Suzuki SX4: cuanto más simple, mejor (más una comparación de motores y niveles de equipamiento). Suzuki 4WD: ¿Grand Vitara o nuevo SX4? Suzuki CX4 - todo lo más importante, brevemente

En Karachay-Cherkessia, donde tuvo lugar la prueba de manejo de la alineación de Suzuki, el cambio de paradigma tiene lugar con el primer soplo de aire de montaña. Para llegar no más rápido, y más lejos, no para mostrarse, sino para ver la belleza a su alrededor. Por último, no te aísles del mundo, vívelo en su totalidad.

Día 1. Soportes de líneas eléctricas, Elbrus y dinámica de Suzuki SX4

En la primera etapa del viaje, compré un Suzuki SX4. Si bien aún no estamos en la montaña, presto atención principalmente a los valores habituales. El año pasado, el crossover recibió un motor turboalimentado de 1.4 litros (140 CV y ​​220 Nm de par). Junto con el clásico "automático", el motor funciona sin problemas, los pasos cambian de manera suave e imperceptible, solo ocasionalmente hay un pequeño retraso cuando se reinicia la marcha antes de acelerar.

El enganche se puede tratar fácilmente poniendo el automóvil en modo deportivo: este es un programa completo que no solo hace que la caja de cambios mantenga las marchas bajas por más tiempo, sino que también agudiza las reacciones al pedal del acelerador, y también reconfigura el sistema de tracción total y ESP. Ahora las ruedas traseras están conectadas no solo cuando las ruedas delanteras patinan, sino también en los giros y durante una aceleración brusca: la electrónica es guiada por las lecturas de los sensores de ángulo de dirección, velocidad y posición del pedal del acelerador.

Aún así, de acuerdo con mi costumbre de Moscú, trato de llegar lo más rápido posible, así que uso este modo cada vez que adelanto. Si bien hay asfalto serpenteante debajo de las ruedas, el gruñido serio y profesional del motor provoca vandalismo, que generalmente no se espera de un automóvil de esta clase. La música dance crea el ambiente en el salón: el teléfono se conecta instantáneamente al sistema multimedia a través de Apple CarPlay e inmediatamente enciende la última lista de reproducción. El control táctil con soporte de gestos funciona muy bien aquí y no causa ningún inconveniente con falsos positivos o, por el contrario, falta de reacciones.

Pero entonces la carretera termina repentinamente y aparecen campos montañosos frente al Suzuki SX4, salpicado de astutas ligaduras de pistas de automóviles. Todos convergen, luego divergen, y la línea de torres de transmisión de energía que se extienden más allá del horizonte “funciona” como el hilo conductor de Ariadna. ¿Habías conducido alguna vez con un punto de referencia así? Si es así, me entenderás. Es en ese momento cuando todo desaparece en la pantalla del navegador en general, salvo el icono con máquina de escribir, brújula y velocidad, la percepción del mundo finalmente se agudiza.

El crossover Suzuki tiene una distancia al suelo de 180 milímetros. Esto no es tan poco, pero el medidor de ojos funciona sin interrupción: ¿esa piedra es exactamente menos de 18 centímetros? ¿Y si lo rodeas en esa colina empinada, no golpearemos con un parachoques? Pero, de hecho, la carretera, que se veía terrible, resultó ser bastante transitable para un crossover urbano. En áreas especialmente desagradables, enciendo el bloqueo del diferencial central; aquí funciona a velocidades de hasta 60 km / h, lo que le permite no cambiar los modos de transmisión varias veces por hora.

Prueba comparativa de tres Suzuki: SX4, Grand Vitara y Jimny

Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
1.3 (85 HP) 4AT, precio 669,000 rublos.
Suzuki grand vitara
2.4 (169 hp) 4AT, precio 910,000 rublos.

Aunque llevan el mismo apellido. Por supuesto, Suzuki Motors no es de ninguna manera la única empresa que produce vehículos con tracción en las cuatro ruedas en varias clases. Pero las empresas competidoras suelen tener un rango más lineal, de grandes a pequeñas, pero con un concepto más o menos similar. Y aquí en tres modelos vemos una “mirada al tema” desde ángulos completamente diferentes, pero a un precio bastante comparable. Ven y admiraremos, cuanto más hay algo

En principio, todos los vehículos utilitarios todo terreno tenían inicialmente un "cliente principal" en la forma del Ministerio de Defensa. Gelaendewagen, Defender, Land Cruiser, Patrol, UAZ, etc. fueron creados no para las necesidades de los fanáticos de las salidas todoterreno, sino principalmente como vehículos de comando de campo que tendrán que conducir en las carreteras y sin ellos y que son difíciles de estropear, y no es una lástima rayarlos. Este es su encanto, pero durante los últimos 20-30 años los "pacifistas" han presionado notablemente a los "militaristas" al volante de SUV simples, altos y generalmente compactos. Y, por supuesto, tan pronto como intervino el comercio, estos modelos comenzaron a crecer cubiertos de grasa burguesa; después de todo, no se puede pedir mucho dinero por un automóvil esqueleto absolutamente utilitario sin puertas, techo, amplificadores, accionamientos eléctricos. y un acondicionador de aire. Por lo tanto, aparecieron modelos conocidos en sus bases, a veces creciendo hasta el segmento premium, y el encanto de la masculinidad y la brutalidad aumentó ligeramente. Y estos medios de transporte anteriormente paramilitares suelen estar gobernados por rubias y personas con gafas.

Fiel a ti mismo

En esta empresa, el Suzuki Jimny no se ha "separado demasiado de sus raíces". Compacidad, gran distancia al suelo, voladizos prácticamente ausentes, tracción en las cuatro ruedas sin diferencial, como saben, Jimny se separó del Samurai primitivo (solo de este nombre se respira el ejército japonés: harakiri allí, kamikaze, Kamikashvili ...) aunque , lo siento, es de otra ópera!). Aún así, un techo duro y un conjunto suficiente de opciones de "asfalto" están presentes.

¿Tu "mitad" ha mirado este lindo globo ocular?
- Querido, mira qué pupsik, será fácil y agradable para mí estacionarme en él en el patio: no hay bordillos que dan miedo, no es una lástima y no es caro despegar los fondos de plástico negro. Bueno, vamos, tómalo, tómalo!
¡Maldita sea, como si el lindo cachorro lo cuidara!

Pero en sus argumentos, parece tener razón. Todas las ventajas anteriores están presentes aquí. ¿Cómo explicarle a una mujer que este auto, aunque corto, económico y bastante "lindo" por fuera, tiene un público objetivo completamente diferente, que no difiere ni siquiera en el género, sino en el lugar y tipo de operación? .. Es solo que Jimny tiene nada que hacer en la ciudad, pero sobre todo en la pista. No le gustan estos regímenes y no está hecho para ellos. Por naturaleza, es un campesino. Pero…

1300 cubos, 85 hp y de 17 segundos a "cientos" no inspiran optimismo antes de que comience el semáforo. Pero la práctica muestra lo contrario: desde un lugar la máquina, si no se "rompe", entonces "se lleva" con bastante alegría. Esta es generalmente una propiedad de los autos livianos y de baja potencia: están listos para dar un salto adelante cuando arrancan con rapidez, no peor que sus contrapartes más potentes pero de peso pesado. Y en algún lugar hasta 50-70 km / h, la aceleración va en el borde de ataque de la corriente corriendo hacia el siguiente semáforo, y luego el ritmo disminuye notablemente. Pero Jimny tiene algunas otras cartas de triunfo para superar los obstáculos urbanos. Uno de ellos es inesperado: una apariencia agradable, aunque no lastimera, pero arrogante. Y se pasa voluntariamente hacia adelante, y no se presiona, como podrían hacer los "depredadores" más grandes con otra máquina pequeña. En repetidas ocasiones he captado las sonrisas de aprobación de los conductores de varias "castas" de transporte, desde conductores personales en coches de pollas hasta residentes de verano en VAZ. Incluso el "Vadytel" "Gazelle" hizo un gesto de aprobación con la mano. Aunque, tal vez ahuyentó la mosca.

