BMW serii 5 E34 1988 1995.BMW E34. BMW E34: dane techniczne, fot. Różnica między zmianą stylizacji a wstępną stylizacją

Nie jest tajemnicą, że piąte modele obu niemieckich gigantów motoryzacji to bardzo zaprzysięgli konkurenci.

Po tym, jak twórcy Mercedesa wypuścili doskonały samochód klasy elitarnej, Bawarczycy postanowili w niczym im nie ustępować i postanowili stworzyć nowe BMW serii 5 e34. specyfikacje który nie byłby gorszy od nikogo.

Należy od razu powiedzieć, że inżynierom się udało. I choć samochody różnią się stylem, nie przestają być porównywane do dziś. Co więcej, opinie są podzielone około połowy.

Trzeba od razu powiedzieć, że piąty model pozycjonuje się jako samochód bardziej sportowy, więc nie zawsze idealnie nadaje się do roli auta rodzinnego lub miejskiego.

Zewnętrzny

Sedan został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie na początku 1988 roku. A w kombi w 1992 roku. Od 4 lat samochód praktycznie nie przeszedł żadnych zmian. Jedyne, co rzuca się w oczy, to lekkie przedłużenie markowych „nozdrzy” na maskownicy.

Należy zauważyć, że zdaniem ekspertów montaż i malowanie ciała tego modelu są bliskie ideału, jednak w maści może być mucha. W niektórych miejscach samochód jest bardzo podatny na korozję i prawie niemożliwe jest zapobieżenie temu procesowi.

Salon BMW serii 5 e34

Jak wspomniano powyżej, na zewnątrz samochód jest naprawdę wspaniały. Tylko jakie są jego wymiary: długość - 4,72 m, szerokość - 1,75 m, wysokość - 1,41 m. Jednak, co dziwne, nie wpłynęło to na kabinę, którą trudno nazwać pojemną. Głównym tego powodem jest umieszczenie dużych podłużnych silników, które zajmują znaczną część przestrzeni wewnętrznej. Dlatego nie dziwi fakt, że fotel kierowcy jest nieco ciasny, a na pewno nie najwygodniejszy.

Mimo tych niedogodności samo sterowanie można nazwać doskonałym. Tradycyjnie deska rozdzielcza jest lekko obrócona względem kierowcy, co sprawia, że ​​jazda jest jeszcze bardziej komfortowa.

Pozycję kierownicy można regulować tylko na wysokość, ale to wystarczy.

Lekko podniesiony tył utrudnia widzenie i tworzy martwe punkty.

Imponująca jest pojemność bagażnika, która wynosi 1450 litrów.

Podstawowe wyposażenie jest z grubsza zorganizowane na poziomie klasy biznesowej. Obejmuje najważniejsze systemy bezpieczeństwa i wspomagania jazdy, a także komputer pokładowy... V podstawowa konfiguracja w kombi dodatkowo zawiera dach z szyberdachem.

Fani wiedzą, że bez względu na to, jak wysokiej jakości jest samochód, nie będzie on trwał wiecznie, dlatego zawsze musisz być przygotowany na awarie. Jak wspomniano powyżej, nadwozie jest podatne na korozję, a elektronika i trapez wycieraczek również często zawodzą.

Silniki BMW serii 5 e34

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Podkręcanie	Maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Benzyna	1,8 litra	113 KM	161 godz. * m	12,4 sek.	194 km/h	4
Benzyna	1,8 litra	115 KM	168 godz. * m²	12,3 sek.	198 km/h	4
Benzyna	2,0 litra	129 KM	162 godz. * m	11,9 sek.	203 km/h	4
Benzyna	2,0 litra	150 KM	190 godz. * m	10,6 sek.	211 km / h	4
Benzyna	2,5 litra	170 KM	222 godz. * m	9,5 sek.	221 km/h	6
Benzyna	2,5 litra	192 KM	250 godz. * m	8,6 sek.	230 km/h	6
Benzyna	3,0 l	188 KM	260 H * m	8,5 sek.	227 km/h	6
Benzyna	3,0 l	218 KM	290 godz. * m²	7,7 sek.	235 km/h	V8
Benzyna	3,4 litra	211 KM	305 godz. * m	7,7 sek.	235 km/h	6
Benzyna	4.0 litra	286 KM	400 godz. * m	6,3 sek.	250 km/h	V8
Diesel	2,4 litra	115 KM	220 godz. * m	12,9 sek.	192 km/h	6
Diesel	2,5 litra	115 KM	222 godz. * m	12,9 sek.	194 km/h	6
Diesel	2,5 litra	143 KM	260 H * m	11 sek.	207 km/h	6

Oczywiście najbardziej znaną i atrakcyjną częścią są silniki. Główna cecha jest ich bezszelestność.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest dostępny w 10 jednostkach benzynowych i 3 z silnikiem Diesla. Dla tych, którzy nie wiedzą, ciekawie będzie przeczytać, że obecne oznaczenie silników benzynowych na literę „i” przetrwało z czasów stosowania gaźników z wtryskiem, co przekłada się na angielskie „wtrysk”.

Najsłabszy silnik to czterocylindrowy jednostka benzynowa M40, który mógłby stać się doskonała opcja dla oszczędnych kierowców. Najmocniejszy jest silnik sześciocylindrowy, który mimo swojej mocy pracuje bardzo płynnie i prawie bezgłośnie.

W połowie 1992 roku pojawiły się dwa nowe silniki benzynowe w kształcie litery V Silnik BMW Seria 5 e34, które są oznaczone jako 530i i 540i. Jedyną wadą jest problem z wyciekiem oleju, który może wystąpić po 150 000 km. Jednak rozwiązanie problemu jest dość proste - zainstaluj nowe uszczelki na zaworach.

