Caja de cambios DSG: ¿que es? ¿Qué pasa con la caja DSG? Cómo funciona dsg

Las cajas robóticas irrumpieron en el mundo del automóvil tan rápido como lo hicieron alguna vez las automáticas. Por primera vez en la producción en masa y la introducción para los clientes, estas cajas fueron lanzadas por la empresa Volkswagen. Este artículo le informará sobre qué es una caja DSG, cómo funciona, en qué se diferencia de una transmisión automática, los pros y los contras, y lo que dicen los fabricantes de automóviles al respecto.

¿Qué es DSG Box?

DSG es una caja de cambios robótica de segunda generación que cambia de marcha utilizando dos embragues y electrónica, con la ayuda del conductor. Hoy en día se considera la mejor caja de cambios y la más confiable. Cambia de marcha sin romper la potencia y tiene las mejores cualidades dinámicas. DSG también ahorra combustible, ya que el motor de combustión interna no está inactivo.

DSG viene en seis o siete pasos. El primero se instala en coches más potentes, ya que tiene más par motor. El robot de siete etapas se instala en automóviles menos potentes, así como en algunos camiones y autobuses.

Cuento

El DSG fue desarrollado por primera vez por Borg Warner. Querían crear una caja de cambios ideal que combinara todas las cualidades de una transmisión manual, una transmisión automática y un variador, y al mismo tiempo no tuviera inconvenientes. Las deficiencias de la mecánica son conocidas por todos, la máquina tiene un consumo de energía y el variador tiene un rango de trabajo estrecho. El robot tuvo que absorber todas estas deficiencias y, además, reducir el costo de mantenimiento y reparación.

Pero las cosas no salieron como querían. Resultó que la caja de cambios de seis velocidades no es adecuada para automóviles de baja potencia. Luego, se desarrolló adicionalmente una caja de cambios de siete velocidades, que era adecuada para tales automóviles. Pero las excusas no se confirmaron, porque estaba seco.

Se ha implementado un año de trabajo, pruebas, refinamiento y un nuevo DSG en algunos vehículos Volkswagen. Por supuesto, hubo algunos incidentes y el primer lote estaba defectuoso. Pero la planta corrigió todo rápidamente y ahora el robot se usa ampliamente en muchos autos.

Principio de funcionamiento

La genialidad de la caja DSG es que combina dos cajas en una caja. Está equipado con dos ejes, uno con marchas pares y otro con marchas impares. Dos embragues, para cada eje, permiten el cambio de marcha más eficiente sin pérdida de potencia y frenadas cortas, como en una máquina automática.

El embrague DSG de seis velocidades es del tipo "húmedo" (constantemente en aceite). Esto se hace para que los discos se enfríen y la lubricación esté constantemente presente. Esta función ha aumentado significativamente el recurso del puesto de control y es de unos 300 mil km. Con un uso cuidadoso, puede extenderse hasta 450.000 km.

DSG-7, o caja de robot de siete velocidades, está equipada con un embrague seco. Esto se hace para reducir el costo de mantenimiento y servicio, pero al mismo tiempo aumenta el desgaste y disminuye los recursos.

¿Cuál es la diferencia entre un robot y una transmisión automática?

A la hora de comprar un coche, ¿algún aficionado a los coches piensa en qué caja es mejor llevar? Repetidamente esto confunde a una persona. Entonces, ¿cuál es la diferencia entre un robot y un autómata?

La primera diferencia es constructiva. El robot está hecho para que el automóvil no pierda potencia y los cambios de marcha no ralenticen la dinámica. La segunda es una diferencia técnica: esta es que el robot es mecánico en su estructura y requiere
participación del conductor en el cambio de marcha.

Otras diferencias entre la máquina y el robot:

• un robot es más simple que una máquina automática, ya que por su naturaleza una caja robótica es un mecánico;
• el robot tiene electrónica que controla la conmutación;
• ahorro de combustible por parte del robot;
• la capacidad de cambiar la configuración del robot para un tipo y forma de conducción diferente;
• capacidad de fabricación del diseño para la modernidad;
• alta fiabilidad y calidad del robot.

