Quelles boîtes de vitesses ont été installées sur la Ford Focus 3. Quelle boîte de vitesses sur la génération Ford Focus III. Quand tous les trucs de Ford s'épuisent

Dans l'industrie automobile moderne, les copies à succès sont de moins en moins produites, qui ont longtemps été incluses dans les évaluations des voitures les plus vendues. Cette fois, parlons de l'un des rares - Ford Focus III.

Qu'est-ce que "Focus" d'une grande popularité

Le nom est facile à deviner - il s'agit de la troisième génération du modèle, produite depuis 2011. Disponible dans toutes les carrosseries les plus populaires : berline, hayon, break.

La génération 3 a plusieurs options de moteur. Les principaux sont :

1,6 l 105 ou 125 ch ;
2,0 L 150 CV

Ce sont ces moteurs que l'on retrouve plus souvent que d'autres sur le marché secondaire. Il y avait des options diesel, mais ce type n'a pas pris racine en Russie. Ceci est probablement dû à une mauvaise qualité Gas-oil et l'entretien coûteux du système de carburant.

Les boîtes de vitesses pour "Focus 3" sont disponibles en mécanique à 5 et 6 vitesses et en robotique à "six vitesses".

En termes de confort, la voiture de la nouvelle génération s'est améliorée. Des options pratiques sont désormais disponibles telles que le volant chauffant, l'aide au stationnement en parallèle, la décélération automatique vers le véhicule qui précède, la surveillance de la pression des pneus et même le contrôle des voies avec reconnaissance des panneaux de signalisation.

Contrairement à ses camarades de classe, la voiture bénéficie d'une excellente maniabilité sur la route grâce à une solution de suspension arrière non standard. Une jambe de force MacPherson est installée à l'avant et une suspension multibras Control Blade améliorée est installée à l'arrière. Il fournit au conducteur un retour très clair, lui permettant de prédire le comportement de la machine sur tous les types de surfaces.

Quand tous les trucs de Ford s'épuisent

Sans aucun doute, la voiture s'en est bien sortie, même légèrement mieux que ses camarades de classe à certains égards. Mais, en règle générale, "le diable est dans les détails".

Par exemple, un utilisateur de l'un des portails automobiles écrit :

"Faible dégagement de la voiture (j'ai dû" soulever "les entretoises). Intérieur étroit pour les grands. Avec le préchauffage du moteur à combustion interne, vous devez surveiller en permanence la charge de la batterie. Une décharge complète peut se produire et il ne suffira pas de démarrer le moteur. »

À propos du salon, un tiers répond qu'il n'y a pas assez d'espace. Les conducteurs de grande taille ne peuvent pas régler confortablement le siège sans heurter les personnes assises à l'arrière. Du coup, soit le conducteur est à l'aise, mais les passagers reposent leurs genoux sur le dos, ou l'inverse. De plus, les gens signalent de petites malles. Pour la version berline, il est de 372 litres, pour le hayon - seulement 277 litres.

La garde au sol déplaît également aux propriétaires - elle est de 150 mm. Vous devez avoir peur de chaque trottoir. Mais ce ne sont pas les défauts les plus graves.

Le propriétaire de "Focus 3", 2013 1,6 l avec "robot", se plaint du moteur:

"1.6 l sur le" robot "est juste un légume, pas d'accélération. Vous pouvez oublier les manœuvres dynamiques. Le dépassement sur l'autoroute est irréaliste, en ville, même les AvtoVAZ dépassent. Je devais le prendre avec un moteur pour 150 chevaux. »

Vérification de la validité. Si vous vous référez à la documentation, alors ce moteur se caractérise par une accélération à "des centaines" en 13,1 secondes. Par exemple : « Lada Priora » 1,6 l 87 ch. sur la mécanique, selon le passeport, il accélère à des centaines en 12,5 secondes.