Jak wspomniano na początku, twórcy zaoferowali do modelu tylko trzy „silniki” diesla. Jednostka 524td jest uważana za pierwszą, ale nie spodobała się kierowcom ze względu na jej kruchość i częste awarie.

W 1993 roku pojawił się ulepszony model 525tds, który zawierał funkcję chłodzenia powietrzem.

Niemieccy inżynierowie wciąż twierdzą, że silniki wysokoprężne, nawet po dziesięcioleciach, mogą działać doskonale.

W 1992 roku twórcy zaproponowali innowacyjny system VANOS, który odpowiadał za zmianę rozrządu. Jednak było to właściwe tylko w nowych modelach, ponieważ w samochodach z przyzwoitym przebiegiem (od 200 000 km) często zawodziło. Nietrudno to zauważyć, ponieważ w tym przypadku z przodu silnika pojawiają się nieprzyjemne odgłosy.

Dość często dochodzi do sytuacji, gdy zużycie oleju znacznie wzrasta. Zwykle główną przyczyną problemu jest zużycie. uszczelki trzonków zaworów po 200 000 km.

Często zdarzają się również przypadki przegrzewania się silnika, co jest prawdziwym koszmarem dla kierowców. W takim przypadku należy niezwłocznie wymienić chłodnicę lub głowice cylindrów.

Przyczyny przegrzewania się silnika BMW serii 5 E34:

• grzejnik jest zatkany brudem;
• wentylator stał się bezużyteczny.

Jak się okazało, główną wadą wszystkich silników jest zawodność ich układu chłodzenia. Często główną przyczyną są wady zaworów, które powstały przed 1994 rokiem.

Model jest bardzo kapryśny, dlatego jeśli użyjesz innego środka przeciw zamarzaniu oprócz zastrzeżonego, mogą pojawić się awarie i wycieki.

Jeśli chodzi o skrzynię biegów, wszystkie modele piątej serii wykorzystują zarówno manualne skrzynie biegów, jak i automatyczne skrzynie biegów. Są niezwykle praktyczne i niezawodne, ale tylko wtedy, gdy co 50 000 km olej w skrzyni biegów jest wymieniany i olej przekładniowy... W takim przypadku należy wziąć pod uwagę rodzaj oleju i wybrać go zgodnie z książką obsługi.

Podwozie

Nie jest tajemnicą, że zawieszenie jest wystarczająco sztywne. Dzięki temu auto czuje się pewnie na drodze i idealnie wpasowuje się nawet w najbardziej strome zakręty. Jednak nawet markowe zawieszenie nie jest przeznaczone na drogi krajowe.

Układ hamulcowy uchodził wówczas za jeden z najlepszych i przy odpowiedniej pielęgnacji może służyć przez wiele lat.

Model jest słusznie przemyślany legendarny samochód... A wszystkie jego wady wydają się nieistotne w porównaniu z wieloma zaletami.

Niestety, w tej chwili jest prawie niemożliwe, aby znaleźć samochód bmw Seria 5 e34 o stosunkowo niskim przebiegu. Ale prawdziwą przyjemność można czerpać tylko z jazdy nową „piątką”. Jednak ten, kto szuka, zawsze znajdzie. Te słowa są również istotne w naszym temacie.

Wideo

Przedstawiamy przegląd tego, jak zmieniły się parametry techniczne samochodów 525 model 525. Seria BMW przez trzy pokolenia.

Charakterystyka techniczna BMW 525 E34

Pod koniec lat osiemdziesiątych przedsiębiorstwa BMW zaczęły produkować samochody w nowym nadwoziu E34. W porównaniu do poprzedniego nadwozia, E34 jest bardziej opływowy i sztywniejszy. Sportowy wygląd samochodu logicznie zwiększa wymagania dotyczące jego dynamiki. Jeśli silniki 1,8 litra były ekonomiczne, to silniki trzylitrowe były odpowiednie dla fanów sportu. Modele 525 były odpowiednim wyborem dla tych, którzy preferowali kompromis. To właśnie 525 odniósł największy sukces z serii e34.

Początkowo nowe „piątki” BMW opuściły warsztaty zakładu na 2,5-litrowym silniku M20V25, który był instalowany na poprzednich nadwoziach i rozwijał moc 170 koni mechanicznych. To wyraźnie nie wystarczyło, aby sprostać oczekiwaniom kupujących. Dlatego do maja 1990 roku model E34 525i został ponownie wyposażony w mocniejszy silnik M50, który mając cztery zawory na cylinder, pochłonął już 192 „konie”.

Zwiększenie mocy wymagało od inżynierów dostosowania innych parametrów technicznych samochodu. Tak więc, aby zapewnić skuteczne hamowanie w 525i, wentylowane tarcze hamulcowe zostały zainstalowane na przednich kołach.

Właściciele „piątek” mogli pełniej poczuć zalety 2,5-litrowego silnika dzięki wypuszczeniu wersji samochodu 525 ix z napędem na wszystkie koła. Samochód pewnie zjeżdżał z asfaltu wszystkimi czterema kołami, niezależnie od tego, czy jechał po równinie, czy wspinał się po górskiej serpentynach. Nawiasem mówiąc, dla fanów rodzinnych wycieczek koncern BMW zaczął produkować kombi Touring 525i.

