Comment fonctionne le climatiseur sur une berline polo Volkswagen. Le climatiseur ne s'allume pas sur la berline Volkswagen Polo berline Polo le compresseur du climatiseur ne s'allume pas

il est devenu chaud comment bien utiliser la recirculation dans la berline vw polo pour ne pas transpirer les verres

Veronica Recirculation n'est pas conçu pour lutter contre la formation de buée sur le verre.

Victor comprend d'abord ce que signifie ce terme. et tout deviendra intuitif.

Inna, afin de ne pas s'embuer, il est nécessaire d'exposer la prise d'air de la rue.

Lilia Afin d'éviter de transpirer les verres lorsque la recirculation est en marche, il est impératif d'allumer le climatiseur. Il va sécher l'air. Je voyage souvent comme ça en été, mais aucune odeur ne vient de la rue et le condo refroidit mieux, car à chaque fois, vous n'avez pas à refroidir de nouvelles portions d'air chaud de la rue. Et si sans kondeya, le verre s'embuera rapidement.

Mots clés: Pourquoi le climatiseur s'allume-t-il immédiatement sur la berline Polo

L'embrayage du compresseur A/C ne s'engage pas. Il n'y a pas de masse sur le compresseur A/C. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

5 décembre. 2012 - Le climatiseur s'allume tout seul : ... Il s'allume presque immédiatement lorsque le chauffage est allumé, apparemment pour que les gaz d'échappement ...

Mon avis sur la "Polo berline"

Six mois se sont écoulés depuis l'achat de la voiture - la berline VW Polo. Kilométrage 5800 kilomètres.

