Dysfonctionnements de l'UAZ 3303 et leur élimination. Comment lire correctement les codes d'erreur UAZ Patriot, décoder les valeurs. Arrêt du moteur après démarrage

À propos du livre: Gestion. Édition 2002.
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Pages : 161
Langue: russe
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Équipement électrique des véhicules UAZ. Appareil, dépannage.

Divers schémas de câblage des éléments d'équipement électrique des UAZ-469, UAZ-31512, UAZ-452, UAZ-3741 et leurs modifications sont donnés, la procédure et la séquence permettant de déterminer de nombreux dysfonctionnements sont données, ainsi que d'autres. conseils utiles pour le diagnostic et la réparation des équipements électriques des véhicules UAZ. Conçu pour les propriétaires individuels. Il peut également être utile pour les spécialistes engagés dans la réparation d'équipements électriques.

Lors de l'utilisation de véhicules UAZ, divers dysfonctionnements des équipements électriques peuvent survenir. Certains d'entre eux affectent l'état technique de la voiture, provoquent des interruptions ou des pannes dans le fonctionnement du moteur, du système de démarrage, des dispositifs d'éclairage et de signalisation, tandis que d'autres, bien qu'ils n'affectent pas les performances des principaux composants de la voiture, créent des inconvénients pour les conducteurs.

Trouver l'un de ces défauts, en particulier pour les conducteurs inexpérimentés, devient souvent un problème insoluble et prend beaucoup de temps. Ce livre est destiné à aider les conducteurs de véhicules UAZ à maîtriser le dispositif et le principe de fonctionnement des équipements électriques, ainsi qu'à leur trouver rapidement un défaut à l'aide de schémas simples et intuitifs.

Depuis 1972, l'UAZ-469 a été produit en série en trois versions : UAZ-469, UAZ-469B et UAZ-469BG. Depuis 1985, un nouveau système d'indexation des modèles a été introduit et, conformément à celui-ci, UAZ-469 est devenu UAZ-3151, UAZ-469B - UAZ-31512, et la modification médicale de UAZ-469BG est devenue UAZ-3152.

Depuis 1985 construction s'aligner 3151 a été amélioré à plusieurs reprises, de nouveaux moteurs ont été installés, la transmission a été modifiée, des équipements supplémentaires ont été introduits, à la suite desquels de nouvelles modifications sont apparues - 31512, 31514 et 31519.

Patriote de l'UAZ- le meilleur domestique cadre SUV... Le rapport "prix/qualité" idéal et presque le seul une voiture avec deux ponts, produit à ce jour.

L'amour pour le UAZ Patriot en Russie est incommensurable, et donc, sur marché secondaire vous pouvez facilement trouver un spécimen décent, prêt à conquérir les terrains hors route. Cet article expliquera comment trouver un SUV décent, dépourvu de défauts d'usine majeurs.

A quoi faut-il faire attention en premier lieu ?

En examinant l'UAZ Patriot, il faut clairement comprendre que ces voitures roulaient très probablement hors route et transportaient de lourdes charges. Par conséquent, la plus grande attention doit être portée à la suspension et au châssis du véhicule. Afin de vérifier correctement la suspension, vous avez besoin d'un ascenseur ou d'un garage avec un trou d'observation.

Faiblesses UAZ Patriot (3163)

apporter le pivot avant;
arbres à cardan;
Peinture et anticorrosion;
tendeur de courroie de distribution;
augmentation indépendante de la portance et de la suspension du corps;
surchauffe du moteur.

Maintenant plus en détail...

Axe de suspension avant

Déjà après 10 à 15 000 kilomètres, les pivots commencent à s'effondrer, un jeu de roue apparaît, ce qui entraîne un mouvement instable sur la route et la nécessité d'une direction constante.
Afin de déterminer l'état des pivots, il suffit de secouer le volant à la main. Si le jeu est perceptible et que la roue « marche » entre vos mains, préparez-vous à un remplacement rapide du pivot d'attelage.

C'est intéressant! De nombreux passionnés de voitures expérimentés remplacent immédiatement les pivots d'usine par des pivots en bronze de la société Vaxoil. Ces pièces éprouvées rendent la voiture fiable et stable sur la piste. Donc, s'il y a des pivots en bronze dans le patriote inspecté, la voiture a été bien entretenue et elle était entre de bonnes mains.

Arbres à cardan.

Les cardan UAZ aiment beaucoup les fuites. Et cela s'applique également aux arbres d'hélice sans entretien, qui sont installés sur les Patriots, à partir de 2015. À cause de charges excessives ou d'un défaut d'usine, de l'huile s'écoule des arbres d'hélice, ce qui garantit leur défaillance rapide.