Równolegle z silnikiem benzynowym w 525. modelu zainstalowano również silniki wysokoprężne. Pierwsza modyfikacja otrzymała oznaczenie BMW 525tds e34. Moc auta wynosiła 143 KM, co pozwoliło mu rozpędzić się do 200 km/h. A ci, którzy lubią oszczędzać, wybrali silnik wysokoprężny o długości 115 „koni”.

Silnik 525 był sparowany z pięciobiegową manualną i automatyczną skrzynią biegów.

Połączenie różne silniki, skrzynie biegów, warianty nadwozia i układy napędowe umożliwiły wyprodukowanie kilkunastu modyfikacji modelu 525 e34, a każda z nich znalazła własnego nabywcę.

System kodowania modeli BMW jest bardzo pouczający. Pierwsza cyfra „5” oznacza, że ​​mówimy o samochodzie klasy biznes. Kod „25” wskazuje przybliżoną pojemność silnika 2500 „kostek”. Litery łacińskie „i” i „d” oznaczają odpowiednio wtryskowy silnik benzynowy lub wysokoprężny. Słowo „turystyka” w BMW tradycyjnie nazywa się rodzinne kombi a definicja „Automatyczna” logicznie odnosi się do automatycznej skrzyni biegów.

Charakterystyka techniczna BMW serii 525 e34

Model	Rok wydania		Moc, KM	Moment obrotowy, Nm	Maksymalna prędkość, km / h
525i automatyczny e34	1988	2.5/2494	171	221	204
525i e34	1988	2.5/2494	171	221	222
525i 24v e34	1990	2.5/2494	192	250	231
525tds Touring Automatyczny e34	1991	2.5/2498	143	261	201
525tds Touring e34	1991	2.5/2498	143	261	199
525tds automatyczny e34	1991	2.5/2498	143	261	205
525 td e34	1991	2.5/2498	143	261	206
525ix 24v Touring e34	1991	2.5/2494	192	246	217
525ix 24v e34	1991	2.5/2494	192	246	220
525i 24v Touring Automatyczny e34	1991	2.5/2494	192	250	219
525i 24v Touring e34	1991	2.5/2494	192	246	223
525i 24v automatyczny e34	1991	2.5/2494	192	246	228
525 td Touring Automatyczny e34	1993	2.5/2498	115	221	182
525td e34	1993	2.5/2498	115	221	195
525td automatyczny e34	1993	2.5/2498	115	221	190
525td Touring e34	1993	2.5/2498	115	221	189

Zmiana pokoleń: charakterystyka techniczna BMW 525 E39

Nowe BMW 525i E39 zastąpił 34 w 2000 roku. BMW 525i E39 było wyposażone w silnik M54B25 o pojemności 2,5 litra i pojemności 192 konie mechaniczne... Silnik charakteryzował się płynną pracą i zamiłowaniem do wysokie obroty... Inżynierowie wyposażyli silnik w zaawansowany układ rozrządu VANOS.

Pomimo tego, że moc silnika pozostała taka sama jak w poprzedniej generacji, auto okazało się oszczędniejsze. Zwiększyła się również prędkość maksymalna prawie wszystkich modeli. Było to możliwe nie tylko dzięki nowemu systemowi wtrysku, ale także dzięki szerokiemu wykorzystaniu aluminium w konstrukcjach podwozia.

Charakterystyka techniczna BMW serii 525 e39

Model	Rok wydania	Pojemność silnika, l/cm3	Moc, KM	Moment obrotowy? Nm.	Maksymalna prędkość, km / h
525tds automatyczny e39	1996	2.5/2497	143	280	205
525 td e39	1996	2.5/2497	143	280	211
525i Touring Automatyczny e39	2002	2.5/2494	192	246	229
525i Touring e39	2002	2.5/2494	192	246	235
525d e39	2002	2.5/2497	163	351	218
525i automatyczny e39	2002	2.5/2494	192	246	232
525i e39	2002	2.5/2494	192	246	238
525d Touring Automatyczny e39	2002	2.5/2497	163	351	216
525d Touring e39	2002	2.5/2497	163	351	216
525d automatyczny e39	2002	2.5/2497	163	351	218

Seryjny samochód sportowy: charakterystyka BMW 525 E60

Model 525 otrzymał nowe nadwozie e60 w 2003 roku. BMW od kilku lat zajmuje się produkcją samochodów z różnymi rodzajami karoserii, napędami, silnikami i skrzyniami biegów. Na początku nowe auto zainstalowano ten sam 2,5-litrowy silnik M54B25 o mocy 192 koni mechanicznych. Jednak zmiana pokoleń ponownie wymagała wzrostu mocy. Dlatego od 2005 roku w tylnonapędowym BMW 525i E60 oraz w BMW 525xi E60 z napędem na wszystkie koła montowany jest nowy 6-cylindrowy silnik N52B25OL o mocy 218 koni mechanicznych.

W 2007 roku modele 525, zachowujące swój indeks numeryczny, otrzymały silniki trzylitrowe. Dotyczyło to zarówno benzyny, jak i silniki Diesla... Jednak ich moc, a także maksymalna prędkość samochodów nie wzrosła.

