Pozdrowienia dla znajomych na stronie naprawy samochodów zrób to sam. Doświadczeni kierowcy wiedzą, że zepsuty pasek rozrządu może prowadzić do tragicznych konsekwencji. W szczególności istnieje duże ryzyko „spotkania się” z zaworami, które już wysunęły się z gniazd i tłokami unoszącymi się przez bezwładność.

Skutkiem tego jest deformacja istotnych elementów silnika, a także pilna potrzeba wizyty w serwisie i przeprowadzenia poważnych napraw. Ale czy zawór zawsze się ugina, gdy pęknie pasek rozrządu? Czy powinienem się tego bać?

Istnieją tak zwane silniki bezkolizyjne, w których zawory i tłoki nie będą się kolidować i gdzie zerwany pasek nie będzie miał większych konsekwencji niż nowe ustawienie rozdziału. Pasy napędowe mają dwie strony. Wewnętrzna jest postrzępiona i ciągnie elementy, które muszą się idealnie zsynchronizować. Zewnętrzna powierzchnia jest gładka, na której opierają się rolki napinające, które powodują odsłonięcie paska, a także inne elementy, takie jak pompa wody, które nie wymagają absolutnej synchronizacji.

Trochę historii

Na nowych „dziesiątkach” od razu zainstalowano 8-zaworowe silniki o pojemności 1,5 i 1,6 litra. Pierwsze jednostki napędowe (z punktu widzenia opisywanego przez nas problemu) były idealne, a zawory się nie ugięły. Chociaż we wcześniejszych modelach typu ósemka dziewiątki o objętości 1,3 to problem. Powodem było to, że tłok konstruktywnie nie mógł „spotkać się” z zaworami.

Pasek rozrządu jest opcjonalnym elementem konserwacji zapobiegawczej, chociaż zmiany w nim będą przedłużone w czasie i będą jedną z najdroższych czynności konserwacyjnych w pojeździe. Szacunek dla czasu jest ważny, aby uniknąć zerwania paska, które z czasem się pogarsza.

Istnieje szereg warunków, które sprawiają, że warto zwrócić większą uwagę na stan pasków rozrządu i, jeśli to konieczne, wymienić je na wczesnym etapie. Na przykład ci, którzy odbywają wiele krótkich podróży w mieście, powinni zachować szczególną ostrożność, podobnie jak ci, którzy żyją w ekstremalnych klimatach, parkują samochód na ulicy lub poruszają się w bardzo zakurzonym, deszczowym lub brudnym otoczeniu.

Z biegiem czasu w rodzinie „tuzinów” pojawił się bardziej nowoczesny model VAZ 2112, wyposażony w półtoralitrowy silnik, z silnikiem 16-zaworowym. Od tego momentu zaczęły się problemy. Wielu kierowców i specjalistów nie mogło zrozumieć, dlaczego zawór się wygina.

W rzeczywistości powodem była konstrukcja jednostki napędowej. Z jednej strony pojawienie się 16-zaworowej głowicy umożliwiło zwiększenie mocy auta do 92 „koni”, a z drugiej zerwanie paska rozrządu niezmiennie prowadziło do kolizji tłoków i zaworów , a także deformacja tego ostatniego.

Podczas wymiany paska ważne jest, aby nie marnować ani nie wymieniać wszystkich elementów peryferyjnych. W związku z tym musimy wymienić wszystkie napinacze i pompę wody, jeśli jest napędzana paskiem. Zaleca się również wymianę uszczelnień wałka rozrządu i wału korbowego, aby uniknąć ewentualnych wycieków z powodu pogorszenia się wałków rozrządu w przyszłości. W przypadku wałów pośrednich konieczna jest również wymiana pasów napędowych i wymaganych łożysk.

Potem musiałem udać się na serwis i oddać samochód do drogich napraw. Wada konstrukcyjna tkwiła w samych tłokach, którym brakowało niezbędnego wgłębienia. W rezultacie zerwanie paska rozrządu zawsze kończyło się w ten sam sposób.

Zaktualizowany silnik samochodu

Przyjęto podobny nadzór i w nowych samochodach VAZ 2112 zainstalowano bardziej zaawansowane 16-zaworowe silniki o pojemności 1,6 litra. Strukturalnie jednostki napędowe nie różniły się zbytnio, ale jedna cecha była nadal obecna. W nowym silniku tłoki miały pewne wycięcia, dzięki czemu wyeliminowano opisany powyżej problem.

Pominięcie tych elementów może oznaczać, że ktoś ma wady tylne, co oznaczałoby zwrot kosztów całej robocizny, która jest najdroższą rzeczą w wymianie paska rozrządu. Demontaż i montaż paska zębatego jest zadaniem złożonym i najlepiej, aby był wykonywany przez wyspecjalizowany personel. Wymaga to pewnej wiedzy i powiązanych narzędzi. Nieprawidłowe kroki mogą prowadzić do awarii i awarii, które z łatwością osiągają wszystkie cztery cyfry.

Problemy z zaworami mechanicznymi zaczynają się pojawiać, gdy silnik jest narażony na przegrzanie, brak smarowania lub załamanie. Wygięte zawory uszkadzają nie tylko tłoki, ale także prowadnice zaworów, wałki rozrządu i elementy wałków rozrządu. Jeśli pasek napędowy silnika pęknie podczas jazdy, może dojść do poważnego uszkodzenia silnika wewnętrznego. Jest to szczególnie ważne, jeśli Twój pojazd jest wyposażony w zagłuszający silnik. Głośne silniki mają wąskie tolerancje między zaworami a nasadkami tłoków.

W ciągu następnych kilku lat kierowcy zaczęli zapominać o wygiętych zaworach i przyzwyczaili się do niezawodności nowych 16-zaworowych silników. Ale zaktualizowany model Priora z 1,6-litrową jednostką napędową był niemile zaskoczony - zawory również wygięły się, gdy zepsuł się rozrząd.

Jednocześnie naprawa końcowa była znacznie droższa. Z drugiej strony twórcy wykonali jak najszerszy pasek, aby zminimalizować ryzyko zerwania paska. Pecha mieli tylko ci kierowcy, którzy dostali uszkodzony pas lub ci, którzy nie oglądali swojego „żelaznego konia”.

Nadmierna prędkość w silniku

Po uszkodzeniu paska zębatego silnik nadal obraca się wystarczająco długo, aby zetknęły się tłoki i zawory. Uszkodzenia mogą obejmować wygięte zawory, pęknięte tłoki i uszkodzone głowice silników. W zależności od silnika wyposażonego w Twój samochód, maksymalne obroty, które mogą bezpiecznie pracować na Twoim silniku. W przypadku przekroczenia maksymalnych obrotów nawet na krótki czas może dojść do uszkodzenia silnika, w tym zgięcia zaworów.

