중고 Renault Megane II는 신뢰할 수 있습니까? Renault Megane II 세단 및 해치백 차체, 플랫폼 및 인테리어. 소유자가 말하는 것

러시아의 2차 자동차 시장에서는 한 번에 4가지 바디 버전으로 생산된 2세대 '메간'에 대한 수요가 매우 높다. 반면 독창적인 디자인과 좋은 주행 특성을 가진 자동차는 단점이 전혀 없었지만 구매자를 두려워하지 않았습니다.

2세대 자동차란? 알아 봅시다 ...

위에서 언급했듯이 Renault Megane 2 제품군은 4가지 바디 버전으로 생산되었습니다. 구매자 사이에서 가장 인기 있는 것은 세단과 해치백(3도어와 5도어의 두 가지 버전으로 나뉩니다)이었습니다. 또한 스테이션 왜건-에스테이트 역시 매우 높은 판매실적을 보였으나 러시아에서 큰 인기를 얻지 못한 카브리올레-쿠페에 의해 생산된 차체 리스트가 닫혔다.

2 차 시장과 스테이션 왜건에서 구매자의 관심은 크지 않습니다. 5 도어를 사용하면 러시아 운전자는 해치백을 선호합니다. 글쎄, 가장 자주 그들은 세단을 선호하므로 우리가 우리의 관심을 집중할 마지막 두 가지 신체 수정에 있습니다.

2세대 Renault Megana의 등장은 크게 한 단계 발전하여 역동적이고 현대적인 윤곽을 지닌 매우 매력적인 차를 세상에 선보였습니다. 특히 프랑스 디자이너들은 부드러운 유려한 라인이 기분 좋은 인상을 남기는 세단에 성공했다. 차례로 해치백은 특이한 후면 디자인으로 주목을 끌지만 모든 사람이 좋아하는 것은 아닙니다. 분명히 이 순간은 신차 판매 정렬에 영향을 미쳤습니다. 세단이 훨씬 더 성공적이었습니다.

치수 측면에서 Megane 2 해치백은 세단보다 훨씬 작고 더 짧고 낮으며 휠베이스가 더 작습니다. 세단의 길이는 4500mm, 해치백의 길이는 4210mm입니다. 높이는 각각 1465 및 1455mm입니다. 두 바디 옵션의 너비는 동일합니다(1775mm). 세단의 휠베이스는 2690mm입니다. 해치백의 동일한 수치는 2625mm입니다. 두 경우의 연석 무게는 거의 동일하며 세단의 경우 10kg - 1220kg, 해치백의 경우 1230kg만 다릅니다.

2세대 메간 살롱은 5명의 승객을 위해 설계되었지만 세단에서는 다소 편안하지만 해치백에서는 이미 비좁을 것입니다.
두 차체 버전의 자동차에는 한 가지 공통적인 문제가 있습니다. 바로 방음이 잘 되지 않는다는 것입니다. 이는 생산 연도(2002-2008)를 감안할 때 이해할 수 있습니다. 마감재의 품질은 꽤 괜찮지만 자동차가 더 일찍 생산될수록 더 많은 요소가 노크, 삐걱거리고 진동하기 시작합니다.
캐빈의 인체 공학에 대한 불만은 없습니다. 모든 수정에서 "두 번째 Megan"은 제어 요소의 편리한 배열과 함께 쾌적하게 보이는 전면 패널을 가지고 있으며 이는 센터 콘솔의 경우에도 일반적입니다. 세단과 해치백 시트는 앞, 뒤 모두 충분히 편안하고 장거리 여행에도 피로감을 주지 않으며, 당시 차들 중 가장 안락하다.

트렁크에 대해 몇 마디 말할 가치가 있습니다. 세단에서는 부피가 510리터로 인상적이지만 표준 상태의 해치백 트렁크는 330리터로 줄어들었지만 뒷좌석을 접으면 러기지 컴파트먼트의 가용 부피는 1190리터로 늘어난다.

우리는 또한 2006 년에 자동차가 심각한 수정을 겪었으며 그 동안 승객의 안전 수준이 크게 향상되었으며 차체 앞부분의 인테리어와 디자인이 약간 변경되었습니다.

그러나 2006년 개정판에서 가장 눈에 띄는 변화는 엔진 라인업이 완전히 교체된 후드 아래에서 발생했습니다.

2002년 첫 등장 이후 르노 Megane 2는 러시아 시장에서 4개와 함께 제공되었습니다. 가솔린 엔진 1.4리터(2가지 버전), 1.6리터 및 2.0리터의 부피. 가용 유닛의 출력은 82~136마력까지 다양했고, 가장 약한 부분은 저품질 휘발유에 과민 반응을 보였다는 점이다. 또한 엔진의 첫 번째 라인은 전문 서비스에서 너무 높은 수리 비용을 요구하여 불만을 가진 소유자의 분노의 폭풍을 일으켰습니다.

2006년 이후 상황은 눈에 띄게 좋아졌지만 완전히 식별된 문제는 여전히 사라지지 않았습니다.

최신 엔진 라인에는 이미 분산 연료 분사 기능이 있는 3개의 4기통 가솔린 엔진만 포함되어 있습니다.

그들 중 막내는 1.4 리터의 부피와 100 마력의 힘을 가졌습니다. 및 127Nm의 토크.
"중간"은 1.6리터의 용량, 110hp를 제공했습니다. 출력 및 151Nm의 토크.
재설계된 2.0리터 엔진은 1마력(135hp)을 잃었지만 동일한 191Nm의 토크를 유지했습니다.

새 엔진은 이전 엔진보다 눈에 띄게 경제적이며 평균 연비는 6.8~8.5리터이며 5단 및 6단 수동 변속기와 4단 자동 변속기를 사용할 수 있습니다.
Renault Megan 2의 모든 버전에는 전륜구동만 장착되었습니다.

Megane II 제품군의 세단과 해치백은 이미 출시된 매우 풍부한 수준의 장비로 구별되었습니다. 기본 구성... 특히 2006년부터 ABS + EBD, EBA 시스템, 전면 및 측면 에어백, 온보드 컴퓨터, 프론트 파워 윈도우, 액티브 헤드레스트, ISOFIX 어린이 시트 마운팅 및 파워 스티어링. 옵션으로 에어컨이나 실내 온도 조절 장치, 열선 시트, 가죽 스티어링 휠 또는 알로이 휠을 설치할 수 있었습니다.

2012년에 2세대 Renault Megan 세단은 중고 시장에서 매우 광범위하게 제공되며 매우 적절한 가격... 따라서 2008년에 생산된 자동차의 경우 평균 약 470,000루블을 요구합니다. 2004년에 생산된 자동차의 경우 판매자는 최소 290,000루블을 받기를 희망합니다. 2006년 해치백은 380,000루블로 추산되며 같은 본체에 있는 "Megane 2"는 1년 전에 생산되었지만 약 340,000루블이 될 것입니다.

스테이션 왜건 솔루션을 목표로 한다면 판매자는 2007년형 자동차에 대해 약 370,000루블을 요구할 것이고 이국적인 컨버터블은 최소 450,000루블이 들 것입니다.

르노 메간 세단은 2003년 처음으로 자동차 시장에 등장했으며, 오랜 세월 동안 뛰어난 기술적 특성으로 인기를 얻었습니다. 마지막 재건 후 Renault Megan 2 Sedan은 내부와 외부가 변경되었습니다. 예를 들어, 현재 모델에는 16 밸브 엔진이 장착되어 있으며 이전 자동차보다 더 많은 출력을 제공합니다. 또한 Megane Sedan II는 스타일 변경을 거쳤습니다.

명세서

명세서새로운 Renault Megane II Sedan은 많이 변경되지 않았지만 차체 길이, 휠베이스, 트렁크 공간 및 지상고... 새로운 Renault Megane Sedan 2의 장점에 대해 말해야 합니다.