Par pannes typiques et des dysfonctionnements, les propriétaires se plaignent le plus souvent de crémaillères de direction de courte durée. Même sur une nouvelle pièce de rechange après 7 000 kilomètres, il y a un léger coup en tournant le volant. Il ne sera pas possible d'éliminer complètement le problème, bientôt le râteau se rappellera de lui-même. Tout est de la faute du manchon en plastique de l'arbre de direction. Certains artisans rectifient un manchon en acier au lieu d'un manchon en plastique. Cela augmente l'intervalle entre les réparations de plusieurs fois.

La boîte robotique est extrêmement peu fiable. Les premiers problèmes peuvent déjà survenir à 90 000 run. Et puis - plus. Des embrayages avec embrayages, une fourche de serrage, une unité de commande sont en cours de réparation ... Certains propriétaires de 150 à 180 000 personnes décident qu'il est moins cher de changer le "robot" dans son ensemble que de penser à le réparer. Quelqu'un a recours à une solution plus radicale - vendre une voiture avec un "robot" et acheter autre chose.

Mais la transmission manuelle a aussi ses défauts. À un moment donné, il y avait un défaut d'usine sur les premières versions de la voiture. Le joint d'huile dans la boîte s'est usé rapidement et de l'huile a fui. L'installation d'un nouveau joint d'huile ne garantit pas un fonctionnement sans problème. Tous les 10 à 30 000, je devais faire attention à ce moment. Dans les nouvelles versions, ce problème a été éliminé.

Ici, dans la tirelire, nous ajoutons des bagues de stabilisation qui grincent en hiver et un mauvais ajustement des pièces intérieures en plastique lors de l'assemblage. Sans interférence extérieure, l'intérieur commence à grincer. Il est important que certaines pièces ne soient disponibles que sur demande et ne soient pas aussi faciles à changer que, par exemple, les éléments de suspension.

Combien coûtent de tels "trucs"

Bien que le modèle Ford Focus III soit encore assez récent, pour 400 000 roubles, vous pouvez trouver une voiture de 1,6 litre et des années modèles 2012-2013. Ce sera presque certainement un paquet vide.

Pour quelque chose de plus confortable à conduire, par exemple, avec un moteur de 2,0 litres et 150 ch. il vous sera demandé 630 mille pour 2014.

Le nouveau "Focus 3", à partir de 2018, à partir du salon coûtera 900 000 roubles pour une configuration moyenne.

Ce que cachent les Ford d'occasion

Au cours des dernières 24 heures, 1357 voitures de tous générations de Ford Se concentrer. La grande majorité a eu au moins un accident de la route. Sur 30 rapports consultés de manière sélective :

19 a un accident ou des calculs d'assurance;
5 voitures ont des amendes impayées.

Certaines voitures ont été impliquées dans 2 accidents ou plus. Comme celui-ci:

La voiture a enregistré 5 accidents en 4 ans. Les accidents se sont produits à des intervalles de 2-3 mois.

En soi, le nombre d'accidents n'est pas aussi grave que le montant des dommages subis dans chacun d'eux. Après avoir parcouru les calculs des compagnies d'assurance pour les travaux de restauration, nous remarquons le cas d'accident le plus "coûteux" - pour 150 000 roubles de dommages.

La voiture a frappé fort. 42 articles sont recommandés pour le remplacement ou la réparation.

Malgré tous les inconvénients, la Ford Focus III s'avère être un succès et parvient à trouver son acquéreur. Une voiture élégante et à la mode est tout d'abord au goût de la jeune génération d'automobilistes. Un design agressif et une excellente maniabilité incitent les conducteurs à adopter un style de conduite actif. Malheureusement, cela entraîne parfois de tristes conséquences sous la forme d'amendes ou d'accidents. Et lors de la vente, ni l'un ni l'autre les propriétaires n'aiment pas se montrer. "Peut-être aurez-vous de la chance avec un acheteur inattentif." Par conséquent, il est important de vérifier soigneusement le véhicule avant de l'acheter.

Sur quelles voitures à la mode et jeunes aimeriez-vous lire une critique ? Écrivez vos options dans les commentaires.