Otra carta de triunfo es más obvia: dimensiones modestas, especialmente en ancho. La mayoría de los usuarios de la carretera, sin importar cuánto empujen y hinchen las mejillas, no podrían filtrarse a través de grietas tan estrechas en los atascos. Y la base ultracorta le permite girar casi en un parche, a pesar del pequeño ángulo de dirección máximo de las ruedas delanteras. Y, finalmente, si la ciudad se ha detenido por completo (10 puntos), ese aterrizaje fantásticamente alto sobre la carretera ayudará a abrirse paso hacia el costado de la carretera; también puede salir a través de obstáculos altos. Incluso si se desvía de algunas normas y reglas, bueno, ¡si no hay ningún lugar adonde ir!

Es poco probable que conducir en la autopista en el Jimny le dé placer a nadie; casi no hay oportunidad de acelerar rápidamente cuando la aguja del velocímetro está a 100 km / h. Estamos acelerando, por supuesto, pero apenas. Y esta notoria compacidad ... ¡Cómo se "cabra" en los pozos! Y en cualquiera: grande, mediano y pequeño. ¡Y en los surcos hace salchichas y se esfuerza por tirarlo de lado! En curvas cerradas, especialmente en una carretera mojada, la tendencia a patinar en un automóvil alto y estrecho de distancia entre ejes corta con tracción trasera es simplemente amenazante. Después de todo, la tracción a las cuatro ruedas aquí, como debería ser de acuerdo con los clásicos del género, se puede activar solo a bajas velocidades y no en una superficie seca. Está bien, está bien, reducimos la velocidad a 80, y aunque nos interponemos en el camino de nuestros vecinos río abajo, vamos con bastante seguridad y casi cómodamente. Más bien, estaría en una carretera rural, y luego podemos conectar el eje delantero para ayudar. ¡Entonces mostraremos quién es el jefe! ¡Las lágrimas del ratón se derramarán sobre el gato!

Ahora unas pocas palabras sobre ergonomía: un par no porque no haya suficiente espacio, solo un poco de ergonomía en Jimny también. Cerca de los hombros en las puertas, el rango de movimiento longitudinal del asiento del conductor es demasiado pequeño (cuando el conductor mide 185 cm, hubo que ponerlo en el último "clic"). Detrás, no solo no puedes ponerte "detrás de ti mismo", sino que en general un niño mayor de ocho años no cabrá. Aquí yo llamaría a la fórmula de aterrizaje 3 + 1. Es decir, cuando el pasajero delantero conduce hacia adelante de modo que sus rodillas descansen contra el tablero, otro ciudadano promedio del mismo tipo puede estar detrás de él. Y solo un niño está detrás del conductor. Y el ancho de los dos pasajeros grandes traseros será demasiado estrecho.

Suzuki Jimny

La unidad de potencia del Suzuki Jimny se encuentra en la parte delantera longitudinalmente. Los puentes están equipados con diferenciales simétricos simples (D). No hay diferencial central en la caja de transferencia. La potencia se transmite al eje de la hélice de la transmisión del eje delantero mediante una cadena dentada. El conductor tiene la capacidad de influir directamente en la distribución de energía en la transmisión. El panel central alberga tres llaves de servo: 2WD, 4WD y 4WD-L. En el modo 2WD, las ruedas delanteras se accionan, no se transmite potencia al eje delantero. En el modo 4WD, el eje delantero está conectado. En el modo 4WD-L, se activa una fila de descenso en la caja de transferencia. En ambos modos de tracción en las cuatro ruedas, el vínculo entre los ejes es estrecho. Por ello, el fabricante no recomienda su uso al circular por carreteras con superficies duras: debido a las sobrecargas derivadas de la circulación de la potencia, la probabilidad de avería de uno u otro elemento de transmisión es altísima. Tenga en cuenta que la modificación con transmisión automática permitirá a un conductor no capacitado superar las secciones todoterreno con menos problemas.

Nuestro tiro

SX4 abrió una clase que lleva su nombre. Solo que, a diferencia de Golf, aún no se llama así y es poco probable que se llame, aunque solo sea porque el nombre alfanumérico no lo alienta. Y, en mi opinión, ¡todavía valdría la pena!

Dio en el blanco. Más compacto que otros SUV (incluso la mitad de una clase menos que el Qashqai, que recientemente estableció sus propios estándares y puntos de partida para los competidores que se quedan atrás), el SX4 es "un guerrero en el campo". Hay autos con tracción en las cuatro ruedas en la clase de golf, pero no elevados por encima de la carretera, sino por el contrario, sentados en alto, como el Kia Soul, pero exclusivamente con tracción delantera. En este sentido, ¡los Suzukovitas son geniales! Aunque en un principio, cuando este modelo entró en el mercado ruso, ofrecían una opción 4x4 exclusivamente en un conjunto completo con transmisión manual. Y la máquina solo podía equiparse con una versión de tracción delantera. Ahora, por favor, regocíjense: ¡todo en una botella!

Con todos los aspectos positivos del modelo (me gustó desde el primer aterrizaje al volante), fue la transmisión automática de cuatro velocidades la que causó más irritación. El vigor del motor aquí se compensa con la estupidez de la caja: no tiene prisa por cambiar de marcha y el automóvil pierde el ritmo. Debe acelerar con un movimiento uniforme: presiona bruscamente el acelerador y la enumeración de engranajes hacia abajo (¡al menos uno, si no sabemos cómo dos!) No ocurre con la eficiencia necesaria. Desagradable, pero no fatal.

Pero por lo demás, todo es extremadamente valioso. Proporción de suavidad: el manejo aquí es casi ideal en su clase. El SX4 rueda bien, como era de esperar, pero no con cambios perfectos. La suspensión densa cumple concienzudamente todas las irregularidades, desde cosas pequeñas hasta grandes olas suaves. Y solo las grandes irregularidades en el todoterreno, cuando te ves obligado a superarlas "corriendo", provocan averías "hasta el final". En todos los sentidos, un automóvil de pasajeros ordinario (¡en el buen sentido de la palabra!). También me gustó el volante informativo bastante preciso, que convierte el proceso de control en conducción. Y el volante en sí de un diámetro, sección, ubicación y acabado convenientes contribuye al contenido de la información y al placer de conducir. El asiento de la silla es estrecho, pero espacioso, el respaldo tampoco está abarrotado. Desde un automóvil con pequeñas ventanas triangulares detrás de los pilares A, se espera que la visibilidad se deteriore en estas áreas. Pero el SX4 ha logrado evitar esta desventaja. Es cierto que no hay nada que mirar a través de los triángulos, podrían quedar sordos en general, pero el diseño se resentiría.

En general, el SX4 es lo que me encantaría comprarle a mi esposa. Y luego él mismo lo habría usado por placer ... ¡Después de que la compañía Suzuki me ofrezca una nueva transmisión automática en lugar de la actual chetyrehstupka reflexiva!

Suzuki SX4

La unidad de potencia del crossover compacto Suzuki SX4 se encuentra transversalmente en la parte delantera. La versión de tracción total del automóvil se diferencia de la versión de tracción delantera por una mayor distancia al suelo de 15 mm. Pero la suspensión trasera para ambas versiones es la misma, es decir, en un automóvil con tracción total, la suspensión de la rueda trasera es semiindependiente (barra de torsión).

Los puentes están equipados con diferenciales simétricos simples (D). Un embrague de fricción de discos múltiples (M) es responsable de quitar potencia al eje trasero. El conductor tiene la capacidad de controlar la distribución de potencia en la transmisión; la tecla de selección de modo se encuentra en el túnel central. En el modo 2WD, toda la potencia se transfiere a las ruedas delanteras. En el modo AUTO, la electrónica activa las ruedas traseras según sea necesario si las ruedas delanteras patinan. El programa LOCK implica una compresión casi completa de los discos de embrague (el deslizamiento sigue ahí como protección contra sobrecargas), pero cuando se alcanza una velocidad de 64 km / h, se desactiva. Otra forma de mejorar las propiedades de la máquina fuera de la carretera es desactivar el sistema de control de estabilidad.