Pros y contras de DSG

Las ventajas son:

• economía de combustible (solo en comparación con la máquina automática, hay más ahorros en el variador);
• cambio de marcha instantáneo;
• sin pérdida de energía;
• alto recurso;
• control manual.

Contras de DSG:

• alto costo de reparación;
• costo elevado del cambio de aceite (para DSG-6);
• no tolera un estilo de conducción agresivo;
• el costo del auto es más caro.

Sugerencias de fabricantes en cajas robóticas

El fabricante de Volkswagen promete revisión cajas robóticas ya que aún no están completos. El principal problema que se plantean los fabricantes de automóviles es la reducción del coste de mantenimiento y reparación. Dejando
ventajas, es necesario abaratar las reparaciones y el mantenimiento, ya que no todos los consumidores comunes pueden permitirse reparar un automóvil con tal costo de repuestos y materiales.

Según muchos expertos, estas cajas son el futuro, aunque hace 40 años se consideraban opciones poco prometedoras y prácticamente muertas. Ahora están reclutando simpatizantes y a los que les gustaría tener un coche con caja.
DSG, pero no puedo pagarlo. Pero los fabricantes prometen hacer todo lo posible para aprovechar al máximo disponible para el consumidor medio.

Producción

Habiendo examinado la caja de cambios robótica DSG, se puede llegar a la conclusión de que hoy es la caja de cambios más ideal que combina todas las ventajas de la mecánica y una máquina automática, aunque no es cara de mantener 😉, como un variador. Tiene suficientes ventajas que necesitan los conductores modernos.

La industria del automóvil se está desarrollando a un ritmo acelerado. Cada año aparecen más y más nuevas tecnologías. Hace unos 20 años, la transmisión automática era una maravilla para muchos automovilistas rusos. Hoy, la lista de transmisiones disponibles se ha ampliado. Si hablamos de automóviles alemanes, a menudo se pueden encontrar con DSG 7. Reseñas sobre él, el dispositivo y las características de esta transmisión, más adelante en nuestro artículo.

Característica

Entonces, ¿qué es esta caja? Es una transmisión robótica fabricada por la empresa Volkswagen-Audi. Inicialmente, se suponía que esta caja tenía seis velocidades. Sin embargo, tres años después, nació una caja DSG de 7 velocidades. Los comentarios de los propietarios sobre ella también fueron contradictorios. Mucha gente se quejó de problemas frecuentes (los veremos un poco más adelante). El objetivo principal de la creación es conseguir una caja que proporcione cambios de marcha sin interrumpir el flujo de energía. Esta es una característica clave del DSG que lo distingue de otras cajas de cambios robóticas. Al mismo tiempo, un automóvil con DSG tiene una mejor dinámica de aceleración y un menor consumo de combustible.

Para garantizar una transmisión continua de par desde el motor de combustión interna a las ruedas, los ingenieros alemanes utilizaron dos embragues y dos filas de engranajes. Si habla de características técnicas, DSG 7 está diseñado para un par de hasta 250 Nm. La presión de trabajo del acumulador es de 50 a 75 bar. El volumen de aceite lleno es de 1,7 litros.

Dispositivo

El diseño de la caja incluye:

• Engranaje principal.
• Volante bimasa.
• Embrague doble.
• Dos filas de engranajes.
• Diferencial.
• Sistema de control.

Principio de funcionamiento

La placa de transmisión del embrague, que impulsa el motor, está ubicada entre dos placas impulsadas que están conectadas a la caja de cambios. Uno de ellos está conectado a los engranajes y al eje de un número impar de engranajes (primero, tercero, quinto, séptimo), y el segundo está conectado al eje de los pares (respectivamente, el segundo, cuarto y sexto). Cuando la máquina comienza a moverse, solo el disco impar se presiona contra el disco impulsor. Así arranca el coche en primera. Con un aumento de velocidad, la fila impar se desconecta del disco principal y la fila par se conecta instantáneamente. Cuando este último está funcionando, la tercera marcha ya estará seleccionada en impar. Debido a esto, el cambio ocurre instantáneamente. Es decir, el principio de funcionamiento es engranar secuencialmente los engranajes de ambas filas.

¿Dónde se aplica?

