Berline Kia Rio 3. Mauvaises critiques du propriétaire de la Kia Rio III. Salon et équipement électrique

Il y a plusieurs décennies, peu de nos automobilistes pouvaient dire avec assurance qu'ils avaient entendu parler de cette marque. Seuls les plus dévoués à l'industrie automobile savaient que KIA (à l'origine KyungSung) est l'un des plus anciens constructeurs automobiles de la péninsule coréenne. A moins que par hasard on puisse tomber sur un modèle de ce constructeur, le confondant d'abord avec Ford ou Mazda, avec lesquels KIA coopère activement. De plus, il serait difficilement possible de supposer que les voitures de cette marque non seulement commenceront à circuler sur nos routes, mais deviendront également l'un des leaders des ventes sur le marché automobile russe.

Troïka en Russie

Première et deuxième génération voitures KIA RIO a rapidement commencé à explorer d'abord l'Asie, puis l'Amérique et l'Europe. Le début de la naissance nouvelle version cette marque peut s'appeler janvier 2011. Puis les premiers croquis de la troisième génération de Rio ont été publiés. Bientôt, en mars de la même année, au Salon international de l'automobile de Genève, une nouvelle berline est présentée au public, et au Salon de l'auto de New York en avril 2011, la berline KIA RIO III, qui a été développée et équipée en vue de les marchés d'Europe et d'Amérique, ont vu le jour.

La Russie est entrée en jeu lorsqu'en mai, on a appris la préparation d'une nouvelle voiture coréenne, adaptée à nos conditions. La première berline KIA RIO restylée de la troisième génération de production russe est sortie de la chaîne de montage de l'usine automobile Hyundai, située dans la capitale du nord de la Fédération de Russie, le 15 août 2011. Depuis lors, elle a conquis avec confiance de plus en plus d'amateurs de commodité et bonnes caractéristiques... Les prix auxquels cette voiture peut être achetée jouent un rôle important.

Inconnu familier KIA RIO III

Jetez un œil de côté

Hyundai Solaris a été choisi comme base pour KIA RIO. Il s'agit d'un représentant typique de la berline de classe B économique. Selon les constructeurs, la voiture était censée intéresser un public d'environ 35 ans et disposant d'un revenu moyen. La forme de la voiture parle immédiatement de la direction de la jeunesse, qui souligne son grand dynamisme. La fusion avec Hyundai, axée sur le style sportif, semble avoir un impact majeur sur la conception des nouveaux véhicules KIA.

Par rapport à la première et à la deuxième génération, la nouvelle berline KIA Rio a subi quelques changements, incorporant les meilleures qualités des précédents. La calandre de marque, qui est la marque de fabrique de ce modèle, reste la même. La calandre est devenue un peu plus lisse. Dans le même temps, les phares s'estompent le long du contour de la carrosserie vers l'arrière et se rétrécissent légèrement, accentuant encore le désir d'aller plus vite. Si auparavant, les feux de circulation et les feux de brouillard étaient confondus avec des crocs de prédateur, ce sont maintenant des optiques bien choisies avec des formes classiques. La berline utilise des phares à lentilles. Cela altère légèrement le flux lumineux, mais n'éblouit pas les véhicules venant en sens inverse.

Le changement pare-chocs arrière immédiatement perceptible. Et la forme des lanternes, que tout le monde ne perçoit pas sans ambiguïté, est restée la même. Seules les sections ont un arrangement différent. La troisième génération a une optique arrière à LED.

Quant aux côtés, la berline est restée la même. La saillie en relief sur tout le corps est également inhabituelle et élégante. Le travail du designer Peter Schreier a reçu des éloges dans le monde entier. La fausse prise d'air et la vitre de la voiture ont reçu une bordure métallique, ce qui la rendait encore plus jolie.

Le corps galvanisé est soumis à un traitement supplémentaire anti-corrosion et anti-gravier. Les garde-boue avant et arrière servent de protection supplémentaire. De plus, le carter est recouvert par le bas d'une palette en plastique.

Le coffre est assez impressionnant. Cinq cents litres suffisent pour une grande quantité de chargement (le volume du coffre à hayon est de 389 litres, mais cela est dû à la compacité et à la maniabilité de la voiture). Une roue de secours pleine grandeur se glisse sous le plancher surélevé.

Qu'y a-t-il derrière la porte ?

L'intérieur de la voiture est spacieux et confortable. Certes, la rangée arrière semble encore un peu sombre. Une fois à l'intérieur de la berline, la sensation est double. Le premier est la rigueur et la fonctionnalité, si vous regardez différemment, alors tout est quelque peu hétéroclite. Les chaises ont des supports latéraux fiables qui s'adaptent bien au corps lors du roulement et de la rotation. Les revêtements en plastique, cuir et tissu de couleur noire laissent une agréable impression de chaleur et de confort.

Le RIO restylé a reçu une colonne de direction réglable en portée. Cela rend l'atterrissage beaucoup plus facile. Le volant est réalisé sous une forme classique pour cette marque. Les touches de commande principales sont idéalement situées juste sous les doigts du conducteur. Ils ont changé leur objectif contrairement aux générations précédentes.

Le tableau de bord reste le même. Toutes les indications sont faciles à comprendre en un coup d'œil. Les fabricants ont ajouté une lecture de la température extérieure à l'affichage situé à l'intérieur du cadran abrégé. Pour le conducteur, la KIA RIO III a tout le confort de conduite. Les boutons, clés et leviers sont situés sur le volant et la colonne, permettant une manipulation sans mouvements inutiles du corps. Le levier de vitesses court permet de réagir rapidement à l'environnement pendant la conduite. Certes, il faut d'abord s'habituer à cette commodité. Le volant et le pare-brise sont chauffants même dans la version de base. Une radio à quatre haut-parleurs et une climatisation au son excellent avec un affichage clair et informatif complet apparence panneau avant.

Sur les poignées intérieures des quatre portes, il y a des clés qui vous permettent d'actionner les vitres électriques.

Force en mouvement

La troïka russe RIO est équipée de deux groupes motopropulseurs qui font tourner les roues avant.

La première option est un moteur à essence G4FA de 1,4 litre, qui permet d'obtenir 107 ch. Avec. Cela devient possible à 6300 tr/min. Le couple atteint 135 Nm. Unité de puissance a quatre cylindres situés dans la conception en ligne.

Un choix de boîtes de vitesses peut être fourni avec ce moteur. La mécanique est conçue pour 5 et 6 vitesses, une automatique à quatre vitesses et une transmission automatique en 6 étapes.

Un tel moteur à transmission manuelle confère à la berline les caractéristiques dynamiques suivantes. Cent kilomètres sont tapés en 11,5 secondes. La vitesse la plus élevée est de 190 km/h.

En conditions urbaines, 7,6 litres de carburant sont consommés (la moyenne est de 5,9 litres) aux 100 kilomètres.

La transmission automatique donne d'autres indicateurs :

• Accélération à 100 km/h - 13,5 s ;
• La vitesse maximale est de 175 km/h.

Le cycle urbain nécessite 8,5 litres aux 100 km, le mixte - 6,4.

Le groupe motopropulseur G4FC de 1,6 litre dispose également de 4 cylindres disposés en rangée et de 16 soupapes. Sa puissance atteint 123 litres. Avec. Couple - 155 Nm à 4200 tr/min.

Comme dans le premier cas, deux transmissions lui sont rattachées.

Une transmission manuelle 6 MT permet la dynamique suivante :

• Monter 100 km/h - 10,3 s ;
• La vitesse maximale est de 190 km/h.

Le carburant est consommé comme suit. En ville - 7,9 litres aux 100 km et en version mixte - jusqu'à 6 litres.

Lors de l'installation d'une boîte automatique à six rapports, une berline dotée d'un moteur 1.6 en gagne une centaine en 11,2 s et peut accélérer jusqu'à 180 km/h. Dans le même temps, en cycle urbain, il dépense 8,6 litres, avec une consommation moyenne de carburant de 6,5 litres.

Le réservoir de la voiture contient 43 litres d'essence AI-95.

Les freins KIA RIO sont des freins à disque.

