르노 로건 작동 문제. Renault Logan I. Renault Logan 기어 박스 문제에 대한 모든 소유자 리뷰

넓은 트렁크, 넓은 실내, 부드러운 서스펜션. 그러나 부족한 점이 충분합니다. 그리고 그들 대부분은 장점의 이면입니다. 제조업체는 모델의 가격을 낮추기 위해 너무 열심히 노력하여 편안함을 희생했습니다.

강점

심플하고 안정적인 디자인

르노 로건편안함과 역동성을 위해 선택하지 마십시오. "Frenchman"의 주요 장점은 그가 (실제로) 깨지지 않는다는 것입니다. 그렇기 때문에 이 나라의 모든 택시 기사들은 그것을 매우 좋아했습니다. 이 사람들은 수백만 번의 주행에 대해 많이 알고 있습니다.

Logan의 신뢰성의 모든 비밀은 단순히 소모품을 교체하고 정기 유지 보수를 수행하여 수십만 킬로미터를 주행할 수 있는 간단하고 이해하기 쉬운 설계입니다. 오일, 필터, 패드, 헤드 옵틱 전구 - 이것이 모두 일반적인 연간 비용입니다. 르노 오너로건. 그리고 이것은 이전 "Logan"과 새 "Logan" 모두에 동일하게 적용됩니다.

그리고 Renault Logan에서 고장이 발생하더라도 이 모델의 다양한 예비 부품과 유지 관리 용이성은 복원에 문제가 없음을 보장합니다.

큰 트렁크

Renault Logan의 부팅 볼륨은 동급에서 모범적입니다. 생각해보세요: 510리터. 더 - Ravon R4 전용.

사실, 유용한 볼륨은 닫을 때 그다지 성공적이지 않은 뚜껑 경첩으로 인해 숨겨져 있습니다. 그리고 소유자는 누락 된 트렁크 트림에 대해서도 불평합니다.

그러나 거기에 얼마나 넣을 수 있습니까? 몇 가족을위한 여행 가방과 dacha를위한 묘목에서 유모차에 이르기까지. 기계 자체의 작은 크기 - 우수한 지표!

좋은 서스펜션 및 부양

아니요, 그녀는 그들이 그녀에 대해 말하는 것처럼 "파괴 불가능"하지 않습니다. 그리고 운전자의 특정 행동은 "Logan"을 다른 자동차만큼 빨리 주유소에 데려다 줄 것입니다.

일반적으로 방치에서 구덩이와 "과속 방지턱"에 이르기까지 스태빌라이저 스트럿과 볼 조인트가 가장 먼저 항복합니다. 레버와 함께 후자의 어셈블리 변경.
소유자가 자비에 대한 자동차의 요청에주의를 기울이지 않으면 완충 장치는 오래 살도록 명령합니다.
휠 베어링에 그리스가 있는지 모니터링하지 않으면 30,000km만 남습니다.
그러나 리어 서스펜션은 꽤 안정적입니다.

Logan의 서스펜션에 대한 좋은 평판은 무한한 자원이 아니라 편안함에 있습니다.높은 에너지 강도는 라이더의 주의를 끕니다. 서스펜션이 도로의 불규칙성을 잘 완화하기 때문에 그렇지 않은 것 같습니다.

2014년에 스타일을 변경한 후 서스펜션이 더 단단하고 "조립"되어 일부 소유자를 화나게 합니다. 그러나 다른 한편으로 이러한 설정을 통해 제조업체는 코너에서 바디 롤의 균형을 맞출 수 있었습니다.

"로건"의 통과성은 나쁘지 않다 지상고하중이 155mm로 비포장 도로에서도 충분히 편안합니다.

앞 범퍼에만주의해야합니다. 충분히 낮게 매달려 있으며 도시에 주차 할 때 높은 연석에 "심을"위험이 있습니다.

"택시가 아닌" 자동차 디자인

그의 여행이 시작될 때 Logan은 솔직히 뛰어난 외부 자질에서 다르지 않았습니다. 그리고 2014년에 스타일을 변경했을 때 일반적으로 "택시모빌"과 확고하게 연결되었습니다.

세대교체는 "프렌치맨"에게 좋았다. 현대의 "국무원"들 사이에서는 그다지 우아하지 않지만 외관 디자인의 변화는 적어도 Renault Logan에서 일반 "민간"차를 볼 수있게했으며 매우 매력적입니다. 소박하지만 맛있습니다.

그리고 특수 바디 키트에 195mm의 여유 공간이 있는 새로운 Logan Stepway는 보기에 너무 사랑스럽습니다.

약한 면

얇은 금속, 얇은 도장

이 점은 많은 소유자가 지적했으며 실제로 후드의 페인트 칩은 새차충분히 빨리. 이것은 나쁜 도로, 그럼에도 불구하고 "Logan"이 도시의 자동차로 만들어졌습니다. 그리고 아마도 페인트 층을 절약하려는 제조업체의 욕구 일 것입니다.

본체의 금속은 너무 얇아서 편안함(차음)뿐만 아니라 안전성에도 영향을 미칩니다. 개인 소유자는 장비의 도움 없이 손으로 경미한 사고 후 흙받이를 곧게 펴는 방법을 보고합니다.

불편한 살롱

Renault Logan에는 작은 사이드 미러가 기본으로 제공됩니다.
소유자는 큰 "맹인"영역의 존재, 정상적인 시야 부족에 대해 불평합니다.
환기 시스템이 잘 설계되어 겨울과 습한 날씨에 창문에 김서림이 심합니다.
와이퍼 블레이드는 빠르게 고장나며 역겹게 삐걱거리며, 유리에 묻은 물이 부분적으로만 닦아지도록 위치하기도 합니다.
험한 도로를 주행한 후 헤드라이트 상부 마운트가 갈라지고 전방 안개등이 진동으로 떨어집니다.