Charakterystyka techniczna BMW serii 525 e60

Model	Rok wydania	Pojemność silnika, l. / cc.	Moc, KM	Moment obrotowy, Nm.	Maksymalna prędkość, km / h
525i automatyczny e60	2003	2.5/2494	192	246	234
525i e60	2003	2.5/2494	192	246	238
525d e60	2004	2.5/2497	177	400	231
525d automatyczny e60	2004	2.5/2497	177	400	228
525xi e60	2005	2.5/2497	218	250	236
525i automatyczny e60	2005	2.5/2497	218	250	243
525i e60	2005	2.5/2497	218	250
525xi automatyczny e60	2005	2.5/2497	218	250	232
525Li e60	2006	2.5/2497	218	250	243
525xi automatyczny e60	2007	3/2996	218	269	233
525xi e60	2007	3/2996	218	269	239
525i automatyczny e60	2007	3/2996	218	269	245
525d e60	2007	3/2993	197	400	236
525d automatyczny e60	2007	3/2993	197	400	235
525i e60	2007	3/2996	160	269	249

Ogólnie rzecz biorąc, model „525” poszedł i nadal porusza się po ścieżce charakterystycznej dla klasy biznesowej prestiżowej marki samochodów: moc silnika zwiększa się poprzez zmianę układu wtryskowego i jednoczesne zwiększenie objętości. Jednocześnie projektanci podążają ścieżką redukcji masy i poprawy aerodynamiki samochodu. Dlatego z roku na rok samochody są uzbrojone w coraz większe rezerwy mocy i raz po raz biją rekordy prędkości.

BMW wymieniło zupełnie nowy model - bmw e34... Ten samochód był pierwotnie produkowany jako sedan i został zaprezentowany z zupełnie nowym designem.

Seria BMW E34 5 była produkowana od stycznia 1988 do czerwca 1996 roku, a łącznie wyprodukowano 1 333 412 samochodów.

Trzecia generacja, - E34 był bardzo, nowoczesny samochód kiedyś i miał bardziej sztywne ciało. Po raz pierwszy w serii 5 zainstalowano napęd na wszystkie koła, a platforma została odebrana z flagowca.

Zawieszenie tylne - niezależne wielowahaczowe, System ABS w celu poprawy skuteczności hamowania dostarczono w standardowa konfiguracja we wszystkich modelach, a najnowsze modele Serii 5 zostały wyposażone w elektroniczną kontrolę trakcji.

Gama BMW E34

BMW E34 Limuzyna

Estetycznie nowe ciało Sedan charakteryzuje się imponującą wydajnością i choć samochód ma zupełnie nowy design, zachowano kilka charakterystycznych aspektów poprzednika, a mianowicie przednie podwójne okrągłe reflektory w czarnej plastikowej obręczy oraz charakterystyczne „Hofmeister” zagięcie na tylnej klapie , który jest nieodłącznym atrybutem wyglądu zewnętrznego samochodu BMW. Potężny tył samochodu otrzymał nową optykę o nowym designie.

Piękna linia wnętrza z wysokim bezpieczeństwem okazała się bardzo udana dla E34.

BMW E34 Touring

Po udanym wprowadzeniu na rynek sedanów w 1988 roku, BMW zaprezentowało na targach IAA w 1991 roku kombi, tak zwany E34 Touring. Ta wersja miała nowe nadwozie o sportowym wyglądzie, wysokiej sztywności i wielu inteligentnych funkcjach.

Dane techniczne BMW E34

Silniki BMW E34

Wszystkie 6-cylindrowe modyfikacje były dostępne w momencie premiery. W przyszłości oferta została uzupełniona o 4-cylindrowe wersje benzynowe i modele wysokoprężne.

Benzyna

• 518i / 518g Sedan / Touring - (08.1989-09.1994) i (09.1994-06.1996)
• Sedan / Touring - (tylko sedan, 01.1988–08.1989), (09.1989–08.1992), M50B20TU (09.1992–06.1996)
• / Sedan / Touring (z Napęd na cztery koła) - M20B25 (tylko Sedan, 01.1988–08.1991), M50B25 (08.1991–08.1992), M50B25TU (09.1992–06.1996)
• Sedan / Touring - (tylko sedan, 01.1988–08.1991), (09.1992–06.1996)
• Limuzyna - M30B35 (12.1987–09.1995)
• Sedan / Touring - M60B40 (09.1992–06.1996)

Diesel

• Sedan - (03.1988–08.1991)
• / / Zwiedzanie - (09.1991–06.1996)

	Motoryzacja	Objętość, cm sześcienny	Moc, KM / obr./min	Moment obrotowy, Nm/obr/min	Maksymalna prędkość, km / h	Przyspieszenie 0-100 km/h, s.	Średnie spożycie, l / 100 km
518i	M40B18 M43B18	1796	113/5500 115/5500	166/4250 168/3900	192 198	12,4 12,3	8,6 8,2
518g	M43B18	1796	100 (na gazie) 115/5500	168/3900	183 (gaz) / 192	—	—
520i	M20B20LE M50B20 M50B20TU	1991	129/6000 150/5900	174/4300 190/4700 190/4200	203 216 211	11,4 10,4 10,6	9,7 9,8 9,6
525i	M20B25 M50B25 M50B25TU	2494	170/5800 192/5900	226/4000 245/4200 250/4200	221 230	9,5 9,1 8,6	9,3 9,7 9,1
525iX	M50B25 M50B25TU	2494	192/5900	245/4200 250/4200	220	9,5	10,2
530i	M30B30 M60B30	2986 2997	188/5800 218/5800	260/4000 290/4500	227 235	8,6 7,7	10,7 10,8
535i	M30B35	3430	211/5700	305/4000	235	7,7	11,0
540i	M60B40	3982	286/5800	400/4500	250	6,4	11,4
524td	M21TD25	2443	115/4800	211/2400	192	12,9	7,1
525td	M51D25T	2498	115/4800	220/2400	192	12,9	8,7
525 ton	M51D25S	2498	143/4800	280/2400	207	11,0	7,1

Wymiary BMW E34

Zmiana stylizacji BMW E34

W kwietniu 1994 zaktualizowano E34. Przeprojektowana maska ​​z szerszą osłoną chłodnicy dla modeli silnikowych

Samochody BMW niedawna historia marki słyną przede wszystkim z charakteru kierowcy i jednoznacznego skupienia się na kierowcy, często ze szkodą dla pasażerów. A także - mocne silniki i bardzo doskonałe. A specjalny pieprz do obrazu nadają różne sportowe wersje samochodów, obecnie znane jako seria M, a w czasach starożytnych - wszelkiego rodzaju Csi i inne opcje z ulepszonymi światłami. I chociaż nasz wizerunek samochodów został mocno zepsuty przez „szałujące lata dziewięćdziesiąte”, w Europie i USA nacisk kładziony jest na indywidualność we wszystkich jej zmysłach, od chęci wyróżnienia się po dostrojenie tylko dla właściciela i kierowca.