Classe B typique

La berline KIA RIO de troisième génération est idéalement préparée pour les conditions urbaines. Cela peut être jugé par ses dimensions : longueur - 4370 mm, largeur - 1700 mm, hauteur - 1470 mm. Avec un empattement de 2570 mm, la voiture peut faire demi-tour sur une surface d'une dizaine de mètres. Les traces de roues avant et arrière sont respectivement de 1495 et 1502 mm. Garde au sol est égal à 160 mm.

La berline peut accueillir cinq personnes.

La berline offerte sur le marché intérieur a diverses configurations et les prix.

La version la plus simple de la KIA RIO restylée s'appelle Comfort D110. Dans cette version, un moteur de 1,4 litre avec une boîte manuelle est installé sur la voiture. Deux airbags sont conçus pour le conducteur et le passager. La berline dispose de systèmes : freins antiblocage (ABS) et répartition de la force de freinage (EBD). Le kit comprend également une alarme de freinage d'urgence et un antidémarrage. De plus, le confort en cabine est assuré par :

• Colonne de direction avec réglage de l'inclinaison ;
• Commande électrique des vitres des portes avant ;
• Rétroviseurs extérieurs chauffants ;
• Sièges avant réglables.

La machine est fournie avec des disques en acier soudés de 15".

Le prix de départ de cette configuration est d'environ 574 000 roubles.

V configuration de base Le Comfort D097 ajoute des phares halogènes, la climatisation et des rétroviseurs électriques. Prix ​​- 604.900 roubles.

Le confort D108 comprend une boîte de vitesses automatique à quatre rapports et des sièges chauffants. Prix ​​- 614 900 roubles. Avec la machine - 654 900 roubles.

La configuration suivante s'appelle Comfort Audio D105. Avec un moteur de 1,6 litre, une boîte de vitesses manuelle et une boîte automatique à six vitesses peuvent fonctionner. La berline est livrée avec toutes les commodités susmentionnées avec l'ajout d'un système multimédia qui comprend un lecteur CD USB haut de gamme et 4 haut-parleurs pour un son exceptionnel. Une telle berline KIA RIO avec une machine automatique coûte 684,9 mille roubles et avec une mécanique - 644 mille roubles.

Le niveau de finition Luxe D109 offre encore plus de confort. Il équipe la voiture d'un moteur 1,6 litre, avec lequel fonctionne une transmission manuelle ou automatique. Dans cette configuration, vous pouvez trouver verrouillage centralisé avec télécommande à partir du porte-clés, volant multifonction. Les modèles de luxe coûtent: 674 000 avec une mécanique à 6 vitesses et 714 000 roubles avec une automatique à six vitesses.

Les versions haut de gamme de la KIA RIO de troisième génération sont présentées sous la forme de Prestige G073 / G083. Ici, l'accent est davantage mis sur la sécurité. Des types latéraux et rideaux sont ajoutés aux deux principaux airbags. Optique changée. Ajout de phares antibrouillard et de feux de jour à LED, de pare-brise chauffant, de lave-glaces et de rétroviseurs latéraux, d'un capteur de lumière et de jantes en alliage de seize pouces. Le nombre de haut-parleurs de périphériques audio a été augmenté à six. Le prix d'une telle machine lorsque l'on travaille avec des mécaniciens est de 744 900 000 roubles, avec une boîte automatique à six vitesses - 784 000 roubles.

Et la configuration la plus élevée est terminée - Premium G082 / G084.

La version haut de gamme du modèle RIO restylé dispose d'un moteur de 1,6 litre d'une capacité de 123 litres. Avec. Une boîte automatique à six rapports travaille en tandem avec lui. Le forfait comprend :

• Airbags conducteur et passager;
• Airbags latéraux avant ;
• Coussins gonflables de type rideau ;
• Systèmes ABS, EBD et ESP ;
• Feux de brouillard;
• feux de circulation à LED;
• Jantes alliage 16 pouces;
• Volant et levier de vitesses gainés de cuir ;
• Accoudoir entre conducteur et passager ;
• Colonne de direction réglable en angle et en portée ;
• Direction assistée hydraulique;
• Sièges avant chauffants ;
• Entraînement électrique de toutes les lunettes ;
• Capteurs d'éclairage et de stationnement ;
• Bouton de démarrage et d'arrêt du moteur ;
• Volant multifonctionnel;
• Chauffages : pare-brise, lave-glaces, rétroviseurs extérieurs et volant ;
• Climatiseur;
• Rétroviseurs électriques;
• Siège conducteur réglable ;
• lecteur CD avec USB et six haut-parleurs ;
• Système Bluetooth.

Cette voiture coûtera à l'acheteur 844 900 roubles.

Épilogue

La berline KIA RIO de troisième génération a rapidement rejoint le flot de voitures sillonnant l'immensité de la Russie. Les passionnés de voitures aiment cette voiture pour son confort, sa bonne tenue de route et son dynamisme, sa fiabilité et son économie. Note et nombreux avis positifs prouver constamment la qualité de la voiture coréenne.

Les principaux concurrents de la voiture coréenne sont : Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti, Lada priora, Polo Volkswagen Sedan, Renault Sandero, Daewoo Nexia et Volkswagen Polo Berline. En 2015, ils ont été rejoints par la berline domestique Lada Vesta.

Puisque nous avons besoin d'une voiture de la troisième génération, l'année de production de la voiture sera au plus tard en 2015. Et du fait que nous prétendons être des gens très riches, nous ne regarderons pas les voitures des premières années de production. (2011 et 2012). Je note que nous le faisons délibérément : les premières voitures présentaient des inconvénients, dont elles ont ensuite essayé de se débarrasser. Par exemple, rappelons-nous d'un un problème typique premières voitures : un arbre de direction qui grince avec un cardan fixe. Elle a d'abord été changée sous garantie, puis la charnière a généralement été remplacée par une charnière coulissante. Et certains des éléments de garniture intérieure du premier Rio ne font pas plaisir, c'est pourquoi maintenant bon nombre de leurs salons ressemblent à des cabines de taxi.

Nous ne serons pas pointilleux sur les moteurs. Il n'y en a que deux, et les deux rappellent plus les plans du vendredi soir que quelque chose de sérieux du monde. combustion interne... Nous irons bien avec le G4FA de 1,4 litre et le genre de "gros" G4FD de 1,6 litre. Les deux ne sont pas mauvais, mais ce que vous devrez y regarder - vous le verrez ci-dessous.

On peut tout à fait se permettre une voiture à transmission automatique, d'autant plus que ni l'ancienne A4AF3 à quatre vitesses, ni la nouvelle A6GF1 « à six vitesses » ne soulèvent de questions dans les cent cinquante mille premiers kilomètres. Bien que, bien sûr, l'important ici est de savoir comment ils ont été exploités et entretenus, en particulier la deuxième boîte, qui est plus exigeante sur la pureté de l'huile.

Nous recherchons des voitures comme d'habitude - sur des sites classés. Il existe de nombreuses voitures de ce type, il n'y aura donc pas de problèmes.

Les problèmes commenceront plus tard, quand il faudra faire des compromis : il n'y a toujours pas de voitures idéales, il faut donc se réconcilier avec quelque chose. Par exemple, voici la première voiture. Au début, à cause du kilométrage anormalement élevé (oui, grâce à l'ingéniosité russe louée par le peuple, nous sommes tous habitués au fait que de 5 ans à 20 kilométrage dans les annonces autour et environ 100 mille kilomètres) je ne voulais pas regardez-le, mais alors c'est tout -Alors regardé. Curieusement, cela s'est avéré être une très bonne option, ce qui confirme une fois de plus la thèse selon laquelle, dans le contexte des courses optimisées et des récits de grand-mère de la surenchère, vous pouvez parfois trouver une voiture honnête pour "peu" d'argent.

Mais c'est pas cher !

La chose la plus attrayante à propos de cette voiture est son prix. Cela ne coûte que 405 000, donc près de 100 000 peuvent être promis pour lui donner vie après l'achat (s'il y a un tel désir). Certes, il possède l'équipement le plus simple, une transmission manuelle et un moteur de 1,4 litre. Et le kilométrage est excellent - 186 000 kilomètres. Voyons s'il y a un intérêt à un tel achat.