Niestety, nawet w nowych 1,4-litrowych silnikach Kalina z 16 zaworami napraw nie da się uniknąć, jeśli pasek pęknie w ruchu. Dlatego monitorowanie stanu tego węzła jest obowiązkowe.

Na których silnikach VAZ zawór się wygina, a na których nie

Wyciągnijmy wnioski pośrednie, a także wyróżnijmy najbardziej „niebezpieczne” i „bezpieczne” modele z punktu widzenia prawdopodobnego odkształcenia zaworów w przypadku uszkodzenia paska:

Gdy silnik nadmiernie przyspiesza, zawory mogą się „rozciągnąć” i wejść w kontakt z tłokami. W przypadku nadmiernej prędkości silnik nie jest w stanie utrzymać odpowiedniego rozrządu i umożliwia zaworom kontakt z górną częścią tłoków i powoduje poważne uszkodzenie tłoka i wygięcie zaworów.

Problemy, takie jak brak smarowania i przegrzanie silnika, mogą również powodować wygięcie zaworów. Jeśli będziesz nadal eksploatować silnik, gdy się przegrzewa, wewnętrzne tolerancje silnika zostaną zmniejszone do tego stopnia, że ​​zawory mogą przykleić się do zaworów kierunkowych, powodując kontakt zaworów z tłokami. Podobnie, gdy nie ma wystarczającego smarowania, może to spowodować, że zawory przykleją się do prowadnic, powodując wygięcie zaworu podczas uderzania w tłoki. W silnikach z zaworami przeciążeniowymi brak smarowania i przegrzanie mogą powodować zacinanie się podnośników, co skutkuje dwoma wygiętymi zaworami i wygiętymi popychaczami.

1. Jaki rodzaj zakrętu zaworu silnika? Ta kategoria obejmuje silniki samochodów z następującej gamy modeli - 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Jaki silnik VAZ nie wygina zaworu? Silniki takich modeli VAZ jak 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (wygięte do 2013 roku, a teraz nie), 21128 są bardziej niezawodne.

Obecny problem wywołał wiele kontrowersji wśród kierowców. Wielu właścicieli „problemowych” VAZów jest zainteresowanych tym, co zrobić, aby zawór się nie zgiął. W rzeczywistości istnieje kilka zaleceń.

Podczas przebudowy silnika należy zachować ostrożność, aby zachować odpowiedni luz między tłokami i zaworami, aby zapewnić, że zwolnienia zaworów na nasadkach tłoków są prawidłowo wyrównane z zaworami wlotowymi i wylotowymi. Zachowaj ostrożność podczas frezowania głowic, aby utrzymać zawór w kierunek tłoka. Sprawdź specyfikację skoku zaworu przed montażem zaworu wydechowego. Jeśli którakolwiek z tych specyfikacji jest nieprawidłowa, możesz spowodować zgięcie zaworu podczas pierwszej odbudowy silnika.

Przekonaj się, że nowoczesny samochód ma wiele węży, które mogą się zakleić lub zatkać, a nawet uzyskać straszne ciśnienie po otwarciu korka wlewu paliwa. Kiedyś samochód gaźnikowy potrzebował jednego węża do zasilania silnika, ale obecnie silnik wymaga co najmniej dwóch, a każda usterka w nich może spowodować awarię, zatrzymanie, a nawet zużycie paliwa, nie mówiąc o największej okazji. przecieki. Zbiornik jest przykładem tego zagadnienia, ponieważ wyraźnie pokazuje istnienie większości węży i ​​ich podstawowe funkcje dla dobrych osiągów silnika i dopuszczenia gazów, które wcześniej zostały uwolnione do środowiska.

Są to:

1. W pierwszej kolejności postaraj się okresowo oceniać stan paska rozrządu i wymieniać go przy pierwszych oznakach uszkodzenia. Pojawienie się pęknięć, kontakt z powierzchnią oleju silnikowego, nadmierne rozciąganie, łuszczenie się krawędzi – wszystko to jest powodem, aby zamontować nowy pasek rozrządu i nie czekać na pęknięcie.

2. Po drugie, jeśli przewiduje się naprawę silnika, można wymienić tłoki, aw niektórych przypadkach wał korbowy. Ponadto niektórzy eksperci zalecają (jako wyjście) instalację nowego wałka rozrządu.

Główny przewód to ciśnienie paliwa, które pobiera paliwo pod ciśnieniem do rowka doprowadzającego wtryskiwacze do wtryskiwaczy, ale zwróć uwagę na filtr który pozostaje na tym przewodzie i jego konserwację, bo jak się zatka to paliwo będzie nie osiągnąć ciśnienia i prawidłowego przepływu do dysz. Dodatkowo ważna jest ocena ogólnego stanu przewodu ciśnieniowego pod kątem ewentualnych zagięć lub zagnieceń utrudniających przepływ paliwa, ale nie możemy nie wskazać ewentualnych nieszczelności, które często występują nawet wewnątrz zbiornika, ponieważ jest tam mały przewód To kieruje zebrane paliwo elektrycznie pompowane na korek i bardzo często w zaciskach znajdują się pęknięcia lub nieszczelności, które ostatecznie powodują spadek ciśnienia w układzie.

Ale tutaj oczywiście nie można obejść się bez konsultacji ze specjalistami. Po tym może być konieczne flashowanie i usuwanie katalizatora.

Jeśli masz samochód, w którym zawór się wygina, nie rozpaczaj z wyprzedzeniem. Idealnym rozwiązaniem byłaby maksymalna dbałość o silnik i częstsze wymiana paska rozrządu... Nawet to wystarczy, aby ograniczyć ryzyko do minimum.

W przypadku utraty ciśnienia niezbędnego do prawidłowej pracy silnika pojazd może ulec awarii lub pogorszeniu, zużycie paliwa będzie wysokie ze względu na niskie ciśnienie, ponieważ elektroniczny moduł wtrysku będzie miał więcej wtryskiwaczy, a przy niskim ciśnieniu przepływ paliwa będą zmienione i słabo kontrolowane....

Wąż powrotny odpowiada za niepotrzebne uruchamianie paliwa, które jest odprowadzane z przepustnicy, ale uważaj, ponieważ ten regulator ma również sitko, które może się zabrudzić, a to może zakłócić prawidłowy przepływ paliwa i stworzyć usterkę w układzie. W przeszłości sprzężenie zwrotne paliwa służyło do zwiększania ciśnienia paliwa w nieformalnych metodach, które pozwalały na pracę silnika benzynowego na alkoholu, i zawsze warto sprawdzić, czy w wężu powrotnym znajduje się element zewnętrzny, który był używany do tej funkcji, a nawet czy Z jakiegokolwiek powodu wąż nie jest zgięty ani zablokowany.

Jeśli chodzi o wymianę jednostek i drogie naprawy, koszty te z reguły nie uzasadniają się. Powodzenia w trasie i oczywiście bez awarii.