2 리터의 가솔린 엔진;
단단한 프레임;
자동차의 측면과 내부 도어 증폭기를 따라 추가 보강재가 있습니다.
특수 매 스틱으로 바닥 코팅;
아연 도금 본체(이 모델의 유럽 대표자용)는 부정적인 외부 영향 하에서 부식에 대한 장기적인 보호 기능을 제공합니다.
에어백은 정면 충돌뿐만 아니라 측면 충돌에서도 운전자와 동승자를 보호합니다.

치수 및 멋진 새 옵션

길이 4526mm;
너비 1728mm;
높이 1426mm;
휠 베이스 2715mm;
앞, 뒤 바퀴의 트랙은 1505 및 1476 mm입니다.
이 모델의 최소 회전 반경은 5.38m입니다.
러기지 컴파트먼트의 용량은 430이고 쿠페의 경우 500리터입니다.

거의 모든 르노 자동차에는 전자 도난 방지 시스템이 표준으로 장착되어 있으며 Megane II Sedan도 예외는 아닙니다. 이 모델의 새로운 소유자를 위한 즐거운 놀라움은 2개의 스피커가 있는 초현대식 라디오, 일반 키 대신 시작 버튼이 있는 칩 카드, 앞문 및 뒷문용 파워 윈도우 및 에어컨입니다.

자동차에서 많은 장치를 빠르고 쉽게 조정할 수 있습니다. 예를 들어, 스티어링 칼럼의 위치를 조정하는 것은 전혀 어렵지 않습니다. Megane 모델에는 파워 스티어링, 안정적인 패키지가 있습니다. 중앙 잠금모든 자동차 문.

특징 Renault Megane II Sedan

명세서 다른 모델르노는 다릅니다. 예를 들어 Megane Sedan 2.0 dCi의 치수는 다음과 같습니다.

길이 4500mm;
너비 1780mm;
높이 1460mm;
휠베이스 2690mm.

동시에 생산 시간이 다른 Renault Megane Sedan 모델은 길이, 너비, 높이가 다르지만 총 중량은 변경되지 않고 항상 1190kg입니다.

현대 모델 Megane 2 Sedan은 러시아 도로에서 지속적으로 작동하도록 조정되었습니다. 특히 유럽의 사용 조건을 위해 이 차는 클리어런스를 높였습니다. 오일 팬의 향상된 보호 덕분에 도로에서 모든 종류의 장애물을 훨씬 쉽게 극복할 수 있습니다. 이 모델의 존재감은 배터리증가된 용량(약 110A), 제공 겨울 시간기계의 모든 시스템의 안정적인 작동.

자동차는 6센티미터 늘어난 플랫폼에 조립됩니다. 모든 차량 크기가 완벽하게 일치하므로 내부는 충분히 넓습니다. 차체 내부는 이상적으로 구성되어 있어 키가 큰 사람들도 이 차에서 편안하게 탈 수 있습니다.

이 세단의 탁월한 역동성은 소유자에게 편안한 승차감을 선사할 것입니다. 차량 안정성 지원(ESP)은 고속에서도 더 큰 민첩성을 제공하며 강력한 ABS는 미끄러운 도로에서 최대한의 안전을 위해 안정적인 견인력을 제공합니다. 급제동을 하면 자동으로 알람이 작동되어 안전성도 높아집니다.

자동차의 디자인은 브랜드의 기업 아이덴티티에 따라 이루어지며 해치백 바디로 이전 버전을 상당히 강력하게 반복합니다. Renault Megane 2 Sedan의 특징 - 우수한 토크 예비, 조용한 엔진 작동 및 우수한 소음 차단, 낮은 연료 소비, 최소 수준의 유독성 및 유해 배기가스.

1995년 Renault 19는 Megane으로 대체되었습니다. 처음에 이 자동차는 5도어 해치백과 3도어 패스트백 쿠페인 Coach의 두 가지 차체 스타일로만 제공되었습니다. 이 두 가지 변형은 차체 후면의 디자인과 쿠페의 경우 원형 디퓨저가 있는 램프 및 해치백의 경우 타원형이 있는 램프 디자인에서 크게 다릅니다. 해치백의 러기지 컴파트먼트 용량은 뒷좌석을 접은 상태에서 350~1210리터이며 쿠페는 290리터에 불과합니다. 그러나 쿠페의 앞 좌석에는 측면 지지대가 장착되어 있습니다. 운전자는 시트의 길이와 등받이 각도뿐만 아니라 높이도 조정할 수 있습니다.

1.6 l / 75 hp, 1.6 l / 90 hp, 2.0 l / 114 hp, 2.0 l 16 밸브 / 150 hp, 디젤 1.9 l / 64 hp, 터보 디젤 1.9 l /9 hp. 후자는 1995년 5월에 98 hp 용량의 직접 연료 분사 방식의 최신 DTi 터보디젤로 바뀌었습니다. 일반적인 5단 수동 변속기 외에도 전자 제어 4밴드 자동 변속기가 제공되었습니다.

1996년에는 쿠페를 기반으로 컨버터블이 생산되었습니다.

1996년 9월, 시닉 1권 미니밴이 Megane 플랫폼에서 데뷔했습니다.

1997년 1월, 4도어 세단이 등장합니다. 크기: 길이 4400mm, 높이 1420mm. 러기지 컴파트먼트는 공칭 510리터, 뒷좌석 등받이를 접은 상태에서 최대 1310리터입니다.

프론트 서스펜션 - McPherson, 리어 - 4개의 토션 타입 로드 포함. 2개의 에어백과 ABS가 표준 장비입니다.

Megane의 1세대는 큰 성공을 거두었습니다. 이 차는 수요가 많았고 1997년에는 "유럽에서 가장 인기 있는 차"라는 칭호를 받기까지 했습니다.

1998년에 Megane 자동차 제품군이 업데이트되었습니다. 바디는 부드럽고 매끄러운 라인 덕분에 더욱 유선형의 형태를 얻었습니다. 디자인은 표현력 있고 역동적인 것으로 밝혀졌습니다. 새롭게 디자인된 살롱은 가장 현대적인 장비를 갖추고 있었습니다.

1999년 Megane 제품군은 이번에는 터키에서 생산되기 시작한 스테이션 왜건으로 보충되었습니다. 스테이션 왜건의 외관은 균형 잡히고 조화롭게 밝혀졌지만 해치백만큼 화려하지는 않았습니다. 스테이션 왜건은 확장된 베이스, 유사한 엔진 범위, 동일한 구성 등 여러 측면에서 세단을 반복합니다. 외관과 함께 Megane 모델 범위는 거의 모든 클래스에 적용되었으며 유럽 시장에서 가장 완벽한 모델 중 하나가 되었습니다.

Renault Megane에는 PTE, PXE 및 PXT의 세 가지 트림 레벨이 있습니다. 설치된 장비의 수와 내부 트림이 다릅니다. 최고의 구성 - 풀 파워 액세서리와 4개의 에어백. 일반적으로 설계자는 안전을 부여했습니다. 특별한 주의... 운전석과 조수석을 위한 2개의 에어백, 머리와 가슴을 보호하는 측면 에어백, 텐셔너가 있는 3점식 벨트로 구성되어 있습니다. ABS(Anti-lock Wheel System) 및 전자식 분배 기능이 있는 강력하고 안정적인 브레이크 제동력뒷바퀴(EBV) 사이를 표준으로 합니다.

따라서 스포티한 스타일과 역동성의 팬(쿠페), 좋은 핸들링과 용량을 결합하려는 사람들(해치백 또는 세단)을 위해 스테이션 왜건은 적재에 유용한 최대 볼륨을 제공합니다. 매력과 우아함 - 컨버터블.

