Brak iskry z cewki zapłonowej - możliwe przyczyny i środki zaradcze. Awarie układu zapłonowego. Brakuje iskry? Będzie szukać! Auto nie zapala, nie ma iskry co robić

Gdy podczas nieudanej próby odpalenia silnika nie ma iskry lub nagle zniknęła iskra na świecach zapłonowych i oczywiście silnik nie zapala, to niektórzy początkujący kierowcy nie wiedzą od czego zacząć, aby się pozbyć ta usterka. W tym artykule zostaną opisane powody, dla których może nie być iskry lub pojawić się co drugi raz, a także zostaną rozważone metody najprostszej diagnostyki (rozwiązywania problemów) układu zapłonowego.

O naprawie układu zapłonowego już pisałem i o tym szczegółowo przeczytasz tutaj w. Opisuje szczegółowo sprawdzenie wszystkich elementów układu zapłonowego, zarówno nowoczesnej elektroniki bezstykowej, jak i starszej kontaktowej układu zapłonowego.

Ale w tym artykule, gdy nie ma iskry, zostaną opisane przyczyny i konkretne działania, aby iskra pojawiła się na świecach zapłonowych.

Żadnej iskry przyczyny i środka zaradczego.

1. Zacznijmy od najprostszych i stopniowo przejdźmy do bardziej złożonych przyczyn.Pierwszy i najczęstszy powód jest rozładowany. Oczywiście można to ustalić bez woltomierza, ponieważ rozładowany akumulator nie zakręci wału korbowego rozrusznikiem elektrycznym, samochodem lub motocyklem. Jednak wielu kierowców po nieudanej próbie startu z rozrusznikiem elektrycznym próbuje odpalić samochód z popychacza, mając nadzieję, że energia rozładowanego akumulatora nie wystarczy na rozrusznik, ale wystarczy na układ zapłonowy. W większości przypadków tak nie jest.

A jeśli energia rozładowanego akumulatora dla elektroniki bezstykowej w większości przypadków wystarcza na iskrę i udaną próbę uruchomienia silnika z popychacza, to dla starszego układu styków energia rozładowanego akumulatora nie wystarcza na iskra (zwłaszcza jeśli styki są spalone i zdarza się to często). Dlatego, aby nie zgadywać i nie marnować sił ludzkich na pchanie auta, po prostu z pomocą przywracamy akumulator do normy. Początkujący mogą przeczytać, jak prawidłowo naładować akumulator.

2. Innym prostym i banalnym powodem braku iskry na świecy zapłonowej jest to, czy czyszczenie świecy zapłonowej jest proste czy po prostu konieczne (jak sprawdzić i prawidłowo wyczyścić świecę zapłonową). Oczywiście świece nie zawodzą od razu, a jeśli jakaś świeca ulegnie awarii, czterocylindrowy silnik po prostu zacznie się potroić. Dlatego ten powód nadaje się tylko do jednocylindrowych silników motocyklowych, ale warto było o tym przypomnieć, pójdźmy dalej.

Ale przed sprawdzeniem i czyszczeniem niepracującej świecy spróbuj zamienić przewody wysokiego napięcia i jeśli na niedziałającej wcześniej świecy pojawi się iskra, to przyczyną nie jest świeca, ale przewód świecy, który powinien być wymieniony.

3. Trzecim powodem braku iskry, co często zdarza się w używanych samochodach i motocyklach, jest brak napięcia na zacisku cewki zapłonowej po przekręceniu kluczyka. Za pomocą testera ustawionego w trybie woltomierza (pomiar prądu stałego) zmierzyć na zaciskach cewki, czy napięcie 12-13 V jest podawane na zacisk B + cewki (patrz rysunek) po włączeniu zapłonu. Jeśli tak się nie stanie, należy sprawdzić integralność drutu biegnącego od zamka do cewki (lub od blok montażowy do cewki - przewód GP na rysunku 1), a także sprawdź, czy zaciski są utlenione.
4. Jeżeli napięcie dochodzi do zacisku B+ cewki, po włączeniu stacyjki, a nadal nie ma iskry, należy sprawdzić integralność przewodu i czystość zacisków przewodu dochodzącego do rozdzielacza cewki (czarny przewód oznaczony literą H na rysunku 1) oraz ogólnie sprawdzić wszystkie przewody i zaciski obwodu niskiego napięcia układu zapłonowego (sprawdzić przewody oznaczone literami G i K oraz GH i K. Nie zaszkodzi też sprawdzić działanie samego stacyjki 8 i przekaźnika stacyjki 7, które rzadko zawodzą ale i tak wychodzą.No i oczywiście sprawdzamy integralność bezpieczników odpowiedzialnych za te obwody ( ogólnie początkującym radzę sprawdzić wszystkie bezpieczniki na samym początku).
5. Na zbliżeniowo system elektroniczny zapłonu należy sprawdzić woltomierzem obecność napięcia 12 V (po włączeniu stacyjki) na zacisku B + cewki zapłonowej, a także na zacisku 4 przełącznika i sprawdzić integralność oznaczonego przewodu literami GP na rysunku 2. Sprawdzamy również integralność przewodu i czystość zacisków K cewki i zacisków 1 na przełączniku oraz integralność łączącego je przewodu sterującego centrali.
Sprawdzamy również integralność i niezawodność połączenia (czystość zacisków) z karoserią czarnego przewodu oznaczonego literą H na rysunku 2, który łączy zacisk 2 wyłącznika z karoserią. Co może być na samochodzie z powodu słabego kontaktu masy innych przewodów, radzę przeczytać ten przydatny artykuł.
6. Następnie sprawdzamy integralność przewodów i niezawodność połączenia zacisków 3, 5 i 6 przełącznika i czujnika Halla (przewody oznaczone literami З, П i głowice na rysunku 2). Jeśli zaciski są bezpiecznie podłączone i nie utlenione, a przewody są nienaruszone, sprawdzamy działanie samego czujnika Halla (jak to zrobić). Cóż, jak sprawdzić działanie przełącznika i cewki zapłonowej, możesz dowiedzieć się, klikając pierwszy link na początku tego artykułu, w artykule o naprawie układu zapłonowego).
7. Po sprawdzeniu obwodu niskiego napięcia układu zapłonowego, jak opisano powyżej, jeśli wszystko jest w porządku i iskra nie pojawia się, sprawdzamy część wysokonapięciową układu. Jeżeli na którejkolwiek świecy nie ma iskry, to w pierwszej kolejności sprawdzamy przewód wysokiego napięcia G (patrz rys. 2) łączący cewkę zapłonową 5 i rozdzielacz 1. Końcówki tego przewodu muszą być czyste i należy ciasno włożyć w gniazda osłony rozdzielacza i cewki zapłonowej... Sam przewód sprawdzamy pod kątem integralności za pomocą testera ustawionego na tryb omomierza.
8. Jeśli nie ma iskry tylko na jednej z czterech świec zapłonowych, sprawdzamy przewód wysokiego napięcia niesprawnej świecy zapłonowej (można zamienić przewody jak opisano powyżej lub sprawdzić przewód niesprawnej świecy zapłonowej za pomocą próbnik). Również po zdjęciu pokrywy rozdzielacza sprawdzamy ją pod kątem szczelności (nie powinno być nawet najmniejszych pęknięć) i czystości wszystkich styków wewnątrz pokrywy i na zewnątrz, dobrze oraz integralności węgla (walca grafitowego) pośrodku okładki.