Dado que la caja de cambios de siete velocidades puede soportar una pequeña cantidad de par, se utiliza en los coches de las clases B y C, así como en algunos coches del segmento D. Más específicamente, esta transmisión se usa en automóviles:

• Volkswagen.
• Asiento.
• Skoda.

Se trata principalmente de automóviles con una capacidad de motor pequeña, hasta 1.8 litros. Los motores más eficientes están equipados con un DSG de seis velocidades "húmedo".

Fallos y revisiones del DSG 7

Ahora veamos los problemas asociados con esto: una de las fallas más comunes se refiere a la horquilla de cambio. Este elemento se mueve mediante un cojinete-casquillo lineal. No soporta las cargas que se le imponen, ya que la conmutación se produce de forma rápida y rígida. Si el buje está dañado, su placa interior comienza a flotar en la caja. Esto dañará los engranajes. Debido a los desechos metálicos, el sensor Hall está obstruido, gracias a lo cual funciona el sistema de control "mecatrónico". Debido a la destrucción, las bolas también pueden caer. A veces, la caja también los muele. Ya no se puede restaurar.

Hay dos horquillas en el diseño DSG 7. Mucha gente cree que solo se pueden romper las horquillas de la primera y la segunda marcha. Pero la sexta horquilla trasera falla al menos a menudo. El diseño de los cojinetes es idéntico aquí. Después de 2013, los ingenieros alemanes revisaron el diseño de estos elementos. En las cajas nuevas, los casquillos se han convertido en una sola pieza, sin rodamiento de bolas. ¿Qué dicen las reseñas sobre el Volkswagen DSG 7? Con una nueva funda, la caja se ha vuelto realmente más confiable. Pero comprar autos usados ​​antes de 2013 sigue siendo peligroso.

De lo contrario, las fallas mecánicas están asociadas con la contaminación del aceite debido a varillas rotas. Es necesario controlar la pureza del líquido. de lo contrario, el polvo metálico en el aceite puede provocar:

• Astillado de engranajes de engranajes.
• Rotura del diferencial (bajo carga aumentada, los satélites se sueldan al eje).
• Sobrecalentamiento de cojinetes y destrucción total de la séptima marcha.

Otros problemas ocurren debido a nivel insuficiente aceite o debido a un montaje incorrecto (o ajustes de la transmisión) después de su reparación.

Embrague

Casi todos los propietarios se han enfrentado a este problema. Como señalan las revisiones de los propietarios, la caja de cambios DSG de 7 velocidades tiene desgaste del volante. Se desgasta debido a las vibraciones de torsión durante el deslizamiento y los arranques bruscos. Además, las revisiones sobre la caja DSG 7 dicen que a la transmisión no le gusta el sobrecalentamiento. El bloque de embrague debe estar limpio.

La más mínima suciedad se refleja negativamente en la calidad del DSG 7 del Volkswagen Passat. Las revisiones señalan que el costo de reemplazar el conjunto del embrague es muy alto. El costo de esta operación es de 50 a 80 mil rublos, que es comparable a la revisión de cualquier máquina. Y esto a pesar de que el embrague tiene un pequeño recurso. Como se señala en las revisiones, el Skoda DSG 7 debe recibir servicio cada 50 mil kilómetros. En 2012, los ingenieros instalaron un protector en el orificio para las varillas de liberación. Esto ha reducido la contaminación del cárter y el desgaste del disco del embrague. También tenga en cuenta que la transmisión necesita ajustar la holgura de trabajo de los discos. Según las revisiones, "Skoda-Octavia" con DSG 7 debe configurarse y repararse solo en un servicio especializado. No debe hacer ningún trabajo usted mismo.

Muy a menudo, el recurso se reduce debido al movimiento del automóvil en atascos y en terrenos accidentados. Pero como dicen las revisiones, la caja del Skoda DSG 7 no necesita cambiarse a neutral. Ambos discos giran libremente entre sí. Por lo tanto, al mover el selector a neutral, no reduce de ninguna manera la carga en el conjunto del embrague y en la mecatrónica.

Sobre el recurso

Como señalan las revisiones de los propietarios, DSG 7 tiene una vida útil corta. El recurso es de unos 150 mil kilómetros. Además, con la caja, comienzan más grandes problemas... Por cierto, incluso en el nuevo DSG 7, las revisiones de los propietarios notaron problemas. La caja se sacude y elige las revoluciones incorrectas para cambiar de marcha.