2002년 가을, Renault는 파리 오토쇼에서 Megane II를 선보였습니다. 개성이 강하고 미래지향적인 디자인이 돋보이는 자동차. 프랑스 제조업체의 계획에 따르면 유럽 자동차 시장에서 르노의 인기와 위상을 강화해야 합니다.

내부는 인체공학적 완벽함입니다. 모든 것이 손이 닿는 곳에 있고 편리하고 실용적입니다. 엔진은 시작 버튼으로 시동됩니다. 그러나 자동차를 시동하려면 키 카드라는 구성 요소가 하나 더 필요합니다. 열쇠는 명함 또는 일반 은행 카드 형식의 카드로 "열기", "닫기"및 "트렁크에 오르기"버튼이 약간 더 두껍습니다. Megane에 대한 일반적인 의미의 키는 제공되지 않지만 카드로 옵션이 가능합니다.

팩, 컴포트, 디럭스의 세 가지 트림 레벨로 제공됩니다. 4가지 트림 레벨: Authentique, Expression, Dynamique, Privilege.

Megane II에는 가솔린 16 밸브 엔진이 장착되어 있습니다. 1.4 l / 98 hp, 1.6 l / 115 hp, 2.0 l / 136 hp. 커먼 레일 시스템이 있는 3개의 터보디젤: 1.5리터(82hp 및 100hp); 1.9리터(120마력). 모든 엔진은 5단 및 6단 수동 변속기로 통합되며 1.6 및 2리터 엔진과 1.5리터 디젤 엔진을 사용하여 Proactive "자동"도 주문할 수 있습니다.

자동차의 장비는 구성에 따라 자연스럽게 다릅니다. 가격이 점차 오르면서 바디 컬러의 파워 미러와 외부 도어 핸들, 레인 센서가 있는 자동 앞유리 와이퍼, 실외 조명용 자동 센서, 에어컨, 16인치 경합금 휠 디스크... 옵션에는 크루즈 컨트롤, 바이제논 헤드라이트, 실내 온도 조절 장치 및 다양한 음악이 포함됩니다.

그러나 Renault Megane II 생산 범위의 세단 차체가있는 모델은 2003 년 10 월에만 나타났습니다. 해치백을 탑재한 세단은 80%의 동일한 부품을 가지고 있다는 점에 주목할 만하다. 세단의 살롱은 해치백을 일대일로 반복합니다. 동일한 대시보드, 센터 콘솔 및 부드러운 플라스틱 대시보드. 그러나 U 자형 "핸드 브레이크"는 매우 독창적입니다. 세단의 베이스는 61mm 더 길어 뒷좌석 승객을 위한 여유 레그룸(231mm - 이 수치로 Megane은 동급 최고)과 뒷문 크기에 직접 반영되어 접근이 용이합니다. 실내 장식. 증가하다 리어 오버행러기지 컴파트먼트의 부피가 증가하여 이제 520리터의 화물을 실을 수 있습니다.

당 수동적 안전답변: 고급 ABS, 비상 제동 "보조"가 있는 EBV, 2개의 전면, 2개의 측면 및 2개의 "커튼" 에어백, 프리텐셔너 및 포스 리미터가 있는 벨트.

그러나 세단이 이전 세대의 범위에서 제시된다면 하드 폴딩 루프가있는 쿠페 컨버터블은 원칙적으로 르노의 새로운 유형의 자동차입니다. Megane SS는 아름답고 밝고 기억에 남습니다. 상단을 올리거나 내리려면 앞좌석 사이에 있는 키를 길게 눌러야 합니다. 모든 것에 대한 모든 것은 22초가 걸립니다.

시트 높이를 낮추어 운전자가 도로를 더 잘 느낄 수 있도록 시트 위치는 세단보다 낮습니다. 르노 관계자는 뒷좌석 소파의 넓이 면에서 쿠페 컨버터블 시장에서 타의 추종을 불허하는 제품임을 강조한다. 게다가 뛰어난 공기역학. 섀시는 꽤 단단합니다. 쿠페 컨버터블에는 3개의 엔진이 있습니다. 즉, 1.6 l / 115 hp의 부피를 가진 두 개의 가솔린. 및 2 l / 136 hp. 플러스 1.9리터 터보 디젤 120마력

2004년 3월 Renault Megane II Sport 해치백이 등장합니다. 대형 공기 흡입구, 밝은 안개등, 리어 스포일러, 225/40 치수의 로우 프로파일 Continental Sport Contact 2 타이어가 있는 18인치 알로이 휠 - 이 모든 것이 다이내믹한 외관의 구성 요소 중 일부일 뿐입니다. Megane II 스포츠.

Renault Sport 로고가 있는 스포츠 시트는 매우 편안하고 적당히 부드러우며 적절한 편안함을 제공합니다. 그들은 필요한 모든 조정을 갖추고 있습니다. 스티어링 칼럼은 또한 운전자가 최적의 편안한 자세를 취할 수 있도록 도달 및 기울기를 조정할 수 있습니다. 계기판은 Renault Sport의 기업 스타일에 따라 검은색 "링"으로 장식되어 있습니다. 오디오 및 크루즈 컨트롤용 버튼이 있는 가죽 스티어링 휠에는 편안한 "그립"이 있습니다. 그러나 센터 콘솔은 "개인" Megane의 것과 정확히 동일합니다.

스티어링 페달은 알루미늄으로 마감되어 있습니다. "Gas"와 "Brake"는 서로 가깝고 같은 높이에 위치하며 짧은 스트로크 "clutch"는 약간 왼쪽에 배치됩니다.

운전석과 조수석은 모든 종류의 작은 물건을 보관할 수 있는 구획이 있는 거대한 중앙 터널로 분리되어 있으며, 중앙에는 기계식 6단 변속기의 핸들이 있습니다.

Megane Sport의 후드 아래에는 225hp 출력의 가솔린 2.0 16V가 있습니다. 터빈은 1950rpm부터 작동을 시작하여 자동차에 폭발적인 가속을 부여합니다. 또한 픽업의 순간은 매우 예측 가능하여 제어하기 쉽습니다. 100km/h까지 가속하는 데 프랑스 자동차는 단 6.5초가 필요합니다.

제삼 르노 세대 5도어 해치백인 Megane은 2008년 가을 파리 모터쇼에서 공개되었습니다. Renault Megane III 쿠페(3도어 해치백) 및 부동산(Estate) 모델은 2009년 제네바 모터쇼에서 세계를 보았습니다.

3세대는 이전 세대만큼 화려하지 않은 것으로 판명되었습니다. 이전에 해치백과 쿠페가 측면 창의 모양에서 서로 달랐다면 이제는 완전히 다른 차들... 해치백은 실용성을 구현하고 쿠페는 후방 시야에서 잃어버린 이기심, 접근 용이성 및 트렁크 룸의 볼륨을 구현해야합니다.

이전에 잘게 잘린 형태의 흔적은 남아 있지 않습니다. 유선형 바디, 부드러운 라인, 후드와 프론트 펜더의 멋진 언더슈팅. 그건 그렇고, 이전 날개는 플라스틱 이었지만 지금은 강철입니다. 쿠페는 해치백 형제보다 훨씬 더 공격적으로 보입니다. 앞 범퍼에 핥아진 선미와 은색 인서트가 있는 3도어가 밝고 역동적이며 현대적으로 보입니다.

자동차의 치수는 거의 동일하며 높이만 다르며 길이 4295mm, 너비 1808mm, 높이 1471mm(해치백의 "높이", 쿠페는 4.8cm 낮음), 2640mm 휠베이스 및 지상고 12cm. 즉, 이전 세대와 관련하여 자동차의 크기가 약간 커졌습니다. 동시에 러기지 컴파트먼트는 372리터로 약간 감소했습니다. 해치백과 344리터. 쿠페에서(접힌 뒷좌석은 적재 용량을 각각 1129리터와 991리터로 늘립니다).