"Para el ajo"

El Grand Vitara actual es la tercera generación del modelo. Y a diferencia de los competidores de la misma clase, que entraron en este campo a mediados de los noventa, Suzuki no se deslizó al "parquet". El Grand Vitara tiene una transmisión todoterreno completa. Una vez más, a diferencia de muchas otras firmas, Suzuki conserva la posibilidad de elegir entre carrocerías de cinco y tres puertas. Para la prueba, decidimos tomar exactamente la versión corta del diseño, debido a la mayor aproximación en tamaño y precio a los otros dos participantes. ¡Salió incluso 9 cm más corto que el hatchback SX4 bastante compacto! Aunque nos compran tres puertas varias veces menos que cinco puertas, muchos simplemente por su propio gusto o la composición de la familia tienen tantas puertas y no necesitan nada.

Por supuesto, en primer lugar, una carrocería bastante corta le permite estacionar con confianza, y para una mayor capacidad de cross-country, una disminución en la base (¡y por lo tanto un aumento en el ángulo de la rampa!) Es un argumento adicional. De las desventajas obvias: puertas muy anchas (que sobresalen demasiado al abrir) y está demasiado lejos para alcanzar el cinturón de seguridad, incluso más que en otros automóviles con un diseño similar. Bueno, una revisión posterior: se sacrificaron mucho por el diseño. Los pilares B anchos y los pilares traseros dejan zonas muertas tan grandes que no solo un ciclista, sino también un autobús puede esconderse allí. Tendrá que aguantar esto o conducir más rápido para que la vista hacia atrás le interese menos que la perspectiva.

¡Y Grand Vitara sabe conducir rápido! Bueno, por supuesto, en comparación con los dos Suzuki descritos anteriormente. De todos modos, el motor de 2.4 litros ya no obliga al conductor a ahogar constantemente el pedal en el piso. Y al igual que en el SX4, la transmisión automática ya no es tan molesta con su frenado. El auto en sí está fuertemente derribado, el del conductor. Una carrocería rígida (¡gracias a puntales anchos y menos puertas!) No camina sobre las irregularidades superando activamente. A pesar del alto centro de gravedad, los rodillos laterales son pequeños, pero la suspensión no puede llamarse roble, solo moderadamente dura. Las ondas longitudinales de la carretera no arrojan este automóvil: se aprieta con fuerza contra la carretera, no descarga las ruedas y, por lo tanto, no afecta el agarre en el asfalto. Me gustaron los frenos efectivos, incluida nuevamente la falta de picado pronunciado al desacelerar.

También es bastante silencioso aquí: los ruidos aerodinámicos y el sonido de la carretera se amortiguan, y el barítono del motor solo agrada al oído. Y la acústica del sistema estéreo es bastante decente.

Suzuki grand vitara

La unidad de potencia del Suzuki Grand Vitara se encuentra longitudinalmente en la parte delantera. Los puentes están equipados con diferenciales simétricos simples (D). Un diferencial de deslizamiento limitado asimétrico (LDM) es responsable de la distribución de la tracción entre las ruedas de los ejes delantero y trasero. En estado libre, transmite el 47% del par a las ruedas delanteras, el 53% a las traseras. Si alguna de las ruedas comienza a patinar, el diferencial está parcialmente bloqueado y proporciona tracción a través de las ruedas que están en las mejores condiciones de tracción.

El conductor tiene la capacidad de influir en la distribución de la tracción en la transmisión. En el panel central hay un interruptor de palanca, con el que puede seleccionar uno de los siguientes modos: N (en el distribuidor - neutral), 4H, 4H Lock y 4L Lock. 4H: la transmisión directa se activa en la caja de transferencia, 4H Lock: el diferencial está bloqueado rígidamente, 4L Lock: el diferencial está bloqueado rígidamente, se activa una fila de descenso en la caja de transferencia. La potencia al eje de la hélice de la transmisión del eje delantero se transmite al RK mediante una cadena dentada.

Se espera

Por supuesto, el equilibrio de fuerzas entre los tres modelos de una misma empresa a la hora de salir a la carretera ya es evidente de antemano. SX4 - Grand Vitara - Jimny - por lo que se posicionarán en orden ascendente de su potencial todoterreno.

El hecho de que el primero de estos tres modelos sea solo un SUV no disminuye su capacidad para conducir con confianza no solo en un camino rural, sino también en un prado menos plano, para conducir hasta un río, superando arroyos y barrancos poco profundos. En general, el automóvil urbano SX4 infunde al conductor, acostumbrado a los automóviles comunes, esa confianza adicional, que no debería convertirse en un sombrero.

Grand Vitara realmente puede hacer mucho. Con "diffs" bajos y cerrados, se arrastra con confianza en una pendiente de arcilla en cualquier dirección. Parece que la flotación de este automóvil está limitada principalmente por los neumáticos. Aquí habría neumáticos de clase M / T "malvados" y un pequeño elevador, y Vitara limpiará la nariz de muchos "ladrones serios", principalmente debido a su tamaño compacto. ¡Aunque entonces perderá el encanto de un coche urbano normal sin costes todoterreno! No, dejemos el equipamiento de este coche como está. Y nos complace afirmar que el Grand Vitara no es solo un compromiso y un "medio dorado", sino que de alguna manera absorbió mágicamente las cualidades urbanas y todoterreno sin grandes sacrificios a favor de un lado o del otro.

¡Jimny es solo una canción! O una cancion. Está listo para cruzar el surco, ¡no le importa! Pero el paso de un vado o suelo viscoso, donde él, por supuesto, un buen tipo, no es el lugar principal para demostrar sus habilidades sobrenaturales. Y aparecen donde se puede admirar su fantástica transitabilidad geométrica, por ejemplo, al superar profundas acequias que dan paso a pendientes, atravesar troncos caídos, pasar por zonas rocosas con serio relieve. Y no solo el SX4 y el Grand Vitara no pueden pensar en entrar aquí, ¡sino que pocos de los "estafadores" de otros fabricantes discutirían con él! Y no es necesario que deje el todoterreno en el asfalto, solo para tomar una cerveza o para un servicio.

Los resultados de las medidas geométricas y de peso realizadas por los expertos editoriales en las condiciones del autopolígono
		Suzuki Jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3dr
C	Espacio libre debajo del eje delantero en el centro, mm	200	160	190
	Espacio libre debajo del eje delantero en la zona de los hombros, mm	230	170	205
	Espacio libre debajo del eje trasero en el centro, mm	190	180	230
	Espacio libre debajo del eje trasero en la zona de los hombros, mm	280	320	270
D	Espacio mínimo dentro de la base, mm	255	170	220
	Espacio libre debajo del marco o larguero, mm	265	200	270
	Espacio debajo del tanque de combustible, mm	280	220	290
B1	Anchura del habitáculo delantero, mm	1240	1350	1430
B2	Ancho interior trasero, mm	1230	1350	1390
B3	Ancho del maletero min / max, mm	920	1020/1120	1000/1150
V	Volumen útil del maletero (5 personas), l	110	252	188

Dimensiones totales: datos del fabricante.
* Desde el punto R (articulación de la cadera) hasta el pedal del acelerador
** El asiento del conductor se establece en L1 = 950 mm desde el punto R hasta el pedal del acelerador, el asiento trasero se mueve hacia el fondo

