Citroën C4: ಕಾರಿನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು. ವಿಮರ್ಶೆಗಳು Citroen C4 ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್

ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ ಇತರ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನಾನು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4 ಸೆಡಾನ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.

ಈ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಮತ್ತು ಲೇಖನಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾನು ನಿಮಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.

ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಂಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಕಾರಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದವರಿಗೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ C4 ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ನ ನವೀಕರಿಸಿದ ಸೆಡಾನ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ.

ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4 ಸೆಡಾನ್‌ನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಆವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಖರೀದಿದಾರರು ಈ ಕಾರನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತಾರೆ.

ರಷ್ಯಾದ ಪರಿಣಿತರು ನವೀನತೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಅವರು ಈ ಕಾರನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4 ಸೆಡಾನ್‌ನ ಮೊದಲ ಮಾಲೀಕರು ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಕಾರನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ತೀವ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಮೆಚ್ಚಿದ್ದಾರೆ. ಕಾರನ್ನು ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇನ್ನೂ ಸಣ್ಣ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಕಾರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ದಯವಿಟ್ಟು ಮೆಚ್ಚಿಸಲು ದೈನಂದಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಹೋಗಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ 100 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ 9 ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಈ ಕಾರು ನಗರಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ ತೋರುವಷ್ಟು ನಿರ್ವಹಣೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅದೇ ವರ್ಗದ ಇತರ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4 ಅನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಫ್ರೆಂಚ್ ಅನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ.

ಕಾರನ್ನು ಅನನುಭವಿ ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿಮಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ತಿರುವು ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕಾರನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ - ಇದು ಆಡಂಬರವಿಲ್ಲದಿರುವುದು.

ರಷ್ಯಾದ ತಜ್ಞರ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಈಗ, ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಇದರಿಂದ ಚಾಲಕ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈಗ ಸಣ್ಣ ಹೊಂಡ ಮತ್ತು ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ವೇಗದ ಉಬ್ಬುಗಳ ಮೇಲೆ ಜಿಗಿಯಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಈಗ ಕಾರು ಈ ಕೃತಕ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು 40 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.

ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಕಾರಿನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸುಂದರವಾಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಸಲೂನ್ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4 ಸೆಡಾನ್ ಸರಳವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ನೀವು ಜನಸಂದಣಿ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಈ ಕಾರು ಸ್ವತಃ ನಿಮಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಫಲಕ (ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ) ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಇರಿಸಿದೆ. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ (ಉತ್ತಮ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ), ಆಡಿಯೊ ಸಿಸ್ಟಮ್, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್.

ಆಂತರಿಕ ವಸ್ತುಗಳು ಕೇವಲ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದವಲ್ಲ, ಅವರು ರಷ್ಯಾದ ಹಿಮ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯ ಶಾಖ ಎರಡನ್ನೂ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕನ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನವು ಎತ್ತರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು 2 ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಚಾಲಕನು ಹಾಯಾಗಿರುತ್ತಾನೆ.

ಹಿಂಬದಿಯ ಆಸನಗಳು 2 ವಯಸ್ಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳಿಂದ ವಿಚಲಿತರಾಗದೆ ಸವಾರಿಯನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆನಂದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
440 ಲೀಟರ್ ಸರಕುಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಾಂಡವು ಅನುಕೂಲಕರ ಲೋಡಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ನೀವು ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬೇಕಾದರೆ, ನೀವು ಹಿಂದಿನ ಆಸನಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಾಂಡದ ಪರಿಮಾಣವು 2 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ!

ಹಲವಾರು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಅಂತಹ ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದೇವೆ ಅದು ಅತ್ಯಂತ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಮಾಲೀಕರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4 ಸೆಡಾನ್ ಹೊರಗೆ ಬಿಸಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ತಾಪಮಾನವನ್ನು "ನಿಮಗಾಗಿ" ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಕಾರಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಒಳಭಾಗವು ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ತಂಪಾಗುತ್ತದೆ. ಒಲೆ ರಷ್ಯಾದ ಕಠಿಣ ಚಳಿಗಾಲಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಕನ್ನಡಿಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ವರ್ಗದ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಕಾರಿನ ಒಳಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾರಿನ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ಲಸ್ ಅದರ ಅನನ್ಯ, ಆಧುನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು (ಕಾರು ವಿನ್ಯಾಸ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ತಜ್ಞರು) ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಮುಖ್ಯ ಅನುಕೂಲಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4 ಸೆಡಾನ್ ಬಹಳಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಬೋನಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಪ್ಲಗ್ ಇಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವಿನೊಂದಿಗೆ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹ್ಯಾಚ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನೀವು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿದರೂ ಸಹ ನೀವು ನಿಲ್ಲಿಸುವವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.

ನೀವು ಬಯಸಿದರೆ, ವೈಪರ್‌ಗಳು ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ (ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಆಯ್ಕೆ).

ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ನಿಮ್ಮ ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

10 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುವುದು ಸುರಕ್ಷತೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಅಲ್ಲ. ನಿಮ್ಮ ಮಗು ಹಿಂಬದಿ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಆಡಿದರೆ, ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವುದರಿಂದ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವನು ಹೊರಗೆ ಬೀಳುವುದಿಲ್ಲ.
ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಮಗುವನ್ನು ಹಿಂದಿನಿಂದ ಬಿಚ್ಚಿದರೆ, ನಂತರ ಬಜರ್ ಕೂಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಕಲ್ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಮೌನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್. ಅಂತಹ ಸುಂದರವಾದ ಕಾರು ಕೂಡ ಅದರ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಮೊದಲ, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ನೆಲದ ತೆರವು. ನೆಲದಿಂದ 15 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ, ನೀವು ದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಹಿಮದಿಂದ ಅಶುದ್ಧವಾದ ಅಂಗಳದ ಮೂಲಕ ನೀವು ಓಡಿಸಿದರೆ ಕಾರ್ ತನ್ನ ಹೊಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುತ್ತದೆ. ಆಳವಾದ ರಂಧ್ರ / ಕೊಚ್ಚೆಗುಂಡಿ ಮೂಲಕ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುವುದು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಗರಿಷ್ಠ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು, ಅದು ನಿಮಗೆ 6 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಮುಂದಿನ ಸಮಸ್ಯೆ ಸೀಟ್ ತಾಪನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಅನಾನುಕೂಲ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಅಷ್ಟು ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ತಾಪನವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು ಸಾಕು.
ತುಂಬಾ ಕಠಿಣವಾದ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಕೆಲವು ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ - ಅದು ಅನೇಕ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಹೆದರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಠಿಣವಾಗಿದ್ದರೂ, ಆದರೆ ಬಹಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ.

C4 ದೇಹದ ಪೇಂಟ್ವರ್ಕ್ ಅಂತಹ ಬೆಲೆಗೆ ನಾವು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಬೆಣಚುಕಲ್ಲುಗಳು ಕಾರಿನ ಮುಂದೆ ಬೌನ್ಸ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಸಣ್ಣ ಚಿಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಿರುಕುಗಳು ಉಳಿಯುತ್ತವೆ, ಇದು ತ್ವರಿತ ತುಕ್ಕುಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರಕ್ಷಣೆ ವಿಶೇಷ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಚಿತ್ರವಾಗಿರಬಹುದು. ಈ ಉತ್ಪನ್ನವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ C4 ಅನ್ನು ಸಣ್ಣ ಹಾನಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸುಲಭ.

ಗನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಮಸ್ಯೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ "ನಿಧಾನ". ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಪ್ರಾರಂಭ ಅಥವಾ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ಬಾಕ್ಸ್ ಟ್ಯೂಪಿಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಳಂಬಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಮಾಲೀಕರು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಈ ರೀತಿ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಟ್ರಂಕ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಸಹ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮೋಡ ಕವಿದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ತೆರೆಯಲು ನಿಮ್ಮ ಕೈಗಳನ್ನು ಕೊಳಕು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಹಿಂದಿನ ಆಸನಗಳು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ, ನೀವು ಈ ಸಣ್ಣ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಅದಿಲ್ಲದೇ ಮಾಡಬಹುದು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಪ್ರಮಾಣಿತ ರೇಡಿಯೊದಿಂದ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡರು. "ಅಗ್ಗದ ಧ್ವನಿ ರೆಕಾರ್ಡರ್‌ಗಿಂತ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ." ಉತ್ತಮ ರೇಡಿಯೊವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಬೇಸ್ ಒಂದನ್ನು ಮಾಪನಾಂಕ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ತಯಾರಕರು ಎಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೂ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಕಾರನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಆದರ್ಶಗಳು ಮತ್ತು ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಾನು ಕಾರಿನ ಮುಖ್ಯ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ:

ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4 ಸೆಡಾನ್ 2013 ನ ಒಳಿತು ಮತ್ತು ಕೆಡುಕುಗಳು:

ಉತ್ತಮ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸ
ಮೃದುವಾದ ಅಮಾನತು
ಚುರುಕುತನ, ವಾಹನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್
ಅನುಕೂಲಕರ ಲೋಡಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಕಾಂಡ
ಅನುಕೂಲಕರ ಮುಂಭಾಗದ ಫಲಕ
ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸಲೂನ್
ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭ
ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಉತ್ತಮ ಬೋನಸ್‌ಗಳು

ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4 ಸೆಡಾನ್ 2013 ರ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು:

ಸಣ್ಣ ನೆಲದ ತೆರವು (15cm)
ಕಠಿಣ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು
ಪೇಂಟ್ವರ್ಕ್
ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ "ನಿಧಾನ"

ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿ -

➖ ತಪ್ಪಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮಳೆ ಸಂವೇದಕ
➖ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರ
➖ ಬೆಳಕು

ಪರ

➕ ಆರಾಮದಾಯಕ ಒಳಾಂಗಣ
➕ ಆರ್ಥಿಕತೆ
➕ ವಿನ್ಯಾಸ

ವಿಮರ್ಶೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಹೊಸ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4 ಸೆಡಾನ್ 2018-2019 ನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ನಿಜವಾದ ಮಾಲೀಕರು. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತದೊಂದಿಗೆ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4 ಸೆಡಾನ್ 1.6 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್‌ನ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾದ ಸಾಧಕ-ಬಾಧಕಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಕಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು:

ಮಾಲೀಕರ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು

C4 ಸೆಡಾನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹರಿವಿನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಒಳಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕ. ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರೀಯವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಬಟನ್‌ಗಳು. ಹಿಂದಿನ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾಗ, ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಂಕ್.

ಬಿಸಿಯಾದ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸಂತೋಷಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ತುಂಬಾ ಆರಾಮದಾಯಕ ಹವಾಮಾನ - ಬಹಳಷ್ಟು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು. ಫೋನ್‌ಗಾಗಿ ಬ್ಲೂಟೂತ್ ಹೆಡ್‌ಸೆಟ್ ಇದೆ. ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ "ಸ್ವಯಂ" ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯು ಹೇಳಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ 30-50 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಕೆಟ್ಟ ಬೆಳಕು - ಈ ವರ್ಗದ ಕಾರಿಗೆ, ಕ್ಸೆನಾನ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಮೊದಲು ಉಳಿದ ಮೈಲೇಜ್ನ ಸೂಚಕಗಳು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಲೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಇಂಧನದ ಸೂಚನೆಯಿಲ್ಲ.

ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು. ನೀವು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ತಾಪನವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುತ್ತೀರಿ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆಯಿಲ್ಲ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ - ಕೆಟ್ಟದು. ಮೂಲಕ ಆರ್ದ್ರ ರಸ್ತೆಮತ್ತು ಹಿಮ "ಗಂಜಿ" ಕಾರನ್ನು "ಹಿಡಿಯಲು" ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಬಹುಶಃ ದೊಡ್ಡ ಮೈನಸ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಲಸಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ನಿಕೋಲೆಂಕೊ, 2014 ರಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4 1.6 (120 hp) ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ

ವೀಡಿಯೊ ವಿಮರ್ಶೆ

ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4 ಸೆಡಾನ್ ಉತ್ತಮ ಕಾರು. ಹಕ್ಕುಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಟ್-ಪಿಕ್ಕಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಪಡೆಯಲು ಏನೂ ಇಲ್ಲ. ನೀವು ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಬೇಡಿ. ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಬೃಹತ್ ಸಲೂನ್. ಅದ್ಭುತ ಎಂಜಿನ್, ಟರ್ಬೊ ಲ್ಯಾಗ್ ಇಲ್ಲ. ಸಿ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಶಾಂತ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗ.

ನ್ಯೂನತೆಗಳಲ್ಲಿ - ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ. ಬಲಗಾಲು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕೊಳಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಯಂತ್ರ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರ್ ತುಂಬಾ ಸುಲಭ, ಬಲಗೈ ಸ್ವತಃ ಬಲ ಕಾಲಿನ ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಲಿನ ಮೇಲೆ ಕೊಳಕು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು 40 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 130 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರೆಸ್ಟ್ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನಿಮಗೆ ಬಲಗೈಗೆ ಸ್ಥಳ ಬೇಕು.

ಮಾಲೀಕರು 2014 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4 1.6 (150 hp) ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ

ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಮತ್ತು ಕಾರು ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವುಳ್ಳದ್ದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ನಾನು ನಗರದಲ್ಲಿ 4-5 ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ (ಬಳಕೆಯು ಸರಾಸರಿ 27 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ 8.4-8.5 ಆಗಿರುತ್ತದೆ).

ಮೈನಸಸ್ಗಳಲ್ಲಿ - ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟ ವಿಮರ್ಶೆ! ಸಾಕಷ್ಟು ಬಿಗಿಯಾದ ಶಿಫ್ಟ್ ನಾಬ್. ರಿಜಿಡ್ ಅಮಾನತು. ಇಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನದ ಸೂಚಕದ ಕೊರತೆಯಿಂದ ನನಗೆ ತುಂಬಾ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಯಿತು ... ಅದು ಹೇಗೆ? ನೀವು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಂತು ಅಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನ ಏನೆಂದು ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡುತ್ತೀರಿ ...

V. ಕಾರ್ಪೋವ್, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4 1.6 (116 hp) MT 2014 ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಾನೆ

ಶುಮ್ಕಾ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ, ಸೂಪರ್ ಪೇಟೆನ್ಸಿ! ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಾನು ಏರಿದೆ. ಮೊದಲ ಗೇರ್‌ಗೆ ಬದಲಿಸಿ, ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ, ಮತ್ತು ಅವಳು ಹೊರತೆಗೆಯುತ್ತಾಳೆ!

ಒಂದೂವರೆ ವರ್ಷದಿಂದ ಒಂದೇ ಒಂದು ಕ್ರಿಕೆಟ್! ನಾನು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4 ನ ಇತರ ಮಾಲೀಕರ ವಿಮರ್ಶೆಗಳನ್ನು ಓದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯೇ ಎಂದು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತೇನೆ. ಕನಿಷ್ಠ, ನನ್ನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದಾಗ C4 ನ ಯಾವುದೇ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ನಾನು ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದೇ ಒಂದು ಕೆಟ್ಟ ಪದವನ್ನು ಕೇಳಿಲ್ಲ.