마감재는 급우와 비교할 때조차 많이 남습니다.
방음은 소유자의 고통입니다. 많은 사람들이 차고에서 스스로 해결합니다.
소유자는 도어 핸들의 모방과 뒷좌석을 접을 수 없다는 점에 짜증이납니다. 볼트로 고정되어 있습니다.
시트가 푹신하고 불편하다요추 및 측면 지지 없이. 불편한 좌석에서 오랜 여행으로 인한 피로도 차의 원활한 주행을 방해하지 않습니다.
조수석에 있는 버튼의 위치는 제조업체의 논리에 따릅니다. 예를 들어, 승객의 발 부분에서 후면 파워 윈도우를 찾아야 합니다.
글로브박스가 너무 작아요어뢰는 둥글고 즉석 항목을 저장하기 위한 것이 아닙니다.
트렁크의 돌출부, 수많은 경첩, 플러그 및 전선은 상품 운송 가능성에 대한 흔적을 남깁니다. 만지거나 긁힌 것이 없는지 확인해야 합니다.

예, "로건"- 저렴한 차, 그리고 소유자는 멀티미디어 시스템의 중단, 전자 장치 결함 및 일반 내비게이터의 오류를 견딜 준비가 되어 있습니다.

그러나 열악한 방음(그리고 시끄러운 엔진과 기본 타이어), 불편한 버튼 및 앞좌석에 딱 맞는 "스툴"은 가장 참을성 있는 사람이라도 화나게 할 수 있습니다.

수명이 짧은 스티어링 랙

'로건스'의 수리에 지속적으로 종사하고 있는 전문가들은 이 모델의 진짜 약점이 스티어링 랙이라고 주장한다.

종종 그녀는 80,000km로 교체를 요청합니다. 그리고 그 전에 소유자는 평균 두 번 스티어링 팁을 변경합니다.

약한 8 밸브 엔진

2014년에 스타일을 변경한 후 제조업체는 주니어 1.4리터 75마력 엔진을 포기했습니다.

나머지 1.6 리터 변형은 82 hp의 역학에 만족하지 않습니다. 8 밸브 및 102 hp용 16 밸브 모터의 경우.
102마력의 K4M은 4밴드 자동변속기와 결합돼 연비에는 부정적인 영향을 미치지만 성능은 향상된다.

8 밸브 버전의 소유자는 여전히 역학에 만족하지 않고 엔진이 시끄럽지만 "실행되지 않습니다"라고 불평합니다.

더 빠른 운전을 좋아하는 팬을 위해 제조업체는 113마력 H4MK를 라인업에 도입했습니다. 르노 더스터및 Kaptur, Nissan Sentra 및 Juke.

시끄러운 짧은 기어 박스

수동 변속기 "Logan"이 켜지면 크런치됩니다. 후진 기어, 이것은 고장의 징후가 아니라 설계 기능 - 해당 동기화 장치가 없습니다.

JH의 5단 변속기는 충분히 신뢰할 수 있지만 많은 소유자는 짧은 기어에 익숙하지 않을 것입니다. 그러나 그들의 목적은 그다지 생산적이지 않은 모터에 역동성을 부여하는 것입니다. 그러나 결과적으로 운전자는 가속 중에 "핸들"에 계속 손을 대고 두 번째 기어에서 두 번째 기어에서 시작합니다. 5단 기어가 맞물린 상태에서 약 100-110km/h의 속도로 엔진과 기어박스가 모두 울부짖으며 소유자를 화나게 합니다.

총

르노 로건 - 단순 예산 자동차, 진정한 "일꾼". 낮은 내부 편안함, 열악한 소음 차단 및 얇은 금속은 저렴한 가격, 자동차 디자인의 단순성 및 신뢰성, 부드러운 서스펜션 및 우수한 크로스 컨트리 능력으로 쉽게 보상됩니다.

그들은 Renault Logan을 사랑하고 선택합니다. 무언가가 아니라 전체적으로 간단하고 이해하기 쉽고 "끝없는"자동차입니다.

Renault Logan 모델의 전체 개요를 찾으십시오.

Megane을 기반으로 한 프랑스 세단은 유럽과 아시아 인구의 부유하지 않은 부분의 요구를 충족시키기 위해 Dacia 브랜드로 루마니아에서 2004년에 생산되기 시작했습니다. 그러나 열악한 장비와 값싼 마감재에도 불구하고 상대적으로 적은 돈으로 안정적이고 내구성이 뛰어난 자동차를 사고 싶어하는 사람들이 충분했습니다. 따라서 러시아에서 Logan의 출시를 조직하기로 결정했으며 자체 이름 Dacia로 해치백과 MCV 스테이션 왜건, VAN화물 밴 및 픽업이라고하는 픽업 트럭이 등장했습니다.

Renault Logan의 예산은 납치범이 절대적으로 관심이 없기 때문에 저렴하고 단순한 디자인으로 서비스 센터에 돈을 들이지 않고 값 비싼 도난 방지 시스템을 설치하지 않고도 모든 차고에서 수리 할 수 있다는 사실에 있습니다. 로건을 사랑한 택시 기사 높은 지상고, 특히 빌드 품질이 우수했기 때문에 강제 연석과 부드러운 승차감을 허용합니다. 살롱은 매우 넓고 실용적이며 매우 편안하며 모든 종류의 삐걱 거리는 소리 만 짜증납니다. 뒷좌석이 접히지 않고 아주 쉽게 더러워지는 실내장식으로 실용성을 떨어뜨리고, 캐빈 필터, 예산은 예산입니다.

Renault Logan 엔진의 작동 및 오작동

Renault Logan의 엔진 중 75 hp 용량의 1.4 l K7J가 가장 자주 발견됩니다. 87마력의 1.6리터 K7M. 둘 다 간단하고 안정적이며 절대적으로 번거롭지 않으며 A-92에서 즐겁게 작동하며 가스 펌프의 서비스 수명은 200,000km입니다. 그러나 교체는 컬렉션에서만 변경되기 때문에 상당히 비쌉니다.

더 강력한 K7M은 또한 상당히 높은 토크와 경제적이며 연료 소비는 100km당 고속도로에서 7리터, 도시에서 10리터를 초과하지 않습니다. 그러나 불쾌한 기능도 있습니다. 첫째, 스로틀 장치는 내구성이 다르지 않으며 자원은 거의 70,000km를 초과하지 않으며 두 번째로 타이밍 벨트를 교체하려면 엔진을 걸고 지지대를 제거해야하므로 추가 비용이 발생합니다. 또한 점화 플러그 웰은 먼지로부터 보호되지 않으며 점화 플러그를 교체할 때 모든 파편이 실린더에 들어가려고 합니다. 이것을 피하려면 양초 끝에 펠트 링을 두는 것이 좋습니다. 그리고 양초 자체를 교체할 때 수집기 화면이 모두 버로 되어 있고 다치는 것이 어렵지 않기 때문에 매우 조심해야 합니다. 단점에 가솔린 엔진나는 또한 2008년 이후로 그것들의 부재를 돌릴 것이다. 연료 필터연료의 품질에 따라 이 결정은 다소 논란의 여지가 있습니다.