Características técnicas de los coches.
	Suzuki Jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3dr
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
Longitud, mm	3665	4150	4060
Ancho, mm	1600	1755	1810
Altura, mm	1705	1605	1695
Distancia entre ejes, mm	2250	2500	2440
Vía delantera / trasera, mm	1355/1365	1500/1495	1540/1570
Bordillo / peso total, kg	1075/1420	1275/1685	1539/1890
Velocidad máxima, km / h	135	170	170
Aceleración 0-100 km / h, s	17,2	13,1	11,5
Consumo de combustible, l / 100 km
Ciclo urbano	9,9	9,9	11,9
Ciclo de país	6,6	6,2	8,0
Ciclo mixto	7,8	7,6	9,4
Círculo de giro, m	9,8	10,6	10,2
Volumen del tanque de combustible / combustible, l	AI-95/40	AI-95/45	AI-95/55
MOTOR
tipo de motor	Gasolina	Gasolina	Gasolina
Disposición y número de cilindros	R4	R4	R4
Volumen de trabajo, cm 3	1328	1586	2393
Potencia, kW / h.p.	62,5/85	82/112	124/169
a rpm	6000	5600	6000
Torque, Nm	110	150	225
a rpm	4100	3800	3800
TRANSMISIÓN
Transmisión	A4	A4	A4
Engranaje reductor	1,320/2,643	-	1,000/1,970
CHASIS
Suspensión delantera	Dependiente, primavera	Independiente, primavera	Independiente, primavera
Suspensión trasera	Dependiente, primavera	Barra de torsión independiente	Independiente, primavera
Aparato de gobierno	Tuerca de tornillo	Estante	Estante
Frenos delanteros	Discos ventilados	Discos ventilados	Discos ventilados
Frenos Traseros	Tambor	Disco	Discos ventilados
Equipo de seguridad activa	abdominales	ABS + EBD + ESP + BAF	ABS + EBD + ESP
Dimensión del neumático *	205 / 70R15 (26,3) *	205 / 60R16 (25,7) *	225 / 70R16 (28,4) *
COSTOS DE MANTENIMIENTO
Costos aproximados para el año y 20 mil km, rublos.	114 320	116 360	139 490
El cálculo tiene en cuenta
El costo de la póliza CASCO (experiencia de 7 años) **, frote.	59 000	63 000	70 000
Impuesto de circulación en Moscú, frote.	1 700	3 360	7 600
Costo básico de mantenimiento ***, frotar.	8 400	6 200	8 200
Permanecemos. primer cambio de aceite ***, frote.	4 200	4 500	4 900
Frecuencia de mantenimiento, miles de km	15	15	15
Costos combinados de combustible, frote.	38 220	37 240	46 060
CONDICIONES DE GARANTÍA
Duración de la garantía, años / mil km	3/100	3/100	3/100
COSTE DEL COCHE
Juego de prueba ****, frote.	669 000	750 000	910 000
Equipo básico ****, frotar.	641 000	720 000	795 000

* El diámetro exterior de los neumáticos en pulgadas se muestra entre paréntesis.
** Promedio basado en datos de dos grandes compañías de seguros
*** Incluidos consumibles
**** En el momento de la preparación del material, teniendo en cuenta los descuentos vigentes

Evaluaciones de expertos basadas en resultados de pruebas
Índice	Max. puntaje	Suzuki Jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3dr
CUERPO	25,0	11,2	15,2	14,8
Asiento del conductor	9,0	4,7	4,9	6,1
Asiento detrás del conductor	7,0	4,0	5,4	4,3
Maletero	5,0	1,0	1,9	1,4
Seguridad	4,0	1,5	3,0	3,0
ERGONOMÍA Y CONFORT	25,0	16,0	18,4	18,3
Los órganos de gobierno	5,0	3,9	4,2	4,2
Dispositivos	5,0	3,8	4,2	4,2
Control climatico	4,0	2,4	2,9	2,9
Materiales interiores	1,0	0,5	0,7	0,7
Luz y visibilidad	5,0	3,8	3,9	3,8
Opciones	5,0	1,6	2,5	2,5
CALIDADES OFF-ROAD	20,0	16,6	7,3	14,7
Holguras	4,0	3,0	1,4	2,8
Esquinas	5,0	5,0	1,6	3,5
Articulación	3,0	2,3	1,7	2,1
Transmisión	4,0	3,3	0,9	3,5
Seguridad	2,0	2,0	1,0	1,5
Ruedas	2,0	1,0	0,7	1,3
CALIDADES DE ENVÍO	20,0	14,0	15,1	15,0
Controlabilidad	3,0	2,3	2,6	2,7
Comodidad de conducción	3,0	1,6	2,5	2,6
Dinámica acelerada	3,0	2,1	2,5	2,7
Consumo de combustible (ciclo mixto)	3,0	3,0	3,0	2,7
Crucero por la carretera	2,0	1,0	1,0	1,0
Capacidad de carga	2,0	1,0	1,2	1,0
Longitud desplegada. maletero	2,0	1,0	1,3	1,1
Rueda de repuesto	2,0	2,0	1,0	1,2
GASTOS	10,0	9,6	9,3	9,0
Precio en el conjunto de prueba	4,0	3,9	3,8	3,7
Costos de operacion	4,0	4,0	4,0	3,7
Perspectivas de reventa	2,0	1,7	1,5	1,6
TOTAL	100,0	67,4	65,3	71,8

	Suzuki Jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3dr
pros	Fantástica habilidad geométrica de cross-country. Sin pretensiones. Compacidad	Ninguna alternativa en su clase a un precio razonable. Materiales de alta calidad.	Muy buen rendimiento todoterreno. Motor de alto par. Manipulación precisa
Desventajas	Suspensión rígida. Calidades dinámicas bajas. Segunda fila de asientos y baúl apretados	Transmisión automática reflexiva. Unidades debajo de la parte inferior no demasiado protegidas. Reacciones de dirección lubricadas	Grandes puntos ciegos en la espalda. El tronco está casi ausente. Sillas no demasiado cómodas
Veredicto	¿Necesita una forma económica y eficaz de salir de la civilización? ¡Es Jimny!	El hatchback compacto equilibrado permite una conducción exitosa en todo tipo de carreteras	Un SUV muy compacto y en toda regla, que también tiene propiedades normales para los pasajeros.

texto: Vladimir SMIRNOV
foto: Roman TARASENKO

Electrónica de última generación, alto nivel de seguridad y acabados interiores: las cartas de triunfo del SX4

Ya ha seleccionado tanto la marca como el modelo del automóvil que desea comprar; Decidido sobre la unidad de potencia y el equipo. Incluso ha venido a la sala de exposición para tomar su decisión final. Pero en este caso, ¡no te apresures! Echa un vistazo: quizás, entre los modelos de la misma marca, encuentres una opción igualmente rentable. Entonces ha decidido comprar un nuevo SX4 ...

Introducido en 2006, el SX4 Classic era modesto y sin pretensiones; y por lo tanto, en su contexto, "Nuevo" parece madurado y madurado, tanto externa como internamente. Los materiales de acabado se han vuelto más nobles, y una gran cantidad de equipos de seguridad y electrónica de última generación han aprobado al recién llegado a la par con los crossovers más modernos. Y es bueno que el nuevo modelo no sustituya al SX4 original: son coches de distintas capacidades. Pero los precios mordaces provienen del rubro de noticias desagradables.

Excelentes cualidades todoterreno, una sujeción más espaciosa y un sofá espacioso: estas son las ventajas de "Vitara"

El precio resultó ser tan desagradable que incluso antes del inicio de las ventas en Suzuki se reescribió a la baja. Las versiones de tracción delantera de "New SX4" se han acercado a la gente en 20.000 y 4x4, en 30.000 rublos. ¿Y cuál es el resultado final? Ciertamente no nos atreveremos a predecir la gloria de la gente por el automóvil. Relativamente tentador, de 779,000 rublos, solo se ven los autos de nivel de entrada. Al comprar una tracción en las cuatro ruedas con una "automática", el crossover se vuelve mucho más caro: hasta 949,000 rublos.

Además, incluso por este dinero, obtienes la versión básica GL con llantas de acero estampadas, aire acondicionado básico y un escaso volante de poliuretano. Para eliminar las deficiencias, deberá elegir la versión del GLX de segundo nivel por 1,039,000 rublos. Como beneficio adicional, recibirá faros de xenón, luces LED de conducción diurna, sistema de entrada sin llave, sensores de estacionamiento en círculo y levas de cambio para el modo manual. Pero la unidad de potencia del "Nuevo" es la única: es un motor de gasolina de 1.6 litros. Para la ciudad, sus habilidades son suficientes, pero adelantar en carretera después de los 90 km / h ya se da con dificultad.