Sur les voitures Ford Focus 3, mécaniques, automatiques et boîtes robotisées vitesses, afin que chaque passionné de voiture puisse choisir ce qu'il aime. Mais aujourd'hui, nous parlerons plus en détail de la transmission automatique sur ce populaire véhicule... La Ford Focus 3 automatique est plus chère qu'une analogue avec une transmission manuelle, mais beaucoup sont prêts à payer pour le confort. Nous verrons si un tel choix se justifie.

Quelle machine est installée sur la Ford Focus 3

La 3ème génération de voitures Ford n'est pas contente de la richesse du choix des ensembles complets de voitures à transmission automatique. Cette transmission n'est disponible que lorsqu'elle est associée à un moteur EcoBoost de 1,5 litre. Aux fans des autres unités de puissance vous devrez choisir le robot PowerShift peu fiable ou la mécanique conventionnelle.

Une transmission automatique 6F35 est installée sur la Focus de 3ème génération. Il s'agit du propre développement de Ford en collaboration avec General Motors, qui était basé sur la transmission automatique 6T30 / 6T40, qui a échoué à tous égards. Le constructeur a travaillé dur pour éliminer les défauts de cette transmission et a sorti sa propre boîte automatique à 6 vitesses, qui a déjà été utilisée avec succès sur les modèles Mondeo, Escape, Fusion et Kuga. Les retours des propriétaires sur cette box sont plutôt bons, le constructeur a donc décidé de l'utiliser sur les Focus.

Caractéristiques de la transmission automatique

Le 6F35 est une boîte automatique classique à six vitesses avec convertisseur de couple. Cette boîte convient aux moteurs d'un volume allant jusqu'à 3 litres, elle peut être associée aussi bien à l'avant qu'à quatre roues motrices... Le couple maximal est de 350 Nm.

Cette transmission est loin d'être nouvelle, elle est produite depuis 2008, donc pour le moment, il existe suffisamment d'informations sur sa fiabilité, ses caractéristiques et ses pannes typiques.

La ressource de la boîte, indiquée par le constructeur, est de 250 mille km. Sous réserve des règles de fonctionnement et d'entretien en temps opportun, il s'agit d'un chiffre réel. Mais la pratique montre que la machine est sensible aux conditions d'utilisation et au style de conduite, si bien que de nombreux conducteurs sont confrontés plus tôt à de graves dysfonctionnements.

Cette unité est installée sur les voitures Ford Focus depuis 2010. Mais la 3ème génération est la dernière avec une telle box. La prochaine version est prévue pour installer une boîte automatique à 8 rapports.

Les points faibles de la boite automatique Ford Focus 3

Bien sûr, le 6F35 est plus fiable que son prédécesseur, car le constructeur a soigneusement analysé tous les problèmes typiques du prototype et les a éliminés, mais la transmission Ford à 6 vitesses a ses inconvénients.

Un des problèmes typiques, vers laquelle les automobilistes se tournent pour l'entretien, est l'usure du carter de la boîte de vitesses, ou plutôt le siège du roulement du différentiel. À la place de son emplacement, un fort développement du métal du corps est visible, de sorte que le roulement est faiblement fixé, commence à vibrer et finit par s'effriter. Il arrive souvent que des fragments de roulement détruisent d'autres éléments de la boîte. La solution globale à ce problème est de remplacer le corps de la boîte. Si la production est faible, vous pouvez vous en tirer avec l'utilisation d'un coussin spécial sur le siège.

Les solénoïdes du 6F35 sont exactement les mêmes que ceux du boîtier prototype 6T30 / 6T40. Donc ils restent encore point faible cette unité. Les vannes électromécaniques se bouchent avec des copeaux métalliques qui se forment lorsque les pièces sont usées, de sorte qu'un changement d'huile intempestif et un style de conduite agressif peuvent provoquer une défaillance prématurée. Dans certains cas, les solénoïdes peuvent être restaurés, mais dans les cas difficiles, ils sont remplacés.