엔진 오일은 15,000km마다 필터를 통해 자연스럽게 교체됩니다. 40,000km 후에 콜드 스타트에 윙윙거리는 소리가 나타나면 폴리 V-벨트의 텐션 롤러 때문일 가능성이 높으며 일반적으로 엔진이 워밍업되면 외부 윙윙거리는 소리가 사라집니다. 타이밍 벨트 교체는 60,000km 주행 후 제공되며 70,000km 후에는 크랭크 샤프트 오일 씰에 누출이 발생할 수 있습니다. 2007년에 생산된 자동차는 엔진 ECU로 인한 콜드 스타트 문제가 자주 발생했습니다. 이러한 경우 "두뇌"의 깜박임 만 도움이됩니다. 루마니아 로건에서도 내구성으로 구별되지 않는 후방 엔진 마운트를 지속적으로 모니터링해야합니다.

르노 로건 전송 문제

Renault Logan의 변속기는 기어 박스와 클러치를 가져 왔기 때문에 원본이 아니지만 신뢰성과 내구성에는 영향을 미치지 않습니다. 5단 수동 변속기의 흐릿한 기어 변속과 차를 완전히 멈추지 않고 후진 기어를 연결하려고 할 때의 갈리는 소음만이 화가 날 수 있습니다. 어떤 사람들은 그것에 동기화 장치가 없다는 것을 잊습니다. 접착 자원은 약 80,000km로 비교적 양호합니다.

와 함께 자동 변속기연락할 가치가 없으며 매우 문제가 많고 신뢰할 수 없습니다. 그 자원은 200,000km에 달하지만 그 전에는 80,000km를 달린 후에 유압 밸브 블록의 고장과 클러치의 마모가 발생할 가능성이 큽니다.

전기 장비의 단점과 상처 Renault Logan

전기 장비도 만족스럽지 않습니다. 주로 하니스, 커넥터 및 배선의 보호가 취약하기 때문입니다. 특별한 주의전기 제품을 완전히 성공적으로 배치하지 않으면 전자 장치, 센서 및 점화 코일에 물이 채워지기 때문에 자동차를 세차할 때 전기 기술자에게 주의를 기울여야 합니다. 특히 히터 컨트롤 유닛과 엔진 ECU가 배터리따라서 ECU 고장의 가능성은 세척할 때마다 증가합니다. 많은 Logan 소유자는 전조등에 접근하기가 불편하여 화를 내며 램프를 교체하기 위해 배터리를 제거해야 합니다. 주행 거리계는 뻔뻔하게 거짓말을하고 차가 실제로 925-930km를 커버했지만 1000km를 보여줍니다. 디자이너가 센터 콘솔에 키를 배치하기로 결정했기 때문에 윈도우 레귤레이터 키는 매우 불편한 위치에 있습니다. 여기서 요점이 무엇인지 명확하지 않습니다. 30,000km 주행 후 패널 끝에 위치한 퓨즈 박스의 덮개가 풀리고 삐걱 거리기 시작합니다. 삐걱 거리는 소리를 제거하려면 강철 프레임의 핀에 두리트 호스를 넣으면 충분합니다. 동일한 마일리지로 스파크 플러그와 헤드 라이트 전구를 교체해야하며 일반적으로 담근 빔을 태워 버립니다. 수명이 짧은 점화 코일은 지속적인 모니터링이 필요하며 번호판 램프는 일반적으로 40,000km 후에 타 버립니다.

스티어링 르노 로건

르노 로건의 스티어링이 나왔기 때문에 스티어링 칼럼이 너무 높고 조정이 없다는 것만으로 안정적이고 문제가 없습니다. 스티어링 팁은 100,000km 주행 후 변경되지만 스티어링 로드는 내구성이 좋지 않으므로 훨씬 더 일찍 교체해야 합니다.

주행, 서스펜션 및 제동 시스템의 오작동 Renault Logan

V 브레이크 시스템가장 수명이 짧은 전면 브레이크 패드는 자원이 거의 30,000km를 초과하지 않으며 후면 드럼 브레이크 패드는 최대 100,000km의 차량 작동을 견딥니다. 브레이크 디스크는 세 번의 패드 교체를 견딜 수 있으며 캘리퍼 가이드는 지속적인 모니터링이 필요하며 정기적인 윤활이 매우 필요합니다. 서스펜션은 일반적으로 편안하고 에너지 집약적이며 번거롭지 않아 부드러운 승차감을 제공합니다. 앞면이 나왔기 때문에 내구성이 뛰어나고 뒷면도 신뢰할 수 있습니다. 우선, 60,000km 후에 부싱과 스태빌라이저 스트럿을 교체해야 하며, 그 뒤에는 110,000km 영역에서 완충 장치의 자원이 종료됩니다. 볼 조인트는 가장 오래 작동하며 120,000km를 달린 후에 변경해야하지만 레버에 눌러지고 레버로만 변경되기 때문에 교체는 재정적 낭비로 화를냅니다. 섀시에서 휠 베어링만 수명이 짧은 것으로 판명되었으며 나머지 부품에는 문제가 없었습니다.

신체의 염증 및 문제 Renault Logan

몸은 큰 트렁크와 저렴한 가격으로 당신을 기쁘게 할 것입니다. 신체 부위그러나 특히 앞유리 프레임 주변의 도색이 약했습니다. 대부분 2006년 이전에 제조된 자동차에서 페인트가 부풀어 오르고 이후 출시된 Logan에서는 이 결함이 제거되었을 가능성이 큽니다. 많은 사람들은 트렁크의 상당한 양을 차지하는 대형 트렁크 힌지와 수명이 짧은 트렁크 리드 잠금 장치를 좋아하지 않을 것입니다. 내식성은 특히 2008년 이전에 제조된 자동차의 경우 다소 낮은 것으로 나타났습니다. 먼저 지붕, 앞유리 상단 모서리 및 뒷 창문, 홈통 및 뒷바퀴 아치, 부서져 즉시 녹슬었습니다. 또한 앞유리를 매우 빠르게 덮어씁니다. 온도 변화와 시약으로 인해 수축되는 경향이 있는 깔개에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 이 깔개는 그 후에 보스를 붙잡지 않고 페달 어셈블리 아래로 미끄러집니다. 위험은 가속 페달이 눌린 위치에 고정되기 시작하여 모든 결과를 초래한다는 사실에 있습니다. 그리고 마지막으로 떠날 때 뒤집다눈에서 이러한 기동 중에 내부 캡이 단순히 부서지는 전면 흙받이를 확인하십시오. 표준 VAZ 대신 핵심 곰팡이가있는 복합 VAZ를 넣는 것이 가장 좋습니다.