Y aunque el automóvil tiene una transmisión de tracción total, de ninguna manera la geometría de la carrocería todoterreno, en particular, la baja altura libre al suelo de 175 mm, no implica ninguna hazaña importante fuera del asfalto. Así, dejando una cantidad impresionante en la caja del concesionario, recibirá, de hecho, un SUV compacto urbano con un motor modesto.

Aquí es donde vale la pena pensar: después de todo, por el mismo millón y medio en la gama de modelos de "Suzuki" hay un automóvil que no solo es más grande en tamaño, sino que también es mucho más adecuado para el todoterreno. Juzgue usted mismo: ahora puede convertirse en el propietario de un "Grand Vitara" de tracción total de 3 puertas por solo 825,000 rublos, y el JLX-2.0-4AT óptimo de cinco puertas costará 1,035,000 rublos.

Este conocido vehículo todo terreno está ciertamente lejos de estar a la vanguardia del progreso científico y tecnológico: según los estándares actuales, es ruidoso, glotón y no demasiado rápido. Pero la fiabilidad de esta máquina, probada a lo largo de los años, habla por sí sola. Al dar preferencia al "Grand Vitara", obtendrá una tracción total permanente indestructible con diferencial libre, excelentes capacidades todoterreno y un montaje puramente japonés. ¡Gran oferta!

Decidimos:

"Grand Vitara" es hoy casi el vehículo todoterreno más rentable. Este automóvil no podrá compararse con el "Nuevo SX4" en la riqueza de los acabados interiores y, en términos de comodidad y eficiencia, es inferior al nuevo crossover. Sin embargo, el "Grand Vitara" le dará al recién llegado una ventaja en carreteras completamente rotas, sin mencionar las todoterreno. Además, la menor cantidad de componentes electrónicos y un diseño probado significan que puede contar con una mayor confiabilidad.

Por un lado, el crossover compacto Suzuki SX4 ya no es una novedad, pero el modelo es popular y muy solicitado entre los compradores. Por otro lado, hay una renovación masiva de competidores en esta clase. ¿Qué puede ofrecer el Suzuki SX4 en su contexto, cuáles son los pros y los contras del modelo? Vamos a resolverlo juntos.

La primera generación de Suzuki SX4 debutó en 2006, una mezcla de un hatchback (proporciones y compacidad de la carrocería) y un crossover (distancia al suelo, versiones con tracción en las cuatro ruedas). Con el tiempo, el Suzuki SX4 recibió un par de versiones interesantes: un cuerpo sedán, un gemelo bajo la marca FIAT. El automóvil se ha vuelto popular en todo el mundo, incluida Ucrania. Los japoneses decidieron repetir este enfoque, y en 2013 lanzaron la segunda generación de Suzuki SX4, y ambos modelos se produjeron en paralelo durante un tiempo: el nuevo producto se denominó Suzuki SX4 o S-Cross, según el mercado. A principios de 2016, se modernizó la segunda generación del SX4: un nuevo frontal, faros y luces, un sistema multimedia mejorado en la cabina, apareció un 6 velocidades. "Automático" (en lugar del variador anterior) y un motor turbo 1.4 litros de 140 CV.

ModeloSuzuki SX4 es una mezcla de hatchback y crossover: la distancia al suelo es de 180 mm, hay versiones de tracción total. En el transcurso de la última actualización, el automóvil ha cambiado notablemente en la parte delantera, además de que ha habido una serie de cambios en la tecnología.

El artículo presenta un automóvil en la versión máxima del GLX con un motor 1.4 litros de 140 hp, también se mencionarán brevemente otras versiones; lo indicaré por separado en el texto.

¿Cómo está yendo?

El automóvil de prueba Suzuki SX4 está propulsado por un motor BOOSTERJET de 1.4 litros combinado con una transmisión automática de 6 velocidades, una excelente combinación para una conducción normal y ligeramente dinámica. El motor tira bien desde la parte inferior (1,5 mil) hasta la parte superior (5-6 mil rpm), tiene una tracción fenomenalmente uniforme sin caídas en el rango especificado, reacciona rápidamente al presionar el pedal del acelerador. "Automático" también es bueno: cambio hacia arriba y hacia abajo suave, rápido e imperceptible; no resiste la aceleración brusca y el retroceso; Adaptación rápida al estilo de conducción del conductor. En una palabra, en términos de potencia, facilidad de control de tracción, operación de transmisión automática, todo está bien.

Pero aquí está la advertencia: mientras conduce un Suzuki SX4, no siente entusiasmo, incluso a pesar del motor, que puede ir de forma dinámica. Aquí, el Suzuki Vitara S crossover complacido con la conducción y la aceleración, con él a veces quería "tirar" de un semáforo. Y en Suzuki SX4, el motor de 140 caballos de fuerza no es para "disparar desde un semáforo", sino para "confianza y reserva con el pie derecho". Este crossover está hecho en familia, de naturaleza tradicional. Y si es así, las solicitudes son diferentes ...

AparienciaSuzuki SX4 está desprovisto de agresión y fusible. Yo diría que el enfoque aquí está en las características de "solidez" que son características de los autos más grandes, por ejemplo, la enorme parrilla del radiador con decoración cromada. Los faros ovalados ocultan la moderna óptica lenticular LED (luces convencionales solo en los indicadores de dirección). Motor de 1,4 lBOOSTERJETbueno, pero sus capacidades sólo se necesitan aquí "en reserva", y teniendo en cuenta el carácterSuzuki SX4 esta acción se utilizará en muy raras ocasiones. En este caso, la diferencia con el motor de 1.6 litros (117 CV) es mínima: es suficiente para la conducción diaria. La transmisión automática agrada con cambios suaves y rápidos con cualquiera de los motores.

Volviendo al formato de "crossover familiar", me gustaría mencionar el chasis, la suspensión y la dirección. En primer lugar, el chasis es elástico: no hay una rigidez franca, pero los boxes tampoco están completamente ocultos. Al mismo tiempo, hay un gran margen de consumo de energía de la suspensión, puede conducir fácilmente a una velocidad bastante alta en una carretera con baches. Y en los topes de velocidad, el automóvil se estremece con la parte trasera menos que otros competidores. En una palabra, muy bien. Sin embargo, el nuevo Renault Duster muestra que la suspensión puede ser más suave sin sacrificar la intensidad de la energía y el rendimiento del tambor a la carretera, y el Hyundai Creta agrega una conducción más silenciosa a eso. Después de todo, el crossover Suzuki SX4 es ruidoso: inicialmente, hay preguntas sobre el aislamiento acústico de los pasos de rueda, a una velocidad de aproximadamente 100 km / hy más, el ruido aerodinámico es bastante notable. Pero también hay una ventaja: la suspensión silenciosa, ensamblada y "en vivo" de un automóvil de prueba con una autonomía de 36 mil km (como saben, 1 km de un automóvil de prueba = 2-3 km en la vida real).

El volante tiene buena estabilidad en la "zona cero" y se llena de esfuerzo en el giro, como si comprimiera un pequeño resorte. El coche en su conjunto no resiste las curvas, aunque hay vueltas. Pero en un giro brusco en una carretera con baches o adoquines, el SX4 "reorganiza" ligeramente la parte trasera, lo que es desagradable. Esto aparece solo en un automóvil vacío, si carga la parte trasera, entonces este efecto ya no está allí. Y puede cargar mucho: para su clase, la cabina es bastante espaciosa en la parte delantera y trasera, el maletero ofrece un volumen de 430-440 litros en la versión estándar. En general, el interior del Suzuki SX4 parece sencillo a primera vista, pero resulta ser bueno dentro de su clase.

Panel frontal del salónSuzuki SX4 no brilla con su diseño original, pero agrada con un inserto grande hecho de plástico blando, una rareza en la clase. El foco principal aquí es el óvalo con una pantalla LCD y un par de deflectores de ventilación. La pantalla agrada con la calidad de la imagen. También preste atención a las pequeñas cosas: el reposabrazos se puede mover hacia adelante y abre el acceso a un nicho oculto; el volante agrada con una disposición lógica de botones para controlar el sistema de audio, "crucero", teléfono; los dispositivos lacónicos con una sencilla pantalla LCD son de lectura rápida; hay un control de clima de 2 zonas. En muchas de estas pequeñas cosasSuzuki SX4 resulta ser mejor que un parienteSuzuki Vitara.