Les problèmes avec le firmware sont également courants. Dans ce cas, en l'absence de soucis mécaniques, la box « donne un coup de pied », tressaille. Les à-coups sont particulièrement visibles en mode Drive. Bien sûr, c'est une situation désagréable, mais elle peut être résolue simplement : il suffit d'effectuer un flashage chez un revendeur agréé.

Comme toute machine automatique, la 6F35 n'aime pas glisser. Cette transmission est conçue pour une conduite mesurée. Si vous êtes coincé dans une congère ou hors route et que vous essayez de conduire seul, il y a une forte probabilité que la transmission passe en mode d'urgence ou même tombe en panne. Habituellement, après un glissement important, la boîte commence à « donner un coup de pied », passe mal les vitesses ou refuse de fonctionner du tout. Dans ce cas, l'ensemble d'embrayage en souffre généralement. Si quelque chose ne va pas avec eux, la boîte devra être démontée et les pièces endommagées remplacées.

6F35 et changement d'huile

Tout propriétaire d'une voiture automatique Ford Focus 3 doit savoir que cette transmission automatique est très sensible à la qualité de l'huile de transmission. Si vous remplissez le mauvais ou ne faites pas un remplacement à temps, vous pouvez vous préparer à des ennuis.

Le fabricant recommande d'utiliser huile de transmission Motorcraft XT-10-QLVC. Son volume dans une boîte est de 8,5 litres. La recommandation officielle pour changer l'huile et le filtre est toutes les 75 000 courses, mais l'expérience des mécaniciens automobiles montre que cela ne suffit pas. Déjà à 40-45 000, le liquide de transmission s'assombrit, une grande quantité de copeaux de métal s'y trouve. C'est pourquoi les maîtres recommandent de changer l'huile tous les 45 000 kilomètres, au moins partiellement.

Que se passe-t-il si l'huile n'est pas changée à temps ? Il forme une suspension de copeaux métalliques résultant de la production naturelle de pièces. Les copeaux ne sont pas complètement capturés par le filtre et l'aimant. Lorsqu'il pénètre dans les solénoïdes et le convertisseur de couple, il détruit ces composants importants, qui sont assez coûteux à remplacer.

Les débris d'usure se forment particulièrement activement lors du glissement, avec un style de conduite agressif. Si vous êtes coincé dans la neige ou la boue et que la boîte a réussi ce test, il est préférable de faire une vidange d'huile imprévue avant que de graves problèmes ne surviennent.

Faut-il changer l'huile soi-même ? Si vous avez un garage avec une fosse ou un ascenseur, ainsi qu'un ensemble d'outils, vous pouvez essayer, il n'y a rien de compliqué dans cette procédure. Dans d'autres cas, il est plus facile de contacter le service. N'achetez de l'huile qu'à partir de revendeurs officiels, sinon il y a un risque élevé de devenir victime de l'artisanat et de dépenser beaucoup d'argent en réparation de transmission automatique. Le coût du dépannage est beaucoup plus élevé que le coût huile d'origine, il ne faut donc pas lésiner dessus.

Avis du propriétaire Ford Focus 3 automatique

Que pensent les propriétaires de Ford Focus à hayon, break et berline de la transmission automatique ? Dans quelle mesure sont-ils satisfaits de leur choix ?

Le 6F35 est loin d'être un nouveau modèle de transmission automatique, donc si vous le comparez aux transmissions modernes, il perdra à bien des égards. Mais grâce au bien choisi rapports de démultiplication même six vitesses suffisent pour la conduite quotidienne.

La Ford automatique n'est pas la meilleure solution pour ceux qui aiment la conduite rapide et un style de conduite agressif, mais le mode sport permet tout de même de ressentir une bonne dynamique. Eh bien, pour les déplacements quotidiens en ville, cette transmission automatique est presque idéale.

Les vitesses sont commutées en douceur, sans retard, le moment de leur changement n'est pratiquement pas ressenti dans la voiture. S'il y a des contractions et des creux pendant le mouvement, dans la plupart des cas, le clignotement aide.