Averías de la mecatrónica

Continuamos estudiando las revisiones sobre DSG 7. Esta transmisión también tiene fallas relacionadas con la unidad de control electrohidráulica. Además, estas averías también pueden afectar a la parte mecánica. Como se señaló en las revisiones, DSG 7 tiene las siguientes fallas. Eso:

• Daño a la placa electrónica o sus sensores.
• Fallo del acumulador de presión.
• Avería del motor de la bomba y solenoides de control.
• Problemas con la carcasa de la mecatrónica o la copa del acumulador. Los propietarios se enfrentan al fenómeno de las fisuras de los canales.
• Pérdida de estanqueidad de la caja y diversas fugas.

Muchos tuvieron que reemplazar por completo la mecatrónica de la transmisión robótica debido a la complejidad del diseño y la falta de repuestos. La situación se complicó más en 2015. Entonces, la mecatrónica comenzó a coserse y, cuando se instaló en otra máquina, simplemente no funcionó. En vista de esto, fue imposible comprar ningún bloque de desmontaje. Tuve que desembolsar uno nuevo.

Fallos eléctricos

Entre las revisiones más insignificantes se encuentran los fusibles quemados en el circuito de alimentación. También en el DSG, los conductores de la placa se queman, dañando su carcasa. Debido a averías con la bomba, el coche simplemente se niega a ir más lejos. Otro problema es el devanado de una bomba quemado. El tablero es de cerámica y tiene mucho miedo a los cambios de temperatura, las vibraciones y el sobrecalentamiento. Sin embargo, esta unidad aún se puede reparar. Pero esto requiere la disponibilidad de equipos especiales.

¿Cómo ahorrar un recurso?

• No resbale al principio.
• En caso de una parada prolongada, active el modo neutral.
• No se recomienda moverse rápidamente por las filas a velocidades de hasta 50 kilómetros por hora.
• Cambio en el tiempo aceite de la transmisión(cada 40 mil kilómetros).

Resumiendo

Entonces, descubrimos qué es una caja de cambios DSG robótica de siete velocidades. Entre sus aspectos positivos, cabe destacar:

• La velocidad del cambio de marcha. Las marchas se encienden casi instantáneamente e incluso más rápido que con las transmisiones manuales.
• Alta dinámica de aceleración. Esto se logra suministrando par de torsión continuamente a las ruedas del automóvil.
• Aceleración uniforme. En el caso de la mecánica convencional o de una máquina automática, se observan sacudidas características durante la aceleración dinámica y un intento de cambio de marcha.
• Capacidad para trabajar en modo manual. Esta función permite al conductor elegir el estilo de conducción por su cuenta.

Pero también hay una serie de desventajas, debido a las cuales muchos automovilistas se niegan a comprar un automóvil en DSG, a favor de una máquina o mecánica convencional:

• Pequeño recurso. Incluso con el mantenimiento adecuado, dicha caja recorre un promedio de 150 mil kilómetros.
• Inseguridad. Hemos enumerado anteriormente las averías comunes que ocurren con una caja de cambios DSG robótica de siete velocidades.
• Baja liquidez en el mercado. Mucha gente conoce las fallas de DSG y, por lo tanto, será difícil vender un automóvil de este tipo.
• La complejidad de la reparación. No es posible realizar reparaciones usted mismo. Este trabajo requiere equipos, conocimientos y herramientas especializados.
• Complejo y caro, se utiliza un aceite especial, que es más caro que una "transmisión" convencional. Además, el reemplazo solo se puede realizar en el servicio. Y este es un gasto en efectivo adicional.
• El alto costo del automóvil. Los coches con DSG son un orden de magnitud más caros que con una máquina convencional.

