Voiture à monter soi-même : Mon propre designer. Voitures de bricolage Ce que vous pouvez faire de vos propres mains pour une voiture

De nos jours, il est difficile de surprendre avec un nouveau modèle de voiture, mais un véhicule de bricolage a toujours attiré l'attention et l'enthousiasme. Une personne qui fabrique une voiture de ses propres mains s'attend à deux scénarios. Le premier est l'admiration pour la création, et le second est le sourire des autres à la vue de l'invention. Si vous le comprenez, il n'y a rien de compliqué à assembler une voiture de votre propre main. D'un ingénieur autodidacte, il vous suffit de connaître la conception de la voiture et les propriétés de base de ses pièces.

Faits historiques

Le début de la construction de voitures a été précédé de certaines conditions historiques. Pendant l'existence du syndicat, une production de masse de voitures a été réalisée. Ils ne pouvaient pas répondre aux besoins individuels du consommateur. C'est pourquoi les inventeurs autodidactes ont commencé à chercher des moyens de sortir de cette situation et l'ont fait en concevant des voitures faites maison.

Afin de fabriquer une voiture de vos propres mains, il en fallait trois qui ne fonctionnaient pas, dont toutes les pièces de rechange nécessaires ont été retirées. Si l'on prend en compte les personnes vivant dans des villages reculés, elles ont le plus souvent amélioré divers corps, augmentant ainsi leur capacité. Des voitures ont commencé à apparaître qui avaient une grande capacité de cross-country et pouvaient même surmonter l'eau. En un mot, toutes les forces étaient mobilisées pour simplifier la vie.

Une catégorie distincte de personnes attachait une grande importance à l'apparence de la voiture, et pas seulement à ses propriétés techniques. En plus des belles voitures, des voitures de sport ont été fabriquées qui n'étaient pas très inférieures aux copies d'usine. Toutes ces inventions ont non seulement surpris les autres, mais sont également devenues des usagers de la route à part entière.

Pendant l'Union soviétique, il n'y avait pas de restrictions spécifiques sur les véhicules faits maison. Des interdictions sont apparues dans les années 80. Ils ne concernaient que certains paramètres et caractéristiques techniques de la voiture. Mais la plupart des gens pourraient les contourner en enregistrant un véhicule auprès des autorités compétentes sous le couvert d'un véhicule complètement différent.

Ce dont vous avez besoin pour assembler une voiture

Pour passer directement au processus d'assemblage lui-même, vous devez tout réfléchir en détail. Vous devez clairement comprendre comment fabriquer une future voiture et quelles caractéristiques techniques elle devrait avoir. Vous devez d'abord déterminer à quelles fins la voiture sera utilisée, puis mettre en œuvre l'idée. Si vous avez besoin d'un cheval de bataille franc, vous aurez besoin de matériaux et de pièces spéciaux pour le fabriquer vous-même. Il est également important de rendre la carrosserie et le châssis de la voiture aussi résistants que possible aux contraintes. Lorsqu'une voiture est faite uniquement pour la conduite, la question n'est que dans son apparence.

Comment fabriquer une voiture de vos propres mains pour un enfant, vous pouvez apprendre de la vidéo suivante:

Comment faire des dessins

Vous ne devez pas faire confiance à votre tête et à votre imagination, il serait préférable et plus correct de réfléchir à ce que devrait être exactement la voiture. Ensuite, transférez toutes les considérations disponibles sur papier. Ensuite, il est possible de corriger quelque chose et, par conséquent, une copie dessinée de la future voiture apparaîtra. Parfois, pour plus de certitude, deux dessins sont réalisés. Le premier montre l'apparence de la voiture et le second est une image plus détaillée des pièces principales en détail. Avant de dessiner, vous devez préparer tous les outils nécessaires, c'est-à-dire un crayon, une gomme, du papier à dessin et une règle.

De nos jours, il n'est plus nécessaire de dessiner une image pendant longtemps avec un crayon ordinaire. Pour faciliter cette tâche, il existe des programmes spéciaux qui ont de larges capacités et avec leur aide, vous pouvez faire n'importe quel dessin.

Conseils! S'il n'y a pas de programmes d'ingénierie, l'éditeur de test Word habituel vous aidera dans cette situation.

Avec un fort désir, vous pouvez fabriquer n'importe quelle voiture de vos propres mains. S'il n'y a pas de considérations propres, des idées et des dessins prêts à l'emploi peuvent être empruntés. Cela est possible car la plupart des personnes impliquées dans la création de voitures artisanales ne cachent pas leurs idées, mais, au contraire, les présentent au public.

kit-cars

Dans les vastes pays d'Europe et d'Amérique, les soi-disant "kit-cars" se sont généralisées. Alors c'est quoi? Il s'agit d'un certain nombre de pièces différentes avec lesquelles vous pouvez fabriquer une voiture de vos propres mains. Les voitures en kit sont devenues si populaires qu'il existe de nombreuses variantes de voitures en kit qui vous permettent de plier n'importe quel modèle de voiture que vous souhaitez. La principale difficulté n'est pas dans l'assemblage, mais dans l'immatriculation de la voiture obtenue à la suite de l'assemblage.

Pour travailler pleinement avec une voiture en kit, vous devez disposer d'un garage spacieux. De plus, vous avez besoin de kits d'outils et de connaissances. Si vous ne possédez pas certaines compétences, le travail ne donnera pas le résultat souhaité. Si le travail est effectué avec l'aide d'assistants, le processus d'assemblage sera plus rapide et plus fructueux.

Ce kit comprend tout, des petites vis et des instructions aux grandes pièces. Pour un travail à part entière, il ne devrait pas y avoir de difficultés sérieuses. Il convient de noter que l'instruction n'a pas de forme imprimée, mais est présentée par une classe de maître vidéo, où tout est considéré dans les moindres détails.

Il est très important d'assembler correctement la voiture. Cela est nécessaire pour que la création réponde à toutes les normes et normes prescrites dans les règlements de la police de la circulation. Étant donné que le non-respect des points entraîne des problèmes d'enregistrement du véhicule auprès des autorités compétentes.

Conseils! Si une telle opportunité se présente, vous pouvez consulter des experts dans ce domaine.

Vous pouvez en savoir plus sur ce que sont les voitures en kit et comment les fabriquer dans la vidéo suivante :

Construire une voiture avec des matériaux de récupération

Pour vous faciliter le plus possible l'assemblage d'une voiture faite maison, vous pouvez prendre la base de n'importe quelle autre voiture qui fonctionne pleinement comme base. Il est préférable de prendre l'option budgétaire, car on ne sait jamais dans quelle direction les expériences mèneront. S'il y a d'anciennes pièces usées, elles doivent être remplacées par des pièces réparables. Si possible, vous pouvez fabriquer des pièces de vos propres mains sur des tours, mais c'est si vous avez des compétences professionnelles.

