BMW N46B20 ಎಂಜಿನ್

N46B20 ಎಂಜಿನ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಉತ್ಪಾದನೆ	BMW ಪ್ಲಾಂಟ್ ಹ್ಯಾಮ್ಸ್ ಹಾಲ್
ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರಾಂಡ್	N46
ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ವರ್ಷಗಳು	2004-2012
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ವಸ್ತು	ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ
ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ	ಇಂಜೆಕ್ಟರ್
ವಿಧ	ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ
ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ	4
ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಕವಾಟಗಳು	4
ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಮಿಮೀ	90
ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸ, ಮಿಮೀ	84
ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ	10.5
ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಘನ ಸೆಂ	1995
ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ, hp / rpm	129/5750 136/5750 143/6000 150/6200 170/6400
ಟಾರ್ಕ್, Nm / rpm	180/3250 180/3250 200/3750 200/3600 210/4100
ಇಂಧನ	95
ಪರಿಸರ ಮಾನದಂಡಗಳು	ಯುರೋ 4-5
ಎಂಜಿನ್ ತೂಕ, ಕೆಜಿ	—
L / 100 km ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ (320i E90 ಗಾಗಿ) - ಪಟ್ಟಣ - ಟ್ರ್ಯಾಕ್ - ಮಿಶ್ರ.	10.7 5.6 7.4
ತೈಲ ಬಳಕೆ, gr. / 1000 ಕಿಮೀ	700 ವರೆಗೆ
ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆ	5W-30 5W-40
ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಎಣ್ಣೆ ಇದೆ, ಎಲ್	4.25
ಸುರಿಯುವುದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಎಲ್	4
ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕಿಮೀ	10000
ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನ, ಡಿಜಿ.	—
ಎಂಜಿನ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲ, ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ - ಸಸ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ - ಅಭ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ	— 250+
ಶ್ರುತಿ, ಎಚ್.ಪಿ. - ಸಂಭಾವ್ಯ - ಸಂಪನ್ಮೂಲ ನಷ್ಟವಿಲ್ಲದೆ	200+ ಎನ್.ಡಿ.
ಎಂಜಿನ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ

BMW N46B20 ಎಂಜಿನ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ

N42B20 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ BMW ಇನ್-ಲೈನ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳಿಗೆ N46 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೊಸ 2-ಲೀಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯು N46B20 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಅದರ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಹಾಗಲ್ಲ. BMW N42 ಮತ್ತು N46 ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಹೀಗಿವೆ: ವಿಭಿನ್ನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್, ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು, ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಕವರ್, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಟೆನ್ಷನರ್, ಹೊಸ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್, ವಾಲ್ವೆಟ್ರೋನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ ಇಸಿಯು ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ವಿಷಯಗಳಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲವಾದರೆ, ಇದು ಸಾಧಕ -ಬಾಧಕಗಳಿರುವ ಅದೇ N42.
ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಬಾಷ್ ಎಂಇ 9.2 / ಬಾಷ್ ಎಂವಿ 17.4.6.
2007 ರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇಂಟೆಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಈ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಕಾರುಗಳುಸೂಚ್ಯಂಕ 18i ಮತ್ತು 20i ನೊಂದಿಗೆ.
ಮುಖದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕ ಸಹೋದರನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ N46B20 ಮೋಟಾರ್ ಆಧಾರವಾಗಿತ್ತು.
ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, N46B20 42 ನೇ ಕುಟುಂಬದಿಂದ ಹಲವಾರು ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಮತ್ತು .
2012 ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಕೇವಲ 1.6 ಲೀಟರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ.

BMW N46B20 ಎಂಜಿನ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು

1.N46B20O0 (2004 - 2007 ರಿಂದ) - 143 ಎಚ್‌ಪಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮೂಲ ವ್ಯತ್ಯಾಸ. 6000 rpm ನಲ್ಲಿ, 3750 rpm ನಲ್ಲಿ 200 Nm ಟಾರ್ಕ್.
2. N46B20U2 (2004 - 2007 ರಿಂದ) - DISA, ವಿಭಿನ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಇಲ್ಲದ ವಿಭಿನ್ನ ಸೇವನೆಯ ಬಹುದ್ವಾರದೊಂದಿಗೆ ಸರಳೀಕೃತ ಆವೃತ್ತಿ. ಪವರ್ 136 ಎಚ್ಪಿ 5750 rpm ನಲ್ಲಿ, 3250 rpm ನಲ್ಲಿ 180 Nm ಟಾರ್ಕ್.
3.N46B20U1 (2004 - 2007) - 129 hp ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ N46B20U2 ನ ಅನಲಾಗ್. 5750 rpm ನಲ್ಲಿ, 3250 rpm ನಲ್ಲಿ 180 Nm ಟಾರ್ಕ್.
3.N46B20O1 (2004 - 2007) - 150 hp ಆವೃತ್ತಿ. 6200 rpm ನಲ್ಲಿ, 3600 rpm ನಲ್ಲಿ 200 Nm ಟಾರ್ಕ್. ದ್ವಿತೀಯ ವಾಯು ಪೂರೈಕೆ ಇಲ್ಲದೆ.
4. N46B20O1 (2004 - 2007 ರಿಂದ) - ಪೂರಕ ವಾಯು ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯ ಅನಲಾಗ್. ಪವರ್ 150 ಎಚ್‌ಪಿ 6200 rpm ನಲ್ಲಿ, 3750 rpm ನಲ್ಲಿ 200 Nm ಟಾರ್ಕ್.
5. N46NB20 (2007 - 2012 ರಿಂದ) - 150 -ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಅನಲಾಗ್, ವಿಭಿನ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಕವರ್, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಹೊಸ ಬಾಷ್ MV17.4.6 ಎಂಜಿನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್. ಶಕ್ತಿ 170 ಎಚ್‌ಪಿ 6400 rpm ನಲ್ಲಿ, 4100 rpm ನಲ್ಲಿ 210 Nm ಟಾರ್ಕ್.

BMW N46B20 ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು

1. ಎಣ್ಣೆಯ horೋರ್. ವಿದ್ಯಮಾನದ ಕಾರಣಗಳು, N42 ನಂತೆ, ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ, ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡದ BMW ನ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಮತ್ತು ದೋಷಯುಕ್ತ ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಮುದ್ರೆಗಳು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕ್ಯಾಪ್‌ಗಳ ಬದಲಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಸ್ಕ್ರಾಪರ್ ಉಂಗುರಗಳು. ಇದು ಸರಾಸರಿ 50 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನಂತರ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಎಣ್ಣೆ ವಾಲ್ವೆಟ್ರೋನಿಕ್, ವ್ಯಾನೋಸ್, ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್, ಕೆವಿಕೆಜಿ ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಇಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ.
2. ಕಂಪನ. VANOS ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಉಪದ್ರವವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.
3. ಶಬ್ದ, ಡೀಸೆಲ್. ಕಾರಣಗಳು N42 ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ: ಟೆನ್ಷನರ್ ಅಥವಾ ವಿಸ್ತರಿತ ಸಮಯ ಸರಪಳಿ. ಸುಮಾರು 100 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ, ಇಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ.
ಅದಲ್ಲದೆ, 50 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ, ಅದು ಹರಿಯಲು ಆರಂಭಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಬದಲಿ ವಾಲ್ವ್ ಕವರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಕೇಳಬಹುದು, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾತ ಪಂಪ್ ಕೂಡ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಕೇಳುತ್ತದೆ.
ಸಂಭವನೀಯ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ನಿಮ್ಮನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ನೀವು ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮತ್ತು ತಯಾರಕರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸೇವೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ N46B20 ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿ. ಈ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಗಡಿಯಾರದಂತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

BMW N46B20 ಎಂಜಿನ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್

ಚಿಪ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್

N46B20 ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಫರ್ಮ್‌ವೇರ್, ಜೊತೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಲ್-ಆಫ್ ನಿಷ್ಕಾಸ. ಅಂತಹ ರೂಪಾಂತರಗಳ ನಂತರ, ನಿಮ್ಮ ಮೋಟಾರ್ ಸುಮಾರು 10 ಎಚ್‌ಪಿ ಪ್ಲಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯ ಪ್ರಜ್ಞೆ.
ಫರ್ಮ್‌ವೇರ್ ಜೊತೆಗೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ರೆಡಿಮೇಡ್ ಸಂಕೋಚಕ ಕಿಟ್‌ಗಳು ನಿಮಗೆ 220+ ಎಚ್‌ಪಿ ಪಡೆಯಲು ಬೇಕಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಪರಿಹಾರಗಳ ಬೆಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಬೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಸ್ತುತತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಮುನ್ನುಡಿ.

ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಕೇವಲ ಕಾರ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಲ್ಲ. ಇದು ಒಂದು ಸಿದ್ಧಾಂತ. ಇದು ಜೀವನಶೈಲಿ. ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವವರಿಗೆ, ಕೇವಲ ಎರಡು ವಿಧದ ಕಾರುಗಳಿವೆ - ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮತ್ತು ಇತರೆ. ಒಮ್ಮೆ ಬವೇರಿಯನ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ, ನಿಮಗೆ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ - ಒಂದೋ ನೀವು ಮತ್ತೆ ಮತ್ತೆ ಬವೇರಿಯನ್ನರ ಬಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತೀರಿ, ಅಥವಾ ನೀವು ಅವರನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತೀರಿ. ಒಂದೋ ಇಷ್ಟವಾಗಲಿ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದಿರಲಿ. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗೆ ಅಸಡ್ಡೆ ಯಾರೂ ಇಲ್ಲ.

ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವರ್ತನೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿದೆ, ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ಈ ಕಾರು ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಮಾದರಿ. ಯಾವುದೇ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ. ಇದು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಗುಣಲಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ವಿವರಿಸಲಾಗದ ವರ್ಚಸ್ಸನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಆದರೆ ಸಮಯ ಕಳೆದಂತೆ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುಲ್ಲಿಂಗ ಕಾರಾಗಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದೆ "ಸಾಮೂಹಿಕ ಪಾತ್ರ" ದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

BMW N20 2.0 ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ 184 hp

ಉತ್ಪನ್ನವು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಲು (ಮತ್ತು ಇದು ಯಾವುದೇ ತಯಾರಕರ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ), ಇದು ಹಲವಾರು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಶಾಲ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದಕತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗಿಸುವುದು?

ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ. ಮತ್ತು ಮಾರಾಟಗಾರರು ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಆಳುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕಠಿಣ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಬವೇರಿಯನ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ ...

ಆಧುನಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಕಾರು ತಯಾರಕರಿಂದ ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಬಯಸುತ್ತದೆ.

ಬಹು -ಲೀಟರ್ ವಾಯುಮಂಡಲದ ಹೊಟ್ಟೆಬಾಕತನದ V8 ಗಳು ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ - ಅವು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಹಸಿವು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಒಂದು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿದರೆ ಸಾಕು, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳುಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಇಂಟರ್‌ಕೂಲರ್. ಆದರೆ ಒತ್ತಡದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಇನ್ನೂ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ - ವೇರಿಯಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಆಧುನಿಕ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಅದು ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.

ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, BMW N52 ನ ಇನ್-ಲೈನ್ ವಾತಾವರಣದ ಸಿಕ್ಸರ್ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಇದು 2.5 ಲೀಟರ್ಗಳ ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, 177 ರಿಂದ 230 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು ಕುದುರೆ ಶಕ್ತಿ... ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು N20 ಟರ್ಬೊ ನಾಲ್ಕು, ಎರಡು ಲೀಟರ್ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ 184 ರಿಂದ 245 hp ವರೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿವೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದೇ ಎಂಜಿನ್ 184 ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನಿಂದ ಉಸಿರುಗಟ್ಟುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇನ್ನೊಂದು ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕೃತಕವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ.

ತಯಾರಕರಿಗೆ, ಇದು ಉಳಿತಾಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಮಗೆ, ಡೀಲರ್‌ನಿಂದ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, BMW 520i, ಚಿಪ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಮಾಡಲು, 245 ನಿಜವಾದ ಬವೇರಿಯನ್ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿರಿ, ಹೀಗಾಗಿ BMW 528i ಯ ಮಾಲೀಕರಾಗುತ್ತಾರೆ.

ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಸ್ಟುಡಿಯೋ ವಿಂಡೆಯ ಕೊಡುಗೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ 2.0 ಟರ್ಬೊ 184 ಎಚ್‌ಪಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕತ್ತು ಹಿಸುಕಿದ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇತ್ತೀಚಿನ F30 ಮತ್ತು F10 ಬಾಡಿಗಳಲ್ಲಿ 320i ಮತ್ತು 520i ಮಾದರಿಗಳ ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು.

320i - 328i ಕಾರುಗಳಿಗೆ (ಅಲ್ಲಿ ಅದೇ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ), ಮತ್ತು 116i - 118i ಗೆ - ಈ ಕಾರುಗಳು ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ 136 ಅಥವಾ 170 hp ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಸ್ಟುಡಿಯೋ ವಿಂಡೆಯ ತಜ್ಞರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ BMW ಏನೆಂದು ನಾವು ನಿಮಗೆ ತೋರಿಸುತ್ತೇವೆ!

ಆಧುನಿಕ ಬವೇರಿಯನ್ನರ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಅವರ ಡೀಸೆಲ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮೌನವಾಗಿರುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ - ಇವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ಮೇರುಕೃತಿಗಳು.

ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಖರೀದಿದಾರರು ಭಾರೀ ಇಂಧನವನ್ನು ಸೇವಿಸುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ರೂಬಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮತ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ - ಅವರು ಆರ್ಥಿಕ, ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ, ಅತ್ಯಂತ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಎಳೆತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ - ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯ ಆನಂದಕ್ಕಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವೂ.

ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾದ ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು 184 ಮತ್ತು 245 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದು ಕ್ರಮವಾಗಿ N47 ಮತ್ತು N57.

ಎಂಜಿನ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 2.0 ಟರ್ಬೊಡೀಸೆಲ್ 184 ಎಚ್‌ಪಿ

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಧುನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಅನ್ವಯಿಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ನೀಡಬಹುದು!

ನಾಲ್ಕರಿಂದ 215 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಆರರಿಂದ 285 ಹೇಗೆ? ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಹೆಚ್ಚಳವು ಇನ್ನಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ತಲೆಮಾರಿನ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯೂಗಳು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೆಂದು ನಾವು ಮರೆಯಬಾರದು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು ಸಂರಕ್ಷಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ-ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಕಾರಿನ ಒತ್ತಡದಿಂದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ವಿಶೇಷ ಸಾಧನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು - ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಚ್ಚಳ ಘಟಕ.

ನಿಯಮದಂತೆ, ಇದು ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಕಾರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೆಡವಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ, ತಯಾರಕರ ಭರವಸೆಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಅಂತಹ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ವ್ಯವಹರಿಸಿದವರಿಂದ ನಿಜವಾದ ಡೇಟಾದಿಂದಲೂ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಬೇಕು.

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಪವರ್ ಬೆಂಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳತೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಚ್ಚಳ ಘಟಕಗಳು ತುಂಬಾ ಮಸುಕಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ.

ವೇಗವುಳ್ಳ ಡೀಲರ್‌ಗಳಿಂದ ವೃತ್ತಿಪರರನ್ನು ಹೇಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಒಂದು ಸರಳ ಸಲಹೆ - ಮಾರಾಟಗಾರನು ಪವರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆಯೇ ಎಂದು ಕೇಳಿ ಅಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಘೋಷಿತ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನಿಮಗೆ ಖಚಿತಪಡಿಸಲು ಸಿದ್ಧನಾಗಿದ್ದಾನೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸರಾಸರಿ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು 10 ಅಥವಾ 20%ರಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಚ್ಚಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಇಂಜಿನ್ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದೆ.

ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪವರ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಬೆಂಚ್‌ನಲ್ಲಿ ನೈಜ ಮಾಪನಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಬಹುದು.

ಇನ್ಲೈನ್ ​​ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ 3.0 ಲೀ ಎನ್ 57

ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ -ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಾಧನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರದಿಂದಿರಿ, ಅದರಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ವೈವಿಧ್ಯತೆಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು - ಅವುಗಳಿಂದ ನೀವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಲ್ಲದೆ, ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು!

ಈ ಅಥವಾ ಆ ಆಯ್ಕೆಯ ಪರವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವಾಗ, ನೆನಪಿಡಿ: ನಿಮ್ಮ ಕಾರು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಚಿಂತನೆಯ ವಿಕಾಸದ ಉತ್ತುಂಗವಾಗಿದೆ! ಬವೇರಿಯಾದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ತಮ್ಮ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ವರ್ಗದ ವೃತ್ತಿಪರರು ಮಾತ್ರ ಅವುಗಳನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹವ್ಯಾಸಿಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಿಸಬಾರದು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಚ್ಚಳ ಘಟಕಗಳು.

ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಕಾರು, ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ಅದಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತ ವಿಧಾನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಘಟಕದ ಉದಾಹರಣೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳುಹಾಲೆಂಡ್‌ನ ಇಪಿಸಿ ಬ್ಲಾಕ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

3 ಮತ್ತು 4 ಚಾನೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಈ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಿಂಡೆ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಸ್ಟುಡಿಯೋದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸ್ವತಃ BMW ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಉತ್ಪನ್ನವೆಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಲ್ಲಾ BMW ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಆಯ್ಕೆಗಳು 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- ಮತ್ತು 16-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು, ಅವುಗಳ ವಿಶೇಷಣಗಳು, ಫೋಟೋಗಳು, ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ವರ್ಷಗಳು, ಅವುಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದ ಮಾದರಿಗಳು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅವಧಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು ತಮ್ಮ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿವೆ ಮತ್ತು "ವರ್ಷದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಂಜಿನ್" ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ "" ಎಂದು ನಾಮನಿರ್ದೇಶನಗೊಂಡಿವೆ.

BMW ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು

• M240 / M241 (1954-1962) 0.2-0.3 l.

• M102 (1957-1959) 0.6 ಲೀ.
• M107 / M107S (1959-1965) 0.7 l.
• W20 (2014 ರಿಂದ) 0.6 ಲೀ.

MINI ಮತ್ತು BMW ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ತಲೆಮಾರಿನ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ:

• B38 (2011 ರಿಂದ) 1.2-1.5 HP (DOHC)

BMW ಇನ್ಲೈನ್ ​​4 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು

ಇನ್-ಲೈನ್ ಫೋರ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-ಫೋರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಂಬವಾದ ಅಥವಾ ಇಳಿಜಾರಾದ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಆಧಾರಿತವಾಗಿಸಬಹುದು.