Volkswagen russe
Comme vous le savez, la berline Polo a été développée spécifiquement pour marché russe, et le récupérer également en Russie, dans l'usine VW de Kaluga. La qualité de construction est excellente. Si sur les forums sur d'autres voitures étrangères assemblées en Russie, vous pouvez trouver des critiques selon lesquelles dans les voitures reçues ici et là, il y a des bancs tels que des bavures saillantes ou des pièces sous-vissées, alors tout ici est fait très proprement et en douceur. Aucune différence avec les berlines Polo "européennes".
Cependant, j'ai quand même trouvé le mariage d'assemblage, et quel mariage ! Dès le début des pluies printanières et de la gadoue, la chose la plus désagréable est apparue : par temps humide, lorsque le climatiseur était allumé quelque part sous la boîte à gants, environ 100 ml d'eau étaient injectés sous pression sur le tapis du passager avant. La situation s'est répétée périodiquement, apparemment lorsque de l'eau a été collectée quelque part à l'intérieur de la voiture.
En mai, je suis allé au service officiel, Avilon. Là, ils ont vérifié le drainage (il s'est avéré en ordre), ont versé de l'eau sur la voiture au lave-auto - ils n'ont rien trouvé, l'effet ne s'est pas répété (je suppose qu'ils n'ont pas fait grand-chose). Ils ont sympathisé en les invitant à conduire sous la pluie, car l'eau serait à nouveau sur le tapis. A la maison, après avoir gratté ses navets, il a décidé de ne pas attendre le beau temps de la nature. Après tout, il ne peut pas y avoir que moi un tel défaut pour des dizaines de milliers de machines montées sur le convoyeur ? J'ai envoyé un message via le formulaire du site Web vw.ru à la société russe Volkswagen avec une description du problème et j'ai demandé de me diriger vers un service expérimenté dans l'élimination de tels dysfonctionnements.
Quatre jours plus tard, ils m'ont appelé de Volkswagen et m'ont dit que le même Avilon réparerait le défaut - ils lui donneraient les recommandations appropriées. Ensuite, ils ont appelé du service, invités à appeler. Fait intéressant, un représentant de Volkswagen est également venu entretenir ma voiture. En conséquence, il s'est avéré que lors de l'assemblage de ma voiture à l'usine, ils ont oublié de coller la couture sous le tablier en plastique, sur lequel reposaient les "essuie-glaces". L'eau s'est infiltrée à travers cette couture causant le problème décrit. La couture était scellée et - maintenant il y avait deux fortes pluies - tout semblait en ordre.
Les représentants du service ont juré et juré que le défaut était en effet très rare. En général, on peut le croire, puisqu'Avilon est l'un des plus grands centres VW de Moscou et avec leurs volumes, ils seraient certainement confrontés à ce problème s'il était plus ou moins répandu. De plus, à la demande d'un représentant Volkswagen, le lieu de réparation a été photographié - évidemment, cela ne se fait pas avec un dysfonctionnement habituel, des conclusions organisationnelles suivront.
Sinon, il n'y a pas de problèmes. Même les ampoules n'ont pas grillé.
Moteur et transmission
Un moteur est installé sur la berline Polo - un 1,6 litre atmosphérique ordinaire et 105 ch, et une boîte de vitesses manuelle ou automatique à 6 vitesses (j'ai la dernière). Lorsque j'ai choisi le modèle de voiture à acheter, ce moteur m'a semblé frivole : les Coréens, par exemple, en Hyundai Solaris et Kia rio ils mettent des moteurs du même volume, mais d'une capacité de 122 forces. Mais il s'est avéré que les « chevaux » coréens sont en quelque sorte plus meurtriers que les allemands : leur troupeau plus nombreux développe quasiment le même couple (155 Nm contre 153 Nm pour la Polo), et à 4200 tr/min, tandis que la Polo - à seulement 3800 tr/min...
On pense qu'avec le "automatique", vous devez mettre des moteurs plus puissants, de cette façon les forces 150. Sinon, comme "ne va pas". Absurdité! 105 chevaux Polo en combinaison avec une transmission automatique vous permet de conduire la voiture assez efficacement. Changements, dépassements, secousses brusques dans les trous qui en résultent dans les embouteillages - pas de problème. Et c'est même dans le mode de fonctionnement simple de la boîte, mais il existe aussi un mode sportif ("S"), dans lequel les vitesses sont montées plus lentement et vers le bas - plus rapidement, il s'agit donc généralement d'un incendie. Dans les deux modes, la réaction à la pédale d'accélérateur est adéquate : vous appuyez sur le milieu - la voiture prend immédiatement de la vitesse, vous appuyez sur "au sol" ("kickdown") - une pause de 1 à 1,5 seconde, rétrogradez et un coup en avant . Il n'y a pas de sensations comme "ne pas aller" et ne pas fermer.
À propos, qui doute de ce qu'il faut choisir lors de l'achat d'une voiture - un mécanicien ou une automatique - pour moi personnellement, un mécanicien (Polo est ma première voiture avec une arme à feu) est mort. La transmission automatique est juste incomparablement plus confortable. Et les conversations comme « J'aime sentir la voiture » sont, à mon avis, de la catégorie des conversations sur le « son chaud du tube ». Sur le boîte automatique Au fait, VW a un mode manuel - vous tirez sur la poignée, changez de vitesse de haut en bas. Bon j'ai essayé, ben ça marche. Mais pourquoi? Je ne l'ai plus jamais utilisé.
Confort et plus
Le budget relatif de la voiture impose certaines restrictions. L'isolation phonique est plus faible que celle de la voiture de classe supérieure - "Jetta", le bruit du moteur n'est pas si étouffé. Mais, néanmoins, le bruit dans la cabine est tout à fait acceptable, vous pouvez parler et entendre l'interlocuteur à 120 kilomètres par heure sans forcer.
La volonté des marketeurs de Volkswagen de souligner les différences entre la Polo et d'autres modèles plus chers la rend parfois ridicule (malheureusement). Par exemple, j'ai des options aussi coûteuses dans ma voiture que la climatisation, le volant multifonction en cuir, le pare-brise chauffant, le système ESP, les airbags latéraux. Mais d'un autre côté, il n'y a pas de lampe d'éclairage pour les passagers arrière (après tout, un sou au plafond !). Aussi, ici, ils ont économisé, encore une fois, un sou d'éclairage de la boîte à gants (ça m'est égal, je ne l'utilise pas, mais les gens hurlent sur les forums). L'éclairage du coffre (si un tel alcool a déjà disparu) l'est.
L'unité principale et l'acoustique m'ont fait très plaisir. Bien sûr, je ne suis pas un maniaque (voir "son tube chaud"), mais de toute façon, il n'y a aucun désir de s'améliorer. Ici, cependant, sur certaines chansons, où les basses fréquences sont spécifiques, la garniture de porte commence à résonner. Probablement, il est nécessaire de faire l'insonorisation après tout.
Le poêle est faible. À des températures inférieures à -10, l'intérieur se réchauffe longtemps: ce n'est qu'après 15 minutes que vous pouvez y être sans chapeau, et après 15 autres, il devient assez confortable. Mais c'est un inconvénient de nombreuses voitures, y compris des voitures beaucoup plus chères, donc ce mal est inévitable.
En général, les impressions sont majoritairement positives.