La última mención no es casual, ya que ambos coches están construidos sobre la misma plataforma. Pero el modelo Suzuki SX4 tiene una mayor distancia entre ejes (2,6 m frente a 2,5 m para el modelo Vitara), lo que hizo posible proporcionar espacio adicional para las piernas y un ajuste más tradicional: para su clase y tamaño, la parte trasera es espaciosa y cómoda. Además, la versión máxima tiene un reposabrazos trasero y ajuste del ángulo del respaldo: nuevamente, esto es un plus frente al modelo Vitara con su habitual fila de asientos traseros verticales. Pero si el apoyabrazos es una ventaja incondicional y obvia, entonces el ajuste del ángulo del respaldo en este caso es "una cosa sobre nada": solo dos posiciones, el rango de cambio de ángulo es demasiado pequeño - no se puede obtener la posición "reclinada" aquí.

Nominalmente, el cambio en el ángulo del respaldo le permite aumentar el maletero: se prometen 440 litros contra 430 litros en la posición estándar. Sin embargo, la cifra mínima (430 litros) sigue siendo un buen indicador para esta clase. Además de un par de cosas pequeñas más agradables: un piso de dos niveles y bolsillos de nicho laterales. Por separado, vale la pena señalar el estante del maletero, que se abre desde dos lados: tradicionalmente, cuando abre la tapa del maletero y, además, es posible abrir el estante desde la parte posterior del asiento trasero; es conveniente obtener bagatelas desde el maletero a la derecha en la carretera.

La parte delantera es cómoda y la trasera espaciosa, como en esta clase. Hay un reposabrazos y la capacidad de cambiar el ángulo del respaldo, pero en un rango pequeño. No hay ninguna queja sobre el maletero: un piso bastante grande de dos niveles, bolsillos de nicho en las paredes laterales. Un estante de dos lados merece una mención aparte, que se inclina hacia afuera del compartimiento de pasajeros y da acceso al maletero, esto es extremadamente raro, pero es una lástima, un elemento realmente útil que es fácil de implementar. Por cierto, teniendo en cuenta el kilometraje del automóvil de prueba al salón, hay comentarios: las tarjetas de las puertas crujen, poco a poco, pero las cuatro.

Resumiendo los resultados provisionales: es poco probable que el crossover Suzuki SX4 encante con el rendimiento de conducción y el acabado interior, pero es bueno en "solicitudes de la vida real": el comportamiento del motor y la transmisión automática, la intensidad energética de la suspensión, la amplitud y comodidad del interior, un maletero bien pensado.

¿Hay alguna innovación?

Si lee el material al respecto, aquí no encontrará nada nuevo para usted: una carrocería monocasco, suspensión independiente en la parte delantera y semiindependiente en la parte trasera, delantera o tracción en las cuatro ruedas, 5 velocidades. Transmisión manual o 6 velocidades. Transmisión automática. Para el modelo Suzuki SX4 en Ucrania, se ofrecen dos motores, ambos de gasolina. En primer lugar, el motor M16A: un volumen de 1,6 litros, cuatro cilindros, un sistema VVT para cambiar la sincronización de válvulas. En segundo lugar, el motor de la serie K14C BOOSTERJET: un volumen de 1,4 litros, cuatro cilindros, inyección directa de combustible más una turbina. Es este motor y 6 velocidades. La transmisión automática en lugar del variador CVT se convirtió en la principal innovación técnica con la última actualización del modelo en 2016.

El resto de características tecnológicas ya se conocen. Por lo tanto, la tracción total ALL GRIP 4WD ofrece un selector para seleccionar uno de los cuatro modos de conducción: AUTO - estándar, redistribución automática del par; DEPORTE: deportivo, se le da más tracción a las ruedas traseras, "automático" usa marchas más bajas; NIEVE: transfiere más tracción a las ruedas traseras, la tracción en las cuatro ruedas funciona más rápido de lo habitual, pero las reacciones al presionar el pedal del acelerador se suavizan para evitar resbalones en la nieve; LOCK: fijación rígida de la distribución de par 50/50 entre las ruedas delanteras y traseras. Un par de matices: el modo BLOQUEO se activará solo después de que se haya preseleccionado NIEVE; la activación de cada modo se indica en la pantalla entre el velocímetro y el tacómetro.

Además, notaré la gran pantalla táctil en la cabina: aquí puede encontrar control de audio, la capacidad de conectar un teléfono, etc. Hay control por voz de algunas funciones (teléfono, sistema de audio), pero la lista de frases procesadas es francamente pequeño. Además, esta pantalla muestra una imagen de la cámara de visión trasera con líneas de guía auxiliares. En general, este es el conjunto estándar mínimo que espera de un sistema de este tipo. Sin embargo, Suzuki es recordada por su imagen muy detallada, hermosa y jugosa en la pantalla.

Sistema de tracción totalTODOS SUJECIÓN 4 WDle permite no solo controlar la distribución del par entre los ejes, sino también cambiar ligeramente el carácter del automóvil. ModoCERRAR CON LLAVE (que reemplaza el bloqueo del diferencial central) está conectado con un botón separado y solo después de seleccionar el modoNIEVE. VLos modos seleccionados se muestran en la pantalla del panel de instrumentos, donde la computadora de a bordo también está "atada". Ya que estamos hablando de la capacidad de cross-country: la distancia al suelo es de 180 mm, pero la parte delantera está preocupada por el "borde" del parachoques y la parte trasera no está contenta con la posición transversal del silenciador. Como resultado, si hablamos de todoterreno resbaladizo (nieve, hielo, barro):Suzuki SX4 es bueno, pero si hablamos de alivio fuera de la carretera (piedras, pendientes), debe tener cuidado.

Es una pena, pero aquí es donde termina la sofisticación de la alta tecnología para Ucrania. ¿Por qué hablo en nombre de Ucrania? Porque en algunos países el Suzuki SX4 ofrece muchas tecnologías interesantes. Por ejemplo, un turbodiésel de 1.6 litros o un motor turbo de gasolina de 3 cilindros (que en Europa reemplazó al motor de aspiración natural de 1.6 litros y 117 caballos de fuerza). Sé que muchos preferirán el "aspirado probado en el tiempo" y por eso está en Ucrania, pero en este apartado estamos hablando del coche desde el punto de vista de las tecnologías avanzadas. Además, el Suzuki SX4 en versiones ucranianas no recibió control de crucero activo y un sistema de frenado de emergencia autónomo (en términos de tecnología), además, el modelo no recibió un techo corredizo panorámico de vidrio e interior de cuero (en términos de comodidad y equipamiento). .

Un par de fotos que insinúan la presencia de control de crucero activo (radar) y sistemas autónomos de frenado de emergencia: estos son dos puntos que considero la mayor omisión en materia de tecnologíaSuzuki SX4 que no llegaron a Ucrania. Que se ofrezcan solo para las versiones máximas, aunque sean "caras", pero en la claseSuzuki SX4 tecnologías similares todavía son raras: esto es un "punto culminante" potencial y una ventaja sobre los competidores.

Precios y competidores

El Suzuki SX4 está disponible en Ucrania con dos motores de transmisión manual o automática, tracción delantera o total, en dos niveles de equipamiento (GL o GLX), para un total de seis opciones.

La versión mínima es un motor de 1.6 litros (117 hp), tracción delantera, transmisión manual, equipamiento GL: aire acondicionado, elevalunas eléctricos, tracción eléctrica y espejos térmicos, computadora de a bordo, control de crucero, sistema ESP, siete airbags, sistema de audio convencional, volante con botones, asientos delanteros con calefacción, apoyabrazos delantero. Dicho automóvil se estima en 469 mil UAH. o un poco más de $ 18 mil. Una versión similar con "automático" costará 511 mil UAH. o alrededor de $ 19,5 mil. Tracción en las cuatro ruedas con transmisión manual en la configuración GL es 515 mil UAH. (un poco menos de $ 20 mil), y con transmisión automática - 552 mil UAH. o $ 21,3 mil.