ಇನ್ಲೈನ್ ​​ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು I4 ಅಥವಾ L4 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. BMW ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ:

• ಡಿಎ - ಡಿಕ್ಸಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ (1929-1932) 0.7 ಲೀಟರ್.
• ಎಂ 68 (1932-1936) 0.7-0.8 ಲೀಟರ್.
• ಎಂ 10 (1960-1987) 1.5-2.0 ಲೀ. (SOHC)
• ಎಸ್ 14 (1986-1991) 2.0-2.5 ಲೀಟರ್. (DOHC)
• ಎಂ 40 (1987-1995) 1.6-1.8 ಲೀಟರ್. (SOHC)
• ಎಂ 42 (1989-1996) 1.8 ಲೀ. (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1.6 / 1.8 / 1.9 HP (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1.9 ಲೀ. (DOHC)
• ಎನ್ 40 (2001 ರಿಂದ 2004 ರವರೆಗೆ) 1.6 ಲೀಟರ್
• N42 (2001-2004) 1.8-2.0 ಲೀಟರ್. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - "" ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಗೆದ್ದಿದೆ
• N43 (2007-2011) 1.6-2.0 ಲೀಟರ್. (DOHC, ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್)
• N45 (2004-2011) 1.6-2.0 ಲೀಟರ್. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1.8-2.0 ಲೀಟರ್. (DOHC, VANOS, ವಾಲ್ವೆಟ್ರೋನಿಕ್)
• ಎನ್ 13 (2011) 1.6 ಲೀ. (ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್)
• ಎನ್ 20 (2011) 2.0 ಲೀ. (ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್) - ವರ್ಷದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಇಂಜಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದಿದೆ
• N26 (2012) 2.0 ಲೀ. (ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್)
• ಬಿ 48 (2013)
• P45 (2.0L)

BMW ಇನ್ಲೈನ್ ​​6 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು

ಅವುಗಳ ಇನ್ಲೈನ್ ​​ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ.

ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಸತತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ: 1-5-3-6-2-4. ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ. ಇದನ್ನು R6 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ-ಜರ್ಮನ್ "ರೀಹೆ" ಯಿಂದ-ಒಂದು ಸಾಲು, ಅಥವಾ I6 (ನೇರ -6) ಮತ್ತು L6 (ಇನ್-ಲೈನ್-ಸಿಕ್ಸ್).

ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಲಂಬ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಲಂಬಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸ್ಥಿರ ಕೋನದಲ್ಲಿರಬಹುದು.

ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಲಂಬವಾದ ಓರೆಯೊಂದಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಲಾಂಟ್ -6 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿ-ಆಕಾರದ ಎಂಜಿನ್-ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಸತತವಾಗಿ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ವಿ-ಆಕಾರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತವೆ. ವಿ 6 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ "ವೀ-ಸಿಕ್ಸ್" ನಿಂದ). ಇನ್-ಲೈನ್ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ನಂತರ ವಿ-ಎಂಜಿನ್ ಎರಡನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಕೋನಗಳು 90, 60 ಅಥವಾ 120 ಡಿಗ್ರಿಗಳಾಗಿವೆ. 15 °, 45 °, 54 °, 65 ° ಅಥವಾ 75 ° ಆಯ್ಕೆಗಳೂ ಇವೆ.

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, BMW ಕಂಪನಿಯು 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ

ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಇಂಜಿನ್ ಗಳ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ:

• ಎಂ 78 (1933) 1.2-1.9 ಲೀಟರ್.
• ಎಂ 328 (1936) 2.0-2.1 ಲೀ.
• M335 (1939) 3.5 ಲೀ.
• ಎಂ 337 (1952) 2.0-2.1 ಲೀ.
• M30 (1968) 2.5-3.5 HP
• ಎಂ 20 (1977) 2.0-2.7 ಲೀಟರ್. (SOHC. M20 ನ ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ "M60" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೂ M60 ಅನ್ನು 1992 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ವಿತರಿಸಿದ V8 ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು)
• M88 / M90 (1978) 3.5 ಲೀಟರ್. M1 / M5 / M6 ಗಾಗಿ
• ಎಸ್ 38 (1986 - 1996) 3.8 ಲೀಟರ್ ವರೆಗೆ. (DOHC)
• M102 (1980) 3.2 ಲೀ. (ಟರ್ಬೊ)
• M106 (1982) 3.4 ಎಲ್ (ಟರ್ಬೊ)
• M50 (1989) 2.0-3.0 ಲೀ. (M50TU ನಲ್ಲಿ VANOS ನೊಂದಿಗೆ DOHC 24V)
• ಎಂ 52 (1994) 2.0-2.8 ಲೀ (M52TU ನಲ್ಲಿ VANOS / ಡಬಲ್ -VANOS ನೊಂದಿಗೆ DOHC 24V) - ವರ್ಷದ ಎರಡು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು
• ಎಸ್ 50 (1995) 3.0 ಲೀ. (BMW M3 ಗಾಗಿ)
• ಎಸ್ 52 (1996) 3.2 ಲೀ. (BMW M3 ಗಾಗಿ)
• M54 (2000) 2.2-3.0 l. (ಡಬಲ್-ವ್ಯಾನೋಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ DOHC 24V)
• ಎಂ 56 (2002) 2.5 ಲೀ.
• ಎಸ್ 54 (2002) 3.2 ಲೀ. (DOHC) - ವರ್ಷದ ಆರು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು
• N51 (ಯುಎಸ್ಎ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮೋಟಾರ್)
• N52 (2005) 2.5-3.0 ಲೀಟರ್. (ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ / ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ DOHC 24V ಡಬಲ್ -VANOS ಮತ್ತು ವಾಲ್ವೆಟ್ರೋನಿಕ್) - ಎರಡು "ವರ್ಷದ ಎಂಜಿನ್" ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು
• ಎನ್ 54 (2006) 3.0 ಲೀ. (DOHC 24V ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ) - ವರ್ಷದ ಐದು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು
• N53 (2007) 2.5-3.0 ಲೀ. (ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ / ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ / DOHC 24V ಡಬಲ್-VANOS ಮತ್ತು ಹೈ ಪ್ರಿಸಿಸನ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್))
• N55 (2009) 3.0 ಲೀ. (ಟ್ವಿನ್ ಪವರ್ ಟರ್ಬೊ, ವಾಲ್ವೆಟ್ರೋನಿಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ)
• S55 (2013) 3.0L (ಟ್ವಿನ್ ಪವರ್ ಟರ್ಬೊ, ವಾಲ್ವೆಟ್ರೋನಿಕ್ ಮತ್ತು ಡಬಲ್-ವ್ಯಾನೋಸ್)

ವಿ-ಆಕಾರದ 8-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು

8-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿ-ಎಂಜಿನ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ.

ಎಲ್ಲಾ ಎಂಟು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಸತತವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಸಾಲುಗಳ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ವಿ-ಆಕಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತವೆ. ಇದನ್ನು V8 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ - (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ "ವೀ -ಎಟ್" ನಿಂದ).

ಕೆಳಗೆ 8 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗಳು:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2.6-3.2 ಲೀಟರ್.
• ಎಂ 60 (1992) 3.0-4.0 ಎಲ್
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3.5-4.4 ಲೀಟರ್.
• N62 (2001) 3.6-4.6 ಲೀಟರ್. (ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ SFI, ಡಬಲ್ -VANOS ಮತ್ತು ವಾಲ್ವೆಟ್ರೋನಿಕ್) - ವರ್ಷದ ಮೂರು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು
• ಎನ್ 62 / ಎಸ್ (2004-2006) 4.8 ಲೀ. X5 4.8is ಗಾಗಿ
• ಪಿ 60 ಬಿ 40 (2005) 4.0 ಲೀ
• ಎಸ್ 65 (2007) 4.0 ಲೀ. E90 / 92/93 M3 ಗಾಗಿ - ವರ್ಷದ ಎರಡು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು
• N63 (2008) 4.4 ಲೀಟರ್. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್
• ಎಸ್ 63 (2009) 4.4 ಲೀ. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ (ಟ್ವಿನ್ ಪವರ್ ಟರ್ಬೊ)
• ಪಿ 65 (4.0 ಎಲ್)

ವಿ-ಆಕಾರದ 10 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು

ವಿ 10 ಎಂಜಿನ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, 10 ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಐದು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, V10 ಎರಡು ಇನ್-ಲೈನ್ 5-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ದಾಟಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ.

• ಎಸ್ 85 (2005) 5.0 ಲೀ. E60 M5 ಮತ್ತು E63 M6 ಗಾಗಿ - ವರ್ಷದ ನಾಲ್ಕು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು

ವಿ-ಆಕಾರದ 12 ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು

ವಿ 12 ಎಂಜಿನ್ ಒಂದು ವಿ-ಇಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, 12 ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಕ್ಲಾನ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಅಲ್ಲ, ಪರಸ್ಪರ 60 ° ಕೋನದಲ್ಲಿ. V12 ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳನ್ನು 60 °, 120 ° ಅಥವಾ 180 ° ಕೋನದಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗಿದೆ.

• ಎಂ 70 (1986) 5.0 ಎಲ್
• M72 (4-ವಾಲ್ವ್ ಮೂಲಮಾದರಿ M70)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (1992 ರಿಂದ) 5.6 - 6.1 ಲೀಟರ್.
• ಎಂ 73 (1993) 5.4 ಎಲ್ - ವರ್ಷದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು
• N73 (2003) 6.0 ಲೀ.
• N74 (2009) 6.0 ಲೀ. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ (ಟ್ವಿನ್ ಪವರ್ ಟರ್ಬೊ, ವಾಲ್ವೆಟ್ರೋನಿಕ್, ಡಬಲ್ ವ್ಯಾನೋಸ್ ಮತ್ತು ಹೈ-ಪ್ರಿಸೆಶನ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್)

1986 ರಲ್ಲಿ ವಿ 12 ಎಂಜಿನ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಜರ್ಮನ್ ತಯಾರಕ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು, 1991 ರಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂz್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಕೇವಲ 7 ಮತ್ತು 8 ಸರಣಿ ಕಾರುಗಳು ವಿ 12 ಎಂಜಿನ್ ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ವಿ 8 ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ 7-ಸರಣಿಯ ವಿ 12 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ವಿ 12 ಯುಎಸ್, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರು ಬ್ರಾಂಡ್‌ನ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.