Tradycyjny złoty środek w skład marki - samochody piątej serii. W każdym razie tak było w okresie „klasycznym”, do czasu aż oferta poszerzyła się do kilkunastu serii, w których nawigacja jest trudna nawet dla profesjonalisty. W latach osiemdziesiątych wszystko było znacznie prostsze: system linii modelowych został zamówiony bardzo niedawno i składał się z początkowej trzeciej serii, piątej i siódmej. A także - sportowe coupé i kabriolety, stojące trochę z boku: szósta, ósma i seria Z, no cóż, na horyzoncie też błysnęła M1.

Dzisiaj jest opowieść o modelu „klasycznej” piątej serii z tyłu E34 - być może jednego z kultowych samochodów w gamie modeli. Oprócz nowej konstrukcji, która wyznaczyła odejście od klasycznego „nosa rekina”, to ona stała się nośnikiem bogatej gamy silników nowej generacji, zawieszeń wielowahaczowych, a przy tym pozostała masywnym i bezkompromisowym kierowcą zorientowany, w przeciwieństwie do „starszej” serii siódmej.

„Przodek” tego modelu z tyłu E28 jest nam mało znany. Rosjaninowi nie podobała się ciężka konstrukcja, spuścizna po pracach Paula Braque'a jako głównego projektanta BMW i może niezbyt mocne nadwozie... Ale model z tyłu E34, wydany w 1987 roku, stał się hit jednoznaczny, choć w swoim własnym, bardzo specyficznym obszarze. Kupowali go wcale nie prawnicy i lekarze, ale bardzo konkretne osoby. Urzędnicy, którzy zdobyli władzę i poważni biznesmeni, również kochali te samochody, niemniej jednak coraz częściej przyciemniane „beha” było nieodzownym atrybutem potentatów kryminalnych. Dobra kombinacja charakterystyka biegu, wytrzymały korpus, komfort i prestiż. Samochód był produkowany w latach 1987-1996, z przestylizowaniem w latach 1993-1994 i ciągłymi zmianami w gamie silników. Prawdopodobnie BMW jest jednym z pierwszych producentów, którzy rozpoczęli „gładką zmianę stylizacji”, ponieważ istnieje tak wiele „modeli pośrednich” i czasami tak trudno jest znaleźć odpowiednią jednostkę elektroniczną lub jednostkę do wymiany. Zmiany w silnikach opisano poniżej, a wygląd zewnętrzny samochodu zmienił się, głównie w 1994 roku, z poszerzonymi „nozdrzami”, różnymi reflektorami i kierunkowskazami oraz wieloma innymi innowacjami. Nowy projekt z nadwoziem w kształcie klina wyglądał świeżo i autentycznie, wokół kierowcy stworzono przytulny „kokpit”, z tyłu było wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów. W kabinie nie ma zbyt wiele miejsca jak na dzisiejsze standardy, teraz przeciętny samochód klasy C w środku jest jeszcze bardziej przestronny niż ten stary „bawarski”, ale wtedy to wystarczyło.

Na zdjęciu: Dorestyling i zmiana stylizacji

Jakość wykończenia jest tradycyjnie wysoka, chociaż w tamtych latach uważano za normalne, że samochód tej klasy ma mechaniczne szyby i ręczne sterowanie klimatyzacją, równie mechaniczny napęd lusterek i ogólnie całkowity brak „luksusu”. " opcje. Jednak można było zamówić wszystko, od foteli z pamięcią po dwustrefową klimatyzację i elektryczny szyberdach. Ale szczerze mówiąc, tanie materiały nie były nawet w początkowych konfiguracjach samochodów - wtedy premia musiała wyróżniać się niezawodnością i dokładnością. Niestety, w pogoni za wysokimi parametrami użytkowymi ta zasada już dawno została zapomniana i to nie tylko w Monachium, ale także w Stuttgarcie. Wybór typów nadwozia ogranicza się do klasycznego czterodrzwiowego sedana i bardzo ciekawie wyglądającego kombi o nazwie „Touring”.

