Citroën C4 : avantages et inconvénients de la voiture. Les avis Citroen C4 Boîtes de vitesses et embrayage

Dans ce sujet, je voudrais parler de la berline Citroën C4 pour aider les autres automobilistes lors du choix d'une voiture.
Après avoir analysé un grand nombre de critiques et d'articles sur cette voiture, je ne veux vous dire que le plus important.
Citroën a décidé de lancer un modèle de berline mis à jour de la célèbre berline C4 pour ceux qui attendaient une version de cette voiture avec un coffre plus grand.
La popularité de la berline Citroën C4 a récemment pris de l'ampleur, car les acheteurs aiment cette voiture pour son design original et son excellente qualité.
Des spécialistes russes ont également participé au développement de la nouveauté, qui ont tenté d'adapter cette voiture aux conditions de la Russie.
Les premiers propriétaires de la Citroën C4 Sedan en Russie ont déjà apprécié cette voiture en toute sévérité. Bien que la voiture ait été adaptée à nos routes, il y avait encore des défauts mineurs. En général, la voiture est prête à vous accompagner dans vos déplacements quotidiens au travail et à faire plaisir à son propriétaire. Avec une consommation d'essence de 9 litres aux 100 km en ville, cette voiture devient idéale pour la ville.
L'entretien ne coûte pas aussi cher qu'il n'y paraît à première vue. Tous les travaux sont effectués rapidement et efficacement.
Lorsque l'on compare la Citroën C4 avec des voitures d'autres marques de la même classe, un grand nombre d'automobilistes préfèrent les Français.
La voiture est conçue à la fois pour le novice et l'automobiliste chevronné. Le système de stabilisation vous aidera à entrer et à sortir correctement du virage, en gardant la voiture sur la route. Une grande variété de moteurs a une excellente qualité dont tout le monde a besoin - c'est sans prétention.
Grâce aux commentaires des spécialistes russes, tous les commentaires sur la mise en place et le développement de la suspension ont été pris en compte. Désormais, la suspension est configurée de manière à ce que ni le conducteur ni les passagers ne ressentent désormais de petites crevasses et fissures. De plus, ils n'ont plus à sauter sur les dos d'âne, puisque désormais la voiture franchit en douceur ces barrières artificielles à une vitesse de 40 km/h.
Comme la voiture a été pratiquement recréée, les développeurs ont essayé de rendre l'intérieur de la voiture à la fois plus confortable et plus beau. Le salon Citroen C4 Sedan est tout simplement immense. Vous n'avez pas besoin de vous presser et de vous mettre à l'aise, cette voiture s'adapte elle-même à vous.
Le panneau avant (généralement une torpille) n'a placé sur lui-même que les fonctions nécessaires à un voyage confortable. Climatisation (climatisation dans la meilleure configuration), système audio, système de navigation.
Les matériaux intérieurs ne sont pas seulement de haute qualité, ils ont été sélectionnés pour pouvoir résister à la fois aux gelées russes et à la chaleur estivale. Le siège avant du conducteur est réglable en hauteur et le volant peut être réglé sur 2 positions. Grâce à cela, le conducteur se sentira à l'aise.
Les sièges arrière permettent à 2 passagers adultes de profiter pleinement de la balade sans être distraits par des désagréments mineurs.
Le coffre, conçu pour 440 litres de chargement, dispose d'une zone de chargement pratique. Mais si vous avez besoin de transporter des marchandises volumineuses, il vous suffit d'agrandir les sièges arrière et le volume du coffre augmentera de 2 fois !
Au cours de nombreux tests, nous avons développé une telle climatisation qui peut satisfaire les besoins du propriétaire le plus capricieux. Si la berline Citroen C4 est chaude à l'extérieur, vous pouvez régler la température requise «pour vous-même». Tout l'intérieur de la voiture sera refroidi en quelques minutes. Le poêle a été conçu pour les rudes hivers russes. Les sièges avant sont chauffants et les rétroviseurs extérieurs sont chauffants automatiquement. L'intérieur de la voiture se réchauffe beaucoup plus rapidement que dans les voitures de cette classe.
L'atout le plus important de la voiture est son design unique et moderne, qui a été développé exclusivement par des designers français (experts dans le domaine du design automobile).
Outre les principaux avantages, la berline Citroën C4 dispose de nombreux bonus intéressants.
La trappe du réservoir d'essence sans prise et à entraînement électrique est vraiment pratique, et il est impossible de l'ouvrir jusqu'à ce que vous vous arrêtiez, même si vous appuyez accidentellement sur le bouton.
Si vous le souhaitez, les essuie-glaces ajusteront la fréquence en fonction de la vitesse (option de série).
L'ordinateur de bord affiche la consommation de carburant au moment de votre déplacement.
Verrouiller les portes à plus de 10 km/h n'est rien de plus qu'une question de sécurité. Si votre enfant joue sur le siège arrière sans surveillance, tirer sur la poignée n'ouvrira pas la porte et il ne tombera pas.
Si l'enfant est détaché par derrière pendant qu'il conduit, le buzzer commence à crier, bien que si personne n'a été attaché dans le dos au départ, il est silencieux.
Mais malheureusement. Même une si belle voiture a ses inconvénients.
Le premier inconvénient, et peut-être le plus grave, est le petit garde au sol. Avec une distance de 15 centimètres du sol, il est peu probable que vous puissiez vous rendre à la campagne. En hiver, la voiture menace de s'asseoir sur le ventre si vous traversez une cour non nettoyée de la neige. Il est également possible d'endommager le moteur en traversant un trou profond/une flaque d'eau. La meilleure façon de résoudre ce problème est d'installer une protection de carter, qui vous coûtera 6 000 roubles.
Le problème suivant est l'emplacement peu pratique des commandes de chauffage des sièges. Mais ce problème n'est pas si important, car il suffit d'allumer le chauffage une seule fois par trajet.
Des freins trop durs auxquels il faut s'habituer - c'est ce qui effraie de nombreux acheteurs. Bien dur, mais très efficace.
La peinture de la carrosserie C4 n'est pas ce que nous souhaiterions pour un tel prix. Lorsque les cailloux rebondissent sur la voiture devant, il reste de petits éclats et fissures, ce qui menace de corrosion rapide. Une excellente protection contre de tels problèmes peut être un film protecteur spécial. Ce produit protégera certainement C4 des dommages mineurs. Facile à changer.
Un problème important pour les versions avec un pistolet est la "lenteur" de la boîte. Avec un démarrage brusque ou une reconstruction dynamique, la boîte tupits et change de vitesse avec des retards. De nombreux propriétaires ont contacté un service de voiture avec ce problème, mais c'est ainsi que le point de contrôle est configuré.
La poignée du coffre est également un problème. Elle n'est pas protégée, et après un voyage par temps nuageux, vous devrez vous salir les mains pour l'ouvrir.
Bien que les sièges arrière soient confortables, les concepteurs n'ont ménagé aucun effort pour développer l'accoudoir au centre. Mais, si vous ne faites pas attention à cette petite chose, alors vous pouvez vous en passer.
La plupart des propriétaires de voitures ont été déçus par la radio standard. "La qualité n'est pas meilleure qu'un enregistreur vocal bon marché." Ce problème est résolu soit en achetant une meilleure radio, soit en calibrant celle de base.
Ainsi, il n'est pas difficile de comprendre que peu importe les efforts de chaque constructeur, il est impossible de créer une voiture parfaite. C'est parce que chaque personne a ses propres idéaux et préférences.
En conséquence, je voudrais souligner les principaux avantages et inconvénients de la voiture:
Avantages et inconvénients de la Citroën C4 Berline 2013 :
Grande conception originale
Suspension souple
Agilité, dynamique du véhicule
Grand coffre avec espace de chargement pratique
Panneau avant pratique
Grand salon
Facile à gérer
Un grand nombre de bonus sympas
Inconvénients et inconvénients de Citroen C4 Berline 2013 :
Petite garde au sol (15cm)
Freins durs
Peinture
"Ralentissement" de la transmission automatique
Informations connexes -