ವಿ-ಆಕಾರದ 16 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್

ವಿ 16 ಎಂಜಿನ್ 16 ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿ-ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ಅಪರೂಪ.

• BMW V16 ಗೋಲ್ಡ್ ಫಿಷ್ (1987) 6.7 L (ಚಿನ್ನದ ಮೀನು)
• ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ 100EX (2004) 9.0 ಎಲ್ (ವಿ 16 ಮೂಲಮಾದರಿ ಎಂಜಿನ್)

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು

• ಬಿ 37 (2011 ರಿಂದ) 1.5 ಲೀ.

BMW ಇನ್ಲೈನ್ ​​4 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್

• ಎಂ 41 (1994-2000) 1.7 ಲೀ.
• M47 (1998-2006) 2.0 l.
• ಎನ್ 47 (2006-2014) 2.0 ಎಲ್.
• ಬಿ 47 (2014) 2.0 ಲೀ.

BMW ಇನ್ಲೈನ್ ​​6 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್

• ಎಂ 21 (1983-1993) 2.4 ಲೀ.
• ಎಂ 51 (1991-1998) 2.5 ಲೀ.
• ಎಂ 57 (1998) 2.5-3.0 ಲೀ.
• N57 (2008) 2.5-3.0 ಲೀ.

ವಿ-ಆಕಾರದ 8 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು

• M67 (1998-2009) 3.9 ರಿಂದ 4.4 ಲೀಟರ್ ವರೆಗೆ - ವರ್ಷದ ಎರಡು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು

BMW ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಡಿಕೋಡಿಂಗ್

ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಯಿಂದ BMW ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಡಿಕೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪದನಾಮ:

• ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕುಟುಂಬ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪತ್ರದಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ:
  • ಎಂ - ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 2001 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ;
  • ಎನ್ - ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 2001 ರ ನಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತನ್ನ ಹೆಸರಿಸುವ ತಂತ್ರವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನವೀಕರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಒದಗಿಸಲು. ಎನ್ ಸೀರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸ, ಭಾಗಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ನಲ್ಲಿಯೇ ಬಳಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ;
  • ಬಿ - ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಎಂಜಿನ್ 2013 ರಿಂದ, BMW ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಹೊಸ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತಿದೆ. ಹೊಸ "ಬಿ" ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ಮೊದಲ ಕಾರುಗಳು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಿನಿ ಶ್ರೇಣಿ. ಈ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು B38 3 -ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ - ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ - ವಾಲ್ವೆಟ್ರೋನಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ಬಿ ಸರಣಿ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ (60% ಭಾಗಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 3-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬಿ ಸರಣಿ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ). ಎಂಜಿನ್‌ನ ಪರಿಮಾಣವು 500 ಘನ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್‌ಗಳ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ - 1.5l - I3, 2.0l - I4, 2.5l - I6, 3.0l - I6, ಇತ್ಯಾದಿ .;
  • ಎಸ್ - ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್;
  • ಪಿ - ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್;
  • ಡಬ್ಲ್ಯೂ - "ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ" ಡೆವಲಪರ್‌ನಿಂದ ಎಂಜಿನ್;
• ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ:
  • 1-ಇನ್-ಲೈನ್ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್;
  • 2-ಇನ್-ಲೈನ್ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್;
  • 3-ಇನ್-ಲೈನ್ 3-ಸಿಲಿಂಡರ್;
  • 4-ಇನ್-ಲೈನ್ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್;
  • 5-ಇನ್-ಲೈನ್ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್;
  • 6-ವಿ-ಆಕಾರದ 8-ಸಿಲಿಂಡರ್;
  • 7-ವಿ-ಆಕಾರದ 12-ಸಿಲಿಂಡರ್;
  • 8-ವಿ-ಆಕಾರದ 10-ಸಿಲಿಂಡರ್;
• ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮೂಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ, ಅಲ್ಲಿ:
  • 0 - ಬೇಸ್ ಎಂಜಿನ್;
  • 1-9 - ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಂತಹ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳು;
• ಇಂಧನ ಪ್ರಕಾರ:
  • ಬಿ - ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್;
  • ಡಿ - ಡೀಸೆಲ್;
  • ಇ - ವಿದ್ಯುತ್;
  • ಜಿ - ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ;
  • ಎಚ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ (ಹೈಡ್ರೋಜನ್);
• ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ 1/10 ಲೀಟರ್ (ಎರಡು ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ), ಉದಾಹರಣೆಗೆ:
  • 15-1.5 ಲೀಟರ್;
  • 20 - 2.0 ಲೀಟರ್;
  • 35 - 3.5 ಲೀಟರ್;
  • 44 - 4.4 ಲೀಟರ್;
• ಅಕ್ಷರ ಪದನಾಮ
  • ಶಕ್ತಿ ವರ್ಗ:
    • ಎಸ್ - "ಸೂಪರ್";
    • ಟಿ - ಉನ್ನತ ಆವೃತ್ತಿ;
    • ಒ - "ಅಗ್ರ ನಿರ್ಗಮನ";
    • ಎಂ - "ಮಧ್ಯಮ ನಿರ್ಗಮನ";
    • ಯು - "ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದನೆ";
    • ಕೆ - "ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದನೆ";
    • ಒ - ಹೊಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ;
    • ಟಿಯು - ಈ ಪದನಾಮವನ್ನು ಎಂ -ಸೀರೀಸ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ - ಒಂದರಿಂದ ಡಬಲ್ VANOS ಗೆ;
  • ಅಥವಾ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆ (ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬದಲಾವಣೆಗಳು):
    • ಎ - ಪ್ರಮಾಣಿತ;
    • B -Z - ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ROZ 87;
• ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪದನಾಮಕ್ಕಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವೃತ್ತಿ, ಎಂ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಪ್ರತ್ಯಯ ಟಿಯು ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುತ್ತದೆ:
  • 0 ರಿಂದ 9 ರವರೆಗೆ;

ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಆಂತರಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮುದ್ರಿಸಲಾದ ಈ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್‌ನ ನೈಜ ಗುರುತಿನ ಕುರಿತು ಇತರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಚಾಲಕನ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಸಮತಟ್ಟಾದ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ "30 6T 2 04N", ಅಲ್ಲಿ:

• 30 - ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಮಾಣ 3.0 ಲೀಟರ್;
• 6 - ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್;
• ಟಿ - ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಟರ್ಬೈನ್ ಜೊತೆ;
• 2 - ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಸೂಚ್ಯಂಕ;
• 04 - ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಸಂಖ್ಯೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ 4 ನೇ;
• ಎನ್ - ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್;

ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತು ಕೂಡ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ - 408S1, ಅಲ್ಲಿ:

• 40 - ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಮಾಣ 4.0 ಲೀಟರ್;
• 8 - ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ;

ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ರೇಟಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದು ಕಾಕತಾಳೀಯವಲ್ಲ ಸರಣಿ ಎಂ: ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಘಟಕಗಳು. ಹಾಗು ಇಲ್ಲಿ ಆಡಳಿತಗಾರ ಎನ್, ಸೇವೆಗೆ ಕ್ಯೂಗಳಿಗಾಗಿ ರಚಿಸಿದಂತೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಲ್ಲಾ N ಸರಣಿಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ತೈಲ ಡಿಪ್‌ಸ್ಟಿಕ್ ಇಲ್ಲ. ಸೆನ್ಸರ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತೈಲ ಬಳಕೆ ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗೆ ಸರಾಸರಿ 1 ಲೀಟರ್. ಫಲಿತಾಂಶ - ತೈಲ ಹಸಿವು... ಇತರೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು – ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಸ್ಟ್ರೆಚ್ಈಗಾಗಲೇ 80 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ, ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಮುದ್ರೆಗಳುಕೇವಲ 30 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳು ಸಿಪಿಜಿ ಧರಿಸುವ ಮುನ್ನವೇ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿವೆ. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಇಂಜಿನ್ ಗಳಿಗೆ ಮೂಲ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಂಕುಷ ವೆಚ್ಚದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಎನ್-ಸರಣಿಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದು, ವಿವಿಧ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದುದು ಎಂದು ಪದೇ ಪದೇ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅದ್ಭುತ.

N45

ಈ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು 2004 ರಿಂದ 2011 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320si ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಾಧಾರಣ ಲಾಭದೊಂದಿಗೆ ಹೊಟ್ಟೆಬಾಕತನಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1.6-ಲೀಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ. ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಸಮಯ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳಾಗಿವೆ. ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆ ಚೈನ್ ಸ್ಟ್ರೆಚಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಜಂಪಿಂಗ್ N45 ನ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಹಲವಾರು ಲಿಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಇಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 320si ಸರಣಿಯ ಮಾಲೀಕರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು - ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದಟ್ಟವಾದ ಗೋಡೆಯ ಕಾರಣ.

N47

ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 2007 ರಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು BMW 118d, 120d, 123d, BMW 318d, 320d, BMW 520d, BMW X1 18d, 20d, 23d, BMW X3 1.8d, 2.0d ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಪುಟ - 1.6 ರಿಂದ 2.0 ಲೀಟರ್, ಶಕ್ತಿ - 218 "ಕುದುರೆಗಳು".