Que faire de la climatisation en hiver ? | Club panrusse...

4 avr. 2015 - Berline Volkswagen Polo du club panrusse... Le climatiseur ne fonctionne pas si la température extérieure est inférieure à 4 degrés, même si vous l'allumez, cela ne fonctionnera pas, donc... mon kander ne s'allume pas dans hiver. .... J'ai essayé de transpirer la fenêtre en hiver, elle ne transpirait pas sans la kondeya, je l'ai allumée immédiatement.

Comment allumer le climatiseur sur le polo volkswagen

Chauffage et climatisation

Avec une utilisation appropriée des capacités du système de chauffage et de ventilation de votre voiture, des conditions de vie confortables sont assurées dans l'habitacle et la formation de buée sur le verre est exclue.

Si votre voiture n'était pas équipée d'un système de climatisation au moment de l'achat. Vous pouvez installer ce système sur votre propre voiture à tout moment. Pour ce faire, contactez 100 Honda pour équiper la voiture d'un système de climatisation fabriqué dans les usines Honda et répondant à toutes les exigences de notre entreprise.

Tableau de commande chauffage, ventilation et climatisation

Bouton de commande du ventilateur

Déplacer la poignée vers la droite augmente la vitesse du ventilateur et alimente l'habitacle en air.

Bouton de contrôle de la température de l'air

Déplacer la poignée vers la droite augmente la température de l'air entrant dans le intérieur du véhicule.

Bouton de démarrage du climatiseur (certains modèles)

Le bouton А / С est conçu pour allumer et éteindre le climatiseur. Lorsque le climatiseur est allumé, le voyant intégré au bouton s'allume.

Poignées de climatiseur Volkswagen Polo

Petit prix d'un ensemble de pièces présenté dans la vidéo ; installation facile = un nouveau look pour votre Polo ! -~-~~-~~~-~~-~-.

Amortisseur d'air chaud VW polo berline (climatiseur ne refroidit pas bien) !

VOITURES AVEC CARROSSERIE 5 PORTES HATCHBACK

Vous pouvez régler le sens du flux d'air entrant dans l'habitacle depuis les aérateurs à l'aide des commandes. Dirigez l'air dans la direction souhaitée en déplaçant les leviers du déflecteur de gauche à droite et de haut en bas.

L'alimentation en air par les bouches latérales situées à gauche et à droite du panneau de commande peut être complètement coupée. Pour fermer ou ouvrir le déflecteur d'aération latéral, tournez le bouton situé sur le côté du déflecteur d'aération.

Le déflecteur situé sur la tablette supérieure du panneau de commande peut être ouvert ou fermé à l'aide d'un levier situé entre les déflecteurs de ventilation centraux.

Si l'un des modes de distribution d'air est activé ou, alors en position haute du levier, l'air entrera simultanément dans l'habitacle par les déflecteurs d'aération central et supérieur. Pour arrêter le flux d'air à travers le déflecteur supérieur, poussez le levier complètement vers le bas.

Qu'est-ce que la climatisation

La climatisation est une unité située dans le panneau avant de la voiture. Conception apparence légèrement différent. Le dos peut dépasser si la planche est placée en position couchée ou être plus courte. Dans le même temps, la direction et les connexions y sont identiques. Ils ont les mêmes connecteurs, sont interchangeables. Par fonction, tous les blocs sont identiques. Le contrôle peut être à la fois mécanique et par capteur.