Par conséquent, si des taches d'huile sont perceptibles sur les arbres à cardan ou, au contraire, elles sont trop propres (l'huile qui est sortie a été simplement effacée), alors il y a de quoi marchander sérieusement.

Peinture et anticorrosion.

Malgré les déclarations victorieuses de l'administration de l'usine d'Oulianovsk sur la haute qualité des carrosseries et de la peinture, en fait, tout n'est pas si bon. Après 3-4 ans d'utilisation intensive, le Patriot commence à pourrir désespérément. Il est impératif de vérifier la corrosion au niveau des joints des ailes et de la carrosserie, au niveau des coutures du toit et au niveau du pare-brise.

Si des grains de seigle sont présents, il ne fait aucun doute que le dessous de la voiture est couvert de rouille. Le dessous de la machine doit être inspecté. Avez-vous vu un produit anticorrosion frais provenant d'une voiture périmée? Refuser d'acheter ! La voiture a rouillé très sérieusement, et ils l'ont simplement recouverte d'un nouveau revêtement anti-corrosion.

C'est intéressant! Les propriétaires zélés fabriquent des produits anticorrosifs immédiatement après l'achat de la voiture. Et si le revêtement spécialisé Raptor est appliqué sur le Patriot, il n'a pas peur des rayures et des fissures.

Procurez-vous un Patriot et laissez-le fonctionner pendant 20 à 30 minutes. Si la température du moteur est dans des limites raisonnables, tout va bien. Si la température augmente fortement et que de l'air chaud commence à entrer dans la voiture par l'accoudoir avant, le système de refroidissement ne fonctionne pas correctement ou ne fonctionne pas du tout.

Rouleau tendeur.

Maladie chronique de l'UAZ Patriot, pendant plusieurs années consécutives, la qualité des tendeurs de courroie de distribution laisse beaucoup à désirer. Si vous ne prenez pas soin de remplacer une telle pièce à temps, cela peut entraîner de graves dommages au moteur. Par conséquent, il est nécessaire de demander au propriétaire de la voiture s'il a changé les rouleaux. Dans le cas où les rouleaux sont fabriqués en usine, ils doivent être remplacés par vous-même.

Élévateur de carrosserie ou de suspension.

Un ascenseur (rehaussant la carrosserie ou la suspension de 5 centimètres ou plus) est fait afin de mettre d'énormes roues de boue sur la voiture. Si une telle amélioration est réalisée dans des conditions de "ferme collective", sans équipement spécial et spécialistes compétents, cela provoquera une usure prématurée de la boîte de vitesses et du moteur. Cela "tuera" le Patriot en seulement 2-3 ans. Bien sûr, vous ne devriez pas acheter une telle voiture "tuée".

Inconvénients typiques du UAZ Patriot

Comment choisir le bon Patriot ?

Tout d'abord, vous ne devriez pas économiser d'argent. Conduisez la voiture jusqu'à une station-service et commandez un diagnostic complet. Croyez-moi, un tel chèque s'amortira entièrement ! Vous n'achèterez certainement pas un cochon d'un coup. Et si le propriétaire refuse de se rendre à la station-service, il vaut mieux lui dire au revoir, car un tel Patriot est plein de défauts.
Assurez-vous de conduire votre voiture sur au moins 20 à 30 kilomètres. C'est le meilleur moyen de ressentir le comportement du Patriot sur la route et d'écouter tous les "crickets" dans l'habitacle.

Il est souhaitable d'avoir une jauge d'épaisseur de peinture. Ainsi, vous pouvez être sûr que la voiture a été accidentée ou non.

PS : Chers chauffeurs UAZ ! Nous vous serons très reconnaissants si vous écrivez dans les commentaires ci-dessous sur les lacunes et pannes fréquentes votre voiture identifiée pendant l'opération.

Faiblesses et principaux inconvénients d'un UAZ Patriot avec kilométrage a été modifié pour la dernière fois : 7 octobre 2019 par Administrateur

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Le moteur UAZ-469 ne démarre pas