Quant à la fiabilité, pendant toute la période d'installation du 6F35 sur les voitures Ford, il n'y a eu aucune plainte particulière de la part des propriétaires. La machine automatique est assez fiable et présente rarement de mauvaises surprises à ses propriétaires, s'ils prennent bien sûr soin de leur voiture.

La ligne du bas est : Pour ceux qui recherchent une boîte automatique fiable et prévisible pour une conduite détendue, le 6F35 est parfait. Malgré le fait que l'expérience de son utilisation sur les voitures de la génération Ford Focus3 soit encore très faible, la boîte a fait ses preuves sur d'autres modèles Ford. Il peut également être trouvé sur certaines voitures Mazda et Lincoln.

L'unité de commande du solénoïde de la transmission automatique 6T30 / 6T40 est l'un des points faibles.

Boîte de vitesses automatique PowerShift de Ford - il s'agit d'une boîte présélective avec deux embrayages et un double embrayage. L'une des caractéristiques de cette transmission est les changements de vitesse les plus doux qui se produisent sans interrompre la puissance.

Vers les avantages des transmissions automatiques Changement de pouvoir comprennent une consommation de carburant réduite et une meilleure dynamique du véhicule.

Powershift Ford - comment ça marche

La conception de cette boîte de vitesses est un assemblage de doubles parallèles boîtes mécaniques engrenages qui fonctionnent indépendamment les uns des autres. Pendant la conduite, une partie de l'embrayage engage les vitesses paires et l'autre est responsable de l'engagement des vitesses impaires. Cela évite un écart de puissance, ce qui augmente la sécurité du véhicule avec une transmission automatique. Il a été constaté qu'en utilisant des transmissions automatiques PowerShift, il est possible de réduire la consommation de carburant de 8 %.

Schéma de boîte de vitesses Power Shift

Sur quelles voitures Powershift est-il installé ?

Cette modification des boîtes de vitesses présélectives est installée sur une voiture Ford. PowerShift fait référence de manière constructive aux transmissions à embrayage humide ainsi qu'à sec. Cela a un effet positif sur la fiabilité et le fonctionnement sans problème de la boîte de vitesses. Dans le même temps, il est nécessaire de se rappeler le changement d'huile régulier obligatoire (en ce qui concerne les boîtes humides). Dans le cas où le propriétaire de la voiture néglige la procédure de vidange d'huile, des problèmes peuvent survenir avec le refroidissement et la lubrification d'un grand nombre de pièces mobiles.

La transmission Powershift est compacte et s'adapte à une variété de véhicules

Grâce à ses dimensions compactes, la transmission automatique PowerShift peut être montée aussi bien dans la puissante berline Mondeo que dans les véhicules compacts Ford Focus. La transmission automatique peut être utilisée avec la disposition longitudinale et transversale du moteur. Cela permet d'augmenter considérablement le nombre de modèles de voitures Ford et Volvo sur lesquels cette modification de transmission est installée.

Boîte de vitesses automatique Commande Powershift

La transmission Ford Powershift est entièrement contrôlée électroniquement. Des systèmes automatiques intégrés surveillent la pression d'huile, la température de l'huile et la vitesse de rotation des arbres internes et des accouplements. Le cerveau de l'ordinateur (mécatronique) établit une corrélation entre la vitesse du moteur et la vitesse du véhicule. L'électronique prend la décision de changer de vitesse et le fait le plus rapidement possible. Le changement de marche s'effectue en une fraction de seconde et est totalement invisible pour le conducteur. Il n'y a aucune coupure de courant, ce qui augmente la sécurité lors des dépassements et autres manœuvres à grande vitesse. Les transmissions PowerShift ont une fonction de changement de vitesse manuelle qui vous permet de changer les vitesses à la demande du propriétaire de la voiture. Notez que certaines modifications de boîtes de vitesses impliquent l'installation de palettes de changement de vitesse spéciales sur le volant, permettant au propriétaire de la voiture de changer de vitesse sans levier sélecteur de transmission automatique.