➖ Capteur de pluie qui fonctionne mal
➖ Ergonomie
➖ Lumière

avantages

➕ Intérieur confortable
➕ Économie
➕ Conception

Avantages et inconvénients de la Citroën C4 berline 2018-2019 dans une nouvelle carrosserie identifiée sur la base des avis vrais propriétaires. Des avantages et des inconvénients plus détaillés de la Citroën C4 Sedan 1.6 essence et diesel avec mécanique et automatique peuvent être trouvés dans les histoires ci-dessous:

Avis des propriétaires

Le design de la berline C4 la distingue incontestablement de la circulation générale. Intérieur confortable. Commutateurs et autres boutons disposés de manière ergonomique. Beaucoup d'espace sur la banquette arrière, grand coffre.

Plait pare-brise chauffant. Climat très confortable - beaucoup de réglages. Il y a un casque bluetooth pour le téléphone. L'essuie-glace fonctionne correctement en mode "auto".

La consommation de carburant est de 30 à 50 % supérieure à celle indiquée. Mauvaise lumière - pour cette classe de voiture, le xénon devrait être dans la base. Les indicateurs du kilométrage restant avant le ravitaillement ne sont en principe pas pertinents et il n'y a aucune indication du carburant restant en litres.

Interrupteurs mal situés pour chauffer les sièges avant. Il arrive que vous allumiez accidentellement le chauffage, mais il n'y a aucune indication. Manipulation sur la piste - mauvaise. Par route mouillée et la "bouillie" de neige doit "attraper" la voiture. C'est peut-être le plus gros inconvénient, qui couvre tous les avantages.

Alexander Nikolaenko, conduit la Citroën C4 1.6 (120 ch) AT 2014

Revue vidéo

La berline Citroën C4 est une excellente voiture. Il y a des réclamations, mais c'est encore plus une tatillonne, car il n'y a rien à découvrir, dans l'ensemble. Si vous envisagez de le prendre, n'y pensez même pas. Fait des concurrents à la fois.

Immense salon. Moteur génial, pas de turbo lag. Avant et arrière très silencieux et confortables pour la classe C.

Parmi les défauts — un très grand volant. Jambe droite constamment sale, car la machine et la direction sont si faciles que la main droite elle-même repose sur la jambe droite et que de la saleté se forme sur la jambe. Et à la fois à une vitesse de 40 km/h, et à une vitesse de 130 km/h. En général, malgré l'accoudoir, il faut une place pour la main droite.

Le propriétaire conduit une Citroën C4 1.6 (150 ch) sur une boîte automatique de 2014

La puissance du moteur est suffisante et la voiture est assez agile, mais elle nécessite un changement de vitesse rapide, je roule constamment en 4-5 vitesses en ville (alors que la consommation est de 8,4-8,5 à une vitesse moyenne de 27 km/h).

Parmi les inconvénients - une mauvaise critique à droite! Pommeau de levier de vitesse assez serré. Suspension rigide. J'ai été très surpris par l'absence d'un indicateur de température moteur... Comment c'est ? Vous vous trouvez dans un embouteillage et vous vous demandez quelle est la température là-bas ...

V. Karpov, conduit une Citroën C4 1.6 (116 ch) MT 2014

Shumka super, super perméabilité ! En hiver, je grimpais dans ces endroits où les croisements ne se mêlaient pas. Passez en première vitesse, relâchez l'embrayage et elle s'en va !

