przed zawarciem umowy. Są to używane części zamienne z Europy.

Pęknięte głowice cylindrów można naprawiać, ale nie polecamy tej technologii, ponieważ podczas takiej naprawy wierci się otwór, który uderzy w pęknięcie, a następnie w otwór wciska się miedziany pręt. Przebicia gazu nie będzie, ale jeden z zaworów chłodzących będzie w połowie zablokowany. Taka głowa będzie miała znacznie zmniejszony zasób.

Niebieski dym

Ci, którzy mieli dym wydobywający się z diesla, sprawiali, że drżeli na widok niebieskiego dymu.

Niebieski, a na niektórych silnikach może być szary, na pracującym silniku często jest to spowodowane późnym wtryskiem. O tym problemie mówiono więcej niż raz, wielu kierowcom udało się przedyskutować ten temat w górę iw dół.

Eksperci twierdzą, że niebieski dym nie jest straszny. W większości przypadków problem spóźnionego wtrysku związany jest z naturalnym procesem zużywania się pompy wtryskowej, oczywiście jeśli pompa nie była przez nikogo dotykana.

Przyczyny niebieskiego dymu

Pompa paliwowa w naszych warunkach działa następująco. Zestaw części w tym urządzeniu stale się obraca, pracuje, ociera. A smarowanie zapewnia przepompowany silnik wysokoprężny. O ile olej napędowy jest umiarkowanie tłusty, to pompa w tym trybie może pracować bardzo długo. Ale kiedy nadchodzi zimno, w zbiorniki paliwa silniki wysokoprężne wlewają zimowy olej napędowy. Wszystko w nim jest doskonałe, ale w ogóle nie ma frakcji smarnych. No lub prawie żaden. Cała zawartość tłuszczu wraz z różnymi parafinami została usunięta w rafinerii.

Tak więc, gdy nadchodzi zima, większość pomp wtryskowych oleju napędowego pracuje bez smarowania i podlega silnemu zużyciu. Dzięki temu całkowicie naturalnemu, ale już zbyt szybkiemu i zwiększonemu zużyciu, przewod wtryskowy jest zmniejszony. Olej napędowy przestaje się grzać, a cylinder przestaje działać normalnie. Silnik szarpie, trzęsie się. Paliwo, które nie ma czasu na spalenie, zamienia się w niebieski dym. Niektóre silniki mają czarny dym ze spalin. Jeśli silnik jest rozgrzany, przestanie palić, a przynajmniej zmniejszy się ilość spalin. W takim przypadku paliwo ma czas na rozgrzanie i zapalenie.

Gdyby jednostka mocy niska charakterystyka sprężania, wtedy temperatura w komorach spalania jest mniejsza niż to konieczne. A paliwo się nie zapali. Jeśli urządzenie jest wyposażone w parę dobrze skompresowanych cylindrów, ten z najmniejszą kompresją nie będzie działał.

Ten obraz często zdarza się na parkingach. Samochody próbują odpalić, a plac wypełnia niebieski dym. Ale czasami diesel wydmuchuje czarny dym z rury wydechowej. Po rozgrzaniu opary znikną. W końcu temperatura w silniku rośnie, a wzrost temperatury nawet w zużytych cylindrach wystarczy do zapłonu.

Sprawa z życia

Mechanicy opowiadają o tym historię. Uszczelka głowicy cylindrów została wymieniona w jednostce. Po zmontowaniu silnika zauważyli silne drżenie na biegu jałowym. Po kilku kilometrach drgania te ustały, a po kilku minutach pracy drżenie pojawiło się ponownie na biegu jałowym.

Mechanicy przeanalizowali tę sytuację i stwierdzili, że nowa uszczelka była nieco grubsza. Dopóki silnik wysokoprężny nie rozgrzał się do temperatury roboczej, nie działał dokładnie.

Tak więc główną przyczyną niebieskich oparów jest późny wtrysk paliwa i słaba charakterystyka sprężania. Wiele nowoczesnych silników ma urządzenie, które wtryskuje nieco wcześniej. Samochody ciężej pracują, ale paliwo w cylindrach nagrzewa się i pali bez spalin, czyli w ogóle. Następnie agregat się nagrzewa, płyn chłodzący rozgrzewa siłowniki, które cofają tłok posuwu wtrysku na właściwe miejsce. Silnik pracuje płynniej i przyjemniej.