Technika

Najważniejsze w tym samochodzie nie jest wnętrze - jest "wystarczające" jak na standardy tamtych lat i nic więcej. Oczywiście jest to o wiele wygodniejsze i bardziej praktyczne niż w samochodach trzeciej serii z tych samych lat, a samochód można uznać za pełnoprawny samochód rodzinny, ale między nowoczesną klasą biznesową a „piątką” jest przepaść. " E34. Jednak nie osiągnął też poziomu konkurentów np. w osobie Mercedesa z tyłu W124. Najważniejsze w samochodzie jest podwozie i oczywiście silniki. Podwozie nie wyróżnia się pretensjonalnymi rozwiązaniami. Nowomodne w tym czasie tylne „wielołączniki” o dość prostym schemacie (w rzeczywistości jest to prawie hybryda MacPhersona i wahacza wleczonego) działa w połączeniu z przednim zawieszeniem MacPhersona. Jeśli wszystko działa tutaj „jak z fabryki”, to konstrukcja zapewnia doskonałą sterowalność. Nawet nie przeszkadza sterowniczy w przypadku klasycznej przekładni kierowniczej z kulką z recyrkulacją, wyczucie kierowania jest wzorowe. Nowe tylne zawieszenie sprawiło, że auto stało się znacznie stabilniejsze na zakrętach, a opcjonalna elektroniczna „siatka bezpieczeństwa” w postaci systemu ASC-T umożliwiła pewne poruszanie się nawet po śliskich drogach zimą. Podwozie jest trochę surowe jak na współczesne standardy, ale zdecydowanie pozostaje dla kierowcy. Nie fakt, że nowoczesne samochody lepiej zarządzane. Nowe podwozie może pozwolić ci pokonać pętlę Nürburgring o kilka sekund szybciej, ale przyjemność z jazdy już nie istnieje.

Nie mniej dopracowane układ hamulcowy, w tym czasie zasłużenie uważany za jeden z najlepszych. Konwencjonalny niezawodny system z wzmacniacz próżni korzystnie odróżnia samochód od niektórych jego nowoczesnych, z ultramodnymi systemami Bosch z elektryczną pompą w napędzie, jak na przykład w Saab 9000. pierwsze na świecie tarcze hamulcowe mieszane do pojazdów produkcyjnych. W takim układzie środkowa część tarczy hamulcowej wykonana jest z lekkiego stopu, a sama tarcza hamulcowa ma pewną swobodę ruchu względem środka, co pozwala uniknąć wypaczenia podczas mocnego nagrzewania i bardziej stabilnej geometrii podczas rozprężania. Niektóre nie-emki są wyposażone w takie mechanizmy hamowania.

Awarie i problemy w eksploatacji

Silniki starej generacji

Oferowano wiele silników do samochodu i można je podzielić na dwie generacje. W momencie pojawienia się samochód był wyposażony w silniki z poprzedniej generacji „piątek”, rzędowe „szóstki” serii M30 i M20, silniki wysokoprężne M21 i „cztery” M40. Wszystkie te silniki, bez wyjątku, są niesamowicie niezawodne - oczywiście według standardów obecnej generacji silników. M30 to pomysł lat siedemdziesiątych, jeden z nich. Najnowsza wersja tej rzędowej dwunastzaworowej „szóstki” nie była wyjątkiem. E34 był wyposażony w wersje M30B30 i M30B35 o pojemności skokowej 3 i 3,4 litra. Moc wynosiła 188 lub 211 KM. Charakter silnika jest żywy, ale z dobrą przyczepnością na dole, bez „skręcania” charakterystycznego dla mniejszych silników M20 i M50. Mniejsze objętości robocze zajmował rzędowy „sześć” M20, tańszy, z napędem pasowym wałka rozrządu, również dwunastozaworowy, a także wyróżniający się godną pozazdroszczenia niezawodnością części mechanicznej. Nie można jednak powiedzieć, że takie silniki w ogóle nie sprawiają kłopotów. Nawet na starość silniki M30 i M20 nie charakteryzowały się problemami elektrycznymi - szczególnie problematyczne były czujniki, w szczególności czujnik masowego przepływu powietrza (MAF). A z wiekiem pojawiły się również problemy z okablowaniem komory silnika, której izolacja z czasem kruszy się, wymagając uwagi wykwalifikowanego elektryka.

Poza tym długie „szóstki” rzędowe nie lubią zbytnio się przegrzewać. Do napędzania wentylatora zastosowano sprzęgło wiskotyczne, które jest mniej niezawodne niż silniki elektryczne, a ogólnie system chłodzenia od samego początku powodował reklamacje. Grzejniki kompaktowe do nowe auto Bardzo nie lubili brudu i uszkodzeń i oczywiście nie wolno nam zapominać o wymianie płynu niezamarzającego - zwróć na to szczególną uwagę. W wyniku przegrzania następuje wymiana uszczelnień trzonków zaworów, sklejanie się pierścieni, a nawet pękanie i odkształcenie głowicy cylindrów. Reszta silników wymaga tylko zwykłej rutynowej konserwacji, wymiany pasków napędowych dodatkowych jednostek na M30 (a jego awaria może spowodować uszkodzenie silnika) oraz wymiany paska rozrządu na M20 razy 60 tys. Równie stary silnik M40, rzędowy czwórka o mocy 118 KM, jest zauważalnie bardziej bezpretensjonalny. Problemy te same, ale trochę się grzeje i jest prostsze. Dopiero teraz takie auto nie będzie miało bojowego charakteru, a rozrząd należy zmieniać co 40 tys. Ponadto stare silniki często mają problemy ze smarowaniem wałka rozrządu i dźwigni wahaczy, nie ma wystarczającego ciśnienia dla podnośników hydraulicznych. Silnik wysokoprężny jest bezpretensjonalny i oprócz typowych problemów z wysokociśnieniowymi pompami paliwowymi, charakterystycznymi dla starych samochodów, różni się jedynie elektronicznym sterowaniem momentem wtrysku i niemożnością uruchomienia bez działającej jednostki sterującej. A stary turbodiesel to generalnie bardzo specyficzny zakup. Nawet przy bardzo niezawodnej części mechanicznej silnik „zadowoli” wiele problemów delikatnego zarządzania mocą i układu turbodoładowania. Ogólnie rzecz biorąc, cała seria silników może dość spokojnie, przy dobrej kondycji układów zasilania i chłodzenia, przejechać wszystkie 500-700 tysięcy kilometrów nawet bez wymiany pierścienie tłokowe... A żeliwny blok pozwala go zanudzić i przejść przez tę samą ilość. „Milionerzy” to nie tylko ładne określenie. Silnik S38 B36, który jest zasadniczo wymuszoną wersją M30 z dwudziestoczterozaworową głowicą blokową i systemem VANOS (przesuwniki fazowe na wale ssącym), a także sportowym wieloprzepustowym wlotem, został zainstalowany na Wersja M samochodu. Pojemność skokowa 3,6 litra, moc 316 KM.