¿Debería comprar un automóvil con una caja de cambios robótica de siete velocidades? No hay una respuesta definitiva a esta pregunta. Los expertos señalan que es recomendable llevar un automóvil de este tipo si es nuevo y está en garantía. Entonces realmente puede apreciar los beneficios de usar DSG sin ninguna inversión. Pero si se decide por un automóvil alemán usado, debe negarse a comprar un automóvil con DSG. En la mayoría de los casos, la garantía de esta caja ha expirado y el futuro propietario tendrá que lidiar con el mal funcionamiento por su cuenta. Y dado que el cuadro es muy complejo, es necesario buscar servicios especializados. Esto afecta significativamente el costo de mantenimiento del automóvil. El costo de reparar la caja resulta irrazonablemente alto. Por tanto, en el mercado secundario, conviene dar preferencia a la mecánica o una clásica automática de seis velocidades.

Ahora se suministran coches diferentes tipos cajas. Los días en los que sólo se instalaban "mecánicos" en las máquinas han quedado atrás. Ahora, más de la mitad de los automóviles modernos están equipados con otros tipos de cajas de cambios. Incluso los fabricantes nacionales comenzaron a cambiar gradualmente a las transmisiones automáticas. Preocupación "Audi-Volkswagen" hace casi 10 años presentó una nueva transmisión - DSG. ¿Qué es esta caja? ¿Cuál es su estructura? ¿Existen problemas operativos? Sobre todo esto y no solo, más adelante en nuestro artículo.

Característica DSG

¿Qué es esta caja? DSG es una transmisión de cambio directo.

Está equipado con un cambio de marchas automático. Una de las características del DSG mecatrónico es la presencia de dos embragues.

Diseño

Esta transmisión está conectada al motor a través de dos discos de embrague ubicados coaxialmente. Uno es responsable de las marchas pares y el segundo es de las marchas impares y de marcha atrás. Gracias a este dispositivo, el automóvil se conduce de manera más constante. La caja realiza el cambio suave de los pasos. ¿Cómo funciona la máquina expendedora DSG? Pongamos un ejemplo. El coche va en primera. Cuando sus engranajes giran y transmiten par, la segunda velocidad ya está activada. Gira sin hacer nada. Cuando el automóvil pasa a la siguiente etapa, se activa la unidad de control electrónico. En este momento, el accionamiento hidráulico de la transmisión libera el primero y finalmente cierra el segundo. El par se transfiere suavemente de un engranaje a otro. Y así sucesivamente hasta la sexta o séptima marcha. Cuando el automóvil alcanza una velocidad lo suficientemente alta, la transmisión cambiará a la última etapa.

En este caso, los engranajes de la penúltima, es decir, la sexta o quinta, estarán en acoplamiento "inactivo". Cuando la velocidad disminuye, los discos de embrague de la caja robótica desconectarán la última etapa y entrarán en contacto con la penúltima marcha. Así, el motor está en contacto constante con la caja. Al mismo tiempo, la "mecánica" al pisar el pedal retrae el disco del embrague y la transmisión ya no está en contacto con el motor. Aquí, en presencia de dos discos, la transmisión de par se realiza de forma suave y sin romper la potencia.

Ventajas

A diferencia de una transmisión automática convencional, una transmisión automática DSG robótica requiere menos carga, lo que reduce el consumo de combustible. Además, a diferencia de una transmisión automática simple, el tiempo entre todo se reduce debido a la presencia de dos embragues. Además, el conductor puede cambiar de forma independiente al modo tiptronic y controlar mecánicamente el cambio de marcha. La función del pedal del embrague será realizada por la electrónica. Ahora el sistema ECT está instalado en los automóviles Skoda, Audi y Volkswagen, que no solo controla los cambios de marcha, sino que también controla la apertura de la válvula del acelerador. Por lo tanto, al conducir, se siente como si estuviera conduciendo en la misma marcha. Además, la electrónica lee muchos otros datos, incluida la temperatura del motor. El fabricante afirma que el uso del sistema ECT puede aumentar la vida útil de la caja de cambios robótica y el motor en un 20 por ciento.

Otra ventaja es la posibilidad de seleccionar el modo de funcionamiento de la transmisión. Hay tres de ellos: invierno, económicos y deportivos. En cuanto a este último, la electrónica cambia el momento del cambio de marcha a otro posterior. Esto aumenta Pero el consumo de combustible también aumenta.