Jak usunąć niebieski dym?

Jeśli silnik się trzęsie, a z diesla wydobywa się czarny dym z rury wydechowej, no lub niebieski, to można bezpiecznie schować pompę wtryskową. Ale najpierw musisz sprawdzić, czy masz wystarczająco dużo paliwa. Jeśli pompa nie ma wystarczającej ilości paliwa, ciśnienie spada, a to pozwala sprężynie przesunąć zegar opóźnionego wtrysku. Spowoduje to drżenie.

Czarny dym

Taki dym można zaobserwować, jeśli paliwo nie jest całkowicie spalone. Dzieje się tak w przypadku podania zbyt dużej ilości paliwa lub podania niewłaściwej mieszanki palnej. Jeśli do silnika zostanie dostarczona zbyt mała ilość powietrza, efekt będzie taki sam, jak w przypadku podania zbyt dużej ilości paliwa.

Dlaczego z rury wydechowej silnika wysokoprężnego wydobywa się czarny dym?

Duża ilość podawanego paliwa jest zwykle sygnałem albo nieprawidłowej regulacji pompy wysokiego ciśnienia, albo zużycia wtryskiwaczy lub zużycia regulatora obrotów w pompie.

Każda pompa paliwowa jest wyposażona w specjalną śrubę regulacyjną. Za jego pomocą regulowana jest objętość dostarczanego paliwa. Ta śruba może tylko z grubsza regulować głośność. Jeśli ta śruba zostanie dokręcona, objętości rosną. A tam, gdzie następuje wzrost wolumenu, jest też wzrost prędkość biegu jałowego... Ale obroty można znacznie zmniejszyć. Wtedy możesz zwiększyć moc. Ale diesel będzie dalej wypuszczał czarny dym z rury wydechowej. Jeśli śruba regulacyjna na pompie wtryskowej zostanie wkręcona bardziej niż powinna, urządzenie praktycznie przestanie zmniejszać prędkość.

Zużycie dysz

Tutaj można założyć, że igła nie mieści się wystarczająco ciasno w swoim gnieździe. A poziom nacisku, jaki ta igła powinna podnieść, jest zmniejszony. Prowadzi to do tego, że nadmiar paliwa dostaje się do komór spalania. Jest zbędny, choćby dlatego, że dostarczany jest nie w formie rozpylonej, ale w kroplach. Te kropelki długo się nagrzewają i zapalają. Stąd czarny dym z rury wydechowej i zwiększone zużycie (diesel) paliwa.

Najsmutniejszy

Jedną z najsmutniejszych awarii, jakie czekają na właścicieli diesli, jest nieuniknione zużycie pompy paliwowej. Jak już wspomniano, podroby wewnątrz pompy pracują bez smarowania. Jeśli latem olej napędowy nadal coś smaruje, to zimą nie. A paliwo domowe jest generalnie kiepskiej jakości. Więc wnętrze pompy zużywa się.

Gdy pedał gazu jest wciśnięty bardzo mocno, na przykład w celu szybkiego odjazdu, dźwignia pompy wtryskowej przenosi się na zwiększenie objętości podawanego paliwa. To ramię będzie spoczywać na podporze. A pozycja tego podpory została już dostosowana przez regulatora. Dlatego zbyt gwałtowne zwiększenie głośności nie będzie działać. Czyli naciskając pedał kierowca chce tylko podać więcej paliwa. I wcale nie jest faktem, że doprowadzi to do wzrostu obrotów. Zależy to bezpośrednio od stopnia zużycia gubernatora. Jeśli jest w dobrym stanie, samochód odjedzie z szarym dymem. Jeśli zużycie jest duże, olej napędowy wypluwa czarny dym z rury wydechowej w dużym klubie.