스테이션 왜건 버전은 자체 스타일 솔루션이 많이 있지만 해치백 디자인과 최대한 유사합니다. 참신의 길이는 "5도어"보다 263mm 길고 4558mm이고 휠베이스는 62mm "성장"하여 2702mm와 같습니다. 증가된 휠베이스와 리어 엔드를 기반으로 다이내믹 비율의 균형을 유지하는 데 특별한 주의를 기울였습니다. 경사진 루프, 가파르게 경사진 리어 윈도우 및 차량 후면의 길쭉한 사이드 윈도우는 우아하고 활기찬 모습을 연출합니다.

스테이션 왜건은 넓은 캐빈 외에도 러기지 컴파트먼트의 크기가 524리터(뒷좌석을 접은 경우 1595리터)가 인상적이기 때문에 온 가족이 함께 하는 휴가에 이상적입니다. 러기지 컴파트먼트에 대한 접근은 낮은 실에 의해 촉진됩니다. 높이는 561mm로 동급에서 가장 낮습니다. 필요한 경우 Megane Estate의 트렁크를 2개의 별도 구역으로 나눌 수 있습니다. 하나는 큰 구획이고 다른 하나는 뒤쪽에 있어 현재의 필요에 맞게 공간을 조정할 수 있습니다. 바닥 아래에 2개의 추가 수납 공간이 제공됩니다.

내부에서 Megane III는 브랜드의 이전 모델에서 모든 것을 차용했습니다. 대시보드의 새로운 디자인은 르노 라구나를 연상케 하며 장식에는 고급 소재가 사용되었습니다. 내부의 단단한 플라스틱은 전면 패널뿐만 아니라 도어 실내 장식품과 같은 부드러운 재료로 대체되었습니다. 핸들과 버튼의 터치감이 더욱 좋아졌습니다. 3세대 메간 인테리어의 하이라이트는 기능성과 아름다움을 겸비한 독창적인 계기 구조입니다. 대시보드 중앙에 거대한 디지털 속도계가 과시합니다. 모델은 전기 기계를 획득했습니다. 주차 브레이크(Megane II에서 주차 브레이크 브래킷의 대체품이 됨). 좌석은 이제 전동 조절 장치뿐만 아니라 위치의 "메모리"와 함께 주문할 수 있습니다.

유럽의 경우 광범위한 가솔린(100~180hp) 및 디젤(85~130hp) 엔진이 제공되지만 러시아의 경우 1.6 및 2리터의 가솔린 버전만 제공됩니다. 해치백은 106마력의 1.6리터 엔진에 의존합니다. with., 5단 수동 변속기 또는 4단 자동 변속기와 통합됩니다. 쿠페에는 1.6리터 엔진이 장착되어 있습니다. (110 HP, 6단 수동 변속기) 및 2.0리터. (143 HP, CVT 바리에이터).

3 세대의 주행 특성은 우선 새로운 엔진 서브 프레임 사용, 피드백이 개선 된 전자식 파워 스티어링에 대한 새로운 설정 및 프로그래밍 가능한 강성이있는 리어 빔의 사용으로 긍정적 인 영향을 받아 포기할 수있었습니다. 후방 안정 장치... 위의 모든 것 외에도 Megane Coupe는 더 단단한 스프링을 장착하고 훨씬 낮은 지상고를 가지고있어 제어의 날카로움을 더하고 더 강력한 엔진은 상당히 역동적 인 출발을 제공합니다. 긍정적인 면에서, Renault의 전통적인 높은 부드러움은 러시아 조건에서 정말 중요합니다.

2010년 3월 제네바 모터쇼에서 3세대 Renault Megane CC의 발표가 있었습니다. 경쟁사와의 주요 차이점은 거의 1제곱미터 면적의 유리 접는 지붕입니다. Karmann 차체 공장에서 개발한 메커니즘으로 110kg의 루프를 단 21초 만에 접을 수 있습니다. 향상된 공기역학 및 방음으로 최대 90km/h의 속도까지 오픈탑 라이딩을 즐길 수 있습니다.

길이 4.49m, 휠베이스 2.61m인 Megane CC III 컨버터블은 객실에 4명의 승객을 수용할 수 있습니다. 차량 트렁크 공간은 루프를 올린 상태에서 417리터, 루프를 내린 상태에서 211리터의 용량을 가지고 있습니다.

Megane CC는 6가지 엔진 옵션을 받았습니다: 가솔린 1.6 110 마력, 2.0(140 HP) 및 1.4 TCe(130 HP), 터보 디젤 1.5 dCi(110 HP), 1.9 dCi(130 HP) 및 2.0 dCi(160 HP) ... GT 라인과 GT의 스포츠 버전에는 180마력의 2.0 TCe가 장착된다. 엔진에는 3가지 유형의 기어박스가 제공되며, 그 중 주요 기어는 수동 변속이 가능한 6단이며 두 가지 유형의 엔진에만 설치됩니다. 디젤 엔진 2.0 가솔린의 경우 1.5 dCi 및 CVT.

컨버터블은 Scenic 및 Grand Scenic 모델이 이미 생산되고 있는 Douai 시의 프랑스 공장에서 생산됩니다.

2012년에는 "Collection 2012"라는 공식 이름을 받은 새로운 스타일의 Megane이 발표되었습니다. 디자인 변경은 순전히 외관상입니다. 이전 모델과 올해 자동차의 외부 차이점은 모든 버전에 주간 LED 실행등이 있다는 것입니다. 또한 자동차 디자인에서 크롬 부품이 대량으로 사용됩니다.

장비 범위 Renault Megane 2012에는 로우 / 하이 빔 Visio, 후면보기 카메라의 자동 전환 기능과 도로 위의 자동차 제어 시스템 인 Hill Start Assist 기능이있는 야간 투시 시스템이 보충되었습니다. 오르막길을 편안하게 이동할 수 있도록 도와줍니다. 캐빈에는 재순환 모드를 자동으로 시작하는 대기 오염 센서가 장착되어 있습니다.

오랜 역사를 통해 Renault Megane은 변경, 개선 및 보완되었습니다. 자동차는 매우 인기가 있습니다. Megane을 선호하는 많은 유럽 운전자들은 신뢰성, 실용성 및 편안함과 같은 품질로 이 차를 높이 평가합니다.

르노는 러시아에서 상당히 유명한 브랜드입니다. 이 제조업체는 신뢰할 수 있고 저렴한 크로스오버를 생산할 뿐만 아니라 승용차... 따라서 르노 라인의 인기 모델 중 하나는 2세대 메간입니다. 이 기계는 유럽 시장뿐만 아니라 CIS에서도 널리 보급되었습니다. 처음으로 이 차 2002년에 대중에게 공개되었고 2008년까지 "Megan-2"를 연속 생산한 후 3세대로 교체되었습니다. 그러나 Megan-2는 여전히 2차 시장에서 수요가 많습니다. 당신은 그것을 사야합니까? 자동차의 특징, 특성 및 단점 - 우리 기사에서 더 자세히 설명합니다.

설계

처음에는 자동차가 뒤쪽에서 생산되었습니다. 5도어 해치백... 그러나 몇 년 후 Renault는 차체 범위를 확장했습니다.

따라서 "Megan-2"는 세단, 스테이션 왜건 및 쿠페의 성능에도 사용할 수 있게 되었습니다. 비스듬한 렌즈 헤드라이트, 넓은 전면 몰딩, 통합 그릴이 있는 유선형 범퍼 등 외관은 그대로였습니다. 구성에 따라 자동차에는 스탬프 또는 알로이 휠이 제공됩니다. 그건 그렇고, 스페어 휠은 고급 버전에서도 항상 첫 번째 유형이었습니다. 차의 실루엣은 좋은데 세련된 형태는 없다. 유일한 예외는 해치백 바디입니다. 뒤에서 이 차는 매우 특별해 보입니다.