ಕಾರು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿದೆ, ನಾನು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ 120 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಶಾಖದಲ್ಲಿ ಹೋದೆ, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ 100 ಕಿಮೀಗೆ ಕೇವಲ 6.8 ಲೀಟರ್ಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, -35 ಕ್ಕೆ, ಇದು ಒಂದು ಸಮಯದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಯಾಗಿತ್ತು.

ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಬ್ಲಿನೋವ್, 2013 ರ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4 ಸೆಡಾನ್ 1.6 (116 hp) ನ ವಿಮರ್ಶೆ

ನಾನು ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದಾಗ (ಸುಮಾರು 1,100 ಕಿಮೀ), ನಾನು ಅದನ್ನು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಫೋಕಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದೆ.

ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಾಧಕ:
- ಮೃದುವಾದ ಅಮಾನತು;
- ಇಎಸ್ಪಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಮತ್ತು ಅಪ್ರಜ್ಞಾಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ;
- ಆರಾಮದಾಯಕ ಹವಾಮಾನ (ಫೋಕಸ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿದೆ);
- ಬಳಕೆ ಕಡಿಮೆ, ಸುಮಾರು 1.5-2 ಲೀಟರ್.

ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ನ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು:
- ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ನಾನು ಸೂಕ್ತವಾದ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಾನು ಅದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತೋರಿದ ನಂತರ, 300-400 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನಂತರ, ನನ್ನ ಮೊಣಕಾಲುಗಳು ನೋಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ನಾನು ಎಂದಿಗೂ ಅನುಭವಿಸಲಿಲ್ಲ;
- ಸಂಗಾತಿಯು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ಗಳು ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು;
— ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕಗಳು ಇರುವುದರಿಂದ ನಾನು ಕಾಂಡವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಲ್ಲ.

ಮಾಲೀಕರು Citroen Ce4 1.6 ಸೆಡಾನ್ (116 hp) MT 2016 ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಾರೆ.

ನೋಟದಲ್ಲಿ ಸುಂದರ, ನನ್ನ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಸಂಗತಿಗಳು ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿವೆ. ಸೀಟುಗಳೇ ಬಾಂಬ್! ನಾನು ಸಂಗೀತ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬ್ಲೂಟೂತ್, ರಿಯರ್ ವ್ಯೂ ಕ್ಯಾಮೆರಾ, ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕಗಳು, ಬ್ಲೈಂಡ್ ಸ್ಪಾಟ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ. ದೊಡ್ಡದಾದ, ವಿಶಾಲವಾದ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಕಾಂಡ.

ಕನ್ನಡಿ ಲಿಂಕ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ಇಲ್ಲದೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದೆ, ಬಿಸಿಯಾದ ಸೀಟುಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವುದು ಭಯಾನಕ ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಗುರುಗಳೊಂದಿಗೆ ... ಮಳೆ ಸಂವೇದಕವು ಚಿಂತನಶೀಲವಾಗಿದೆ, ನಾನು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ವೈಪರ್ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ...

2017 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4 ಸೆಡಾನ್ 1.6 (150 hp) ವಿಮರ್ಶೆ

ಮೊದಲ 2,000 ಕಿಮೀ ಒಂದು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಹೋಯಿತು, ನಾನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಡಚಾಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ.

ಪರ:
1. ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಮಳೆ ಸಂವೇದಕ, ಆನ್ ಮತ್ತು ಮರೆತುಹೋಗಿದೆ. ತಾನಾಗಿಯೇ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
2. ಬಿಸಿಯಾದ ಪುರೋಹಿತರು, ತ್ವರಿತವಾಗಿ. ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ +5 ನಲ್ಲಿ 5 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಆನ್ ಮಾಡಲು ಸಾಕು.
3. ಹವಾಮಾನ. ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಕಾರನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ನಿಲ್ಲಲು, ನಾನು ತಮಾಷೆ ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ 5 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಆರಾಮದಾಯಕ ತಾಪಮಾನ.
4. ಕ್ರೂಸ್ ಮತ್ತು ಲಿಮಿಟರ್. ಒಂದು ವಾರದವರೆಗೆ ಆಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಗರದ ಸುತ್ತಲೂ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ - ನಾನು ಅದನ್ನು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟೆ.
5. ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ. ಕಾರು ನನಗೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಹೊತ್ತಾದರೆ, ನಂತರ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. 3-4 ಜನರಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ, ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗಂಟೆಗೆ 130-140 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
6. ಯಾವುದೇ ಕ್ರಿಕೆಟ್ ಇಲ್ಲ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸೂಪರ್ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಅನಾನುಕೂಲಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುವುದು ಕಷ್ಟ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಸೂಪರ್ ಸೆನ್ಸಿಟಿವ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ​​ಇದ್ದವು, ಆದರೆ 1,500 ಕಿಮೀ ನಂತರ ಅದು ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಮಳೆ ಸಂವೇದಕವು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಂದವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ವೈಪರ್ಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ನೇಹಿತರಾಗಲು ಕ್ಯಾನ್-ಬಸ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು ಡೀಲರ್‌ಶಿಪ್‌ಗೆ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಅಸಮಾಧಾನಗೊಳಿಸಿ. ಸಮಯ, ಮತ್ತು 2,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಸಹ. ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.

ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಕಷ್ಟ. ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, 7-8 ಲೀಟರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ. ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮತ್ತು ಹೊರಡುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ - ಘನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್, ಮತ್ತು 11 ಲೀಟರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆ (2 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ 23 ಕಿಮೀ ಸೇರಿಸಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ).

ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4 1.6 (116 hp) ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ವಿಮರ್ಶೆ 2017

ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಒಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಹನ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1919 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಮಾಜದ ಕೆಳ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಸ್ತರಗಳಿಗೆ ಅಗ್ಗದ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತು. ಕಾರುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಶ್ರೀಮಂತ ಜನರಲ್ಲದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ.

20 ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಕಾರು ಮಾದರಿಯಾದ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಅವಂತ್ ಬಿಡುಗಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಬದಲಾಗಲಾರಂಭಿಸಿತು. ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ.

ಇಂದು, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರು ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1971 ರಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ GS ಗಾಗಿ "ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್", 1975 ರಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ CX ಮತ್ತು 1990 ರಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ XM ಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಇತರ ಹಲವು ಮಾದರಿಗಳು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅಥವಾ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದವು.

ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4 - ಈ ಮಾದರಿಹಳತಾದ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಎಕ್ಸ್‌ಸಾರಾಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ, ಸಿ ವಿಭಾಗದ ಷರತ್ತುಬದ್ಧ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 2004 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳಕನ್ನು ಕಂಡಿತು. C4 ಅನ್ನು ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಲೂ, ಮಾಡೆಲ್ ತನ್ನ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ನೋಟದಿಂದ ಅನೇಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ನೋಟದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಯಾವುದೇ ಸೆಕೆಂಡಿನಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಅನೇಕ ಜನರನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ.

ಕಾರನ್ನು ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು - ಐದು-ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಮೂರು-ಬಾಗಿಲು, ಅನೇಕ ಜನರ ವಿಮರ್ಶೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದರೂ, ಮೊದಲನೆಯದು ಎರಡನೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು.

ವಾಹನದ ನೋಟ

ಈ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಹೊರಗಿನಿಂದ, ಕಾರು ತುಂಬಾ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಛಾವಣಿಯಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಸಣ್ಣ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ ಸರಾಗವಾಗಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಂಭೀರತೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕತೆಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಮಾದರಿಯ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತವೆ.

ಹುಡ್‌ನಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ, ಕ್ರೋಮ್ ಗ್ರಿಲ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಕಣ್ಣನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಧುನಿಕ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಮಾದರಿಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಎರಡು ಪಟ್ಟೆಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮುಖ ಕೋನವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ - ಕಾರಿನ ಬ್ರಾಂಡ್. ಇದು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಬೃಹತ್ ಬಂಪರ್ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಇಳಿಜಾರು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಕಂಬಕಾರಿನ ಛಾವಣಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ.