Pendant un an et demi, pas un seul criquet ! J'ai lu les critiques d'autres propriétaires de Citroën C4 et je me demande si j'ai eu de la chance. Au moins, je n'ai pas entendu un seul mauvais mot sur la voiture de la part d'un propriétaire de C4 lors d'une rencontre dans ma vie.

La voiture est économique, je suis parti dans la chaleur avec la climatisation et une vitesse moyenne de 120 km/h, l'ordinateur n'affichait que 6,8 litres aux 100 km. En hiver, à -35, il a démarré d'une seule fois et il faisait chaud dans la cabine.

Alexander Blinov, examen de la Citroën C4 Berline 1.6 (116 ch) sur la mécanique de 2013

Lorsque j'ai conduit la voiture (environ 1 100 km), je l'ai naturellement comparée à la Focus vendue.

Avantages Citroën :
— suspension plus souple ;
— Le système ESP fonctionne de manière plus délicate et discrète ;
— Climat confortable (Focus était climatisé);
- La consommation est inférieure, d'environ 1,5 à 2 litres.

Inconvénients de Citroën :
- pendant longtemps, je n'ai pas pu trouver la position de conduite optimale, et après qu'il m'a semblé que je l'avais trouvée, après 300 à 400 kilomètres, mes genoux ont commencé à me faire mal, ce que je n'avais jamais ressenti dans les voitures précédentes;
- le conjoint ne trouve pas non plus l'emplacement optimal et a remarqué que les pédales d'embrayage et de frein sont beaucoup plus hautes que la pédale d'accélérateur ;
— Je ne sens pas le coffre, mais pas critique, car il y a des capteurs de stationnement.

Le propriétaire roule en Citroën Ce4 1.6 berline (116 ch) MT 2016.

Belle en apparence, beaucoup de choses s'entassent dans ma configuration. Les sièges sont la bombe! J'aime la musique, le bluetooth d'excellente qualité, la caméra de recul, les capteurs de stationnement en cercle, la surveillance des angles morts. Intérieur et coffre spacieux et spacieux.

La liaison miroir ne fonctionne pas, la navigation sans embouteillage ne sert à rien, allumer les sièges chauffants est terriblement gênant, surtout avec des clous... Le capteur de pluie est bien pensé, j'ai l'habitude d'être plus sensible. L'essuie-glace arrière est manquant, dans toutes les autres voitures c'était ...

Essai de la nouvelle Citroën C4 berline 1.6 (150 ch) avec une boîte automatique de 2017

Les 2 000 premiers km ont volé en moins d'un mois, j'ai souvent roulé jusqu'à la datcha.

Avantages:
1. Capteur de lumière et de pluie, allumé et oublié. Fonctionne par lui-même.
2. Prêtres chauffés, rapidement. Assez pour allumer pendant 5 minutes au +5 dans la rue.
3. Climat. Se lever pour réchauffer la voiture afin de la garder au chaud, je n'ai pas vu la blague. Les 5 premières minutes en mouvement et une température confortable dans la voiture.
4. Croisière et limiteur. Joué pendant une semaine, mais lors de la conduite autour de la ville sont absolument inutiles. Pour les voyages sur l'autoroute loin — j'ai bien aimé.
5. Puissance. Si la voiture m'en transporte un ou deux, c'est plus que suffisant. Lors de l'atterrissage chez 3-4 personnes, l'accélération ne peut plus être qualifiée de dynamique, mais à 130-140 km / h, le moteur ne crie pas et roule assez bien.
6. Il n'y a pas de grillons, le plastique est super doux.

Il est difficile de dire sur les inconvénients. Au début, il y avait des freins super sensibles, mais après 1 500 km, c'est passé. Le capteur de pluie semble être un peu terne, je n'aime pas toujours le fonctionnement des essuie-glaces en mode automatique.

Bouleverser le voyage chez le concessionnaire pour allumer le can-bus pour se lier d'amitié avec la signalisation. Temps, et même 2 000 roubles. a pris.

La consommation de carburant est encore difficile à cerner. Si sur l'autoroute, alors dans la région de 7-8 litres. Sur le chemin du travail — un embouteillage solide et une consommation de l'ordre de 11 litres (il serait plus correct d'ajouter que 23 km en 2 heures).

Examen de la mécanique Citroen C4 1.6 (116 ch) 2017

Citroën est une entreprise automobile française bien connue. Elle a été créée en 1919 et, au tout début de son parcours, était engagée dans la production de voitures bon marché pour les couches inférieures et moyennes de la société. La conception des voitures était très simple, le calcul principal portait sur l'efficacité de ces voitures pour une utilisation par les personnes les moins riches.

Tout a commencé à changer dans la seconde moitié du XXe siècle avec le lancement d'un modèle de voiture très réussi, la Citroën Avant. Tout au long de son existence, l'entreprise a connu à la fois des périodes florissantes et de nombreuses crises.

Aujourd'hui, Citroën est l'un des principaux constructeurs automobiles et a remporté de nombreux prix et titres, comme la "Voiture européenne de l'année" pour la Citroën GS en 1971, pour la Citroën CX en 1975 et pour la Citroën XM en 1990. De plus, de nombreux autres modèles ont terminé deuxième ou troisième de la compétition.

Citroën C4 - ce modèle a vu le jour en 2004 dans le cadre des exigences conditionnelles du segment C, en remplacement de la Citroën Xsara obsolète. C4 a été présentée au Salon de l'automobile de Genève. Même alors, le modèle a réussi à en impressionner beaucoup avec son apparence sportive et même quelque peu agressive. En apparence, la voiture était prête à décoller à tout moment et cela a frappé beaucoup de monde.