Tous les éléments de climatisation sont reliés entre eux par des tubes en aluminium. Ils créent un cercle vicieux hermétique. Par conséquent, lors de la réparation des défauts ou des diagnostics de routine Attention particulière vous devez payer pour les zones où il y a des virages. Étant donné que les virages peuvent perturber le fonctionnement du climatiseur et provoquer de graves dommages.

Problèmes pendant le fonctionnement

Combien commentaire positif n'a pas parlé du système, mais, comme tout équipement, les pannes et les dysfonctionnements y sont inhérents. Lorsqu'une fonction ne fonctionne pas, vous devez diagnostiquer et réparer la panne. Il y a plusieurs raisons typiques aux problèmes de fonctionnement de la climatisation dans un polo Volkswagen :

La circulation du liquide de refroidissement à travers le système est la tâche principale du compresseur. Pendant le fonctionnement complet, un clic se fait entendre lorsque le climatiseur est allumé. Lorsque des vibrations apparaissent ou que l'embrayage commence à grincer, c'est une raison pour diagnostiquer et réparer la panne. S'il n'y a pas eu de déclic, il est possible que du fluide se soit échappé, que le capteur de pression se soit cassé ou que le compresseur se soit bloqué.
La corrosion du radiateur. Je recommande de le nettoyer au moins une fois par an. Le nettoyage doit être fait avec soin afin de ne pas endommager les nervures de la structure. Malheureusement, même une manipulation soigneuse lors du lavage ne peut empêcher l'apparition de corrosion. Après quelques années, de petits trous commencent à apparaître. Après les avoir corrigés, de nouveaux sont formés à un endroit différent.
Contamination du liquide de refroidissement par la poussière et la saleté dans l'unité interconnectée et le sécheur récepteur. Le processus a lieu en raison de l'interaction des granules de gel de silice avec la cartouche. Lors de la réparation d'un climatiseur, le filtre doit être changé.

Réparation et diagnostic du système

Prévenir les dommages est beaucoup plus facile que de les réparer. Le traitement systémique commence toujours par son diagnostic. Afin de maintenir la climatisation en bon état de fonctionnement, vous devez régulièrement, selon les instructions, nettoyer le filtre et changer le liquide.

La première chose à vérifier dans l'électronique de climatisation est la présence de défauts. S'il y a des erreurs, allez aux blocs de mesure et visualisez les lectures de 11 à 16 blocs. Les valeurs calculées et actuelles doivent correspondre. S'ils flottent, l'amortisseur doit être nettoyé ou remplacé. Lorsque la température sur la climatisation change, la valeur des amortisseurs change.

Après cela, adaptez la climatisation. Cela prend 30 secondes. Pour sa mise en œuvre dans les paramètres de base, vous devez sélectionner 1. Ensuite, lisez et allumez.

Si, lors du diagnostic, une panne de compresseur a été détectée, elle peut être résolue à l'aide d'un assistant sur le pont d'observation. Le liquide de refroidissement est retiré du système, les plaquettes et les fils sont déconnectés. Il convient de prêter attention à l'état de la courroie et du support. S'ils sont usés, ils doivent être remplacés. Une vanne de secours est prévue sur la berline pour le compresseur. Lorsque la pression est beaucoup plus élevée que la norme ou que le capteur cesse de fonctionner, la vanne est arrachée et le liquide de refroidissement est évacué à l'extérieur. Par conséquent, après avoir éliminé la panne, la vanne doit être changée. Il est préférable de remplacer les pièces par des pièces neuves, pas par des pièces d'occasion.

Le ravitaillement en liquide de refroidissement doit être effectué à temps dans des vannes spécialement désignées. De plus, il vaut la peine de garder un œil sur le capteur de température intérieure. Il est important que la poussière et la saleté ne pénètrent pas dans ses trous. Cela entraîne des dysfonctionnements et des lectures incorrectes de l'appareil.

A lire 8 min.