Renault Logan은 확실히 러시아와 세계 자동차 산업의 역사에 남을 것입니다. 그것은 가장 단순하지만 할 수 있다는 것을 보여주었던 자동차로 진입할 것입니다. 현대 자동차저렴한 가격으로. 2000년대 중반, Logan은 클래스의 개념을 뒤집고 캐빈 공간 측면에서 위 클래스의 대표자들과 뒤지지 않는 상태에서 공무원 B+라는 새로운 개념을 도입했습니다. 러시아에서는 국내 자동차 산업에 대한 최초의 적절한 대안이 되었으며, 장비는 부족하지만 신뢰할 수 있고 주의가 필요하지 않은 대안이 되었습니다.

2012년부터 생산 중인 Renault Logan II

2세대 출시 후 차가 더 이뻐졌지만 오늘날에는 예전만큼 인기가 없습니다. 수요가 있지만 상위 판매에는 없습니다. 경쟁 업체가 동일한 계획에 따라 자동차를 만들기 시작했고 Logan 자체가 구식이라는 것입니다. 자동차의 주요 문제도 아무데도 가지 않았습니다. 우리는 오늘 그들에 대해 이야기 할 것입니다.

1. 몸통에 혀가 없다

누군가는 우리를 하찮게 여기고 그들이 잘못을 발견한 말도 안되는 소리라고 비난할 수 있지만 이것은 실제 소유자를 짜증나게 합니다. Logan에서는 Mohicans의 마지막으로 내부에 잠금 장치가있는 트렁크 버튼이 유지되었습니다. 오랫동안 아무도 이것을하지 않았지만 르노 엔지니어는 당황하지 않습니다. 버튼에 문제가 없어 편리합니다. 나는 걸어가서 자물쇠를 풀고 열었습니다. 미용실에 가서 바닥에 있는 레버를 더듬을 필요가 없었습니다. 유일한 문제는 트렁크의 버튼 외에는 아무것도 없다는 것입니다. 즉, 그들은 키로 키를 열고 버튼을 누르고 트렁크를 열었지만 어떻게 더 올릴 수 있습니까? 금속 모서리를 잡아야 합니다. 불편하고 손이 더러워집니다..

르노 로건 2 - 후면보기

가장 흥미로운 점은 1세대 사전 스타일링 Logan의 버튼 아래에 혀가 있어 뚜껑을 뒤집기에 편리하다는 것입니다. 그런 다음 그들은 그것을 제거했습니다. 왜? 페니 저축은 소유자의 불편으로 이어집니다.

2. 사이드 윈도우가 더러워진다

모두를 위한 사이드 미러 예산 르노동일하며 교체할 때가 되었습니다. 첫째, 그들은 작고 자랑스럽다. 좋은 개요할 수 없지만 괜찮습니다. 둘째, 공기 역학 측면에서 매우 이상하게 설계되었습니다. 이 거울은 문자 그대로 전면 창에 진흙을 던집니다. 비가 오거나 습한 날씨라면 적어도 매일 이 안경을 닦을 수 있습니다. 무엇보다 날씨가 나쁜 트랙에서 50km 후에 유리가 "아무것도 보이지 않는" 상태로 튀었습니다.

제조업체는 문제에 대해 알고 있지만 여전히 문제가 있습니다. 사람들이 이 재앙과 싸우지 않는 한. 그들은 거울을 위한 특별한 추가 기능, 도로 먼지로부터 유리를 덮는 몰드 스크린, 방금 망치로 두드려서 청소를 위해 걸레를 끊임없이 가지고 다니는 사람을 구입합니다. 그러나 어쨌든 그것은 집합 적으로 밝혀지고 문제를 해결하지 못합니다.

3. 오래된 자동변속기

"자동"으로 Logan을 사고 싶은 사람들에게는 좋은 소식과 나쁜 소식 두 가지가 있습니다. 좋은 - 자동차에는 그러한 수정 사항이 있습니다 (예 : 예와 달리), 나쁜 - 구입할 필요가 없습니다. 물론 "자동" Logan이 "" Vesta보다 눈에 띄게 낫지만 여전히 즐겁습니다. 그는 기어가 4개뿐이며 매우 느리고 느리며 자동차의 특성을 크게 망칩니다.... Logan은 어쨌든 스포츠카가 아니지만 "역학"으로 어떻게든 가속하고 자동 변속기를 사용하면 가속 중에 낮잠을 잘 수 있습니다. 연료 소모도 하늘로 치솟습니다. 도시에서는 "기계공"의 소유자가 9에 들어 맞았음에도 불구하고 100 당 12 리터를 사용하기 쉽습니다. 장치는 끔찍하게 비효율적입니다.

신뢰성에 대한 질문이 있습니다... 지속적인 개선에도 불구하고 이 상자는 여전히 많은 자원을 자랑할 수 없습니다. 그리고 정기적인 오일 교환과 조심스러운 운전도 수명을 크게 연장하는 데 도움이 되지 않습니다. 한 가지 좋은 점은 원시적인 디자인이 수리 비용을 상대적으로 저렴하게 한다는 점입니다(다른 사람들의 기준에 따라). 그러나 이것은 처음 십만 킬로미터에서 문제에 직면한 사람들에게는 여전히 작은 위안이 됩니다.

와 함께 자동 상자로건은 운이 전혀 없습니다. 한때 그들은 단일 디스크 "로봇"을 설치하려고했지만 결과는 AvtoVAZ와 같은 쓰레기였습니다. 이제 그들은 Nissan을 최대 버전에 올리기 시작했습니다. 이것은 편안함과 작동의 부드러움면에서 Logan 자동 변속기보다 두 단계 높은 수준의 다른 장치입니다. CVT의 한 가지 문제는 자동차 비용이 850,000 루블 이상이며 Logan에게는 매우 비쌉니다.