La voiture a été produite en deux versions - cinq portes et trois portes, bien que basée sur les critiques de nombreuses personnes, la première était très peu différente de la seconde.

Apparence du véhicule

Sur cette voiture, les concepteurs ont clairement fait du bon travail. De l'extérieur, la voiture a l'air très agressif et provocateur, surtout à l'arrière, où le montant C coule en douceur sous un petit aileron qui émerge du toit. Dans le même temps, les caractéristiques de sérieux et d'universalité se distinguent dans l'apparence du modèle.

Vue du capot, la calandre chromée attire immédiatement le regard, signe distinctif des modèles Citroën modernes. Il se présente sous la forme de deux bandes, au centre formant un angle vers le haut - la marque de la voiture. Il a l'air impressionnant et minimaliste. Un pare-chocs massif et une pente originale se détachent à l'arrière. montant arrière par rapport au toit de la voiture.

Avis sur les véhicules

Citroen C4 est un modèle assez connu et courant, et pour cette raison, il n'est pas difficile de découvrir ses avantages et ses inconvénients en se basant sur les avis des clients. Voici quelques avis de conducteurs de cette voiture :

"Une excellente voiture pour la conduite tranquille en ville, assez polyvalente et fiable : pour 75 000, il n'y a eu aucun problème. Grande capacité. Avantages : bonne isolation phonique, capacité, meilleurs essuie-glaces qui nettoient toutes les vitres, fiabilité. Inconvénients: mauvaise dynamique, à des vitesses supérieures à la moyenne, la contrôlabilité est quelque part réduite à zéro, les phares sont médiocres.
« Je possède cette voiture depuis 8 ans maintenant, j'ai parcouru 170 000 km. Ce que je veux dire sur la voiture : une voiture simple, belle et atypique apparence Assez confortable, le coffre est bon. La nuit, les phares ne brillent pratiquement pas, l'embrayage est remplacé tous les quelques dizaines de milliers de kilomètres. Trop de pare-chocs avant. Les plus : douceur de roulement, bonne tenue de route, habitacle confortable, bel aspect, aucun problème de pièces de rechange. Inconvénients: roulé dans les virages, très terne lors de la conduite à grande vitesse (bien que cette voiture ne soit pas nécessaire pour cela), petits rétroviseurs.
Je conduis cette unité depuis la troisième année, pendant 40 000 km, j'ai réalisé une chose : il n'y a pas de voitures idéales, il y en a une qui vous convient. C'est ce qui m'est arrivé Citroen C4. Au début, j'ai failli succomber aux stéréotypes sur les Français, mais je l'ai quand même acheté, et pour cause. La machine plaît aussi bien dans les trajets urbains que longue distance. Mange peu sur l'autoroute - seulement 6 litres. Bonne insonorisation - c'est que j'y ai dormi en ville. La suspension est douce, mange n'importe quelle pierre même à grande vitesse. La tenue de route est excellente, surtout avec un tel dégagement. La voiture convient à la fois à la ville et à la nature. Les plus : excellente tenue de route, économique, fiable, stable, confortable. Inconvénients : boîte de vitesses ancienne, pare-brise non thermique, moteur très fantaisiste à l'huile.

Conclusion

Citroën C4 est simple mais stable et voiture fiable adapté à de très longues conduites. Pièces minimales à remplacer. Bonne tenue de route en ville, sur autoroute - tient bien la route. Vous tombez amoureux du look : la silhouette a l'air inhabituelle et agressive.

Les appareils électroniques sont très intelligents et permettent de bien contrôler la situation. La voiture convient à la fois aux déplacements familiaux hors de la ville et aux travailleurs en semaine. La voiture atteint des vitesses élevées pendant longtemps, bien que l'intérieur soit rempli d'un rugissement agréable. vieille boîte engrenages, manque de 6 vitesses déprimant, mais fiable.

Ergonomie.
Insolite, belle apparence, coup de foudre, ici les designers se sont donnés beaucoup de mal.
Fiabilité - la voiture est sans prétention dans l'entretien, bien qu'elle ait parfois vraiment besoin d'être inspectée.
Conduite stable à la fois en ville et derrière / dans la nature.
Rentabilité - sur l'autoroute, la voiture ne consomme que 5 à 6 litres.
Suspension souple qui absorbe beaucoup de bosses, mais peu adaptée à nos routes.
Silence dans la cabine.

Sur les routes russes, la suspension arrière perce.
Suppression trop importante du pare-chocs avant, on y inclura également des rétroviseurs trop petits.
Ancienne boîte de vitesses sans 6 vitesses.
Il y a des défauts dans le moteur - il est très exigeant en huile.
Mauvaise dynamique, mais idéale pour la conduite en ville.
Retarde lorsque vous appuyez sur le gaz.
Manque de demande pour marché secondaire- ici ils jouent leurs stéréotypes sur les voitures françaises.

Depuis quatre ans, je possède une Citroën C 4 berline. Assez d'informations se sont accumulées, dont je veux parler.

En 2013, un salon "" a été ouvert à Tomsk. L'emplacement du salon s'est avéré un succès - non loin de mon travail. Bien sûr, un tel événement était à ne pas manquer. Et me voilà au salon. Oui, pas seul, mais avec sa femme. J'ai tout aimé dans la cabine - une chambre spacieuse, peinte aux couleurs de Citroën (rouge et blanc).