Il y a un quart de siècle, seuls les riches circulaient sur les routes russes avec les vitres fermées dans des voitures étrangères. Ils pouvaient se permettre d'allumer le climatiseur et de profiter de la fraîcheur agréable du ventilateur pendant le chaud soleil d'été. Aujourd'hui voiture moderne il est difficile d'imaginer sans une sorte de système de refroidissement intérieur primitif. Même nos Ladas bénéficient d'un climatiseur moyennant un supplément. Que dire des systèmes de climatisation multizones des SUV de luxe, dans lesquels vous pouvez facilement organiser un été chaud pour un passager et donner à l'autre un véritable hiver.

La berline Volkswagen Polo, comme il sied à un Européen confortable, est garantie de sauver son propriétaire de la chaleur. Certes, une aventure climatisée ne commence qu'avec Trendline. Dans la "base", il n'y a que le fameux poêle.

Démontage indépendant du compresseur et de ses dysfonctionnements typiques

Un compresseur traditionnel est en tête de l'ensemble du complexe. Sa tâche principale est de faire circuler le réfrigérant dans le système. L'appareil est situé sur le bloc-cylindres. Lors du démarrage de la voiture, la courroie poly-V entraîne le compresseur, dont l'arbre est situé sur des roulements sur le couvercle supérieur du boîtier. À l'aide du plateau de pression d'embrayage, le facteur de force est transféré d'une poulie en rotation constante à l'arbre du compresseur. Si tout est normal avec le climatiseur, alors lorsque la fonction est activée, vous entendrez un clic. Cela signifie que le disque d'embrayage est entré en contact avec la poulie, qui a transmis une impulsion au rotor du compresseur.

Dysfonctionnements majeurs du compresseur :

Si l'embrayage commence à grincer ou des vibrations apparaissent, alors dans la plupart des cas, les symptômes indiquent un roulement cassé sous le disque. Dans les situations les plus avancées, il sera nécessaire de réparer et de remplacer l'accouplement lui-même ou ses composants.
Si vous n'avez pas entendu le clic, alors il y a des options: le réfrigérant "s'est échappé" du système, le capteur de pression est cassé, le circuit électrique est en court-circuit ou le bloc moteur électronique, de sa propre initiative, a décidé de bloquer l'activation du compresseur (par exemple, en raison d'une surchauffe).
Si l'embrayage fonctionne avec un bang, mais qu'il y a des bruits de grincement ou des vibrations désagréables dans le système, alors, hélas, le compresseur lui-même est à blâmer. La réparation est exclue - l'unité devra trouver un remplaçant digne.
Le scénario le plus triste : tout est en ordre avec l'embrayage, le clic se déclenche et il n'y a pas de vibrations, mais air froid ne pénètre pas dans l'habitacle par les aérateurs. Il ne reste plus qu'à demander l'aide d'experts spécialisés pour déterminer la cause de la panne.

Démontage du compresseur de vos propres mains :

Une place honorable dans le système de climatisation d'une voiture est occupée par un condenseur multi-flux, ou dans le commun des mortels un radiateur. Il est monté sur des supports fixés à la "batterie" principale du système de refroidissement. Le radiateur condense la vapeur de réfrigérant de l'étage réfrigérant dans le compresseur et élimine la chaleur générée par la réaction.

Remplacement du radiateur du climatiseur

Le nid d'abeille du radiateur a besoin d'un nettoyage constant, ce qui est recommandé au moins une fois par an. Rincez soigneusement pour ne pas endommager les bords fins de l'appareil. Cependant, après avoir passé tous les tests avec de l'eau, le radiateur ne pourra pas résister à l'inévitable corrosion, qui commencera à détruire le métal dès la troisième année de fonctionnement de la berline Polo. La réparation est hors de question : après avoir rebouché de minuscules trous dans le boîtier, au bout d'un certain temps, vous devrez faire face à de nouveaux trous. Et de nos jours, le soudage n'est pas bon marché. De plus, une partie des finances sera consacrée à la dépose/installation du radiateur et à son ravitaillement. Il est plus facile d'acheter une nouvelle unité : il y a plus qu'assez d'analogues.