프랑스인은 거의 수직 유리로 된 특이한 트렁크 리드를 사용했습니다. 그건 그렇고, 미등의 윤곽은 Renault Megan 2 세단과 동일합니다. 스테이션 왜건에는 "Kalinovskie"와 유사한 모양의 수직 랜턴이 장착되어 있습니다.

금속 및 도장 품질

리뷰에서 언급했듯이 Renault Megan 2는 부식으로부터 잘 보호됩니다. 기계는 물, 습기 및 시약에 대한 노출을 두려워하지 않습니다. 그러나 페인트의 품질은 좋지 않습니다. 리뷰에 따르면 Renault Megan 2에는 3 ~ 5 년 동안 운영되는 많은 칩이 형성됩니다. 이것은 특히 앞 범퍼에 해당됩니다. 그는 말 그대로 작은 점들로 가득 차 있습니다. 폴리싱은 더 이상 페인트 작업을 이전 모양으로 되돌리지 않습니다. 이것에 동의해야 합니다. 또한 취약한 영역은 휠 아치와 문턱의 가장자리입니다. 이러한 장소에서 신체는 특히 모래 분사에 취약합니다.

치수, 여유 공간

차체 유형에 따라 자동차의 길이는 4.2~4.6m, 너비는 1.69m, 높이는 1.36~1.42m이다. Renault Megane II는 지상고도 다양합니다. 크기는 13~16cm입니다. 도로 상황... 이것은 특히 Renault Megan 2 롱휠베이스 스테이션 왜건에서 느껴집니다. 이 차의 스프링은 상당히 부드럽습니다. 리뷰에서 언급했듯이 "Renault Megan 2"는 적재 상태에서 3~4센티미터 처질 수 있습니다.

가게

2000년대의 전형적인 인테리어 디자인은 곳곳에 흐르는 듯한 형태와 둥근 라인이 특징입니다. 흥미롭게도 앞좌석 사이에 팔걸이가 있습니다. 그러나 규제되지 않습니다. 패널은 소박하게 장식되어 있습니다. 센터 콘솔에서 - 간단한 CD 라디오와 둥근 "다이얼" 기후. 그건 그렇고, Renault Megan 2의 스토브는 잘 작동하며 에어컨에 대해서는 말할 수 없습니다. 후자는 냉매 부족이나 센서 결함으로 인해 실패할 수 있습니다.

Renault Megan 2의 리뷰에서 언급한 주요 단점은 방음입니다. 움직이는 동안에는 엔진 소리와 타이어가 바스락거리는 소리가 선명하게 들립니다. 또한 르노 메간 2 세단은 마감재의 품질로 빛을 발하지 않습니다. 플라스틱은 대부분 단단하고 시간이 지남에 따라 삐걱거리고 짜증나게 진동하기 시작합니다. 직면한 또 다른 문제 르노 소유자 Megane II는 캐빈의 물입니다. 어떻게 여기까지 오나요? 간단합니다. 와이퍼 영역의 배수 시스템이 점차 더러워지고 있습니다. 결과적으로 습기가 차 내부로 침투하기 시작합니다.

Renault Megan 2 자동차의 장점 중 리뷰는 편안한 좌석에 주목합니다. 천이나 인조 가죽이 될 수 있습니다. 그들 안에 앉는 것은 아주 편안합니다. 이 차량은 장거리 여행에서 피로를 유발하지 않습니다. 이 점에서 프랑스인들은 정말 최선을 다했다.

트렁크

해치백에 대해 이야기하면 여기 트렁크 볼륨이 작습니다. 330리터에 불과하지만 뒷좌석 등받이를 접으면 1190리터까지 확장할 수 있다. 2열도 르노 메간 2 스테이션 왜건으로 변신한다.

5인승 버전에서는 560리터의 화물을 수용할 수 있으며 2인승에서는 최대 1600리터의 화물을 수용할 수 있습니다. 세단의 경우 좌석은 여기에서 변형되지 않습니다. 소유자는 안정적인 510리터의 여유 공간에 만족해야 합니다.

르노 메간 2: 사양

에 러시아 시장자동차에는 가솔린 엔진이 독점적으로 공급되었습니다. 르노 메간 2 디젤이 판매된다면 유럽에서 들여온 모델이다.

"메간"의 베이스는 가솔린 단위 1.4리터. 그 힘은 82 마력입니다. 리뷰에서 알 수 있듯이 이 출력은 일반 시내 주행 및 그 이상에는 충분하지 않습니다. 최선의 선택은 1.6리터 엔진입니다. 그 힘은 115 마력으로 더 자신있게 추월 할 수 있습니다. 라인업의 기함은 136개의 힘과 191Nm의 토크를 가진 2리터 자연 흡기 엔진입니다. 그것은 아주 드뭅니다. 일반적으로 2리터 "Meganes"는 고급 트림 레벨에서만 사용할 수 있습니다.

Renault Megan 2의 엔진에 어떤 문제가 발생합니까? 많은 소유자는 점화 코일의 고장에 대해 불평합니다. 여기에는 연료 소비가 증가하고 속도를 높이려고 할 때 경련이 발생합니다. 노즐도 종종 더러워집니다. 50,000km 후에 조밀 한 플라크가 형성됩니다. 100,000까지 위상 조정기가 고장날 수 있습니다. 결과적으로 엔진은 디젤 엔진처럼 작동하기 시작합니다. 동시에 오일 및 연료 소비가 크게 증가합니다.

사양 "Renault Megan 2" 2006-2008.

2006년 이후 프랑스 제조업체는 전원 장치를 변경했습니다. 따라서 "Megan"에서 엔진 라인이 업데이트되었습니다. 각 엔진에는 분산 연료 분사 장치가 있습니다. 1.4 리터의 막내는 100 마력을 개발하기 시작했습니다.

1.6리터 중형 유닛은 110마력을 발휘하지만 플래그십 엔진은 변경되지 않습니다. 여전히 동일한 출력과 토크를 제공합니다. 리뷰에서 지적했듯이, 발전소실패할 확률이 낮아집니다. 연료 소비량도 감소했습니다. 평균적으로 결합 된 사이클에서 100 당 6.8 ~ 8.5 리터입니다.

엔진의 단점

종종 Renault Megan 자동차 소유자는 어려운 콜드 스타트 문제에 직면했습니다. 그 이유는 연료 펌프의 더러운 그리드 또는 자신에 대한 습격입니다. 연료 분사기... 또한 개스킷은 시간이 지남에 따라 마모됩니다. 조절판... 크랭크 샤프트 풀리 댐퍼가 고장났습니다. 타이밍 메커니즘은 모든 엔진에서 벨트 구동 방식입니다. 벨트는 60,000km마다 교체하는 것이 좋습니다. 그러나 Megan 엔진에는 키가없는 풀리 맞춤이 있으므로 교체를 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다. 볼트를 완전히 조이지 않으면 풀리가 회전할 수 있습니다. 결과적으로 피스톤이 밸브를 만납니다. 또 다른 문제는 배기 시스템 촉매입니다. 100,000km 후에 막힙니다. 새 제품의 비용은 약 30,000 루블이므로 많은 사람들이 단순히 잘라내어 새 펌웨어를 설치합니다. 같은 실행에서 엔진 마운트가 자주 나옵니다. 이로 인해 모터가 불안정하게 작동하기 시작하고 공회전 시 진동합니다.