Apparence

Les voitures de la marque Citroën se distinguent par leur attractivité. Pourtant, de belles voitures, que dire ! Un en vaut la peine ! Comme dans un cockpit d'avion. Très belle voiture ! Mais cher, comme un vrai avion! Par conséquent, nous avons cherché quelque chose de plus simple et moins cher. Même dans la rue, ils ont remarqué une belle voiture brune avec un éclat doré, debout près du salon pour un essai routier. Dans le salon s'est familiarisé avec cette marque plus en détail. Cette voiture s'est avérée être. Je ne les avais pas vus auparavant. Nous avons une Citroën sur la route à Tomsk - encore rare. Bien que maintenant il soit devenu il y a plus de quatre ans. J'ai regardé la voiture, je me suis assis au volant - tout est très digne de ce niveau de voiture! Je me suis inscrit pour un essai routier, mais pour une Citroën C 4 à hayon. (la berline a déjà été vendue). J'ai bien aimé l'essai de la voiture en mouvement, mais je m'attendais à mieux. Néanmoins, nous avons décidé d'acheter une berline et elle était marron avec des dorures (ma femme aimait beaucoup la couleur).

Équipement

Tout le reste est comme d'habitude - nous avons décidé de l'équipement, du moteur, effectué un paiement anticipé et nous attendons. Le package a été choisi 1.6 Vti Exclusive Plus AT, ce qui signifie que le moteur a un volume de 1,6, une boîte de vitesses automatique à 4 vitesses, un ensemble d'options décent (navigateur, Bluetooth, pare-brise chauffant, stabilité du taux de change et ABC, capteurs de stationnement arrière, régulateur de vitesse, etc.).

En juin 2013 nous devenons propriétaires de notre Citroën. Avant ce modèle, nous en avions, donc il y avait quelque chose à comparer.

La première chose que j'ai ressentie immédiatement, c'est la dynamique au démarrage. En appuyant sur la pédale d'accélérateur, vous ressentez immédiatement les 123 puissance, puis la voiture commence à réfléchir, surtout lors du passage de la deuxième à la troisième vitesse. Il s'avère qu'une telle "attention" est inhérente à de nombreuses voitures à commande électronique. la soupape d'étranglement. Certains propriétaires installent un appareil supplémentaire - une «puce» qui élimine cet effet, mais cela affecte la consommation de carburant. Après avoir étudié le comportement de la boîte, je peux conseiller ce qui suit - lorsque la voiture est «réfléchie» en 2e vitesse, vous devez «jouer» (relâcher et appuyer à nouveau) sur la pédale d'accélérateur et la voiture se réveille immédiatement. Et vous devez le faire assez calmement. La technique n'accepte pas les mouvements brusques.

Avis de propriétaires de Citroën C4 à hayon sur notre site Web

Consommation de carburant

En parlant de consommation de carburant. "Mange" cette voiture plus d'essence que En hiver, dans les embouteillages, la lecture atteint 14-15 l/100 km, en été, en ville, 10 l/100 km. Sur la route, en hiver et en été, la consommation est à peu près la même - environ 7 l/100 km. Chez la Corolla en été, 5,7 l/100 km sont consommés sur route, et environ 9 l/100 km en circulation urbaine.

Avis propriétaire Citroën C4 : inconvénients

Parlons maintenant des troubles qui se sont produits en quatre ans. L'une des pannes graves s'est produite deux ans après l'achat - en hiver, le ventilateur de refroidissement par air s'est bloqué avec de la neige et de la glace et toute son électronique est tombée en panne. Le fait est que pour toutes les voitures «normales», le ventilateur est installé devant le radiateur, tandis que pour la berline Citroën C 4 - derrière le radiateur. L'emplacement avant du ventilateur est protégé par une grille de radiateur et une protection de carter par le bas, mais plus de coups par derrière le radiateur.

C'est bien que le dysfonctionnement se soit produit en ville. Et sur l'autoroute, ce serait pire. Le résultat de ce dysfonctionnement est la surchauffe du moteur. J'ai dû m'arrêter, me calmer et "ramper" lentement jusqu'au service. La voiture a dû être laissée pendant une semaine, car les pièces nécessaires n'étaient pas disponibles.

À l'arrivée au service, il s'est avéré que le tableau de commande avait brûlé, el. moteur, relais de commande. Cela s'est produit parce que (d'après l'ingénieur de service) il y a un très petit espace entre les pales du ventilateur et l'endroit où il est installé. Tout débris ou neige avec de la glace (comme cela m'est arrivé) coince le ventilateur avec toutes les conséquences qui en découlent.

Les pièces sont arrivées une semaine plus tard. Puis le cirque commence. Un appel du service « Venez, décrochez. Tout est prêt!". Arrivée à 18h00 comme convenu. L'ingénieur de service se réunit, s'excuse, demande d'attendre cinq minutes. La machine est derrière une cloison vitrée dans l'atelier. Le capot est ouvert. Près de la voiture se trouvent trois mécaniciens et regardent sous le capot. L'ingénieur de service prend le volant, démarre la voiture, regarde les lectures des instruments sur le tableau de bord. Je comprends que quelque chose ne va pas. Le capot est fermé, la voiture sort dans la cour, fait un cercle et repart. Conseil à nouveau. Ils essaient de réglementer quelque chose, mais rien ne sort. Je suis assis, étudiant la littérature locale (magazines publicitaires). Une heure s'est écoulée. Personne ne vient vers moi, ne dit rien. Ils sont tous derrière un mur de verre dans l'atelier. Je n'y arriverai pas. Après deux heures d'attente, dans un état pas très rose, je suis rentré chez moi en minibus. Dans le bus, un appel du service - « Excusez-moi s'il vous plait ! Nous ne pouvons pas trouver le problème." A ma question, quand la voiture sera approximativement prête, ils ne peuvent pas le dire. Le lendemain au déjeuner, ils ont appelé. Tout va bien! Vous pouvez ramasser. Il s'est avéré qu'il y avait un autre dysfonctionnement - l'entraînement de la pompe à eau était défectueux. J'ai dû le changer aussi. Heureusement qu'ils l'ont remplacé sous garantie. Dans le même temps, le DTOZH a également été modifié - il tombe en panne pour toutes les Citroën après environ quarante mille km. Ils disent que le mariage d'usine.