CVT JF015E가 장착된 Renault Logan Stepway

4. 이상한 인체공학적 솔루션

Logan에서 버튼과 제어 레버의 위치는 "Monsieur는 변태에 대해 많이 알고 있습니다."라는 문구가 특징입니다. 실제로 낯선 사람이 운전석에 올라 어떻게, 무엇을 해야 할지 추측할 수 없습니다. 전면 유리는 도어의 조수에 있습니다. 이것은 논리적이지만 대시보드의 후면 창에 대한 버튼을 누가 생각하겠습니까? 크루즈 컨트롤을 활성화하고 싶으십니까? 대시보드에 하나의 버튼과 스티어링 휠에 두 개의 버튼이 한 곳에서 어떤 식으로든 불가능합니다. 바퀴 뒤 어딘가에 음악 제어. 2세대에서는 미러 조정과 시그널이 정상적인 위치로 옮겨졌거나 심지어 배치도 매우 창의적이었다는 점도 좋다.

공평하게, 이러한 기이함은 초보자만을 두려워하고 숙련 된 자동차 소유자는이 배열에 익숙해 졌다고 말해야합니다. 근육 기억은 그 대가를 치러야 하며 실제 작동에서는 문제가 많지 않습니다. 이상하지만 괜찮습니다. 그러나 한 가지 사실은 로건과 어울리는 사람들조차 끔찍하게 화나게 합니다. 열선 시트를 켜는 버튼에 관한 것입니다. 로건 뿐만 아니라 모든 르노가 예산을 책정하고 있기 때문에 부정의 정도가 더욱 높아진다. 표시가 없을 뿐만 아니라, 좌석과 도어 사이드 포켓 사이에 좁은 틈으로 이어지는 손이 닿기 힘든 곳에, 운전석에서 조수석 버튼조차 닿지 않도록... 갑자기 승객이 추워서 난방을 켜고 싶거나 반대로 과열되어 끄려고하지만 (좌석은 "튀김", 제대로 말해야 함) 어떻게해야할지 모르겠다면 실제 서커스가 시작됩니다 버튼의 위치에 대한 설명과 함께 운전자 자신이 무엇을 켜고 끌 것인지에 대해서는 의문의 여지가 없습니다. 그것은 전체 객실을 통해 뻗어야 하거나 정지하고 반대편에서 차 주위를 돌아야 합니다.

5. 분리할 수 없는 ESP

2세대는 소유자에게 ESP와 같은 사치품과 같은 새로운 기능을 제공했습니다. 기본 버전이 아니라 스위트룸에만 있으며 추가 요금이 부과됩니다. 그러나 실제로 구매자가 ESP에 대해 추가 비용을 지불해야 하는 것이 아니라 이 시스템으로 자동차를 구매하는 데 동의한 비용을 지불해야 하기 때문에 차를 구한 것은 바로 이 사실이었습니다. 안정화 시스템 자체에 대한 불만은 없지만 간단하지만 제대로 작동하며 문제는 다릅니다. 미끄럼 방지 시스템과 함께 작동하여 바퀴가 제자리에서 미끄러지는 것을 방지합니다. 이 사실은 모노 드라이브에 상당히 통과할 수 있는 자동차를 오프로드 외바퀴 손수레로 만듭니다. 눈덩이가 떨어지거나 약간의 진흙이 나타나면 로건은 아무데도 가지 않습니다.얼어붙거나 축축한 토양에서 오르막으로 이동하는 데 문제가 없습니다.

브랜드 팬 포럼에는 운전할 수 있는 모든 사람, 허가가 없고 고무 대신 덕트 테이프가 있는 자동차까지 포함하여 Logan이 갇힌 실제 사례가 많이 있습니다. 가스를 켜고 미끄러져 빠져나와야 하는 곳에서 차는 단순히 견인력을 차단하고 무력하게 서 있습니다. 이것이 ESP가 많은 모델에서 작동하는 방식이지만 이러한 상황에 대한 ESP 비활성화 버튼이 있습니다. 끄고 갔을 때 Logan에는 그러한 버튼이 없습니다(바리에이터가 있는 버전 제외). 결과적으로 실제로 ESP의 피해는 좋은 것 이상으로 판명되었습니다. 그리고 구매자는 추가 비용을 지불합니다! 누군가 퓨즈를 뽑으려고 시도하고 누군가 자신이 릴레이와 버튼을 수집하지만 딜러가 마음을 바꾸고이 간단한 수정을 할 때까지 어쨌든 옆에 Logan의 ESP를 우회하는 것이 좋습니다. . 바리에이터가 있는 비싼 버전이 설치되었습니다.

결론

그의 레퍼토리에서 두 번째 Logan은 자동차의 기본 가치가 존재하지만 작은 것이 끔찍하게 짜증날 수 있습니다. 아무도 그렇게 오랫동안 알려진 문제를 해결하지 못했다는 사실을 포함합니다. 출시되는 동안 자동차 자체는 더 나빠지지 않았지만 상황이 바뀌었습니다. 경쟁자가 급증하고 Logan 자체가 더 젊어지지 않고 새로운 옵션에서 지속적으로 더 비쌉니다. 그래서 당신은 그것에 대한 수요가 이전만큼 높지 않다는 것에 놀라지 말아야 합니다. 한때 공무원 르노가 그의 스타일에 딱 한 명이었지만, 오늘날 그는 이념이 비슷하지만 조금 더 최근의 차들 사이에서 팔꿈치를 세게 밀어야 합니다.

Renault Logan은 명백한 장점이 많고 전 세계 수백만 명의 사람들이 사용하는 자동차입니다. 그러나 모든 결점에도 불구하고 Logan에게는 몇 가지 약점이 있습니다. 이러한 단점과 문제가 있는 유닛은 주로 자동차를 조립할 때 저렴한 재료를 사용하기 때문에 발생합니다. 메인 문제 영역인포그래픽을 살펴보자.