전염

자동차에는 3 개의 기어 박스가 장착되었습니다. 그것은 5-6단 기계공과 4단 자동이었습니다. 리뷰에서 알 수 있듯이 자동 변속기는 리소스가 다소 적습니다. ATP 유체를 적시에 교체하더라도 150,000km 후에 상자가 차기 시작합니다. 또한이 변속기는 연료 소비를 크게 증가시키는 데 기여했습니다. 메카닉에 비해 3-4 리터 더 많았습니다.

자동 상자 Renault Megan에서 과열을 매우 두려워합니다. 이것은 특히 교통 체증에서 운전할 때 발생합니다. 기계적 측면에서 문제는 클러치 디스크에 있습니다. 고르지 않게 마모되고 클러치가 미끄러지기 시작합니다. 이것은 80,000km의 주행 거리에서 발생합니다. 동시에 마모되고 릴리스 베어링클러치.

차대

전면에는 MacPherson 스트럿이 있는 더블 위시본 서스펜션이 있습니다. 뒤쪽에는 트레일링 암과 빔이 있는 스프링 시스템이 있습니다. 승차감의 부드러움의 관점에서 볼 때 2세대 Renault Megane의 서스펜션은 소유자로부터 어떠한 불만도 일으키지 않습니다. 그러나 일부 서스펜션 요소의 리소스는 때때로 작습니다. 따라서 30,000km 후에 스태빌라이저 부싱이 고장납니다. 측면 안정성... 50,000 후에는 전면 스트럿과 스티어링 팁의 지지 베어링이 마모됩니다. 쇼크 업소버, 휠 베어링 및 볼 베어링과 같은 요소는 약 90,000km의 꽤 오랜 시간 동안 작동합니다. 레버의 자동 블록에는 150,000의 리소스가 있습니다.

조타- 유압 부스터가 있는 랙. 작동 중에 소유자는 랙 및 피니언 메커니즘의 플라스틱 부싱 마모에 직면하지만 이는 150-200,000km의 주행 거리에서 발생합니다.

결론

그래서 우리는 2세대 르노 메간이 무엇인지 알아냈습니다. 보시다시피 자동차에는 함정이 있습니다. 그러나 비용면에서 경쟁자가 없습니다. 구매 옵션을 고려한다면 2006년 이후에 출시된 역학 버전을 구매할 가치가 있습니다. 수동 변속기가 장착 된 자동차는 낮은 연료 소비로 당신을 기쁘게 할 것입니다. 배기량 측면에서 1.6리터 단위가 최적의 선택입니다. 2 리터 버전은 드물며 판매되면 매우 심각한 금액입니다.

Renault Megane II(2003-2009)의 가격은 처음에는 상당히 민주적이었습니다. 여기에 2000년대 초반의 아방가르드한 외관과 좋은 장비까지 더하면 과거 인기 비결이 여기에 있다. 2차 시장에서 Megan은 그다지 매력적이지 않으며 매우 빠르게 저렴해지고 있습니다. 아마도 이유가 있습니까?

유럽인들은 호화로운 해치백을 좋아했는데, 데뷔 1년 후인 2003년에 유럽 올해의 자동차로 선정되었고, 1년 후 "절대"에서 판매 1위를 차지했습니다. 우리가 가장 좋아하는 것은 2004년 터키 부르사에서 출시된 보다 넓고 실용적인 세단(판매의 80%)입니다. 그리고 스테이션 왜건(판매의 15%)은 모두 스페인에서 조립됩니다.

생산 유형이나 장소에 관계없이 모든 몸체는 부식으로부터 잘 보호됩니다. 금속 패널은 아연 도금되고 전면 펜더와 부트 플로어는 폴리 프로필렌으로 만들어집니다. 그러나 누가 죄가 없습니까? 녹은 금속에 마모된 페인트로 인해 뒷바퀴 아치에 나타날 수 있습니다. 그런데 뒷 흙받이에 있는 손상되지 않은 자갈 방지 스티커에 주의하십시오. 이 스티커는 세척하는 동안 강한 물줄기에 쉽게 찢어집니다.

살롱은 세대가 바뀌어도 구식으로 보이지 않지만 나이가 들어감에 따라 삐걱 거리는 소리와 함께 "나가서" 2007 년 이전 자동차 용 VDO Dayton 헤드 유닛은 실패하기 쉽습니다.

짧은 사슬 우편물 - 기회가 있을 때마다 얇은 카펫이 오버레이 아래에서 기어 나옵니다.

전기 창문은 신뢰할 수 없으며 도어 실내 장식품의 패브릭은 얼룩 방지 기능이 없습니다. 집중적으로 사용하는 동안 내부 도어 핸들의 고무 플라스틱 코팅이 몇 년 후에 벗겨지기 시작합니다.

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전면 스트러트의 지지 베어링이 조기에 고장나는 원인은 먼지로부터의 보호가 충분하지 않기 때문입니다. 전동식 파워스티어링(1700유로)은 수리할 수 없으며 오작동 시 교체해야 합니다.

자동 변속기 DP0은 60-80,000km를 "저크"할 수 있는 실시간 폭탄입니다.

수동 변속기에 대한 특별한 불만은 없지만 오일 씰과 개스킷의 상태를 확인하여 누출되지 않도록하십시오.

K4M 및 F4R 모델의 가솔린 엔진에서 결함이 있는 위상 시프터를 교체할 때 새 타이밍 벨트가 필요합니다.

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고무 유리 씰은 저절로 벗겨지며 2005년 생산된 해치백의 경우 이유 없이 날아갈 수 있습니다. 후면 유리- 구매 시 전 소유주가 브랜드 리콜업체를 무시하지 않았는지 확인하십시오.

세단에는 더 이국적인 문제가 있습니다. 심한 서리 동안 지붕이 부풀어 오를 수 있습니다! 전염병의 정점은 2006년의 혹독한 겨울에 발생했으며 결함은 지붕 패널에 단단히 접착 된 단열 및 소음 차단이었습니다. 추위에 수축되어 금속을 함께 잡아 당겼습니다. 2007년부터 다른 재질의 매트가 사용되었고 오래된 자동차의 지붕 수리 흔적은 과거 사고율의 흔적이 전혀 아닙니다.

Renault는 Scenic 소형 밴을 독립 모델로 포지셔닝하려고 노력하고 있지만 기술적으로는 동일한 Megane II입니다.

고르지 않은 도로에서 운전할 때 SS 쿠페 카브리올레의 몸체가 감지 가능하게 "재생"되고 접는 단단한 지붕의 구성 요소가 시간이 지남에 따라 느슨해집니다.

세단의 휠베이스는 해치백보다 65mm 길지만, 경사진 루프와 겹겹이 쌓인 스트럿 때문에 뒷좌석에 앉는 것이 덜 편하다.

Megan의 가장 빠른 RS인 RS는 224-230hp로 "과급"됩니다. 2 리터 엔진 F4R, 외관상 거의 눈에 띄지 않았습니다.

5도어 해치백은 우리 도로에서 드물고 3도어 해치백은 완전히 이국적입니다.

스테이션 왜건은 세단과 동일한 롱휠베이스 플랫폼에 만들어졌습니다. 스페인 어셈블리로 인해 새 제품은 60,000 루블이 더 많이 들므로 동일한 인기를 얻지 못했습니다.

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전기 기사는 습기를 후회하지 않습니다. 램프의 접점이 산화되고 (2006 년 이전 세단을 다시 스타일링하면 디퓨저도 국부 과열로 녹습니다) 크세논 점화 장치가 고장납니다 (각각 200 유로). 전기 도어 유리 드라이브는 물 (300 유로)로부터 제대로 보호되지 않으며 제어 버튼은 건조한 경우에도 안정적으로 빛나지 않습니다.