Często w rozmowach kierowców błyskają frazy: „Mam do naprawy, pękł pasek, zgięty zawór”. Oczywiście w takich przypadkach mówimy o pasku rozrządu. Aby zrozumieć przyczyny „katastrofy”, rozważmy ogólnie interakcję grupy korbowód-tłok i mechanizm dystrybucji gazu.

Powracające paliwo kierowane jest do miski lub obudowy pompy, więc nie brakuje paliwa do ostatniej kropli wewnątrz układu, ale niestety miska lub zbiornik pompy nie jest dobrze obsługiwany przez niektórych niczego niepodejrzewających fachowców, którzy potrafią się zepsuć lub dać cholerę o jego prawidłowym montażu, który może nie pozwolić na paliwo o niskich poziomach lub krzywych, ponieważ paliwo może się toczyć, a pompa zatrzymuje powietrze zamiast paliwa.

Najczęstszy wyciek paliwa występuje na uszczelce zespołu pompy paliwowej, szczególnie po wymianie wlewu pompy, ze względu na powszechną praktykę, aby nie wymieniać tulei pompy, która może przeciekać przy pełnym zbiorniku lub nawet nieustanny zapach wydychanego paliwa przez uszczelkę pompy. Złącza paliwowe na pokrywie pompy są również często niewłaściwie używane podczas ruchu i zawsze są oceniane.

Ta interakcja jest ściśle skoordynowana, w przeciwnym razie nie będzie zapewniona normalna praca silnika.

Zasada działania układu zawór-tłok

Weźmy jako przykład cykl kompresji. Gdy tłok, ściskając mieszankę palną, zbliża się do górnego martwego punktu, prawie zbliża się do komory spalania (w silnikach wysokoprężnych - do powierzchni głowicy). Jeśli w tym momencie któryś z zaworów nie zostanie zamknięty, to utrata kompresji będzie mniejszym złem. Najprawdopodobniej zawór, którego pręt jest sztywno trzymany przez wahacz (lub krzywkę wałka rozrządu) od góry, przejmie uderzenie tłoka.

Gazy wchłonięte przez pojemnik będą spalane przez silnik, a proces ten jest kontrolowany przez moduł wtryskowy, który steruje zaworem, który umożliwia pochłanianie tych gazów przez silnik. Przewody paliwowe, które kierują paliwo z wąskiego gardła do zbiornika, są ofiarami wysychania i obiektów drogowych, które często są rzucane wokół koła i wymagają wizualnej kontroli, gdy pojazd przejeżdża przez pole widzenia lub gdy wykryty zostanie zapach paliwa.

Silny zapach paliwa może pochodzić również z korka wlewu paliwa lub jego wąskiego gardła, ponieważ korek ten nie jest niezniszczalny, a więc ponadczasowy, ponieważ dzięki rezerwom jest jednym z najbardziej ruchliwych elementów. W większości przypadków uszczelka nasadki znajduje się w samej szyjce, która może pęknąć lub uszczelka gumowa ulegnie uszkodzeniu. Korek wlewu paliwa nadal wymaga wymiany, co pozwala na odparowanie paliwa przez szczelinę na klucz, co jest bardzo powszechne.

Zawór ugina się w przypadku kolizji zaworu z tłokiem

W bardzo rzadkich przypadkach denko tłoka ma wgłębienia w denku tłoka, aby uniknąć kolizji. Mam nadzieję, że z powyższego wynika, dlaczego zawór ugina się przy zerwaniu paska rozrządu: wałek rozrządu przestaje się obracać, część zaworów pozostaje w pozycji otwartej, będąc „wygodnym celem” dla tłoków poruszających się bezwładnością.

Teraz, gdy znasz już funkcję i główne wady przewodów paliwowych, interesujące jest, abyś rozmawiał ze swoim mechanikiem w przeglądach, aby ocenić te ważne elementy. Istnienie przywiodło nas tam w tamtym momencie, teraz od nas zależy, czy spojrzymy i zrozumiemy. Dobiegł końca wizyty laboratoryjne, nawet te wcześniej zarezerwowane, w czasach, gdy pracował przy trzęsieniach ziemi z innymi maszynami laboratoryjnymi. Byliśmy tam przez dwa dni, ale został tam po naszym wyjeździe. Generalnie na wykonanym później telefonie zorientowaliśmy się, że pracujemy nad tym prawie tydzień.

Koordynację rozrządu z mechanizmem korbowym zapewnia precyzyjny montaż kół zębatych lub zębatek. W tym celu wykonuje się na nich oraz w niektórych punktach silnika znaki wyrównania.

Według rodzaju przeniesienia momentu obrotowego napęd mechanizmu dystrybucji gazu może być:

• Pasek
• Łańcuch
• Bieg

Rozważ ich typowe awarie, które mogą prowadzić do wygięcia zaworów.

Urządzenie do napędu rozrządu

Konsekwencje zerwania paska rozrządu

Niektórzy ciekawscy kierowcy są zainteresowani pytaniem: czy można zgiąć zawór za pomocą rozrusznika? Odpowiedź jest prosta! Tylko nie ustawiaj zębatek ani kół zębatych "według oznaczeń" - i kluczyk jest wyłączony! Jeśli silnik się uruchomi, od razu nauczysz się rozpoznawać objawy zagiętych zaworów. Chociaż, jeśli nie „tęsknisz” za dużo, wszystko można naprawić, montując napęd rozrządu zgodnie z zasadami.
Jeśli tylko jeden zawór jest zgięty, silnik będzie pracował nierówno. Nawet jeśli to „szóstka” w kształcie litery V – posłuchaj.
Jeśli po przywróceniu napędu wałka rozrządu silnik pracuje płynnie i rozwija taką samą moc, to masz szczęście i producent przezornie dostarczył tłoki z wystarczającymi wgłębieniami w dnach. Ale niestety nie zawsze jest to możliwe. Przede wszystkim, projektując silnik, konstruktor uzyskuje połączenie wielu pozornie sprzecznych cech swojego „pomysłu”. Powiedzmy, że takie jak ekonomia i moc. Może to w pewnym stopniu usprawiedliwiać fakt, że w silnikach 16-zaworowych zawór często ugina się przy zerwaniu paska rozrządu.

Takie problemy są szczególnie dotkliwe dla twórców silników wysokoprężnych, w których kompresja i niezbędne zawirowanie mieszanki paliwowej wyznaczają charakterystykę mocy. Dlatego komora spalania wykonana jest w denku tłoka i często ma fantazyjny kształt.