ವಾಹನ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು

ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4 ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರ ವಿಮರ್ಶೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅದರ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ. ಈ ಕಾರಿನ ಚಾಲಕರಿಂದ ಕೆಲವು ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಕೆಳಗೆ:

1. “ವಿರಾಮವಾಗಿ ನಗರದ ಚಾಲನೆಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಕಾರು, ಸಾಕಷ್ಟು ಬಹುಮುಖ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ: 75,000 ಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ. ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಪ್ರಯೋಜನಗಳು: ಉತ್ತಮ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಎಲ್ಲಾ ಗಾಜನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಉತ್ತಮ ವೈಪರ್ಗಳು, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ. ಅನಾನುಕೂಲಗಳು: ಕಳಪೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್, ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಣವು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲೋ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಕಳಪೆಯಾಗಿವೆ.
2. “ನಾನು 8 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಈ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ, ನಾನು 170,000 ಕಿಮೀ ಓಡಿಸಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಏನು ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ: ಸರಳವಾದ ಕಾರು, ಸುಂದರ ಮತ್ತು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಸಾಕಷ್ಟು ಆರಾಮದಾಯಕ, ಕಾಂಡವು ಒಳ್ಳೆಯದು. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹೊಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ ಕೆಲವು ಹತ್ತು ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತುಂಬಾ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್. ಪ್ಲಸಸ್: ಸುಗಮ ಸವಾರಿ, ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆ ಹಿಡುವಳಿ, ಆರಾಮದಾಯಕ ಒಳಾಂಗಣ, ಸುಂದರ ನೋಟ, ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ. ಅನಾನುಕೂಲಗಳು: ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ತುಂಬಾ ಮಂದವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಕಾರು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ), ಸಣ್ಣ ಕನ್ನಡಿಗಳು.
3. ನಾನು ಮೂರನೇ ವರ್ಷದಿಂದ ಈ ಘಟಕವನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ, 40,000 ಕಿಮೀಗೆ ನಾನು ಒಂದು ವಿಷಯವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡೆ: ಯಾವುದೇ ಆದರ್ಶ ಕಾರುಗಳಿಲ್ಲ, ನಿಮಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದದ್ದು ಇದೆ. ಅದು ನನಗೆ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4 ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, ನಾನು ಬಹುತೇಕ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಟೀರಿಯೊಟೈಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಬಲಿಯಾದೆ, ಆದರೆ ನಾನು ಅದನ್ನು ಹೇಗಾದರೂ ಖರೀದಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಒಳ್ಳೆಯ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ. ನಗರ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರವು ಸಂತೋಷವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ತಿನ್ನುತ್ತದೆ - ಕೇವಲ 6 ಲೀಟರ್. ಉತ್ತಮ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧಕ - ನಾನು ನಗರದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದೆ. ಅಮಾನತು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಯಾವುದೇ ಕಲ್ಲನ್ನು ತಿನ್ನುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಂತಹ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಕಾರು ನಗರ ಮತ್ತು ಪ್ರಕೃತಿ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಪ್ಲಸಸ್: ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರಸ್ತೆ ಹಿಡುವಳಿ, ಆರ್ಥಿಕ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ, ಸ್ಥಿರ, ಆರಾಮದಾಯಕ. ಅನಾನುಕೂಲಗಳು: ಪುರಾತನ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಥರ್ಮಲ್ ಅಲ್ಲದ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್, ಎಂಜಿನ್ ತೈಲಕ್ಕೆ ಬಹಳ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ.

ಔಟ್ಪುಟ್

ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4 ಸರಳ ಆದರೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರುದೀರ್ಘ ಚಾಲನೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆ - ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನೀವು ನೋಟದಿಂದ ಪ್ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬೀಳುತ್ತೀರಿ: ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳು ತುಂಬಾ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕುಟುಂಬ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ಹೊರಗಿರುವ ಕೆಲಸಗಾರರಿಗೆ ಈ ಕಾರು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಒಳಾಂಗಣವು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ಘರ್ಜನೆಯಿಂದ ತುಂಬಿದ್ದರೂ, ಕಾರು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಹಳೆಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗೇರುಗಳು, 6 ವೇಗದ ಖಿನ್ನತೆಯ ಕೊರತೆ, ಆದರೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ.

• ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರ.
• ಅಸಾಮಾನ್ಯ, ಸುಂದರ ನೋಟ, ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲೇ ಪ್ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬೀಳುವಿಕೆ, ಇಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ತುಂಬಾ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ.
• ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ - ಕಾರು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಆಡಂಬರವಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅದನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
• ನಗರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದೆ / ಪ್ರಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಚಾಲನೆ.
• ಲಾಭದಾಯಕತೆ - ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರು ಕೇವಲ 5-6 ಲೀಟರ್ಗಳನ್ನು ತಿನ್ನುತ್ತದೆ.
• ಬಹಳಷ್ಟು ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೃದುವಾದ ಅಮಾನತು, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ.
• ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೌನ.

• ರಷ್ಯಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಅಮಾನತು ಭೇದಿಸುತ್ತದೆ.
• ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ತೆಗೆಯುವುದು, ನಾವು ಅಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕ ಕನ್ನಡಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತೇವೆ.
• 6 ಸ್ಪೀಡ್ ಇಲ್ಲದ ಹಳೆಯ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್.
• ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿವೆ - ಇದು ತೈಲದ ಮೇಲೆ ಬಹಳ ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ.
• ಕಳಪೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್, ಆದರೆ ನಗರ ಚಾಲನೆಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.
• ನೀವು ಅನಿಲವನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತದೆ.
• ಬೇಡಿಕೆಯ ಕೊರತೆ ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ- ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಸ್ಟೀರಿಯೊಟೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಆಡುತ್ತಾರೆ.

ಈಗ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ನಾನು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C 4 ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾಹಿತಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದೆ, ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ಮಾತನಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.

2013 ರಲ್ಲಿ, ಟಾಮ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಲೂನ್ "" ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸಲೂನ್‌ನ ಸ್ಥಳವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ - ನನ್ನ ಕೆಲಸದಿಂದ ದೂರವಿಲ್ಲ. ಖಂಡಿತ, ಅಂತಹ ಘಟನೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಾರದು. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ನಾನು ಸಲೂನ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದೇನೆ. ಹೌದು, ಒಬ್ಬಂಟಿಯಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವನ ಹೆಂಡತಿಯೊಂದಿಗೆ. ನಾನು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಇಷ್ಟಪಟ್ಟೆ - ವಿಶಾಲವಾದ ಕೋಣೆ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ (ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ) ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಗೋಚರತೆ

ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಆಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಇನ್ನೂ, ಸುಂದರವಾದ ಕಾರುಗಳು, ನಾನು ಏನು ಹೇಳಬಲ್ಲೆ! ಒಂದು ಇದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ! ವಿಮಾನದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ. ತುಂಬಾ ಸುಂದರವಾದ ಕಾರು! ಆದರೆ ಪ್ರಿಯ, ನಿಜವಾದ ವಿಮಾನದಂತೆ! ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಸರಳ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾದದ್ದನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಬೀದಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಗೋಲ್ಡನ್ ಶೀನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸುಂದರವಾದ ಕಂದು ಕಾರನ್ನು ಅವರು ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಾಗಿ ಸಲೂನ್ ಬಳಿ ನಿಂತಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ಸಲೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಬ್ರಾಂಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ಪರಿಚಯವಾಯಿತು. ಈ ಕಾರು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ನಾನು ಅವರನ್ನು ಮೊದಲು ನೋಡಿರಲಿಲ್ಲ. ನಾವು ಟಾಮ್ಸ್ಕ್‌ನ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ - ಇನ್ನೂ ಅಪರೂಪ. ಈಗ ಇದು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಆಗಿದ್ದರೂ. ನಾನು ಕಾರನ್ನು ನೋಡಿದೆ, ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಕುಳಿತಿದ್ದೇನೆ - ಈ ಮಟ್ಟದ ಕಾರಿಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ತುಂಬಾ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ! ನಾನು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C 4 ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ಗಾಗಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗೆ ಸೈನ್ ಅಪ್ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ. (ಸೆಡಾನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಮಾರಾಟವಾಗಿದೆ). ನಾನು ಚಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟಿದ್ದೇನೆ, ಆದರೆ ನಾನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇನೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ನಾವು ಸೆಡಾನ್ ಖರೀದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅದು ಗಿಲ್ಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಂದು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿತ್ತು (ನನ್ನ ಹೆಂಡತಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ).