Malheureusement, la peinture Kia est loin d'être la plus point fort fabricant. Mais dans notre cas particulier, au moins il plaît que la peinture soit fabriquée en usine. En général, sur Rio, l'épaisseur de la couche ne doit pas dépasser 130 microns, bien qu'il existe parfois des voitures avec une double peinture d'usine (dans ce cas, presque une double couche de peinture sera sur toutes les parties de la carrosserie et les ouvertures de porte) ou avec pièces détachées repeintes chez le concessionnaire. Ce dernier est une raison de vérifier la voiture pour la participation à un accident. Bien que l'on rencontre des histoires de repeinture de pièces dues à des dommages pendant le transport, il s'agit plus d'un accident que d'une pratique courante. Notre épaisseur est approximativement la même partout, de 115 à 130 microns, il n'y a donc aucune raison de nous harceler. Certes, il y a un petit éclat sur le garde-boue avant. Il faudra l'enlever immédiatement : les éclats sur les "Coréens" rouillent rapidement. Mais en général, tous les défauts de peinture sont insignifiants et ont été obtenus exclusivement pendant le fonctionnement.

Mais ouvrons les portes et voyons le salon.

Ici, le kilométrage est visible dans toute sa splendeur. Le plastique pas trop de haute qualité (plus précisément, juste du mauvais plastique) se raye très facilement, et dans notre voiture, il a l'air très moche par endroits. Les poignées de porte et le plastique sur le tableau de bord autour de la boîte à gants sont effrayants. Mais que demander de voiture pas chère avec un kilométrage inférieur à 200 000 ? Le volant se détache sur le fond général. Peut-être qu'il a été modifié sous garantie - il s'est décollé rapidement et les ingénieurs de garantie de Kia n'ont pas refusé d'éliminer le défaut.

Les sièges n'ont pas l'air très frais non plus. Ils ont non seulement un boîtier déjà effiloché, mais également une déformation notable. En général, le salon Kia Rio ne cachera pas le vrai kilométrage. Je ne sais pas si c'est bon ou mauvais.

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Maintenant, nous ouvrons le capot. Il n'y a pas de plaintes ici. Le compartiment moteur est propre et donne l'impression que la voiture a été mieux entretenue que la petite amie à l'époque du bouquet de bonbons de la relation. Eh bien, ou lavé avant notre arrivée.

Et le moteur sonne bien, il n'était pas possible d'en tirer des sons criminels. Mais c'est ce que l'on peut voir à l'œil nu. Si nous voulions vraiment acheter cette voiture, nous équiperions l'œil d'un endoscope. Le fait est que les Coréens aiment beaucoup fabriquer des catalyseurs faibles, qui par un tel cycle commencent déjà à bien s'effriter. Les copeaux de céramique pénètrent dans l'admission et dévorent rapidement le groupe de pistons. Il ne serait donc pas superflu d'inspecter les parois des cylindres sur une Kia avec un run. Cependant, sur ce parcours, il est déjà possible de craindre des anneaux cokés, bien qu'en comparaison avec la réparation du bloc-cylindres ce ne soit pas un problème si global.

Eh bien, n'oubliez pas qu'à un kilométrage élevé (vous ne pouvez pas dire à quel kilomètre, mais à peu près, disons, à partir de 300 000), vous pouvez vous attendre à un véritable "capital", surtout si le catalyseur n'a pas été changé à temps ou si l'étirement de la chaîne a été pas remarqué. Et la révision d'un moteur avec un bloc en aluminium est une procédure assez coûteuse, en particulier par rapport aux normes des voitures économiques. C'est dommage : le reste de la voiture s'est avéré être de très bonne qualité et tout à fait convenable en valeur. Eh bien, essayons de chercher quelque chose de plus récent: l'argent n'est pas un problème, il y en a 500 000.

Labyrinthe de Minotaure

Laissons de côté l'envie typique des Russes pour les berlines et regardons la voiture à l'arrière d'une berline. Oui, ce n'est pas aussi prestigieux qu'une berline (personne ne doutera que la berline Rio est prestigieuse), mais pratique. De plus, ils n'ont pas été vus dans le taxi. C'est vrai, on croise parfois en covoiturage... Mais la voiture nous convient : 2014, elle ne coûte que 470 mille. Le kilométrage, cependant, est également assez important - 90 000, mais c'est quand même deux fois moins que celui de la version précédente.

Même de loin, il est clair que quelque chose ne va pas avec la voiture. Je conseillerais généralement de ne pas avoir peur de vos sentiments : s'il semble que la voiture est tordue, c'est probablement le cas. Nous ne pouvons pas évaluer à l'œil nu l'exactitude de la géométrie du corps, mais nous pouvons remarquer quelques différences dans les dégagements, la peinture et certains autres détails à un niveau subconscient. Je n'insiste pas sur la véracité de ces paroles, mais je vous conseille de les écouter.

Donc, devant nous, il y a un bel homme noir. C'est vrai, une sorte de dénivelé. L'éclairage latéral permet de bien regarder les galuchats. Sur l'aile avant gauche, il diffère du galuchat de la porte conducteur. Vérifions avec une jauge d'épaisseur au cas où. Il y a déjà plus de 400 microns, et sur l'aile avant droite, l'épaisseur de la peinture atteint 544 microns. Il y a clairement du mastic ici. Compte tenu du fait que le pare-chocs avant est inégal et que tous les écarts entre celui-ci et les ailes sont des courbes, on peut supposer que la jeunesse de cette voiture a été difficile. Mais ça ne vaut guère la peine de parler d'un fort choc frontal : les phares sont d'origine, personne n'a changé les radiateurs. Les ennuis ne s'arrêtent pas là, cependant.

Noter que vase d'expansion vide. C'est vraiment mauvais : peut-être que le moteur a surchauffé, ou peut-être que l'antigel part quelque part. C'est bien si ça coule vers le sol et non vers le pétrole. Cependant, s'il était entré dans l'huile, nous l'aurions remarqué sur le bouchon de remplissage d'huile.

Le niveau d'huile dans le réservoir de direction assistée est également au minimum. Et ce n'est pas non plus tout à fait correct.

Et encore une petite surprise, tout à coup, on se retrouve dans... le câblage. De la borne batterie un autre câble d'alimentation (non standard) part dans une direction inconnue.

Où pourrait-il aller ? Je pense que la réponse est évidente : il doit y avoir un subwoofer. Par conséquent, nous ouvrons le coffre, soulevons le sol et voyons un tas de fils sortir (le propriétaire a apparemment traîné le "sous-marin" d'ici).

Qu'est-ce qu'il y a de mal ? Pour être honnête, il n'y a pas beaucoup de propriétaires vraiment responsables parmi ceux qui mettent une telle musique (même si elle est de haute qualité) dans la voiture. Et le niveau des liquides crie à ce sujet. "Tynts-tynts" dans le coffre, c'est bien sûr cool, mais le niveau normal d'antigel est beaucoup plus important (bien qu'un minimum debout à la marque soit également loin d'être un verdict). Un autre inconvénient important est la charge accrue sur le générateur. Et, enfin, tous les installateurs de musique (ainsi que les alarmes) ne peuvent pas bien le faire. Souvent, après leur intervention, le circuit électrique de la voiture se transforme en un labyrinthe du Minotaure, à travers lequel un électricien triste et en colère va déambuler en cas de panne.

Et puis il y avait aussi le joint en caoutchouc du câblage du compartiment moteur qu'il n'a même pas pris la peine de mettre en place.

De plus, il y a des éclats « non durcis » sur la carrosserie, qui sont sur le point de commencer à rouiller, la banquette arrière est brûlée par une cigarette, et tout ce qui peut être sali est souillé. Un pare-brise cassé complète le tableau.

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Bref, ce n'est certainement pas notre option.

Stationnement "à l'oreille"

La voiture la plus intéressante ne coûte que notre montant maximum - 500 000. Que nous proposent-ils ?