Jednak za tym kryje się dokładne obliczenie i symulacja przepływów wirowych na komputerze. Takie komory nazywane są niepodzielnymi, a wykonywanie wgłębień pod zawory jest niepraktyczne z punktu widzenia wysokiej jakości atomizacji i najefektywniejszego spalania mieszanki paliwowej. Tłok zbliża się bardzo blisko głowicy bloku. Dlatego nie wiadomo jeszcze na pewno, czy istnieją silniki diesla, na których „zawór się nie ugina”. Chociaż być może ludzki geniusz poradził sobie z tą katastrofą.

Naprawa

Zakrzywione zawory silnika samochodowego

Nigdy nie próbuj w żaden sposób naprawiać zgiętych zaworów!
Wymiana i tylko wymiana!

Jeśli wyprostujesz zawór „na oko”, ryzykujesz dalsze kłopoty. Jest mało prawdopodobne, aby ręcznie przebudowany zawór był wyrównany z tuleją prowadzącą i będzie mocno dociskał do gniazda. A jeśli chcesz „lekko” przyciąć drążek, to zadziała jak pompa, wpompowując olej do komory spalania – żaden korek go nie utrzyma.
Rozsądne byłoby jak najdokładniejsze rozwiązywanie problemów z innymi częściami. W końcu uderzenie może uszkodzić tuleje prowadzące, gniazda zaworów. Zdarzają się przypadki wygięcia korbowodów. Złamanie wahaczy również nie jest rzadkością.

Modele silników VAZ, których zawory nie „boją się” zerwania paska rozrządu:

VAZ 2111 1,5l; VAZ 21083 1,5 l; VAZ 11183 1,6L (8 zaworów); VAZ 2114 1,5l i 1,6l (oba 8 zaworów)

Wiadomo, że stare 8-zaworowe silniki „Opel” (takie jak te w DAEWOO Nexia i Chevrolet Lanos) również spokojnie znoszą te kłopoty.

Z reguły, jeśli ktoś w swoim ulubionym samochodzie zgiął chociaż jeden zawór, chociaż raz, taka osoba już zaczyna rozumieć, że nawet „gruczoły” nie mają żelaznej cierpliwości i spróbują zostać dobrym mistrzem swojego „konia” .

Podsumowując, nie będzie zbyteczne dodawanie - obserwuj swój samochód, nie wahaj się, jeśli istnieje powód, aby „zajrzeć pod maskę”.

Silnik VAZ 21114/11183 1,6L
(Silnik 2114 1.6)

Charakterystyka silnika 21114

Lata wydania - (2004 - obecnie)
Materiał bloku cylindrów - żeliwo
Układ zasilania - wtryskiwacz
Typ - w linii
Liczba cylindrów - 4
Zawory na cylinder - 2
Skok tłoka - 75,6 mm
Średnica cylindra - 82mm
Stopień kompresji - 9,6
Pojemność silnika to 1596 cm3.
Moc - 81 KM / 5200 obr/min
Moment obrotowy - 125Nm / 3000 obr/min
Paliwo - AI95, 92 (wg nieoficjalnych danych)
Zużycie paliwa - miasto 8,8 litra. | tor 6,2 litra. | mieszany 7,6 l / 100 km
Zużycie oleju - 50 g / 1000 km
Rodzaj oleju:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Ile oleju jest w silniku 21114 11183: 3,5 litra.
Podczas wymiany wlej 3,2 litra.

Ratunek:
1. Według zakładu - 150 tys. km
2. W praktyce - do 250-300 tys. km

STROJENIE
Potencjał - 180+ KM
Bez utraty zasobów - do 120 KM.

Silnik został zainstalowany na:
Ładowarka 21101
Ładowarka 21112
Ładowarka 21121
Ładowarka 2113
Ładowarka 2114
Ładowarka 2115
Łada Granta
Łada Kalina

Awarie i naprawa silnika VAZ 11183/21114

Silnik 21114, druga nazwa 11183 to dalszy rozwój modelu 2111 1,5 litra. a właściwie silniki 083. Blok cylindrów silnika 21114 jest o 2,3 mm wyższy niż 2111, skok tłoka wzrósł z 71 mm do 75,6 mm, dzięki czemu objętość wyniosła 1,6 litra. Zwiększyła się również wydajność środowiskowa urządzenia, stała się również bardziej niezawodna, mniej kapryśna niż silnik VAZ 2111, ma przewagę elastyczności i wysokiego momentu obrotowego.
Ten silnik ma wiele nazw: 21114, 11183, silnik 2114, silnik kaliny. Różnice między silnikiem VAZ 21114 a VAZ 11183 polegają na tym, że są one montowane w różnych miejscach zakładu, fizycznie silnik jest jednym. Nazwy silnika 2114 (tak nazywano również 1,5 litra), a także silnika kaliny, zakorzeniły się wśród ludzi.
Sam silnik to rzędowy 4-cylindrowy silnik wtryskowy z górnym wałkiem rozrządu, mechanizm dystrybucji gazu ma napęd pasowy. Zasób silnika VAZ 11183 (21114) według danych producenta wynosi 150 tys. Km, w praktyce silniki przejeżdżają ponad 200-250 tys. Km. zdarzają się przypadki do 300 tys. Km.
Właściciele czterech aut i innych aut z tym silnikiem często zadają sobie pytanie, czy silnik 21114 zgina zawór? Odpowiedź jest prosta: jeśli pasek rozrządu zepsuje zawór, silnik się nie ugnie, ale ze sportowym złym wałkiem rozrządu jest szansa.
Wśród niedociągnięć warto zwrócić uwagę na wymagania dotyczące okresowej regulacji zaworów, a także hałas silnika, przypominający silnik wysokoprężny. O hałasach i stuknięciach, są one oprócz nich silnikiem, nagrzewa się lub nie nagrzewa się itp., możesz przeczytać o przyczynach tego lub innego problemu.

Strojenie silnika VAZ 11183 (21114)

Rozważ potencjał silnika 11183 8V bez wymiany głowicy cylindra na 16 zaworów (silnik 124 i jego modyfikacje są wymienione w osobnym artykule)
Najłatwiej jest wymienić wałek rozrządu na OKB Dinamika 108 lub Nuzhdin 10.93, zainstalować dzielony bieg, wyregulować za pomocą tego fazy, otrzymamy około 85-90 KM. i skaczący na górze. Nie oszczędzamy na odbiorniku, tłumiku 54 mm i wydechu pająka 4-2-1, ta konfiguracja będzie lepsza niż 16-zaworowy silnik 124, a koszt rewizji VAZ będzie dość przyziemny. Rewizja głowicy i kolektora dolotowego, lekkie zawory T i frezowanie głowicy pozwolą nam wycisnąć maksimum. Przybliżona moc silnika VAZ 21114 w tym przypadku osiągnie 110-115 KM. Pozwól silnikowi łatwiej się obracać, może lekki tłok tłokowy, załóż go i uzyskaj ponad 120 KM.