Zwróć też uwagę, czy styki na stykowym układzie zapłonowym nie są spalone (czyścimy je), również sprawdź wymaganą szczelinę między stykami za pomocą miarki (więcej na ten temat w artykule o naprawie układu zapłonowego - link do artykułu na na samym początku tekstu).

9. Inną częstą przyczyną utraty iskry jest przepalenie rezystora w suwaku (a suwaki są różne, jak widać na powyższym rysunku), wskazane na rysunku żółtymi strzałkami. Aby upewnić się, że właśnie z tego powodu nie ma iskry należy sprawdzić testerem (włączonym w trybie brzęczyka lub omomierza - rezystancja działającego rezystora powinna wynosić około 5 - 6 kOhm) integralność tego rezystora. Kto nie ma po drodze testera, poza tym trzeba jakoś dostać się do domu, wystarczy owinąć rezystor kawałkiem folii i włożyć go na miejsce. Jeśli pojawi się iskra, to oczywiście problem tkwi w rezystorze.
10. Zdarza się, że iskra znika (lub pojawia się co drugi raz) z powodu awarii kondensatora (zamontowanego na wyłączniku najstarszych samochodów, czy motocykli domowych). Można go wyleczyć po prostu wymieniając kondensator. Jak sprawdzić kondensator pisałem w tym samym artykule o naprawie układu zapłonowego (pierwszy link na początku tego artykułu).
11. Na najświeższych wtryskarkach silnik nie uruchomi się z powodu awarii czujnika wału korbowego, ale czytamy też jak go wymienić lub sprawdzić. Do utraty iskry dochodzi również w przypadku awarii modułu zapłonowego (ECU), co zdarza się dość rzadko. W takim przypadku będziesz musiał poszukać sprawnego urządzenia i zainstalować go zamiast wadliwego (kup nowy lub poszukaj demontażu).

To wydaje się być wszystkimi niuansami, gdy nie ma iskry przyczyny i sposobów ich samodzielnego wyeliminowania, sukces dla wszystkich.

Dlatego każdy właściciel VAZ 2109 powinien znać rozwiązanie tego problemu.
Tak więc główne powody, dla których nie ma iskry VAZ 2109, są następujące:
1) Przełącznik VAZ 2109 nie działa
2) Czujnik Halla VAZ 2109 jest niesprawny
3) Rozdarty pasek rozrządu VAZ 2109
4) Cewka zapłonowa VAZ 2109 jest niesprawna
5) Grupa kontaktowa stacyjki VAZ 2109
6) Styki pokrywy rozdzielacza zapłonu VAZ 2109
7) Awaria w okablowaniu (jeden z przewodów obwodu elektrycznego jest oderwany lub zgniły od stacyjki-przełącznik-cewka zapłonowa-czujnik Halla).
Powyżej znajdują się najbardziej podstawowe awarie, dzięki którym w VAZ 2109 nie ma iskry. Przyjrzyjmy się każdemu z nich w kolejności. Zróbmy od razu rezerwację, że VAZ 2109 musi mieć naładowany akumulator, który obraca wałem korbowym silnika. Jeśli rozrusznik się nie obraca wał korbowy silnik VAZ 2109, a następnie najpierw obróć go, a następnie poszukaj iskry.
1) Aby sprawdzić, czy przełącznik działa prawidłowo w VAZ 2109, należy go wymienić na znany dobry.

Doświadczeni właściciele VAZ 2109 wiedzą, że przełącznik VAZ 2109 nie jest najbardziej niezawodną częścią, więc zawsze musisz mieć zapasowy przełącznik w schowku. Podejrzewamy, że zdejmujemy przełącznik, umieszczamy go w znanym dobrym stanie.
Staramy się go odpalić - jeśli odpali, to sprawa jest w przełączniku. Nie zaczęło się - odkładamy stary przełącznik i szukamy dalej.
2) Aby sprawdzić czujnik Halla, lepiej jest również wymienić go na znany dobry, chociaż istnieje procedura testowa bezpośrednio w VAZ 2109.

Wymieniliśmy czujnik Halla i próbujemy od nowa.Jeśli pojawi się iskra, to problem tkwił w czujniku Halla. Jeśli iskra w VAZ 2109 nie pojawiła się, przejdź dalej.
3) Aby upewnić się, że pasek rozrządu nie jest rozdarty, zdejmij osłonę z rozdzielacza zapłonu i obróć wał korbowy za pomocą rozrusznika.