Cause probable du dysfonctionnement	Remède
1. Absence d'approvisionnement ou approvisionnement insuffisant en essence :
les tamis du tuyau d'admission du réservoir de carburant, du carburateur, de la pompe à carburant ou du filtre sont obstrués nettoyage fin le carburant	Laver les filtres à l'essence, souffler à l'air comprimé
filtre de carter d'essence bouché	Laver l'élément filtrant à l'essence, souffler à l'air comprimé
conduite de carburant bouchée	Souffler la conduite de carburant avec de l'air comprimé
soupapes de pompe à carburant obstruées ou diaphragme endommagé	Vérifiez la pompe à carburant et résolvez le problème
eau gelée dans conduite de carburant ou un filtre de décantation	Réchauffer avec de l'eau chaude
le flotteur ou le robinet de carburant se bloque en position fermée	Retirer le bourrage, rincer la valve et souffler avec de l'air comprimé
les trous d'air dans le bouchon de remplissage de carburant sont bouchés	Nettoyer les trous du bouchon
2. Mélange combustible pauvre (éclats dans le carburateur) :
le niveau d'essence dans la chambre à flotteur est abaissé
le volet d'air ne se ferme pas complètement (au démarrage du moteur)	Régler l'actionneur de volet
jets de carburant obstrués	Souffler les jets avec de l'air comprimé
fuites d'air dans les raccords des tuyaux d'admission	Serrer la fixation des raccords, si nécessaire remplacer les joints
le levier d'entraînement de la pompe à carburant est usé, l'élasticité du ressort à diaphragme a diminué	Vérifiez la pompe à essence, résolvez le problème
3. Mélange combustible riche (« coups » dans le silencieux) :
augmentation du niveau d'essence dans la chambre à flotteur	Ajuster le niveau d'essence
volet d'air fermé (au démarrage du moteur)	Ouvrez le volet d'air ; purger les cylindres du moteur en tournant vilebrequin avec papillon ouvert et volets d'air
flotteur ou robinet d'alimentation en carburant bloqué ouvert	Élimine la confiture
l'étanchéité du flotteur est rompue	Souder ou remplacer le flotteur
l'étanchéité du robinet d'alimentation en carburant	Remplacer la vanne
l'étanchéité de la vanne économiseur est rompue	Remplacer la vanne
la vis de qualité est ajustée à mélange riche(au ralenti minimum)	Ajuster le mélange à basse vitesse mouvement au ralenti
4. De l'eau est entrée dans les cylindres :
joint de culasse poinçonné	Remplacer le joint de culasse
une fissure ou un évier dans la culasse ou le bloc	Remplacer la tête ou le bloc de cylindres
le serrage des écrous de culasse est desserré	Serrer les écrous de culasse
5. Dysfonctionnement des dispositifs d'allumage	Voir "Dysfonctionnements possibles des dispositifs d'allumage et comment les éliminer"

Tous les nouveaux modèles UAZ Patriot sont équipés d'ECU en usine. Cela permet aux systèmes du véhicule de fonctionner avec une plus grande précision, ainsi que de diagnostiquer les composants à l'aide d'outils standard. Si la voiture n'est pas équipée d'un ordinateur de bord, vous pouvez en acheter un et l'installer vous-même. À l'heure actuelle, les plus courants sont deux types principaux de BC : Prestige et Multitronics. Ces modèles vous permettent de lire les principaux types d'erreurs de calculateur et de les afficher à l'écran.

Par défaut, toutes les erreurs qui se produisent pendant le fonctionnement des systèmes électroniques sont enregistrées dans le journal de l'ECU et ne peuvent être consultées qu'à l'aide d'un équipement spécial à la station-service. Les plus critiques sont affichées sur le panneau de commande sous forme d'icône CheckEngine. Dans ce cas, la voiture présente généralement de graves dysfonctionnements et nécessite une réparation urgente. L'installation du BC vous permet de résoudre les problèmes mineurs en temps opportun, sans entraîner de pannes. De plus, le ordinateur de bord il existe une fonction pour réinitialiser certaines erreurs. Ils surviennent parfois lors du fonctionnement de la voiture, mais ils sont insignifiants et ne nécessitent pas d'élimination, mais de ce fait, certains systèmes peuvent être désactivés.

Codes d'erreur

Considérons un algorithme pour travailler avec un bookmaker en utilisant la gamme d'appareils Prestige comme exemple. Pour afficher l'état du système sur l'écran de l'appareil, entrez dans le menu Maintenance et sélectionnez la section ERREURS / DIAGNOSTICS. Lorsque les codes apparaissent, vous pouvez les lire ou effectuer une réinitialisation.

Groupe 04

0420 - indique un dysfonctionnement du catalyseur. Il est très probablement bouché et interfère avec la sortie normale. les gaz d'échappement... Se produit le plus souvent avec les moteurs Euro 2,3 et 4.
0443 - fonctionnement incorrect de la vanne d'adsorption
0445,0444 - court-circuit du câblage de la vanne de l'absorbeur
0480 - problèmes avec le fonctionnement de 1 ventilateur
0481 - dysfonctionnement du ventilateur 2

Groupe 03

Ces codes décrivent principalement des problèmes avec le système d'allumage. Parmi eux, les plus courants :

0301-0304 le numéro d'erreur correspond au numéro de cylindre avec le raté. La raison habituelle de l'apparition est le colmatage, un écart mal réglé, etc.
0327 - mauvais fonctionnement du capteur de cliquetis
0335 - dysfonctionnement du capteur de vilebrequin
0340 - erreur de capteur de phase. Se produit généralement à la suite d'une oxydation à l'intérieur du capteur. Pour éliminer le dysfonctionnement, il suffit parfois de le retirer et de le rincer avec un convertisseur de rouille spécial. L'élément est situé sur le bloc-cylindres. Si, après le nettoyage, l'erreur se répète, cela indique son échec.