Kompresor do silnika kaliny

Alternatywną metodą uzyskania takiej wydajności jest zainstalowanie sprężarki PK-23-1, a dla zwiększenia jej wydajności dodajemy Nuzhdin 10,42 lub 10,63. Znany film wyjaśnia wszystko, co jest wymagane do pomyślnej realizacji projektu.

Uwaga MAT (18+)

Możliwe jest zwiększenie mocy bez użycia turbiny do 170 KM. i wyżej, ale zasoby silnika VAZ 11183 są znacznie zmniejszone.Właściwym krokiem byłoby zwiększenie potencjału poprzez zwiększenie wydajności silnika, czyli zamontowanie 16-zaworowej głowicy, która wraz z zaworem, zbiornikiem i wydechem na 51 rurach da 110-120 KM. bez znacznej utraty zasobów.

Turbo silnik kaliny

Opisano konfigurację silnika turbodoładowanego opartego na 8-zaworowej głowicy cylindra, zasada jest taka sama.

Szczegóły Kategoria: Nowości Opublikowano 27.07.2018

Silniki AVTOWAZ otrzymają nowy silnik tłokowy, co pozwoli uniknąć zginania zaworów w przypadku zerwania paska rozrządu.

Jak wiadomo jedną z wad nowoczesnych silników jest zginanie zaworów przy pękaniu paska rozrządu. Dosyć trudno jest przewidzieć zasoby pasa, ponieważ może on zerwać się nie tylko z powodu zużycia, ale także w przypadku zablokowania pompy lub rolki napinającej.

Kiedy pasek rozrządu pęka, nowoczesny silnik zwykle wygina zawory na tłokach. Prowadzi to do kosztownych napraw.

AVTOVAZ postanowił wyeliminować ten problem, donosi CARscope.ru. Dostawca zakładu, Federal Mogul, opanował produkcję tłoków ze specjalnymi nacięciami.

Dzięki temu kształtowi zarówno tłoki, jak i zawory pozostaną nienaruszone, nawet w przypadku zerwania paska rozrządu.

Nowa grupa tłoków przeznaczona jest do szerokiej gamy silników. Jest to 8-zaworowy VAZ-11186 o pojemności 87 litrów. sek., a także 16-zaworowe silniki VAZ-21126 (98 KM) i VAZ-21127 (106 KM), które są instalowane w samochodach z rodziny Kalina i Grant.

106-konny silnik VAZ-21129, przeznaczony do modeli Vesta i XRAY, również wkrótce otrzyma wersję z nowymi tłokami. Ale nowa jednostka VAZ-21179 o pojemności 1,8 litra i pojemności 122 litrów. Z. do momentu otrzymania nowego tłoka.

Ciągłe doskonalenie silnika spalinowego w celu zwiększenia i poprawy efektywności paliwowej zmusiło inżynierów do poważnego przeprojektowania konstrukcji nowoczesnych silników wysokoprężnych i benzynowych. Zmiany dotyczyły również urządzenia zespołu tłoka i komory spalania. Modyfikacje te zostały wprowadzone w celu jak najefektywniejszego napełniania butli i ich wysokiej jakości wentylacji, czyli uzyskania lepszej wymiany gazowej.

O ile we wczesnych stadiach rozwoju najpopularniejszym był silnik z dwoma zaworami na cylinder (1 wlotowy i 1 wydechowy), to dziś obserwuje się wzrost liczby zaworów na cylinder. Takie zmiany dobrze ilustruje najpopularniejsza wersja samochodu z czterema cylindrami. Wcześniej takie silniki były często 8-zaworowe, z jednym. Dziś taka jednostka jest często wersją 16-zaworową z dwoma wałkami rozrządu (dla zaworów dolotowych i wydechowych), może być wyposażona w układ zmiennych faz rozrządu itp.

Przeczytaj w tym artykule

Uszkodzony pasek / łańcuch rozrządu: główne przyczyny

Jeśli porównamy nowoczesne silniki z ich poprzednikami, dzisiejsze silniki mają więcej mocy i mniej zasobów. Jeśli chodzi o problem wyginania zaworów, to właśnie po to, aby uzyskać większy odrzut od silnika, aby odległość od do była minimalna. Nawet lekko otwarty zawór wygina się podczas podnoszenia tłoka w GMP. Okazuje się, że różne innowacje techniczne w budowie silników w żaden sposób nie wpłynęły na dobrze znany problem, który tkwi w zdecydowanej większości silników, niezależnie od typu silnika i producenta. Mówimy o wygięciu zaworów, gdy pęknie pasek napędowy lub.

Ważną zasadą podczas eksploatacji samochodu jest monitorowanie stanu paska rozrządu i jego terminowa wymiana. Pasek musi być wolny od rozwarstwień, pęknięć i innych wad. Niedopuszczalne jest również dostanie się na jego powierzchnię różnych płynów technicznych. Pojawienie się skrzypienia, skrzypienia i innych obcych dźwięków będzie wymagało od właściciela sprawdzenia napięcia i stanu, a także napięcia i innych rolek.

Aby odpowiedzieć na pytanie, kiedy musisz zmienić pasek rozrządu, musisz zapoznać się z instrukcją obsługi konkretnego samochodu. Często w nowych samochodach pasek zmienia się po 60 tysiącach przejechanych kilometrów lub po 2-3 latach (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej). Planowana wymiana na oryginalny pasek zakłada następną wymianę co 50 tys. km. Wskazane jest ostrożne dobieranie nieoryginalnych pasków i wymiana co 40 tys. km.

Teraz kilka słów o napędzie łańcuchowym. Łańcuch rozrządu wymaga mniej uwagi, ponieważ wymiana łańcucha jest konieczna średnio raz na 150-200 tys. Km. i więcej. W takim przypadku konieczne jest monitorowanie napięcia łańcucha, stanu napinacza i amortyzatora łańcucha. Zwiększony hałas podczas pracy silnika, pojawienie się metalicznego brzęku i innych znaków będą wskazywać na konieczność natychmiastowego sprawdzenia tych elementów.

Wróćmy więc do mniej niezawodnego paska w porównaniu z łańcuchem. Pasek rozrządu najczęściej pęka z następujących powodów:

• zużycie paska w wyniku długotrwałego użytkowania lub używania produktu złej jakości;
• zacinanie się (pompa wodna);
• klinowanie wału korbowego, wałka rozrządu;
• nieprawidłowe działanie rolki napinającej, zacinanie się rolek rozrządu;
• zniszczenie paska rozrządu w wyniku dostania się oleju silnikowego na jego powierzchnię;
• uszkodzenia mechaniczne po kontakcie z ostrymi krawędziami, kołami zębatymi wałków rozrządu;

Dlaczego zawory uginają się, gdy pęknie pasek lub łańcuch rozrządu?