ಉಪಕರಣ

ಉಳಿದಂತೆ ಎಂದಿನಂತೆ - ನಾವು ಉಪಕರಣಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಮುಂಗಡ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು 1.6 ವಿಟಿಐ ಎಕ್ಸ್‌ಕ್ಲೂಸಿವ್ ಪ್ಲಸ್ ಎಟಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದರರ್ಥ ಎಂಜಿನ್ 1.6 ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್, ಯೋಗ್ಯವಾದ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಸೆಟ್ (ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್, ಬ್ಲೂಟೂತ್, ಬಿಸಿಯಾದ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್, ವಿನಿಮಯ ದರ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಎಬಿಸಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕಗಳು, ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಇತ್ಯಾದಿ).

ಜೂನ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ನಾವು ನಮ್ಮ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ನ ಮಾಲೀಕರಾಗುತ್ತೇವೆ. ಈ ಮಾದರಿಯ ಮೊದಲು, ನಾವು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೋಲಿಸಲು ಏನಾದರೂ ಇತ್ತು.

ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ನಾನು ತಕ್ಷಣವೇ ಭಾವಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್. ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ, ನೀವು ತಕ್ಷಣವೇ ಎಲ್ಲಾ 123 ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತೀರಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಾರು ಯೋಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡನೇಯಿಂದ ಮೂರನೇ ಗೇರ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ. ಅಂತಹ "ಚಿಂತನಶೀಲತೆ" ಅನೇಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟ. ಕೆಲವು ಮಾಲೀಕರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಧನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಾರೆ - ಈ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ "ಚಿಪ್", ಆದರೆ ಇದು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ನಾನು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಬಲ್ಲೆ - ಕಾರು 2 ನೇ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ “ಚಿಂತನಶೀಲ” ಆಗಿರುವಾಗ, ನೀವು ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು “ಪ್ಲೇ” ಮಾಡಬೇಕು (ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಒತ್ತಿರಿ) ಮತ್ತು ಕಾರು ತಕ್ಷಣವೇ ಎಚ್ಚರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ನೀವು ಅದನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಾಂತವಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ತಂತ್ರವು ಹಠಾತ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ನಮ್ಮ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4 ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಮಾಲೀಕರು ವಿಮರ್ಶೆಗಳು

ಇಂಧನ ಬಳಕೆ

ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ. "ತಿನ್ನುತ್ತದೆ" ಈ ಕಾರುಹೆಚ್ಚು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಓದುವಿಕೆ 14-15 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ, ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ನಗರದಲ್ಲಿ, 10 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಸೇವನೆಯು ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ - ಸುಮಾರು 7 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕೊರೊಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ, 5.7 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಗರ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 9 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ.

ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4 ಮಾಲೀಕರ ವಿಮರ್ಶೆ: ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

ಈಗ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ತೊಂದರೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ. ಖರೀದಿಯ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಗಂಭೀರವಾದ ಸ್ಥಗಿತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಂಭವಿಸಿದೆ - ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಜ್ಯಾಮ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಎಲ್ಲಾ “ಸಾಮಾನ್ಯ” ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮುಂದೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಿ 4 ಸೆಡಾನ್‌ಗೆ - ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಹಿಂದೆ. ಫ್ಯಾನ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಥಳವು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ರಕ್ಷಣೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಹಿಂದಿನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಡೆತಗಳು.

ನಗರದಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ ನಡೆದಿರುವುದು ಸಂತಸ ತಂದಿದೆ. ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಅದು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದು. ನಾನು ಸೇವೆಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸಲು, ತಣ್ಣಗಾಗಲು ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿ "ಕ್ರಾಲ್" ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಗತ್ಯ ಭಾಗಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಕಾರನ್ನು ಒಂದು ವಾರ ಬಿಡಬೇಕಾಯಿತು.

ಸೇವೆಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಂಡಳಿಯು ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಮೋಟಾರ್, ನಿಯಂತ್ರಣ ರಿಲೇ. ಫ್ಯಾನ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಸ್ಥಳದ ನಡುವೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರವಿದೆ ಎಂದು (ಆದ್ದರಿಂದ ಸೇವಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹೇಳಿದರು) ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳು ಅಥವಾ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯೊಂದಿಗಿನ ಹಿಮವು (ನನಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ) ಎಲ್ಲಾ ನಂತರದ ಪರಿಣಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಬೆಸೆಯುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಭಾಗಗಳು ಬಂದವು. ನಂತರ ಸರ್ಕಸ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಸೇವೆಯಿಂದ ಕರೆ “ಬನ್ನಿ, ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳಿ. ಎಲ್ಲವೂ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ!". ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಂತೆ 18:00 ಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿ. ಸೇವಾ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಭೇಟಿಯಾಗುತ್ತಾನೆ, ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸುತ್ತಾನೆ, ಐದು ನಿಮಿಷ ಕಾಯಲು ಕೇಳುತ್ತಾನೆ. ಯಂತ್ರವು ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಗಾಜಿನ ವಿಭಜನೆಯ ಹಿಂದೆ ಇದೆ. ಹುಡ್ ತೆರೆದಿದೆ. ಕಾರಿನ ಹತ್ತಿರ ಮೂರು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೋಡಿ. ಸೇವಾ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಬರುತ್ತಾನೆ, ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾನೆ, ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ಉಪಕರಣದ ರೀಡಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾನೆ. ಏನೋ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ. ಹುಡ್ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಕಾರು ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತದೆ, ವೃತ್ತವನ್ನು ಮಾಡಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೆ ಕೌನ್ಸಿಲ್. ಅವರು ಏನನ್ನಾದರೂ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಏನೂ ಹೊರಬರುವುದಿಲ್ಲ. ನಾನು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾಹಿತ್ಯವನ್ನು (ಜಾಹೀರಾತು ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು) ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ. ಒಂದು ಗಂಟೆ ಕಳೆದಿದೆ. ಯಾರೂ ನನ್ನ ಬಳಿಗೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ, ಏನನ್ನೂ ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಗಾಜಿನ ಗೋಡೆಯ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದಾರೆ. ನಾನು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಯುವಿಕೆಯ ನಂತರ, ತುಂಬಾ ಗುಲಾಬಿಯಲ್ಲದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ನಾನು ಮಿನಿಬಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮನೆಗೆ ಹೋದೆ. ಬಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಸೇವೆಯಿಂದ ಕರೆ - “ದಯವಿಟ್ಟು ಕ್ಷಮಿಸಿ! ನಾವು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ” ನನ್ನ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ, ಕಾರು ಯಾವಾಗ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಿದ್ಧವಾಗಲಿದೆ, ಅವರು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮರುದಿನ ಊಟಕ್ಕೆ ಕರೆದರು. ಎಲ್ಲವು ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ! ನೀವು ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮತ್ತೊಂದು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ - ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಡ್ರೈವ್ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ನಾನು ಅದನ್ನು ಕೂಡ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಒಳ್ಳೆಯದು ಅವರು ಅದನ್ನು ಖಾತರಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, DTOZH ಅನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು - ಇದು ಸುಮಾರು ನಲವತ್ತು ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ಸ್ಗೆ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಮದುವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ನೀವು ಇತರ ಯಾವ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ್ದೀರಿ?