na zdjęciu: silnik S38 B36

Jest zaskakująco niezawodny jak na silnik sportowy, ale takie samochody prowadziły intensywny tryb życia, zwykle miały dobrą konserwację i były intensywnie użytkowane. Ogólnie rzecz biorąc, problemy będą tutaj takie same, jak w przypadku „wersji cywilnych”, oprócz ogólnego zużycia. A taki samochód to nadal opcja kolekcjonerska, jeśli jesteś koneserem tego typu rzeczy. Stan konkretnego okazu nie jest tu tak istotny, bo prawie wszystko da się zrobić. Po 1992 roku silnik został zastąpiony nieco mocniejszą wersją o pojemności 3,8 litra S38 B38 i wszystkich 340 KM. Taki silnik jest jeszcze bardziej niezawodny dzięki wymianie układu sterowania na nowszy Bosch Motronic 3.3 z bardziej niezawodnymi czujnikami i lepszym okablowaniem.

Silniki nowej generacji

Od 1990 roku w samochodach montuje się nowe silniki - znacznie nowocześniejsze M50. Silniki te w rzeczywistości niewiele różnią się od najnowszych atmosferycznych „szóstek” BMW, chociaż systemy VANOS już na nich pojawiły się i to nie tylko na wlocie, ale także na wylocie. Głowice blokowe stały się dwudziestoczterozaworowe, cztery zawory na cylinder. W piątej serii zainstalowano dwie opcje silnika, o pojemności 2 i 2,5 litra, o mocy 150 i 192 KM. Silnik przyszłego BMW M3 z tyłu E36 będzie wykonany na bazie właśnie takiego silnika. Bardziej nowoczesna konstrukcja sterowania sprawiła, że ​​silniki były dość niezawodne, nawet przy złożoności części mechanicznej. Silniki serii M52 są strukturalnie do nich podobne pod wieloma względami, chociaż otrzymały lżejszy aluminiowy blok. A z kolei N52 to „zdegradowane” silniki serii M, które montowano do niedawna. Pasażerski V8 z serii M60 również okazał się zaskakująco udany. Nawet skandal z powłoką na bazie niklu w USA nie może zaszkodzić reputacji tych silników jako jednych z najbardziej udanych we współczesnej historii marki, a także ich „spadkobierców” serii M62. W E34 zainstalowano dwie opcje silnika, o pojemności 3 i 4 litry, o mocy 218 i 286 KM. Ósemki zastąpiły stare sześciocylindrowe silniki M30 w 1992 roku. Czwórka rzędowa serii M40 opuściła scenę w 1993 roku, ustępując miejsca nowemu silnikowi serii M43, mocniejszemu i bardzo niezawodnemu. Ale oczywiście 115 KM. wciąż za mało jak na ciężką maszynę. Nowa elektronika i łańcuch napędowy wałka rozrządu sprawiły, że silnik był nawet nieco bardziej niezawodny niż jego poprzednik. Jednocześnie silnik na bloku cylindrów pokrywa się z mocniejszymi silnikami M42 z trzeciej serii.

Od 1992 roku montuje się nowe silniki wysokoprężne. Reprezentuje je nowocześniejszy turbodiesel z serii M51 w dwóch wersjach, słabszy M51D25UL o mocy 115 KM. oraz mocniejszy M51D25OL o mocy 143 KM. Drugi silnik okazał się kultowy – jego bojowy charakter zmienił miejsce na zawsze silnik wysokoprężny w hierarchii motorycznej. Pozwolił, aby pojazdy z ciężkim paliwem pozostały sportowe, a teraz ma wielu zwolenników. Z założenia silniki te są bardzo konserwatywne: dwanaście zaworów i blok żeliwny. Ale niezawodność jest doskonała. Oprócz turbiny i wysokociśnieniowej pompy paliwowej, niezbędnych „materiałów eksploatacyjnych” silnika, tuleje wału korbowego zużywają się jako pierwsze, ich zasoby to 400 tysięcy kilometrów; jednak wał korbowy jest niezawodny i w rzeczywistości pierwsza naprawa ogranicza się do wymiany tulei i sprawdzenia zużycia grupy cylinder-tłok. A jeśli używany jest lepki olej, a tryb pracy jest intensywny, wymiana wkładek może odbywać się z przebiegami na 600-700 tys. Km.

Transmisje

Bardzo niezawodne manualne skrzynie biegów i automatyczne skrzynie biegów, odpowiednio Getrag i ZF, również mają ograniczone zasoby. Biorąc pod uwagę wiek modelki, wszystko może się zdarzyć. Do 1993 roku w samochodach montowano 5-biegowe manualne skrzynie biegów i 4-biegowe automatyczne skrzynie biegów. Po 1993 roku pojawiły się opcjonalne sześciobiegowe manualne skrzynie biegów i pięciobiegowe automatyczne skrzynie biegów dla mocnych silników. Są szanse na znalezienie „na żywo” automatycznej skrzyni biegów, jeśli właściciel wymienił olej na czas i wymienił go. Jednak w przypadku pojawienia się problemu brudna hydraulika oraz zużyte tłoki i zawory elektromagnetyczne spowodują, że naprawy będą częste i kosztowne. Czterobiegowe automatyczne skrzynie biegów ZF4HP22 są nieco lepsze pod względem niezawodności od pięciobiegowych automatycznych skrzyń biegów ZF 5HP18, ale pod względem pięciobiegowych automatycznych skrzyń biegów kierowcy przewyższają je o głowę, mimo że kosztują mniej więcej tyle samo. naprawy, a wiele ich elementów jest takich samych.