Quels autres inconvénients avez-vous remarqué ?

Un autre des dysfonctionnements qui s'est produit dans les quatre ans de fonctionnement. À quelques reprises sur l'autoroute, après avoir fait le plein d'essence, un «engrenage» jaune s'est allumé sur le tableau de bord et l'inscription «Le moteur doit être réparé» s'est affichée. Cela n'a eu aucun effet sur la voiture. A l'arrivée à l'assistance, le dysfonctionnement a été "réinitialisé", défini comme une panne de l'électronique de la boîte de vitesses. Mais je pense que cette alerte est apparue après avoir fait le plein avec du carburant de mauvaise qualité, car la voiture a été ravitaillée dans la même station-service dans les deux cas. Et les deux fois, après 200 mètres après le ravitaillement, une alarme de dysfonctionnement s'est déclenchée.

Eh bien, la dernière chose qui est arrivée à la voiture. L'hiver 2016-2017 à Tomsk s'est avéré très enneigé. Les routes étaient mal nettoyées. Les voitures se frayaient un chemin à travers les congères, surtout entre les maisons. La Citroën C4 a un coffre en plastique sous le pare-chocs. La neige s'est bouchée en dessous, pétrifiée par le gel et a fait sortir l'anthère du côté droit en direction de la voiture. Le support d'anthère est le même plastique, donc il ne pouvait pas le supporter. Manifestation externe - un morceau de plastique suspendu sous le pare-chocs à droite. J'ai essayé de le fixer sur une vis autotaraudeuse - cela n'a pas duré longtemps. J'ai dû commander une anthère au printemps (5 600 roubles), réparer le pare-chocs (il s'est fissuré au contact des congères) et installer une nouvelle anthère - 8 500 roubles.

Avantages de la graisse

Passons maintenant à l'agréable, que notre voiture est bonne. La chose la plus importante que vous appréciez lorsque vous déménagez est performances de conduite. La voiture fonce comme un "tank". Il a une garde au sol assez élevée - garde au sol (176 mm), une très bonne suspension équilibrée, de sorte que les obstacles sont franchis sur la route pratiquement sans ralentir sans effort. Sur piste, très bonne tenue de route, peut-être grâce au système de contrôle de stabilité. La voiture va comme sur des roulettes. J'avais un cas, je conduisais de Novossibirsk à Tomsk, et j'ai entendu un coup métallique sur la droite. Je me suis arrêté, j'ai examiné les roues, j'ai vu que la roue avant droite était à plat et "mâchée". Et je n'ai rien ressenti du tout. Pas de tirer la voiture sur le côté, pas de baisse de dynamique, rien du tout ! C'est ça la durabilité !

La cabine est plutôt silencieuse. Vous pouvez parler en toute sécurité en vous déplaçant à une vitesse supérieure à 100 km / h.

La dynamique sur la piste est bonne, les dépassements se font normalement, j'ai noyé la pédale d'accélérateur - en une seconde la voiture "tire".

Un autre facteur qui a influencé l'achat de cette voiture en particulier est son équipement et son prix. Je voulais acheter une voiture avec un système de stabilité de cap, un régulateur de vitesse, le bluetooth, un pare-brise chauffant et un navigateur dans une catégorie de prix moyenne, et c'était une berline. Je n'ai pas trouvé un ensemble aussi complet et à un tel prix dans d'autres marques de berlines de classe C à cette époque.

Tous les appareils et "cloches et sifflets" ci-dessus sont très utiles et nécessaires. voiture moderne. Un pare-brise chauffant vaut quelque chose ! Cela n'aurait l'air de rien de spécial, mais qu'il est agréable en hiver, avec un pare-brise glacé, de ne pas l'érafler avec une brosse, mais en appuyant sur le bouton d'attendre, assis dans une voiture chaude.

De plus, un bon espacement entre services techniques- il faut vidanger l'huile tous les 10 000 km, et le prochain entretien tous les 20 000 km.

Tout cela et un prix acceptable (à l'époque 781 000 roubles) ont déterminé le choix lors de l'achat de cette voiture.

Résumé

Inconvénients totaux, à ma connaissance:

La consommation de carburant avec un tel moteur pourrait être moindre.
Pièces chères.
Défaut d'usine - DTOZH tombe en panne après environ quarante mille km. Maintenant, ils installent d'autres capteurs.
Il existe peu de centres de service Citroën dans notre pays.

Ce que j'aime:

L'apparence de la voiture.
Qualités de conduite.
Equipement et prix correct.
Bonne finition intérieure.
Bonne insonorisation intérieure.
Grand pare-brise.
Sièges confortables. Assez d'espace pour les passagers sur les sièges arrière.
Boîte à gants et coffre spacieux.
Roue de secours complète.
Le volume réservoir d'essence 60 l.
Il y a un connecteur USB.

Conclusion - une bonne voiture ! Compte tenu de toutes les maladies «d'enfance» dont il avait été malade et des avantages incontestables, qui sont plus, je recommande cette voiture aux automobilistes, et je ne vais pas encore la changer moi-même.