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು. ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದೆರಡು ಬಾರಿ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಿದ ನಂತರ, ವಾದ್ಯ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಹಳದಿ “ಗೇರ್” ಬೆಳಗಿತು ಮತ್ತು “ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ದುರಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ” ಎಂಬ ಶಾಸನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಸೇವೆಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು "ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು", ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನ ವೈಫಲ್ಯ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಿದ ನಂತರ ಈ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಒಂದೇ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಬಾರಿ, ಇಂಧನ ತುಂಬಿದ ನಂತರ 200 ಮೀಟರ್ ನಂತರ, ಅಸಮರ್ಪಕ ಅಲಾರಂ ಅನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲಾಯಿತು.

ಸರಿ, ಕಾರಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ವಿಷಯ. ಟಾಮ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ 2016-2017 ರ ಚಳಿಗಾಲವು ತುಂಬಾ ಹಿಮಭರಿತವಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರುಗಳು ಸ್ನೋಡ್ರಿಫ್ಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮನೆಗಳ ನಡುವೆ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4 ಬಂಪರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬೂಟ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಅದರ ಕೆಳಗೆ ಹಿಮವು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿತ್ತು, ಹಿಮದಿಂದ ಶಿಲಾರೂಪವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪರಾಗವನ್ನು ಹಿಂಡಿತು. ಆಂಥರ್ ಮೌಂಟ್ ಅದೇ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಆಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬಾಹ್ಯ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿ - ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬಂಪರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೂಗಾಡುತ್ತಿರುವ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ತುಂಡು. ನಾನು ಅದನ್ನು ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂನಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ - ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ನಾನು ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪರಾಗವನ್ನು ಆದೇಶಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು (5,600 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು), ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ (ಇದು ಸ್ನೋಡ್ರಿಫ್ಟ್ಗಳ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟಿದೆ) ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪರಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ - 8,500 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು.

ಫ್ಯಾಟ್ ಸಾಧಕ

ಈಗ ಆಹ್ಲಾದಕರ ಬಗ್ಗೆ, ನಮ್ಮ ಕಾರು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಚಲಿಸುವಾಗ ನೀವು ಸಂತೋಷವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯ ಚಾಲನೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ. ಕಾರು "ಟ್ಯಾಂಕ್" ನಂತೆ ಧಾವಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ (176 ಮಿಮೀ), ಉತ್ತಮ, ಸಮತೋಲಿತ ಅಮಾನತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸದೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ, ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಬಹುಶಃ ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದಾಗಿ. ಕಾರು ಗಡಿಯಾರದ ಕೆಲಸದಂತೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಾನು ಒಂದು ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ, ನಾನು ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ಟಾಮ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೆ, ಮತ್ತು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲೋಹೀಯ ನಾಕ್ ಅನ್ನು ನಾನು ಕೇಳಿದೆ. ನಾನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದೆ, ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದೆ, ಬಲ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು "ಅಗಿಯಿತು" ಎಂದು ನೋಡಿದೆ. ಮತ್ತು ನಾನು ಏನನ್ನೂ ಅನುಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕಾರನ್ನು ಬದಿಗೆ ಎಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏನೂ ಇಲ್ಲ! ಈಗ ಅದು ಸಮರ್ಥನೀಯತೆ!

ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಾಂತವಾಗಿದೆ. ನೀವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮಾತನಾಡಬಹುದು, ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು.

ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಓವರ್‌ಟೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಾನು ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದೆ - ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿನಲ್ಲಿ ಕಾರು “ಚಿಗುರು”.

ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರಿನ ಖರೀದಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ಅದರ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಲೆ. ನಾನು ಕೋರ್ಸ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಬ್ಲೂಟೂತ್, ಬಿಸಿಯಾದ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರನ್ನು ಸರಾಸರಿ ಬೆಲೆ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಅದು ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅಂತಹ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ನಾನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವರ್ಗ C ಸೆಡಾನ್‌ಗಳ ಇತರ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ.

ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು "ಬೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೀಟಿಗಳು" ತುಂಬಾ ಉಪಯುಕ್ತ ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕ. ಆಧುನಿಕ ಕಾರು. ಒಂದು ಬಿಸಿಯಾದ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಏನಾದರೂ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ! ಇದು ವಿಶೇಷವಾದದ್ದೇನೂ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಹಿಮಾವೃತ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ, ಅದನ್ನು ಬ್ರಷ್ನಿಂದ ಸ್ಕ್ರಫ್ ಮಾಡಬಾರದು, ಆದರೆ ಕಾಯಲು ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ, ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು.

ಜೊತೆಗೆ, ನಡುವೆ ಉತ್ತಮ ಅಂತರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೇವೆಗಳು- ನೀವು ಪ್ರತಿ 10,000 ಕಿಮೀ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ನಿರ್ವಹಣೆ 20,000 ಕಿಮೀ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ.

ಈ ಎಲ್ಲಾ, ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಬೆಲೆ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 781,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು) ಈ ಕಾರಿನ ಖರೀದಿಯೊಂದಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.

ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ

ನನ್ನ ತಿಳುವಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಕಾನ್ಸ್:

• ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಕಡಿಮೆ ಆಗಿರಬಹುದು.
• ದುಬಾರಿ ಭಾಗಗಳು.
• ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ದೋಷ - ಸುಮಾರು ನಲವತ್ತು ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ DTOZH ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈಗ ಅವರು ಇತರ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
• ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಿವೆ.

ನಾನು ಏನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ:

• ಕಾರಿನ ನೋಟ.
• ಚಾಲನಾ ಗುಣಗಳು.
• ಯೋಗ್ಯವಾದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಲೆ.
• ಉತ್ತಮ ಆಂತರಿಕ ಟ್ರಿಮ್.
• ಉತ್ತಮ ಆಂತರಿಕ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧಕ.
• ದೊಡ್ಡ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್.
• ಆರಾಮದಾಯಕ ಆಸನಗಳು. ಹಿಂದಿನ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ.
• ವಿಶಾಲವಾದ ಕೈಗವಸು ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಂಕ್.
• ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಿಡಿ ಚಕ್ರ.
• ಸಂಪುಟ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ 60 ಲೀ.
• USB ಕನೆಕ್ಟರ್ ಇದೆ.

ಬಾಟಮ್ ಲೈನ್ - ಉತ್ತಮ ಕಾರು! ಅವರು ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ "ಬಾಲ್ಯ" ಕಾಯಿಲೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾದ ಪ್ಲಸಸ್ ಅನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ನಾನು ಈ ಕಾರನ್ನು ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಅದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ವೀಡಿಯೊ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4 (ಮಾಲೀಕರ ವಿಮರ್ಶೆಗೆ)