N47 ಡೀಸೆಲ್‌ಗಳು ಮೊದಲಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದವು, ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಳೆತ. ಆದರೆ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, ವಿಶಿಷ್ಟ ಶಬ್ದವು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಕಾಯಿಲೆಗಳ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು - ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಹ ತೆರೆದ ಸಮಯ ಸರಪಳಿ, ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ ತುರ್ತು ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ N47 ನಲ್ಲಿನ ಸರಪಳಿಯು ಕೇವಲ 50-60 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು! ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು, ಮೋಟಾರ್ ತೆಗೆಯುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಸರಪಳಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು 2011 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು.

ಇನ್ನೊಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ನೋಯುತ್ತಿರುವ N47 ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಪ್ರಕಟಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಅದು ಒಳಗಿನಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಿರುಕುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಕೇಕ್ ಮೇಲೆ ಚೆರ್ರಿ ಪೀಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ನಳಿಕೆಗಳ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರು, ಇದು ಸೀಮಿತ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹೌದು, ಹೆಚ್ಚು ಸೇವನೆ ಬಹುದ್ವಾರದ ಫ್ಲಾಪ್ಸ್ಥಗಿತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅವು ನೇರವಾಗಿ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಬೀಳುತ್ತವೆ, ಪರಿಣಾಮಗಳು - ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೆ.

N46

1.8 ಮತ್ತು 2.0 ಲೀಟರ್‌ನ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು 2004 ರಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ N42 ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅನೇಕ 1-ಸರಣಿ ಮತ್ತು 3-ಸರಣಿ, 5-ಸರಣಿ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಗೂ X3 ಕ್ರಾಸ್‌ಓವರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು.

"ಬಲಿಪಶುಗಳ" ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಟ್ಟಿ ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ: BMW 120i, BMW 318i, 320i, BMW X3 2.0i.

ಏನೂ ಸಿಲುಕಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ - 4 ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು, ಸಾಧಾರಣ 156 ಎಚ್‌ಪಿ, ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಅಪೇಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಬಯಕೆ ಒಳ್ಳೆಯದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ N46 ನಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದರು. ಇಲ್ಲಿ ನೀವು ಥ್ರೊಟಲ್-ಫ್ರೀ ಸೇವನೆ, ಒಂದು ಹಂತದ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ. ಫಲಿತಾಂಶವು ಊಹಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ: ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಚಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಣ್ಣೆ ಕೋಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಸೀಲುಗಳನ್ನು ಧರಿಸುವುದು. ಫಲಿತಾಂಶವು ಅತಿಯಾದ ಹೊಟ್ಟೆಬಾಕತನ ಮತ್ತು ICE ತೈಲ ಹಸಿವು... ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟೈಮಿಂಗ್ ಡ್ರೈವ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳು ಮತ್ತು ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳು ನಾಶವಾಗುತ್ತವೆ, ಅವು ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್‌ಗೆ ಕುಸಿಯುತ್ತವೆ. ನಾವು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ನ ತ್ವರಿತ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೆ, 3-4 ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ನಾವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕೂಲಂಕುಷತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸನ್ನಿವೇಶ.

ಮಾಲೀಕರು AI-98 ಅನ್ನು ತುಂಬುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಇದು ಕೆಲವು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು.

N63 4.4 ಬಿಟುರ್ಬೊ

ಈ "ಬಿಸಿ" ಎಂಜಿನ್ ಗಳನ್ನು 2008 ರಿಂದ ಅನೇಕ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ: BMW 750i / Li, BMW X5 / X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i, BMW 650i.

N63 4.4 ಬಿಟುರ್ಬೊದ ಮುಖ್ಯ ತೊಂದರೆ ವಿ-ಬ್ಲಾಕ್ ಕುಸಿತದ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎರಡು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಉಷ್ಣ ಒತ್ತಡದ ವಲಯವಿದೆ, ಕೇಕ್ಡ್ ಆಯಿಲ್, ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಸಮಯದ ಬದಲಾವಣೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚನದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆ.

2012 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು 450 ಎಚ್‌ಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ N63B44TU ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಇದು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ಕೆಲವು ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ.

ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ BMW ಮಾದರಿಗಳ ಅವಲೋಕನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಡಿ:

• ಇ 60 - ವಾಚ್
• E83 - ಗಡಿಯಾರ
• X5 - ಗಡಿಯಾರ
• ಇ 90 - ವಾಚ್.

ಈ ಅವಲೋಕನವು ಕಳೆದ 15 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ BMW ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಬವೇರಿಯನ್ ಕಂಪನಿಯ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳಿಂದಾಗಿ, ನಾವು ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ನಾವು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡೋಣ.

ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಬಿಲ್ಲುಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಬೇಕು. ಉದಾಹರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ದೂರ ನೋಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ - ಎಲ್ಲಾ ಆಧುನಿಕ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದು ಅನೇಕ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಚೈನ್ ಮತ್ತು ಟೆನ್ಷನರ್, ನಿಯಮದಂತೆ, ಸುಮಾರು 200-300 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶಬ್ದವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮಯ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ಸುಮಾರು 20-30 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಹಳೆಯ ಪ್ರತಿಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ತೊಂದರೆಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ - ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್‌ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಬಳಸುವ ವಸ್ತುಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಬಳಸಿದ BMW ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ ನೀವು ಎಷ್ಟು ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದು ವಾಹನದ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ವಿಮರ್ಶೆಯು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನಿಮಗೆ ಸರಿಯಾದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್

1.8 i N42, 2.0 i N46

ಸಣ್ಣ ವಿವರಣೆ:

ವಾಯುಮಂಡಲ

4-ಸಿಲಿಂಡರ್

16-ಕವಾಟ

ಮಲ್ಟಿಪೋರ್ಟ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (ಮಲ್ಟಿಪಾಯಿಂಟ್)

N42 ಮತ್ತು N46 ಇಂಜಿನ್ಗಳು, 2001 ರಿಂದ 2007 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ನಂತರದ EM ಟ್ರಿಪಲ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ, ನಂತರದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾದ BMW ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು E87 "one" ಮತ್ತು E90 "ತ್ರಿವಳಿಗಳು" ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ನಿಜವಾದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅಲ್ಲ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮೇರುಕೃತಿಗಳು ಎಂದು ನಾವು ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಎರಡೂ ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಡರಲ್ಲೂ ಡಬಲ್ VANOS ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದೆ - ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ವಾಲ್ವೆಟ್ರೋನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ - ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟಗಳ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸರಾಗವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮೂಲ ಪರಿಹಾರ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು.

ವಾಲ್ವೆಟ್ರೋನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ (ಸರಾಸರಿ 1.5 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ).

ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, N42 ಮತ್ತು N46 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ದ್ರವೀಕೃತ ಅನಿಲದ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸುತ್ತವೆ. ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಸರಿಯಾದ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಪರ ಎಲ್‌ಪಿಜಿ ಸ್ಥಾಪನೆ.

ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. 200,000 ಕಿಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ನಕಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ನಿಮ್ಮ ಆಯ್ಕೆಯಿಂದ ನೀವು ತೃಪ್ತರಾಗುತ್ತೀರಿ.

ಕಾರಣ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳುಎಲ್ಪಿಜಿ

ಪರಿಣಾಮಗಳಿಲ್ಲದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ದ್ರವೀಕೃತ ಅನಿಲದ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಗ್ರಹಿಸಿದರೂ, ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ವೃತ್ತಿಪರವಲ್ಲದ ವಿಧಾನವು ದುಃಖದ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಲ್ವೆಟ್ರೋನಿಕ್ ಹವ್ಯಾಸಿತ್ವವನ್ನು ಸಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆ ಮತ್ತು ಸುಟ್ಟ ಕವಾಟದ ಆಸನಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ. ಎಲ್‌ಪಿಜಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು, ನೀವು ಕಾರ್ ಸೇವೆಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.

ವಿಶೇಷಣಗಳು 1.8 i N42, 2.0 i N46

ಆವೃತ್ತಿಗಳು	N42 - 115	N46 - 143	ಎನ್ 46-150
ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ	ವಿತರಣೆ	ವಿತರಣೆ	ವಿತರಣೆ
ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣ
ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ / ಕವಾಟಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ
ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ
ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್
ಸಮಯ ಚಾಲನೆ

ಅರ್ಜಿ:

BMW 1 ಸರಣಿ E87 11.2003-11.2007

BMW 3 ಸರಣಿ E46

BMW 3 ಸರಣಿ E90 11.2005-11.2008

ಗ್ರೇಡ್: ☆☆☆☆☆

ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಎಂಜಿನ್ - ಕೆಲವು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಸಾಧಾರಣ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಾಸರಿ ಕಾರ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಪರ್ಯಾಯ

N42 ಮತ್ತು N46 ಇಂಜಿನ್ ಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ M47 ಡೀಸೆಲ್ ಇದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

ಸಣ್ಣ ವಿವರಣೆ:

ವಾಯುಮಂಡಲ

4-ಸಿಲಿಂಡರ್

16-ಕವಾಟ

ಮಲ್ಟಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (ನೇರ)

ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾದರಿಗಳು

2006 ಮತ್ತು 2007 ರಲ್ಲಿ, BMW ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಯುಗ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ಆಗ ಜರ್ಮನ್ ತಯಾರಕರು ಎಂಜಿನ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದರು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎರಡು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು: 1.2 ಲೀಟರ್ 122 ಎಚ್ಪಿ. - N43 B16 ಮತ್ತು 2-ಲೀಟರ್ 143 ಮತ್ತು 170 hp (ಎನ್ 43 ಬಿ 20) ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ನೇರ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಡೆದವು. ಇದರರ್ಥ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ. ಆದರೆ ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಇದರರ್ಥ ಸಂಭವನೀಯ ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ಎಲ್‌ಪಿಜಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು

N43 ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಗಳನ್ನು ಆಧುನಿಕ BMW ಎಂಜಿನ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಇ 90 ಅನ್ನು ನೋಡುವವರಿಗೆ ಅವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಹಲವು ಮೈಲಿಗಳನ್ನು ಬೀಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ.