En mode "D", la boîte de vitesses automatique change d'étage lorsque le régime moteur atteint 2500 - 3000 tours par minute. Il est possible d'activer mode sportif, dans lequel la boîte de vitesses permet au moteur de tourner jusqu'à 5000 - 6000 tr/min. Dans le même temps, un système spécial est activé, ce qui permet de protéger le moteur d'un fonctionnement prolongé à haute vitesse, même lorsque le mode manuel est activé. Dans ce cas, la boîte de vitesses ne permettra pas aux propriétaires de voitures d'engager indépendamment un rapport inférieur, dans lequel le moteur fonctionnera à ses performances maximales. Cela garantit la durabilité de la boîte elle-même et du moteur de la voiture. Il existe également un capteur de température d'huile intégré, qui non seulement détecte la température du lubrifiant, mais analyse également la qualité des compositions lubrifiantes. Si nécessaire, l'automatisme avertit le propriétaire de la voiture des problèmes existants avec la transmission.

Quel type d'huile remplir

Avec quel type d'huile la boîte de vitesses est-elle remplie en usine ?

Référence catalogue WSS-M2C200-D2
Volume de liquide de transmission -2,1 litres.

La fréquence recommandée à laquelle il est nécessaire de changer l'huile de la boîte de vitesses est indiquée dans le manuel de la voiture, mais elle doit également prendre en compte de nombreux autres facteurs : saison, pollution, conditions météorologiques et intensité d'utilisation de la voiture. L'huile dans la boîte de vitesses est nécessaire pour un bon fonctionnement, ainsi que pour que les engrenages de la boîte de vitesses ne frottent pas les uns contre les autres. Le pétrole lie les produits de corrosion et d'exploitation Parties mécaniques Boîte de vitesses, et élimine également la chaleur des pièces.

A quoi ressemble la boîte de l'intérieur

La boîte de vitesses se compose essentiellement de deux sections indépendantes.

Lors de la conduite, une section de la boîte de vitesses est constamment fermée cinématiquement et dans l'autre section, la vitesse suivante est déjà engagée, mais l'embrayage de cette vitesse est toujours désengagé.
L'arbre d'entrée est en deux parties et constitue le cœur de la boîte de vitesses. Il se compose d'un arbre primaire extérieur (creux) et d'un arbre primaire intérieur (central).
L'arbre primaire (creux) entraîne les engrenages pairs (2e, 4e et 6e vitesses) et également via l'engrenage intermédiaire de l'engrenage inverser.
L'arbre primaire (centre) entraîne les engrenages impairs (1er, 3e et 5e engrenages).
Les deux arbres d'entrée sont respectivement reliés par un engrenage externe au disque d'embrayage.

La transmission du couple s'effectue via un disque d'embrayage correspondant, qui est parallèle pour les deux sections de la boîte de vitesses. Pour des raisons de sécurité, le double embrayage est conçu de manière à être ouvert au repos. Ce type d'embrayage est appelé "embrayage fermé". Dans les embrayages fermés, la force d'appui est nulle à moins que peu ou pas de force soit appliquée au ressort de levier. Les embrayages sont équipés d'un contrôle de suivi interne pour la correction de l'usure, ce qui vous permet de maintenir la course requise de l'actionneur et, par conséquent, l'espace d'installation requis dans une plage étroite.Pour amortir les vibrations de torsion, des amortisseurs de vibrations de torsion sont intégrés dans l'embrayage La poulie d'entraînement du double embrayage est montée sur l'arbre primaire (plancher) de la boîte de vitesses.

Problèmes de transmission Powershift 6DCT250 - que pouvez-vous rencontrer ?