영하의 온도에서 가속 페달을 밟습니다. 추운 날씨에는 페달 케이블의 외피가 변형되어 케이블이 걸릴 수 있습니다. 겨울에는 내한성 기계유로 케이블을 윤활해야 합니다.
엔진 고장 및 오작동. 연료가 고품질 연료로 체계적으로 채워지지 않으면 10-15,000km의 주행 후에 이미 발생합니다.
캠축 오일 씰의 빠른 마모.
펌프는 30-40,000km를 주행하는 동안 고장날 수 있습니다.

작동 중에 와이퍼가 빨리 마모되고 강한 삐걱 거리는 소리가 나타납니다. 교체가 필요합니다.
그림 품질이 좋지 않습니다. 칩과 긁힘이 상당히 빨리 나타날 수 있습니다.
전면 도어 멈춤 장치가 느슨하고 느슨합니다.

휠 베어링은 전륜 베어링의 윤활 부족으로 인해 30,000km 이상 수명이 거의 없습니다.
10-15,000의 실행에서 충격 흡수 장치가 고장납니다.

전염

후진 기어를 결합할 때 크런치 - 다음으로 인해 디자인 기능(후진 기어 싱크로나이저는 없습니다).

상부 헤드 라이트 마운트 - 나쁜 도로에서도 균열.
전방 안개등이 진동으로 떨어집니다.

브레이크 시스템

후면 분배기의 삐걱 거리는 소리 및 추가 고장 제동 노력... 10,000km의 주행으로 시작하여 10,000km마다 윤활이 필요합니다.
앞 브레이크 패드의 고르지 않은 마모.

부정확한 정보 - Logan 40,000km 출발, 전방 크랭크축 오일 씰, 후방, 좌측 내부 드라이브 부트에 약점이 있습니다. 73,000마일의 주행 거리를 가진 베어링은 여전히 좋으며 나머지에도 동의하지 않습니다.

시대에 뒤떨어진 고정관념, 90%의 정보가 현실과 일치하지 않음

로건 2010 마일리지 41000km. 5년 동안 소유하고 있습니다. 멋진 차. 고장 없음 수리 없음

1단계는 그런 문제가 전혀 없었고, 2단계부터 전원 배선이 몇 밀리미터 단축되었습니다.

모든 것이 그렇다고 말할 수는 없으며 색상에만 동의하고 스티어링 팁을 추가합니다.

왼쪽 스티어링 칼럼 스위치의 신호 버튼 배선이 끊어지는 것은 일반적인 오류입니다. 그리고 Logans뿐만 아니라 동일한 노드가 있는 다른 Renault에서도 마찬가지입니다.

강력한 장소에 대한 아이디어에 감사드립니다. 고려해 볼 가치가 있습니다.

2008년 1단계, 주행 거리 85k, 모든 고무 밴드(부싱, 스트럿, 살런트 블록)와 브레이크 디스크가 70k로 변경되었습니다. 그들은 머플러를 용접하고 썩어 버렸습니다 (고장보다 더 빨리 몰아 냈습니다) 장점의 통계는 어디에 있습니까? 유형 쇼크 업소버는 100 평방 미터 이상 실행되며 92 일에 엔진에는 문제가 없습니다. 7년 동안 어떤 주유소, 배터리는 아직 공장에서 나온 것이고 영하 38도의 서리 속에서도 워밍업 없이 처음 시동을 걸었다.

Logan 1.6 16kl. 2011. 수리에서 예정된 유지 보수를 제외하고 매 8 만 번에 앞 브레이크 디스크를 교체하십시오. 실행, 120,000. 프론트 허브의 스티어링로드 및 베어링 교체, 140,000. 공진기 교체, 160,000. 볼 조인트 및 후면 패드 교체. 20만 사일런트 블록 및 쇼크 업소버 교체, 40,000마다 사운드 신호 센서의 배선 재 납땜. 나는 모스크바를 운전합니다.

Pavel, 우리와 Logan의 모든 소유자와 함께 그들의 고장을 공유해 주셔서 감사합니다. 둘 이상의 loganovod는 아마도 그러한 언급을 기록할 것입니다.

Renault Logan 2008, 엔진 1.4 - 8 cl. 2014 - 121,000의 마일리지. 이것을 고장이라고 생각하지 않고, 3개월 만에 안개등이 하나 하나 깨졌습니다.

보증기간내로 교환도 안하고 그냥 껐습니다. 45,000에서 앞 유리에 금이 갔고 돌에 부딪힌 것이 아니라 왼쪽 와이퍼 아래에서 금이갔습니다. 균열이 시작되었습니다. 글쎄, 전구는 어디에서나 항상 타 버립니다. 예, 가스 페달의 침몰은 약 반년 후에 시작되었습니다. 그리고 첫 번째 심각한 고장은 75,000에서 발생했으며 타이밍 벨트가 부러졌습니다. 결과는 밸브가 구부러진 것입니다-수리 -16,000 그래서 표준 서스펜션이 우수하고 오일 및 필터의 소모품이 매우 작으며 모든 것을 직접 변경합니다. 잊어버렸어. 현재 전면 패널 버튼의 거의 모든 조명이 꺼져 있습니다. 오른쪽 전원 창의 백라이트 만 남아 있고 나머지는 꺼져 있지만 이러한 버튼을 모두 교체하는 것은 매우 비싸므로 변경할 이유가 없습니다. . 좋은 차... Bucket-Vaz보다 낫습니다.

르노 로건 2011 엔진 1.6 8 cl. 마일리지 81,000km. 첫 번째 고장은 31,000km입니다. 신호 버튼이 작동을 멈췄습니다 - 보증이 적용되는 스티어링 스위치 아래에서 교체하십시오. 두 번째 고장은 60,000km입니다. 신호가 다시 작동을 멈췄습니다. 아무 것도 바꾸지 않고 떼어내고 납땜하고 인두로 공장병을 제거하고 내부에 있는 와이어 홈을 녹여서 더 이상 부러지지 않을 것 같아요. 세 번째 고장은 75,000km입니다. 온도 조절기가 더 일찍 열리기 시작했고 기계가 작동 온도까지 예열되지 않았으며 3-4 부분이 켜지지 않고 15-20 분 동안 자체적으로 변경되었습니다. 80,000에 공무원에서 벨트를 교체하고 60,000에 요점을 보지 못했고 새 것보다 좋아 보였습니다. 범프에서 도어록이 삐걱 거리면 자동 잠금 장치를 설치하거나 단순히 전기 테이프로 처리합니다. 스로틀 케이블의 쐐기는 심한 서리에있을 수 있으며 작은 "체커"로 페달을 누르는 것처럼 느껴지지만 동시에 매달리지 않습니다. 나는 안개등을 교체하고 H8 램프인 Logan에서 1단계를 가져갔고 내 자신의 psx 24w 램프에 지출하고 싶지 않지만 심하게 빛납니다. 그들이 어떻게 떨어질 수 있는지 이해할 수 없습니다. 갑자기 켰을 때 후미 변속기가 삐걱거리는 소리가 나는데 클러치를 꽉 쥐고 2~3초간 멈춰야 크랙이 발생하지 않는다. 브레이크, hodovka 랙 등은 변경되거나 수리되지 않습니다. 일반적으로 신뢰할 수있는 자동차는 그렇게 많지 않습니다. 약점적어도 내 경우에는.