Pomimo ulepszeń, ogólna tradycyjna zasada działania rozrządu i rozrządu silnika pozostaje niezmieniona. Jak wiadomo podniesienie tłoka w GMP (górny martwy punkt) oznacza, że ​​w określonym momencie zawory również są zamknięte. Jest to konieczne do wytworzenia ciśnienia i uszczelnienia komory spalania.

Jeśli pasek rozrządu pęknie, zawory po prostu nie mają czasu na zamknięcie, co oznacza, że ​​zderzają się z podnoszącym się tłokiem. Gdy pasek rozrządu pęknie, wałki rozrządu natychmiast się zatrzymują. To natychmiastowe zatrzymanie ma miejsce z dwóch powodów:

• ponieważ siła napędowa z pasa lub łańcucha znika;
• same krzywki wałka rozrządu są opóźniane przez sprężyny powrotne;

Jeśli chodzi o wał korbowy, ten element nadal obraca się bezwładnością. Obroty bezwładnościowe wału nie zależą od tego, na jakim biegu i z jaką prędkością jechał samochód, z jaką prędkością pracował silnik itp. mimo to obraca wałem korbowym. Innymi słowy, jeśli pasek rozrządu zostanie odcięty, wówczas mechanizm dystrybucji gazu zatrzymuje się natychmiast, a zawory pozostają otwarte, podczas gdy wał korbowy nadal się obraca, a poruszające się tłoki uderzają w otwarte zawory.

Skutkiem zerwania paska jest to, że tłok styka się z zaworami, po czym zawory są natychmiast wyginane. Trzpień zaworu jest często wygięty, choć czasami możliwe są również różne odkształcenia tarczy zaworu. Rzadziej dochodzi do uszkodzenia samego tłoka, co jest również konsekwencją zerwania paska i wygięcia zaworów.

Inżynierowie i producenci samochodów znają ten problem. Aby zapobiec skutkom zerwania paska rozrządu / łańcucha w niektórych starych ICE, na tłoku wykonano specjalne rowki pod zawór. Rowki te faktycznie zapewniały niezbędną wolną przestrzeń, dzięki czemu otwarte zawory nie kolidowały z poruszającym się w górę tłokiem. W takich silnikach po przerwie w napędzie zawór się nie uginał.

Nowoczesne silniki mają również charakterystyczne wycięcia na tłokach. Należy zauważyć, że rowki te zapobiegają ryzyku uszkodzenia zaworu podczas pracy silnika. Jeśli pasek rozrządu pęknie na takich silnikach, rowki te nie chronią przed wygięciem zaworów, to znaczy zawór nadal się wygina, nawet jeśli na tłoku są specjalne rowki.

Na których silnikach zawór się wygina: jak się dowiedzieć

Ze względu na powagę tego problemu i wysokie koszty późniejszych napraw wielu kierowców jest zaniepokojonych pytaniem, jak sprawdzić, czy silnik zaworu zgina się, czy nie zgina, gdy pasek rozrządu się zepsuje. Aby dokładniej dowiedzieć się i ustalić, czy zawory wyginają się na konkretnym silniku, możesz skorzystać z następujących zaleceń:

1. Zapoznaj się szczegółowo z dokumentacją techniczną silnika od producenta. Dodajemy, że oględziny, a także różne dane z tabel nadal nie dają 100% pewności, że przy pęknięciu paska napędowego zawór nie ugina się. Nie zaleca się również ślepego ufania wypowiedziom na specjalistycznych forach samochodowych lub polegania na informacjach z innych mniej lub bardziej wiarygodnych źródeł. Innymi słowy, ważność wszelkich danych musi zostać zakwestionowana i ponownie sprawdzona.
2. Inną metodą jest tzw. kontrola „fizyczna”, która pozwala na samodzielne zorientowanie się, czy zawory są wygięte. Metoda ta pozwala określić prawdopodobieństwo wygięcia zaworu, czyli potwierdzić lub zaprzeczyć możliwości kontaktu zaworu z tłokiem.

Aby dowiedzieć się, czy zawór się ugina, czy nie, trzeba będzie zdjąć pasek rozrządu. Ponadto tłok w pierwszym cylindrze jest ustawiony w pozycji GMP, po czym wałek rozrządu mechanizmu dystrybucji gazu jest obracany o 720 stopni. Jeśli podczas obrotu wałka rozrządu nie obserwuje się zatrzymania, należy wykonać podobną kontrolę, naprzemiennie podnosząc tłoki we wszystkich innych cylindrach ICE do GMP. Jeśli wałek rozrządu nigdzie nie spoczywa, istnieje duże prawdopodobieństwo, że zawór w tym silniku nie ugnie się po zerwaniu paska.

Jeśli chodzi o różne informacje techniczne, które są podane w tabelach, a także odnoszące się do doświadczeń mechaników samochodowych i zwykłych kierowców, dane zbiorcze pozwalają zauważyć:

• często zawór nie ugina się na prostych silnikach 8-zaworowych;
• zwykle zawory wyginają się w silnikach 16-zaworowych i 20-zaworowych;
• ucisk zaworów w prawie wszystkich silnikach wysokoprężnych;
• zginanie zaworów występuje w większości silników w przypadku zerwania łańcucha rozrządu, czyli w silnikach z napędem łańcucha rozrządu;
• zawory zwykle uginają się w silnikach małych samochodów o pojemności skokowej od 1,1 do 1,4 litra;

Przeczytaj także

Maszyna nie uruchomi się po wymianie paska rozrządu, łańcucha rozrządu lub innych pracach przy napędzie mechanizmu rozrządu. Główne powody, zalecenia.

Główne różnice, a także zalety i wady silników 8-zaworowych w porównaniu z silnikami 16-zaworowymi. Którą jednostkę napędową lepiej wybrać.

Mechanizm zaworowy działa w następujący sposób: w momencie, gdy tłok dotrze do górnego martwego punktu, oba zawory w komorze spalania są zamknięte - powstaje w nim pewne ciśnienie. Zerwany pasek prowadzi do tego, że zawór nie masz czasu na zamknięcie w czasie przed przybyciem tłoka. W ten sposób dochodzi do ich spotkania - kolizji, która bezpośrednio prowadzi do wygięcia zaworu. Wcześniej, aby zapobiec takiemu problemowi, w starszych silnikach wykonywano specjalne rowki zaworowe. W silnikach nowej generacji znajdują się również podobne wgłębienia, ale mają one na celu jedynie uniknięcie deformacji zaworów podczas pracy silnika, a w przypadku zerwania paska absolutnie nie oszczędzają.

Z fizycznego punktu widzenia, od momentu zerwania paska rozrządu wałki rozrządu natychmiast zatrzymują się pod działaniem sprężyn powrotnych, które hamują jego krzywki. W tym momencie bezwładność wału korbowego nadal się obraca (bez względu na to, czy bieg był włączony, czy nie, prędkość była niska lub wysoka, koło zamachowe nadal się obraca). Oznacza to, że tłoki nadal działają, w wyniku czego uderzają w aktualnie otwarte zawory. Dość rzadko, ale zdarza się, gdy uszkodzony jest sam tłok.