Pour le moment, le principal dysfonctionnement est la fuite du joint d'huile de l'arbre d'entrée, l'huile pénètre dans l'embrayage et un glissement se produit. Ainsi, il y a eu des cas où les fourchettes d'embrayage (actionneurs) se sont bloquées. Si de l'huile fuit de la boîte de vitesses, vous devez remplacer 2 joints d'huile et l'embrayage lui-même. Au début de 2012, le firmware a été modifié dans la boîte, avant que Focus ne soit ennuyé par des à-coups et des vibrations - lors du démarrage, du changement de vitesse ou de la conduite à basse vitesse.

Dans la plupart des cas, en raison d'un mauvais fonctionnement de la boîte de vitesses et en l'absence d'un entretien approprié, des problèmes avec PowerShift surviennent. C'est pourquoi, lors de l'utilisation de cette modification des boîtes de vitesses, il est recommandé d'effectuer toutes les procédures nécessaires pour l'entretien de la transmission. Il est également nécessaire de réchauffer la boîte de vitesses dans heure d'hiver ans, ce qui améliorera sa lubrification et prolongera la durée de vie sans problème de la transmission automatique.

Des problèmes de transmission PowerShift peuvent également survenir en cas de conduite active et agressive. Selon les avis d'experts et de propriétaires de voitures de ce type boîte automatique vitesses, cette transmission n'aime pas la conduite rapide et les changements de vitesse fréquents.

Mode d'urgence

Le logiciel TCM a des fonctions pour prendre le contrôle de la transmission en cas de dysfonctionnement grave.
Le choix de la stratégie appliquée est basé sur la nature de la faute.
Le véhicule reste prêt à fonctionner dans une mesure limitée s'il n'y a pas d'erreur dans le TCM lui-même ou dans le capteur TR (plage de transmission)
REMARQUE: Si le TCM est défectueux, les deux embrayages sont débrayés et la poursuite de la course n'est plus possible. Si le capteur TR tombe en panne, le véhicule ne peut pas démarrer ou la boîte de vitesses est en position N et la poursuite de la course n'est plus possible.
Différentes mesures sont prises en fonction de la position du rapport et de la situation de circulation dans laquelle le dysfonctionnement se produit.

En cas de panne du moteur électrique qui actionne l'actionneur du levier d'embrayage, le TCM ne contrôlera qu'un moteur électrique sain. Par exemple, si le moteur 1 tombe en panne, ce chemin de transmission est bloqué (1ère, 3ème et 5ème vitesse). Le TCM ne contrôle plus que le moteur 2. Il enclenche l'embrayage pour la marche arrière ainsi que les 2e, 4e et 6e vitesses via l'élément de liaison.

En cas de défaillance du système de changement de vitesse ou des capteurs de vitesse, la réponse à l'erreur peut aller du blocage de rapports individuels et de blocage de l'ensemble du chemin de transmission (rapports pairs / impairs) jusqu'à la possibilité de conduire uniquement dans un rapport déjà engagé.

En mode d'urgence, le tableau de bord affiche un message texte correspondant au type de dysfonctionnement et/ou le MIL (Engine Control Indicator Lamp) s'allume et/ou le témoin de transmission s'allume.
Au redémarrage (contact coupé pendant environ 15 secondes), un autotest est effectué pour vérifier les défauts du système. Si le défaut se reproduit ensuite, le mode secours est réactivé. S'il n'y a pas d'erreur, il n'y aura aucune indication au tableau de bord et le témoin MIL et/ou transmission ne s'allumera pas. Cependant, le défaut reste dans la mémoire du TCM. En cas de dysfonctionnement, il est recommandé de continuer à rouler sur le chemin le plus court jusqu'à l'atelier ou de garer le véhicule dans un endroit sûr.

Lorsque vous commencez à adapter les unités de commande de transmission automatique Ford Focus, vous devez bien comprendre la signification des termes et les capacités de la boîte Powershift. La transmission automatique a trois fonctions : calibrer le capteur de position du sélecteur de vitesses, le mécanisme de changement de vitesse et le système d'embrayage. De ces trois fonctions, seule la première fait référence à la calibration classique, tandis que les deux autres impliquent la capacité d'apprendre, c'est-à-dire de s'adapter lors de conditions de conduite particulières (sans flash logiciel). Il existe également des nuances d'adaptation à nouvelle voiture et ayant déjà un kilométrage.