Tout d'abord, vous devez commencer à assembler la voiture avec la carrosserie, les instruments et les pièces intérieures nécessaires. Les inventeurs modernes utilisent de la fibre de verre pour le corps, mais auparavant il n'y avait pas un tel matériau, et du contreplaqué et du matériau en étain étaient utilisés.

Attention! La fibre de verre est un matériau assez élastique, qui vous permet de mettre en œuvre n'importe quelle idée, même la plus insolite et originale.

La disponibilité des matériaux, des pièces de rechange et d'autres composants permet de concevoir une voiture qui, en termes de paramètres extérieurs et d'apparence, ne sera pas inférieure aux modèles de voitures des principaux constructeurs automobiles mondiaux. Cela demande de l'ingéniosité, une bonne imagination et certaines connaissances.

Supercar bricolage :

Construire une voiture en fibre de verre

Commencez à assembler une voiture en fibre de verre dès le moment où vous choisissez un châssis approprié. Après cela, la sélection des unités nécessaires est effectuée. Ensuite, il vaut la peine de passer à l'aménagement de la cabine et au montage des sièges. À la fin de cela, le châssis est renforcé. Le châssis doit être très fiable et solide, car toutes les pièces principales de la voiture seront montées dessus. Plus les dimensions du cadre spatial sont précises, mieux les pièces s'emboîtent.

Pour la fabrication du corps, il est préférable d'utiliser de la fibre de verre. Mais vous devez d'abord créer une base, c'est-à-dire un cadre. Des feuilles de polystyrène peuvent être fixées à la surface du cadre, correspondant le plus possible aux dessins disponibles. Ensuite, si nécessaire, des trous sont découpés et, si nécessaire, les paramètres sont ajustés. Après cela, la fibre de verre est fixée à la surface de la mousse, qui est enduite et nettoyée par le haut. Il n'est pas nécessaire d'utiliser du plastique mousse, tout autre matériau avec un haut niveau de plasticité sera utile. Un tel matériau peut être une feuille continue de pâte à modeler sculpturale.

Il convient de noter que la fibre de verre a tendance à se déformer pendant le fonctionnement. La raison en est les températures élevées. Pour maintenir la forme de la structure, il est nécessaire de renforcer le cadre avec des tuyaux de l'intérieur. Toutes les parties excédentaires de la fibre de verre doivent être enlevées, mais cela doit être fait après qu'il soit complètement sec. Si tout est fait correctement et qu'il n'y a pas d'autres travaux concernant la conception, vous pouvez procéder à l'équipement intérieur et aux fixations électroniques.

S'il est prévu de reconcevoir à l'avenir, une matrice spéciale peut être créée. Grâce à elle, le processus de fabrication du corps sera plus rapide et plus facile. La matrice est applicable non seulement pour fabriquer un véhicule de vos propres mains, mais également pour améliorer l'état de votre propre voiture. Pour la fabrication de la paraffine est prise. Pour obtenir une surface lisse, vous devez la recouvrir de peinture. Cela augmentera la commodité de fixation des pièces pour une nouvelle carrosserie.

Attention! Avec l'aide de la matrice, le corps entier est complètement fabriqué. Mais il y a une exception - c'est le capot et les portes.

Conclusion

Afin de mettre en œuvre l'idée existante et de fabriquer une voiture de vos propres mains, il existe un certain nombre d'options appropriées. Toutes sortes de détails de travail seront utiles ici.

De vos propres mains, vous pouvez fabriquer non seulement une voiture de tourisme, mais également un camion plus grand et plus puissant. Dans certains pays, les artisans parviennent à gagner de l'argent décent grâce à cela. Ils fabriquent des voitures sur commande. Les voitures avec diverses pièces de carrosserie d'origine sont très demandées.

Comment faire une Porsche de vos propres mains:

Si vous pensez que les produits faits maison sont pour les enfants et les ménagères qui s'ennuient, nous dissiperons vos idées fausses très rapidement. Cette section est entièrement consacrée à la fabrication de produits artisanaux à partir de pièces automobiles et de pneus en caoutchouc. Presque tout peut être fabriqué à partir de pneus de voiture. Des chaussures de jardin à une aire de jeux à part entière avec des balançoires, des personnages de contes de fées et des éléments de détente. Enfin, les papas toujours occupés auront l'occasion de montrer leurs talents créatifs et de créer quelque chose d'utile et de beau dans leur propre cour ou cour de maison.

Il est courant que les pneus automobiles deviennent inutilisables, surtout compte tenu de la qualité nationale des routes et des changements brusques de température. Au lieu d'envoyer un vieux pneu à la décharge, on peut le transformer légèrement et lui donner une nouvelle vie sur la cour de récréation, dans le jardin ou dans le jardin.

Nous avons rassemblé un grand nombre d'exemples de la façon de faire voiture fait maison utiliser des pneus à diverses fins domestiques et esthétiques. L'aménagement d'aires de jeux est peut-être l'une des façons les plus populaires d'utiliser vos pneus usagés. L'option la plus simple consiste à creuser une demi-rangée de pneus et à décorer leur partie supérieure de couleurs vives. L'élément architectural ainsi créé sera utilisé par les enfants comme un dispositif pour marcher et courir avec des obstacles, ainsi qu'à la place de "meubles", car les produits de sable peuvent être disposés sur la surface du pneu ou même s'asseoir tout seul, se détendre par une paisible soirée d'été.

Vous pouvez diversifier esthétiquement l'extérieur du site en créant de fabuleux dragons, des ours rigolos qui rencontreront vos invités à l'entrée de la cour, des crocodiles et autres animaux qui se cachent dans le jardin à l'aide de pneus. Pour les amateurs de fleurs, un pneu de voiture peut remplacer un pot de fleurs à part entière, et les plantes qui y sont plantées donneront à la cour un aspect soigné.

Vous pouvez plaire aux enfants en créant une balançoire confortable à partir des pneus les plus préservés. Vous pouvez laisser la forme du pneu dans sa forme d'origine et, après avoir passé un peu plus de temps et d'efforts, créer une balançoire inhabituelle sous la forme de chevaux.