ವಾಲ್ವ್ ರೈಲು ಸರಪಳಿ

ಸಮಯ ಸರಪಳಿಯ ಅಕಾಲಿಕ ಉಡುಗೆ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, 2009 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು.

ಅಸಮ ಕೆಲಸ

ಸುರುಳಿಗಳ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೈಫಲ್ಯ. ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಸೂಚಕ ಬೆಳಕಿನೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತವೆ.

ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ವೈಫಲ್ಯ

ಈ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿತವಾಗಿದೆ, ಅದನ್ನು ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಗುವುದು. ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಹಿಂದಿನ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ವೈಫಲ್ಯ ಎದುರಾಗುತ್ತದೆ. ಆತಂಕಕಾರಿ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಆರಂಭದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ರೆವ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಎಳೆತದ ಕೊರತೆ.

ವಿಶೇಷಣಗಳು 1.6 i N 43 B 16, 2.0 i N 43 B 20

ಆವೃತ್ತಿಗಳು	N43 - 122	N43 - 143	N43 - 170
ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ	ನೇರ	ನೇರ	ನೇರ
ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣ	1597 ಸೆಂ 3	1995 ಸೆಂ 3	1995 ಸೆಂ 3
ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ / ಕವಾಟಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ	ಆರ್ 4 /16	ಆರ್ 4 /16	ಆರ್ 4 /16
ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ	122 ಎಚ್ಪಿ / 6000	143 ಎಚ್‌ಪಿ / 6000	177 ಎಚ್‌ಪಿ / 4000
ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್	160 Nm / 4250	190 Nm / 4250	350 Nm / 1750-3000
ಸಮಯ ಚಾಲನೆ	ಸರಪಳಿ	ಸರಪಳಿ	ಸರಪಳಿ

ಅರ್ಜಿ

N43 ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗದ ಎಲ್ಲಾ BMW ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1.6-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಿನಿ ಮತ್ತು ಪಿಯುಗಿಯೊದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

BMW 1 ಸರಣಿ E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 ಸರಣಿ F20: 11.2010 ರಿಂದ

BMW 3 ಸರಣಿ E90: 02.2006-12.2011

BMW 3 ಸರಣಿ F30: 10.2011 ರಿಂದ

ಮಿನಿ: 10.2006 ರಿಂದ

ಪಿಯುಗಿಯೊ 207: 02.2006-03.2012

ಪಿಯುಗಿಯೊ 208: 03.2012 ರಿಂದ

ಪಿಯುಗಿಯೊ 308: 09.2007 ರಿಂದ

ಗ್ರೇಡ್: ☆☆☆

ಯಾರಾದರೂ ಈ ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದರೆ, ಹಳೆಯ N42 ಮತ್ತು N46 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇದು ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಪರ್ಯಾಯ

ಈ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ನೇರ ಪರ್ಯಾಯವೆಂದರೆ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ N47 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್.

2.0i - 2.8i M52

ಸಣ್ಣ ವಿವರಣೆ:

ವಾಯುಮಂಡಲ

6-ಸಿಲಿಂಡರ್

24-ಕವಾಟ

ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ, ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಮಾದರಿಗಳು

M52 ಕುಟುಂಬದ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು 1994 ರಲ್ಲಿ BMW 3 ಸರಣಿ E36 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದವು. M52 ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತ M50 ನ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ಇದು ತೂಕವನ್ನು ಸುಮಾರು 20 ಕೆಜಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಹಗುರವಾದ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್‌ಗಳು, ಚೈನ್ ಟೆನ್ಷನರ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅದರ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ 30 ಕೆಜಿ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಎಂ 52 ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬವು 150, 170 ಮತ್ತು 193 ಎಚ್‌ಪಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ 2.0, 2.5 ಮತ್ತು 2.8 ಲೀಟರ್ ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ರಮವಾಗಿ 243 ಎಚ್‌ಪಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ 52 M2 ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ 3.2 ಲೀಟರ್ ಪರಿಮಾಣವು M52 ಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ.

1998 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ BMW 3 ಸರಣಿ E46 ರಲ್ಲಿ, ನವೀಕರಿಸಿದ M52TU ಎಂಜಿನ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳಿಗೆ (ಡಬಲ್ ವ್ಯಾನೋಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಇದನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಇಂಟೆಕ್ ಶಾಫ್ಟ್ ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯು ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ರೆವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು

ಎಂ 52 ಕುಟುಂಬದ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಶ್ರೇಷ್ಠವಾಗಿವೆ. ಇದು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಕಠಿಣ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಅಸಡ್ಡೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ನಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳು

ಇನ್-ಲೈನ್ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ: ಉದ್ದನೆಯ ತಲೆ ಸಿಡಿಯಬಹುದು. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಚುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಫ್ಯಾನ್ ಡ್ರೈವ್ ನಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ ಉಂಟಾಗುವ ತೊಂದರೆಗಳು ತೊಂದರೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಮಿತಿಮೀರಿದ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವುದು ದುರಂತದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ದುರಸ್ತಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಕೆಲಸದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು.

ಕ್ಯಾಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಸೆನ್ಸರ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು

ಅಸಮ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ನಂತರ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಕ್ರ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ದೋಷವು ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ. ವೈಫಲ್ಯವು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಆರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ - ನೀವು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಬೇಕು. ಅಗ್ಗದ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳು 1,500 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ, ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ - ಸುಮಾರು 3,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು. ವಿಶೇಷವಲ್ಲದ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗೆ ಕೂಡ ಬದಲಿ ಕಷ್ಟವಲ್ಲ.

ಅಧಿಕ ತೈಲ ಬಳಕೆ

ವೃದ್ಧಾಪ್ಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅಂಶಗಳ ಉಡುಗೆಗಳ ಪ್ರಮಾಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಅವಧಿ ಮೀರಿದ ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಸೀಲುಗಳು ತೈಲ ಬಳಕೆಗೆ ಮಹತ್ವದ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ.

ದಹನ ಸುರುಳಿಗಳು

M52 ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಒಂದು ಸುರುಳಿಯ ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು 2,000 ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳು.

ಅರ್ಜಿ

M52 ಕುಟುಂಬದ ಎಂಜಿನ್ ಗಳನ್ನು 3 ಮತ್ತು Z3 ಸರಣಿಯ ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಗೂ ಪ್ರಮುಖ BMW 7 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

BMW 3 ಸರಣಿ E36: ​​04.1994-08.2000

BMW 7 ಸರಣಿ E38: 08.1995-11.2001

BMW 5 ಸರಣಿ E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3 ಸರಣಿ E46: 02.1998-05.2002

ರೇಟಿಂಗ್: ☆☆☆☆

ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು M52 ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ಶಿಫಾರಸುಗಳಿಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. 2.8-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ. ಇದನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ತೃಪ್ತಿಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರತಿದಿನ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತದೆ.

ಪರ್ಯಾಯ

ಹಳೆಯ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ BMW 3 ಸರಣಿ E36, ನೀವು M50 ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು.

2.2, 2.5 ಮತ್ತು 3.0ಎಂ 54

ಸಣ್ಣ ವಿವರಣೆ:

ವಾಯುಮಂಡಲ

6-ಸಿಲಿಂಡರ್

24-ಕವಾಟ

ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ

M54 ಸರಣಿಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ಕೆಲವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ BMW ಇನ್ಲೈನ್ ​​ಸಿಕ್ಸ್ ಗಳು. ಅವರು ಅನೇಕ ಬವೇರಿಯನ್ ಮಾದರಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದಿದ್ದಾರೆ.

R6 M54 2000 ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು: 2.2, 2.5 ಮತ್ತು 3.0. ಎಲ್ಲಾ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳ ಕವಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ (ಡಬಲ್ ವ್ಯಾನೋಸ್).

ಮಾಲೀಕರು ಆಹ್ಲಾದಕರ ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ 2.5 ಮತ್ತು 3.0) ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನೂ ಹೊಗಳುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಬೇಡಿ.

M54 ಎಂಜಿನ್ 2007 ರಲ್ಲಿ BMW E46 ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು

ಗಂಭೀರವಾದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಅಪರೂಪ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್, ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ ನಿರ್ವಹಣೆಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಪರರಲ್ಲದ ದುರಸ್ತಿ.

ಅತಿಯಾದ ತೈಲ ಬಳಕೆ ಮಾತ್ರ ಸಮಸ್ಯೆ. ತೈಲ ಸುಡುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮತ್ತು ತೈಲ ವಿಭಜಕದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ನಷ್ಟಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನ ಕವಾಟದ ಅಡಚಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಹೆಚ್ಚಿದ ಎಂಜಿನ್ ಒತ್ತಡ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಅರ್ಜಿ

BMW 5 ಸರಣಿ E60

BMW X3 E83 ಸರಣಿ: 2.5 (2004-2006) ಮತ್ತು 3.0 (2003-2006)

BMW X5 ಸರಣಿ E53

ರೇಟಿಂಗ್: ☆☆☆☆

M54 ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ. ಸರಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಸಮಂಜಸವಾದ ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ನಕಲುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯ.