ಮಾದರಿ ಇತಿಹಾಸ

• 2004. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4 ನ ಚೊಚ್ಚಲ (ಮಾದರಿಯು Xara ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು). ದೇಹ: 3- ಅಥವಾ 5-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್. ಎಂಜಿನ್ಗಳು: ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ R4 - 1.4 l, 65 kW / 88 hp; 1.6 ಲೀ, 80 kW / 109 hp; 1.6 l, 82 kW/112 hp (ದ್ವಿ-ಇಂಧನ: ಎಥೆನಾಲ್/ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್); 2.0 l, 103 kW/140 hp ಅಥವಾ 132 kW/180 hp (ಕೊನೆಯದು WTS ಆವೃತ್ತಿಗೆ); ಡೀಸೆಲ್ R4 - 1.6 l, 66 kW / 90 hp ಅಥವಾ 80 kW/109 hp (ವಿವಿಧ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು); 2.0 l, 103 kW/140 hp ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್, M5, M6 (ಡೀಸೆಲ್ ಮಾತ್ರ) ಅಥವಾ A4.
• ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೆಸ್ಟ್ EuroNCAP: ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ 16 ಅಂಕಗಳು, ಅಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕಾಗಿ 18. ಬಾಟಮ್ ಲೈನ್: ಐದು ನಕ್ಷತ್ರಗಳು.
• 2006. ಪಿಕಾಸೊ ಆವೃತ್ತಿ.
• 2007. ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಸ್ತೃತ ಪಿಕಾಸೊ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಸೆಡಾನ್. ಗ್ಯಾಸ್ ಎಂಜಿನ್ P4, 1.8 l, 92 kW / 125 hp
• 2008. ಫೇಸ್ ಲಿಫ್ಟ್: ಆಪ್ಟಿಕ್ಸ್, ಬಂಪರ್ಸ್, ಇಂಟೀರಿಯರ್ ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳು. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳು: ಪೆಟ್ರೋಲ್ P4, 1.6 l, 88 kW / 120 hp; ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ P4, 1.6 l, 103 kW / 140 hp ಅಥವಾ 110 kW/150 hp (ಅದರ ಪ್ರಕಾರ AKP ಅಥವಾ MCP); ಡೀಸೆಲ್ P4, 2.0 l, 110 kW / 150 hp
• 2010. ಕಲುಗಾದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭ. ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ C4 ಅನ್ನು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅದನ್ನು ಏಕೆ ಖರೀದಿಸಬೇಕು?

ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬ್ರಾಂಡ್‌ನ ಕಾರನ್ನು ಏಕೆ ಆರಿಸಿಕೊಂಡರು ಎಂದು C4 ನ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಕೇಳಿದಾಗ, ಅನೇಕರು ಉತ್ತರಿಸುತ್ತಾರೆ: "ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಒಂದು ಮನಸ್ಸಿನ ಸ್ಥಿತಿ." ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ತಕ್ಷಣವೇ ಅದು ಅಪ್ರಸ್ತುತವಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ತನ್ನ ಸಹಪಾಠಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - 13-17%, ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ.

ಸ್ಥಿರ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಹಬ್ನಂತಹ ದಪ್ಪ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಪರಿಹಾರಗಳಿಗಾಗಿ, ಕಾರನ್ನು ಬಹಳಷ್ಟು ಕ್ಷಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇರಿದಂತೆ - ಪ್ರಮುಖವಲ್ಲದ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನ ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ಅಮಾನತು. ಹಾಗೆಯೇ ಸಂಭವಿಸುವ ಕಿರಿಕಿರಿ ಸ್ಥಗಿತಗಳು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಖಾತರಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ.

ನಾವು ಕ್ರಮೇಣ ಆರಾಮವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ ...

ಸಾಮಾನ್ಯ Blaupunkt ಆಡಿಯೊ ಸೆಂಟರ್ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗುಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕವು ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ: ನೀವು ಚಕ್ರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ, ತಾಪಮಾನವು ಒಂದು ತೀವ್ರತೆಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. 2004-2006ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಾದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಹೀಟರ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳ ಗೇರ್‌ಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸವೆದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನ ಬೀಗಗಳು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುತ್ತವೆ. ಎರಡನೆಯದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಗುರಾಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ತೇವಾಂಶದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು.

2008 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಸನ ತಾಪನದ ವೈಫಲ್ಯವು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿತು. ಕಪಟವೆಂದರೆ ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ದಿಂಬಿನ ಅಂಶಗಳು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮುರಿದಾಗ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ), ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಸನವು ಬಿಸಿಯಾಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ದುರಸ್ತಿ ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಫಿಲ್ಲರ್ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದಕ್ಕೆ ಸಜ್ಜು ಅಂಟಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂದರೆ, ಇದು ಒಂದೇ ವಿವರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿಲ್ಲ: ಒಂದು ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಬ್ಯಾಕ್ 30 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚರ್ಮದ ಹಿಂಭಾಗವು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ! ಕಾರಿನ ವಾರಂಟಿ ಈಗಾಗಲೇ ಮುಗಿದಿದ್ದರೆ ನೀವು ಅಸೂಯೆಪಡುವುದಿಲ್ಲ.

2007 ರವರೆಗೆ, ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್‌ಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟವು. ವಿತರಕರಿಗೆ ಮನ್ನಣೆ ನೀಡೋಣ: ಅವರು ಹೋರಾಡಲು ಸಹ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಿಲ್ಲ, ಕಣ್ಣಿಗೆ ಕಾಣದ ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಚಿಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರು.

ಸೈಡ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್‌ಗಳ ವಿಫಲ ಸ್ಥಿರೀಕರಣದ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ: ಹೊಸ ಗಾಜನ್ನು ಅಂಟಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಿರುಸಾದವು. ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗವು, ಫ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗಾಜಿನಿಂದ ಜಾರಿಬಿದ್ದು, ದೊಡ್ಡ ಅಂತರವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಇದು ಭಯಾನಕವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕಿರಿಕಿರಿಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಸೀಲಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿ.

ಅಪರಾಧಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಧಾರಗಳು

ಪವರ್ ವಿಂಡೋ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೂಷಿಸುತ್ತಾರೆ - ಅವರು ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಅಜಾರ್ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಡೋರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ವಾಷರ್ ಮೋಟಾರ್, ಕವಾಟದೊಂದಿಗೆ ಅವಿಭಾಜ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ತೊಳೆಯುವವರು, ಅಯ್ಯೋ, ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ. ದೋಷವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಲುಗಾ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ... ಸರಳವಾಗಿ ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದೆ. ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಆಸನ ತಾಪನವನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ: ಯಾವುದೇ ಭಾಗಗಳಿಲ್ಲ - ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ.

ಬಿಸಿಲಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾದ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್‌ಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತೆರೆದಾಗ ಬಾಗಿಲಿನ ಅಂಚಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು, ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಚಿಂತಿಸಬೇಡಿ: ರೆಕ್ಕೆ ತಣ್ಣಗಾದ ತಕ್ಷಣ, ಬಾಗಿಲಿನ ಅಂತರವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇನ್ನೂ, ಫಾಸ್ಟೆನರ್ಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಅಥವಾ ನಿಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಬಿಸಿಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಡಿ.

TU5: ಡ್ಯಾಶಿಂಗ್ ಟ್ರಬಲ್ ಆರಂಭ

109 hp 1.6 ಲೀಟರ್ TU5 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. (ಮಾದರಿ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ನೋಡಿ). ಮೊದಲಿಗೆ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಜೋಡಣೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಘಟಕವು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ: ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ನ ವಾರ್ಪೇಜ್ ಕಾರಣ, ಇದು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ ಐಡಲಿಂಗ್ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆ ವಿಧಾನಗಳು. ನೋಡ್ ಪೂರೈಕೆದಾರ, ಬಾಷ್, ಮೊದಲಿಗೆ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದರು: ಎಲ್ಲಿಯೂ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅವರು ಇದೇ ರೀತಿಯದ್ದನ್ನು ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚು ಶಾಖ-ನಿರೋಧಕ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ನಿಂದ ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2006 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು.