Remplacement du radiateur du climatiseur :

Sur la berline Polo climatisée, vous trouverez la sonde de température dans l'habitacle. Afin qu'il donne des lectures correctes sur le tableau de bord, un complexe à circulation d'air forcé est installé à l'intérieur. Les ouvertures du capteur doivent être protégées des salissures et ne jamais être aspirées, celles-ci pouvant gêner le bon fonctionnement de l'appareil.

Mais vous ne devez pas vous fier aux données d'un capteur de température externe. Situé derrière la calandre, le capteur modifie facilement ses lectures en raison de l'échauffement du moteur et du temps d'arrêt prolongé dans les embouteillages.

Le capteur solaire remplit une fonction utile. Il est situé sur le "rangé" près du pare-brise. Un capteur détecte l'échauffement de l'habitacle et redirige efficacement le flux d'air frais vers la tête et les jambes du conducteur.

Enfin, le personnage principal qui apporte confort et fraîcheur à l'intérieur de la berline Polo est le réfrigérant. Le fréon est indexé HFC134a (R134a). Le volume de remplissage pour chaque voiture est individuel. Pour "kaluzhanin", la norme est de 500 grammes. Une petite quantité d'huile spéciale est également versée à l'intérieur. Il est important de respecter la marque du fluide frigorigène et de l'huile et de ne pas les mélanger avec d'autres fluides.

Retrait du fréon du système :

Nous dévissons le capuchon de protection de la vanne de service.
Utilisez un tournevis fin pour appuyer doucement sur la bobine et libérer lentement la substance.

En conclusion, la raison la plus courante et la plus courante d'une panne de climatiseur est peut-être un fusible grillé. Cela se produit même sur les toutes nouvelles berlines Polo. Il n'y a rien de mal à un tel "accident": il suffit de monter dans la boîte à fusibles et de remplacer l'élément endommagé par un neuf. Coordonnées : rangée du haut, troisième à partir de la droite, vert. Quelques minutes et le tour est joué : le combat contre la chaleur continue !

1.1.4. Contrôle de la transmission. 1.1.5. Interrupteurs d'éclairage extérieur, variateurs de phares, interrupteurs de colonne de direction, bloc d'interrupteurs de tableau de bord. 1.1.6. Calculateur de chauffage, ventilation et climatisation, rétroviseurs, éclairage intérieur. 1.2. Précautions de sécurité lors des réparations. Forum Volkswagen

1.1.6. Volkswagen Polo. Calculateur de chauffage, ventilation et climatisation, rétroviseurs, éclairage intérieur.

CENTRALE DE CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION

La voiture, selon la configuration, peut être équipée d'un système de chauffage, de ventilation et de climatisation manuel et d'une climatisation automatique dans la cabine - un système de climatisation. L'air peut pénétrer dans l'habitacle par les aérateurs centraux et latéraux situés sur la planche de bord, ainsi que par les conduits d'air jusqu'aux pieds du conducteur et des passagers.
Le filtre à air d'habitacle empêche la poussière et les particules en suspension de pénétrer à l'intérieur du véhicule.
L'air s'échappe de l'habitacle dans le coffre par les grilles d'aération situées dans la tablette sous fenêtre arrière... L'air sort du coffre par les grilles sous le pare-chocs arrière.

Déflecteur latéral du système de chauffage, ventilation et climatisation : 1 - levier pour changer le sens des flux d'air ; 2 - régulateur de l'intensité de l'admission d'air.

Déflecteurs centraux du système de chauffage, ventilation et climatisation.
L'unité de commande HVAC est située dans la console centrale du tableau de bord.