Premièrement, cette voiture a un moteur de 1,6 litre. Deuxièmement, la transmission automatique (même à quatre vitesses, mais assez fiable - l'héritage de Mitsubishi). Et troisièmement, le kilométrage est d'un peu plus de 30 000 kilomètres. Oui, la voiture 2013. Peut-être que le kilométrage est tordu? Regardons d'abord la doc. Le propriétaire de la voiture était seul, et le carnet d'entretien était rempli de manière exemplaire. Exactement chaque année, ils la conduisaient chez le concessionnaire pour l'entretien, mais l'intervalle entre les entretiens en kilomètres est plus agréable : la première année, ils n'ont parcouru que cinq mille kilomètres en voiture, et les années suivantes, ils n'ont même pas pu conduire ces cinq-là. Pour l'avenir, je constate que ce kilométrage ne peut être confirmé que par un intérieur absolument exemplaire : même le tissu des sièges et le volant qui a tendance à s'user ont l'air neufs. La chance? Presque.

L'ensemble est gâché par la mauvaise qualité de la peinture, multipliée par les habitudes de conduite du propriétaire de la voiture. Il s'est clairement garé à l'oreille : tous éléments du corps avec des traces d'abrasions. Ici, les portes ont également été ouvertes sur les voitures se tenant à proximité dans le parking, et elles ont roulé sur les trottoirs et se sont garées dans les galeries jusqu'à ce que les pare-chocs craquent.

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Peut-être qu'au moins le toit est intact ? Mais non... Ici les Coréens disent bonjour : de la rouille est apparue sur le toit au niveau du bord supérieur du pare-brise.

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Malheureusement, c'est le point faible de Rio, et même si vous ne conduisez pas sur l'autoroute et que vous « attrapez » les copeaux des cailloux, le bord du verre rouille rapidement. Ils ne regardent pas toujours là, mais en vain. Deux petites taches peuvent n'être que le début d'une grande corrosion. Mais ici au moins il n'y a pas d'éléments repeints, ce qui pourrait plaire, si ce n'est pour le nombre de marques de contact sur eux. Peut-être qu'il vaudrait mieux peindre déjà quelque chose.

Ils n'ont pas regardé sous le capot pendant longtemps. Il n'y a aucune plainte concernant le fonctionnement du moteur, tous les fluides sont à niveau, aucune trace d'accident n'a pu être trouvée non plus. Mais il y a beaucoup de saleté.

Je ne sais même pas s'il est possible d'acheter cette voiture. Techniquement, c'est très probablement bon (on ne peut l'affirmer avec certitude qu'après un diagnostic informatique et un examen sur un ascenseur), mais de nombreuses blessures subies par la faute d'un conducteur apparemment peu expérimenté doivent d'une manière ou d'une autre être soignées. Et c'est urgent. Mais il y en a tellement que vous devrez tout peindre - enfin, ou au moins les quatre portes et les ailes avant (par exemple, les rayures sur le kit carrosserie en plastique sont des bagatelles). Il faudra aussi enlever la rouille sur le bord du pare-brise (qui d'ailleurs devra aussi être remplacé à cause de la fissure). Le montant des investissements s'avérera conséquent, ce qui ne plaira pas même compte tenu du faible kilométrage.

Vous pouvez bien sûr marchander, mais il y a beaucoup de Rio en vente, donc si la cupidité du vendeur s'avère plus forte que la peinture, il vaut mieux chercher une autre voiture.

Combo concessionnaire

Nous avons décidé d'examiner une autre option à revendeur agréé, qui se consacre à la vente de "d'occasion". Cela a coûté 516 000 roubles, mais c'était très curieux de savoir ce que les fonctionnaires nous offriraient. De plus, nous étions déjà prêts à aller un peu au-delà de la fourchette de prix, mais à trouver une option sans compromis.

La photo est une bonne option, le kilométrage est de 86 000 kilomètres, presque la pente maximale. Allons-y.

Alors que nous propose le concessionnaire ? Et le concessionnaire nous invite à jouer au jeu "Devine ce qui est arrivé à la voiture". Et nous décidons d'accepter les règles du jeu. De plus, tout ici est si évident que même une "théière" peut le comprendre.

Bref, même un revendeur qui se respecte n'achètera pas cette voiture. C'est le cas lorsque la voiture ne semble pas tordue, mais en fait elle est tordue. Que seulement il n'y a pas de porte conducteur qui se ferme. Dans ce contexte, un grand nombre de rayures, d'éclats et d'éléments multicolores disparaissent tout simplement.

On ouvre le capot et on n'est même pas surpris... Voici un ensemble complet qui ne fait que crier à une collision frontale : une coupelle d'amortisseur froissée, des cosses de batterie cassées, un bout de longeron attaché de manière obscène, recouvert de mastic tant bien que mal au coutures. En théorie, il aurait dû être coupé et remplacé. Mais, apparemment, ils ont décidé de ne pas déranger et ont simplement été aveuglés par ce qui était.

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Il semble que le coup ait été d'une telle force que le moteur s'est déplacé vers le bouclier moteur, ce qui a laissé des traces dessus.

Et bien sûr, en regardant dans le salon, nous avons vu un airbag "tiré". Merci, nous n'avons pas besoin d'un tel "bien".

Par souci d'intérêt, nous avons décidé de vérifier également la voiture dans les bases de données, car l'état de l'intérieur (en particulier, le volant usé presque jusqu'aux trous) et la carrosserie laissaient clairement entendre un kilométrage fortement tordu et, en général , l'utilisation de la voiture comme taxi. Et là on ne se trompe pas. La voiture était en effet inscrite dans une société qui fournissait des services de transport de passagers. Ce n'est pas surprenant - ces modèles, également en blanc, se trouvent souvent dans les taxis. Seuls les prix de ces voitures en état normal sont en moyenne 100 000 moins chers.

Kia rio troisième génération - la voiture n'est pas capricieuse. Mais cela ne veut pas dire qu'elle n'a aucun point faible. Tout d'abord, vous avez probablement besoin de regarder le corps (je pense que tout le monde l'a déjà compris). Mais ce n'est pas tout.

Il ne faut pas non plus oublier le moteur. En choisissant une Kia (et Hyundai) d'occasion, vous devez au moins vous rendre au service et vérifier la compression et la distribution. Après 100 000 kilomètres de course, vous pouvez trouver des voitures avec des chaînes étirées, donc vérifier les phases ne sera pas superflu. Surtout s'il y a des sons plus ou moins alarmants au démarrage du moteur.

Si le kilométrage a dépassé le cent millième, vous devez alors vérifier l'état du catalyseur et en même temps les sondes lambda et l'ensemble de l'échappement. Certes, tout le monde ne peut pas le faire seul. Mais AUTOMAMA peut-être, et pour cela nous utilisons les outils les plus modernes dont nos partenaires disposent dans les stations-service spécialisées. Après nos diagnostics, les acheteurs ne peuvent avoir peur ni du labyrinthe du Minotaure, ni d'un propriétaire inexpérimenté qui se gare à l'oreille, ni d'un combo d'un concessionnaire.

27.07.2016

Kia Rio 3 (Kia Rio) - la troisième génération de la voiture économique populaire de la société coréenne Kia Motors. Il n'est pas seulement à la mode de produire les voitures dites "du peuple" de nos jours, mais aussi très rentable. Cette tendance a poussé de nombreuses entreprises automobiles à lancer activement sur le marché des modèles bon marché produits en série. L'un d'eux est Rio 3. Bien sûr, ce modèle ne prétend guère aux lauriers d'une voiture d'époque, néanmoins, l'intérêt qu'elle suscite chez nos automobilistes est particulier, car pour peu d'argent l'acheteur obtient une belle voiture bien équipée avec une bonne marge de sécurité. Dans cet article, je vais vous dire ce qu'il faut rechercher lors de l'achat de ce modèle pour marché secondaire, et quels problèmes vous pouvez rencontrer pendant le fonctionnement.