Quoi que vous choisissiez pour créer un artisanat automobile, vos enfants seront ravis de voir des artisanats automobiles faits maison dans la cour de toute façon. Les enfants inventifs pourront jouer à de nouveaux jeux et seront sûrs d'être fiers de leur dossier, montrant votre création à leurs amis. Et le mélange de bonheur et de fierté pour vous aux yeux d'un enfant est peut-être la seule chose pour laquelle vous pouvez marcher sur la gorge d'un jour de congé tant attendu en compagnie d'un canapé, d'une télévision et d'une bière.

Certains automobilistes ne sont catégoriquement pas satisfaits des voitures produites par les constructeurs officiels. Et puis ils décident de créer des voitures faites maison qui satisferont pleinement tous les souhaits individuels du propriétaire. Et aujourd'hui, nous allons parler des 10 véhicules les plus insolites.

Black Raven - SUV fait maison du Kazakhstan

Le corbeau noir est une voiture idéale pour la steppe kazakhe. Il est rapide, puissant et peu exigeant à utiliser. Ce SUV inhabituel a été fabriqué de toutes pièces par un passionné de la ville de Karaganda.

Le Black Raven est équipé d'un moteur de 5 litres développant 170 chevaux, grâce auquel la voiture peut accélérer à une vitesse de 90 kilomètres à l'heure lors de la conduite sur des terrains accidentés et hors route.

Angkor 333 - voiture électrique artisanale du Cambodge

Angkor 333 est le premier véhicule tout électrique construit au Royaume du Cambodge. Étonnamment, cette voiture n'est pas le résultat du développement de l'industrie automobile dans le pays, mais un projet privé d'une personne - un modeste mécanicien de Phnom Penh.

L'auteur de l'Angkor 333 rêve qu'à l'avenir, il ouvrira sa propre usine pour la production en série de versions électriques et à essence de cette voiture.

Batmobile maison de Shanghai

Les fans de Batman du monde entier rêvent de la Batmobile, une voiture de super-héros avec un design étonnant et une grande variété de fonctionnalités qui ne sont pas disponibles dans les voitures de production ordinaires.

Et l'ingénieur Li Weilei de Shanghai a décidé de réaliser ce rêve de ses propres mains. Il a créé une véritable Batmobile, comme descendue des écrans de cinéma. Dans le même temps, les Chinois ont dépensé moins de 10 000 dollars pour la construction de cette machine.
La Batmobile de Shanghai, bien sûr, n'a pas dix types d'armes différents et ne se déplace pas à une vitesse de 500 kilomètres à l'heure, mais en apparence, elle répète exactement la voiture Batman montrée dans les derniers films sur ce héros.

Voiture faite maison pour la course de Formule 1

Une vraie voiture de Formule 1 coûte très cher - plus d'un million de dollars. Il n'y a donc pas de telles voitures en propriété privée. Du moins leurs versions officielles. Mais des artisans du monde entier créent des copies de voitures de course de leurs propres mains.

L'un de ces passionnés est l'ingénieur bosniaque Miso Kuzmanović, qui a dépensé 25 000 euros pour créer un tramway de Formule 1. Le résultat est une voiture incroyablement belle de 150 chevaux pouvant atteindre des vitesses de 250 kilomètres à l'heure.
Conduisant cette voiture rouge dans les rues de sa ville, Kuzmanovich a gagné le surnom de "Bosniaque Schumacher".

Old Guo - voiture faite maison pour 500 $

Le fermier chinois Old Guo aime la mécanique depuis son enfance, mais a travaillé comme fermier toute sa vie. Cependant, après le cinquantième anniversaire, il a décidé de suivre son rêve et a commencé à développer une voiture de sa propre production, qui porte le nom de l'inventeur - Old Guo.

Old Guo est une copie compacte de Lamborghini, conçue pour un public d'enfants. Mais ce n'est pas une voiture jouet, mais une vraie voiture avec un moteur électrique qui peut parcourir jusqu'à 60 kilomètres avec une seule charge de batterie.
Dans le même temps, le coût d'un exemplaire de Old Guo est de 5 000 yuans (un peu moins de 500 dollars américains).

Bizon - SUV fait maison de Kiev

Un habitant de Kiev, Alexander Chupilin, avec son fils, a assemblé son propre SUV à partir de pièces de rechange d'autres voitures, ainsi que de pièces d'origine, qu'ils ont appelées Bizon. Les passionnés ukrainiens ont obtenu une énorme voiture avec un moteur de 4 litres d'une capacité de 137 chevaux

Bizon peut accélérer à une vitesse de 120 kilomètres par heure. La consommation de carburant combinée de cette voiture est de 15 litres aux 100 km. L'intérieur du SUV dispose de trois rangées de sièges pouvant accueillir neuf personnes.
Aussi intéressant est le toit de la voiture Bizon, qui a une tente intégrée pour passer la nuit sur le terrain.

Super Awesome Micro Project - une voiture pneumatique maison de LEGO

Le constructeur LEGO est un matériau si polyvalent que même une voiture entièrement fonctionnelle peut être construite à partir de celui-ci. Au moins deux passionnés d'Australie et de Roumanie y sont parvenus en créant une initiative appelée Super Awesome Micro Project.

Dans son cadre, ils ont construit une voiture d'un constructeur LEGO qui peut se déplacer grâce à un moteur pneumatique à 256 pistons, tout en accélérant à une vitesse de 28 kilomètres par heure.
Le coût de création de cette voiture était d'un peu plus de 1 000 dollars, dont la majeure partie a été consacrée à l'achat de plus d'un demi-million de pièces LEGO.

Voiture étudiante à hydrogène faite maison

Chaque année, Shell organise des courses spéciales pour les véhicules à carburant alternatif. Et en 2012, ce concours a été remporté par une voiture créée par un groupe d'étudiants de l'Aston University de Birmingham.
Les étudiants ont construit une voiture en contreplaqué et en carton qui est propulsée par un moteur à hydrogène qui produit de la vapeur d'eau au lieu de gaz d'échappement.

Rolls Royce Phantom maison du Kazakhstan

Une direction distincte dans la création de voitures artisanales est la construction de copies bon marché de voitures chères et bien connues. Par exemple, l'ingénieur kazakh de 24 ans, Ruslan Mukanov, a construit une copie visuelle de la légendaire limousine Rolls Royce Phantom.

Alors que les prix d'une vraie Rolls Royce Phantom commencent à un demi-million d'euros, Mukanov a réussi à se construire une voiture pour seulement trois mille. Dans le même temps, sa voiture est visuellement presque impossible à distinguer de la voiture d'origine.
Certes, cette voiture a l'air très inhabituelle dans les rues de la province kazakhe de Shakhtinsk.