Suwak rozdzielacza zapłonu powinien się obrócić. Jeśli się nie obraca, wymień pasek rozrządu.
4) Cewka zapłonowa rzadko ulega awarii, dlatego lepiej sprawdzić ją zgodnie z zaleceniami. Jeśli kontrola wskazuje na awarię cewki zapłonowej, zmieniamy ją i patrzymy: pojawiła się iskra - to sprawa jest w cewce, dalej nie idziemy.
5) Grupa styków blokady zapłonu może być również przyczyną braku iskry w VAZ 2109. Miałem coś takiego: po dwóch dniach na mrozie z jakiegoś powodu na VAZ 2109 spadła iskra. Rozrusznik obraca się radośnie, ale nie ma iskry. Zauważyłem, że po włączeniu zapłonu układ zapłonowy jest zasilany na styk B cewki zapłonowej. Podczas skręcania rozrusznikiem moc ze styku B cewki zapłonowej zanika.
Sprawa niezrozumiała i trudna do zdiagnozowania, należy zmierzyć multimetrem lub żarówką napięcie między masą a stykiem B cewki zapłonowej. Aby skręcić z rozrusznikiem, należy przekręcić kluczyk zapłonu i gdzieś w grupie styków stacyjki nie ma kontaktu, dlatego gdy rozrusznik się obraca, zasilanie jest odłączane od układu zapłonowego. Jest traktowany przez wymianę grupy styków stacyjki lub w następujący sposób:
Podwieszamy +12V z akumulatora do styku B cewki zapłonowej przez przycisk z mocowaniem.

Nacisnęliśmy przycisk, +12V poszło na cewkę i układ zapłonowy będzie zasilany nawet gdy rozrusznik się kręci.

Pojawi się iskra, uruchomiona, przycisk wciśnięty ponownie, aby przerwać bezpośredni obwód od akumulatora do cewki. Jeśli przycisk zostanie wciśnięty, VAZ 2109 nie zatrzyma się po wyłączeniu zapłonu. Ta metoda jest całkiem do przyjęcia, jak na przykład w moim przypadku: samochód VAZ 2109 stoi na mrozie -20 stopni i należy go uruchomić. Zmiana grupy styków zapłonowych w tym przypadku nie jest najszybszym i najwygodniejszym rozwiązaniem. Z przyciskiem od akumulatora do cewki nic złego nie zrobisz. Gdy jest czas można spokojnie dokonać naprawy gdzieś w garażu, a zworkę z przyciskiem włożyć do bagażnika i na wszelki wypadek zachować.
6) Ogólnie, gdy w VAZ 2109 nie ma iskier, należy to najpierw sprawdzić. Przede wszystkim, jeśli nie ma iskry na świecy zapłonowej VAZ 2109, należy sprawdzić, czy z cewki zapłonowej jest iskra.

Usuwamy przewód środkowy z cewki zapłonowej, sprowadzamy go na centymetr do ziemi i przekręcamy rozrusznik. Jeśli jest iskra, zdejmij pokrywę z rozdzielacza zapłonu. Sprawdzamy integralność rezystora suwakowego, czyścimy styk pokrywy rozdzielacza zapłonu.

7) Ostatnim problemem, z powodu którego nie ma iskry w VAZ 2109, jest usterka w okablowaniu układu zapłonowego. Z reguły bardzo często są one widoczne gołym okiem: przewody są zerwane lub przetopione, złącza włącznika i czujnika Halla są źle ubrane.
Ale jeśli wizualnie wszystko jest w porządku, awarię można ustalić dopiero po ciągłości wszystkich przewodów układu zapłonowego za pomocą multimetru. Oczywiście nie wszyscy wiedzą, jak korzystać z multimetru, więc jeśli opisane powyżej powody nie pomogły ci znaleźć iskry w VAZ 2109, prosimy o pomoc elektryka samochodowego.

Jak każda inna usterka - usterka układu zapłonowego jest nieprzyjemna i przedwczesna, jednak w przeciwieństwie do innych może powodować wiele problemów podczas próby diagnozy, czyli ustalenia przyczyny awarii i niesprawności tego układu. nie chce zacząć. W tym artykule omówię najbardziej prawdopodobne przyczyny zniknięcia iskry i jak znaleźć przyczynę w domu.

Głównymi oznakami nieprawidłowego działania układu zapłonowego są niestabilna praca silnika (,), słaby rozruch lub całkowity brak iskry na świecach zapłonowych. Jeśli iskra zniknęła, konieczne jest dokładne ustalenie przyczyny, dla której tak się stało, w tym celu konieczne jest określenie „krągu podejrzanych”.

Główne powody, dla których może nie być iskry

Przede wszystkim upewnij się, że układ zapłonowy jest wolny od kurzu, brudu, plam oleju itp. Jeśli którykolwiek z powyższych jest obecny, weź szmatkę i wytrzyj wszystko prawidłowo lub przedmuchaj sprężonym powietrzem, a następnie spróbuj sprawdzić iskrę ponownie i uruchom silnik.
Uszkodzone świece zapłonowe („zalane”, pęknięcie izolatora, awaria itp.). Przetestuj świece zapłonowe pojedynczo i upewnij się, że naprawdę nie ma iskry. Jeśli na wszystkich świecach nie ma iskry, przyczyną najprawdopodobniej nie są świece, ale cewka lub na przykład rozrusznik. Czytamy: i. Jeśli jest iskra, ale kolor słaby lub żółty, sprawdź cewkę lub przewody BB.
Problem tkwi w przewodach wysokiego napięcia (przewodach BB). Może to być obwód otwarty, awaria uziemienia, słaby kontakt. Dokonaj szczegółowej kontroli drutów BB, upewnij się, że na ich powierzchni nie ma pęknięć ani pęknięć. Poruszaj przewodami i spróbuj uruchomić silnik, jeśli silnik uruchomi się lub nawet spróbuje, najprawdopodobniej przyczyna leży w przewodach. Szczegóły na temat.
Wadliwy moduł zapłonowy lub cewka zapłonowa. Jak sprawdzić cewkę zapłonową .
Czujnik wału korbowego niesprawny, jak to sprawdzić przeczytaj
Problem tkwi w wyłączniku, rozdzielaczu, nieprawidłowej szczelinie, spalonych stykach.
Nie ma kontaktu na przewodzie uziemiającym lub jest bardzo zły.
Awarie ECU.