Un peu d'histoire:

Pour la première fois, la Kia Rio a été présentée au Salon international de l'auto de Genève en 2000. V s'aligner la nouveauté a pris la place de la fierté obsolète. Initialement, la voiture a été produite en deux types de carrosserie - une berline et une berline qui ressemble extérieurement fortement à un break. En 2003, le modèle fait l'objet d'un restylage au cours duquel la structure de la carrosserie, le design des phares sont modifiés, l'isolation phonique du moteur et des compartiments à bagages, ainsi que le toit et le plancher sont améliorés. La première génération a duré cinq ans sur la chaîne de montage, après quoi elle a cédé la place à une nouvelle génération.

La berline Kia Rio de deuxième génération a été présentée au Salon de l'auto de Détroit en 2005, la berline à hayon a été présentée en 2006 dans le cadre du Salon de l'automobile de Genève. La nouveauté est basée sur une nouvelle plate-forme appelée JB, qui est un développement conjoint de Kia et Hyundai. La Kia Rio 2 est devenue une toute nouvelle voiture avec un extérieur gai et un intérieur agréable, qui n'a rien à voir avec la version précédente. Le restylage du modèle, qui a eu lieu en 2010, a coïncidé avec l'arrivée du célèbre designer allemand Peter Schreier chez Kia, qui était engagé dans la mise à jour du modèle. Au cours de la modernisation, les pare-chocs, les optiques avant et la calandre ont subi des modifications. Mais dans l'habitacle, les changements ont été moins importants : la forme des appuie-tête a changé, le volant a été décoré d'un double rayon inférieur, le tableau de bord a été légèrement amélioré.

La présentation de la version européenne de la Kia Rio 3 à l'arrière d'une berline a eu lieu en mars 2011 à l'occasion de l'ouverture du salon de Genève. En avril de la même année, dans le cadre du Salon de l'auto de New York, une présentation de la version euro-américaine dans la carrosserie de la berline a eu lieu, et son analogue, destiné au marché chinois, la Kia K2, a été montré à Shanghai. Comme la génération précédente, la plate-forme a été prise comme base, qui est un développement conjoint de Hyundai / Kia, appelé RB. Travaux d'aménagement extérieur et Intérieur Kia La Rio 3 a été confiée au nouveau designer en chef Peter Schreier, qui a radicalement changé l'extérieur de la voiture. En 2011, dans l'usine Hyundai située à Saint-Pétersbourg, la production de marché russe version de la voiture basée sur la version chinoise de la Kia K2.

Version européenne (hayon) quatrième génération les modèles ont été présentés en septembre 2016 au Mondial de l'Auto de Paris. La berline axée sur les marchés américains a été présentée pour la première fois au Salon de l'auto de New York en avril 2017. Extérieurement, la nouveauté n'est pas très différente de la génération précédente, conservant les meilleures caractéristiques de son prédécesseur - excellente conception et fonctionnalité. Mais son équipement a été considérablement amélioré, grâce auquel la voiture est devenue plus dynamique, plus sûre et plus avancée technologiquement.

Faiblesses et inconvénients de Kia Rio 3 avec le kilométrage

La peinture de la carrosserie est plutôt fine et ne diffère pas par sa résistance à l'usure, de ce fait elle devient rapidement envahie par les éclats et les rayures. Traditionnellement, la peinture souffre le plus du pare-chocs du capot, du bord du toit au-dessus du pare-brise, des passages de roue et des seuils. Il est recommandé de couvrir les zones à problèmes avec un film protecteur. En raison du fait qu'il n'y a pas de moulures sur les portes, dans le stationnement, les côtés de la carrosserie sont souvent martelés par des voisins bâclés. La carrosserie de la Kia Rio 3 est entièrement galvanisée (à l'exception du toit), grâce à cela, il n'y a actuellement aucun problème important de corrosion. Cependant, laisser les copeaux sans surveillance pendant une longue période n'en vaut pas la peine, car ils commencent rapidement à fleurir, en particulier sur les racks et le toit. Les soudures non protégées commencent rapidement à rouiller en raison de l'exposition aux réactifs. La dureté et la résistance à l'usure du pare-brise ne sont pas excellentes, à cause de cela, déjà à 50 000 km, le verre natif devient assez rayé et trouble.

Après quelques hivers, les joints de porte commencent à bronzer (un remplacement est nécessaire). Les problèmes apparaissent assez tôt avec la porte du conducteur - elle ne ferme pas bien. En raison du manque de trous d'aération par temps de pluie, les phares transpirent beaucoup, il y a des plaintes concernant la qualité de l'optique avant (ils n'éclairent pas bien la route). De plus, il n'est pas rare que les charnières du capot et le cylindre de serrure du couvercle du coffre se dégradent. Vous pouvez également noter les éléments de fixation assez fragiles des pare-chocs - ils se détachent même des vibrations (conduite sur une route cahoteuse). Les économies réalisées sur les joints de capot signifient que le compartiment moteur est rapidement envahi par la saleté. De nombreux propriétaires ont eux-mêmes éliminé le défaut en installant un joint auto-adhésif conventionnel.

Unités de puissance

Sur la Kia Rio 3, seuls les moteurs à essence de la série Gamma, sortis en 2007, ont été installés - 1.4 G4FA (107 ch) et 1.6 G4FC (123 ch). Ces unités ont la même conception et ne diffèrent les unes des autres que par le vilebrequin avec une course de piston augmentée de 75 mm à 85,4 mm. Les avantages de ces moteurs incluent une fiabilité acceptable, une facilité d'entretien et une économie. Mais, comme tout dans ce monde, ces unités ne sont pas parfaites. Ainsi, par exemple, le problème le plus répandu de ces moteurs est l'instabilité au ralenti... Le plus souvent, le problème est causé par une forte pollution du papillon des gaz (il a besoin d'un nettoyage périodique), un peu moins souvent par des dysfonctionnements du calculateur (il peut être éliminé par le clignotement).

Un autre inconvénient important est le bruit accru de l'unité. Des sons parasites (cognements, cliquetis, joues, etc.) peuvent être émis par: les buses - une caractéristique de leur travail, les soupapes - le réglage des jeux thermiques, la chaîne de distribution est requise. L'apparition d'un sifflet est souvent causée par un affaiblissement de la tension de la courroie auxiliaire - le plus souvent, le problème peut être éliminé en resserrant la courroie, si cela ne vous aide plus, vous devrez changer le tendeur. Après 120 000 km de roulage, une chaîne de distribution allongée peut être demandée en remplacement. Sur le même parcours, le catalyseur peut commencer à s'effondrer, en règle générale, la maladie s'accompagne d'une détérioration de la traction. Il est à noter qu'une fois détruites, les particules de catalyseur pénètrent dans les cylindres et accélèrent leur usure (la consommation d'huile augmente). Les affections courantes incluent une contamination rapide du radiateur. Une fuite d'antigel et un refroidissement lent du moteur serviront de signal d'un état insatisfaisant du radiateur.

Dans de nombreux cas, plus près de 100 000 km, une buée d'huile apparaît autour du couvercle de soupape, ce qui progressera à l'avenir (il commence à fuir) - un remplacement du joint est nécessaire. Souvent, après remplacement du joint (après plusieurs dizaines de milliers de kilomètres), la fuite réapparaît. Il y a aussi des plaintes concernant la fiabilité des bobines d'allumage individuelles et d'un capteur de niveau de carburant (il donne des lectures incorrectes au fil du temps). De plus, aux inconvénients, vous pouvez noter l'inadéquation des moteurs à la révision, le fait est que l'alésage pour la taille de réparation n'est pas fourni et en cas d'usure, l'ensemble du bloc-cylindres devra être changé. Selon les déclarations du fabricant, la ressource Moteurs Kia Rio 3 fait 180 000 km, mais, comme le montre l'expérience d'exploitation avec un entretien approprié (vidange d'huile tous les 7 à 9 000 km), ils peuvent durer environ 300 000 km.

Transmission

Pour la Kia Rio 3, quatre boîtes de vitesses étaient fournies - une mécanique à 5 et 6 vitesses, ainsi qu'une automatique à 4 et 6 vitesses (A4AF3 et A6GF1). Un problème courant dans les transmissions est un bouchon de carter infructueux, il est en plastique et n'offre pas l'étanchéité nécessaire, en conséquence, la poussière et l'humidité pénètrent à l'intérieur, et si la voiture coûte plus cher qu'elle ne conduit, alors avec le temps, la corrosion peut apparaissent sur l'arbre d'entrée.