Vidéo d'essai routier Citroen C4 (à l'avis du propriétaire)

Historique du modèle

2004. Début de la Citroën C4 (le modèle remplace la Xara). Carrosserie : Berline 3 ou 5 portes. Moteurs : essence R4 - 1,4 l, 65 kW / 88 ch ; 1,6 l, 80 kW / 109 ch ; 1,6 l, 82 kW/112 ch (bi-carburant : éthanol/essence) ; 2,0 l, 103 kW/140 ch ou 132 kW/180 ch (le dernier est pour la version WTS); diesel R4 - 1,6 l, 66 kW / 90 ch ou 80 kW/109 ch (différents paramètres); 2,0 l, 103 kW/140 ch Traction avant, M5, M6 (diesel uniquement) ou A4.
Crash test EuroNCAP : 16 points pour un choc frontal, 18 pour un choc latéral. Conclusion : cinq étoiles.
2006. Version Picasso.
2007. En janvier, le Picasso étendu est introduit, et en été, la berline. Moteur à gaz P4, 1,8 l, 92 kW / 125 ch
2008. Facelift : changements mineurs dans l'optique, les pare-chocs, l'intérieur. Nouveaux moteurs : essence P4, 1,6 l, 88 kW / 120 ch ; essence turbocompressée P4, 1,6 l, 103 kW / 140 ch ou 110 kW/150 ch (selon AKP ou MCP); diesel P4, 2,0 l, 110 kW / 150 ch
2010. Début de la production de modèles à Kaluga. La nouvelle génération C4 est présentée à Paris.

Pourquoi l'acheter ?

Lorsque le propriétaire de la C4 lui demande pourquoi il a choisi une voiture de cette marque, beaucoup répondent : « Citroën, c'est un état d'esprit ». Et peu importe qu'immédiatement après l'achat d'une nouvelle voiture, elle perde beaucoup plus de prix que ses concurrents de classe - 13 à 17%, selon la configuration.

Pour un design audacieux et des solutions originales, comme un moyeu de volant fixe, la voiture est beaucoup pardonnée. Y compris - isolation phonique sans importance et suspension dure. Ainsi que des pannes gênantes qui surviennent cependant plus souvent pendant la période de garantie.

On perd le confort petit à petit...

Le centre audio Blaupunkt habituel arrête parfois de lire les disques et le contact est perdu dans les boutons de climatisation : lorsque vous tournez la roue, la température change d'un extrême à l'autre. Sur les voitures fabriquées entre 2004 et 2006, les engrenages des amortisseurs de chauffage s'usaient souvent et les serrures des portes arrière gelaient. Ce dernier a commencé à être protégé de l'humidité avec des boucliers en plastique supplémentaires, puis a complètement changé la conception.

L'échec du chauffage électrique des sièges en 2008 s'est généralisé. L'insidieux est que les éléments du dossier et de l'oreiller sont connectés en série et lorsque l'un d'eux se casse (généralement dans le dos), l'ensemble du siège cesse de chauffer. La réparation n'est pas facile, car le chauffage est intégré dans le mastic, auquel le rembourrage est collé. C'est-à-dire qu'il s'agit d'un détail unique et pas bon marché: un dos en tissu coûte 30 000 roubles et un dos en cuir coûte deux fois plus cher! Vous ne serez pas envieux si la garantie de la voiture est déjà terminée.

Jusqu'en 2007, les pare-brise se fissuraient parfois spontanément. Donnons crédit aux concessionnaires: ils n'ont même pas essayé de se battre, recherchant des jetons de pierres invisibles à l'œil.

Il y a eu des cas de fixation infructueuse des moulures latérales: après avoir collé du nouveau verre, elles se sont souvent hérissées. Et celui du bas, sur le volant, a complètement glissé du verre, exposant un énorme espace. En principe, ce n'est pas effrayant, mais si cela vous ennuie, mettez la moulure sur le mastic.

Coupable et décisions

Les propriétaires eux-mêmes sont généralement responsables des pannes de vitres électriques - ils ont gardé les fenêtres entrouvertes sous la pluie, ce qui a provoqué l'inondation de la console de porte. Le moteur de lave-glace, rendu solidaire de la valve, est récemment devenu nettement plus fiable. Mais les lave-phares, hélas, n'échouent pas moins qu'avant. Afin de se débarrasser du défaut, sur les machines Assemblage de Kalouga... simplement aboli cette option. Et en même temps, ils ont l'intention d'exclure le chauffage des sièges : pas de pièces - pas de problèmes.

Surchauffées au soleil, les ailes avant en plastique se déforment parfois et commencent à s'accrocher au bord de la porte lorsqu'elle est ouverte. Et, étonnamment, cela se produit surtout du côté tribord. Ne vous inquiétez pas : dès que l'aile aura refroidi, l'écart avec la porte reviendra à la normale. Mais quand même, il vaut mieux desserrer les attaches et avancer légèrement l'aile. Ou ne garez pas votre voiture au soleil.

TU5 : Début des problèmes de course

L'un des moteurs les plus courants est le moteur à essence 1,6 litre TU5 de 109 ch. (Voir l'historique du modèle). Au début, l'unité n'était pas réputée pour la fiabilité de l'ensemble d'accélérateur: en raison du gauchissement de l'amortisseur en plastique, il fonctionnait de manière instable sur Ralenti et les modes de transition. Le fournisseur de nœuds, Bosch, a d'abord été désemparé : nulle part, à l'exception de Citroën, ils n'ont rien remarqué de semblable. Cependant, l'assemblage a été finalisé en fabriquant des amortisseurs en plastique plus résistant à la chaleur, et vers la fin de 2006, le dysfonctionnement a disparu.