Metody sprawdzania iskier na świecach:

Kontrola wagi;
Korzystanie z multimetru;
Korzystanie z testera piezoelektrycznego.

Brak iskry (wtryskiwacz)

Jeśli chodzi o wtryskiwacze, tutaj sprawa jest trochę bardziej skomplikowana. Sprawdzenie iskry w świecach zapłonowych metodą „masy” w silnikach wtryskowych nie zawsze jest możliwe, w niektórych przypadkach jest niezwykle niebezpieczne, istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia komputera. Dlatego lepiej testować świece innymi metodami.

Jeśli iskra zniknęła na wszystkich cylindrach jednocześnie, przyczyny mogą być następujące:

kontroler jest niesprawny;
Cały moduł zapłonowy jest uszkodzony;
Przewód centralny jest „przerwany”.

Kontrolę należy przeprowadzić jeden po drugim, zaczynając od bezpieczników, następnie sprawdzić stan styków przewodów BB i uziemienia.

Awarie układów zapłonowych są zawsze nieprzyjemne, ponieważ każda z nich negatywnie wpływa na pracę silnika. Ten ostatni albo zatrzymuje się, albo zatrzymuje się, albo w ogóle się nie uruchamia. Ten rozwój wydarzeń jest znany wielu posiadaczom starych samochodów wyposażonych w dystrybutor.

Co to jest ASZ

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Przyczyn braku iskrzenia może być kilka. Najczęściej winowajcą staje się dystrybutor wraz ze swoimi elementami. Ale nie mniej znanymi przyczynami są: zły akumulator (akumulator), same przewody pancerne, skrzynka zapłonowa lub jej uzwojenie.

Jak wiadomo, układ zapłonowy samochodu lub ACZ jest zaprojektowany tak, aby skutecznie zapalać paliwo. Oczywiste jest, że bez iskry nie może być żadnego zapłonu. Nie bez powodu ACZ silnika benzynowego jest również nazywany układem zapłonu iskrowego.

W zależności od rodzaju sterowania procesem istnieje kilka stacji benzynowych. Na przykład w klasykach krajowych używany jest kontaktowy ASZ, a w samochodach zagranicznych - tranzystorowy lub elektroniczny.

Rozdzielacz w styku ASZ pełni rolę rozdzielacza prądu, energii przez cylindry. Jednocześnie pełni funkcję aktualnego urządzenia magazynującego energię.

Jeżeli w styku ASZ akumulacja i dystrybucja odbywa się w jednym mechanizmie (rozdzielacz), to w BASZ (układ tranzystorowy) za akumulację odpowiada wyłącznik, który wyraźnie współdziała z czujnikiem Halla. Dystrybucja energii jest nadal kontrolowana przez dystrybutora.

Co ciekawe, w większości przypadków iskra znika w najbardziej nieodpowiednim momencie. Na przykład, jeśli pilnie potrzebujesz gdzieś pojechać samochodem.

Sposób starego dziadka na „rewitalizujący” kontakt

Zwykle tak, jak to się dzieje. Wczoraj samochód był w porządku, startując po raz pierwszy. Rano - jak "martwy". Każdy kierowca, który zna się na samochodach, najpierw wyłączy świece, sprawdzi je i sprawdzi. Nie ma iskry.

Dalsza weryfikacja odbywa się już na bębnie. Konieczne jest sprawdzenie głównego przewodu pancernego, czy przepływa przez niego prąd. Znowu brak iskry?

Oto, co należy zrobić:

Sprawdź, czy prąd płynie do dziecka (cewki).
Sprawdź, czy do przełącznika jest napięcie.

Jeśli jest napięcie, ale iskra nie przechodzi przez zbrojony drut, pierwsza wątpliwość pada od razu na dziecko. Jest usuwana, dokładnie sprawdzana, zaobrączkowana. Czy ona pracuje? Wydawałoby się, że to okazja? Ale to się często zdarza. Nie panikuj.

I tu na pierwszy plan wysuwa się sam dystrybutor, dystrybutor. Jest zdemontowany, czujnik halla wyjęty, oczyszczony z oleju (zdarza się, że dostanie się do środka).

Z reguły te działania wystarczą, aby w samochodach z BSZ (bezdotykowy układ zapłonowy) ponownie pojawiła się iskra, gdzie rozdzielacz staje się „winowajcą” zaniku napięcia. A powodem zniknięcia iskry jest albo wniknięcie oleju do czujnika, albo osłabiony kontakt.

Dzieje się tak często: przewody/komunikacja łącząca przełącznik i dystrybutor dają zawodny, luźny styk. Stara „staromodna” metoda dotykania wszystkiego rękami jest tutaj skuteczna w 100 procentach. W ten sposób można „ożywić”, „ożywić” kontakt.

Ta metoda pozwoli Ci zaoszczędzić pieniądze na zakupie cewki, czujnika Halla lub wyłącznika. Często zdarza się, że amatorzy serwisów samochodowych, słabo zorientowani w biznesie, wysyłają właściciela samochodu do sklepu po części, które faktycznie są w idealnym stanie.

Poszukiwanie iskry

Między stykami (pomiędzy plusem a masą) powinna pojawić się iskra w rozdzielaczu. Jest to wyraźnie widoczne po zdjęciu nasadki dystrybutora.

Możesz sprawdzić, czy na otwartym rozdzielaczu (przy zdjętej pokrywie) jest iskra w następujący sposób: włącz zapłon (przekręć kluczyk o pół obrotu), podjedź do rozdzielacza, kilkakrotnie przekręć suwak (obróć). W takim przypadku między stykami musi koniecznie pojawić się iskra.