Problemas de transmisión y mal funcionamiento

Dado que la caja de cambios robótica DSG es un dispositivo electromecánico complejo, es susceptible a varias averías. Echemos un vistazo a ellos. Así que el primer problema es el agarre. Vale la pena señalar aquí el desgaste de la canasta y el disco impulsado, así como el aumento de carga en cojinete de liberación... Un síntoma de un mal funcionamiento de estos mecanismos es el deslizamiento del embrague. Como resultado, se pierde el par y se deteriora la dinámica de aceleración del vehículo.

Se activa el modo de emergencia ¿Qué significa esto? Aparece una luz en el tablero, el auto comienza a moverse y arranca mal desde un lugar.

Actuadores

Los problemas de DSG también se aplican a los actuadores. Es un actuador de cambio de marchas y embrague electromecánico. Con un uso frecuente y un alto kilometraje, los llamados "cepillos" se desgastan. El circuito abierto no está excluido motor eléctrico... Un síntoma de un mal funcionamiento de los accionadores es un arranque brusco y un "tirón" del coche. Además, este síntoma ocurre cuando los ajustes del embrague son incorrectos. Por lo tanto, es necesario realizar diagnósticos informáticos. Cada marca de automóvil tiene sus propios códigos de falla.

Acerca de DSG de 7 velocidades

Ya sabemos qué es esta caja. No existen diferencias fundamentales en el funcionamiento de los "robots" de seis y siete etapas.

Pero las estadísticas dicen que son estas cajas las más susceptibles a averías. Si consideramos el "robot" de siete velocidades por separado, vale la pena señalar el problema de la unidad de control "mecatrónica" y el embrague de tipo seco. Este último está sujeto a un desgaste severo, especialmente cuando se cambia a un aumento o Como resultado, se desgasta y la caja entra en "modo de emergencia". Se producen deslizamientos, problemas al arrancar desde parado y cambios de marcha. El propio fabricante Volkswagen otorga un período de garantía de 5 años. Durante este tiempo, más de la mitad de los automóviles con una caja de este tipo requieren el reemplazo del embrague. Este es todo el problema con esta transmisión. Por lo tanto, si el automóvil tiene más de cinco años, toda la responsabilidad recae sobre los hombros del propietario del automóvil. Y cambiará todos los nodos de esta caja por su propio dinero.

Mecatrónica

Existen problemas no solo con la parte mecánica, sino también con la parte eléctrica, es decir, la unidad de control. Este elemento está instalado en la propia transmisión. Dado que está sometido constantemente a tensiones, la temperatura dentro de la unidad aumenta.

Debido a esto, los contactos del bloque se queman, la capacidad de servicio de las válvulas y los sensores se interrumpe. Los canales del cuerpo de la válvula también están obstruidos. Los propios sensores magnetizan literalmente los productos de desgaste de la caja: pequeñas virutas de metal. Como resultado, se interrumpe el funcionamiento de la unidad de control electrohidráulica. El coche empieza a patinar, no se conduce bien, hasta parada completa y la terminación del funcionamiento de las unidades. También cabe destacar el problema del desgaste de la horquilla del embrague. Como resultado, la caja no puede engranar uno de los engranajes. Hay un zumbido al conducir. Esto se debe al desgaste Esta caja de cambios se instala en vehículos de diferentes segmentos. Pero incluso en máquinas caras, estos fallos de funcionamiento no están excluidos, aunque sus nodos están diseñados para un mayor recurso y carga.

¿Cómo extender la vida útil?

Debido a las frecuentes llamadas a los concesionarios, la propia preocupación comenzó a asesorar a los propietarios de automóviles sobre cómo extender la vida útil de la caja.

Para que los elementos de la transmisión estén sometidos a un menor esfuerzo, al detenerse durante más de cinco segundos, el fabricante recomienda mover el selector de la caja de cambios a neutral.

Conclusión

Entonces, descubrimos lo que es, como puede ver, a pesar de sus muchas ventajas, tiene muchos problemas. Por lo tanto, es razonable conducir tales automóviles solo si está encendido período de garantía... Los entusiastas de los automóviles no recomiendan comprar dichos automóviles en el mercado secundario si tienen más de 5 años. La confiabilidad de estas cajas es una gran pregunta.

Los automovilistas tienen muchas leyendas sobre cajas robóticas DSG en los coches de la empresa Volkswagen. Las fuertes caídas en la tracción y el costo prohibitivo de las reparaciones son lo que todos temen.