캐빈의 "기후"는 팬 고장(250유로), 제어 장치(180유로) 및 100,000km 후에는 공기 조화 압축기(900 유로). 생산 초기의 자동차에서는 보증이 적용되는 표준 오디오 시스템의 "헤드"를 변경해야 하는 경우가 많았는데, 이 경우 점화가 꺼졌을 때 디스플레이가 꺼지지 않았습니다.

전면의 주요 "소모품" - 레버 및 스티어링 로드

리어 서스펜션의 무음 블록은 특별한 생존 가능성이 다르지 않지만 눈에 잘 띄며 상태를 제어하는 것이 어렵지 않습니다.

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운전석 아래의 전기 커넥터를 검사하여 조명 에어백 오작동 신호를 보다 쉽게 소화할 수 있습니다. 설상가상으로 80-100,000km 후에 원인이 스티어링 칼럼의 배선 버스가 파손된 경우 - 스티어링 휠을 돌릴 때 선구자가 딸깍 소리를 내며 스티어링 칼럼 스위치의 전체 블록을 변경해야 합니다( 250유로).

그리고 앞유리 앞의 배수구를 청소하기 위해 적어도 일년에 한 번 게으르지 마십시오(이를 위해서는 앞유리 와이퍼 리드와 보호용 플라스틱 케이스를 제거해야 합니다). 그렇지 않으면 캐빈에 늪을 만들고 모터 실드의 단열을 손상시킬 뿐만 아니라 와이퍼의 "사다리꼴"을 예기치 않게 변경하는 위험이 있습니다(모터가 포함된 400유로). 배수 트레이, 그것은 오래 가지 않을 것입니다.

그들은 습기와 후드 아래의 수많은 전기 배선 커넥터를 좋아하지 않습니다. 엔진을 세척하기 전에 두 번 생각하는 것이 좋습니다. 그리고 양초와 접촉하는 지점에서 특수 그리스로 세척하지 않아도 개별 점화 코일(각 45유로)을 처리하는 것이 좋습니다. 이것은 어떻게든 수명을 연장할 수 있는 기회입니다. 코일의 위치와 변경 방법은 모든 "메가노보드"에 알려져 있을 것입니다. 이 약점은 1세대 기계에서 물려받은 것입니다. 2006년까지 Sagem 코일만 모든 가솔린 Megans에 설치되었으며 때로는 30-40,000km까지 살지 못했습니다. 그런 다음 그들은 대부분의 기계에 Beru 또는 Denso 릴을 장착하기 시작했습니다. 훨씬 오래 지속됩니다.

엔진이 전혀 시동되지 않으려면 크랭크 샤프트 및 캠 샤프트 위치 센서(30-40유로)로 범인 검색을 시작해야 합니다. 가장 일반적인 1.6 엔진(우리 시장에서 판매되는 자동차의 85%)과 2리터 장치(자동차의 6%)에 대해 더 비싼 문제의 원인은 가변 밸브 타이밍 시스템입니다. 2006년 스타일을 변경하는 동안 장치가 현대화되기 전에 가스 분배 메커니즘(500유로)의 위상 변환기가 보증 기간에 따라 순조롭게 변경되었습니다. 이는 종종 주행 거리가 20,000km에 불과한 매우 신선한 자동차 소유자에게 첫 번째 놀라움이 되었습니다. 처음에는 메커니즘이 조용히 쐐기로 고정되어 서리에서 모터 시동을 복잡하게 한 다음 "디젤" 덜거덕거림으로 피로(처음에는 냉간 시동 후에만)를 크게 선언합니다. 위상 시프터 로터 블레이드의 씰링 플레이트가 마모되고 고정자 하우징의 리테이너 소켓이 파손되었습니다.

조심하십시오 - 낮은 플라스틱 부츠 바닥은 쉽게 쪼개집니다. 2006년 이전의 자동차에서는 리어 브레이크에 머드 가드가 장착되어 있지 않아 내부 패드의 마모가 가속화되었습니다.

겨울에는 가스 탱크의 플라스틱 플랩이 종종 얼어서 열려고 시도하면 리테이너가 파손됩니다.

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활발한 2 리터 엔진이 장착 된 자동차의 활성 운전자는 종종 30-40,000 킬로미터 (1.6 엔진의 경우 일반적으로 2-3 배 더 오래 지속됨) 후에 동력 장치의 후면 지원을 끝내고 물을 바꾸는 것이 합리적입니다. 60,000km마다 타이밍 벨트와 함께 장치 중 하나에 펌프하십시오. 다음 장치로 이동할 가능성은 거의 없습니다. 그건 그렇고, "Vasya 삼촌의 차고"에서 벨트를 교체하려는 유혹을받지 마십시오. 크랭크 샤프트와 캠 샤프트의 풀리는 키가 없으며 단계를 올바르게 설정해야 할뿐만 아니라 고정 볼트를 올바르게 조여야합니다. 도르래를 돌린 결과는 벨트가 부러질 때보다 좋지 않습니다 ...

전송 문제? 있습니다. 기계 상자기어 - 2리터 자동차의 6단 속도, 덜 강력한 모터의 "5단 속도" - 자체로는 거의 실패하지 않습니다. 그들은 태어날 때부터 들리지 않았던 레버 스트로크와 100,000km 이후의 오일 시일 누출에 대해서만 비난받을 수 있습니다. 그러나 클러치 디스크를 닫는 순간의 저크는 종종 약 10-15,000km 후에 시작됩니다. 경련은 장치가 더위에서 가열되거나 교통 체증으로 운전할 때 특히 두드러지며 전체 "바구니"(250 유로)를 교체해도 근본적으로 치료할 수 없습니다.

그러나 이것은 말입니다. 그리고 동화 - AL4라는 이름으로 적응 형 "자동"DP0 (비용 3500 유로)은 푸조 및 시트로엥 자동차 소유자를 귀찮게했습니다 (AR 번호 11 및 18, 2009). 1999년에 데뷔한 유닛은 평생 동안 발전해 왔지만 여전히 변덕스러웠다. 상자는 추운 상태에서 작동하는 것을 좋아하지 않으며 오일 레벨에 민감합니다(딥스틱이 없는 경우 리프트에서만 확인할 수 있음). 위험 그룹에서 오일 씰과 토크 컨버터(격벽 비용은 700-1000유로)이지만 가장 자주(때로는 60-80,000km 후) 전환 중 강한 충격으로 인해 변조 밸브를 변경하거나 전체 밸브 본체(200-450유로).

몸체의 금속은 아연 도금으로 안정적으로 보호됩니다. 사진의 칩은 1년 이상 된 것입니다.

리어 펜더의 자갈 방지 스티커가 약합니다. 반면 이 차의 스티커는 완전히 날아갔다.

플라스틱 프론트 펜더는 가볍게 부딪히지만 범퍼 클립은 쉽게 부러집니다.

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모두 다 아는 약점그리고 서스펜션에서. 최소한 프론트 스트러트의 지지 베어링(100유로)을 가져오세요. 2007년 구조를 보강하기 전에 15-20,000km 후에도 불규칙한 도청으로 인한 보증 교체가 발생했습니다. 그러나 스티어링 칼럼에서 덜거덕거리는 소리가 들리면 즉시 서비스를 시작하지 마십시오. 두 번째 차마다 이것이 표준입니다. 새 차에서는 스티어링 샤프트가 트래블 스톱에 도달할 수 있습니다. "레일"자체 (600 유로)는 일반적으로 70,000km 이내에 부러진 부싱을 교체하는 수술이 필요합니다. 일반적으로 스티어링 팁은 같은 양을 유지하지만 로드(각 40유로)는 그때까지 몇 번 업데이트할 시간이 있습니다. 더 내구성이 있는 "비정품"을 착용하는 것이 타당한 드문 경우입니다. .