Możesz sprawdzić, czy prąd przepływa przez drut cewki w ten sposób. Weź przenośne narzędzie diagnostyczne (dwa przewody z żarówką). Jeden przewód przylega do ziemi, a drugi z sondą jest umieszczony na styku dystrybutora. Jeśli lampka się zaświeci, oznacza to, że jest prąd. Przechodzi przez przewód pancerny szpuli w 100%.

Możesz sprawdzić iskrę bez urządzenia.

Usuwamy główny drut pancerza cewki.
Zdejmujemy osłonę dystrybutora.
Włączamy zapłon.
Przekręcamy suwak, jak w powyższym przypadku, ale patrzymy na przewód pancerny.
Widzimy iskrę.

Krótko mówiąc, proces znajdowania iskry można uprościć, przeprowadzając kolejno kilka kontroli.

Upewnij się, że bateria jest w porządku. Możesz to sprawdzić różne sposoby... Bardzo skuteczne będzie przetestowanie baterii do klaksonu. Innymi słowy, sygnał dźwiękowy - jeśli dźwięk jest mocny, oznacza to, że bateria jest sprawna, emituje normalny prąd.
Sprawdź przewody zbrojone. Powinny być dokładnie zbadane pod kątem uszkodzenia izolacji. Zaleca się sprawdzenie końcówek przewodów świecy zapłonowej. Należy je zbliżyć do masy (dowolnej części karoserii) o 5 mm, a następnie włączyć zapłon. Jednocześnie iskra powinna świecić jasno, powinna być biało-niebieska (pod warunkiem, że świeca jest w porządku). Jeśli nie ma iskry, poszukiwania są kontynuowane.
Babin lub cewka jest sprawdzana w ten sposób. Główny drut zbroi jest wyciągany z pokrywy rozdzielacza (tej, która idzie do cewki). Jest umieszczony tak, aby końcówka niczego nie dotykała, ale była wyraźnie widoczna. Rozrusznik włącza się, jeśli na końcu przewodu pojawi się iskra, należy kontynuować poszukiwanie iskry. Jeśli nie ma iskry, dziecko jest wadliwe.
Sprawdzenie dystrybutora należy rozpocząć od sprawdzenia pokrywy. Zaleca się, na wszelki wypadek, spłukać go benzyną, a następnie sprawdzić, czy nie ma pęknięć. Pamiętaj, aby sprawdzić środkowy pręt grafitowy pokrywy. Sprawdź jego pracę. I ważne jest, aby bezwarunkowo sprawdzić wirnik. Jeśli wszystko jest w porządku z dystrybutorem, wyszukiwanie automatycznie przełącza się na obwód NN (niskiego napięcia).
Aby to sprawdzić, z reguły stosuje się przenośne urządzenie z lampą 12-woltową. Moc wskaźnika kontrolnego nie powinna przekraczać 3 W. Jeden koniec nośnika jest podłączony do zacisku NN dystrybutora, drugi - do masy samochodu. Teraz musisz włączyć zapłon i sprawdzić, czy świeci się kontrolka. Tryb normalny - wskaźnik gaśnie, gdy styki są zamknięte i świeci, gdy styki są zamknięte. Jeśli światło w ogóle nie gaśnie, oznacza to, że styki wyłącznika są silnie utlenione lub nastąpiło przerwanie drutu.

Najgorsze na początku dnia dla każdego kierowcy jest to, że wsiadając do samochodu, próbując odpalić silnik, uświadamiamy sobie, że samochód nie odpali. Niejednokrotnie widzieliśmy w filmach, jak w najbardziej nieodpowiednim momencie samochód bohatera filmu nie uruchomi się. Z pewnością niektórzy kierowcy znają powody, dla których silnik samochodowy może się nie uruchomić, ale mimo to dla większości właścicieli samochodów ten problem może być bardzo przerażający. Dowiedzmy się, dlaczego samochód może się nie uruchomić.

Czasami niektórzy kierowcy nowoczesne samochody uważa się, że nie może być problemów z uruchomieniem silnika. Ale w rzeczywistości tak nie jest. Istnieje wiele powodów, dla których Twoja maszyna może odmówić uruchomienia, nawet jeśli: panel nie ma ostrzeżenia o błędzie silnika (). Niestety, wielu właścicieli samochodów uważa, że jeśli silnik się nie uruchomi, jest to poważna usterka, która wymaga kompetentnej wykwalifikowanej pomocy. Po części oczywiście tak jest. Ale zanim pójdziesz do centrum technicznego.

Do pomyślnego uruchomienia silnika potrzebne są cztery elementy: iskra, tlen (powietrze), paliwo i sprężanie... Przyjrzyjmy się każdemu krokowi, który należy wykonać, aby ustalić przyczynę usterki, a także samodzielnie naprawić usterkę.

Pamiętaj, wszystko opisane w tym artykule to tylko podstawy. Większość porad dotyczy większości pojazdów. Niemniej jednak trzeba to zrozumieć dla niektórych Pojazd mogą być konieczne inne metody diagnostyki i usunięcia przyczyny awarii silnika.

Krok 1: sprawdź, czy nie ma iskry

Sprawdź świece zapłonowe w silniku wewnętrzne spalanie dość proste. Odkręć jedną świecę zapłonową z silnika i podłącz ją z powrotem do przewodu wysokiego napięcia. Następnie musisz umieścić świecę na metalowej części silnika. Niech ktoś przekręci kluczyk w stacyjce. ... Pamiętaj, że przed uruchomieniem rozrusznika upewnij się, że w pobliżu świecy zapłonowej nie znajdują się łatwopalne ciecze (w tym benzyna). W momencie uruchamiania zapłonu nie trzymaj rękami przewodów ani świecy zapłonowej. Aby dowiedzieć się, czy w świecy zapłonowej jest iskra, wystarczy spojrzeć. Powinieneś zobaczyć iskrę na elektrodzie świecy zapłonowej. Jeśli nie, to Twój samochód ma problemy ze świecami lub przewodami wysokiego napięcia. .

mi Jeśli twój samochód pokazał ci dobrą iskrę na świecy zapłonowej (jak pokazano na zdjęciu), możesz być pewien, że świeca zapłonowa i przewody wysokiego napięcia są w dobrym stanie.