La versión máxima GLX agrega lo siguiente al paquete: "clima" de 2 zonas, faros LED, sensores de luz y lluvia, llantas de aleación de 16 pulgadas, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, sistema de audio mejorado (6 altavoces y Bluetooth), asiento trasero Regulación del respaldo y apoyabrazos trasero, molduras plateadas a los lados de las puertas y rieles del techo. Además, la versión GLX significa automáticamente 6-st. "máquina". Un coche de este tipo con un motor de 1,6 l 117 CV. y la tracción delantera se estima en 582 mil UAH o casi $ 22.5 mil Finalmente, en la parte superior de la gama Suzuki SX4 se encuentra la versión con un motor 1.4 de 140 hp. BOOSTERJET en versión GLX, adicionalmente con tracción integral ALL GRIP, cámara de marcha atrás y pantalla táctil LCD (coche como en el artículo); precio - 690 mil UAH. o $ 26.5 mil

El automóvil en el salón: en la configuración básica.GL: faros convencionales con bloques espaciados para luz de cruce / carretera, llantas de acero con tapas, central de ventilación más sencilla, radio tradicional con botones. Pero por lo demás - un excelente nivel "suficiente": asientos con calefacción con apoyabrazos delanteros, hay un "crucero" con controles en el volante, el maletero todavía ofrece un piso cómodo de dos niveles. Y el motor de 1.6 litros es bastante "suficiente": a finales de 2017, representó el 89% de las ventas, incluso teniendo en cuenta la gran cantidad de versiones vinculadas a un motor de 1.6 litros, esta cifra es impresionante. Versión máxima 1,4 l 140 CVGLX(como automóvil de prueba) ocupó solo el 11% de la gama de ventasSuzuki SX4, después de todo, por $ 26.5-27 mil, puede mirar hacia autos de una clase superior. Aunque la proporción de versiones con tracción en las cuatro ruedas es inesperadamente alta: 37%. Indirectamente, esto indica la elección y las solicitudes de los compradores.Suzuki SX4: motor potente y versión cara - "no", practicidad y tracción en las cuatro ruedas - "sí".

Y ahora, con este enfoque, miramos a los competidores. En primer lugar, una costosa versión de prueba del Suzuki SX4 por $ 27,000: aquí los competidores pueden llamarse las versiones iniciales de rango medio, KIA Sportage; incluso si pierden en algunos puntos del equipo, ofrecen grandes dimensiones, pero a menudo elegimos ". por tamaño". En segundo lugar, los crossovers compactos europeos, como el Citroen C3 Aircross (te lo diré pronto): son interesantes en los detalles, pero no puedo ofrecer tracción total. Además, o mejor dicho "menos", son más estrechos en la cabina (Peugeot 2008 y Renault Captur), o espaciosos, pero no baratos (Citroen C3 Aircross). Finalmente, el tercero son los principales competidores del Suzuki SX4: el nuevo Chery Tiggo 7. Los dos primeros carecen de las versiones disponibles con tracción total, y en algunos detalles son inferiores al Suzuki SX4: por ejemplo, Hyundai Creta ofrece sólo una pequeña pantalla del sistema multimedia, no hay navegación y el nuevo Renault Duster carece de opciones de transmisión automática. El crossover relacionado Suzuki Vitara es uno a uno similar al Suzuki SX4 en términos de opciones asequibles y enchufe de precio, pero aquí todos eligen lo que más le gusta: el modelo Vitara juvenil y alegre o el más familiar, espacioso y reflexivo. crossover Suzuki SX4.

Versiones inicial y intermediaSuzuki SX4 con un precio de $ 18-23 mil resultan ser una buena opción en el contexto de los competidores en el segmento.B-CON-SUV... Y aquí hay un crossover caroSuzuki SX4 por$ 27 mil ingresan al territorio de modelos adultos más grandesC— D— SUVdonde las solicitudes de un automóvil son inicialmente más altas y los competidores son más peligrosos.

Costo de mantenimiento

El consumo de combustible de un automóvil de prueba con un motor de 1.4 litros (140 hp) en la ciudad es de 9-10 litros cada 100 km, y los fines de semana, con carreteras vacías, se puede mantener dentro del mínimo de 7.5-8 litros. En atascos y / o en un estilo de conducción dinámico, el consumo urbano aumenta a 11 litros cada 100 km. En la carretera, a una velocidad de 80-90 km / h, un automóvil consume alrededor de 5 litros de combustible, a una velocidad de 110-120 km / h, el consumo aumenta a 6 litros de combustible por cada 100 km de pista. Conduje un automóvil con un motor de 1.6 l (117 hp) solo en el concesionario para su revisión, por lo que no tengo mis propias observaciones sobre el consumo de combustible. Pero hay observaciones de uno de los lectores del sitio: el consumo en la ciudad es de 9 litros cada 100 km, con carreteras vacías, sin atascos, al menos se pueden obtener unos 7,5-8 litros cada 100 km. En la carretera, a una velocidad de 80-90 km / h, el consumo es de 6 litros por 100 km, a una velocidad de 110-120 km / h, aproximadamente 7-7,5 litros por 100 km.

La garantía para ambas versiones del automóvil es idéntica: tres años o 100 mil kilómetros. Y los precios de mantenimiento no son demasiado diferentes: para la versión con un motor de 1.4 litros (140 hp), de 2-2.1 mil UAH. (el servicio más simple) hasta alrededor de 7 mil UAH. (el servicio más extenso); para la versión 1.6 l (117 hp) - de 2.4 mil UAH a 6-7 mil UAH. Pero la frecuencia de mantenimiento es diferente: un motor de 1,4 litros requiere mantenimiento cada 10 mil km y un motor de 1,6 litros requiere mantenimiento cada 15 mil km. Como resultado, con un kilometraje de hasta 90-100 mil km, un automóvil con un motor de 1.6 litros requerirá 22-24 mil UAH para mantenimiento (la cifra exacta depende de las combinaciones de transmisión manual / transmisión automática y delantera / cuatro -wheel drive), al mismo tiempo, un automóvil con un motor de 1, 4 litros requerirá alrededor de 33 mil UAH.

Los datos sobre los precios de mantenimiento se proporcionan para uno de los distribuidores de Kiev de la marca y pueden diferir ligeramente según la región, la ciudad, el distribuidor seleccionado. Todos los precios se indican a partir de mayo, excluyendo los descuentos y promociones adicionales que se aplican al comprar un automóvil o al repararlo.

Finalmente

El coche de pruebas Suzuki SX4 es un buen ejemplo de lo que ofrece el modelo. Pero este es un mal ejemplo de lo que eligen los compradores: por $ 25-30 mil, un ucraniano común buscará un crossover más grande, aunque en una configuración más pobre.

Pero cuando hablamos del Suzuki SX4 por "$ 20 mil más / menos", entonces todo se vuelve mucho mejor: hay pocos competidores y en su contexto el Suzuki SX4 resulta ser una de las propuestas más equilibradas de la clase (si no es el más equilibrado en absoluto): una amplia variedad de versiones, equipamiento suficiente, sin comentarios críticos sobre la conducción. Hay un proverbio de este tipo: "mantén las cosas simples, y la gente se sentirá atraída por ti". En el campo de los crossover compactos, el Suzuki SX4 es un excelente ejemplo de este enfoque.

pros:

En las versiones de entrada a medianas: una oferta muy fuerte en la clase de crossover compacto

Interior espacioso y cómodo, maletero espacioso y bien pensado, suspensión que consume mucha energía

Es posible combinar transmisión manual / transmisión automática y tracción delantera / total a petición suya

Desventajas:

- Sin diésel, sin equipos de alta tecnología, sin puntos brillantes en el carácter

El Max SX4 ingresa al territorio de crossover de gama alta donde es difícil competir

EspecificacionesSuzuki SX4 GLX 1 , 4 lBOOSTERJET TODOS SUJECIÓN 4 WD6АКПП

Carrocería - crossover compacto; 5 plazas

Dimensiones: 4.300 x 1.785 x 1.585 m

Distancia entre ejes - 2,6 m

Espacio libre - 180 mm

Maletero: de 430 L (5 asientos) a 1269 L (2 asientos)

Capacidad de carga - 465 kg

Peso mínimo en vacío: 1260 kg

Motor: gasolina, turbo, R4; 1,4 litros

Potencia - 140 CV a 5.500 rpm

Dos crossovers, ambos japoneses, salieron de la línea de montaje de las fábricas de Suzuki. Motores idénticos, dimensiones y especificaciones similares. Parecería, ¿qué hay para elegir? Pero hay matices, serias diferencias que, a pesar de la similitud, hacen que los coches sean completamente diferentes. Como Yin y Yang, sol y luna, hombre y mujer. Y ahora te revelaremos estos secretos.