Brak powietrza

Również ciemne gazy z rury mogą czasami być spowodowane brakiem powietrza. Ale w tym przypadku wydech nie będzie czarny, ale raczej szary lub ciemnoszary. Jednocześnie obserwuje się spadek mocy.

To może prowadzić zatkany filtr dopływ powietrza. Nie jest to bynajmniej rzadki przypadek i od czasu do czasu zdarza się to każdemu. Gorzkie doświadczenie nie udowodniło 10 czy 100 razy, że wystarczy tylko 15 minut w korku przed KamAZem, w którym wydobywa się czarny dym z rury wydechowej. Spala się olej napędowy i nowy filtr kto stoi z tyłu, może teraz zostać wrzucony na wysypisko śmieci. Ale dzieje się tak, jeśli KamAZ jest nieprawidłowo wyregulowany, chociaż dla kogo jest dostosowany.

Można również zaobserwować brak powietrza z powodu nieprawidłowej pracy EGR i przepustnicy, nieprawidłowych luzów w zaworach rozrządu. Wśród przyczyn mogą być również nieprawidłowo ustawione znaczniki rozrządu, awarie turbiny.

Gdy auto jest wyposażone w turbinę i z rury wydechowej diesel-turbo widać czarny dym, warto sprawdzić doładowanie. Najprawdopodobniej jest w nim. Warto też szukać pęknięć w przewodach układu paliwowego lub pneumatycznego.

Jeden z właścicieli samochodu wsypał sprzątanie do samochodu przez system paliwowy... Trochę podróżowałem, dalej wysokie obroty podczas jazdy pod górę samochód unosił się z czarnym dymem. Ale po lekkim zdyszaniu dym zniknął i od tego czasu się nie pojawił. Jednocześnie sprawdził wszystkie powyższe powody. Uważa, że ​​dodatek pomógł. Samochód już nie palił. Być może więc przyczyną dymu w tym przypadku może być po prostu sadza z układu paliwowego, zwłaszcza jeśli olej napędowy jest wyposażony w neutralizator. Czasami filtr trzeba od czasu do czasu wyczyścić.

Kolejny powód czarnego dymu z rury wydechowej diesla

Jeden z właścicieli samochodu z silnikiem Diesla nagle zaczął palić. Podczas autopsji nie znaleziono nic zrozumiałego. Ale po przeczytaniu wszelkiego rodzaju forów, komunikowaniu się z innymi właścicielami diesli, okazało się, że problem tkwi w stacyjce.

Po ponownym otwarciu na jednostce zapłonowej znaleziono zawór sterujący. Poradzono mu uderzyć w śrubę regulacyjną. Po tym samochód przestał palić. Okazało się, że to kąt zapłonu.

Po włączeniu zapłonu trzeszczy sprawny czujnik. Co zrobić, gdy z rury wydechowej (diesla) pojawi się czarny dym? Przy jakimkolwiek zapłonie się pojawi, czujnik powinien zostać usunięty. Jeśli silnik przestał palić, a maszyna pracuje płynnie, to czas zmienić ten element.

Czarny dym i zimny start

Badanie forów wykazało, że wiele osób narzeka na dym, gdy silnik wysokoprężny... Niektórzy twierdzą, że jest to wysokociśnieniowa pompa paliwowa, ale bardziej doświadczeni kierowcy twierdzą, że tak nie jest.

Uważa się, że to zjawisko jest całkiem normalne. Zwykle jest krótkotrwały. Można to wytłumaczyć faktem, że podczas zimnego rozruchu do cylindrów dostarczana jest ponownie wzbogacona mieszanka. Stąd czarny dym z rury wydechowej. Diesel „zimny” często to robi. Dlatego nie panikuj z tego powodu.

Sytuacja z „Kia Sorento”

Podajmy konkretny przykład. Jeden z właścicieli tego auta ma gęsty, czarny dym podczas wciskania pedału przyspieszenia. W ruchu samochód bardzo niechętnie nabiera rozpędu.