Uwaga: Na zdjęciu widać iskrę, która promieniuje od świecy w kierunku „podłoża”, które w tym przypadku znajduje się na metalowym zacisku rurki. Nie trzeba więc zapalać świecy, aby sprawdzić, czy nie ma iskry. Ponadto, jeśli nie możesz dostać się do świec zapłonowych, możesz użyć indukcyjnego testera świec zapłonowych, aby sprawdzić iskrę, która zapali się, gdy wykryje pole magnetyczne pochodzące z prądu elektrycznego przepływającego przez przewody wysokiego napięcia.

Dlaczego na świecach zapłonowych nie ma iskry?

Istnieje wiele powodów, dla których iskra nie pojawiła się podczas diagnozy. Na przykład brak iskry może wskazywać na awarię modułu zapłonowego, uszkodzoną cewkę zapłonową, awarię czujnika położenia wału korbowego (CKP), czujnika położenia wałka rozrządu i z wielu innych powodów.

Czujniki są łatwe do samodzielnego sprawdzenia, jeśli możesz łatwo się do nich czołgać. ... To prawda, na początek zalecamy podłączenie specjalnego skanera do złącza diagnostycznego, które może odczytywać kody błędów pojawiające się, gdy różne czujniki zainstalowane w samochodzie zawodzą. Jeśli nie masz takiego sprzętu, możesz skontaktować się z serwisem samochodowym w celu diagnostyki elektronicznej. , możesz sprawdzić działanie czujników za pomocą woltomierza, mierząc rezystancję. Przy pomiarze rezystancja powinna być taka sama jak w opisie producenta czujnika (można go bez problemu znaleźć w internecie).

Pamiętaj również o sprawdzeniu przekaźnika bezpiecznika, aby upewnić się, że iskra nie znajduje się w tej części samochodu.

Oczywiście najlepszą rzeczą jest to, że przyczyną będzie nieprawidłowe działanie świec zapłonowych lub przewodów wysokiego napięcia. Jest to najłatwiejsza do naprawienia usterka, jaka może być. Również łatwy do naprawienia jest problem wadliwych czujników, które uniemożliwiają uruchomienie silnika. Jeśli problem (brak iskry na świecach zapłonowych) nie wynika z powyższych przyczyn, sprawdź cewki zapłonowe pod kątem działania.

W celu sprawdzenia cewki zapłonowej należy odłączyć ją od przewodu wysokiego napięcia ... Następnie musisz poprosić kogoś o przekręcenie kluczyka w kabinie. Twoim zadaniem jest ustalenie, czy prąd jest odpowiedni dla cewki zapłonowej. Jeśli prąd normalnie przepływa do cewki przez przewody, najprawdopodobniej cewka zapłonowa jest uszkodzona lub nie działa. Jeżeli do cewki nie płynie prąd, to przyczyna jest inna .

Krok 2: sprawdź filtr powietrza

Jeśli masz do czynienia z faktem, że przekręcenie kluczyka zapłonu (lub naciśnięcie przycisku stop-start), silnik samochodu nie uruchamia się, to przede wszystkim sprawdź filtr powietrza. Faktem jest, że do pomyślnego uruchomienia silnika potrzebna jest wystarczająca ilość czystego powietrza. W przypadku, gdy filtr powietrza jest zatkany brudem lub suchymi liśćmi, dopływ tlenu może być utrudniony, co ostatecznie.

Wraz z filtrem należy również sprawdzić wloty powietrza i kanały powietrzne, które również mogą być zatkane zanieczyszczeniami.

Na zdjęciu widać ostatnio wymieniony filtr. Dlatego nie trzeba go wymieniać. Pamiętaj, że niewystarczająca ilość tlenu lub brak tlenu jest częstą przyczyną awarii silnika.

Jeśli filtr powietrza jest czysty i niezużyty, a wszystkie wloty powietrza i przewody powietrzne są w dobrym stanie, sprawdź, czy nie ma wycieków z przewodów podciśnieniowych układu dolotowego silnika. ... Na przykład, z powodu ich uszkodzenia, nadmiar tlenu może dostać się do układu dolotowego. Z tego powodu silnik może się nie uruchomić.

Pamiętaj, że nie zawsze można wizualnie znaleźć uszkodzenie układu dolotowego rur. Szybciej sprawdzić szczelność rur tylko na ucho .

Krok 3: sprawdź układ paliwowy

Jeśli upewniłeś się, że w układzie zapłonowym jest iskra, a powietrze swobodnie przepływa do silnika, teraz nadszedł czas, aby sprawdzić sprawność. system paliwowy... Każdy właściciel samochodu wie, że silnik nie będzie działał bez paliwa.

Oczywiście, jeśli Twój samochód ma problem z układem paliwowym, nie uruchomisz samochodu. ... Niektórzy entuzjaści samochodów czasami sprawdzają za pomocą strzykawki wypełnionej paliwem. Następnie musisz wstrzyknąć benzynę do przepustnica... Następnie musisz przekręcić kluczyk w stacyjce, uruchamiając rozrusznik. Nie zalecamy wykonywania tego testu, jeśli nie masz doświadczenia i nie znasz się na naprawie samochodu. Ponadto nigdy nie rozpylaj paliwa w pobliżu czujnika MAF. To jest niebezpieczne.

Jeśli mimo wszystko zdecydowałeś się przeprowadzić taką diagnozę, w wyniku której samochód uruchomił się, to przyczyną usterki, która uniemożliwiła uruchomienie silnika, jest prawdopodobnie układ paliwowy samochodu. .

Jaka może być przyczyna braku dopływu paliwa do silnika?

Jeśli silnik twojego samochodu nie otrzymuje wystarczającej ilości paliwa, przyczyną może być regulator ciśnienia paliwa (element pompy paliwa). Również przyczyną braku dopływu paliwa do silnika może być wyciek paliwa, brudne Filtr paliwa i zatkane dysze.