ಅದೇ 2006 ರಲ್ಲಿ, ದೋಷಯುಕ್ತ ಬ್ಲಾಕ್ ಹೆಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಂತ್ರಗಳ ಬ್ಯಾಚ್ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ವಾಲ್ವ್ ಗೈಡ್ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳು ಸಡಿಲವಾಗಿದ್ದು, ತಲೆಯ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಅಂತರದ ಮೂಲಕ ತೈಲವು ಹರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇದು ಪ್ರತಿ ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಲೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ! ಸಹಜವಾಗಿ, ಕವಾಟಗಳು ಮಸಿ ದಪ್ಪ ಪದರದಿಂದ ಬೆಳೆದವು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳಲ್ಲಿ ಜಾಮ್ ಅಥವಾ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿವೆ. ಅದು ಇರಲಿ, ವಿಷಯವು ಗಂಭೀರ ದುರಸ್ತಿಗೆ ತಿರುಗಿತು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಖಾತರಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ). ದೋಷವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಬೃಹತ್ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಿಮಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಇಂದು ಅಂತಹ ವಿಪತ್ತನ್ನು ಎದುರಿಸುವುದು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ.

TU5 ನಲ್ಲಿ ಟೈಮಿಂಗ್ ಡ್ರೈವ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬದಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಅವರು 80 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವಧಿಯನ್ನು 120 ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ತಜ್ಞರು ಹಳೆಯ ಶಿಫಾರಸುಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿರಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೇವಲ 100 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಓಟದೊಂದಿಗೆ ಬೆಲ್ಟ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಇದ್ದವು.

EP6: ಕೆಟ್ಟ ಪರಂಪರೆ

2008 ರಲ್ಲಿ, TU5 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಮೇಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ EP6 ಘಟಕದಿಂದ (1.6 l, 120 hp) ಪಿಸಿಎ ಮತ್ತು BMW ಕಾಳಜಿಗಳು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಸರಪಳಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ಕೆಡವುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತೀರಾ? ಹೇಗೆ ಇರಲಿ: ಅತಿಯಾದ ಉದ್ದನೆಯ ಮೊದಲ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ 50-60 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ಆದರೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಅಹಿತಕರವಲ್ಲ: ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ (ಯಾವುದೇ ಕೀ ಅಥವಾ ಪಿನ್ ಇಲ್ಲ), ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೇಂದ್ರ ಬೋಲ್ಟ್ ಹಿಡಿದಿಲ್ಲ. ದುಃಖದ ಪರಿಣಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವನು ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ.

ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ EP6DT ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಇನ್ನೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ: ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಇಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ತಿರುಗಿದರೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ - ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದಾಗ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿ!

ಕವಾಟದ ಲಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೋಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಜೋಕ್ನಂತೆ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ: ಪ್ರಸ್ತುತದ ಬದಲಿಗೆ, ತೈಲವು ತಂತಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಯಂತ್ರಕ ರಾಡ್ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೋಟರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇದು ಖಾತರಿ ಪ್ರಕರಣವಾಗಿದೆ - ವಿತರಕರು 7150 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು (ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಬಿಡಿ ಭಾಗ) ಫೋರ್ಕ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

EW10A ಲ್ಯಾಪಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ

ಎರಡು-ಲೀಟರ್ EW10A C5 ಮಾದರಿಯಿಂದ ಪರಿಚಿತವಾಗಿದೆ. ಕೋಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಹಿಡಿದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಐಡಲಿಂಗ್ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆಯ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ "ವಿಫಲವಾಗುತ್ತದೆ", ನಿಮ್ಮ ಸೇವೆಗೆ ದಾರಿ. ಅಲ್ಲಿ, "ಪ್ರಾರಂಭ" ಎಂಬ ಕಾಗುಣಿತವನ್ನು ಹೇಳಿ, ಮತ್ತು ತಜ್ಞರು ತಕ್ಷಣವೇ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ: ಎಂಜಿನ್ನ ಬಾಹ್ಯ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಂಶಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿವೆ.

ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಲೇಪಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸರಳವಾಗಿದೆ: ಕೋಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ಯಾನರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಸಂವೇದಕ ಕಲಿಕೆಯ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಇರಿಸಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸಿ (ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು). ಅದರ ನಂತರ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಒಂದೇ ಜೀವಿಯಾಗಿ ಸರಾಗವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.

ET3 ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪ. ಇದು ಕರುಣೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಘಟಕಗಳು. ನಮಗೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ವಿರಳ. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಗಂಭೀರವಾದ ಸ್ಥಗಿತಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಮಾತ್ರ ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಹತ್ತಿರದ ನೆರೆಹೊರೆಯವರು ಬೆಲಾರಸ್ ಮತ್ತು ಉಕ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದುಬಾರಿ ಇಂಧನ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

ಎಕೆಪಿ - ಇದು ಕೆಟ್ಟದಾಗುವುದಿಲ್ಲ

ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬಾಕ್ಸ್(ಕುಖ್ಯಾತ AL4) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಹಳ ಭಾವನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ - ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಅದರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ! ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ದೋಷವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಕವಾಟವು ಹಿಡಿದಿಲ್ಲ), ನಂತರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಘಟಕವು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಹ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಘಟಕವು ಜಾಮ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಹೊಚ್ಚಹೊಸ ಕಾರಿಗೆ ಕಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತಾನಾಗಿಯೇ ಬಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ! ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾಲೀಕರು ಸೇವೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ, ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಂತೆ (ಮೂಲಕ, "ಫೋರಮ್" ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಕಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಓದಿ). ಯಾವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ - ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅದಕ್ಕಾಗಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪ್ರಾರ್ಥಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವುದು.

ಆದರೆ ಅವಳು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪವಾಡವಲ್ಲ - ಗದ್ದಲದ, ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೇಬಲ್ ಡ್ರೈವ್. ಜೊತೆಗೆ, ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಟ್ಯಾಪ್ಸ್, ಹೆಚ್ಚಿದ ಅಕ್ಷೀಯ ಆಟದ ದೂರು. ಮುಖ್ಯ ಜೋಡಿಯ ಗೇರ್ ಮೇಲೆ ಹಲ್ಲು ಹಾರಿಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಮೂಲಕ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕ್ಸಾರಾದಿಂದ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ಇದರಿಂದ ಘಟಕವನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ, ಅಯ್ಯೋ, ಅದನ್ನು ಮನಸ್ಸಿಗೆ ತರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಮತ್ತು ಇತರ ಸಣ್ಣ ವಿಷಯಗಳು

ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಮಾಲೀಕರು ಅದನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಮೂರು ಬಾರಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ವಿಕಾಸವು ಈ ವಿವರವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಅವರು ಬಂದರು.

ಜನರೇಟರ್ ಸಹ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ - ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅದು ಐಸಿಂಗ್ ವಿರೋಧಿ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರದ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ: ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ರಿಲೇ ಕ್ಲಿಕ್ಗಳು, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಸ್ಪಿನ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ರಿಲೇ ಒಳಗೆ ಗ್ರೀಸ್ ಹೇರಳವಾಗಿರುವುದೇ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ. ಘನೀಕರಿಸುವಿಕೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಘಟಕವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಜೀವಕ್ಕೆ ತರಲು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಾಕು.

ವಿಕಾಸವು ಯಾವಾಗಲೂ ಒಳ್ಳೆಯದಲ್ಲ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯ ಉದಾಹರಣೆಯಲ್ಲಿ, ನಾನು ಹೇಳಲು ಧೈರ್ಯಮಾಡುತ್ತೇನೆ: ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳ ಬಾಲ್ಯದ ಕಾಯಿಲೆಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡಲು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ (ಅಥವಾ ಅರ್ಥ?).

ಉತ್ತಮ ಕಾರು, ಆದರೆ ನವೀನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾತ್ರ ನಿಮಗೆ ದೂರವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ವಿಕ್ಟೋರೆಂಕೊ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸೆಂಟರ್ ಮಾಸ್ಕೋ ಕಂಪನಿಗೆ ವಸ್ತುವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಧನ್ಯವಾದ ಹೇಳುತ್ತೇವೆ.