Przeprowadzono skanowanie w poszukiwaniu możliwych błędów w system elektroniczny jednak nie ma błędów. Analiza parametrów pracy również nie dała pożądanego rezultatu. Na pierwszy rzut oka po prostu nie ma wady. Balans wtryskiwaczy jest w stanie normalnym, nie zauważono poważnych odchyleń, turbina wytwarza normalny poziom ciśnienia, ale jednocześnie czarny dym z rury wydechowej diesla.” Kia Sorento"jeszcze się podało. Przy pomiarach odczytów pomyślałem o EGR. To jest zawór regulujący spaliny.

Po zbadaniu znaleźli poważne osady sadzy dla przepustnica... Po wyjęciu rury wydechowej w przewodzie dolotowym znalazła się również sadza i olej. W końcu wszystko zostało sfilmowane i posprzątane. Ale bliższa inspekcja samego zaworu ujawniła uszkodzenie jego gniazda. W rezultacie zawór został wymieniony.

Dzięki temu nie ma dymu, a auto jeździ znacznie lepiej.

System szyn wspólnych

Widać tu również problemy tego samego rodzaju. Wiele osób narzeka na czarny dym z rury wydechowej – diesel Comon Rail z powodzeniem osiąga ten wynik przy zimnym rozruchu. Miłośnicy samochodów twierdzą, że może to być spowodowane złej jakości paliwem lub problematycznymi wtryskiwaczami. Tak więc paliwo nie jest rozpylane, ale nalewane. Dlatego czarna sadza. A kiedy silnik się rozgrzeje, wtryskiwacze pompują paliwo normalnie.

Jako podsumowanie

Odkryliśmy najczęstsze i popularne przyczyny oparów. Ponadto, przy uruchamianiu „na zimno”, normą jest trochę czarnego dymu dla silnika wysokoprężnego. Większość problemów można łatwo rozwiązać samodzielnie. Problem polega jednak na tym, że wszystkie objawy są odpowiednie pod czarnym dymem i nie jest jasne, co leczyć. Dlatego jeśli masz czarny dym z rury wydechowej, silnik wysokoprężny kłuje i drży, lepiej nie kusić losu. W takim przypadku powinieneś wysłać samochód do diagnostyki doświadczonym specjalistom.

Dowiedzieliśmy się więc, dlaczego z rury wydechowej wydobywa się czarny dym. Diesel to skomplikowana sprawa, dlatego takie samochody wymagają stałej opieki.

Diesel często dymi czarny dym w wyniku niepełnego spalania paliwa. Kolor spalin jest spowodowany przez węglowodory, które nie są spalone w cylindrze. Te pierwiastki zamieniają się następnie w sadzę. Wydajność spalania mieszanki zależy od dokładnego stosunku ilości tlenu do paliwa. Brak tlenu lub nadmiar oleju napędowego również prowadzą do czarnych spalin.

Czarny dym z silnika wysokoprężnego jest wyraźnie widoczny w ciągu dnia, ponieważ zawiera dużą ilość cząstek sadzy. Dym jest brudny i „ciężki”. To właśnie sadza jest bezpośrednią wskazówką, że olej napędowy w cylindrze nie spala się całkowicie. Diesel w tym przypadku dymi gęstym czarnym dymem, oznaczonym zwiększone zużycie olej napędowy. Występują problemy z uruchomieniem silnika „zimnego”. Działanie urządzenia jest bardzo niestabilne we wszystkich trybach, toksyczność jest znacznie zwiększona spaliny, moc jest tracona z powodu dużych odchyleń w składzie pracy mieszanka paliwowo-powietrzna od optymalnych parametrów.

Przeczytaj w tym artykule

Czarny spaliny z silników Diesla: główne powody

Jedną z najbardziej nieszkodliwych przyczyn czarnego dymu jest niska jakość oleju napędowego (liczba cetanowa paliwa). Kolor spalin ulega stopniowej normalizacji po natychmiastowym przejściu na najlepszy olej napędowy.