Groupe 01

Cette série de codes est responsable de dysfonctionnements d'un grand nombre de capteurs, par exemple :

DMRV ;
température du liquide de refroidissement.

Le plus courant est p0106. Il signale un dysfonctionnement du capteur de pression du collecteur d'admission. Il y a plusieurs raisons principales à son apparition et des moyens de l'éliminer :

Oxydation des contacts, dans ce cas il faut les traiter avec un solvant ou un spray spécial.
Blocage dans le tube d'air. Dans ce cas, en plus des agents de rinçage spéciaux, par exemple pour les carburateurs, utilisez un câble en acier pour le nettoyage mécanique. De plus, son épaisseur ne doit pas dépasser 0,8 mm.

Après avoir résolu le problème, l'erreur doit être réinitialisée et vérifier si elle réapparaît après le démarrage du moteur. Si cela se reproduit, vérifiez les composants électroniques ou effectuez un nettoyage plus approfondi.

Vidéo utile :

Erreur 0704

Peut se manifester à la suite de problèmes d'embrayage. L'ECU peut lire l'erreur si l'interrupteur de fin de course de la pédale se brise. Une des raisons peut être un affaiblissement du ressort de compression. Il est nécessaire de vérifier l'ensemble de l'unité et ensuite seulement de réinitialiser le BC.

UAZ Patriot est en production depuis août 2005. En fait, le Patriot est un prédécesseur profondément modernisé de l'UAZ "Simbir" (2000-2005).

Moteur

Toute la "puissance" de l'UAZ Patriot est contenue dans des groupes électrogènes à essence et diesel. Le premier moteur est une idée originale de l'usine de moteurs Zavolzhsky, ZMZ - 409 (128 ch). Jusqu'en 2008, il était conforme aux normes environnementales Euro-2. Le moteur était surveillé par un domestique Système électronique Gestion du moteur (ECM) "MIKAS". L'ensemble d'accélérateur était de type mécanique, relié à la pédale d'accélérateur avec un câble. Depuis 2008, le moteur UAZ Patriot est devenu conforme aux normes environnementales Euro-3, a reçu un ECM Bosch et une pédale d'accélérateur électronique.

Le gros problème avec les moteurs à essence est le roulement supérieur du tendeur de chaîne, qui peut se désagréger même après une course d'environ 60 000 km. La réparation coûtera 3 000 roubles. A peu près au même moment, il peut être nécessaire de remplacer le galet en plastique du tendeur automatique de la courroie d'entraînement des accessoires. Son coincement entraîne la rupture de la courroie de l'alternateur.

Sur les moteurs Euro-2, avec un kilométrage de plus de 100 000 km, il casse souvent le joint de culasse. Beaucoup, lors de leur remplacement, utilisent un analogue d'Euro-3, bien qu'ils soient considérés comme non interchangeables. Dans ce cas, il est nécessaire d'utiliser un scellant, car il existe une différence non critique dans les dimensions géométriques. De plus, le joint lui-même à l'état comprimé est plus fin - 0,5 mm, au lieu de 1,5 mm pour Euro-2. En conséquence, la cylindrée diminue et le taux de compression augmente, ce qui nécessite l'utilisation d'essence à indice d'octane 95 comme carburant pour un fonctionnement stable du moteur.

S'il y a des problèmes de démarrage, le démarreur tourne, mais le moteur ne s'accroche pas et le diagnostic donne une erreur au capteur de vilebrequin, ne vous précipitez pas pour le changer, essayez d'abord de traiter les contacts du capteur WD-40. Si le moteur ne s'allume pas la première fois, le capteur de température du liquide de refroidissement est probablement tombé en panne.

Avec un kilométrage de plus de 100 000 km, en raison du "vieillissement" ou du colmatage des tuyaux de prise de vide, la vitesse cesse de chuter aux valeurs de ralenti. Si les tuyaux sont intacts, le rinçage de l'ensemble aidera. Manette de Gaz et le traitement du câble du lecteur WD-40.

Le capteur de pression d'huile commence souvent à "faire l'imbécile" dès 20 000 à 30 000 km. La raison de son échec est une surchauffe et des contacts cassés à l'intérieur du capteur. Le moteur souvent "morveux" de la casserole et de l'arrière du couvercle de soupape. Au fil du temps, le tube de jauge d'huile incurvé sur les moteurs Euro-3 se desserre et peut, de manière inattendue pour le propriétaire, être retiré avec la jauge. La raison en est l'encastrement peu profond du tube, environ 2 mm, et une mauvaise soudure le reliant au moteur.