Le principal problème de la mécanique est la difficile inclusion du premier et du marche arrière surtout pendant la saison froide. Assez tôt, le joint d'arbre d'entrée de boîte de vitesses manuelle peut devenir inutilisable (il se met à couler après 50 000 km à cause d'un reniflard collé dans la boîte). Il convient de noter que l'huile qui fuit du joint d'huile pénètre dans le disque d'embrayage, ce qui fait « patiner » l'embrayage. La ressource d'embrayage est de 120 à 150 000 km. Sur une voiture avec un kilométrage de plus de 150 000 km, le roulement de l'arbre d'entrée peut nécessiter une attention - il bourdonne sur une boîte réchauffée.

Les transmissions automatiques sont fiables même lorsque bon fonctionnement, et l'entretien en temps opportun des premiers 150 000 km ne dérange pas les pannes. Plus tard, des problèmes peuvent apparaître sous la forme d'un retard après l'enclenchement des vitesses : le mouvement commence quelques secondes après l'activation de la vitesse. Le problème est éliminé en remplaçant le bloc de soupapes de la transmission automatique. La présence de saccades et de saccades lors du passage des vitesses est traitée par un changement banal du firmware du calculateur de boîte de vitesses.

Fiabilité de la suspension, de la direction et des freins Kia Rio 3

La conception du châssis est traditionnelle pour cette classe de voitures : jambe de force MacPherson à l'avant et poutre fendue semi-indépendante à l'arrière. La suspension est assez rigide, surtout à haute vitesse et pendant la saison froide. Vous pouvez rendre la suspension plus confortable en installant des amortisseurs de Âme de Kia ou de KYB. Les propriétaires de voitures des premières années de production ont été confrontés à un problème tel qu'une suspension "dansante" - à des vitesses supérieures à 120 km / h, le châssis manque de ténacité, c'est pourquoi il souffre de vents latéraux. En 2012, le châssis a été amélioré - les caractéristiques de performance des ressorts arrière et des jambes de force ont été modifiées.

Quant à l'endurance Pendentifs Kia Rio 3, alors, en général, il peut être qualifié de satisfaisant. Traditionnellement, pour les voitures modernes, il est souvent nécessaire de changer les jambes de force stabilisatrices - en moyenne tous les 30 à 40 000 km. Les roulements de roue arrière abandonnent également rapidement - dans la plupart des cas, leur ressource ne dépasse pas 70 000 km, les roulements avant parcourent plus de 100 000 km. Les amortisseurs, en fonction des conditions de fonctionnement, résistent à 100 à 150 000 km. Les roulements de support ont à peu près la même durée de vie (par temps froid, lorsque le volant tourne, ils peuvent grincer), les roulements à billes et les silentblocs de leviers. Pour les conducteurs qui n'aiment pas ralentir sur les tronçons accidentés de la route, l'œillet de montage des amortisseurs avant casse assez rapidement, ce qui perturbe la chasse des roues avant.

Le système de direction utilise un mécanisme à crémaillère et pignon avec direction assistée. La fiabilité de cette unité dépend fortement de l'année de fabrication de la voiture. Ainsi, par exemple, sur les voitures de pré-stylisme crémaillère de direction pourrait commencer à déranger avec des sons parasites après 40 000 km (le manchon de support du rail se casse), tandis que sur les voitures de restauration, cet appareil ne cause pas de problèmes 100 à 150 000 km. En outre, des sons parasites peuvent être produits par le jeu émergent dans l'engagement de la crémaillère et les traverses usées de l'arbre de transmission de la colonne de direction. Les embouts de biellette peuvent supporter jusqu'à 100 000 km, les tiges - 150 000 à 200 000 km. Le système de freinage, en fonctionnement, ne pose pas de problèmes particuliers.

Salon et équipement électrique

Malgré le fait que la Kia Rio 3 soit une voiture bon marché, l'intérieur est très attrayant. La plupart des éléments décoratifs sont en plastique dur, qui au fil des années remplit l'intérieur de toutes sortes de sons (grincements, coups, etc.). Parmi les autres inconvénients de l'intérieur, on peut citer la faible résistance à l'usure de la tresse du volant et du revêtement en tissu des sièges - à 100 000 km, ils commencent à perdre leur aspect présentable.

En termes d'électronique, les commutateurs de colonne de direction peuvent commencer à mal fonctionner dans les voitures d'occasion - au lieu du "clignotant", les feux de croisement s'allument, les feux de route ne s'allument pas. Un autre point faible est les éléments chauffants des sièges avant - ils tombent en panne après 3-4 hivers. Au fil du temps, beaucoup commencent à mal fonctionner les vitres électriques, l'unité de commande ordinateur de bord et un système audio. Parmi les problèmes les plus importants, on peut citer le manque de fiabilité du compresseur de climatisation. Il est également possible de noter le fonctionnement insatisfaisant du système de climatisation - il ne refroidit pas bien dans la chaleur, causé par le givrage rapide de l'évaporateur du climatiseur.

Résultat:

La Kia Rio 3 n'est pratiquement en rien inférieure à ses principaux concurrents - la voiture a une apparence agréable, un intérieur spacieux, un coffre spacieux et est bien équipée. En ce qui concerne la fiabilité, en général, il n'y a pas beaucoup de problèmes, principalement des pannes de consommables de suspension et de direction. Mais je tiens à noter tout de suite qu'il existe de nombreux spécimens qui ont parcouru 90 à 100 000 km sans aucune réparation. Donc, en général, cette voiture peut être considérée comme assez fiable et vaut son prix.

Si vous êtes ou avez été propriétaire de cette marque automobile, merci de partager votre expérience en indiquant les points forts et faiblesses auto. Peut-être que ce sont vos commentaires qui aideront les autres à choisir une voiture d'occasion.

La troisième génération de Kia Rio a commencé à se vendre en 2011 et s'est beaucoup vendue pendant cette période. On peut comprendre les passionnés d'automobiles qui ont préféré la voiture coréenne. La Kia Rio s'est avérée très élégante, assez spacieuse à l'intérieur, mais en même temps pas trop chère.

Un ensemble idéal de qualités de consommation. Et dans une version d'occasion, la Rio est encore moins chère, et chaque mois, il y a de plus en plus de voitures de ce type sur le marché, mais en même temps, elles ne perdent pas leurs avantages. Mais une voiture d'occasion ne s'avérera-t-elle pas trop chère à entretenir et à réparer ? Et est-ce que ça vaut le coup de regarder une Kia Rio d'occasion? Nous allons le découvrir maintenant.

La carrosserie d'une voiture coréenne résiste bien à la corrosion, mais sa peinture est assez facile à rayer. Ainsi, sur la plupart des voitures, il y aura des rayures et des éclats mineurs. Les éléments extérieurs chromés ne sont pas particulièrement résistants aux influences environnementales. Littéralement après quelques années, il devient trouble. Faites également attention à l'état du pare-chocs avant. Ses fixations ne sont pas très sûres, donc sur de nombreuses voitures, le pare-chocs peut être légèrement de travers. Regardez de plus près le pare-brise. Il est trop mou, ce qui entraîne des écorchures. Et certains propriétaires de Kia Rio avaient déjà besoin de remplacer le pare-brise fissuré. Prenez le temps de vérifier l'état du compartiment moteur. Les créateurs de la voiture ont économisé sur le joint du capot, ce qui a conduit au fait que le compartiment moteur se salit assez rapidement.

L'intérieur de la Kia Rio fait bonne impression, mais le plastique intérieur de la voiture coréenne est exceptionnellement résistant. Au fil du temps, il commence à grincer de plus en plus. Aussi, certains propriétaires se plaignent du grincement de la pédale d'accélérateur, qui devient de plus en plus intrusif en été. Faites attention à l'état des couvercles en plastique noir brillant. Il se raye assez facilement s'il est manipulé avec négligence. Il y a aussi des plaintes concernant le revêtement en tissu des sièges; après quelques années de fonctionnement, il perd son aspect d'origine et devient beaucoup moins attrayant. Mais par son état, on peut indirectement juger du kilométrage de la voiture.