Diesel na kiepskim paliwie zwykle dymi szaro-czarne spaliny. Również przyczyną pojawienia się niewielkiej ilości sadzy w spalinach jest zatkany układ wydechowy silnika. W innych przypadkach obecność czarnego dymu z rury wydechowej diesla wskazuje, że:

Sprzęt paliwowy

Diesel ma również czarny dym w wyniku tego awarie pompy paliwa, przecieki wtryskiwacze diesla lub zbyt duże przesunięcie kąta wtrysku. Przy dużym wyprzedzeniu (wczesne zasilanie paliwem) może wystąpić silna detonacja i zwiększony hałas, gdy silnik pracuje w różnych trybach. Na liście awarii sprzętu paliwowego odnotowuje się zużycie dysz i naruszenie wzoru natrysku, awarię regulatora prędkości w wysokociśnieniowej pompie paliwowej. Dłuższa jazda na paliwie niskiej jakości szybko powoduje awarię pompy wtryskowej, ponieważ olej napędowy niskiej jakości nie zapewnia odpowiedniego smarowania pompy.

Turbosprężarka

Czarne spaliny Diesla mogą również pojawić się w wyniku problemów z tym, że nie wytwarzają niezbędnego doładowania dla efektywnego spalania mieszanki. Brak szczelności w przewodzie dolotowym często powoduje wydobywanie się czarnego dymu z rury wydechowej silnika wysokoprężnego. W tym przypadku taki dym można zobaczyć w momencie przegazowania gazu. W turbodieslu dopływ paliwa podczas regazyfikacji wzrasta, ale ciśnienie doładowania pojawia się z opóźnieniem w wyniku bezwładnościowego obrotu turbiny. Z tego powodu w cylindrze brakuje powietrza do pełnego spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, w wyniku czego silnik wysokoprężny emituje dużo.

Długotrwała jazda z wczesnym kątem wtrysku lub wadliwymi wtryskiwaczami diesla może doprowadzić do przepalenia komór wstępnych lub zniszczenia mostków. Prawdopodobne jest również spalenie i zniszczenie tłoków.

Powstawanie sadzy i efekty

W przypadku pojawienia się czarnego dymu ze spalin w wyniku awarii wysokociśnieniowej pompy paliwowej, wtryskiwaczy diesla, a także przy braku optymalnego kąta wyprzedzenia wtrysku, dochodzi do zwiększonego tworzenia się sadzy. Cierpi na nadmiar tego filtr cząstek stałych silnik wysokoprężny. Sadza również przedostaje się do oleju silnikowego i szybko zanieczyszcza silnik. Nastąpiło naruszenie wymiany ciepła, pierścienie tłokowe koks szybko, filtry się zapchają.

Zablokowanie kanałów olejowych prowadzi do spadku ciśnienia i zwiększonego zużycia części silnika. Zakłócony reżim termiczny może spowodować wypalenie zarówno tłoków (CPG), jak i zaworów (). Nadmiar niespalonego paliwa poprzez takie wypalenia dostaje się do oleju silnikowego. Paliwo w oleju natychmiast zmniejsza jego lepkość, smar staje się nieskuteczny, a właściwości przeciwzużyciowe dodatków w oleju silnikowym zostają utracone.

Problem diagnozuje się metodą analizy stanu olej silnikowy... Wystarczy wyjąć bagnet i przyjrzeć się jego lepkości. Jeśli olej w silniku wysokoprężnym jest bardzo płynny i nawet w mrozie obficie kapie z prętowego wskaźnika poziomu, a także ma uporczywy zapach oleju napędowego, usterkę należy natychmiast usunąć. Wzrost poziomu oleju również bezpośrednio wskazuje, że paliwo dostało się do skrzyni korbowej.

Uderzają części grupy cylinder-tłok. W pierwszej kolejności cierpią ściany cylindra, ponieważ olej napędowy wypłukuje olej, w wyniku czego na lusterku cylindra pojawiają się zatarcia. Znacznie wzrasta również zużycie pozostałych części silnika. Eksploatacja silnika Diesla ze wskazaną awarią jest problematyczna, a dalsza jazda szybko całkowicie wyłączy silnik spalinowy i konieczny będzie remont silnika Diesla.

Przeczytaj także

Samokontrola turbosprężarki silnika wysokoprężnego. Sprawdzenie dmuchawy bez wyjmowania. Obecność oleju w obudowie turbiny, luzie wału, wirniku.