Parmi les problèmes qui peuvent survenir extrêmement rarement figurent le grillage des soupapes, l'apparition d'une fissure dans le bloc-cylindres et la destruction des pistons. La raison en est la faible qualité des composants.

Le trébuchement et la détonation sont un phénomène assez fréquent observé sur le Patriot à essence.

Les fans de "tout-terrain" difficiles ne devraient pas oublier une autre caractéristique du Patriot - le support moteur fragile à 3 boulons. En essayant de franchir rapidement des obstacles d'une hauteur supérieure à 15 cm, il est possible de cisailler les boulons, le plus souvent sur le support gauche. Les boulons desserrés se cassent plus facilement, donc pour éviter que le moteur ne se bloque, n'oubliez pas de les serrer périodiquement.

Diesel Unité de puissance a commencé à être installé en août 2008 et est un IVECO F1A turbodiesel (de Fiat Ducato, 116 ch). Il n'y a pas de problèmes sérieux avec ce moteur, la barre des 200 000 km est franchie en une seule fois.

La particularité du fonctionnement du turbodiesel est le fonctionnement bruyant de l'électrovanne EGR. Dans les montées raides, en raison de l'emplacement de la prise d'huile, une pénurie d'huile est possible.

L'entraînement de synchronisation de ce moteur est entraîné par courroie, nécessitant un remplacement tous les 120 000 km. Dans la même période, les bougies doivent également être remplacées. Les filtres pour le nettoyage fin et grossier du carburant doivent être changés tous les 20 000 km. L'intervalle de vidange d'huile est le même. Mais 20 000 km sans vidange, c'est trop audacieux, compte tenu des conditions de fonctionnement et de la mauvaise qualité Gas-oil... Les services automobiles recommandent de changer l'huile plus tôt, après 10 à 12 000 km.

Le carburant diesel de mauvaise qualité laisse sa marque sur la « santé » des injecteurs. L'original coûte environ 22 000 roubles, l'analogue de Bosch est moins cher - environ 9 000 roubles.

Vraisemblablement, à partir de janvier 2012, le diesel UAZ Patriot ne sera plus équipé d'un turbodiesel IVECO, qui sera remplacé par un diesel russe ZMZ - 514 (110 ch).

La consommation moyenne de carburant d'un Patriot à essence est d'environ 13-14 litres aux 100 km, un turbodiesel consomme 9-10 litres de carburant diesel.

Le système de refroidissement n'est pas assez fiable, surtout sur les premiers Patriot. Il supporte mal la surchauffe du moteur en cas de chaleur et les embouteillages à l'arrêt avec la climatisation allumée. Les Patriot avec les dernières versions du micrologiciel du logiciel de gestion du moteur sont moins sujets à la surchauffe. De nombreux propriétaires d'UAZ Patriot remplacent le système de ventilation et les programmes de contrôle. Au lieu des ventilateurs habituels, 2 ventilateurs de la Chevrolet Niva sont souvent installés, cependant, il y a un petit problème avec le placement du nouvel appareil, mais il est également en cours de résolution.

Le réservoir de liquide de refroidissement peut fuir au cours de la première année de fonctionnement. Souvent les raccords des durites du système de refroidissement fuient, serrer les colliers ne corrige pas la situation. La raison est dans les tuyaux utilisés, qui n'ont pas une élasticité suffisante. Il est traité en remplaçant tous les tuyaux par des tuyaux renforcés avec des colliers neufs.

Les radiateurs en aluminium standard commencent à fuir lorsque le kilométrage est supérieur à 60 000 à 80 000 km. Beaucoup recommandent d'installer un analogue en cuivre de SHAAZ lors de son remplacement.

Un autre problème courant est le frottement du tuyau de carburant contre le cadre. Sur certains UAZ Patriot, pour raccorder la rampe d'injection à la conduite de carburant, à la place d'un flexible haute pression, un classique est installé, en plus et d'une longueur plus courte. Cela conduit à la déchirure du tuyau au point de fixation à la rampe, ce qui peut provoquer l'arrivée d'essence sur le moteur et l'enflammer. Tirer sur les colliers ne résout pas le problème, il est nécessaire de le remplacer par un flexible haute pression.

Patriot est équipé de 2 interconnectés réservoir d'essence, le réservoir d'alimentation est laissé. La raison de l'arrêt du transfert de carburant d'un réservoir à un autre peut être le colmatage filtre à carburant nettoyage fin sur une pompe à essence, sas dans la conduite de pompage ou du réservoir droit froissé au niveau du tube de prise de carburant.