Camaro à l'envers - voiture à l'envers

La plupart des créateurs de voitures artisanales sont animés par le désir d'améliorer la composante visuelle et technique des voitures produites en série. Le pilote automobile et ingénieur américain SpeedyCop est parti de principes opposés. Il voulait dégrader l'apparence de sa voiture, la transformant en quelque chose d'incroyablement drôle. C'est ainsi qu'est née la voiture appelée Upside Down Camaro.

La Upside Down Camaro est une Chevrolet Camaro de 1999 dont la carrosserie a été renversée. La voiture a été créée pour la course parodique 24 Hours of LeMons (24 Hours of LeMons), à laquelle seules les voitures d'une valeur maximale de 500 dollars américains peuvent participer.

Beaucoup de gens rêvent de leur propre voiture, mais seuls quelques-uns trouvent la force, l'inspiration et le désir de travailler dur et minutieusement pour créer leur propre voiture de rêve. Ce sont ces autodidactes désespérés qui rendent le monde automobile plus intéressant, le sauvant de l'ennui de la production à la chaîne. Ce sont leurs créations qui attirent parfois plus l'attention des autres que les modèles haut de gamme des fabricants célèbres.

Aujourd'hui, nous voulons vous présenter les meilleures voitures artisanales du monde entier. Notre classement comprend des produits faits maison vraiment dignes qui peuvent être envoyés en production de masse même aujourd'hui, sans craindre une faible demande. La plupart des voitures incluses dans le classement pourront facilement rivaliser avec les voitures des grands constructeurs, mais, malheureusement, elles resteront à jamais en un seul exemplaire, ne ravissant le public que lors de divers salons automobiles. Cependant, c'est ce qui les rend spéciales, inimitables, uniques et permet à leurs propriétaires de se sentir comme des héros qui ont réussi seuls à créer une voiture vraiment digne. Alors, commençons.

Il n'y a que cinq produits faits maison dans notre classement. Cela aurait pu être plus, mais nous avons décidé de nous limiter aux voitures qui ont passé toutes les certifications nécessaires et qui sont immatriculées, c'est-à-dire tous les participants au classement sont autorisés à conduire sur la voie publique sans aucune restriction. Cela ne fait que confirmer leur qualité et leur caractère unique, et parle également d'une réelle opportunité de rivaliser avec les voitures de série.

La cinquième place a été donnée au SUV " Corbeau noir”, construit au Kazakhstan. Cette voiture unique, conçue pour la chasse dans la steppe, a un design menaçant et en même temps futuriste. Le "Black Raven" pourrait jouer avec audace dans des films de science-fiction ou même servir de véhicule de l'armée, mais il n'est utilisé que par son créateur - un modeste ingénieur autodidacte de Karaganda.

L'apparence du SUV est vraiment originale, un peu maladroite, mais originale et brutale. "Black Raven" est une vraie voiture d'homme avec un châssis à cadre puissant, des panneaux de carrosserie en aluminium rivetés, des optiques "à plusieurs yeux" et des roues tout-terrain, prêtes à mordre même dans un sol difficile. Le Black Raven se précipite dans la bataille grâce au puissant moteur V8 de fabrication américaine, qui fonctionne en conjonction avec une transmission automatique et une boîte de vitesses du ZIL-157, situées sur l'essieu arrière. Les excellentes performances de conduite du SUV sont garanties par un empattement long, une voie large, un emplacement central du moteur et de la boîte de vitesses, ainsi qu'une suspension indépendante avec barres de torsion du véhicule blindé de transport de troupes. Tout cela permet à la voiture de maintenir sa stabilité lors de manœuvres brusques même à une vitesse d'environ 100 km / h et de surmonter facilement les fosses et les bosses rencontrées sur le chemin.

Salon unique fait maison conçu pour deux passagers. L'équipement de la jeep comprend des feux de freinage et des clignotants à LED, des pare-brise électriques, un capot électrique et un auto-extracteur à chaîne unique monté dans le fond. Quant au prix, le coût approximatif du Black Raven est d'environ 1 500 000 roubles.

Passez. Sur la quatrième ligne, nous avons la toute première voiture cambodgienne- "". Curieusement, il n'a pas été créé par une entreprise automobile publique ou privée, mais par un simple mécanicien Nhin Feloek, qui a décidé qu'à 52 ans, il était temps d'avoir sa propre voiture.

Angkor 333 est un roadster biplace très compact avec un remplissage très moderne et un design assez attractif, surtout pour un pays asiatique pauvre.

Le corps fait maison cambodgien a reçu un corps profilé, une optique élégante et des éléments aérodynamiques modernes. De plus, Angkor 333 est une voiture hybride équipée d'un moteur électrique de traction, d'une transmission automatique à 3 rapports et d'un bloc essence de 45 chevaux destiné à recharger la batterie. Étonnamment, un roadster fait maison est capable d'accélérer à 120 km / h et de parcourir environ 100 km avec une seule charge de batterie. De plus, l'Angkor 333 est équipé d'un écran tactile qui fait office de tableau de bord, et les portes s'ouvrent à l'aide d'une carte plastique magnétique spéciale. Même la plupart des voitures de série n'ont pas de telles fonctions, donc le développement d'un mécanicien talentueux est digne de respect.

Le premier Angkor 333 a été assemblé en 2003. En 2006, le créateur a présenté la deuxième génération de son idée originale, et en 2010, une voiture modifiée de troisième génération a vu le jour, qui à ce jour est assemblée manuellement en petits lots sur commande dans le garage de Nhin Feloek, fournissant un mécanicien à la retraite une vieillesse confortable. Malheureusement, rien n'est connu sur le coût du roadster.

À la troisième place de notre classement se trouve la voiture, qui s'appelle le plus souvent "". Cet impressionnant SUV a été créé par Vyacheslav Zolotukhin de Krasnokamensk, dans le territoire transbaïkal. Le produit fait maison est basé sur un châssis GAZ-66 modifié, complété par des amortisseurs convertis de KAMAZ, des moyeux avant amovibles et une direction assistée d'un camion Hino.

Le Mega Cruiser Russia est propulsé par un moteur diesel atmosphérique Hino h07D de 7,5 litres, qui a reçu un système de nettoyage de l'air KAMAZ en cours de raffinement. Le moteur est assisté par une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports et une boîte de transfert du GAZ-66, dans laquelle tous les roulements ont été remplacés par des roulements importés. L'entraînement maison est complet, avec la possibilité de bloquer les ponts dans lesquels les paires principales ont été remplacées, ce qui a permis d'obtenir une conduite en douceur sur des routes goudronnées.