정보는 주제별 포럼, 블로그 및 웹 사이트에서 logans 소유자의 리뷰와 의견을 기반으로 선택되었습니다. "천장에서"아무도 생각해 낸 것이 없었습니다. 위의 모든 질병은 특정 자동차 소유자에게 나타났습니다 (물론 동시에 한 자동차가 아님).

영하의 온도에서 가속 페달을 밟는 것 - 발생하지만 -35에서 겨울에 거의 1번 발생하지 않습니다. 가솔린의 Troenie 엔진은 가스에 대해 알아 차리지 못했습니다. 차가운 엔진있다. 캠샤프트 오일 씰의 급격한 마모는 107 tysh를 변경하지 않았습니다. 펌프가 30-40에서 고장날 수 있으며 아무 것도 변경하지 않았습니다. 작동 중 앞유리 와이퍼는 빠르게 마모됩니다. 이는 기후와 사용 빈도에 따라 다릅니다. 그림 품질이 좋지 않습니다. 칩과 흠집은 충분히 빨리 나타날 수 있습니다. 이것은 단점이 아니며 자동차가 운전하는 위치에 따라 다릅니다. 프론트 도어 스톱이 조이지 않고 마일리지 107이 풀려 모든 것이 제자리에 있습니다. 허브 베어링은 핸드 브레이크의 브레이크 드럼과 함께 107로 변경되어 30,000km 이상 사는 경우가 거의 없습니다. 나는 여행))))). 10-15,000의 실행에서 충격 흡수 장치가 고장납니다. 또한 구덩이 안의 구덩이와 구덩이가 가능한 모든 것을 구동하는 경우 도로의 품질에 달려 있습니다. 전방 스트럿은 60 및 107의 경우 2회 100타이시의 경우 1회 후진 기어를 켤 때 크런치 - 설계 기능으로 인해 후진 기어 싱크로 나이저 없음) 그런 것이 있지만 나를 위해 방해하지 않습니다. 상부 헤드 라이트 마운트 - 나쁜 도로에서도 균열. 전방 안개등이 진동으로 떨어집니다. 이 데이터는 어디에서 왔습니까? 후방 제동력 분배기의 삐걱거림 및 추가 고장. 10,000km 주행으로 시작하여 10,000마다 윤활이 필요합니다. 앞 브레이크 패드의 고르지 않은 마모. 그러한 데이터의 출처가 명확하지 않습니다.?

작동 오류에 대해 Logan의 소유자에 대해 언급하고 싶습니다.

이 주제에 대한 흥미로운 비디오 보기

Renault Logan은 명백한 장점이 많고 전 세계 수백만 명의 사람들이 사용하는 자동차입니다. 그러나 그의 모든 결점에도 불구하고 Logan은 몇 가지 약점... 이러한 단점과 문제가 있는 유닛은 주로 자동차를 조립할 때 저렴한 재료를 사용하기 때문에 발생합니다. 주요 문제 영역에 대한 인포그래픽을 살펴보겠습니다.

엔진

영하의 온도에서 가속 페달을 밟습니다. 추운 날씨에는 페달 케이블의 외피가 변형되어 케이블이 걸릴 수 있습니다. 겨울에는 내한성 기계유로 케이블을 윤활해야 합니다.
엔진 트로피와. 연료가 고품질 연료로 체계적으로 채워지지 않으면 10-15,000km의 주행 후에 이미 발생합니다.
캠축 오일 씰의 빠른 마모.
펌프는 30-40,000km를 주행하는 동안 고장날 수 있습니다.

신체

작동 중에 와이퍼가 빨리 마모되고 강한 삐걱 거리는 소리가 나타납니다. 교체가 필요합니다.
그림 품질이 좋지 않습니다. 칩과 충분히 빨리 나타날 수 있습니다.
전면 도어 멈춤 장치가 느슨하고 느슨합니다.

하부 구조

허브 베어링은 윤활 부족을 통해 30,000km 이상 지속되는 경우가 거의 없습니다. c.
실행에 10-15,000 실패합니다.

전염

후진 기어를 켤 때 크런치가 발생하는 것은 설계 기능 때문입니다(후진 기어 싱크로나이저 없음).

헤드라이트

상부 헤드 라이트 마운트 - 나쁜 도로에서도 균열.
전방 안개등이 진동으로 떨어집니다.

브레이크 시스템

후방 제동력 분배기의 삐걱거림 및 추가 고장. 10,000km의 주행으로 시작하여 10,000km마다 윤활이 필요합니다.
고르지 못한 마모.

또한보십시오

질문에 대한 답변을 찾지 못하셨습니까?

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2019-07-19 17:30:36

60,000km의 주행 거리가 유일한 비정상이었습니다. 기어 변속 레버의 찢어진 부츠였습니다. 더 많은 문제하지 않았다!

2019-02-07 15:38:13

어쩌면 내가 DACIA Logan을 가지고 있고 Renault가 아니기 때문에 이 전체 목록은 내 차에 맞지 않습니다(마일리지 230t).

2019-02-07 15:35:49

13년 런칭 7시간만에 펌프교체 1년 전 스토익스 플러스 볼밸브 3번교체 나머지는 프렛보다 나음

블라디슬라프

2017-02-03 09:40:28

2017-02-02 14:28:28

시대에 뒤떨어진 고정관념, 90%의 정보가 현실과 일치하지 않음

2017-01-22 07:57:22

로건 2010 마일리지 41000km. 5년 동안 소유하고 있습니다. 멋진 차. 고장 없음 수리 없음

2016-11-24 08:39:40

1단계는 그런 문제가 전혀 없었고, 2단계부터 전원 배선이 몇 밀리미터 단축되었습니다.