Un système de refroidissement qui fuit peut fissurer le collecteur d'échappement à cause du liquide de refroidissement qui y pénètre. Avec un kilométrage de plus de 120 000 km, la fixation arrière du silencieux au cadre se rompt souvent, près de la boucle d'oreille à ressort.

Transmission

Associé à de l'essence et moteurs diesel uvres en 5 étapes boîte mécaniqueéquipement. Les bruits pendant le fonctionnement de la box sont fréquents. L'embrayage LUK (un ensemble de 5 000 roubles), installé lors de l'assemblage, parcourt environ 60 à 80 000 km en conduite active, avec un mode de fonctionnement par itinéraire économe d'environ 140 à 160 000 km. Pendant le fonctionnement actif de l'embrayage (en appuyant et en relâchant rapidement la pédale d'embrayage), des bruits de cliquetis se font souvent entendre. Le roulement de l'arbre d'entrée et de l'arbre de débrayage restent secs pendant le fonctionnement, ce qui entraîne une surchauffe et un coincement de l'arbre. Ils peuvent abandonner lorsqu'ils parcourent environ 50 à 60 000 km. Le maître-cylindre d'embrayage peut commencer à couler même dans les dix mille premiers kilomètres. Lors du changement d'huile dans la boîte, ne pas trop serrer le bouchon de remplissage ; des efforts excessifs peuvent provoquer des fissures au niveau du vissage.

Joints d'huile boîte de transfert commencent déjà à transpirer lorsqu'ils ont parcouru plus de 20 000 km. Lorsque vous serrez et relâchez rapidement l'embrayage, un cliquetis se fait souvent entendre - c'est l'arbre À traction arrière dans la boîte de transfert cliquette contre le pignon d'entraînement direct. Son étranger résulte du jeu de l'ensemble de la transmission.

Des ponts Spicer sont installés sur le Patriot. Le palier de la tige de l'essieu avant est lubrifié par pulvérisation. Cela peut conduire à un coincement.

Le jeu dans les cannelures du cardan se produit lorsque le kilométrage est supérieur à 40 000 à 50 000 km. Le joint d'huile de revêtement parcourt environ 100 000 km, mais certains ont été contraints de le remplacer même lorsque le kilométrage était d'environ 30 à 40 000 km. Lorsqu'un cliquetis apparaît avec un léger craquement au moment du "démarrage" et des vibrations à des vitesses d'environ 100 km/h, il faut faire attention à l'état du cardan, il faudra très probablement le remplacer. SHRUS infirmières environ 120 mille km.

Châssis

La suspension UAZ Patriot a également ses propres caractéristiques. Ainsi, l'un des éléments importants de la suspension avant est le pivot, il est préférable de le remplacer par un analogue de Vaksoil, Biysk. Les modèles standard ont une doublure en plastique, qui s'use même après un kilométrage de 20 à 30 000 km. Sur l'analogue (3 000 roubles et 6 000 roubles pour le travail), une doublure en bronze plus résistante à l'usure a été utilisée avec une ressource intégrée de plus de 100 000 km. L'usure du pivot d'attelage entraîne l'apparition d'un jeu de roue. Après l'installation d'une nouvelle unité, le volant devient rigide et ne revient pas bien à la position zéro. Avec un kilométrage de plus de 20 000 km, le rodage final des surfaces de frottement se produit et tout revient à la normale. Tous les 10 000 km, un nouveau pivot d'attelage nécessite une lubrification et un serrage des manchons de serrage. De plus, au lieu des standards, il est possible d'installer des pivots de roulement avec une ressource d'environ 70 000 km. Il existe une opinion selon laquelle les axes de roulement sont capables de provoquer la manifestation de l'effet Shimmy. Les shimmy sont des vibrations intenses dans le système de contrôle et la suspension avant d'une voiture qui se produisent lors de la conduite sur des routes inégales. Elle se ressent par l'apparition de vibrations incessantes après avoir heurté un dénivelé (pierre, nid de poule dans la chaussée, etc.). Par conséquent, les pivots de roulement imposent des exigences accrues à l'état de tous les éléments de suspension, des roues et de la direction.

De plus, les disques et pneus aux dimensions inacceptables, les bagues et bagues en polyuréthane, ainsi que la roulette "débordée" (l'angle d'inclinaison du pivot central) contribuent à l'émergence de Shimmy.

Le remplacement de la barre transversale avant peut être nécessaire lorsque le véhicule roule sur 30 000 à 50 000 km. A cause de cela, un blocage de la voiture se produit sur le côté gauche. Une tentative de mise à niveau de la voiture en changeant le centrage, en raison du chargement du côté opposé, ne fait rien, elle devient juste moins inclinée.