Ale najczęściej przyczyną awarii jest pompa paliwowa (pompa paliwowa) ... Przydatność pompy paliwowej można dość łatwo sprawdzić niezależnie.

Najpierw musisz najpierw ustalić, gdzie jest w samochodzie. W zależności od marki i modelu auta dostęp do pompy paliwa znajduje się w różnych miejscach. Najczęstszy dostęp do pompy znajduje się pod tylnym siedzeniem. W niektórych przypadkach może być konieczne jego zdjęcie, aby uzyskać dostęp do pompy paliwa.

Na przykład w BMW 325Ci dostęp do pompy paliwa znajduje się pod tylną kanapą. ... Po uzyskaniu dostępu do pompy paliwa uruchom następującą diagnostykę. Poproś kogoś na twoje polecenie, aby przekręcił kluczyk w stacyjce na 3 sekundy. W tym momencie należy przybliżyć ucho do miejsca, w którym znajduje się pompa gazu. W momencie, gdy rozrusznik pracuje, powinieneś usłyszeć dźwięk (jak na filmie). Jeśli podczas uruchamiania zapłonu z lokalizacji pompy paliwa nie wydobywają się żadne dźwięki, oznacza to, że albo pompa paliwa nie jest zasilana z sieci elektrycznej maszyny, albo jest niesprawna.

Na nagraniu pompa nosiła ślady pracy, ale samochód nadal nie dawał się uruchomić. W celu ustalenia przyczyny usterki należy najpierw sprawdzić przepływ prądu do pompy gazu. Jak to zrobić?

Wszystko jest bardzo proste. Podłącz dowolny woltomierz lub multimetr do złącza pompy paliwa. Niech ktoś przekręci kluczyk w stacyjce i przytrzyma go w pozycji ON przez 3 sekundy. Podczas naszych pomiarów testowych multimetr wykazał, że nasza pompa gazu pobiera prąd z. To właśnie sprawiło, że sądziliśmy, że winowajcą była pompa paliwowa.

Następnie należy zmierzyć rezystancję pompy paliwowej podłączając multimetr do zacisków zasilania pompy. Należy to zrobić, jeśli po uruchomieniu silnika nie słychać pracy pompy. Po zmierzeniu rezystancji porównaj uzyskane wartości z danymi, które możesz łatwo znaleźć w Internecie.

Jeśli Twoje wartości znacznie różnią się od danych opublikowanych w sieci, prawdopodobnie Twoja pompa gazu jest niesprawna.

Na zdjęciu widać nasze pomiary, które wykazały, że rezystancja w pompie gazowej znacznie odbiega od normalnych wartości.

Jeżeli w wyniku diagnostyki okazało się, że pompa paliwa jest sprawna i jest prawidłowo zasilana przez układ paliwowy i nie ma wycieku z przewodu paliwowego, to czas sprawdzić ciśnienie paliwa w listwie paliwowej (nie wszystkie samochody mają taki system).

W celu wykonania diagnozy należy zakupić lub wypożyczyć manometr do pomiaru ciśnienia w układzie paliwowym. Potrzebny będzie również przewód paliwowy, nakrętka do odkręcania nypli oraz dwa zaciski. Wąż musi być podłączony opaską do manometru. Na szynie paliwowej odkręć plastikową nakrętkę i zakręć nakrętkę, aby odkręcić nyple. Podłącz wąż do nasadki, zaciskając go opaską.

Mierzyć ciśnienie. Jeśli wynosi zero, system nie działa. Jeśli nie masz manometru, możesz sprawdzić działanie systemu za pomocą igły i serwetki. Załóż serwetkę i naciśnij igłą na zawór, który w stanie roboczym powinien uwolnić nadciśnienie.

Jeśli Twój samochód jest wyposażony w gaźnik, możesz również sprawdzić działanie układu paliwowego. Aby to zrobić, odłącz przewód paliwowy od gaźnika i umieść go w szklanym słoiku lub plastikowej butelce. Następnie uruchom silnik. Jeśli twój gaźnik jest w dobrym stanie, paliwo zacznie się wylewać do puszki lub butelki. Jeśli paliwo nie dostaje się do puszki z przewodu paliwowego, przyczyną jest awaria gaźnika, która może mieć wiele problemów (zablokowany pływak, rdza w kanałach gaźnika, osad węglowodanów itp.) .

Krok 4: Sprawdź kompresję silnika

Jeśli po sprawdzeniu iskry pod kątem dopływu tlenu i paliwa nie ustaliłeś przyczyny uruchomienia silnika, czas sprawdzić stopień sprężania w jednostce napędowej. Faktem jest, że powyższe trzy składniki nie wystarczą do zapalenia paliwa. Czwartym składnikiem udanego rozruchu silnika jest odpowiedni stopień sprężania w środku jednostka mocy.

Prostym sposobem sprawdzenia kompresji jest zakup lub wypożyczenie kompresora. To urządzenie jest instalowane za pomocą węża w miejscu, w którym zainstalowana jest świeca zapłonowa (patrz zdjęcie). Podczas testu wskazane jest wyłączenie przekaźnika pompy paliwa i cewki zapłonowej. Twoim zadaniem jest zmierzenie kompresji w komorze spalania silnika. Po zamontowaniu przewodu z kompresorem w otworze świecy zapłonowej należy przekręcić kluczyk zapłonu. Z reguły kompresja powinna wynosić co najmniej 9,5 atmosfery przez silniki benzynowe... Kompresja jest znacznie wyższa ze względu na specyfikę zapłonu paliwa (co najmniej 28 atmosfer).

W celu dokładniejszej diagnozy stanu silnika konieczne jest sprawdzenie kompresji w każdym cylindrze silnika. Aby to zrobić, odkręcając po kolei każdą świecę zapłonową, zmierz stopień sprężania w każdym cylindrze za pomocą sprężarki. Pamiętaj, że ważne jest, aby w każdym cylindrze silnika mieć jednakowy stopień sprężania. Różnica w stopniu sprężania między cylindrami nie powinna przekraczać 0,5-0,9 atmosfery. Jeśli różnica ciśnień między dwoma cylindrami przekracza 0,9 atmosfery, powinno to stanowić poważną podstawę do bardziej szczegółowej diagnozy silnika.