Calculateur de chauffage, ventilation et climatisation (sur les véhicules à commande manuelle du système) : 1 - régulateur de température d'air ; 2 - interrupteur pour les modes de fonctionnement du ventilateur de chauffage ; 3 - régulateur de distribution de débit d'air ; 4 - bouton de commutation du climatiseur; 5 - bouton pour le commutateur de mode de recyclage d'air.
En tournant le bouton du régulateur de température d'air 1, on modifie la température de l'air entrant dans l'habitacle. Pour augmenter la température de l'air, tournez le bouton du régulateur vers la droite, vers le secteur rouge de l'échelle, et pour diminuer la température de l'air, vers la gauche, vers le secteur bleu. L'intensité de l'alimentation en air de l'habitacle est réglée en tournant le bouton du commutateur de mode de fonctionnement du ventilateur 2. Dans ce cas, l'une des quatre vitesses du ventilateur est activée. Tourner le bouton de l'interrupteur dans le sens des aiguilles d'une montre augmente la vitesse du ventilateur. Le débit d'air dans l'habitacle peut être réglé. Le régulateur de répartition de débit 3 règle les sens de circulation d'air suivants dans l'habitacle :
- le flux d'air par les bouches d'aération du tableau de bord pénètre dans la partie supérieure de la voiture ;
- le flux d'air ne pénètre que dans la zone où se trouvent les jambes du conducteur et des passagers ;
- le flux d'air pénètre dans la zone des jambes, ainsi que dans les grilles de soufflante de pare-brise ;
- le flux d'air ne pénètre que par les grilles du déflecteur de pare-brise.
Pour activer le mode de recyclage d'air, appuyez sur le bouton de l'interrupteur 5. Simultanément, le voyant du bouton s'allume. Pour l'éteindre, appuyez à nouveau sur le bouton. Le mode air recyclé (arrêt de l'apport d'air extérieur dans l'habitacle) est recommandé lorsqu'il est nécessaire de diminuer ou d'augmenter rapidement la température de l'air dans l'habitacle, ainsi que lors de la conduite dans des zones poussiéreuses ou dans un trafic dense, en afin d'éviter que de la poussière, des gaz d'échappement et des odeurs désagréables ne pénètrent dans l'habitacle.
Il est déconseillé d'utiliser le mode recirculation pendant une longue période, car cela peut entraîner une augmentation de l'humidité de l'air dans l'habitacle et la formation de buée sur les vitres.
Pour allumer le climatiseur, appuyez sur le bouton 4 de l'interrupteur moteur tournant et ventilateur de chauffage allumé. En même temps, l'indicateur du bouton s'allume.
Éteignez le climatiseur en appuyant à nouveau sur le bouton. Le climatiseur s'éteint également lorsque le ventilateur de chauffage est éteint. Dans les longues montées ou dans la circulation urbaine dense, le fonctionnement du climatiseur peut provoquer une surchauffe du moteur. Par conséquent, si la température du liquide de refroidissement a dépassé la valeur admissible, le climatiseur doit être éteint. Si la voiture est garée en plein soleil, ouvrez les vitres et aérez l'habitacle avant d'allumer le climatiseur. Pour éviter de s'embuer sur les vitres par temps de pluie, vous devez régler la vitesse maximale du ventilateur, allumer le climatiseur et tourner le régulateur de distribution d'air sur la position, tandis qu'il est recommandé d'installer le régulateur de température de l'air à la frontière du bleu et zones rouges.
Après un stationnement de longue durée par temps chaud au soleil, lorsque vous allumez le climatiseur, ne dirigez pas le flux d'air froid vers le pare-brise pour éviter les fissures.
S'il n'est pas nécessaire d'utiliser le climatiseur, il doit être allumé tous les mois pendant quelques minutes, et même pendant la période de fonctionnement hivernale (lors du dégel).
Cela aide à retenir le lubrifiant sur les pièces et les joints du compresseur, ce qui prolonge la durée de vie du système de climatisation.
La voiture peut être équipée d'un système de climatisation qui contrôle automatiquement la température, la quantité et la répartition des flux d'air et les ajuste en fonction des conditions définies par le conducteur, ainsi que des conditions météorologiques. Dans le même temps, la possibilité d'un contrôle manuel du système demeure.
L'unité de commande de climatisation est située sur la console centrale du tableau de bord.

Unité de contrôle de climatisation : 1 - contrôleur de vitesse de ventilateur ; 2 - affichage des informations ; 3 - régulateur de température d'air; 4 - bouton pour allumer le climatiseur; 5 - bouton d'activation du mode recyclage d'air ; 6 - boutons de répartition des flux d'air dans l'habitacle ; 7 - bouton pour activer le mode d'élimination du givre / de l'humidité du pare-brise; 8 - bouton pour allumer le système de contrôle automatique du microclimat.