Le système électrique d'une voiture coréenne est généralement fiable, mais il peut tout de même réserver quelques surprises. Ainsi, par exemple, le climatiseur après un fonctionnement à long terme peut cesser de fournir au salon air froid, mais au bout d'un moment, tout redevient normal. Préparez-vous également à ce que la radio arrête de lire les pistes via le port USB. Et certains propriétaires ont noté que, sans raison apparente, les flèches du compteur de vitesse et du tachymètre ont cessé de bouger. Sur certaines voitures, à cause de cela, j'ai même dû changer le combiné d'instruments.

Les moteurs 1,4 et 1,6 litre installés sur la Kia Rio ne présentent pas de problèmes particuliers. Si vous pouvez vous plaindre de quelque chose, il ne s'agit que du gazouillis caractéristique pendant le travail, mais il n'y a rien de mal à cela. C'est juste une caractéristique du travail Injecteurs de carburant... L'entretien du moteur n'est pas non plus nécessaire. Le mécanisme de synchronisation utilise une chaîne, donc tout se résume à un changement d'huile et de filtre programmé.

Aucune plainte concernant boîte mécanique changement de vitesse. Ce n'est que sur certaines voitures que le bruit fait par les "mécaniciens" a été noté. Cela est dû au roulement de l'arbre d'entrée. Eh bien, comme sur toutes les voitures neuves, les changements de vitesse sont difficiles, mais il est peu probable que ce soit un problème pour le propriétaire d'une Kia Rio d'occasion. Au fil du temps, l'effort lors du changement de vitesse revient à la normale.

La transmission automatique a également très bien fonctionné. Elle peut changer de vitesse avec des secousses notables, mais les concessionnaires assurent qu'il ne s'agit pas d'un dysfonctionnement, mais caractéristique de conception"Machine" de la voiture coréenne. Mais en cas de doute, alors transmission automatique Il est préférable de vérifier les changements de vitesse avant d'acheter, ainsi que la suspension. En soi, il est très fiable, mais il a fait parler de lui car les ingénieurs n'ont pas pu choisir immédiatement la bonne rigidité des ressorts et des amortisseurs. En conséquence, la voiture coréenne a beaucoup oscillé sur la route cahoteuse. Heureusement, Kia a réagi très rapidement au problème et a changé à la hâte les caractéristiques des ressorts.

La direction de la voiture coréenne ne devrait pas non plus vous réserver de mauvaises surprises. Certains propriétaires se plaignent de frapper à l'avant de la voiture, mais les concessionnaires officiels ne considèrent pas cela comme un problème. Mais si les coups sur la route inégale commencent à apparaître de plus en plus souvent, préparez-vous à remplacer la crémaillère de direction. Et si période de garantie sur la voiture est terminée, alors vous devrez le faire vous-même.

Cette voiture ne peut pas être qualifiée d'idéale du point de vue de la fiabilité, mais elle ne contient tout simplement pas de composants trop complexes, il est donc peu probable que les réparations possibles soient très coûteuses. Et l'entreprise coréenne ne se repose pas sur ses lauriers. Elle essaie de résoudre tous les problèmes qui se posent le plus rapidement possible. Donc, si vous trouvez une Kia Rio avec un kilométrage en bonne condition, il est peu probable qu'il vous décevra.

Modifications KIA Rio III

KIA Rio III 1.4 MT

KIA Rio III 1.4 AT

KIA Rio III 1.6 MT

KIA Rio III 1.6 AT

Camarades de classe KIA Rio III par prix

Malheureusement, ce modèle n'a pas de camarades de classe...

Avis des propriétaires de KIA Rio III

Kia Rio III, 2012

Dignité : extérieur, intérieur, grand coffre, rapport qualité/prix.

Défauts : suspension légèrement plus rigide.

Ivan, Moscou

Kia Rio III, 2011

J'ai attendu 1.6 "TOP", en noir, je l'ai acheté à Poltava. Une voiture avec une apparence lumineuse et un intérieur assez solide. Le conducteur et les passagers ne sont pas indifférents. Live Kia Rio III est plus beau que sur la photo. Les phares antibrouillard ont fière allure la nuit. La suspension avant "mange" confortablement les stands (ma note est de "5"), la suspension arrière est dure et joue avec le karma (à une vitesse de 100), selon le ressenti des passagers arrière. En général, la sensation de conduite de la conduite est tout simplement la plus cool. La voiture démarre vivement, accélère et ralentit.

La voiture est assez maniable et a de petites dimensions extérieures, ce qui est un "plus" dans un trafic dense pour une reconstruction rapide, un dépassement, un stationnement. Insonorisation : lorsque le moteur est allumé, debout dans un embouteillage, son fonctionnement n'est pas audible (au début c'est même inhabituel), il y a un bruit sous le capot et les couvercles de coffre. Un bruit de moteur excessif se fait vraiment entendre dans les arches. "Shumka" - à "4 plus". Capacité : J'ai une famille de 4 personnes, deux enfants. La taille des adultes est de 174 cm, tout le monde est à l'aise. Derrière des connaissances, personne n'a encore reposé sa tête ou ses jambes. Il y a assez de place pour tout le monde, tout rentre dans le coffre (500 litres) : poussettes, sacs, cartons. En fait, c'est un gros plus pour la famille.

Dignité : excellent travail du moteur, transmission automatique, freins, climatisation. Tronc. Consommation d'essence. Dimensions du véhicule.

Défauts : peinture faible. Rigidité de la suspension arrière.

Sergueï, Poltava

Kia Rio III, 2012

Avantages de Kia Rio III : excellente isolation phonique. Si la voiture est réchauffée, il est tout simplement impossible de déterminer si le moteur tourne ou non - c'est tellement silencieux. Finition décente, matériaux de finition décents, élégant tableau de bord... Si la couleur de tous les indicateurs n'était pas si rouge terne, mais était, par exemple, blanche, verte ou jaune, alors la machine serait "lux", mais ça a l'air bien. La préparation du son n'est pas mauvaise, elle se compose d'une radio bi-bande et d'un lecteur de disques multi-formats. Les portes se ferment parfaitement, ce qui n'émet aucun son fort et désagréable. Sensible système de freinage... Même à grande vitesse, très bonne tenue de route. Il y a un mode overdrive. « Respect » de la climatisation. 17,5 degrés - ce chiffre peut être maintenu en toute sécurité sans allumer le climatiseur, mais simplement avec la climatisation. Ventilateur qui fonctionne bien, nombreux conduits. Visibilité étonnante, qui est assurée par de larges rétroviseurs, leurs différents réglages électriques sont également possibles, ce qui ajoute confort et praticité. La Kia Rio III est livrée avec une garantie de 5 ans lorsqu'elle est achetée auprès de concessionnaires autorisés.

Dignité : énumérés ci-dessus.

Défauts : petite arrière-boutique. Petit coffre. Suspension rigide. Volant rembourré.