Możesz zobaczyć, jak zmierzyliśmy kompresję w BMW 325Ci. W wyniku testu stopnia sprężania stwierdziliśmy, że sprężanie w każdym cylindrze wynosi 12,5 atmosfery. Skończyło się na skreśleniu z listy możliwe usterki powodujące awarię silnika, problemy z kompresją.

Notatka. W niektórych pojazdach dostęp do świec zapłonowych jest problematyczny, co może ostatecznie stać się przeszkodą w pomiarze sprężania.

Nie możesz kupić lub wypożyczyć kompresora? Nie ma problemu. Istnieje staromodny sposób, dzięki któremu można dowiedzieć się, czy stopień sprężania w silniku odpowiada ustalonej normie. Aby to zrobić, wyjmij świecę zapłonową i umieść palec w otworze. Poproś kogoś o przekręcenie kluczyka w stacyjce. Jeśli podczas takiego testu nie możesz utrzymać palca w miejscu, silnik ma normalny stopień sprężania. Jeśli możesz łatwo przytrzymać palec połączenie gwintowane gniazdo świecy zapłonowej, wtedy najprawdopodobniej twój silnik ma problemy z układem tłokowym .

Powód niskiej kompresji w silniku

Niska kompresja jest zwykle wynikiem niektórych uszkodzenie mechaniczne... Na przykład może to być, który albo pękł, albo pasek wysunął się na jeden „ząb”. Również niski stopień sprężania może być spowodowany zużyciem układu tłokowego silnika.

Z reguły z biegiem czasu podczas eksploatacji samochodu w silniku zużywają się pierścienie tłokowe lub ścianki bloku cylindrów, co prowadzi do zmniejszenia sprężania w komorze spalania. Jeśli podczas próby uruchomienia silnika w rura wydechowa jest paliwo, wówczas prawdopodobną przyczyną awarii jednostki napędowej jest uszkodzenie układu tłokowego (pęknięcia itp.).

Sprawdzić pierścienie tłokowe wraz z olejem silnikowym można zrobić diagnozę pomiaru sprężania... Aby to zrobić, przed zainstalowaniem miernika kompresji na otworze świecy zapłonowej dodaj trochę do cylindra. Następnie, po zainstalowaniu miernika kompresji, zmierz stopień sprężania w cylindrze. Jeśli okaże się, że stopień kompresji z dodatkiem olej silnikowy w cylindrze stał się większy niż przy pomiarze na „sucho”, wówczas najprawdopodobniej między pierścieniami tłokowymi a ścianą cylindra silnika przed zużyciem pojawiła się duża szczelina, co prowadzi do zmniejszenia kompresji. Faktem jest, że dodając olej, na krótko zamykasz tę lukę warstwą oleju, co ostatecznie prowadzi do wzrostu kompresji w cylindrze. .

Co zrobić, jeśli rozrusznik nie obraca się podczas uruchamiania silnika?

W 99 procentach przypadków, w których rozrusznik nie obraca się w momencie uruchomienia silnika, są to problemy z akumulatorem. Ale czekaj, czy twierdzisz, że zmieniłeś to zaledwie kilka miesięcy temu? Niezależnie od tego, sprawdź baterię i tak, bez względu na to, kiedy ją kupiłeś. Można to zrobić za pomocą multimetru, mierząc napięcie. Sprawdź również przewody wysokiego napięcia, które nie powinny być utlenione lub uszkodzone.

Jeśli z bateria do ponownego ładowania a przewody wysokiego napięcia są w porządku, należy sprawdzić przekaźnik rozrusznika w bloku dystrybucji mocy. Nawet jeśli uważasz, że to nie jest przyczyna awarii rozrusznika, nadal powinieneś sprawdzić przekaźnik rozrusznika, aby wykluczyć jego awarię.

Na koniec sprawdź sam rozrusznik (na zdjęciu powyżej). Przede wszystkim zapukaj w jego ciało czymś ciężkim. Na przykład drążek do podważania. Następnie spróbuj ponownie uruchomić silnik. Jeśli po tym usłyszysz cichy dźwięk z rozrusznika, ale samochód nadal się nie uruchomi, prawdopodobnie rozrusznik nie działa. Wyjmij rozrusznik z samochodu i zanieś go do warsztatu, który diagnozuje i naprawia rozruszniki. Możesz także od razu kupić nowy starter .

Jaki jest powód awarii w naszym aucie?

Jak już zrozumiałeś, mamy do czynienia z problemem niepowodzenia uruchamiania. Silnik BMW 325i. Wspólnie z Tobą w tym artykule krok po kroku przeprowadziliśmy diagnostykę pod kątem możliwej przyczyny awarii. W rezultacie podczas sprawdzania pompy paliwowej (patrz wyżej) nie słyszeliśmy odgłosu pompy paliwowej. Ponadto po wykonaniu pomiarów multimetrem stwierdziliśmy, że rezystancja pompy paliwowej nie odpowiada specyfikacji producenta, którą znaleźliśmy w Internecie. Dodatkowo nie wykryliśmy ciśnienia paliwa w listwie paliwowej pod maską.

W naszym aucie ustaliliśmy, że jest iskra, że stan filtr powietrza jest na akceptowalnym poziomie, a stopień sprężania silnika jest prawidłowy. W rezultacie doszliśmy do wniosku, że przyczyną awarii jest pompa paliwowa. Kupiliśmy nową pompę paliwa i zainstalowaliśmy ją w zbiorniku gazu. I w końcu nasz wystartował.

Jeśli więc Twój samochód nie chce odpalić, pamiętaj, że potrzebuje czterech składników: świec, powietrza, paliwa i kompresji. Po sprawdzeniu kolejno każdego z elementów na pewno znajdziesz przyczynę usterki..