La carrosserie du Mega Cruiser Russia est en métal, préfabriquée, fixée au châssis par 12 supports amortisseurs. La "zone de vie" est une cabine modifiée du camion Isuzu Elf, à laquelle est également attaché le "dos" converti de la fourgonnette Noah. La partie avant de la carrosserie se compose d'ailes améliorées du GAZ-3307, d'un capot de sa propre conception et d'une calandre moulée à partir de plusieurs copies de la calandre du Land Cruiser Prado. Les pare-chocs faits maison sont en métal, de leur propre conception, et les jantes sont «rivées» à partir de roues GAZ-66, ce qui a permis d'installer du caoutchouc de la jeep de l'armée TIGER.

Si vous regardez dans le salon, nous verrons 6 sièges, beaucoup d'espace libre, une conduite à droite, un intérieur assez agréable et un siège conducteur confortable avec une excellente visibilité dans toutes les directions.

Mega Cruiser Russia est équipé d'un réservoir d'essence de 150 litres, d'un gyroscope, d'un treuil électrique d'une force de 6 tonnes, d'un système audio et même d'un spoiler. Selon l'auteur du produit maison, le SUV est capable d'accélérer jusqu'à 120 km / h, son poids est de 3800 kg et la consommation moyenne de carburant est de 15 litres sur autoroute et d'environ 18 litres hors route. L'année dernière, Mega Cruiser Russia a été mis en vente par le créateur au prix de 3 600 000 roubles.

La deuxième ligne de notre classement maison est occupée par un autre SUV unique, cette fois en provenance d'Ukraine. C'est à propos de la voiture Buffle", également construit sur la base du GAZ-66. Son auteur est Alexander Chuvpilin de Belaya Tserkov, région de Kiev.

"Bizon" a reçu une apparence plus moderne et plus aérodynamique, dont l'originalité est soulignée, tout d'abord, par l'avant de la carrosserie. Le créateur a emprunté la plupart des panneaux de carrosserie de la VW Passat 64, mais certains éléments ont dû être fabriqués indépendamment.

Sous le capot de la maison ukrainienne se trouve un turbodiesel de 4,0 litres avec un retour de 137 ch, emprunté au camion chinois DongFeng DF-40. Il a également doté Bizon d'une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Dans une paire, les unités chinoises ont fourni un SUV fait maison avec la capacité d'accélérer à 120 km / h avec une consommation moyenne de carburant de 15 litres aux 100 km. Le Bison a une propulsion arrière permanente, avec la possibilité de connecter l'essieu avant, le blocage de différentiel et d'utiliser une vitesse basse.
La voiture est capable de franchir des gués jusqu'à 1,2 mètre de profondeur et est également équipée d'un système de réglage de la pression des pneus avec une prise supplémentaire pour les besoins domestiques : pompage de bateaux, utilisation d'un vérin pneumatique ou d'outils pneumatiques, etc.

La caisse du "Bizon", plantée sur 12 piliers, est renforcée par de nombreux raidisseurs et un cadre de châssis, et le toit du SUV est en métal de 2 mm d'épaisseur, ce qui a permis d'y placer une tente abattante pour la nuit. L'une des caractéristiques du "Bizon" est la disposition de la cabine à neuf places (3 + 4 + 2), tandis que deux sièges arrière pouvant tourner dans n'importe quelle direction peuvent être retirés, ce qui vous permet d'augmenter l'espace libre des bagages. compartiment. En général, le Bizon a un intérieur confortable et spacieux avec des finitions de haute qualité, des sièges confortables et un panneau avant avec deux boîtes à gants.

Parmi les nombreux équipements installés sur le Bison, soulignons la présence d'une direction assistée, d'un système de freinage à double assistance, d'une caméra de recul, d'un navigateur GPS, d'un treuil électrique, de feux de recul spéciaux et d'un repose-pieds escamotable pour la porte arrière. Alexander Chuvpilin a dépensé environ 15 000 $ pour créer Bizon.

Eh bien, il ne reste plus qu'à nommer le vainqueur, qui, bien sûr, ne pourrait être qu'une voiture de sport, car tout automobiliste rêve d'une voiture de course. Un simple autodidacte sans formation technique, un résident de Tcheliabinsk, Sergei Vladimirovich Ivantsov, qui a eu l'idée de construire sa propre voiture de sport en 1983, rêvait également de lui. Une voiture avec un nom simple ISV”, composé des initiales du créateur, a été construit pendant environ 20 ans et au cours de ce long voyage a réussi à survivre à deux prototypes, moulés à l'échelle 1: 1, d'abord à partir de mastic de fenêtre, puis de pâte à modeler. En même temps, selon le créateur, il faisait tout «à l'œil», se passant de dessins et de calculs.

À partir du modèle en pâte à modeler, Sergey a sculpté des moulages en plâtre des détails du futur corps, après quoi il les a minutieusement collés en fibre de verre et en résine époxy. Ici, il convient de mentionner séparément que le créateur de ce chef-d'œuvre est allergique à la résine époxy et qu'il a donc dû travailler dans un masque à gaz de l'armée, y passant parfois 6 à 8 heures. Que puis-je dire, la persévérance avec laquelle il est allé à son rêve mérite le respect, et le résultat de son travail impressionne non seulement les spectateurs ordinaires, mais aussi les spécialistes expérimentés de l'industrie automobile. En termes de design, l'ISV maison est prête à rivaliser avec de nombreuses voitures de sport actuellement produites, et en fait le concept final d'une voiture de sport a été conçu il y a 15 ans. Comme Sergei lui-même l'a admis, il s'est inspiré de la Lamborghini Countach, mais si vous regardez attentivement, vous pouvez attraper des notes d'Aston Martin, Maserati et même Bugatti dans l'apparence d'ISV.

L'ISV est basé sur un cadre spatial soudé composé de tubes carrés, et l'ensemble du châssis et de la suspension sont empruntés à la Niva avec des modifications mineures. Conduisez à ISV, comme il sied à une bonne voiture de sport, uniquement à l'arrière. Quant au moteur, le produit maison a d'abord reçu un moteur modeste des «classiques», mais il a ensuite cédé la place à un moteur 4 cylindres de 1,8 litre de 113 ch. de la BMW 318, associée à une "automatique" à 4 rapports. Malheureusement, en raison de son grand amour pour sa progéniture, Sergey n'a jamais chargé l'ISV à pleine capacité, nous ne connaîtrons donc probablement jamais les véritables capacités de vitesse de la voiture. L'auteur de la voiture de sport lui-même conduit assez prudemment et n'accélère pas à plus de 140 km / h.