Grigori, Volgograd

Kia Rio III, 2011

J'ai acheté la Kia Rio III presque neuve en 2015, alors qu'à l'époque il avait 4 ans et le kilométrage n'était que de 6 800 km. Avant d'acheter, j'ai lu les avis, j'étais intéressé par points faibles... Selon les rumeurs, la tresse de cuir du volant s'est rapidement effacée, la voiture était instable à la poupe à grande vitesse, le rail a gratté, presque dès la sortie du convoyeur, de la peinture. Et puis tout ce qui précède ne m'a pas affecté, je n'ai pas attrapé le volant après avoir réparé le tracteur, les coudes dans le mazout, je n'ai pas volé dans les écoutilles avec la suspension, je n'ai pas traversé la forêt en grattant la couleur . Bien que j'ai gardé 150 sur la piste pendant longtemps. Mais ici, un rôle important est joué par les 16 roues, dont l'équipement Premium est équipé. Et même sur la roue de secours - la même 16ème roue en alliage. Comme en réserve. C'est un plus. Le moteur ici est chinois, mais sa ressource est grande, ils fonctionnent sans problème même dans un taxi sur 300 000 km. Assez économique, je pense 10 litres en ville. Pour être honnête, je ne l'ai pas mesuré, plus/moins 1 litre m'importe peu. Maintenant, si le débit est supérieur à 13, comme c'était le cas avec mon Opel Astra J, alors je pense que c'est un peu trop. En général, pour être honnête, écrivez un avis sur la voiture des gens, dont un sou la douzaine - une entreprise ennuyeuse. Fiable, économique, peu coûteux à entretenir. Celui-ci n'a jamais été entretenu par un concessionnaire. ils ne sont tout simplement pas à Iakoutsk, et c'est bien qu'ils ne l'étaient pas. L'huile et le changement des filtres ne sont pas une affaire délicate. Automatique sur dorestale (2011-2015) 4 vitesses, convertisseur de couple hydraulique. Maintenant, le kilométrage est de 59 000 km - pas de problème. Bien que je sois l'une de ces personnes qui ont conduit de nombreuses voitures. Et pour moi, l'idée que des pannes peuvent survenir jusqu'à 100 000 kilomètres est une chose étrange. Les « japonais » courent et courent pendant 200 à 500 000 km. Le salon est agréable, ce grade Premium est le maximum. Le système de stabilité du taux de change par sa présence donne un peu confiance dans la manipulation, fonctionne bien, il a été joué sur les pistes enneigées de la Yakoutie à 100 km/h - tout va bien. Le principal inconvénient de la Kia Rio III est le manque de charisme. C'est beau, mais très commun.

Dignité : le prix. Fiabilité. Modestie. Équipement.

Défauts : manque de charisme.

Dmitri, Iakoutsk

Kia Rio III, 2015

Et maintenant, ce jour tant attendu est arrivé où je suis devenu propriétaire de la Kia Rio III. La joie ne connaissait pas de limites. Dans une certaine mesure, l'euphorie n'est pas passée même après un an. Mais je vais essayer d'évaluer objectivement le pour et le contre : la suspension n'est certainement pas idéale, rigide et créée exclusivement pour les bonnes routes. Hauts régimes sur autoroute (3000 déjà à 90 km/h). La peinture est faible, il y a déjà quelques éclats sur le capot. Parlons maintenant de l'agréable : l'apparence pour 5+. Le moteur est très bon pour 1.4. Manipulation à des vitesses raisonnables (jusqu'à 120) en altitude. Les freins de la Kia Rio III permettent une décélération prévisible. Il y a suffisamment d'espace à l'avant et à l'arrière. Très bel intérieur pour sa classe. En hiver, la voiture est chaude, sièges et volant chauffants. Selon la réglementation, l'huile change après 15 000, mais j'ai décidé de la remplacer par 7 500. La consommation moyenne d'essence en ville est de 9 litres, sur l'autoroute de 7 litres. Lew 95e à Rosneft. Les pneus étaient des Kumho standard. Je la roule en été. Pereobul en fonte est d'origine, car j'en ai trouvé un d'occasion à un bon prix. Il n'y a pas de plaintes particulières à son sujet. Les pneus sont comme les pneus. J'ai acheté du velcro pour l'hiver et je l'ai mis sur l'estampage de l'usine. Pendant un an de fonctionnement, rien ne s'est cassé dans la Kia Rio III. La voiture est toujours à la hauteur de sa réputation de citadine sans tracas.

Dignité : apparence. Moteur. Contrôlabilité. Bel intérieur. Poêle chaud. Modestie.

Défauts : suspension rigide. Hauts régimes sur piste. LCP.

Vitaly, Abakan

Kia Rio III, 2012

J'ai acheté une Kia Rio III 1.6 l boite manuelle "Prestige" en blanc. Le salon est assez spacieux pour une voiture de classe "B". Avec une augmentation de 189, je ne peux toujours pas m'asseoir confortablement. Cela est dû au manque de réglage du volant pour la portée. Sièges en tissu résistant à la saleté. Le multi-roues est garni de "cuir", le panneau est également partiellement recouvert de "cuir". Le tableau de bord Super Vision est toujours agréable à regarder. Toutes les vitres électriques. Il y a un accoudoir, mais même pour mes longs bras il est un peu court. Il y a des inserts en tissu dans les portes. L'isolation phonique est suffisante. Je ne le compléterai certainement pas. La climatisation souffle. Les lunettes ne transpirent pas encore. Donc, on peut dire qu'il s'en sort toujours. Salon Kia Rio III se réchauffe pendant 10-15 minutes. Se réjouit de la présence de conduits d'aération aux pieds des passagers arrière. Ils soufflent bien. L'unité principale joue assez bien. Moteur et boite de vitesse impeccables. Bien d'accord. Les transmissions sont clairement incluses. L'accélération est plus rapide que Ford 1.6L 105hp. et Octavia 1,6 litres. Démarre facilement (il y a une batterie native). Soupape de temporisation d'embrayage très gênante. Comme il fait plus chaud, je vais le jeter tout de suite. Les freins sont adéquats. Le freinage est prévisible. Dégagement 160 mm. Maintenant, il y a déjà beaucoup de patchs décongelés, mais il y a encore assez de dégagement. De plus, il y a une protection métallique. Les coupelles de ressort arrière sont basses. Le coffre est grand. Il y a une roue de secours et un organisateur de roue en alliage pleine grandeur. La sensation au volant de la Kia Rio III est double. On sent une sorte de "jouet". La suspension est dure. Et sur une bonne surface, on a l'impression de conduire une voiture étrangère. Je n'aime vraiment pas l'inclusion de feux et antibrouillards sur la poignée des clignotants. Il n'est pas mis en évidence. Et en déplacement, vous devez chercher où les activer. Il y a des feux de circulation automatiques. Eh bien, c'est difficile d'appeler ça des feux de circulation. Sur une voiture en marche, lorsque le frein de stationnement est abaissé, les dimensions et les feux de croisement s'allument. Un total de 10 ampoules. Il y a un moment désagréable. En tournant, le volant tourne plus fort vers la gauche que vers la droite. Au moins la première moitié d'un tour. Non son étranger GUR ne publie pas. Et à mon avis ce n'est pas toujours le cas. J'ai ouvert le réservoir de direction assistée. Il y a des grumeaux par endroit. Je vais rincer le système et remplir de nouveau liquide. Si cela n'aide pas, je continuerai à chercher.

Dignité : sans prétention. Prix. Équipement du véhicule correct.

Défauts : pas de réglage du gouvernail pour la portée. Suspension rigide.

Nikolaï, Ivanovo

Kia Rio III, 2015

Cette voiture a été achetée par moi à l'été 2016. A ce jour, j'ai parcouru 35 000 km. Deux CT d'un concessionnaire autorisé. Il n'y a eu aucun problème. Mais il suffit de mettre des "casiers" tout de suite et il est souhaitable de les "bruiter". En termes de rapport qualité-prix, à mon avis, une option budgétaire vous ne pouvez pas trouver mieux. La consommation sur l'autoroute 6,5 - 7 litres en ville atteint 10 litres. Lorsqu'elle accélère à plus de 120 km/h, la Kia Rio III ne se comporte pas régulièrement. J'ai essayé d'accélérer à 160, mais je n'ai pas poussé plus loin, après tout, cette voiture n'est pas conçue pour de telles vitesses. La suspension de la Kia Rio III se comporte normalement, a heurté les trous à plusieurs reprises, plié les disques. En général, si vous conduisez sur une route normale, la voiture durera très longtemps, mais malheureusement nous sommes en Russie. La voiture fait bien son travail, je ne peux rien dire de mal. Vous avez juste besoin de passer par le contrôle technique en temps opportun. Avant cela, j'avais une Pontiac Grand Prix passager et un minibus Chevrolet, oui, bien sûr, Pontiac est beaucoup plus souple et plus stable à une vitesse de 200 km/h, mais le prix est proportionnellement plus élevé.

Dignité : Excellent rapport qualité/prix.

Défauts : suspension sévère.

Dmitry, Rostov-sur-le-Don