Dans le même 2006, un lot de machines avec des têtes de bloc défectueuses est passé. Les bagues de guidage de soupape étaient desserrées, ce qui a fait s'infiltrer de l'huile à travers l'espace avec le corps de la tête. Parfois, il fallait plus d'un litre pour mille kilomètres ! Bien sûr, les soupapes étaient recouvertes d'une épaisse couche de suie et soit coincées dans les guides, soit grillées. Quoi qu'il en soit, l'affaire s'est transformée en une réparation sérieuse (exclusivement sous garantie). Considérant que la malfaçon était manifeste, massive et passagère, nous nous engageons à vous assurer que tous les moteurs ont été réparés, et il est peu probable de rencontrer une telle catastrophe aujourd'hui.

L'entraînement de synchronisation sur le TU5 est entraîné par courroie, suivez donc strictement le moment du remplacement. Au début, ils ont ordonné de changer après 80 000 km, puis la période a été portée à 120 000. Mais les experts recommandent de respecter les anciennes recommandations, car il y a eu des ruptures de ceinture avec une course d'un peu plus de 100 000 km.

EP6 : mauvais héritage

En 2008, le moteur TU5 a été progressivement remplacé par un bloc EP6 plus moderne (1,6 l, 120 ch) développé conjointement par les groupes PCA et BMW. Ici, l'arbre à cames est entraîné par une chaîne. J'espère qu'il ne sera pas démoli ? Peu importe comment: les premiers signes d'allongement excessif se font déjà sentir à 50-60 000 km. Mais ce n'est pas le plus désagréable : le pignon sur le vilebrequin n'est fixé que par friction (il n'y a ni clavette ni goupille), et parfois le boulon central ne tient pas. Il y a des cas où il s'est déformé, bien sûr, avec de tristes conséquences.

La situation est encore pire avec le moteur EP6DT turbocompressé : si le pignon tourne ne serait-ce qu'un peu ici, l'électronique éteindra la turbine. Et c'est aussi dangereux - imaginez ce qui se passerait en cas de dépassement !

Le fonctionnement du moteur de commande du mécanisme de levée des soupapes, comme le plaisantent les mécaniciens, contredit les lois de la physique : au lieu du courant, l'huile circule dans les fils. Il s'infiltre à travers la tige du régulateur et, après avoir traversé tout le moteur, le termine. Heureusement, il s'agit d'un cas de garantie - le concessionnaire déboursera 7150 roubles (travail plus une pièce de rechange).

EW10A en attente de rodage

L'EW10A de deux litres est familier du modèle C5. Si un moteur froid ne tient pas tourner au ralenti et "échoue" dans les modes de transition, le chemin vers votre service. Là, dites le sort « initialisation », et les spécialistes comprendront immédiatement : les éléments de l'équipement périphérique du moteur ont cessé de se comprendre.

Le processus de rodage des caractères est simple: sur un moteur froid, connectez le scanner, mettez-le en mode d'apprentissage du capteur et, en démarrant le moteur, réchauffez-le à la température de fonctionnement (avant d'allumer le ventilateur). Après cela, l'électronique commence à fonctionner correctement, comme un seul organisme.

Les voitures équipées d'un moteur ET3 sont extrêmement rares sur le marché. C'est dommage, car c'est l'un des plus fiables unités essence. Les statistiques sur les moteurs diesel qui ne nous sont pas officiellement fournies sont rares. On sait seulement qu'en Europe, ils fonctionnent sans pannes graves, mais nos voisins les plus proches, en Biélorussie et en Ukraine, échouent parfois avec des équipements de carburant coûteux.

AKP - ça ne s'aggrave pas

Sur boîte automatique(le tristement célèbre AL4) ils parlent généralement avec beaucoup d'émotion - pendant de nombreuses années, les Français n'ont pas été en mesure d'atteindre sa fiabilité! Soit une erreur s'affichera en raison de la différence de pression (la vanne ne tient pas), alors l'ensemble de l'unité hydraulique tombera en panne, ou même le frein à bande se cassera complètement et l'unité se bloquera. Auparavant, une voiture toute neuve ne pouvait pas quitter le transporteur de voitures toute seule ! Ainsi, les propriétaires se rendent au service, comme pour travailler (au fait, lisez l'une des histoires de la section «Forum»). Vous ne savez pas ce qui est mieux - prendre une voiture avec une mitrailleuse et prier constamment pour cela, ou préférer un mécanicien.

Mais même elle n'est pas un miracle de la technologie - bruyante, avec un son indistinct lecteur de câble. De plus, sur certaines voitures, l'arbre d'entrée tape, se plaignant d'un jeu axial accru. Il arrive qu'une dent s'envole sur l'engrenage de la paire principale et perce le carter. Ces problèmes sont connus de Xara, à qui l'unité a été empruntée, mais, hélas, il n'a pas été possible de l'évoquer.

...et autres petites choses

Le capteur de température du moteur tombe régulièrement en panne. Certains propriétaires l'ont déjà changé trois fois, c'est pourquoi ils sont arrivés à la conclusion que l'évolution n'avait pas affecté ce détail.

Le générateur est également un faible - après trois ou quatre ans, il abandonne sous l'influence de la chimie anti-givrage. En hiver, le démarreur tombe souvent en panne: le relais du solénoïde clique et le moteur électrique ne tourne pas. Cela est dû à l'abondance de graisse à l'intérieur du relais. En gelant, il isole de manière fiable les contacts d'alimentation et, pour redonner vie à l'unité, il suffit parfois d'enlever l'excédent.

Il s'avère que l'évolution n'est pas toujours bonne. Sur l'exemple de ce modèle, j'ose dire : les Français n'avaient pas assez d'esprit révolutionnaire (ou de moyens ?) pour changer radicalement la conception et éradiquer immédiatement les maladies infantiles des unités et assemblées problématiques.

Belle voiture, mais un design innovant ne vous mènera pas loin.

Nous remercions la société Citroen Center Moscow de la rue Viktorenko pour son aide dans la préparation du matériel.