La suspension Patriot grince souvent, les sons sont produits par les ressorts, les doigts dans les boucles d'oreilles à ressort et les bagues après avoir été actionnés. Les ressorts avec plaques anti-grincement peuvent commencer à retentir après 10 000 à 20 000 km. Avec un kilométrage de plus de 100 000 km, la destruction de la lame du ressort et la séparation du support supérieur de l'amortisseur se produisent.

Avec un kilométrage de plus de 80 000 km, il y a eu des cas où le support de poussée de Panhard se détachait du pont, et avec une course de plus de 60 000 km, les silentblocs de cette poussée ont commencé à grincer.

La direction de l'UAZ Patriot ne passera pas non plus inaperçue du propriétaire. Souvent, avec une course de plus de 20 000 km, l'arbre de direction assistée commence à cogner, son jeu est déterminé en faisant pivoter le volant vers la gauche - vers la droite. Il se manifeste également par des coups tangibles dans les virages. Un cognement se produit en raison du jeu accru entre les dents de l'arbre du bipied et la crémaillère du piston. La conception de la servodirection Patriot permet un ajustement. Certaines personnes remarquent l'apparition périodique de l'effet de morsure résultant du manque de performance de la pompe de direction assistée.

Sur une voiture neuve, au cours de la première année de fonctionnement, un coup dans le volant peut apparaître. En règle générale, la raison en est la traverse sous-serrée sous le couvre-volant. Après la broche, le problème disparaît.

Jusqu'en 2008, un arbre de direction droit était installé sur les Patriots. Après 2008, avec la nouvelle direction assistée de Delphi, une "boule" est apparue dans la conception. Le bruit et le cliquetis de la "boule" dans le système de direction de l'UAZ Patriot sont fréquents depuis 2008. La boule est située dans le compartiment moteur où l'arbre de direction sort de l'habitacle. Le son strident ressemble au bruit d'un bourdonnement de caoutchouc.

Les conseils de direction dépassent rarement 30 à 40 000 km, certains ont eu la chance de les remplacer alors qu'ils ont parcouru plus de 70 000 km.

En général, les freins sont assez fiables dans le contexte d'autres éléments. Seul le sifflement des plaquettes de frein est désagréable. Les plaquettes avant parcourent 40 à 50 000 km, les plaquettes de tambour arrière beaucoup plus longtemps - 80 à 100 000 km.

Depuis 2007 en système de freinage Patriot a commencé à installer le maître-cylindre de frein et amplificateur à vide freins (VUT) ATE. Lorsqu'un sifflement apparaît du VUT après l'arrêt du moteur, le clapet anti-retour devra être remplacé.

Avec un entretien approprié des étriers et leur lubrification en temps opportun, les coups et le coincement dans les guides ne se produisent presque pas. Négligeant l'entretien, les pistons en aluminium vont vite s'oxyder et se coincer.

Carrosserie et intérieur

La carrosserie du Patriot résiste très mal aux effets d'un environnement extérieur agressif. Après l'achat, vous devez dépenser traitement anti-corrosion... À la place des copeaux, le métal commence immédiatement à "fleurir". Et les premiers foyers de corrosion peuvent apparaître au bout de trois ans, en règle générale, sur le bord du capot et dans la partie inférieure du hayon. Après 3 à 4 ans de fonctionnement, les joints en verre commencent souvent à fuir, ce qui entraîne la formation de traces de corrosion sur les surfaces intérieures du corps sous le verre. De plus, l'eau peut pénétrer dans l'habitacle par les charnières de la porte arrière ou du poêle aux pieds du passager avant et dans le tunnel sous le panneau central en raison d'un drainage bouché.

Le toit ouvrant ne se caractérise pas non plus souvent par une étanchéité exemplaire. En règle générale, en raison de l'emballage dans l'un des coins du joint ou de son installation incorrecte. Le joint lui-même est mis sur le cadre et serré, mais il est presque impossible de serrer la bande élastique normalement.

Le hayon s'affaisse avec le temps et un coup apparaît dans la charnière inférieure. Depuis 2008, un « palier de butée » (cracker) est installé en bas de la porte arrière pour éviter qu'elle ne s'affaisse. Il est préférable de lubrifier le mécanisme de verrouillage de la porte avant l'arrivée de l'hiver, car il gèle souvent avec son apparition.

Le moteur d'essuie-glace tombe en panne avec un kilométrage de plus de 80 à 90 000 km.

Des hordes de grillons règnent dans la cabane. Après avoir collé tous les éléments en plastique, le silence est presque complet. Il est alors possible que des coups faits par le dossier des sièges arrière, la poignée d'ouverture du capot et le bruit des rondelles sur les axes des boucles de fixation de la boîte à gants se fassent entendre.

Dans le coffre, on trouve souvent beaucoup de poussière aspirée par le joint de porte arrière. Dans ce cas, il est nécessaire de coller une rangée supplémentaire de joints et d'ajuster la porte elle-même.