2.5 i, 3.0 i N52

ಸಣ್ಣ ವಿವರಣೆ:

ವಾಯುಮಂಡಲ

6-ಸಿಲಿಂಡರ್

24-ಕವಾಟ

ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ

ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ, ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಮಾದರಿಗಳು, ಎಸ್ಯುವಿಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡೆಗಳು

N52 ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬವು 2004 ರಲ್ಲಿ 3.0-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಕಾರು 630i ​​ಇ 63. 2005 ರಲ್ಲಿ, ಅದರ ಮಾರ್ಪಾಡು 2.5 ಲೀಟರ್ ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲು, ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ-ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು ವಾಲ್ವೆಟ್ರೋನಿಕ್ ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ವನೋಸ್ ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತದೆ. 2011 ರಲ್ಲಿ ಬದಲಾದ ಎಂಜಿನ್, N52 ಗೆ ನೇರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ 4 -ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ - ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು

ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟರ್‌ಗಳ ಶಬ್ದ

ಸಮಸ್ಯೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ - ನವೆಂಬರ್ 2008 ರ ಮೊದಲು. ನಂತರದ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದವು.

ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪಂಪ್ನ ವೈಫಲ್ಯ

ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಪಂಪ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳಿವೆ, ಇದು ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು 15,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು.

ಅರ್ಜಿ

BMW 1 ಸರಣಿ E87: 03.2005-09.2011

BMW 3 ಸರಣಿ E90: 01.2005-12.2011

BMW 5 ಸರಣಿ E60: 07.2005-03.2010

BMW 6 ಸರಣಿ E63: 04.2004-07.2007

BMW 7 ಸರಣಿ E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

ರೇಟಿಂಗ್: ☆☆☆

ಸುಗಮ ಕವಾಟದ ಪ್ರಯಾಣದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಧ್ವನಿ.

ಪರ್ಯಾಯ

ಸ್ವಲ್ಪ ಹಳೆಯ M54 ಅನ್ನು 2000-2006 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್

2.0 ಡಿ ಎಂ 47

ಸಣ್ಣ ವಿವರಣೆ:

ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್

4-ಸಿಲಿಂಡರ್

16-ಕವಾಟ

ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

M47 ಸಂಕೇತನಾಮ ಹೊಂದಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು 2-ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು ಇದನ್ನು 1998 ಮತ್ತು 2007 ರ ನಡುವೆ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. M47 ಕೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು -ಪೀಳಿಗೆಯ 2 -ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿವೆ: ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರು - 2003 ರವರೆಗೆ 1951 cm3 ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು 2001 ರಿಂದ ಹೊಸ ತಲೆಮಾರಿನ 1995 cm3 ನ ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೊದಲ ಎಂ 47 ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ಪಂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಬಾಷ್ ಕಾಮನ್ ರೈಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ.

2-ಲೀಟರ್ M47 ಅನ್ನು "18" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, BMW 318d, ಮತ್ತು "20" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, BMW 320d. ಅದೇ ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. 1951 cc M47 ಅನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೋವರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಫ್ರೀಲ್ಯಾಂಡರ್, MG ZT ಮತ್ತು ರೋವರ್ 75 ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿತು.

ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ನಿರ್ವಾತ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಬದಲು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಇಂಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ನ ವೇರಿಯಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಟಾರ್ಕ್ ಕರ್ವ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ: ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. M47 ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಆವೃತ್ತಿಯು ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ, N47 ರಿಸೀವರ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಎಂಜಿನ್ ಮುಂದೆ. ಎಲ್ಲಾ M47 ಗಳು ಡ್ಯುಯಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾಡೆಲ್‌ಗಳನ್ನು DPF ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು

M47 ಎಂಜಿನ್ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮಾಡುವಾಗ ಸರಿಯಾದ ತೀರ್ಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, N47 ಗೆ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ನೋಡಬೇಕು. 143 ಎಚ್‌ಪಿಯಿಂದ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 163-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ 320 ಡಿ ಸರಾಸರಿ 6.6 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಸೇವನೆಯ ಬಹುವಿಧದ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳ ನಾಶ

ಇದು ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅನೇಕ BMW ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ನ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಹೊಂದಿರುವ ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳು ಸಡಿಲಗೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳಿಂದ ಹಾರಿಹೋಗಬಹುದು, ನೇರವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹೊಡೆಯಬಹುದು. ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ (ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ನಾಶ), ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಕಾಲಿಕ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ವೈಫಲ್ಯ

ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲಕ್ಕೆ ದೂಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ನಿಗದಿತ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮಧ್ಯಂತರಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮ. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದರಿಂದ, ರಿಪೇರಿ ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಟರ್ಬೈನ್ ಮರು ತಯಾರಕರು ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯ.

ಪುಲ್ಲಿ ಉಡುಗೆ

ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದವಾಗಿ ಬಡಿದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡೀಮಿನೇಟೆಡ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಪುಲ್ಲಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಲಗತ್ತಿಸುವಿಕೆಯ ಚಾಲನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ, ಇಂಜಿನ್‌ನ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಡ್ಯುಯಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್‌ನಿಂದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಶಬ್ದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.

ಅರ್ಜಿ

ದೊಡ್ಡ ಶಕ್ತಿಯ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದಾಗಿ, M47 ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ BMW 1 ಸರಣಿ, X3 ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಮತ್ತು BMW 5 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಫ್ರೀಲ್ಯಾಂಡರ್: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

ರೋವರ್ 75: 02.1999-05.2005

ರೇಟಿಂಗ್: ☆☆☆

ಅದರ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಟರ್ಬೊಡೀಸೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, M47 ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಎಂಜಿನ್, ಆದರೂ ನೀವು ಅಗ್ಗದ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಬಾರದು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿವಿಧ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಾ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಪರ್ಯಾಯ

ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, 2-ಲೀಟರ್ ಎಂ 47 ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಯ್ಕೆ ಇಲ್ಲ. ಉಳಿದ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿವೆ.

2.0 ಡಿ ಎನ್ 47

ಸಣ್ಣ ವಿವರಣೆ:

ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್

4-ಸಿಲಿಂಡರ್

16-ಕವಾಟ

ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್, ಮಧ್ಯ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು SUV ಮಾದರಿಗಳು

ಮಾರ್ಚ್ 2007 ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು N47. ಎಂಜಿನ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿದೆ: ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು 17 ಕೆಜಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿತು, ಟೈಮಿಂಗ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ - ಫ್ಲೈವೀಲ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ ಚೇತರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ದಕ್ಷ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.

163 ಎಚ್‌ಪಿಯಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಎನ್ 47 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು 1800 - 2000 ಬಾರ್ ಕೆಲಸದ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಪೈಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾಮನ್ ರೇಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೊಂದಿದೆ. ದುರ್ಬಲ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು 1600 ಬಾರ್ ನ ಕೆಲಸದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಎಂ 47 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 204-218 ಎಚ್‌ಪಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಬಹಳ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ಗಾತ್ರದ ಎರಡು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ 2-ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೊಡೀಸೆಲ್ ಆಗಿದೆ. 2013 ರಲ್ಲಿ, N47 1598 cm3 ನ ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಪಿಚ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಬ್ಲಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು 14 ಡಿ ಪದನಾಮವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದರ ಶಕ್ತಿ 95 ಎಚ್‌ಪಿ ಆಗಿದೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು

ಡೀಸೆಲ್ N47, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಅತ್ಯಂತ ಆರ್ಥಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಆಹ್ಲಾದಕರ ಧ್ವನಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಕಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಶಕ್ತಿಯುತ ಟಾರ್ಕ್, ಈಗಾಗಲೇ ಕಡಿಮೆ ರೆವ್‌ಗಳಿಂದ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಅಂದರೆ 520 ಡಿ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ 3 ನಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳು ಕೂಡ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. 1600 ಕೆಜಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವಿರುವ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 520 ಡಿ ಎಫ್ 10 ಸರಾಸರಿ ಕೇವಲ 7 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. N47 ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಎಂ 47 ಗಿಂತ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಸಮಯದ ಅಪೂರ್ಣತೆ

ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಅನಾನುಕೂಲ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇದೆ, ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿತು, ಇದು ಸರಪಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಯಿತು. ಧರಿಸಿರುವ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಶಬ್ದವು 60,000 ಕಿಮೀ ನಂತರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ವಿಪರೀತ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಚೈನ್ ಜಂಪ್ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್‌ಗೆ ಬಂದಿತು. ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ತಯಾರಕರು 2010 ರಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ವಿವಾದಾಸ್ಪದವಾಗಿವೆ. ಸಮಯ ಸರಪಳಿಯ ಖಾತರಿ ಬದಲಿ ನಂತರ, ಗೊಂದಲದ ಶಬ್ದವು ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಸಂದರ್ಭಗಳಿವೆ - ಸುಮಾರು 150,000 ಕಿಮೀ ನಂತರ.

ಬಹುವಿಧದ ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇವಿಸಿ

ಸಮಸ್ಯೆ M47 ನಲ್ಲಿರುವಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ: ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳು ಸಡಿಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಹಾರಿಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಸೇರುತ್ತವೆ, ಅದು ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಪೀಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ನಳಿಕೆಗಳು

ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮಾಲೀಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು 200,000 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಓಡುತ್ತವೆ.