Une seule pression sur le bouton AUTO comprend mode automatique, à laquelle la température réglée dans l'habitacle sera maintenue automatiquement. Lorsque vous appuyez sur l'un des boutons de la climatisation, le mode automatique change - la fonction activée par le bouton sera contrôlée manuellement, le reste des fonctions - automatiquement. Le climatiseur s'allume et s'éteint en appuyant sur le bouton 4. Lorsque le climatiseur est allumé, l'écran affiche CA... La vitesse du ventilateur est réglée en tournant le bouton 1. Les réglages du ventilateur sont affichés sous forme de tirets sur l'écran. Les sens des flux d'air dans l'habitacle sont réglés par les boutons 6. Le bouton 5 permet de sélectionner le mode d'alimentation en air extérieur de l'habitacle et de recirculation d'air lorsque l'alimentation en air extérieur de l'habitacle est coupée. Pour éliminer le givre/l'humidité du pare-brise, utilisez le bouton 7. Lorsque ce bouton est enfoncé, le climatiseur s'allume automatiquement et la recirculation d'air est désactivée. Dans ce cas, la vitesse du ventilateur et la température de l'air dans l'habitacle sont contrôlées automatiquement.

RÉTROVISEURS

Selon l'équipement, le véhicule peut être équipé de rétroviseurs extérieurs à commande manuelle ou électrique et chauffants. Le rétroviseur extérieur à commande manuelle se règle depuis l'habitacle en tournant la poignée du rétroviseur. Pour régler la position des rétroviseurs électriques...

… Il y a un régulateur sur l'accoudoir de la porte conducteur.
Pour régler la position des rétroviseurs extérieurs gauche ou droit, déplacez (contact mis) respectivement la molette du régulateur sur la position L ou R... Ensuite, en inclinant la poignée vers la gauche et la droite et d'avant en arrière, nous modifions la position du miroir. Pour activer le chauffage des rétroviseurs, déplacez le bouton du régulateur en position 1.
En cas de dysfonctionnement de l'entraînement électrique, la position du rétroviseur peut être réglée manuellement en appuyant sur les bords de l'élément de rétroviseur. La position du rétroviseur intérieur peut être réglée horizontalement et verticalement en faisant pivoter le boîtier du rétroviseur sur une charnière. Il existe deux modes pour la position du miroir interne : "jour" et "nuit". Pour réduire l'effet aveuglant des phares des voitures circulant derrière, on déplace le rétroviseur en position "nuit"...

... en reculant le levier situé au fond du boîtier.
Cela modifie l'angle de réflexion du miroir et l'effet d'éblouissement est réduit.
Il est déconseillé de placer des objets sur la tablette devant la lunette arrière qui pourraient réduire le champ de vision à travers le rétroviseur.

L'ÉCLAIRAGE INTÉRIEUR

Dans le rembourrage de la garniture de pavillon de la voiture, un plafond est installé, dans lequel se trouvent la lampe d'éclairage intérieur et deux lampes directionnelles.

Plafonnier d'éclairage intérieur : 1 - bouton de commutation de lampe directionnel ; 2 - interrupteur à clé pour lampes d'éclairage intérieur et lumière directionnelle ; 3 - section de la lampe à lumière directionnelle; 4 - section de la lampe d'éclairage intérieur.
Lorsque vous appuyez sur le bouton 1 du plafond, le voyant directionnel correspondant s'allume. Lorsqu'on appuie à nouveau sur le bouton, la lampe s'éteint.
Si le bouton 2 n'est pas enfoncé (position médiane), les lampes de l'éclairage intérieur et de l'éclairage directionnel s'allumeront automatiquement au déverrouillage de la voiture, à l'ouverture d'une des portes ou au retrait de la clé du contact.
L'éclairage s'éteint quelques secondes après la fermeture de toutes les portes ou immédiatement après avoir mis le contact. Lorsque vous appuyez sur le bord droit de la touche 2, toutes les lampes du plafond s'allument. Pour éteindre les lampes du plafond, appuyez sur le bord gauche du bouton 2. Dans ce cas, la lumière directionnelle peut être allumée en appuyant sur le bouton correspondant 1.