La vitre du tableau de bord se raye facilement.

Au fil du temps, le soufflet du levier de vitesses se dévisse et lorsque les vitres ou le hayon sont ouverts, de l'air chaud commence à aspirer dans l'habitacle, et une forte chaleur émane du tunnel central. Pour "éteindre" le hammam, il faut visser le couvercle avec le coffre avec des vis autotaraudeuses "à mort" au corps.

Un grincement au niveau de la boîte de vitesses et des poignées RK (boîte de transfert) émet un câble de frein à main, dans ce cas il suffit de traiter le coffre à cet endroit avec du WD-40.

Autres problèmes et dysfonctionnements

Depuis septembre 2007, des climatiseurs Delphi sont installés sur UAZ Patriot. Jusqu'à cette époque, le climatiseur n'était pas inclus dans l'équipement du Patriot. Le système de climatisation n'est pas assez efficace pour cela grosse voiture... Cela devient particulièrement visible lors de la conduite dans les embouteillages à basse vitesse. Avec une course de plus de 30 000 km, des microfissures peuvent déjà apparaître dans les canalisations du système de climatisation, entraînant sa dépressurisation. Dans de rares cas, avec le même kilométrage, il était nécessaire de changer le ventilateur du climatiseur défaillant. L'unicité de l'assemblage Patriot ne peut pas partir sans sourire, résolvant le problème de ne pas allumer le climatiseur sur une toute nouvelle voiture, il s'est avéré que la raison est simple - le relais d'activation de l'embrayage n'est pas installé. Dans la plupart des cas, il n'y a aucun problème avec le système de climatisation.

Un robinet de poêle à fermeture incomplète peut réduire l'efficacité du climatiseur. En raison des tuyaux non renforcés installés "de travers" du système de chauffage, transmis par des colliers, des fissures peuvent apparaître et de l'antigel ira jusqu'aux pieds du passager avant.

Les voitures électriques ne sont pas sans surprises. Souvent, un câblage électrique mal posé entraîne des dommages, des courts-circuits et une panne du consommateur.

Le support métallique de la boîte à fusibles irrite les fils. Le porte-fusible peut griller dans la boîte à fusibles. En raison de la perte du transpondeur de la clé de contact par l'antidémarrage, il y a des problèmes de démarrage. Un court-circuit dans les éléments chauffants des sièges (20 000 km) a provoqué une brûlure de la sellerie et du jean du siège conducteur. L'unité de contrôle de la lumière tombe également souvent en panne avec un kilométrage supérieur à 40 000 à 50 000 km (environ 2 500 roubles). Quand les flèches s'accrochent tableau de bord ou si la vitre du compteur kilométrique s'éteint et que les témoins s'allument, il suffit de retirer la cosse de la batterie.

Faites attention au faisceau de câblage du deuxième capteur d'oxygène. Souvent, un fil coincé sur le catalyseur fond et provoque un court-circuit, entraînant la défaillance du contrôleur de contrôle du moteur (12 000 roubles). Besoin de s'auto-renforcer endroit dangereux, pose d'une isolation supplémentaire.

Le boîtier central entre les sièges avant est souvent installé directement sur les fils, ce qui entraîne leur endommagement, court-circuit et fusion constante des fusibles.

Souvent, les fils dans l'ondulation protectrice des portes sont effilochés contre les arêtes vives du métal, ce qui provoque des dysfonctionnements dans les serrures de porte, les vitres électriques et les systèmes audio.

Ouverture ou fermeture spontanée des portes verrouillage centralisé pas rare. La raison en est soit des fils effilochés dans l'ondulation des portes, soit dans le connecteur de l'unité de commande de serrure.

En 2010, le magazine automobile autoreview a réalisé un crash test de SUV. Sur la base de ses résultats, il a obtenu 2,7 points sans recevoir une seule étoile. Lors d'une collision, la colonne de direction et le pédalier, la main courante du passager avant étaient traumatisants. La fixation du corps du Patriot n'a pas résisté à la collision, lui permettant d'avancer par rapport au châssis. Et la structure du cadre elle-même, au lieu d'absorber l'impact, ne s'est développée qu'en zigzag. Etanchéité et système de carburant perdus.

Conclusion

UAZ Patriot est prêt à s'opposer à ses concurrents avec une apparence brutale, une grande taille, une capacité de cross-country élevée, une maintenabilité en état de la route et un prix raisonnable. Mais en retour, il exigera une attitude fréquente et attentive envers lui-même. Cette voiture est destinée aux vrais hommes qui ne succombent pas aux difficultés, à ceux qui ont vraiment besoin d'un cheval de bataille pour les excursions hors route, et non pour les étalages glamour dans les rues de la ville.