Suzuki Vitara: todo lo que necesita saber en pocas palabras

Cuando la empresa Suzuki comenzó a producir automóviles en los años cincuenta del siglo pasado, no solo en todo el sudeste asiático, sino también en Japón, el estado de las carreteras era deplorable. Por lo tanto, el énfasis estaba en los SUV. Del tipo que los ciudadanos de un país de posguerra podrían pagar, es decir, muy sencillo y barato. Así es como la empresa se convirtió en uno de los principales expertos del mundo en tracción a las cuatro ruedas y economía.

El primer Vitara apareció en 1988 y se posicionó como un SUV pequeño, pero con un reclamo de diseño y comodidad. En la segunda generación, el prefijo "Grand" se agregó al nombre del modelo y dio un paso serio desde el todoterreno a las calles de la ciudad.

Sí, Suzuki comenzó a fabricar crossovers incluso antes de que se generalizara. Ahora, cada marca que se precie tiene de uno a tres crossovers en la alineación. Y en esos días, el fabricante japonés creó una nueva clase de automóviles desde cero. El éxito del modelo se puede juzgar por la cantidad de marcas que no tuvieron miedo de colgar su placa de identificación en él. En diferentes momentos en diferentes países, Suzuki Vitara se vendió bajo los nombres:

1. Mazda Proceed Levante
2. Santana 300/350
3. Daewoo vitara
4. Chevrolet Tracker
5. Rastreador geográfico
6. Rastreador GMC
7. Pontiac sunrunner
8. Asüna Sunrunner

Ahora Suzuki Vitara es un SUV compacto con carrocería crossover de cinco puertas. La cuarta generación del modelo. La producción se trabaja hasta el más mínimo detalle, las tecnologías se prueban a lo largo del tiempo.

Suzuki CX4 - todo lo más importante, brevemente

El modelo nació del amor mutuo del Suzuki japonés y el Fiat italiano. Los asiáticos lo pasaron mal en el conservador mercado europeo. Por lo tanto, decidieron recurrir a los veteranos locales. El trabajo de diseño fue confiado al legendario Giorgetto Giugiaro. El maestro, definiendo lo que es "bello" en la industria automotriz desde los años cuarenta del siglo pasado. Fue él quien ideó el diseño del DeLorean DMC-12, el automóvil "volador" de la película "Regreso al futuro". Y el primer Volkswagen Golf también lo es. Y un Ford Mustang. Y casi todos son Alfa Romeos. Además de cámaras Nikon, armas Beretta y motocicletas Ducati.

La primera versión del SX4 salió de la línea de montaje en 2006. Durante mucho tiempo, el fabricante no pudo decidir sobre la clase: aparecieron crossovers, sedanes, automóviles compactos y combi. Se detuvieron recién en 2013, eligiendo la clase "mini-SUV" y la carrocería "crossover compacto de cinco puertas". La última actualización del modelo es bastante reciente, el año pasado. Se realizó un lavado de cara y se agregaron una serie de soluciones tecnológicas. La calificación de seguridad máxima es de "cinco estrellas" de Euro NCAP.

¿Qué obtienes de todos modos?

Cualquiera que sea el Suzuki que elijas, en cualquier caso tendrás:

• La tracción en las cuatro ruedas es una de las mejores del mundo. Tú eliges el modo, la electrónica hace el resto. Buena electrónica. El eje trasero se conecta directamente en movimiento, incluso hay un bloqueo del diferencial central completo.
• Marca 1.6 litros de gasolina de 16 válvulas aspirado con sincronización variable de válvulas. Tan económico que empiezas a olvidar las direcciones de las gasolineras. Por supuesto, no se puede exprimir mucho, pero es extremadamente difícil adelantar a Suzuki. "Cien" está ganando en poco más de 11 segundos, la aguja del velocímetro sube a 170.
• Grande, para su clase, asiento trasero. Incluso dos hombres altos no tienen que doblar las piernas. Tres no estarán muy contentos, pero encajarán. Y los niños no tendrán ningún problema con el lugar, incluso el perro se puede llevar con ellos.
• Buena visibilidad desde el asiento del conductor. La luneta trasera no se baja ni se corta, hay muy pocos puntos ciegos, se mira hacia abajo en la carretera.
• La capacidad de carga total (conductor + pasajeros + carga) está en la región de 650 kilogramos. Sí, escuchaste bien. Si no lleva pasajeros, este pequeño Suzuki puede cargar hasta media tonelada.
• Calidad de construcción japonesa. Por supuesto, en esta clase es difícil requerir madera y cuero. Pero los detalles están bien ajustados entre sí, nada cruje ni se frota en ninguna parte.
• El precio más bajo del mercado para un crossover con tracción en las cuatro ruedas e incluso de Japón.
• Sistema de picking flexible. Nadie le obligará a pagar por beneficios innecesarios. Puede conducir con tracción en las cuatro ruedas, puede hacerlo al frente. Hay una ametralladora y un mecánico. Elíjalos en cualquier combinación.

Cuál es la diferencia

Estilo

SX4 S-Cross: hermoso desde el nacimiento, el mejor diseñador del mundo trabajó en él. Pero con Vitara, abre espacio para la creatividad. Su fabricante ha confiado completamente a sus clientes: ofrece hasta 14 configuraciones diferentes y 14 colores. Además, puede elegir no solo el exterior, sino también el interior. Si quieres, todo será una estricta combinación de negro y gris. ¿No? Un derroche de colores, por favor: detalles en el tablero de instrumentos Atlantic Pearl Turquoise Metallic. Las personas creativas sutiles tendrán un lugar para deambular: incluso el blanco se presenta en dos tonos, "Blanco frío perlado" y "Blanco superior".

Esta es probablemente la razón por la que SH4 es comprado con más frecuencia por la generación mayor y Vitara, por los jóvenes.

Diferencia de clase

Si coloca los autos uno al lado del otro, comprenderá de inmediato de qué se trata. El Suzuki Vitara es un SUV compacto, un "SUV compacto". Y el Suzuki SX4 S-Cross es un mini SUV, "mini SUV", un nivel más bajo. De hecho, fue Suzuki quien creó ambas clases, comenzando a producir tales autos diez años antes que otros fabricantes. Los "compactos" son necesarios para aquellas personas que quieren más deportes, están listos para ir de viaje incluso ahora, pero más a menudo viajan sobre asfalto de la ciudad. Y "Mini" es para los que les gusta más este asfalto, pero a veces tienen que salir de la ciudad. La diferencia de enfoque es enorme, aunque las diferencias no son significativas.

Si pasas todos los fines de semana pescando, es mejor llevar Vitara. Si sale de la ciudad con poca frecuencia y de mala gana, pero como ya se fue, puede escalar al desierto, tome el CX4.

Tormenta y calma

Los coches dan emociones completamente diferentes. Si quieres que el coche te sorprenda, debes llevarte Vitara. Y si necesita rigor y claridad, pleno cumplimiento de los parámetros declarados, su elección de SX4 S-Cross. El primero te llevará a una colina donde nunca pensaste salir. El segundo definitivamente te sacará de ese barranco. Esta diferencia se siente tan pronto como se pone al volante. Usted mismo comprenderá todo cuando solicite una prueba de conducción en Jarkov al representante oficial de Suzuki, la empresa TECHNIK-CENTER.