Przyczyny zerwania paska rozrządu

• zużycie samego paska lub jego słaba jakość (koła zębate wału mają ostre krawędzie lub wycieki oleju z uszczelek olejowych).
• kliny wału korbowego.
• kliny pompy (najczęstsze zjawisko).
• zaklinować kilka lub jeden wałek rozrządu (np. z powodu awarii jednego z nich - tu jednak konsekwencje są nieco inne).
• rolka napinająca jest odkręcona lub rolki są zaklinowane (następuje poluzowanie lub zaciśnięcie paska).

Nowoczesne silniki, ponieważ są mocniejsze w porównaniu z poprzednikami, mają znacznie mniejszą przeżywalność. Jeśli weźmiemy pod uwagę przyczynę, opierając się na zaworach, problem ten powstaje ze względu na małą odległość między nimi a tłokiem. Oznacza to, że jeśli w momencie przybycia tłoka zawór jest lekko otwarty, to natychmiast się zgina. Ponieważ dla większej kompresji i kompresji w dnie tłoka nie ma rowka na zawór o wymaganej głębokości.

Na jakich silnikach wygina się zawór?

W samochodach z silnikiem 8-zaworowym zgina się rzadziej, ale w klasie 16 i 20, czy to benzyna, czy olej napędowy, zginanie występuje w większości przypadków. To prawda, że ​​czasami może to być jeden lub więcej zaworów, a jeśli silnik pracował na biegu jałowym, kłopoty będą kontynuowane. Ale takich przypadków jest niewiele, na ogół konsekwencje są nieodwracalne. Tabela z listą silników na których ugina się zawór wszystkich popularnych aut przy zerwaniu paska rozrządu.

Silnik	Ucisk		Silnik	Nie zgina się
1C	ucisk		Camry V10 2.2GL	nie zgina się
2C	ucisk		3VZ	nie zgina się
2E	ucisk		1S	nie zgina się
3S-GE	ucisk		2S	nie zgina się
3S-GTE	ucisk		3S-FE	nie zgina się
3S-FSE	ucisk		4S-FE	nie zgina się
4A-GE	ucisk (nie ugina się na biegu jałowym)		5S-FE	nie zgina się
1G-FE VVT-i	ucisk		4A-FHE	nie zgina się
Belki G-fe	ucisk		1G-UE	nie zgina się
1JZ-FSE	ucisk		3A	nie zgina się
2JZ-FSE	ucisk		1JZ-GE	nie zgina się
1MZ-FE VVT-i	ucisk		2JZ-GE	nie zgina się
2MZ-FE VVT-i	ucisk		5A-FE	nie zgina się
3MZ-FE VVT-i	ucisk		4A-FE	nie zgina się
1VZ-FE	ucisk		4A-FE LB
2VZ-FE	ucisk		7A-FE
3VZ-FE	ucisk		7A-FE LB	nie zgina się (lean burn)
4VZ-FE	ucisk		4E-FE	nie zgina się
5VZ-FE	ucisk		4E-FTE	nie zgina się
1SZ-FE	ucisk		5E-FE	nie zgina się
2SZ-FE	ucisk		5E-FHE	nie zgina się
			1G-FE	nie zgina się
			1G-GZE	nie zgina się
			1JZ-GE
			1JZ-GTE	nie zgina się
			2JZ-GE	nie ugina się (w praktyce jest to możliwe)
			2JZ-GTE	nie zgina się
			1MZ-FE typ „95	nie zgina się
			3VZ-E	nie zgina się

Silnik	Ucisk		Silnik	Nie zgina się
2111 1,5 16cl.	ucisk		2111 1,5 8cl.	nie zgina się
2103	ucisk		21083 1.5	nie zgina się
2106	ucisk		21093, 2111, 1.5	nie zgina się
21091 1.1	ucisk		21124, 1.6	nie zgina się
20124 1,5 16v	ucisk		2113, 2005 1,5 inżynier, 8 kl.	nie zgina się
2112, 16 zaworów, 1,5	ucisk (z fabrycznymi tłokami)		11183 1,6 l 8 cl. „Standard” (Łada Granta)	nie zgina się
21126, 1.6	ucisk		2114 1,5; 1,6 8 cl.	nie zgina się
21128, 1.8	ucisk		21124 1,6 16 kl.	nie zgina się
Łada Kalina Sport 1.6 72kW	ucisk
21116 16 kl. „Norma” (Łada Granta)	ucisk
2114 1,3 8 kl. i 1,5 16 cl	ucisk
Łada Largus K7M 710 1,6l. 8kl. oraz K4M 697 1,6 16 kl.	ucisk
Niva 1,7l.	ucisk

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Silnik	Ucisk		Silnik	Nie zgina się
ADP 1,6	ucisk		1,8 RP	nie zgina się
Polo 2005 1.4	ucisk		1.8 AAM	nie zgina się
Transporter T4 ABL 1,9 l	ucisk		1,8 PF	nie zgina się
GOLF 4 1,4/16V AHW	ucisk		1.6 Z	nie zgina się
PASSAT 1,8 l. 20V	ucisk		2.0 2E	nie zgina się
Passat B6 BVY 2,0FSI	zgina + łamie prowadnice zaworów		1,8 zł	nie zgina się
1.4 BCA	ucisk		1.8 AGU	nie zgina się
1.4 BUD	ucisk		1,8 EV	nie zgina się
2,8 AAA	ucisk		1.8 ABS	nie zgina się
2,0 9A	ucisk		2.0 JS	nie zgina się
1,9 1Z	ucisk
1,8 KR	ucisk
1.4 BBZ	ucisk
1.4 ABD	ucisk
1.4 BCA	ucisk
1,3 mln	ucisk
1,3 zł	ucisk
1.4 AKQ	ucisk
1.6 ABU	ucisk
1,3 NZ	ucisk
1.6 BFQ	ucisk
1.6 CS	ucisk
1.6 AEE	ucisk
1.6 AKL	ucisk
1.6 PO	ucisk
1,8 AWT	ucisk
2,0 BPY	ucisk