ಅರ್ಜಿ

ಮಾರ್ಚ್ 2007 ರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರಮೇಣ ಅದರ ಹಿಂದಿನದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. "ಐದು" ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ 2-ಲೀಟರ್ ಬಿಟುರ್ಬೊ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ 525 ಡಿ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು.

BMW 1 ಸರಣಿ E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 ಸರಣಿ F20: 11.2010 ರಿಂದ

BMW 3 ಸರಣಿ E90: 03.2007-12.2011

BMW 3 ಸರಣಿ F30: 10.2011 ರಿಂದ

BMW 5 ಸರಣಿ E60: 09.2007-03.2010

BMW 5 ಸರಣಿ F10: 03.2010 ರಿಂದ

BMW X1 E84: 10.2009 ರಿಂದ

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: 09.2010 ರಿಂದ

ರೇಟಿಂಗ್: ☆☆

N47 ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದ 2-ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಆಗಿದೆ. ಪ್ರಗತಿಪರ ಪರಿಹಾರಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಡೀಸೆಲ್ ತುಂಬಾ ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಪರ್ಯಾಯ

ಸರಿಪಡಿಸಲಾದ ನ್ಯೂನತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂ 47 ಎಂಜಿನ್.

2.5 ಡಿ, 3.0 ಡಿ ಎಂ 57

ಸಣ್ಣ ವಿವರಣೆ:

6-ಸಿಲಿಂಡರ್

24-ಕವಾಟ

ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಟರ್ಬೊ ಅಥವಾ ಬಿಟುರ್ಬೊ

ಮಧ್ಯ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲಿನವು, ಮತ್ತು ಎಸ್ಯುವಿಗಳು

ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂ 57 ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬವು 1998 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಂದರೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರ್ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 156 ಗಾಗಿ ಮೊದಲ ಸಿಆರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಡೀಸೆಲ್ ತನ್ನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವರ್ಷದ ಹಲವಾರು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿದೆ. ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವನ್ನು ಇತರ ತಯಾರಕರು ಕೂಡ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು: M57D25 ನ 2.5-ಲೀಟರ್ ಆವೃತ್ತಿ ಒಪೆಲ್ ಒಮೆಗಾದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ರೇಂಜ್ ರೋವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆವೃತ್ತಿ.

ಎಂ 57 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಡೀಸೆಲ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, 6 ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಲಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ತಲೆ ಹೊಂದಿದೆ. ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಪಂಪ್, ಇಂಧನ ರೈಲು ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವರ್ಷ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಅಥವಾ ಪೀಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬದಲಾಯಿತು: ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, M57N ಮತ್ತು M57N2 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ಕ್ಯಾಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಗೇರ್ ರಿಡ್ಯೂಸರ್ ಮೂಲಕ ಇತರ ಕ್ಯಾಮ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟರ್ಬೈನ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕಾಮನ್ ರೈಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸದ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಕಣ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಗ್ರ ಆವೃತ್ತಿ M57TU2D30 ಎರಡು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು 286 hp ಹೊಂದಿದೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು

ಎಂ 57 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲಾಗದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 5 ಸರಣಿಯು ಈ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 1,000,000 ಕಿಮೀ ದೊಡ್ಡ ರಿಪೇರಿ ಇಲ್ಲದೆ ಓಡಿಸಿದ ಸಂದರ್ಭಗಳಿವೆ.

ಬಹುವಿಧದ ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇವಿಸಿ

M57 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಸೇವನೆಯ ಬಹುದ್ವಾರದ ಉದ್ದವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ "ಸ್ಪ್ಯಾಂಕಿಂಗ್" M57 ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾಯಿಲೆಯಾಗಿದೆ. ಒಬ್ಬ ಅನುಭವಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಕಿವಿಯಿಂದ ದೋಷವನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ಅನೇಕ ಜನರು ಕವಾಟುಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯುವುದನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಬಹುಮತದ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಖರವಾಗಿಲ್ಲ. ಇಂಜಿನ್ ಕಡಿಮೆ ರೆವ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅನಿಲಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ವೆಚ್ಚ 5000 ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.

ಎಂ 57 ಪುಲ್ಲಿಗೆ ಹಾನಿಎನ್

ಸೂಚ್ಯಂಕ N ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಸಹಾಯಕ ಡ್ರೈವ್ ಪುಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೋಚಕದಂತಹ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳುಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು

ಇಂಜಿನ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಅವು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವವು, ಆದರೆ ನಂತರ, ಸುಮಾರು 2003 ರಿಂದ, ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ 100,000 ಕಿ.ಮೀ. ಹಳೆಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾಷ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ನಂತರದವುಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಿಟುರ್ಬೊ, ಕೇವಲ ಬದಲಿ. ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ 12,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳ ಬೆಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಾವು ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ.

ಬಹುವಿಧದ ಛಿದ್ರವನ್ನು ಸೇವಿಸಿ

ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್‌ಗಳ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಭೇಟಿಯಾದರು.

ಅರ್ಜಿ

M57 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಅಥವಾ xDrive ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಅಗತ್ಯವಾದ ಎಳೆತವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ.

BMW 3 ಸರಣಿ E46: 10.1999-02.2005

BMW 3 ಸರಣಿ E90: 09.2005-12.2011

BMW 5 ಸರಣಿ E39: 08.1998-06.2003

BMW 5 ಸರಣಿ E60: 07.2003-03.2010

BMW 5 ಸರಣಿ F10: 03.2010 ರಿಂದ

BMW 7 ಸರಣಿ E38: 08.1998-11.2001

BMW 7 ಸರಣಿ E65: 10.2002-06.2008

BMW 7 ಸರಣಿ F01: 06.2008 ರಿಂದ

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: 02.2007 ರಿಂದ

BMW 5 GT: 10.2009 ರಿಂದ

ಒಪೆಲ್ ಒಮೆಗಾ ಬಿ: 09.2001-07.2003

ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್: 09.2009 ರಿಂದ

ರೇಂಜ್ ರೋವರ್: 03.2002-08.2012

ರೇಟಿಂಗ್: ☆☆☆☆☆

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಎಂಜಿನ್‌ಗೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿವೆ, ಆದರೆ M57 ರಲ್ಲಿ ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲೇ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು. ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಂಜಸವಾದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನ್, ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಗಳು 184 ಮತ್ತು 218 ಎಚ್‌ಪಿ.

ಪರ್ಯಾಯ

ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷಿತ 3.0-ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಹ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 15% ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

3.0 ಡಿ ಎನ್ 57

ಸಣ್ಣ ವಿವರಣೆ:

6-ಸಿಲಿಂಡರ್

24-ಕವಾಟ

ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಟರ್ಬೊ, ಬಿಟುರ್ಬೊ ಅಥವಾ ಟ್ರಿಟುರ್ಬೊ

ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್ಯುವಿಗಳು

ಸುಧಾರಿತ N57 ಎಂಜಿನ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಅಕ್ಷರ ಪದನಾಮವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮರ್ಥಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಅದರ ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 2000 ಬಾರ್ ವರೆಗಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. N57 ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಟ್ರಿಪಲ್-ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್: ಈ 381 hp ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು N57S ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಮೋಟಾರ್ ನಂತರ, ದ್ವಿ-ಟರ್ಬೊ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಯಾರನ್ನೂ ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. N57 ಎಂಜಿನ್ ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಚಾಲನೆ... ಕೇವಲ 8-ಸ್ಪೀಡ್ "ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್" ಅನ್ನು ಒಂದೆರಡು ಮೋಟಾರ್ ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ N57 ಗಳು ಕಣ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು

ಸರಪಳಿಯ ಗದ್ದಲ

ಈ ಸಮಸ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಖಾತರಿ ನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ದೀರ್ಘ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮಧ್ಯಂತರಗಳು ಟೆನ್ಷನರ್ ಮತ್ತು ಸರಪಳಿಯ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ.

ಕಾರ್ಬನ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು

N57 ಎಂಜಿನ್ ಇಂಟೇಕ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬನ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮಾಲೀಕರು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, 70-80 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಅದನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

ಅರ್ಜಿ

ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ N57 ಕ್ರಮೇಣ ಹಳೆಯ M57 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇತರ ಕಾರ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

BMW 3 ಸರಣಿ E90: 01.2010 ರಿಂದ

BMW 3 ಸರಣಿ F30: 10.2011 ರಿಂದ

BMW 5 ಸರಣಿ F10: 03.2010 ರಿಂದ ಆರ್.

BMW 5 GT: 07.2010 ರಿಂದ

BMW 7 ಸರಣಿ F01: 10.2008 ರಿಂದ

BMW 4 ಸರಣಿ: 09.2013 ರಿಂದ

BMW 6 ಸರಣಿ: 11.2010 ರಿಂದ

BMW X6: 09.2010 ರಿಂದ

ರೇಟಿಂಗ್: ☆☆☆

ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಲು N57 ಎಂಜಿನ್ ಅಲ್ಲ. ಇದು ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.

ಪರ್ಯಾಯ

ಅಂತಹ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಕೇವಲ 4.4 ಟರ್ಬೊ ವಿ 8 ಎಂಜಿನ್, N63 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮ ಸರಳವಾಗಿದೆ: ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎರಡೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವವು ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ದುರ್ಬಲ ಅಂಶಗಳು... ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧತೆ ಅಗತ್ಯ. ಸಂಶಯಾಸ್ಪದ ಭೂತಕಾಲದೊಂದಿಗೆ ಅಗ್ಗದ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು. ಅಂತಹ ಉಳಿತಾಯವು ಬೇಗನೆ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಇಂಜಿನ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯ ನಿಯಮಿತ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.