Jetons un coup d'œil au salon ISV. Voici une configuration classique de voiture de sport 2 places avec un intérieur adapté au maximum au confort du conducteur. Et ce n'est pas surprenant, car l'intérieur est fait à la main, il a été affiné et refait à plusieurs reprises. Ici, comme à l'extérieur, on retrouve le concept de design intérieur digne d'une voiture de sport, dont certains détails rappellent également le style des voitures de grands constructeurs. L'ISV dispose d'un toit amovible, de portes guillotines, de la climatisation, d'une direction assistée, d'un tableau de bord élégant d'Audi et d'un système audio.
Il est difficile de parler du prix de l'ISV. Le créateur lui-même considère que sa voiture n'a pas de prix et, selon certains rapports, a refusé une fois de la vendre pour 100 000 euros.

C'est tout, nous vous avons présenté les voitures artisanales les plus intéressantes et de haute qualité de ces derniers temps, approuvées pour une utilisation sur la voie publique. Chacun d'eux est unique, original et intéressant à sa manière. Mais tous ensemble, ils ont certainement laissé leur marque brillante dans l'histoire de l'industrie automobile mondiale et ont donné beaucoup d'émotions positives non seulement à leurs créateurs, mais également aux nombreux visiteurs de diverses expositions et salons automobiles. Nous espérons que le nombre d'amateurs de création de voitures chefs-d'œuvre dans leur garage ne fera qu'augmenter, ce qui signifie que nous aurons des raisons pour de nouvelles notes.

Ce n'est pas seulement une voiture, mais une voiture légendaire avec une histoire intéressante - la Mercedes 300SL "Gullwing". Vous trouverez ci-dessous une lecture fascinante sur la façon dont une copie de la voiture légendaire a été fabriquée à partir de zéro, et pas seulement une copie, mais une voiture assemblée à partir de pièces d'origine. Lors de la création de la Mercedes 300SL "Gullwing", la suspension des Mercedes W202 et W107 a été utilisée. En se rappelant que le mieux est l'ennemi du bien, nous avons mis des amortisseurs réglables. Une attention particulière doit être portée à la boîte de vitesses de l'essieu arrière, c'est généralement avec elle que se posent les plus gros problèmes, c'est pourquoi les personnalisateurs aiment tant les essieux solides. Sur une Mercedes, cette unité, avec les entraînements, est assemblée sur un faux-châssis, ce qui facilite grandement son utilisation.



Le système d'échappement en acier inoxydable est conforme à la norme Euro 3, et le réservoir de carburant est une véritable œuvre d'art : des chicanes et des tuyaux de trop-plein y sont installés pour éviter les éclaboussures de carburant. Sur l'une des photos - le verrou du volant




Dans le projet Gullwing, il a été décidé d'utiliser la prochaine génération de moteurs M104 d'un volume de 3,2 litres et d'une puissance de 220 ch. jumelé à une transmission automatique à 5 rapports. Le choix du moteur n'était pas accidentel - il est plus puissant, plus léger et plus silencieux. La boîte de vitesses est primitive, avec un convertisseur de couple, beaucoup de ces unités sont familières des Mercedes W124, W140, W129, W210. Un surpresseur hydraulique a également été installé, toutes les unités sont neuves, il ne devrait donc pas y avoir de problèmes.

Nous formons un corps.
En 1955, Daimler Benz a produit 20 voitures avec une carrosserie en aluminium et une avec une carrosserie en composite. Nous avons décidé d'essayer le composite.


Après la fabrication de la caisse et l'assemblage du châssis, commence le croisement de la caisse avec le châssis. Le processus est si laborieux et morne qu'aucune photo ni aucun mot ne le transmettra. Montage et démontage, réglage - tout cela prend plus d'une journée. De nombreux détails sont finalisés sur place et la carrosserie est fixée au châssis par des amortisseurs spéciaux avec des boulons à 30 endroits. Toutes les parties du corps sont installées et ajustées - portes, capot, couvercle de coffre. Il y a beaucoup de problèmes avec les lunettes - elles sont montées sur des joints en caoutchouc, et comme tous les joints sont d'origine et conçus pour l'acier, vous devez respecter strictement l'épaisseur des cadres des ouvertures. Chaque pièce est retirée, ajustée à la main et seulement ensuite installée en place.







De nombreuses pièces pour les modèles rares les plus populaires sont encore produites en petites séries dans certains ateliers, ce qui est activement utilisé par tous les restaurateurs. Mais qu'y a-t-il à cacher, les usines elles-mêmes forgent leurs raretés, surtout Audi et Mercedes y ont réussi.
Dans de nombreux musées, il existe des copies authentiques. Ainsi, récemment, beaucoup de "Horkhov" se sont reproduits. Ceci est particulièrement intéressant, étant donné que toute la documentation de l'usine a été perdue pendant la guerre. Des dizaines d'ateliers sur l'équipement de ces années produisent des contrefaçons, les faisant passer pour des produits soigneusement restaurés. Le diable est dans les détails.
Nous venons donc d'acheter et de collecter tous les détails qui pourraient décorer n'importe quelle rareté pour 500 000 euros. Je vous assure que chaque écrou et boulon (je ne parle pas des élastiques) est correctement marqué en 1955. Tout est d'origine, même les sièges.
Le corps a déjà été apprêté, et c'est le point le plus important, car le composite est un matériau spécial dans la peinture, car des plastifiants et toutes sortes d'autres choses complexes sont nécessaires ici. Les secrets de l'amorce sont gardés et personne ne vous le dira jamais. Mais ça a l'air sympa.



En attendant, la carrosserie est en cours de peinture, préparons les composants pour le montage. Comme je l'ai dit - le diable est dans les détails, et il y en a plus de 2 000 dans la voiture ! Tableau de bord, elle cherchait depuis très longtemps.
Nous trouvons également des appareils et des relais, bien sûr, tout ne se passe pas tout de suite.
Mais avec une patience et une persévérance enviables, vous aurez la possibilité d'obtenir un tableau de bord complètement authentique composé de 80 (!) Pièces.
L'essentiel est que cela fonctionne aussi plus tard : les appareils sont tous chers. Bon marché n'est pas bon.

Le corps est recouvert de 6 couches de vernis, il est très beau et n'aura pas besoin d'être recouvert d'un film chromé. Oui, le galuchat est un must, eh bien, le grain, pour qu'il soit petit. Maintenant ils ne peignent plus comme ça, ils diluent tout avec de l'eau, ils ont l'écologie, ils protègent la nature. Soit dit en passant, la peinture 744 (argent) est la plus difficile à peindre, n'importe quel peintre vous le dira.




Ils ont finalement marié le châssis à la carrosserie.