McPherson 프론트 서스펜션 레버의 사일런트 블록은 마모된 고정식 볼 베어링이 있는 레버(각 100유로)와 함께 두 번 더 일찍 소비되지 않았다면 각각 120-150,000km를 운행할 수 있었습니다. 물론 정품이 아닌 경첩은 별도로 구입할 수 있지만 볼트로 고정된 레버가 얼마나 강한지는 답이 없는 질문입니다.

로우빔 할로겐 램프는 오래 지속되지 않지만 예수회 방식으로 변경합니다. 터치로, 앞바퀴 아치의 해치를 통해

앞유리에 김서림이 빨리 일어나고 후드 아래에 먼지가 많이 있습니까? 이는 모터 쉴드의 방음이 부풀어 오르고 씰이 처졌음을 의미합니다. 배수관을 청소하려면 앞유리 아래의 와이퍼 암과 덮개를 분해해야 합니다. 수명이 짧은 점화 코일(이 엔진의 다른 브랜드임)은 쉽게 변경됩니다. 트렁크의 예비 코일은 간섭하지 않습니다.

부싱 및 안티 롤 바 부싱은 놀랍도록 내구성이있어 최대 110-130,000 킬로미터까지 기억할 이유가 없습니다. 예를 들어 동일한 양은 전면 완충 장치 (90 유로)입니다. 큰 각도 (50 유로)에서 작동하는 후방 완충 장치는 더 어렵습니다. 누출이 아니라 100,000 킬로미터 이전의 노크에 의해 피로가 풀리고 100 킬로미터 후에 후방 빔의 조용한 블록 (70 유로)에주의를 기울입니다. -120,000km: 삐걱 거리면 찢어집니다.

Renault Megane II가 나이에 왜 그렇게 매혹적인지 이미 이해하고 있을 것입니다. 그러나 영혼이 그럼에도 불구하고 그것을 요구한다면 2006 년 스타일 변경 후 자동차에주의를 기울이는 것이 좋습니다. 가격이 얼마나 매력적입니까? 1.4 엔진이 장착된 4~5년 된 자동차는 300-400,000 루블로 추정되며 1.6 리터 엔진은 330-450,000 루블입니다(예: Chevrolet Lacetti(AP No. 14-15, 2010)). 또는 Peugeot 307(AR No. 11, 2009) 및 더 신뢰할 수 있는 피어 도요타 화관또는 Mazda 3가 더 비쌉니다. 그리고 가장 흥미로운 제안은 물론 2 리터 Meganas입니다. 10-20,000 루블보다 비쌉니다. 그리고 물론 "역학"을 선호하는 것이 더 낫습니다. 클러치의 육포 특성에 익숙해 져야하지만.

블라디미르 크바트킨

27세, 모스크바, 시스템 관리자

내 이전 자동차도 Renault Megane II였지만 1.4 엔진과 "역학"이 있는 열악한 구성 Authentique에 있었습니다. 예정에 없던 교체로부터 5년 동안 - 보증이 적용되는 점화 코일만. 그 Megane은 인테리어의 편리함과 서스펜션의 편안함으로 저를 정복했습니다. 그래서 나는 그것을 해치백으로 바꿨습니다-역시 5 년 된 80,000km의 동일한 마일리지이지만 Dynamique 구성에서 1.6 엔진과 자동 변속기. 박스의 약점은 알고 있었지만 이 차량에서는 이미 보증 기간에 밸브 블록을 교체했습니다. 그러나 나는 엔진의 위상 조절기에 "얻었습니다"-구매 후 몇 개월, 벨트 및 펌프와 함께 교체 비용은 15,000 루블이 든 다음 지인이 비용을 지불합니다. 곧이 엔진에서 점화 코일의 절반을 교체해야했습니다 (더 이상 보증되지 않음, 개당 1000 루블). 더 가파르게 : 뒷문에서 썩은 배선 폐쇄로 인해 퓨즈 박스가 먼저 날아간 다음 스타터가 타 버렸습니다 (예비 부품을 사용한 견인 트럭 및 수리 비용은 17,000 루블입니다). 그리고이 모든 것이 1 년 15,000km 만에 일어났습니다. 일반적으로 다음 차는 Megane이 아닐 것입니다.

VIN 디코딩 르노 자동차메간 ii
충전재	VF1	엘	중	1A	0	시간	33345678
위치	1-3	4	5	6-7	8	9	10-17
1-3	원산지, 제조사		VF1 - 프랑스, 터키, 르노; VF2 - 프랑스, 르노; VS5 - 스페인, 르노
4	체형		B - 해치백, 5도어; С - 해치백, 3도어; L - 세단; K - 스테이션 왜건; D - 컨버터블
5	모델		M - 메간 II
6-7	엔진		08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 - 휘발유, 1.4리터; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - 가솔린, 1.6 l; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - 휘발유, 2.0리터; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - 디젤, 1.5리터; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - 디젤, 1.9리터; 1K, 1W - 디젤, 2.0리터
8	자유 문자(보통 0)
9	전송 유형		H - 기계식, 5단계; D, 6 - 기계식, 6단 속도; 전자 - 자동
10-17	차량 생산 번호

르노 메간 II 엔진 테이블
가솔린 엔진
모델	작업량, cm3	출력, hp/kW/rpm	주입 유형	출시 연도	특색
K4J	1390	98/72 /6000	MPI	2002-2006	R4, DOHC, 16 밸브
K4J	1390	100/73 /6000	MPI	2006-2009	R4, DOHC, 16 밸브
K4J	1390	82/60/6000	MPI	2003-2005	R4, DOHC, 16 밸브
K4M	1598	112/82/6000	MPI	2002-2009	R4, DOHC, 16 밸브
K4M	1598	105/77/6000	MPI	2002-2005	R4, DOHC, 16 밸브
K4M	1598	102/75/6000	MPI	2002-2005	R4, DOHC, 16 밸브
F4R	1998	136/99/5500	MPI	2002-2009	R4, DOHC, 16 밸브
F4R	1998	163/120/5000	MPI	2005-2009
F4R	1998	224/165/5500	MPI	2004-2007	R4, DOHC, 16 밸브, 터보
F4R	1998	230/169/5500	MPI	2007-2009	R4, DOHC, 16 밸브, 터보
디젤 엔진
K9K	1461	106/78/4000	커먼 레일	2005-2009
K9K	1461	101/74/4000	커먼 레일	2005-2006	R4, DOHC, 16 밸브, 터보, 인터쿨러
K9K	1461	110/81/4000	커먼 레일	2006-2009	R4, DOHC, 16 밸브, 터보, 인터쿨러
K9K	1461	86/63/4000	커먼 레일	2002-2006	R4, DOHC, 16 밸브, 터보, 인터쿨러
K9K	1461	80/59/4000	커먼 레일	2002-2005	R4, DOHC, 16 밸브, 터보, 인터쿨러
F9Q	1870	130/96/4000	커먼 레일	2005-2009	R4, DOHC, 16 밸브, 터보, 인터쿨러
F9Q	1870	120/88/4000	커먼 레일	2002-2005	R4, DOHC, 16 밸브, 터보, 인터쿨러
F9Q	1870	110/81/4000	커먼 레일	2005-2006	R4, DOHC, 16 밸브, 터보, 인터쿨러
F9Q	1870	90/66/4000	커먼 레일	2004-2005	R4, DOHC, 16 밸브, 터보, 인터쿨러
M9R	1995	173/127/4000	커먼 레일	2007-2009	R4, DOHC, 16 밸브, 터보, 인터쿨러
M9R	1995	150/110/4000	커먼 레일	2005-2009	R4, DOHC, 16 밸브, 터보, 인터쿨러
MPI - 커먼 레일 연료 분사 - 배터리 분사 시스템 R4 - 인라인 4기통 DOHC 엔진 - 실린더 헤드에 2개의 캠축