Caja de cambios de cambio directo (DSG) significa literalmente del alemán como: caja de conexión directa... Este es uno de los muchos tipos de cajas robóticas, como sabes, el robot es una caja mecánica, pero con control automatizado.

Cuando es necesario cambiar de marcha, la computadora da un comando que desconecta el disco de embrague del maestro, desconectando así el motor y la caja, mueve los ejes de cambio, luego conecta los discos de nuevo, actualizando el proceso de transmisión de par. Debo decir que la computadora no siempre hace frente a esta operación rápidamente, a menudo necesita incluso más tiempo que el controlador.

La caja de doble embrague es un asunto completamente diferente, el concepto de dicha caja de cambios fue inventado por el ingeniero francés Adolphe Kegresse. A finales de los años treinta del siglo pasado, describió cómo funciona el embrague doble.

Las tecnologías de esa época no permitían hacer un prototipo, el diseño se olvidó hasta principios de los ochenta, luego se probó la caja progresiva en el Ford Fiesta, Ford Ranger y Peugeot 205, y luego en Audi y Porsche.

Este tipo de caja de cambios se llama caja de cambios preselectiva (PPC), además de DSG, existen varios otros tipos de robots preselectivos, por ejemplo, Porsche tiene cajas pdk desarrolladas en conjunto con ZF.

Renault Peugeot Citroen BMW Mercedes y Ferrari utilizan cajas de cambios Getrag y hay muchas otras cajas de cambios de doble embrague para fines especiales.

Hay muchas cajas selectivas, pero solo la Volkswagen DSG es notoria. En gran parte debido al hecho de que fueron ellos los que comenzaron a usarse en la producción en masa de automóviles, pero también hay sutilezas, el diseño DSG es de 3 tipos en 2003 salió una versión de 6 velocidades de la caja DSG con el índice dq250.

Se diferencia en que los discos de doble embrague trabajaban en baño de aceite, la fuerza de fricción entre los discos era relativamente pequeña, por un lado, el embrague podía transmitir un gran par a la caja de cambios con un desgaste bastante moderado, por otro lado, el mediador de aceite entre las superficies de fricción proporcionó grandes pérdidas.

En 2008 Volkswagen se arriesgó y lanzó la caja dq200, para que no hubiera pérdidas, el embrague de mojado se secó, como en las transmisiones manuales ordinarias. Fue esta opción la que ganó fama desafortunada. La caja funcionó de manera muy eficiente, pero hubo problemas de comodidad y confiabilidad, que discutiremos en detalle a continuación.

En 2008, el S-tronik apareció para Audi con una disposición de motor longitudinal. Solo se debe temer al DSG 7, todas las demás opciones para robots selectivos funcionan sin quejas innecesarias. Ahora, la preocupación de Volkswagen usa las tres versiones del DSG en paralelo, así como el S-tronik.

Un automóvil equipado con un DSG de 7 velocidades con doble embrague seco puede causar problemas de funcionamiento.

El cuadro del problema se colocó en casi todo el la alineación Volkswagen 2008 hasta el día de hoy continúa poniendo dsg7 en modificaciones relativamente débiles con motores de hasta 1.8 litros, con un motor de dos litros o más de cilindrada, así como motores diesel donde el par está por encima de 250 Hm, este suele ser un viejo y confiable. dsg-6 con embrague húmedo.

La proporción de aquellos que no están satisfechos con la compra sigue siendo bastante grande, los propietarios están preocupados por los tirones al cambiar de marcha hacia arriba o hacia abajo. Este es el inconveniente más común causado por los discos de embrague secos que se cierran demasiado bruscamente, el efecto es aproximadamente el mismo que en un automóvil con caja mecanica suelte el pedal del embrague.

Además, el automóvil deja de responder al presionar el pedal del acelerador, el problema radica en el embrague seco. El módulo mecatrónico que controla el embrague y la transmisión es la principal causa de averías del DSG. Es cierto que hay otras averías, por ejemplo, el desgaste prematuro de los cojinetes del eje o la horquilla de liberación del embrague, así como la adherencia de suciedad en el sensor de contacto. Es raro, al igual que en cualquier otra caja de cambios.