Portes installées. Il semblerait que la question ne soit pas délicate, mais je veux vous raconter une histoire. La Mercedes 300SL "Gullwing" présentait de nombreux défauts de conception. L'un d'eux était les portes elles-mêmes : elles étaient en acier, lourdes et articulées sur le toit de la carrosserie, et étaient fixées par un ressort enfermé entre des tubes d'acier creux avec des charnières à l'extrémité. Dans la position extrême supérieure, le ressort était comprimé, et lorsque la porte a été abaissée, s'étirant avec un rugissement, la porte s'est refermée. Lors de l'ouverture, il a fallu vaincre la résistance du ressort, qui a simplement tiré la porte avec les supports (900 euros chacun). Les propriétaires expérimentés de "Gullwing" savent qu'avec une utilisation inepte, cela entraînera inévitablement une déformation du toit, de plus, les supports eux-mêmes se cassent tout simplement. L'ensemble tige et ressort est devenu incroyablement rare au fil du temps, et son coût a atteint des sommets astronomiques. Chaque propriétaire d'une telle rareté répare ces unités une fois par saison. Nous avons décidé d'aller dans l'autre sens et d'installer des amortisseurs à gaz. Il semblerait que quelque chose de plus facile, mais ce n'était pas là. J'ai dû développer l'ensemble du montage, cela a pris 4 mois de travail acharné. Heureusement, il y avait un atelier qui donnait vie aux idées et aux dessins. Avec une authenticité extérieure complète, les portes s'ouvrent aujourd'hui comme la cinquième porte arrière d'un SUV allemand. Le nœud s'est avéré être un tel succès qu'il est immédiatement devenu l'objet du désir de tous les propriétaires de raretés, je pense que bientôt tous les "ailes de mouette" auront des portes qui s'ouvriront très efficacement et en douceur, sans frapper. Maintenant, ce processus est vraiment devenu similaire au battement d'aile d'une mouette - gracieusement et en douceur. Ce n'est qu'un exemple, et le plus simple, des tâches qui ont dû être résolues lors de la construction de cette voiture.
Soit dit en passant, le mécanisme de verrouillage de la porte a également subi des modifications. Malgré le coût de 1500 euros, il a collé très souvent et n'a pas réparé la porte, mais c'est une autre histoire.

Au tout début du projet, il semblait que la garniture intérieure était le moindre problème, car à chaque étape il y avait des ateliers pour modifier les intérieurs, et alors, et maintenant n'importe quel maître peut manipuler le cuir. Le travail consiste à recouvrir un tas de détails avec du cuir, mais il s'est avéré que c'est un ÉNORME PROBLÈME ! Après quatre tentatives de création de détails intérieurs dans des studios de réglage, j'ai réalisé que tout était beaucoup plus compliqué. Les produits créés ne voulaient en aucun cas ressembler à l'original. Tout ressemblait à un faux bon marché : le cuir était hérissé, des traces de traitement thermique étaient visibles, la texture ne correspondait pas et personne ne pouvait ramasser le matériau. En bref, j'ai commencé à approfondir les subtilités et j'ai découvert que les maîtres modernes sont totalement incapables de travailler avec le feutre, la laine et les autres matériaux utilisés à cette époque. Ils réchauffaient et étiraient bêtement la peau, utilisaient du caoutchouc mousse partout où ils le pouvaient, travaillaient activement avec un fer à repasser, bref, détruisaient impitoyablement les matériaux, les privant de leur naturel et de leur noblesse. Je ne parle pas non plus de durabilité. Après avoir souffert pendant six mois, nous sommes arrivés à la conclusion que seuls les restaurateurs sont capables d'un tel travail. Ils ont du caoutchouc mousse spécial et du feutre. En général, ils ont trouvé une entreprise, des gars - des loups, des oncles, des moins de 60 ans, qui ne restaurent que des Mercedes depuis 40 ans. Ce qu'ils nous ont montré et raconté n'est qu'un roman sur la peau, et ils gardent leurs secrets de la même manière que le secret de la fabrication du papier pour le dollar. Les détails intérieurs de mon bébé ont été réalisés pendant 4 mois. La peau est juste vivante.
J'ajouterai également que la peau que les fabricants proposent aujourd'hui est une connerie chimique avec des imprégnations. Ce n'est pas pour rien que tous les propriétaires de Mercedes et de BMW deviennent fous après un an de fonctionnement - les intérieurs ressemblent à ceux des vieux fourgons rouges : rassis, la peau s'étire, se décolle. Comme je l'ai dit plus tôt, le diable est dans les détails.
Je ne parle pas du vinyle, largement utilisé par les japonais, et par tous les fabricants en principe. Maintenant, chez Mercedes, il n'y a pas assez de cuir même pour une veste, une connerie, c'est pourquoi des options apparaissent - "designo", "individuel", "exclusif". Les principaux fabricants vous proposeront du cuir véritable pour au moins 10 à 15 000 dollars, mais ce qu'ils cousent pour vous pour 50 000 roubles ne peut même pas être appelé cuir.

Les roues sont l'une des parties importantes d'une voiture. Donc pour notre bel homme il y avait deux types de roues. Les premiers ont été placés sur la version civile.
Ces derniers étaient proposés en option. Ils venaient du sport - des vrais, avec un écrou central. Bien sûr, c'est bien d'avoir des roues chromées, mais le prix de 5 000 euros par roue est quelque peu ennuyeux.
Comment alors frapper une noix avec un marteau, sachant que c'est de l'or ? Le disque original des classiques n'est pas non plus bon marché - 3 000 euros. Je pense donc que je veux vraiment économiser 8 000 euros.
L'un des principaux facteurs de fonctionnement du moteur est l'élimination des gaz d'échappement (produits de combustion). Je ne veux pas rappeler ici les lois de la thermodynamique, je dirai seulement que depuis 150 ans le pot d'échappement est un symbole de progrès. Souvenez-vous des tuyaux de locomotive, des bateaux à vapeur, des hauts fourneaux. Me souvenant de mon amour pour les détails, je tiens à vous assurer que c'est la pipe qui a reçu la plus grande attention. C'est un chef-d'œuvre d'ingénierie.
Le système d'échappement est en acier inoxydable, ce qu'aucun fabricant ne peut se permettre, et est un système complexe de tuyaux à parois épaisses et à parois minces montés les uns dans les autres, qui, avec l'authenticité complète de l'apparence du tuyau, a résolu le problème de "gulving" - bruit et chauffage de l'habitacle. Eh bien, l'essentiel est le son de l'échappement, c'est juste une chanson. Le problème a été résolu à l'aide de résonateurs installés à l'intérieur du système. Si vous voulez comprendre quel type de voiture vous avez, regardez le tuyau d'échappement ! Ne faites pas attention à la date sur la photo, venez d'acheter un fotik décent. Ils l'ont cassé, mais ils n'ont pas compris les instructions, il s'est avéré que c'était la mauvaise date. Nous avons apporté de nombreuses modifications au design, nous essayons de tout faire de la manière la plus authentique possible. Une main très habile.
Avec un réservoir, une chanson distincte, ils ont fabriqué le leur en acier inoxydable, en modifiant légèrement l'emplacement du cou, mais c'est une autre histoire.