Cet article parlera de l'adaptation des unités de commande de transmission automatique Ford Focus 3 selon les instructions du fabricant, ainsi que de la réinitialisation de PowerShift.

Indications - Les exercices sont effectués sur des surfaces sèches.

En place

Mettez le contact.
Appuyez doucement sur la pédale de frein.
Passez à Drive.
Attendez 15 secondes.
Déplacez-vous en position inversée.
Attendez 2 secondes.
Répétez 10 fois l'exercice "Sur place" (étapes 1 à 5).

En mouvement. Exercice 1.

A l'arrêt, accélérez à 24 km/h, sans appui intensif sur les gaz.
Nous freinons jusqu'à ce que la voiture s'arrête dans une période de 6-7 secondes.
Répétez l'exercice 1 5 fois.

En mouvement. Exercice 2.

Accélérez en douceur la vitesse entre 1800 et 2000 tr/min. Changez de vitesse dans l'ordre 1-2, 2-3, 3-4.
Atteignez une plage de vitesse de 81 km / h à 105 km / h, passez manuellement 6 vitesses. Nous maintenons le niveau de vitesse au moins 3000 pendant 2 minutes.
Répétez l'exercice 1 fois de plus.

Recommandations du constructeur Ford Focus sur le fonctionnement de la transmission automatique PowerShift.

Dans les positions R, D, S, la pédale de frein ne doit pas être enfoncée plus de 40 secondes. S'il est nécessaire de maintenir le moteur en marche, déplacez le levier sur N / P. N'oubliez pas de lever le frein à main.
Avec S, le bouton "+/-" ne peut pas être maintenu enfoncé.

Il est interdit de remorquer une voiture défectueuse lorsque la position backstage est P. Pour le transport, il est nécessaire de déplacer le levier en position neutre, respecter la limitation de vitesse de 20 km/h maximum sur une distance allant jusqu'à 20 km.

Réinitialisation du logiciel de transmission automatique

La procédure est effectuée à l'aide de programmes spécialisés. Par exemple, VAS PC19 ou VAG COM.

Groupe AKKP ouvert, mode Adaptation. Sélectionnez l'élément 1, entrez 1 et toutes les valeurs sont réinitialisées. Après cela, vous devez effectuer des exercices d'adaptation similaires à ceux décrits au début de l'article.

Exercice 1

Nous nous déplaçons en douceur et accélérons jusqu'au 4ème rapport, sans à-coups.
Nous continuons d'accélérer jusqu'à la 6e vitesse.
Puis on freine avec le moteur (sans appliquer la pédale de frein), en réduisant la vitesse à 40 km/h. Nous ralentissons doucement jusqu'à ce que la voiture s'arrête.
Sans couper le moteur, maintenez votre pied sur la pédale de frein pendant 10 s.
Répétez 10 fois.

Exercice 2

Nous nous mettons en route et accélérons la voiture à 70 km/h. Nous passons manuellement en 5ème vitesse.
Accélérez en douceur à 90 km / h et réduisez le régime moteur à 60 km / h (répétez ce segment 5 fois).
Nous accélérons à 85 km/h, passons manuellement la 6ème vitesse.
Nous accélérons à une vitesse de 100 km/h, décélérons avec le moteur à 75 km/h (répétez le segment 5 fois).
Engagez la 4e vitesse manuellement.
Répétez l'exercice 2 6 fois.

Exercice #3

Au Au ralenti voiture à l'arrêt, passer 5 fois de N à D, de N à R. Dans ce cas, le sélecteur est en position de marche et de stationnement pendant au moins 5 secondes.

Si, après les procédures, la voiture se contracte légèrement, il s'agit d'une réaction normale qui s'atténuera avec le temps. Si les secousses persistent, l'aide d'une station service spécialisée est nécessaire (diagnostic au stand).