2016-06-24 12:14:28

모든 것이 그렇다고 말할 수는 없으며 색상에만 동의하고 스티어링 팁을 추가합니다.

그레고리

2015-07-14 08:49:57

이반 atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

강력한 장소에 대한 아이디어에 감사드립니다. 고려해 볼 가치가 있습니다.

2015-07-09 11:26:50

알렉산더 수키닌

2015-03-11 22:06:20

2014-12-24 12:43:32

Pavel, 우리와 Logan의 모든 소유자와 함께 그들의 고장을 공유해 주셔서 감사합니다. 둘 이상의 loganovod는 아마도 그러한 언급을 기록할 것입니다.

파벨 페트루킨

2014-12-24 11:03:31

Renault Logan 2008, 엔진 1.4 - 8 cl. 2014 - 121,000의 마일리지. 이것을 고장이라고 생각하지 않고, 3개월 만에 안개등이 하나 하나 깨졌습니다. 보증기간내로 교환도 안하고 그냥 껐습니다. 45,000에서 앞 유리에 금이 갔고 돌에 부딪힌 것이 아니라 왼쪽 와이퍼 아래에서 금이갔습니다. 균열이 시작되었습니다. 글쎄, 전구는 어디에서나 항상 타 버립니다. 예, 가스 페달의 침몰은 약 반년 후에 시작되었습니다. 그리고 첫 번째 심각한 고장은 75,000에서 발생했으며 타이밍 벨트가 부러졌습니다. 결과는 밸브가 구부러진 것입니다-수리 -16,000 그래서 표준 서스펜션이 우수하고 오일 및 필터의 소모품이 매우 작으며 모든 것을 직접 변경합니다. 잊어버렸어. 현재 전면 패널 버튼의 거의 모든 조명이 꺼져 있습니다. 오른쪽 전원 창의 백라이트 만 남아 있고 나머지는 꺼져 있지만 이러한 버튼을 모두 교체하는 것은 매우 비싸므로 변경할 이유가 없습니다. . 좋은 차. Bucket-Vaz보다 낫습니다.

2014-10-27 17:07:11

르노 로건 2011 엔진 1.6 8 cl. 마일리지 81,000km. 첫 번째 고장은 31,000km입니다. 신호 버튼이 작동을 멈췄습니다 - 보증이 적용되는 스티어링 스위치 아래에서 교체하십시오. 두 번째 고장은 60,000km입니다. 신호가 다시 작동을 멈췄습니다. 아무 것도 바꾸지 않고 떼어내고 납땜하고 인두로 공장병을 제거하고 내부에 있는 와이어 홈을 녹여서 더 이상 부러지지 않을 것 같아요. 세 번째 고장은 75,000km입니다. 온도 조절기가 더 일찍 열리기 시작했고 기계가 작동 온도까지 예열되지 않았으며 3-4 부분이 켜지지 않고 15-20 분 동안 자체적으로 변경되었습니다. 80,000에 공무원에서 벨트를 교체하고 60,000에 요점을 보지 못했고 새 것보다 좋아 보였습니다. 범프에서 도어록이 삐걱 거리면 자동 잠금 장치를 설치하거나 단순히 전기 테이프로 처리합니다. 스로틀 케이블의 쐐기는 심한 서리에있을 수 있으며 작은 "체커"로 페달을 누르는 것처럼 느껴지지만 동시에 매달리지 않습니다. 나는 안개등을 교체하고 H8 램프인 Logan에서 1단계를 가져갔고 내 자신의 psx 24w 램프에 지출하고 싶지 않지만 심하게 빛납니다. 그들이 어떻게 떨어질 수 있는지 이해할 수 없습니다. 갑자기 켰을 때 후미 변속기가 삐걱거리는 소리가 나는데 클러치를 꽉 쥐고 2~3초간 멈춰야 크랙이 발생하지 않는다. 브레이크, hodovka 랙 등은 변경되거나 수리되지 않습니다. 일반적으로 신뢰할 수있는 자동차는 적어도 내 경우에는 그렇게 많은 약점이 없습니다.

세르게이 이바노비치

2014-07-15 14:25:59

2014-07-15 12:04:26

영하의 온도에서 가속 페달을 밟는 것 - 발생하지만 -35에서 겨울에 거의 1번 발생하지 않습니다. 가솔린의 트로이 엔진은 차가운 엔진이 있을 때 가스에 대해 알아차리지 못했습니다. 캠샤프트 오일 씰의 급격한 마모는 107 tysh를 변경하지 않았습니다. 펌프가 30-40에서 고장날 수 있으며 아무 것도 변경하지 않았습니다. 작동 중 앞유리 와이퍼는 빠르게 마모됩니다. 이는 기후와 사용 빈도에 따라 다릅니다. 그림 품질이 좋지 않습니다. 칩과 흠집은 충분히 빨리 나타날 수 있습니다. 이것은 단점이 아니며 자동차가 운전하는 위치에 따라 다릅니다. 프론트 도어 스톱이 조이지 않고 마일리지 107이 풀려 모든 것이 제자리에 있습니다. 허브 베어링은 핸드 브레이크의 브레이크 드럼과 함께 107로 변경되어 30,000km 이상 사는 경우가 거의 없습니다. 나는 여행))))). 10-15,000의 실행에서 충격 흡수 장치가 고장납니다. 또한 구덩이 안의 구덩이와 구덩이가 가능한 모든 것을 구동하는 경우 도로의 품질에 달려 있습니다. 전방 스트럿은 60 및 107의 경우 2회 100타이시의 경우 1회 후진 기어를 켤 때 크런치 - 설계 기능으로 인해 후진 기어 싱크로 나이저 없음) 그런 것이 있지만 나를 위해 방해하지 않습니다. 상부 헤드 라이트 마운트 - 나쁜 도로에서도 균열. 전방 안개등이 진동으로 떨어집니다. 이 데이터는 어디에서 왔습니까? 후방 제동력 분배기의 삐걱거림 및 추가 고장. 10,000km 주행으로 시작하여 10,000마다 윤활이 필요합니다. 앞 브레이크 패드의 고르지 않은 마모. 그러한 데이터의 출처가 명확하지 않습니다.?