Il y a un bon dicton - il vaut mieux voir une fois que lire cent fois à ce sujet. Mon expression préférée, que j'ai répétée plus d'une fois, est LE DIABLE EST DANS LES DÉTAILS. Ce sont les détails que je vais vous montrer. Cela ne sert à rien d'écrire longtemps, vous comprendrez tout vous-même. Faisceaux tressés et cablage, ben je crois que vous n'avez pas encore vu ça, un klaxon bicolore, bref, regardez, tout ça s'appelle TECHNOLOGIES.


La tâche principale face à la mise en œuvre de ce projet était de créer une authenticité complète de tous les détails intérieurs. Il semblerait que cela puisse être plus facile que de copier un échantillon existant, mais comme on dit, tout n'est pas si simple, et bien plus difficile que même de restaurer. Donc, nous devions faire fonctionner tous les appareils analogiques et fonctionner correctement avec les unités électroniques des unités modernes; coller un tas d'équipements supplémentaires dans une petite voiture à l'étroit, comme la climatisation, le servomoteur hydraulique, le servofrein. Tout cela devrait fonctionner à partir d'interrupteurs à bascule et d'interrupteurs standard. Les amortisseurs du poêle avaient des entraînements mécaniques, comme sur le Volga GAZ-21, de sorte que le poêle a dû être entièrement refait. Mais le plus gros problème était la fabrication du sélecteur de vitesse.
Toute la difficulté résidait dans le fait que la voiture était à l'origine construite pour le sport, elle était petite et très basse, même le moteur devait être placé à une inclinaison de 30 degrés pour ne pas casser la silhouette de la voiture. La boîte était située dans le tunnel et avait un entraînement articulé direct.
Il n'y avait pas plus de 2 cm d'espace libre entre la boîte et la boîte elle-même. J'ai déjà dit que la voiture elle-même était à l'étroit et très bruyante, et ce problème devait être résolu. Depuis qu'un couple moteur-boîte standard a été pris, la tâche est devenue encore plus difficile, car la boîte automatique est beaucoup plus grande et a un principe de commande complètement différent.

Après bien des tourments, une charnière et un système de tringles ont été conçus, ce qui a permis d'imiter complètement ce montage, ce qu'il est facile de vérifier en regardant l'original.
Eh bien, le plus intéressant: si vous étudiez attentivement les photos, vous verrez que les sièges sont beaucoup plus bas que l'original, c'est aussi une astuce. Le fait est que la voiture était si exiguë qu'une personne d'une hauteur de 180 cm posait la tête sur le toit et était obligée de s'asseoir penchée sur le volant, mais j'aime conduire avec les bras tendus, j'ai donc dû changer l'angle de la colonne de direction pour assurer le confort et ne pas perturber l'aspect général. Comment cela a été réalisé est un roman, de la fabrication du traîneau unique à la modification du plancher et des sièges.

Je ne suis pas le premier à décider de recréer la voiture légendaire. À la fin des années 70, des tentatives similaires ont été faites en Amérique, la plus avancée étant Tony Ostermayer, un ancien ingénieur en mécanique de Gardena. Il a réussi à construire environ 15 voitures en 10 ans en utilisant des unités de Mercedes de ces années. Aujourd'hui, ces machines sont elles-mêmes des raretés. Je les ai vus, bien sûr, ce ne sont pas des produits d'aussi haute qualité que nous le souhaiterions, mais c'est la meilleure chose qui ait été faite. Dans les années 90, il y a eu des tentatives de la société américaine Speedster, utilisant la matrice Tony, pour l'implanter sur les composants de la Chevrolet Corvette C3. Seulement 2 voitures ont été fabriquées. L'un d'eux est maintenant en Ukraine, et l'autre à Moscou. Les voitures ont été vendues 150 000 $.
En fait, c'est tout. Certes, il y a eu des tentatives pour mettre une coque sur le SL et bien d'autres déclarations très médiatisées, mais tout cela est nul, les gens ont devancé la locomotive, comme avec notre yo-mobile: il n'y a encore rien, mais 40 000 applications ont déjà été soumis. Soit dit en passant, travailler avec un composite est très difficile. Seule sa peinture de haute qualité coûte environ 10 000 euros. Eh bien, et le plus important : le forgeage et la copie sont deux GRANDES différences.
Ils disent que tout dans la voiture doit être parfait, à la fois le moteur et le coffre. Sur la première voiture, ils ont décidé d'utiliser des amortisseurs à gaz pour ouvrir et fixer le couvercle du coffre. Nous avons un peu repensé la goulotte de remplissage en considérant judicieusement que si elle était scellée hermétiquement au couvercle du coffre, cela réduirait le risque que l'odeur d'essence se répande à l'intérieur de l'habitacle en cas de déversement.
Je n'aimais pas l'idée. Sur cette machine, ils l'ont rapproché de l'original, en changeant uniquement la forme du goulot de remplissage (un entonnoir en acier autour du bouchon doit empêcher le carburant de se renverser sur le tapis). Bien sûr, il n'aurait pas pu se passer d'une ferme collective : ils ont construit une enveloppe en cuir autour du goulot de remplissage. Cela semble joli, et ils ont abandonné les amortisseurs, mettant le mécanisme natif (bâton) pour fixer le couvercle du coffre. Bien sûr, il était possible de se confondre avec les ressorts, comme sur les voitures modernes, mais il me semble que cela va tuer l'esprit même de la machine. Le coffre ouvert a fière allure.
Et oui, le dos est superbe. Considérant qu'aujourd'hui tout le monde utilise déjà des pneus tubeless, nous avons décidé de libérer de l'espace en plaçant un passager clandestin dans le coffre au lieu d'une roue ordinaire. Maintenant, au moins, il y a un endroit pour jeter un sac à cordes.
En réalité, l'affaire avance inexorablement vers sa conclusion logique. Bien sûr, c'est bien que tout se termine si vite, il ne reste plus qu'à le frotter avec un peu de peinture et à coller sur les roues.


Les roues sont temporaires pour ne pas abîmer l'original.





C'est fondamentalement ça!