Silnik	Ucisk		Silnik	Nie zgina się
X14NV	ucisk		13S	nie zgina się
X14NZ	ucisk		13N / NB	nie zgina się
C14NZ	ucisk		16SH	nie zgina się
X14XE	ucisk		C16NZ	nie zgina się
X14SZ	ucisk		16SV	nie zgina się
C14SE	ucisk		X16SZ	nie zgina się
X16NE	ucisk		X16SZR	nie zgina się
X16XE	ucisk		18E	nie zgina się
X16XEL	ucisk		C18NZ	nie zgina się
C16SE	ucisk		18SEH	nie zgina się
Z16XER	ucisk		20SEH	nie zgina się
C18XE	ucisk		C20NE	nie zgina się
C18XEL	ucisk		X20SE	nie zgina się
C18XER	ucisk		Kadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8kl.	nie zgina się
C20XE	ucisk		1,6 jeśli 8 cl.	nie zgina się
C20LET	ucisk
X20XEV	ucisk
Z20LEL	ucisk
Z20LER	ucisk
Z20LEH	ucisk
X22XE	ucisk
C25XE	ucisk
X25X	ucisk
Y26SE	ucisk
X30XE	ucisk
Y32SE	ucisk
Corsa 1.2 8v	ucisk
Kadet 1,4 l	ucisk
wszystkie 1.4, 1.6 16V	ucisk

EJ20GN nie zgina się EJ20G ucisk EJ20 (201) DOHC nie zgina się EJ20 (202) SOHC ucisk EJ 18 SOHC ucisk EJ 15 ucisk

Jak sprawdzić, czy zawór się wygina?

Sprawdzenie silnika czy istnieje ryzyko wygięcia zaworów po przerwie rozrządu

W tej kwestii nie pomoże ani oględziny, ani liczby podane w tabelach „gięcia zaworów”. Nawet jeśli masz informację od producenta o uszkodzeniu w przypadku zerwania paska, nie wiadomo na ile jest niezawodny.

Chcąc sprawdzić prawdopodobieństwo wygięcia tłoka zaworu przy pęknięciu paska rozrządu należy zdjąć pasek, ustawić pierwszy tłok na GMP, obrócić wałek rozrządu o 720 stopni.

Jeśli wszystko poszło dobrze i nie stawiał oporu, możesz kontynuować sprawdzanie - przejdź do drugiego tłoka. Kiedy wszystko jest tam w porządku, ewentualne zerwanie paska nie spowoduje negatywnych konsekwencji dla silnika twojego samochodu.

Aby uniknąć tego problemu (zginanie zaworów w przypadku pęknięcia), konieczne jest ciągłe monitorowanie stanu i napięcia paska rozrządu. Gdy podczas pracy pojawi się najmniejszy nieznany hałas, należy natychmiast spróbować znaleźć przyczynę jego wystąpienia, sprawdzić stan rolek i pompy.

Kupując używany samochód, zrób to od razu, niezależnie od tego, co powiedział ci sprzedawca. A potem tak pilne pytanie jak Czy zawór wygina się podczas przerwy? Nie będziesz przeszkadzał.

Wygięte znaki zaworu

Kiedy pasek się zepsuł, to po prostu zmiana paska rozrządu, mając nadzieję, że wszystko poszło bez konsekwencji i odpalisz silnik, nie jest tego warte. Zwłaszcza jeśli silnik jest na liście tych, na których ugina się zawór. Tak, są chwile, kiedy zakręt nie był duży i kilka zaworów przestało dobrze przylegać do siodła, wtedy można skręcić z rozrusznikiem, ale często takie działania jeszcze bardziej pogorszą sytuację. Ponieważ przy niewielkich uszkodzeniach wszystko będzie działać i kręcić się, silnik się zatrzęsie, a konsekwencje tylko się pogorszą.

Co najlepsze, jeśli zdejmiesz „głowicę” w celu sprawdzenia jej wizualnie lub wlewu nafty, jest jednak kilka sposobów na sprawdzenie, czy zawór nie jest wygięty bez demontażu silnika.

Główny objaw jeśli zawory są wygięte - małe lub całkowicie brak kompresji... Dlatego jest to konieczne w butlach. Ale takie działania są istotne, jeśli wał korbowy można obrócić i nic nie spoczywa nigdzie. Więc pierwszą rzeczą do zrobienia jest założenie nowego paska, ręcznie, za pomocą śruby na HF, przekręć cały mechanizm dystrybucji gazu o kilka obrotów (trzeba odkręcić świece).

Jak sprawdzić, czy zawór jest wygięty?

Aby ustalić, czy trzpień zaworu jest wygięty, wystarczy dosłownie pięć obrotów ręcznego obracania za pomocą klucza do śruby wału korbowego. Jeśli pręty są nienaruszone, obrót będzie swobodny, wygięty - ciężki. Powinny też być wyraźnie wyczuwalne 4 punkty (przy jednym obrocie) oporu ruchu tłoków. Jeżeli takie opory są niezauważalne, to po odkręceniu świec należy je kolejno odkręcać i ponownie obracać wałem korbowym.

Ze względu na siłę ręcznego skręcania, przy braku jednej ze świec, stosunkowo łatwo jest zrozumieć, w którym cylindrze zawór (y) został wygięty. Jednak ta metoda nie zawsze będzie w stanie pomóc dokładnie określić, czy zawór jest zgięty, czy nie.

Jeśli wał korbowy obraca się swobodnie, możesz sprawdź kompresorem... Nie masz takiego narzędzia? Znaczy zrobić pneumotest poza tym najpoprawniejszym sposobem jest sprawdzenie szczelności cylindrów, które da odpowiedź, jak tarcze zaworów mieszczą się w gniazdach, bez dodatkowych konsekwencji przy kręceniu rozrusznikiem i bez zakładania nowego paska.

Jak samemu sprawdzić czy zawór jest wygięty?

Do testu pneumatycznego nie trzeba ciągnąć auta na stację serwisową, sam możesz sprawdzić, czy cylinder jest zaplombowany, czy nie. Najprostszy sposób to:

1. wybierz kawałek węża zgodnie ze średnicą studni świecy;
2. odkręcić świecę;
3. ustawić tłok cylindra w górnym martwym punkcie (zawory zamknięte) jeden po drugim;
4. włóż wąż szczelnie do studni;
5. spróbuj z całych sił wdmuchnąć do komory spalania (powietrze przechodzi - zgięte, nie przechodzi - "wdmuchane").

Ten sam test można wykonać za pomocą kompresora (nawet kompresora samochodowego). To prawda, że ​​będziesz musiał poświęcić trochę więcej czasu, ponieważ musisz się przygotować. W starej świecy wywiercić elektrodę środkową, a na końcówkę ceramiczną nałożyć wąż (mocując go dobrze opaską). Następnie wpompuj ciśnienie do cylindra (pod warunkiem, że znajdujący się w nim tłok jest w GMP).

Z syku i ciśnienia na manometrze będzie jasne, czy nakrętki zaworów są w gniazdach, czy nie. Ponadto, w zależności od tego, dokąd popłynie powietrze, określ zagięcie wlotu lub wylotu. Gdy wylot wydechu jest wygięty, powietrze trafia do kolektora wydechowego (tłumika). Jeśli zawory wlotowe są wygięte, to w przewodzie dolotowym.