Co więcej, sześciobiegowe skrzynie biegów w zmodernizowanych wersjach częściej ulegają awarii. Częstym problemem są wycieki z uszczelek olejowych, ubytki oleju i awaria skrzyni biegów. Dodatkowo zużywa się napęd mechanizmu przełączającego, jest to jednak problem tani. Wał napędowy również nie jest wieczny, a w przypadku wibracji przyczyną jest najczęściej łożysko pośrednie. Ale krzyże zawodzą również, gdy przebieg przekracza 400 tysięcy kilometrów. Fani marki polecają albo skorzystanie z usług wyspecjalizowanych warsztatów do naprawy wałów Cardana, albo zakup już zregenerowanej jednostki.

Podwozie

Niezawodność zawieszeń E34 oceniana jest zwykle jako niska, ale musimy pamiętać, że ocena ta kojarzy się przede wszystkim ze złymi drogami lat 90., bardzo niewykwalifikowanymi naprawami w „młodości” tych aut oraz masowym wykorzystaniem niskiej jakości nie- oryginał. Bardzo długo chodzi po dobrych drogach współczesnego Petersburga i Moskwy, ponieważ projekt, jak już wspomniano powyżej, jest prosty. I nie ma potrzeby "wycinania", wkładania części zamiennych za grosze - i tak wyjdzie drożej. Tradycyjnie słaby punkt Uwzględniono silentbloki i łożyska kulkowe wahaczy przednich, natomiast w tylnych silentbloki wahacza wleczonego są w stanie przejechać poniżej stu tysięcy. Oczywiście przy prawidłowym montażu i zawieszeniu zawieszenia. W starszym samochodzie można „zabić” sprężyny, wszystkie dźwignie i wsporniki przednich amortyzatorów, „zabić” przednie, a zwłaszcza tylne szyby wsporników zawieszenia, a samą podporę „zabić”. Nawiasem mówiąc, z pewnym dopracowaniem stoją tam podpory z nowszego E39 - są bardziej niezawodne niż oryginalne.

Ciało i wnętrze

Nadwozie początkowo było dobrze pomalowane, ale teraz rdza na progach i zardzewiałe dna drzwi to tylko niewielka część problemu i nie należy rezygnować z auta przez taki drobiazg. Oto szwy w komorze silnika, mocowania tylnego zawieszenia i mocowania tylnej belki - to już poważna sprawa, tu już można się zastanowić, czy warto brać takie śmieci. Ogólnie rzecz biorąc, nadwozie zostało pomyślane jako twarde i mocne, zgodnie z nowymi wymaganiami bezpieczeństwo bierne... Całkiem dobrze wytrzymuje uderzenia z boku na przód i jest zaprojektowany do używania poduszek powietrznych. Oprócz kontroli korozji warto zwrócić uwagę na tablice rejestracyjne i brak śladów przestępczego rozgotowania. Maszyny te należały do ​​najbardziej przestępczych i jest wystarczająco dużo różnych opcji z wkładkami i bez wkładek w TCP oraz z problemami o charakterze czysto prawnym. Specjalna niespodzianka czeka z zewnątrz panel, który jest w stanie wyświetlić numer VIN, ale często jest wymieniany z prostego powodu - z powodu awarii. Ale podczas rejestracji inspektor może celowo „odrzucić”, domagając się wyjaśnień, chociaż już wiadomo, że w 20-letnim samochodzie elementy elektroniczne są często wymieniane więcej niż jeden raz.

W lutym 1988 r.

520i Touring jest produkowany od 1991 roku i, podobnie jak sedan, był produkowany do 1996 roku. W sumie wyprodukowano 396 618 sedanów i 30 505 kombi.

BMW 520 Touring ustępuje tylko liczbie wyprodukowanych samochodów. Po wprowadzeniu na rynek 5-drzwiowej wersji Touring od września 1991 roku, Firma BMW spełniłem długo pielęgnowane pragnienie klientów. To bardzo udana synteza użyteczności, elegancji i dynamizmu.

Silnik

BMW 520i E34 na początku produkcji seryjnej (tylko w nadwoziu sedana) wyposażone było w silnik o maksymalnej mocy 129 KM. i moment obrotowy 164 Nm przy 4300 obr./min.

Od września 1989 roku BMW 520i jest wyposażone w silnik o maksymalnej mocy 150 KM. i moment obrotowy 190 Nm przy 4700 obr./min.

We wrześniu 1990 roku 4-zaworowy silnik M50 został zaktualizowany i jako M50B20 (TU) został zainstalowany w 520i E34. Po aktualizacji wskaźniki techniczne pozostały takie same, silnik został wyposażony w system Vanos, a moment obrotowy 190 Nm stał się dostępny przy 4200 obr./min.

Silnik M50 jest następcą M20 i jednym z najbardziej

Transmisja

Standardowe BMW 520 E34 było wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Opcjonalnie dostępny był 4-biegowy automat, a od sierpnia 1990 r. 5-biegowy ZF automatyczna skrzynia bieg.