¿Debería llevar un automóvil con un DSG de 7 velocidades?

Si elige un automóvil usado, definitivamente no por 1 año de producción, ha llegado el pico de un problema con una caja y el comprador de dicho automóvil cae automáticamente en un grupo de riesgo, el costo de las reparaciones puede no ser comparablemente alto. En cuanto a los coches nuevos, es posible elegir la versión 2013, la caja DSG se ha modernizado, hay menos problemas.

Los desarrolladores de automóviles están mejorando cada vez más vehiculos equipándolos con equipos modernos. En particular, esto también se aplica cajas automáticas engranaje. Como cualquier otra unidad, una caja de cambios puede tener sus propias ventajas y desventajas. Lo invitamos a descubrir cuáles tiene; un video sobre sus deficiencias también se encuentra al final de este material.

[Esconder]

Conceptos básicos de la caja

La aparición de sonidos y ruidos de terceros debajo del capó. Básicamente, los conductores de automóviles con DSG 7 escuchan un golpe metálico cuando conducen fuera de la carretera o cuando pasan los topes de velocidad.

Un diseño bastante complejo de la unidad. Debido a su diseño, no todas las estaciones de servicio se encargarán del mantenimiento de las cajas de cambio robóticas DSG 7. Los especialistas domésticos prácticamente no tienen experiencia en la reparación de este tipo de retén, por lo que el conductor deberá intentar buscar una estación de servicio donde será atendido.

Producción y servicio costosos. Como consecuencia del punto anterior: si hay un maestro que acepta hacer reparar DSG 7, entonces le costará al conductor "un centavo". En consecuencia, la costosa producción de estas cajas de cambios afecta directamente al precio del vehículo.

Es más probable que se sobrecaliente. Si el automóvil se opera en condiciones difíciles, es decir, en atascos de tráfico en la ciudad o cuando se conduce con frecuencia en distancias cortas, el "robot" se sobrecalentará. Este problema lo enfrenta el 90% de los automovilistas cuyos coches están equipados con DSG 7. Si se produce un sobrecalentamiento, el conductor no tiene más remedio que esperar hasta que la unidad se enfríe.

Embrague roto. Este problema es especialmente relevante para los automóviles que operan en condiciones todoterreno o en áreas rurales. El propio fabricante advierte a los conductores que los vehículos equipados con DSG 7 no se recomiendan para su uso con conducción todoterreno frecuente. En la práctica, las máquinas que operan en las zonas rurales lo han hecho. En particular, se descompone y su reemplazo es muy costoso. Entonces, si usted es propietario de un automóvil con DSG 7, esté preparado para el hecho de que algún día tendrá que desembolsar una gran suma para la reparación de la unidad.

Embrague seco. Este es un problema debido al cual las unidades están sujetas a un mayor desgaste. La esencia del problema radica en los algoritmos incorrectos para el funcionamiento del dispositivo mecatrónico, que realiza la función de controlar la unidad. La consecuencia de este problema es un mayor desgaste de los manguitos del eje, la horquilla de cambio del embrague y la desconexión periódica de los contactos del solenoide.

Acumulación de suciedad en los sensores de la unidad. Como resultado, los sensores comienzan a funcionar incorrectamente y no toda la información sobre los problemas irá al tablero. Por ejemplo, es posible que el conductor no sepa que es hora de cambiar el aceite en el sistema de transmisión, que está plagado de fallas totales de la unidad. Además, es posible que el automovilista no se dé cuenta de que la unidad está sobrecalentada y de la necesidad urgente de detener el automóvil para permitir que se enfríe. Como comprenderá, el sobrecalentamiento de la unidad está plagado de la fusión de algunos elementos internos de la caja de cambios, lo que también contribuirá a la falla del DSG. Como resultado, requerirá una revisión importante y un reemplazo completo.

Entra refrigerante al sistema de transmisión y mezcla anticongelante con aceite. Este problema es mucho menos común, incluso se puede llamar exótico, pero sin embargo ocurre en la práctica. Si está en la transmisión, al menos tendrá que desmontar completamente la caja para descubrir la causa y eliminarla. Pero es posible que el conductor no sepa sobre esto y continúe operando el automóvil, pero esto no resultará en nada bueno para la unidad.